繼 F1 GTR Longtail、675LT Coupé、675LT Spider、 600LT Coupé 與 600LT Spider後，McLaren 發表 Super Series 性能旗艦及「Longtail」最新傳奇—765LT！以 720S Coupe 為基礎，把車頭加上 48mm、車尾 9mm 及前軸加寬 6mm，還有把車頭降低 5mm 和將主動式尾翼的面積增加 20%，加上一體式碳纖維下的擾流件，令 765LT 的下壓力比 720S Coupe 增加了 25%。另外，765LT 增加了 Nardo Orangre 與 Smoked White 兩種全新車色。動力系統方面，使用與 720S 相同的 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓弔擎，但最大馬力提升了 45 匹至 765 匹，以及由 78.5kgm 扭力提升至 81.6kgm，配合 7 速 SSG 波箱，只需 2.7 秒即可成 0-100km/h 加速，比 720S Coupé 快 0.2 秒，0-200km/h 加速更快了 0.6 秒至 7.2 秒。
文：Issac.C
Audi 第 4 代大改款 A3 採用 Sportback 五門掀背設定，車身尺碼為 4,340×1,820×1,430(mm)，比上一代長和寬 30mm，軸距維持在 2,640mm，尾箱容量可由 380 公升提升至最大 1,200 公升。外觀造型運動新世代家族設計，車頭有大型蜂巢式鬼面罩、全新頭唇設計及銳利 LED 頭燈組，加上車側極具肌肉感，令全新 A3 的視覺相當有侵略感。車廂佈局則與其他新世代車款相同，12.3 吋儀錶板兩側有空調出風口，中控台螢幕分為 2 層，駕駛輔助相關控制於下方，上方 10.1 吋螢幕主要顯示 MMI 資訊，分層設計令中控台更清晰。可選擇 myAudi App、Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接，以及用Andoird 手機或 Amazon Alexa 解鎖與啟動引擎，還有車用 Wi-Fi 加強上網功能。動力系統方面，1.5 公升 TSI 4 缸渦輪引擎可輸出 150 匹馬力，配備 7 速 S Tronic 波箱，首波會先出前驅版本，quattro 四驅及電能版則會在較後時間才推出。
文：Issac.C
於昨年推出的第二代 Audi Q3，跟隨 Q2 有個有「玩味」的外形設計，車身較為立體，下身有黑膠包圍和輪拱，車廂由舊款的黑膠膠變得更有層次和用料豐富，這是車系的高性能型號 RS Q3，而與 Q3 一樣，同樣有短尾和這部RS首次有的斜尾 Sportback 款，售價 $845,000。
Q3 與 VW 集團內的一眾細車，即 VW Golf、Tiguan 和 Audi A3、TT 等共用集團式 MQB（Modular Transverse Matrix）底盤，Q3 有 26% 地方採用熱溶鋼製造，前麥花臣支柱、下搖臂懸掛，後四連杆；RS Q3 與 RS 3 和 TT RS 共用 400 匹 / 480 牛頓米輸出的直五汽缸渦輪增壓引擎，基本「餡料」一樣。
車子的「RS 化」地方，六角形車頭主入風口由 Q3 的銀色邊框變為一整塊全黑色的，內有蜂巢形網格，入風口與頭冚之間多了一條罅縫；RS 款頭泵把有較大左右入風口和「箭咀」形裝飾；輪拱加闊 10mm；車頂尾翼加有黑色唇邊，能加大下壓力；RS 款尾泵把有左右垂直扮出風口，Diffuser 有兩片鰭翼和有左右雙出橢圓形尾喉。標準採用的 RS Sport Suspension 令離地距降低 10mm，斜尾 Sportback 的高度為 1,557mm，實比短尾的 RS Q3（1,602mm）矮 45mm。Nardo gray 灰和這部的 Kyalami green 綠是 RS 版的獨有顏色。
測試 Q3 時我們說過最喜歡見到它的錶板設計，因為舊款的相對較「齋」，車子現與更豪華的 Audi 一樣有個微微傾向司機的中台屏幕系統，屏幕系統「click」時有同樣有反動感覺，聲控系統懂辨識普通講話，還有是可選顯示圖案的 Virtual cockpit 數碼儀錶；錶板設計層層疊，門邊裝飾粗獷，視覺效果確實豐富得多。這部 RS 版有連頭枕的 Sport seats，皮革有「菠蘿包」縫線，門邊手枕和錶板台中層有猄皮。數碼儀錶除標準的正常雙圓錶和大顯示屏外，特有第三個 RS 主題，而與 RS 3 和 TT RS 的大轉數錶不同，RS Q3 採用圖表式轉數錶，在臨紅線前有「白、橙、紅」色轉波提示燈。從中橋和門邊罅隙滲光的 Ambient Lighting Package，同有 30 種顏色選擇。尾排的操作與 Q3 無異，椅背有7格角度調校，三張後座各可前後趟動，要留意的是，短 尾Q3 的後座可趟動 150mm，斜尾 Sportback 則有 130mm。
與 RS 3 和 TT RS 一樣的直五汽缸加壓引擎，是 RS 3 在 2016 年小改時改良至現時的 400 匹 / 480 牛頓米輸出，設計特點有汽缸套 Plasma 電漿層，鋁活塞有加強冷卻的機油油路，雙噴注系統在輕油時會從直噴改向歧管噴注，AVS（Audi Valvelift System）系統有廢氣凸輪軸兩段可變升程控制，另有輕量化鋁質曲軸底盤和空心曲軸。
車子 0-100km/h 加速需 4.5 秒，意料之內比 TT RS（3.7 秒）和 RS 3（4.1 秒）慢，起步時有點未谷氣前的遲滯，然後 2,000-6,000rpm 的中高段有谷住氣的雄厚加速力，之後至相同的 7,000 轉紅線開始減慢，「多 1 個汽缸」的直五就是比四汽缸引擎有整體較大扭力表現。引擎聲浪與兩者一樣，同是有點像似水平對向引擎的「咕嚕…咕嚕…」聲，尾喉在Dynamic模式時特別響亮。後置多碟式離合器分動的quattro四驅系統，電腦接連 Audi Drive Select 系統，選 Dynamic 模式時有較多後輪扭力。沒有「RS 化」的波棍，與 Q3 一樣長長的，跑感不大。經「RS 調校」的 Progressive Steering 快慢軚，有RS版才有的直接反應，但軚盤角度同是太高，要吊起雙臂握軚。Audi drive select 系統除有標準的「Efficient」、「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」模式外，RS Q3 特有「RS 1」和「RS 1」兩個記憶模式，可自定引擎/波箱反應、電軚輕重、排氣聲大細和四驅反應，用鐵彈簧的 RS Sport suspension 沒有懸掛軟硬可選，要配電子控制吸震筒的 Dynamic Chassis Control（DCC）才有，不算過硬的懸掛，普通行駛只覺比普通 Q3 稍硬，高重心車身在大坡幅的路面拋浮，貼地和制動性能在高重心的局限下也令人滿意。
與 RS 3 和 TT RS 一樣的 400 匹直五汽缸加壓引擎，聲浪像似水平對向引擎的「咕嚕…咕嚕…」聲。
今代 Q3 的錶板設計層層疊，門邊裝飾粗獷，視覺效果豐富得多。
RS 版有連頭枕的 Sport seats，皮革有「菠蘿包」縫線，門邊手枕和錶板台中層有猄皮。
尾排的操作與 Q3 無異，椅背有7格角度調校，斜尾 Sportback 的三張後座可前後趟動 130mm，短尾 Q3 才有 150mm。
儀錶特有第三個 RS 主題，圖表式轉數錶在臨紅線前有「白、橙、紅」色轉波提示燈。
車子 0-100km/h 加速需 4.5 秒。
車頭主入風口變為一整塊全黑色的，內有蜂巢形網格，入風口與頭冚之間多了一條罅縫。
RS Q3 特有「RS 1」和「RS 1」兩個記憶模式。
鐵彈簧的 RS Sport suspension 沒有懸掛軟硬可選。
軚盤角度同是太高，要吊起雙臂握軚；沒有「RS 化」的波棍，與 Q3 一樣長長的，跑感不大。
基本規格
引擎設計：直五渦輪增壓引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：400 匹 / 5,850-7,000 轉時
最大扭力：480 牛頓米 / 1,950-5,850 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,507 X 1,851 X 1,557mm
重量：1,775kg
售價：HK$845,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
Renault 基金會與法國道路安全 Prévention Routière 合作開發「Road4us」，免費提供網上教學資源提升危機意識。根據世界衛生組織（OMS）的一項報告，交通事故是造成 5 到 29 歲兒童和青少年死亡的主要原因，每年有數百萬人死亡，全球平均每 24 秒就死一人。因此決定採取行動，建立首個面向公眾的通用平台，針對來自不同國籍和文化背景的公眾，使用圖解的方式，簡單的插圖，通用代碼和無文字說明；而且線上資源免費下載，提供法語、英語、西班牙語、葡萄牙語、中文、阿拉伯文及印度文共 7 種語言，讓全球所有人都能理解這些問題，提高道路風險意識和採取規範行為，以便安全出行。
文：Issac.C
網址：https://road4us.org/zh/
早於 1995 年時 AMG 曾推出 7.3 公升 V12 引擎的 SL 73，不到在 2001 年就已經停產了。如今，Mercedes-AMG 打算將 AMG GT 73 重出江湖了，採用 Plug-in Hybrid 系統，將對手瞄準 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid。現時 AMG GT 73 正進行天氣測試，據知最快將於年底正式推出。預計將會採用 AMG GT 63 的 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，然後再加入 Plug-in Hybrid 系統，令最大馬力達到 800 匹及於 3 秒內完成 0-100km/h 加速。
文：Issac.C
雖然日內瓦車展取消了，但 BMW 透過線上發表會推出 Concept i4，外觀造型保持型格，採用 Frozen Light Copper 消光銅車色，車頭無限形的大型鬼面罩、銳利頭燈組及明顯的肌肉線條，車側的藍色式條，車尾利用尾廂蓋形成鴨尾，整體大致上與 i Vision Dynamics 概念車相近，值得一讚。車廂設計同樣採用銅色，全景玻璃車頂、新式方向盤設計及 2 組連成的 BMW Curved Display 曲面螢幕，具有三種行車模式 Core、Sport 和 Efficient，而且三種模式的行車聲浪會呈現不同音效，是由以《獅子王》榮獲奧斯卡最佳原創音樂獎的電影配樂大師 Hans Zimmer 打造。動力系統方面採用第 5 代 eDive，重 550 公斤的高壓電池組容量為 80kWh，擁有 600 公里續航距離，電動馬達可輸出 530 匹最大馬力及 4 秒內完成 0-100km/h 加速。
https://www.youtube.com/watch?v=bZumk8qqA_c
文：Issac.C
由於日內瓦車展取消了，因此 Mercedes-Benz 決定線上發表小改款 E-Class。外觀造型主要集中在車頭和車尾，鬼面罩改為上窄下寬的梯形設計及全新的頭燈組，車尾的燈組則變得更銳利及採用點狀造型。車廂配備了全新的三輻式多功能方向盤，以及中央鞍座導入了 MBUX 車載系統，標準配備 10.25 吋中控螢幕與儀錶板，高階版為 12.3 吋。可惜，Mercedes-Benz 並沒有公佈詳細的動力系統資料，只表示動力由 154 匹至 362 匹之間。另外，除了 E-Class、E-Class Estate、E-Class Coupe 之外，還發佈了房車版和旅行車版Mercedes-AMG E 53 4Matic+，外觀換上 AMG 車專屬的包圍，車廂就一貫 AMG 的戰鬥氣息風格，而 Mercedes-AMG E 53 4Matic+，採用 3.0 公升直六渦輪增壓引擎可輸出 435 匹馬力及 53kgm 扭力，配備 EQ Boost 系統可額外提供 22 匹馬力與 25.5 kgm 扭力，配合 AMG Sprrdshift TCT 9 速波箱，可於 4.5 秒內完成 0-100km/h 加速。還有首次推出 Plug-in hybrid 型號 E350e，採用 2.0 公升直四引擎及電動馬達可輸出綜合馬力 315 匹及 700Nm。
文：Issac.C
為了加強品牌小型車的競爭力，早有流言指 Honda 將會開發全新小車，早前網上就流傳一張全新掀背車草圖，據了解新車是以四門房車變化而成，與 Fit 不同，整體外觀造型更偏向小型旅行車，車尾造型有少少 Benz A-Class 及 Mazda 3 的味道。動力系統可能會使用與 City 相同的 1.0 公升渦輪增壓引擎可輸出 122 匹馬力。
文：Issac.C
圖：Canal Carros
Hyundai 昨年推出由 i30 家庭房車改出來的高性能 i30 N，以 N for Nurburgring 的姿態挑戰根深柢固的「那幾部」斜尾辣跑，車子有 275 匹輸出，6 秒左右的 0-100km 加速性能，紅色車身裝飾，紅色制動卡鉗，跑車櫈，短波棍，賽車化錶板顯示，電子控制頭差速器，電子控制吸震筒，五個反應模式，自動拖波補油功能，「啪啪…」聲的活瓣控制排氣系統等等，35 萬元售價，誓要給你韓星、韓劇、韓食、韓妹從沒有過的刺激和快感，這裡的一部，是同一部車的 Fastback 斜尾版本，性能和玩法一樣，個人覺得其外形比無尾的 i30 N 更型，車子售價稍貴一點，要 $358,800。
車身比 i30 N 長 120mm、矮 32mm 的 Fastback 版本，「N」化的地方與前者差不多一樣，同有不同款的「八」字翼頭泵把、紅色頭唇邊、網面鬼面罩、黑色頭燈內殼、黑色裙腳；Fastback 版的整個車尾則與 i30N 不同，有獨特的尾燈、尾箱蓋和泵把， diffuser 的形狀更為立體，有兩撇紅色裝飾，第三盞煞車燈放在 Diffuser 中間，尾翼呈鴨尾狀；輪圈設計和 235/35 R19 輪胎一樣。車廂內，同有所說的跑車櫈和短波棍、有「N」字的轉數錶、有制撳的「N」版本軚盤、金屬腳踏、屏幕和顯示屏獨有的顯示和選項，這部 Fastback 的冷氣出風口則有紅色邊框，皮座、手枕和波棍套有紅色縫線，是我們在 i30N 上沒見過的。
沒有不同的機械設計和規格，2.0 升「Theta II」渦輪增壓引擎的原廠基本（Standard Package）輸出其實有 250 匹，原本需要加配的 Performance Package 有 275 匹，亦即香港賣的規格，353 牛頓米扭力，盡油時的 over-boost 功能可將扭力谷至 378 牛頓米；隨 Performance Package 另有電子控制落 Brake 的 e-LSD 頭差速器，以及有可變排氣喉活瓣的 Variable Exhaust Valve System。稱為「N Grin Control」（笑容控制）的駕駛反應模式，有「Eco」、「Normal」、「Sport」和最爆的「N」模式，「N Custom」可自定油門快慢、e-LSD 差速器反應、Rev match 補油反應、排氣喉大細聲、懸掛軟硬、軚盤重量、ESC 穩定系統反應。軚盤左邊按鈕可改變模式，右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」mode，「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。屏幕系統之內可揀選顯示馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊；儀錶之間的小顯示屏也有 G-force 圖、油溫/扭力/渦輪壓力、圈速計時。
車子佈稱的 0-100km 加速 6.1 秒時間與無尾 i30 N 沒有分別，引擎反應亦與同類 2.0 升高性能渦輪增壓引擎一樣，同是先經起步早段的沒甚扭力後很快便谷著氣的搶路去，中段至 6,800rpm 紅線的加速力平均，「好去」是「好去」，但感覺上不及 280 匹的 Megane R.S.（5.8 秒）和 310 匹的 Civic Type R（5.7秒）扯得猛和谷得勁。波棍與 Civic Type R 一樣，是「咯咯…」聲比較鬆散的那種。腳踏擺位不算方便做 Heel-and-toe 拖波，所以我們都任自動補油功能運作好了，系統與 FK8 Type R 的一樣，由波棍準備入下個低波開始，引擎便自動提高轉數配合你放 Clutch，完全順滑，「Normal」、「Sport」和「Sport +」三個反應我們只用過「Sport +」，所以不知道前兩者有何分別。尾喉在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉，很型！落 Brake 的電子差速器往往不及機械式 Torsen 差速器有踩油扯入彎的感覺；軚盤感覺偏向直接。在 Nurburgring 調校的懸掛，即使在最硬的「Sport +」也不是過硬，與 Megane R.S. 和 Civic Type R 一樣順應得來超級貼地，咬地緊實，彎中收油尾轆曉跣出，反應和易控程度一流，Fastback 的這部外形更加性感動人。
立體的 Diffuser 形狀有兩撇紅色裝飾，第三盞 Brake 燈放在 Diffuser 中間，尾翼呈鴨尾狀。
冷氣出風口有紅色邊框，皮座、手枕和波棍套有紅色縫線，是我們在 i30N 上沒見過的。
引擎反應與同類 2.0 升渦輪增壓引擎一樣，同是先經早段沒甚扭力後很快便谷著氣的搶路去。
沒有不同的機械設計和規格，「Theta II」渦輪增壓引擎有 275 匹輸出，353 牛頓米扭力。
「N Custom」模式可自定油門快慢、e-LSD 差速器反應、Rev match 補油反應、排氣喉大細聲、懸掛軟硬、軚盤重量、ESC 穩定系統反應。
自動補油功能與 FK8 Type R 的一樣，由波棍準備入下個低波開始，引擎便自動提高轉數配合你放 Clutch，完全順滑。
尾喉在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉，很型！
調校即使在最硬的「Sport +」也不是過硬，與 Megane R.S. 和 Civic Type R 一樣順應得來超級貼地，咬地緊實。
軚盤左邊按鈕可改變模式，右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」mode，「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。
波棍是「咯咯…」聲比較鬆散的那種；腳踏擺位不算方便做 Heel-and-toe 拖波。
車子「N」化的地方與無尾i30N差不多一樣，同有不同款的「八」字翼頭泵把、紅色頭唇邊、網面鬼面罩、黑色頭燈內殼、黑色裙腳。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：275 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：353 牛頓米 / 1,450-4,700 轉時（Overboost 378 牛頓米）
波箱設計：6 前速手動波箱
體積：4,455 X 1,795 X 1,419mm
重量：1,516kg
售價：HK$358,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk/
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：James Chan
Hyundai 發佈小改款 i30，並且同步推出 Hatch、Fastback 和 Wagon 車型，以及全部提供 N Line 車型。小改款外觀鬼面罩變得更大型，頭燈經過重新設計後有著 V 型 LED 日間行車燈。至於 N Line 車型則更有跑味的蜂巢鬼面罩及泵把，還有雙出跑格尾喉及可選擇 17 吋或 18 吋輪圈。車廂內配備了 7 吋數碼儀錶板及 10.25 吋中控台螢幕，可與 Android Auto 和 Apple CarPlay 手機連結。動力系統方面，1.0 升 T-GDi 引擎最大馬力為 118 及 17.5kgm 扭力，1.5 升 T-GDi則為 158 匹馬力及 25.8kgm 扭力，兩者都配備了 48V 輕混能系統幫忙改善油耗表現。
文：Issac.C
Volkswagen 終於推出 Touareg 頂級性能版 Touareg R，就如其他 R 性能車型，Touareg R 外觀採用特殊Lapiz Blue Metallic 車色，還有在鬼面罩、頭尾泵把、裙腳、窗框飾條及尾翼等都採用黑色塗裝，標準配備 20 吋輪圈，可升級至 22 吋。車廂內則配備了 12 吋數碼螢幕，中控台有 Discovery Premium 主機及 15 吋觸控螢幕。Touareg R 採用可輸出 340 匹馬力的 3.0 升 V6 渦輪引擎，以及輸出 136 匹馬力的電動馬達組成 Plug-in hybrid 系統，綜合馬力為 462 匹及 71.4kgm 扭力，Volkswagen 指 Touareg R 使用 14.1 千瓦小時的鋰電池，可 E-Mode 純電行駛，但就沒有公佈續航距離，但純電最高時速可達 140km/h。另外，除了 E-Mode，還有 Eco、Comfort、Normal、Sport 和 Individual 的 5 種普通模式，以及 Off-Raod 和 Snow 兩種越野駕駛模式。
文：Issac.C
雪鐵龍 Ami 正式公開資料，這部車索價只需 6,600 歐元，只利用 5.5kWh 電池作動力來源，就可以連續行走 71km。它的體積只有 2,410 X 1,390 X 1,520mm，體積和動力組合起來，在歐洲部份城市是不需有駕駛執照就可以開住它出街，如法國 14 歲可，其他國家需要 16 歲，不過未接受過駕駛訓練會否令路上意外提升是有需要留意。現已接受預訂，六月交車。
雪鐵龍 Ami 圖片集
Pagani 全新起跑 Imola 將於 3 月 3 日的日內瓦車展正式亮相，不過在此之前官方先一步釋出官方照片。全新 Imola 採用全新 Acquarello Light 噴漆技術，可令油漆重量減輕 5 公斤，並且保持豐富色彩和光澤，採用與 Huayra Roadster BC 碳纖維及碳鈦新型複合材料的車架，多種措拖令Imola車重只有1246公斤。另外，底盤擁有獨特的懸掛幾何設計，配備新的主動減震器與 ECU 相互連接，能主動處理空力系統、引擎、波箱和差速器。動力系統方面，採用 Mercedes-Benz 的 6.0 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，它可輸出 827 匹馬力及 112.2kgm 扭力，還有 導入 Smart Gas 的新系統令波箱更快的換檔速度。Imola 售價高逹 500 萬歐元，全球限量 5 輛已經全部售罄。
文：Issac.C
Volvo 旗下電動車子品牌 Polestar 於日內瓦車展上推出全新概念車 Precepte，主要用來詮釋 Polestar 未來車輛的設計概念。外觀造型與 Polestar 1 及 Polestar 2 差異極大，首先由於無須引擎散熱，所以取消了鬼面罩的設計，車身線條明顯更銳利，Precepte 整體造型其實已經十分接近量產車。Polestar 特別提到 Precepte 的軸距長達 3,100mm，能夠採用更大的電池組提供出色的續航距離；當然長軸距還可帶來極為充裕的車廂空間。車廂用料講求環保，利用再生材料打造而成；中控台只有配備一具大型螢幕進行顯示及控制多媒體資訊娛樂系統，再加上方向盤及數碼儀錶板就構成簡單的車廂設計。
文：Issac.C
隨著武漢肺炎全球升溫，日內瓦車展主辦單位在 2 月 24 日曾表示將會照常舉辦，預定 3 月 5 日至 15 日開發公眾參觀。但瑞士由 2 月 25 日首日出現首例後，2 月 28 日增加至 9 單，瑞士政府決定即日起禁止超過 1,000 人聚集的活動直至 3 月 15 日，因此日內瓦車展將取消舉辦。其中影響到了車廠新車發表，例如 Audi、BMW、Toyota 與 Mercedes-Benz，如今，這些品牌可能參考 Hyundai 及 Volkswagen 的方法，採用轉為線上發表新車。另外，受到武漢肺炎的影響，3 月底的 2020 東京電單車展及 4 月的 2020 北京車展都宣佈停辦。
文：Issac.C
新穎、時髦和獨特，全新 Soul EV 不但保留了第一代和第二代 Soul 俏皮的個性，全新勾畫的車身線條，精緻俐落的細節及嶄新的照明效果，突顯出 Soul EV 的前衛、年輕及創新的個性，每塊車身板都經過重新設計，但同時亦保留了 Soul 家族獨有的時尚盒形設計元素。銳利的 LED 頭燈組合與前衛的鬼面罩化身成攝人的「眉目」造型，一氣呵成橫跨越整個闊 1,800mm 的車身，令它的城市跨界設計更搶眼。大燈下方的機翼形 LED 霧燈取代了前代 Soul EV 上的圓形霧燈，而大膽創新的環繞式 LED 尾燈組合，加上更銳利的車尾線條，大大提升了空氣動力學的性能。
Soul EV 採用新一代全電動動力系統，並備有兩款續航力版本，搭載最高容量 64kWh 的鋰離子聚合物電池型號於 WLTP 標準中每次充電後可行駛長達 452 公里; 而快速充電至 80%電量只需 54 分鐘。加上配置永磁交流同步馬達，可輸出最 大馬力達 204 匹，而由靜止加速至每小時 100 公里只需 7.9 秒。Soul EV 的智能再生制動系統可提高其電池效能並延長 續航距離; 可透過軚盤撥片而控制制動能量回收強度，並於滑行或制動時收集動能並為電池充電。SoulEV符合綠色車輛 標準，達致零碳排放量，延續新世代綠色駕駛體驗。
KIA Soul EV 64kWh $398,800 起
KIA Soul EV 39.2kWh $298,800 起
查詢：2760 9933
Volkswagen Commercial Vehicles 商用車主力 Caddy 車系釋出全新世代資料，首先外觀造型採用了最新家族設計，全新的簡約鬼面罩、LED 頭燈組及蜂巢式頭泵把；車尾則有大面積尾窗玻璃、直立式尾燈設計，還有大面積的玻璃天窗。根據 VWCV 所指，新世代 Caddy 除了 MPV 車型外，還可以按照客人的要求改變成為提供封閉後窗的 Caddy Cargo 及拆座椅的 Caddy Estate。車廂設計則沒有釋出照片，但廠方指將會配備多功能方向盤、10 吋中控螢幕、電動側門及尾門等等。動力系統方面，則會採用符合歐盟 6 期的 1.5 公升 TSI 渦輪增壓引擎，可輸出 116 匹馬力；還可選擇全新的 TGI 渦輪增壓天然氣引擎。新世代 Caddy的詳細資料需要等到第二季才會公佈。
文：Issac.C
Mini 新一代 JCW 有一套不錯的動力單元加持之後，其話題性的確提升了不少，車仔細細有 306 匹，快跑起來的動力的確愈比愈有。試過 Clubman 之後，今次再試車身大一點的 Countryman JCW ALL4，Mini 將它定義在休旅車，因此它的車廂也會大一點高一點，究竟一般開起來分別大嗎？今日一齊試一試。
來到第二代的 Countryman，賣相雖然跟過往相似，不過車長度、軸距、車寬都有所提升。在實用性方面，這部車的尾箱即時提升了 100 公升至 450 公升，翻下後座還可以達到 1,390 公升。舒適性方面，頭頂空間和後座的腳部伸展其實都有輕微改善。
Countryman 肌肉感比起 Clubman 來得強，車頭的鼻和車尾的 Pat Pat 比較高，車頂也有行李架，跟足 SUV 的基本設定，而這部車亦不失近代 MINI 設計風格。由於是 JCW 版本，車頭得入風口都比較大，也加了電鍍飾件去突出它的鬼面罩線條。Countryman 的車身是兩色調塗裝，車頂、側鏡、沙板飾件、煞車鉗都是火紅色，為這部深綠的色車身作出強烈對比。
屬於史上最強馬力的 MINI JCW，它的性能早已成為大家的話題，更想一試這部車仔配上這套動力單元之後，究竟是怎樣的駕駛感受。Countryman JCW ALL4 擁有四輪驅動，前軸擁有機械式限滑差速器，令到快走山路時的轉向更為靈敏，加上出色的抓地力，很好跑很好彎的感覺隨即而來，這正是 MINI Go Kart 感極濃的賣點。前後輪都換了較大型的煞車碟，剛好應付到這部小鋼炮的安全性。
引擎波箱跟 Clubman JCW 的一樣，直四 2.0 公升 TwinPower Turbo 引擎，只需在 1,750 轉時就可以爆出 450 牛頓米扭力，最大馬力 306 匹，即使在 MID 一般模式時，已感受到跟一般 MINI 的反應是截然不同的爆，雖然這部車比起 Clubman JCW 重了 70kg，一般路面開起來其實未有感覺比較慢，大家可以放心。官方資料指它 0-100km/h 只需 5.1 秒。轉到 Sport 後，油門和軚盤反應明顯敏感得多，輕踏油門已經很進取，踏深一點或踏盡的話，轉數急升，波箱爽快的轉檔，車速在極短時間已經達到公路限制點頂，加上粗大尾喉的咆哮協奏下，實在要人熱血沸騰起來。在香港要將這部 Countryman JCW 渣盡 306 匹馬力其實不易，但是要它快上快落，遊山玩水，其刺激駕駛感不是一般車型可以媲美。
沙板、門板都標上 ALL4 和 JCW 的標誌。
頭尾燈都是方型設計。
上揭式尾門，車尾跟過往一樣貼上大型 COUNTRYMAN 字樣。
發出低沉排氣聲的雙出尾喉已是它的標配。
要滿足這部車的散熱系統，車頭擁有大量入風網格。
雙天窗已是 Countryman 車廂賣點之一。
波棍、軚盤都可以進行轉檔功能。
HUD 可以看到當時車速。
Mini 的圓型中控台和著車鍵都很有個性化。
後座設有兩個 USB 充電接口。
翻平後座也有 1,390 公升的尾箱空間。
尾箱平台設有暗格，方便儲存其他雜物或工具。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：306 匹 / 5,000-6,250 轉時
最大扭力：450 牛頓米 / 1,750-4,500 轉時
波箱設計：8 前速自動波箱
體積：4,299 X 1,822 X 1,557mm
售價：HK$589,800 起
網址：https://www.minihk.com/
查詢：3193 6808 (MINI Hong Kong)
文、攝：Teddy Leung 太迪
今年日內瓦車展，平治要展出小改 E-Class、Vision AVTR、AMG GLE 63 Coupe 之外，其中一個較多人會接觸到的車款應該是 AMG GLA，這部車一口氣會有 AMG GLA 45 和 AMG GLA 45 S 兩個版本，最受觸目一定是頂級 S 版。全車外內佈滿 AMG 跑車化 Package，令到這部小型 SUV 的跑格達到頂點。動力方面，S 版本使用 2.0 公升直四 Turbo 引擎，最大馬力 412 匹和 500 牛頓米扭力。配置 8 速 AMG SPEEDSHIFT 波箱和 4MATIC+ 四輪驅動系統，又要跑得又要載多一點東西，今次 AMG GLA 真係無得輸。
Mercedes-AMG GLA 45 S 基本規格
引擎設計：直四 Turbo 引擎
排氣量：1,991cc
最大馬力：421 匹 / 6,750 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 5,000-5,250 轉時
波箱設計：八前速 SPEEDSHIFT SHIFT 自動波箱附加減功能
文：太迪
