Nissan 宣佈推出全新一代駕駛輔助系統 ProPILOT 2.0，並且將會率先運用在 9 月推出的全新 Skyline 車系上。ProPILOT 2.0 主要為高速公路行駛而設計，透過車上的鏡頭、雷達、GPS 及導航資訊等收集到的資訊，當啟動系統後就會自動操控轉向、煞車及油門，還會在超車前先通知駕駛者把手放回方向盤上確保安全。此外，儀錶板上設有鏡頭監察駕駛者的注意力。可惜，目前全新的 ProPilot 2.0 只適用於日本市場，其他地區則要再耐心等候了。
文：Issac.C
Nissan 推出 ProPILOT 2.0 駕駛輔助系統
【必睇】2012 年至 2019 年電動車銷售變化
早前一張由 2000 年至 2018 年全球市值公司變化的影片大熱，而外國汽車傳媒《Insideevs》就照辦煮碗製作了一部影片顯示由 2012 年 1 月至 2019 年 4 月北美市場電動車的銷量變化，從影片可以看到一開始是 Chevrolet 旗下的 Volt PHEV 車款在第一位，其後就是 Nissan Leaf EV，最驚人是 Tesla Model 3、Model S 及 Model X 車款的銷售量成長速度十分驚人，最終佔據了北美龍頭電動車的品牌。
https://public.flourish.studio/visualisation/374245/
文：Issac.C
馬丁·魯普代表 B-Quik Racing 首秀泰國超級系列賽
奧迪運動亞洲官方車手馬丁·魯普（Martin Rump）將代表領跑積分榜的B-Quik Racing車隊，上演個人泰國超級系列賽首秀。6月8-9日，這位年僅23歲的愛沙尼亞車手將與泰國車手Sandy Stuvik（曾獲三級方程式國際比賽冠軍、GP3級別車手）搭檔駕駛一臺奧迪R8 LMS ultra賽車，參加在武里南國際賽車場舉行的第二站雙回合比賽。
車手Henk Kiks 與奧迪運動R8 LMS盃明星車手丹尼爾·比爾斯基（Daniel Bilski）憑借出色表現，令B-Quik Racing車隊占據泰國超級系列賽車隊積分榜首席和Super Car GT3組別排行榜首位。兩位車手將繼續搭檔駕駛一輛2019款奧迪R8 LMS GT3賽車。
“B-Quik Racing車隊在本賽季初的表現非常亮眼，此次奧迪運動亞洲官方車手馬丁·魯普的加入為車隊增添了獲勝可能，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“車隊對比賽充滿熱情、全心投入，我們很高興看到車隊駕駛奧迪賽車繼續本賽季征程。”
魯普曾獲亞洲青年單座賽車比賽冠軍，現已成為登上亞洲各大賽事領獎臺的常客。他不僅在賽車領域獲得成功，還同時擔任了奧迪運動R8 LMS盃導師，在每站比賽中為盃賽車手提供對標圈速供參考，而他的豐富經驗也令車手們受益匪淺。此次，魯普首次和年僅24歲的Stuvik組成搭檔，兩位青年才俊的組合必將大放異彩。
作為2019賽季的全新嘗試，B-Quik Racing車隊購置了最新款奧迪R8 LMS GT3賽車，並憑借這款賽車在賽道上所向披靡。比爾斯基在奧迪運動R8 LMS盃阿德萊德揭幕戰中表現不俗，並在珠海站登上第三回合領獎臺。
比爾斯基和車隊負責人Kiks曾在寶珀GT世界挑戰賽亞洲盃雪邦站搭檔獲得第二回合Am盃冠軍，之後又在2019泰國超級系列賽雪邦揭幕戰中斬獲全場冠軍並領跑積分榜。5月，這對車手在寶珀GT世界挑戰賽亞洲盃武里南站第二次折桂Am組別。
6月8日（周六），泰國超級系列賽第三、四回合將在國際汽聯認證的一級賽道、長達4.554公里的武里南國際賽車場舉行。
BMW 車載系統升級變 App Store？
BMW Group 近日宣佈從德國開始，只要車款配備 BMW Connected Drive 的 Operating System 7.0 系統，就能透過 Remote Software Upgrade 隨時升級車載系統，情況就如手機升級一樣簡單方便。首項升級的功能為BMW Intelligent Personal Assistant，還有某些車輛還會升級駕駛輔助系統。據說未來 Remote Software Upgrade 更會進化至如 Apple Store 般，可以讓車主在 BMW Connected Drive 商店中選擇喜愛的功能進行升級購買。
文：Issac.C
四巨頭合資充電公司「Ionity」攻佔歐洲
由 BMW 、 Daimler 集團、 Ford 及 Volkswagen 集團，四大汽車巨頭合資成立的 Ionity 充電設施公司，在歐洲市場開始搶佔版圖，預計在 2020 年時將會興建 400 座快速充電站，目前已經成功興建了 104 座充電站，每座有 6 支充電插頭。由挪威奧斯陸往瑞典歌特堡、丹麥哥本哈根至德國漢堡的路途都有著快速充電站，所以電動車駕駛者可以安心遊歐洲。Ionity 營運長 Dr.Marcus Groll 表示充電站的充電功率為 350kW，比 Tesla 的 120kW 超級充電站大，所以能夠在 10 至 15 分鐘內為電動車充到擁有 300 公里的續航能力。
文：Issac.C
BMW 小改款 X1 現身
BMW 推出全新小改款 X1，外觀造型採用最新的家族設計，包括更大的雙腎形鬼面罩及六邊形 LED 頭燈，而頭泵把兩側的入氣位面積亦變得更加大。車身顏色新增了 Storm Bay metallic、Jucaro Beige 以及 Misano Blue metallic 可選擇。動力系統方面，首次提供 X1 xDrive25e 插電式混能車型，可輸出 122 匹馬力及 220 牛頓米扭力的引擎負責驅動前輪，擁有 94 匹馬力及 165 牛頓米扭力的電動馬達則驅動後輪，9.7kWh 的鋰電池組擁有 50 公里純電行續航能力。小改款 X1 預計在 7 月正式開始生產，其後將陸續在全球推出。
文：Issac.C
Ford 電動 SUV 命名為 Mach-E
Ford 預計在今年底將會推出一款全新電動SUV，日前宣佈正式命名為「Mach-E」。新車大量使用 Mustang 設計元素，因為將會擁有時尚玩味的外觀造型，同時有著藍色 LED 燈光的 Mustang 標誌及經典車尾設計。Mach-E 使用專為 Hybrid 和電動車型開發的全新平台打造，據說入門 SUV 的續航距離為 483 公里，高階版本則有 595 公里。
文：Issac.C
Maserati 不再用 Ferrari 引擎？
Maserati 自 2002 年起使用 Ferrari 供應的引擎，成功令到品牌再次起，而且 Ferrari 成功 IPO 後，Maserati 更成為了母集團 FCA 的頂級跑車代表，不過 Ferrari 供應給 Maserati 的引擎在 2021 年就會到期，而 Maserati 就宣佈在合約期結束後不會再使用 Ferrari 引擎。Ferrari CEO Louis Camilleri 就表示目前對於完全停止引擎給 Maserati 沒有明確時間，因為現時 Maserati Ghibli、GranTurismo、GranCabrio、Levante 和 Quattroporte 等車仍然使用Ferrari V6 及 V8 引擎，或者要等到大改款後才能完成停止供應。猜測未來 Maserati 不會自行研發引擎，因為太多氣力了，很有可能會沿用 FCA 集團其他品牌的動力系統，明年日內瓦車展推出的 Alfieri 或者可以帶來答案。
文：Issac.C
Mazda6 IPM 2.5 I-Nappa 二度小改更細滑
長長扁扁、流線如魚的 Mazda6，現款即第 3 代於 2013 年在香港推出，2016 年 Facelift 過一次，這是車系的第二次小改。
再小改的 Mazda6 以「Mature Elegance」（成孰的優雅）作為設計主題，有新的更大面積車頭主入風口，入風口由銀色橫間改為黑色網紋；包圍入風口至頭燈的電鍍「鹿角」變得更粗更「鹿角」；新設計頭泵把省去了下方霧燈，剩下兩條銀邊；新的全 LED 頭、尾燈改得更扁、更奸，車尾的銀色電鍍邊現改插向尾燈中間，新設計尾泵把有較多同色下部，排氣喉是新設計，多柱式輪圈也是新的，19 吋一樣。
更成孰和優雅的車廂，新設計錶板有「放空」中層，其表面用上 Ultrasuede 假猄皮物料，另有「Sen」真木作裝飾；冷氣出風口和控板都是新形狀，冷氣系統有雙區恒溫。中央顯示屏改大至 8 吋闊，內裡圖案一樣；新設的 360 度泊車鏡頭有五種顯示模式。新的儀錶由三個桶形改為中間 TFT 屏幕，顯示速度、中央顯示屏，和兩邊「括弧」顯示耗油量和續航距離。投射儀錶由之前投射到儀錶盒上的膠片，改為投向擋風玻璃。軚盤設計一樣。波棍台除了電動 Handbrake 之後新加 Auto Hold 制外，其他沒變，同有 Mode 制、屏幕控制轉盤和按鈕。新的 Nappa 皮革前座有改良的弧度和加大腿墊，並加設暖氣功能。新的 Bose 11 喇叭音響系統，有輸出聲場來抵消車內噪音的功能。
沒大改變的機械設計和駕駛設備，同個 13:1 高壓縮比 SKYACTIV-G 2.5 升直四引擎，我們 2016 年測試時有 192 匹和 256 牛頓米輸出，2019 年靜稍稍增至 194 匹和 258 牛頓米，車子加速不慢，扭力線性，在自然吸氣引擎正常的「偈」聲中運轉順暢，14.1km/L 耗油量維持一樣。可用軚盤和波棍 +/- 的 6 速「SKYACTIV化」自動波箱，轉波正常柔順，握位自然的軚盤軚感正常輕漂，Sport mode 模式制可加快引擎反應和提高轉波轉數。2016 年小改時跟隨 Mazda3 加入的「GVC」（G-Vectoring Control）輔助駕駛系統，能根據軚盤扭動而自動控制引擎扭力輸出，即扭軚入彎時系統會自動收油，將重心轉移至前輪，加大前輪抓地力，定軚時恢復扭力輸出，將重心轉移至後輪，亦即與一個駕駛順滑的駕駛者正常入彎、出彎所做的一模一樣。2013 年推出時已「SKYACTIV 化」的車架，含有超高拉力鋼製造，前支柱、後多連杆懸掛，現新增抗 N/V/H 的地方，有增強副車架和接點強度，增強地台硬度，增加隔音物料，和採用較順滑輪胎（所見的是 Bridgestone Turanza T005A），車子在日式房車正常少少拋浮的舒適感覺下，有更高的隔音/隔震水準，靜靜和順滑的駛過路面凹凸，行車感覺幼滑、純練。
沒有不同的其他週邊設施，i-stop 停車熄火系統在 2013 年推出時已有的；i-ELOOP 電能回收系統，在收油和踩 Brake 時將動能回收儲存，供應用電系統，減少發電機對引擎的負荷；同一套「i-ACTIVSENSE」主動安全設備，包含 ALH（Adaptive LED Headlights）智能照明頭燈組合，慢速時自動照闊和照近，高速時自動照遠，有對頭車時自動變暗防對方目眩；Advanced SCBS（Smart City Brake Support）智能刹車系統，4-80km/h 間可探測前車、10-80km/h 探測途人而發出警示和自動剎車；Advanced SCBS Reverse 智能倒車刹車系統，2-8km/h 間可探測車尾障礙而發出警示和自動剎車；還有 LDWS（Lane Departure Warning System）車道偏離警示系統、LAS（Lane-keep Assist System）車道保持系統，幫你扭軚保持線位、DAA（Driver Attention Alert）注意力警示。
更大面積主入風口，銀色橫間改為黑色網紋；包圍入風口至頭燈的電鍍「鹿角」變得更粗更「鹿角」。
新車採用較順滑的石橋 Turanza T005A 輪胎。
新設計錶板有「放空」中層，其表面用上 Ultrasuede 假猄皮物料。
同一套「i-ACTIVSENSE」主動安全設備，有 Advanced SCBS 自動前後煞車、LDWS 車道偏離警示、LAS 車道保持系統和，和 DAA 注意力警示。
儀錶改為中間 TFT 屏幕顯示速度和其他，兩邊「括弧」顯示耗油量和續航距離。
波棍台除了電動 Handbrake 之後新加 Auto Hold 制外，其他沒變，同有 Mode 制、屏幕控制轉盤和按鈕。
i-ELOOP 系統在減速時將動能回收作電能供應用電系統，減少負荷。
2016 年測試時有 192 匹和 256 牛頓米輸出，現在已至 194 匹和 258 牛頓米。
新的全 LED 頭尾燈改得更扁、更奸，車尾的銀色電鍍邊現改插向尾燈中間，新設計尾泵把有較多同色下部，排氣喉是新設計。
新的 Nappa 皮革前座有改良的弧度和加大腿墊，並加設暖氣功能。
基本規格
引擎設計：直四自然吸氣引擎
排氣量：2,488cc
最大馬力：194 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：258 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,865 X 1,840 X 1,450mm
重量：1,610kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mazda-Mazda6-IPM-25-I-Nappa/1081/
售價：HK$319,990 起
網址：http://www.mazda.com.hk
查詢：3768 4888（Vang Iek Motors (HK) Limited）
文、攝：James Chan
Audi 宣佈 TT 將停產
Audi 在 5 月 23 日的年度議上宣佈在 2025 年前要推出超過 30 款電力車型，其中更有 20 款為純電車型，而 Audi CEO Bram Schot 就表示為了令新推出電動車型的價格更具競爭力，希望能夠盡快搶市佔率，因此對其他車款作出調整，把將品牌的重心發展重新規劃，減少沒有經濟效益的車型，而目前可以確認的是 1998 年推出至今的雙門小型跑車「TT」將會停產，不過就沒有說明何時停產。
文：Issac.C
【視像】法拉利亞太挑戰賽上海站 Prette、臧侃和 Moon 取得兩連勝
法拉利亞太挑戰賽第三站賽事今天在上海國際賽車場進行第二場正賽，同時也宣告了挑戰賽賽季第三站比賽和年度活動法拉利賽道日嘉年華就此落幕。
大雨和強風從昨晚開始登陸上海，周日全天也是這樣的天氣情況。周六乾地高溫的比賽已經相當不容易，周日的第二場排位賽和第二場正賽中，全濕的賽道讓23位挑戰賽車手們面對了極大的挑戰。
倍耐力組別
意大利-摩納哥車手Philippe Prette (Blackbird Concessionaires)再次拿下了桿位，並最終贏得了比賽。但過程的艱難卻不是最終成績所能呈現的。來自Shell組別的臧侃和倍耐力組別的張靈康(Kunming Zhongzhuyuan DiLi)整場比賽緊跟著領先車手，尋覓良機，甚至在最後幾圈進一步壓縮了差距。最終，還是Prette捍衛了自己的位置，率先沖過終點線。本賽季已經取得五場勝利，Prette正在車手積分榜上遙遙領先。首場比賽中取得第三的張靈康再進一步。從頭排起步的他，最終贏得了該組別的亞軍。Go Max (M Auto Hiroshima)則搶佔了頒獎台最後一席，同時他也是正賽最快單圈的創造者。
Shell 組别
Shell組見證了中國車手的統治，臧侃(Denker Guangzhou)繼續着他這個周末的出色表現。他是排位賽總排名第三，並在比賽中總排名第二，在Shell組别強勢領先。中國車手蔡冠明(Blackbird Concessionaires)取得亞軍，連續兩場比賽登上頒獎台，而Jay Park（(Forza Motors Korea）則取得第三，搶佔頒獎台最後一席。
Shell AM组别
Andrew Moon (Forza Motors Korea)從桿位起步，帶來了一場精彩的比賽，最終總排名第六，順利贏得了該組别的勝利。來自中國經銷商車隊的麥曉剛(Denker Guangzhou)和主場作戰的中國車手肖敏（CTF Beijing）是另外兩位領獎台車手。這三位車手均在這個比賽周末取得兩次登上頒獎台的佳績。來自Blackbird Concessionaires的馮銳森是本場比賽紳士杯的得主。而著名演員方中信也參加了該組別的較量，儘管賽道條件複雜、困難，他已經帶來了令人信服的表現。
賽事日程
法拉利亞太挑戰賽完成第三站在上海的較量過後，將在7月4日-7日轉戰日本的茂木賽道。
全球裁員！Ford 7000名員工受影響
Ford 早前表示在 8 月底前將會在全球裁汰約 10% 員工，大約有 7000 名員工受到影響，裁員方式包括自願離職及直接解僱，Ford CEO Jim Hackett 指更會裁減約 20% 的經理級以上人員，降低繁複的體系阻礙進度，能夠有效加速決策和執行，另外還會暫時停止新增職位。而裁員可為 Ford 每年節慳 6 億美金，擁有更多資金投入全新產品的開發。
文：Issac.C
Ford 加碼推出 Focus ST 旅行車版本
Ford 在今年 2 月推出 Focus ST 後，如今宣佈加碼推出 Wagon 旅行車版本，鬼面罩改為蜂巢狀設計，還有全新設計的頭泵把。底盤經過重新調校及導入前驅車型專屬的 eLSD 電子限滑差速器，加強後懸掛的反應回饋，還有把車高降低 10mm 車高，令到行車動態更為穩定。Focus ST Wagon 採用 2.3 公升 EcoBoost 渦輪引擎，可輸出 280 匹馬力 @5500 轉，以及 420Nm 扭力 @3000~4000 轉，除了 7 速自動波箱外，還配備的 6 速棍波具有 Rev-matching 降檔自動補油系統，更易於駕駛，當然亦可把系統關閉。
文：Issac.C
BMW M550i 戰力升級！ 限量推出 M5 Edition 35 Years
BMW 公佈 2019 年夏季的車型升級消息，M550i 將會採用全新的 4.4 公升 V8 雙渦輪引擎，配備了 M TwinPower Turbo 科技，調整引擎曲軸箱，以及將雙渦輪增壓器安放於 V 型夾角，加上 8 速 Steptronic 波箱，馬力由 462 匹提升至 530 匹，足足增加了 68 匹，還有最大扭力亦提升了 10.2kgm，達至 76.5kgm。
此外，宣佈推出 M5 Edition 35 Years 紀念版，全球限量 350 輛，外觀採用專屬的 Frozen Dark Grey II 深灰色車漆，還有 20 吋 Graphite Grey輕量化鋁圈及 M 款黑色高光澤煞車卡鉗。車廂方面則用金色碳纖維飾板突顯尊貴地位，當然還有「M5 Edition 35 Jahre 1/350」字樣銘牌。動力系統則使用 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 625 匹馬力及 76.5kgm 扭力，3.3 秒完成 0-100km/h 加速。
文：Issac.C
Toyota 低估牛魔王 Supra 實力！
Toyota Supra 採用 BMW 的 3.0 公升直六渦輪增壓引擎，可輸出 335 匹馬力及 50.6kgm 扭力，配合 8 速波箱、電動馬達及主動差速器，令 Supra 能夠在 4.1秒內完成 0-96km/h 加速。不過外國傳媒 Car and Driver 對 Supra 進行性能測試時，憑著精準的油門控制，把 Supra 的 0-96km/h 加速成績縮減了 0.3 秒，只需 3.8 秒就能完成。估計。如果再加上彈射起步的話，Supra 的 0-96km/h加速甚至有可能挑戰超跑！另外，日本市場除了 3.0 公升引擎版本外，還有更入門的兩款 2.0 公升渦輪引擎車型可選擇，分別為 197 匹馬力及 32.6kgm，以及 258 匹馬力及 40.8kgm 扭力。
文：Issac.C
Hyundai i30 N 韓系小鋼炮 走出新風格
Hyundai 憑其高性能「N」系列汽車加入斜尾辣跑市場，給車迷在本田 Civic Type R、福士 Golf GTI/Golf R、Renault Megane R.S. 和福特 Focus RS 等以外多一個從未有過的韓國選擇。
Hyundai 的「N」系列就像人家的「M」、「AMG」、「Type R」之類，是一分支品牌；這「N」字代表 Hyundai 位於韓國 Nanyang 的 R&D 中心，和代表 N 系列高性能汽車進行測試的 Nurburgring 賽道，以及其中狀似「N」字的減速彎。廠方現有三部「N」車出品，包括在 2017 年夏季推出的這部五門 i30 N（在美國稱為 i30 N five-door），Veloster N 和斜尾版本的 i30 N Fastback，Elantra GT 亦有一 N Line 的小改版本，就像 Audi 的 S Line 般。
這部 i30 N 處處表現出其高性能格調和配合玩家的地方，包括易於識別的獨有車身配件、紅色制動卡鉗、19 吋輪圈、跑車櫈、短波棍、紅色指針、有顏色縫線的軚盤和波棍套、可從軚盤按制改變的 5 個反應模式、可開關的 Rev Match 自動拖波補油功能、裡裡外外的「N」標誌、賽車化屏幕顯示，還有可自選油門反應、尾喉大細聲、懸掛軟硬、頭差速器反應、軚盤重量、ESC 穩定系統介入，加上才 $348,800 的售價，容易令人有衝動反應。
由 i30 家庭房車改出來的 i30 N，經降低的車身特有不同款的頭泵把、紅色唇邊、六角形鬼面罩、黑色頭燈內殼、黑色裙腳，車尾同樣有獨特的尾泵把、Diffuser 紅色唇邊、雙尾喉、黑色的車頂尾翼、三角形高置 Brake 燈，就像 Civic 變 Type R、Megane 變更 R.S. 般。淺藍色的這部看似正正常常沒有甚麼，翌日我們在街上見到一部紅色的，震撼感大得多。
Hyundai 三部「N」車採用同一機械規格，2.0 升渦輪增壓引擎的基本（Standard Package）輸出其實有 250 匹，原本需要加配的 Performance Package 有 275，亦即香港賣的規格，353 牛頓米扭力，over-boost 功能在盡油時可將扭力升至 378 牛頓米，數字比 Megane R.S.（280 匹 / 390 牛頓米）和 Civic Type R FK8（310 匹/400 牛頓米）低。Performance Package 另有電子控制落 Brake 的 e-LSD 頭差速器，以及有可變排氣喉活瓣的 Variable Exhaust Valve System。還有在 Nurburgring 調校的 Electronic Controlled Suspension（ECS）懸掛和電子控制軟硬吸震器。
稱為「N Grin Control（改變笑容）」的駕駛反應模式，有「Eco」、「Normal」、「Sport」、最爆的「N」和可各項自定的「N Custom」；「N」版本軚盤有左邊按鈕改變模式，右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」模式。「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。一如其同類車型，屏幕系統之內可揀選顯示馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊；儀錶之間的小顯示屏也可顯示 G-force 圖、油溫/扭力/渦輪壓力、圈速計時。
車迷最有興趣知道的性能表現方面，i30 N 可說「一半一半」。車子加速反應與同類 2.0 升渦輪增壓引擎相似，同是先經起步早段的沒甚扭力後很快便谷著氣的搶路去，中至尾段即 6,800rpm 紅線的加速力平均，0-100km 加速佈稱需時 6.1 秒，很不錯，但感覺上不及Megane R.S.（5.8 秒）和 Civic Type R（5.7 秒）谷得那麼狠勁和扯得猛。波棍與 Civic Type R 一樣，是「咯咯…」聲鬆鬆的那種，手感不算好。腳踏擺位不算方便做 heel-and-toe 拖波，另 Brake 踏過輕，拖 Brake 做 Heel-and-toe 要多加練習才比較順暢。與 FK8 Type R 一樣的拖波自動補油功能，由波棍準備落波開始，引擎便自動提高至配合轉數，「N Custom」模式內可揀補油的「Normal」、「Sport」和「Sport +」快慢反應。同樣有「Normal」、「Sport」和「Sport +」模式的三段排氣喉聲調，在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉，很正！沒有過硬的懸掛，與 Megane R.S. 和 Civic Type R 一樣順應得來超級貼地，i30 N 在操控上絕對不負在 Nurburgring 調校過的名字，咬地緊貼，彎中收油尾轆跣出，反應和易控程度一流，軚盤感覺偏向直接，給人高向性高的反應；落 Brake 的電子差速器往往不及機械式 Torsen 差速器有踩油扯入彎的感覺。所說「一半一半」的地方，喜歡的一半在於操控反應確實好，軚感好，聲響澎湃；不喜歡的一半在於不夠快，波棍鬆，腳踏難協調，不過這都是個人感受而已，前者每人應用不同，後者是個人駕駛習慣，買車還是自己上車試一轉最好。以它 $348,800 的售價，是同類中抵玩的一部，以現代汽車今日的名氣，這部車在 2019 年的配額其實一早賣完，即是大家試完車都覺得這個價錢這個性能值得買回家玩。
引擎配 Performance Package 輸出有 275 匹，over-boost 功能可將扭力由 353 牛頓米升至 378 牛頓米。
中段至 6,800rpm 紅線加速力平均，0-100km 需時 6.1 秒。
波棍與Civic Type R一樣，是「咯咯…」聲鬆鬆的那種。
車尾同樣有獨特的尾泵把、Diffuser 紅色唇邊、雙尾喉、黑色的車頂尾翼、三角形高置 Brake 燈，
油門反應、尾喉大細聲、懸掛軟硬、頭差速器反應、軚盤重量、自動補油功能、ESC 穩定系統介入全可自選，容易令人有衝動反應。
拖波自動補油功能，由波棍準備落波開始引擎便自動提高至配合轉數；「N Custom」模式內可揀補油的「Normal」、「Sport」和「Sport +」快慢反應。
同樣有「Normal」、「Sport」和「Sport +」模式的三段排氣喉聲調，在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉，很正！
電子控制落 Brake 的 e-LSD 頭差速器，有「Normal」和「Sport」模式選擇，電子差速器往往不及機械式 Torsen 差速器有踩油扯入彎的感覺。
一如其同類，屏幕系統之內可揀選顯示馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊。
「N」版本軚盤有左邊按鈕改變駕駛模式，右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」模式；「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：275 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：353 牛頓米 / 1,450-4,700 轉時（Overboost：378牛頓米）
波箱設計：6 前速手動波箱
體積：4,335 X 1,795 X 1,451mm
重量：1,504kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Hyundai-i30-N/1080/
售價：HK$348,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：James Chan
Mercedes-Benz 陣容調整 部分車款將停產！？
Mercedes-Benz 在拉斯維加斯舉辦北美全國會議，品牌在自 2000 年至今，車款增加了足足 15 款之多，再加上各車款的不同引擎型號，足足有著接近 90 款車型供選擇，不過由於陣容相當龐大，亦十分令消費者產生困擾，還有各車款變得十分相似，失去了獨特性，因此決定未來 1 年內將會有幾款車將面臨停產的命運。現時可以確定的是 SLC 開篷跑車將會停產，未來將會推出最終車型 SLC Final Edition；有傳媒推測 C-Class 房跑及開篷跑車亦可能會停產，因為這兩個車型在 2018 年的銷售分別下跌了 25% 及 31%，不過此消息 Mercedes-Benz 暫時未有回應。據聞，Mercedes-Benz 將會在今年底前正式公告有什麼車款將會停產。
文：Issac.C
Audi 新增 Q5 55 TFSI e quattro 車型
Audi 為 Q5 車系新增 Q5 55 TFSI e quattro 混能車型，使用可輸出 252 匹馬力的 2.0 公升 TFSI 渦輪引擎，以及 141 匹的電動馬達，綜合馬力為 367 匹，最大扭力為 51kgm，配合 7 速 S tronic 波箱，能夠在 5.3 秒內完成 0-100km/h 加速，極速為 239km/h，純電模式的續航距離為 40 公里，平均油耗成績為每公升 41.7 公里。擁有 Hybrid、EV 及 Battery Hold 三種模式，Hybrid Mode 結合 Predictive efficiency assistant 系統，透過導航的路線資料，以及雷達和攝影鏡頭的感知，預測前方的路況，令車輛保持最有效率的運作。Q5 55 TFSI e quattro 預計今年第 3 季正式推出。
文：Issac.C
【影片】BMW M8 Coupe 新增 M Mode 與新煞車技術
BMW 在 2017 年首次發佈 M8 Coupe 的圖片及影片，兩年一直不間斷地釋出有關資訊，如今，再發表全新的儀錶板圖片，採用大面積的液晶螢幕，除了顯示波段外，還同時有水溫裱及渦輪壓力等資料。還有 M8 將會在中控台的大型螢幕新增全新 M Mode，並有 Road、Sport和Track 可切換不同的駕駛模式，每個模式除了有專屬的顯示畫面外，還會自動更改駕駛輔助系統的設定。同時新增 Setup 按鈕，可調校引擎、轉向、懸掛、煞車及 M xDrive 的設置。另外，M8 把煞車輔助器及控制系統整合在小型模組內，令到重量減少 2 公斤，而減速時所需的煞車力度則會取決於駕駛模式是處於 Road 或 Track 模式。
文：Issac.C
太陽城集團成為第66屆澳門格蘭披治大賽車冠名贊助商
澳門年度國際體壇盛事—第66屆澳門格蘭披治大賽車將在2019年11月14日至17日舉行。澳門格蘭披治大賽車組織委員會今日（5月22日）假澳門科學館舉行新聞發佈會，宣佈太陽城集團成為本屆賽事的冠名贊助商和公佈初步賽事名單。
出席新聞發佈會的嘉賓包括：澳門特別行政區政府體育局局長及澳門格蘭披治大賽車組織委員會協調員潘永權、冠名贊助商太陽城集團公共及社會關係部高級副總裁李素茵、中國-澳門汽車總會會長盧景昭、中國-澳門汽車總會理事長及澳門格蘭披治大賽車組織委員會賽事專責小組組長鍾國榮、澳門格蘭披治大賽車組織委員會助理協調員劉楚遠和林蓮嬌等。
新聞發佈會上，潘永權和李素茵共同簽署贊助協議書並進行支票交接儀式，太陽城集團連續第六年成為賽事冠名贊助商，今屆大賽車將正式命名為太陽城集團第66屆澳門格蘭披治大賽車。
鍾國榮亦介紹了各項賽事的籌備情況，太陽城集團第66屆澳門格蘭披治大賽車計劃繼續舉辦六場賽事，當中包括三場世界級賽事：澳門格蘭披治三級方程式大賽、澳門GT盃及澳門東望洋大賽。四項主題大賽除上述賽事外還包括澳門格蘭披治電單車 – 第五十三屆大賽，連同澳門房車盃和大灣區GT盃，將組成本屆精彩豐富的賽事名單。
對於澳門格蘭披治三級方程式大賽，鍾國榮表示將計劃引進國際汽聯三級方程式錦標賽（FIA Formula 3 Championship™）賽車來東望洋跑道。新款賽車比前身的性能更強大，採用單一底盤及引擎，達380匹馬力，更符合國際汽聯的最新安全功能，包括Halo保護裝置和防干擾板。預計屆時大部份參加本季國際汽聯三級方程式錦標賽的車手將來澳參賽。
第66屆澳門格蘭披治大賽車門票將於6月3日起接受預訂，今年，練習日的票價維持澳門幣50元不變，賽事日的票價則輕微上調，由400元至1000元，價格視乎不同看台而定，每人每次限購最多20張門票。此外，凡持有澳門有效學生證者均可以150元的票價購買賽事日水塘看台門票，每位學生限購每日優惠門票一張，優惠票數量有限，先到先得。如果觀眾想進一步感受大車現場的熱鬧氣氛，近距離親睹不同參賽戰車的風采，大會亦設有集車處入場證供車迷申請購買。
攝：Jeff Poon