Mazda 發佈最新的 15 秒宣傳預告片，指明在11月將會開啟全新時代，可惜預告片中的新車只有略略露出車尾及車側身影，並未能確認是什麼車款，但從尾燈設計及 C 柱傾斜度看來有著 Kai Concept 概念車的影子，因為十分有可能是大改款 Mazda3 掀背版。再加上 Mazda 講明新時代開始，而全新 Mazda 3 已經確定將會使用全新 Skyactiv-X 引擎及「Skyactiv-Vehicle Architecture」底盤打造而成，所以基本上已經可以確定是 Mazda 3。另外，Mazda 3 最大機會於 11 月 30 日舉行的洛杉磯車展正式亮相。
https://www.youtube.com/watch?v=lvr5quwTcog
文：Issac.C
最近 BMW 管理董事會成員 Klaus Fröhlich 接受傳媒訪問時表示，未來仍然是以燃油車為主流，現時世界各地政府都推出不同的電動車優惠，再加上車廠不斷加強電動車的投資力度，令車迷覺得未來好像只有電動車，認為現時對電動車的討論有點失去理性。而且 Klaus 認為隨著電動車越來越普遍，就能讓電池成本下降的情況，其實恰恰相反，因為製造電池所需的稀有金屬會隨著數量減少而變得造價上升，因此在未找到有效解決辦法之前，電動車成本亦遠會比燃油車貴。Klaus 認為未來俄羅斯、印度和澳洲等地對燃油車仍有強勁需求，因此 BMW 就計劃在 2030 年前純電動車佔總銷量 15%。其餘 85% 仍然是以燃油車為主力。
文：Issac.C
早前 Audi 在美國和德國申請全新的商標專利，從圖中可看見兩個設計的分別，一個就取消環與環之間的交差位，一個就只有保留中央交差位。外界認為 Audi 面對德國雙雄的激烈競爭和柴油事件導致人事變動的原因，在未來將會進行大改革，因此推出新 Logo 代表新氣象，亦順勢為未來多款新車作準備。不過由於四環形象實在深入民心，所以亦有一種說法指可能新 Logo 將會用在 Audi on demand 汽車共享服務，因為現時 Audi on demand 已經在全球各地，包括中國、歐洲和美國等地提供服務，而在未來必定會再擴大版圖，因此從母公司獨立出來亦十分有可能。當然，也可能是應用在未來的電動大軍身上吧。
文：Issac.C
流動支付愈趨普及，如何將技術應用到公共交通層面已成為社會熱話，惟市場對於須依賴流動網絡進行交易的二維碼電子支付技術仍存在效率與穩定的疑問。AlipayHK今日舉行智慧出行科技研討會，發佈針對交通工具的易乘碼(EasyGo)交易技術，支援乘客瞬間完成支付及雙離線操作；同場更與兩間專線小巴公司簽署合作協議。
率先與兩間小巴營辦商合作 逐步為交通運輸業推行流動支付
為讓流動支付能夠普及全力推行智慧城市的發展，交通運輸將是重要一環。AlipayHK公佈與進智公共交通控股有限公司及冠榮車行有限公司達成合作協議，將易乘碼率先應用於小巴服務。
Alipay Payment Services (HK) Limited (APSHK)行政總裁陳婉真表示：「易乘碼技術的發佈乃AlipayHK於智慧出行佈局之里程碑，經過技術團隊日以繼夜反覆測試及改良，終於能於此時此刻向大眾展示這個快速支付方案。很高興易乘碼技術得到全港最大兩間小巴公司認可，令市民可於乘搭小巴率先享用易乘碼的便捷。AlipayHK亦會繼續拓展公共交通服務範圍，旨在用戶使用易乘碼即能乘搭任何公共交通出行均能暢通無阻。」
進智公共交通控股有限公司主席黃靈新表示：「流動支付愈來愈流行，於機不離手的社會，作為公營服務供應商的我們亦都要與時俱進，為我們的乘客提供更貼心的支付體驗服務。很榮幸能夠與行業領先的流動支付品牌AlipayHK合作，並將易乘碼技術於我們的小巴上首發，相信能成為行業典範並有助易乘碼日後於其他公共交通服務上推行。」
冠榮車行有限公司董事馬僑生榮譽勳章表示：「首次見到AlipayHK易乘碼乘車技術，被其快速與穩定性吸引，未來易乘碼乘車必定成為趨勢。有見及此，作為全港最大的小巴服務營辦商，致力不斷提升服務質素，很快乘客可於冠榮全港逾600部小巴上通過易乘碼乘車。」
雙離線技術支援無網路支付 掃碼上車僅需0.3秒
對於二維碼應用於交通服務，坊間有不少意見誤以為會減慢通行速度，AlipayHK今日以實際方案展示將二維碼技術引進交通運輸層面之可行性，更即場讓19位用戶使用易乘碼連續地於設備上掃碼通行，整個操作過程流暢，並獲到場的運輸業界嘉賓讚嘆技術之便捷及穩定。
易乘碼採用雙離線技術，同時滿足用戶體驗及交易安全，用戶及公共交通工具同時於流動網絡訊號較弱或無網絡的情況下，亦能正常完成交易；而且操作設計簡易，只須開啟AlipayHK手機應用程式中的「易乘碼」，向安裝於公共交通工具上的易乘碼閱讀機，展示手中的易乘碼即能完成支付，整個過程平均於0.3秒內完成；在不同類型的交通工具上，交易時間會因應環境狀態而有所不同，而過程平均在0.3至0.4秒內完成。
APSHK產品開發總監黃育輝表示：「AlipayHK易乘碼技術借鏡中外二維碼乘車技術之優勢，並根據本港交通實際情況進行改良。目前市場上的二維碼支付方式，須至少一方在線才能完成交易操作，我們考慮到乘搭交通工具時存在雙方網絡不佳的離線情況，因此特意提出雙離線解決方案。我們技術團隊希望易乘碼能夠給予用戶出行可多一種支付的方式，除滿足喜歡以手機作為日常生活工具的乘客外，日後即使忘記帶銀包或忘記增值儲值卡，亦能如常出行。」
「先乘後付」支付方案 賬戶餘額不足亦可先使用
為了給予用戶有更好更流暢的通行體驗，AlipayHK首次提供「先乘車後付款」的支付方案，即使電子錢包餘額不足，亦可以順利乘搭交通工具。AlipayHK會為餘額不足之用戶暫時代付一筆車費，完成旅途後再進行增值，以解決用戶因忘記增值而錯過班車之難題。
AlipayHK亦顧及用戶對於使用電子錢包的安全保障，除了二維碼本身有安全加碼技術外，每次扣除車資後均會發出短訊到用戶登記的手機。同時亦提供實時退款服務，用戶因特殊情況被多扣車資，司機或交通公司經過核實後可即時給予用戶進行退款。
林寶堅尼 Huracán Performante當選2018年Jeremy Clarkson的年度車型。頒獎典禮於新聞集團的倫敦總部舉行，並由Jeremy Clarkson為林寶堅尼有限公司首席技術官Maurizio Reggiani頒獎。由《星期日泰晤士報》和《太陽報》評選的其它汽車類獎項也同期公佈。
Jeremy Clarkson是亞馬遜The Grand Tour欄目的主持人之一，也是《星期日泰晤士報》汽車專欄的特約撰稿人，他表示：「Huracán Performante的吸引之處在於，當你坐進車箱時你會有一種顫慄的感覺，你不知道具體因為什麼，這無關於速度和外觀，你只是覺得 ‘這感覺很好’ 。在過去的一年中，只有林寶堅尼Huracán Performante給了我這種感覺。」
林寶堅尼Huracán Performante硬頂版和敞篷版均搭載林寶堅尼專利的主動空氣動力學系統和氣流向量技術，將最佳圈速表現與卓越動態駕駛樂趣完美融合。Huracán Performante硬頂版搭載V10自然吸氣式發動機，0 – 100公里/小時加速僅需2.9秒，最高時速可達325公里/小時。
今年十一月，Burger Circus掀起懷舊潮，讓受歡迎的南瓜批與南瓜批奶昔雙雙回歸，齊賀感恩節！堂食客人可於十一月期間享用兩款懷舊美食，亦可安坐家中，首度透過Black Sheep Restaurants的獨家外賣應用程式GO，等待美食送到府上！
南瓜批以酥脆餡餅包裹香甜南瓜，再加入獨特的香料，香濃幼滑的餡料與外層形成美妙對比，創意演繹家傳戶曉的經典感恩節佳餚，更成為Burger Circus的招牌菜式。
客人可透過Black Sheep Restaurants的外賣應用程式GO，輕鬆預訂9吋南瓜批（港幣188元），然後享用方便的外賣服務，或親臨Burger Circus門店自取，令派對更加精彩。此外，客人亦可電郵至[email protected]或致電+852 2878 7787，提前48小時預訂南瓜批。
GO是Black Sheep Restaurants開的外賣應用程式及網站，為客人提供方便快捷的外賣及外賣自取服務，外賣範圍涵蓋堅尼地城、大坑以至山頂區。
於門店供應的南瓜批(港幣58元)，批面添上幼滑鮮忌廉，味道香甜細膩。嗜甜一族亦不可錯過南瓜批奶昔（港幣78元），餐廳將自家製雪糕加入一件南瓜批，再攪拌成冰涼奶昔。
奧迪香港於10月13日至11月1日假金鐘太古廣場呈獻首間期間限定店，展示品牌的未來零售體驗之創新概念，並著力發展數碼化轉型。期間限定店設有數碼裝置及特備展覽，予公衆和車迷獨特的互動體驗。此外，參觀人士亦可即場登記使用 Audi on demand尊貴流動租駕服務，可享一小時免費駕駛奧迪型號的體驗。
全球汽車行業逐步邁向數碼化，香港作為現代化且滿載活力的大城市也不例外。奧迪香港一直是品牌實施流動交通策略及數碼化新趨勢的亞洲樞紐。品牌選址香港舉辦首個期間限定店，旨在展現未來零售體驗的新概念，足證奧迪不斷力求創新，以滿足精通科技應用的顧客需求。
在期間限定店內，奧迪車迷可透過新穎的「VR Multisensory Booster」享受一次親歷其境的多元化感官體驗。戴上VR裝置後，通過革命性的虛擬實境技術，玩家猶如親身置身於車廂內，得以近觀車內每項精緻的設計細節。坐上高級豪華房車A8 L 的玩家可打開天窗感受陣陣微風，並啟動香薰功能讓車廂洋溢Audi Fragrance的獨特芬香，一嘗尊貴享受。而嚮往速度的玩家則可以選坐高性能超級跑車R8來展開旅程，感受以高速衝線一刻的刺骨涼風撲面而來。現場亦設有「Customer Private Lounge」貴賓室，讓車迷能與產品顧問進行交流和深入對話，藉此了解更多關於奧迪車款的資訊。此貴賓室設有一系列數碼化設備，例如3D顯示屏以及多款顏色和物料樣本，全面提升整體零售體驗。
除了期間限定店外，化身成「Transformer Car」的R8亦將於10月17日至11月1日展出。 該展出型號分別在兩邊展現了R8 Coupe跑車和R8 LMS賽車的特徵。 這種一絲不苟的方式展示了奧迪如何把賽場上的技術應用於量產型號中，體現了賽車運動向來就是品牌DNA中不可或缺的一部分，屆時定必吸引眾多賽車愛好者到訪。
奧迪香港董事總經理Lothar Korn表示：「奧迪香港一直致力透過提供更方便快捷的顧客服務，以締造無縫的品牌體驗。 在奧迪的眾多重要市場中，我們很高興能在香港率先推出品牌期間限定店及展覽。這種嶄新的零售概念讓我們以創新的方式與客戶和車迷建立更緊密的關係和聯繫，並展示了我們旨在推動香港汽車行業數碼化的決心。」
在限定店舉行期間，廣受歡迎的Audi on demand尊貴流動租駕服務將在其太古廣場的服務中心設置「Excitement on demand 」免費試駕體驗。 合資格的駕駛者可以在期間限定展店申請一小時的免費試駕體驗，享受R8、RS 3、RS 4及RS 5等高性能車款為大家帶來的極速快感。
奧迪香港期間限定店
日期：10月13日– 11月1日
時間：上午11時正 – 晚上8時正
登記地點：金鐘太古廣場 L1
Excitement on demand 免費試駕限定體驗
日期：10月13-14日、21-22日、27-28日
登記地點：金鐘太古廣場 L1
試駕時段：上午11時正 – 晚上7時正，每次一小時
車款選擇：R8、RS 3、RS 4及RS 5（先到先得）
皮卡里耶路（Alessio Picariello）與Anthony Liu在2018賽季寶珀GT亞洲系列賽最終回合中再創佳績，收穫第12回合全場第二名。這個成績令他們贏得Pro/Am組別冠軍，Absolute Racing車隊隊友方駿宇（Adderly Fong）和Andrew Kim名次緊隨其後，他們上演了絕地反擊，最終以全場第六名的成績完賽。
在第12回合，四台奧迪R8 LMS GT3賽車全部入圍全場前七名，其中程叢夫與馬丁·魯普位列全場第四名。這對Absolute Racing車手組合因此獲得了2018賽季Silver組別冠軍排行榜第三名（164分）。
車手們取得的成績為Absolute Racing車隊（213分）贏得本賽季GT3組別車隊總冠軍排行榜第三名。
“本週末，奧迪客戶車隊和車手在收官戰中兩次登上領獎臺並收穫兩個組別冠軍，完美結束了充滿挑戰且競爭激烈的本賽季比賽。我們鬥志昂揚，將強勢回歸系列賽新賽季，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“祝賀蘭博基尼、Dennis Lind、Martin Kodric，以及FFF Racing Team by ACM車隊，恭喜他們贏得車手總冠軍。”
在四個亞洲國家舉行的12回合比賽已塵埃落定，程叢夫與馬丁·魯普除了在Silver組別冠軍排行榜上收穫第三，還在GT3組別總冠軍排行榜上位列第四（116分）。吉伯特與帕特爾在第12回合中獲得全場第七名，以82分在Silver組別排行榜中位列第10名。
Anthony Liu在最後四場比賽中兩次奪得Pro/Am組別冠軍，最終收穫該組別總冠軍排行榜第四名（141分），Kim和方駿宇在該組別中排名第七（113分）。
駕駛KCMG車隊奧迪R8 LMS GT3賽車的日本車手組合Naoto Takeda與Takuya Shirasaka，提前在上海倒數第二站鎖定Am組別年度總冠軍。
第12回合賽況
車手們在寧波國際賽車場看臺正下方的位置準備發車，方駿宇排在全場第七位，在所有奧迪R8 LMS GT3賽車中排名第一，他旁邊是第八位發車的皮卡里耶路，魯普排名第九。吉伯特從第19位發車，他在週六舉行的排位賽中捲入一場事故，被判罰退後五個位次。
這場比賽的開局和週六第11回合相似——第一圈時就出現戲劇性場面。27台賽車在4.01公里的賽道上急速飛馳，突然中間陣營出現了一系列碰撞事故，導致幾台賽車退賽，不過這次奧迪客戶車手成功避開了混亂局面。
安全車出動後，方駿宇名次提升至第五，皮卡里耶路來到第六，魯普的名次則跌落至第10。吉伯特的名次也大幅提升，他駕駛OD Racing Team WRT的奧迪R8 LMS GT3賽車來到第16位。
10分鐘後，安全車終於離開賽道，皮卡里耶路迅速發起進攻。在領先陣營的方駿宇試圖超越前方競爭對手，而他的隊友皮卡里耶路也緊追上來。為了爭奪名次，方駿宇的賽車發生打旋，名次掉落10位，下滑至第15名。
比賽進行至中場車手交換時間，皮卡里耶路的名次已提升至第四位，方駿宇來到第13位，兩位車手在進站視窗開啟的10分鐘時間內，儘量停留在賽道上，希望能在車輛較少的時候提升名次。
這個策略是有效的，Anthony Liu從皮卡里耶路手中接過賽車後，以第三名的排位出現在賽道，方駿宇的搭檔Andrew Kim從維修通道駛出時排在第11位。
進站窗口關閉，程叢夫接替魯普出征，排在全場第九名，阿迪亞·帕特爾從吉伯特手中接過賽車，排在全場第12位。
在駛向終點的過程中，所有駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車的車手名次都有所提升。在比賽還剩10分鐘時，Anthony Liu與一位銀級車手展開激烈的冠軍爭奪戰，但是由於受到賽道慢車影響，名次有所下降，遺憾與冠軍失之交臂。
最終，這位中國個人車手以全場第二名的成績完賽，再次創造個人本賽季最佳戰績，並獲得了本賽季第二座Pro/Am組別冠軍獎盃。
程叢夫以第四名的成績完賽，Kim獲得全場第六，帕特爾排在第七位，奧迪客戶車隊和車手在最後一個賽事週末表現出色，完美結束了本賽季的征程。
無懼挑戰，成就自我一直是瑞士先鋒製錶品牌TAG Heuer泰格豪雅堅信的宗旨，品牌透過與不同領域的精英合作體現這份精神，其中專業競速單車與超級跑車正是TAG Heuer泰格豪雅品牌基因不可或缺的兩大環節。2016年，TAG Heuer泰格豪雅宣佈重返睽違20年的國際專業競速單車舞台，並與BMC競速車隊㩦手合作。至於賽車更堪稱TAG Heuer泰格豪雅的基石，自20世紀30年代開始，品牌早已與賽車結下不解之緣。今年3月，品牌更宣佈與豪華跑車製造商Aston Martin合作，成為Aston Martin及Aston Martin Racing的官方合作夥伴、官方腕錶及官方智能腕錶，於車壇再下一城。本著無懼挑戰的精神，TAG Heuer泰格豪雅破天荒邀請到BMC競速車隊與Aston Martin的跑車同場比拼，並於充滿動感的大都會香港上演一場單車與跑車之間的夢幻對決。
活動於2018年10月12日下午取址中環海濱活動空間舉行，一眾嘉賓包括LVMH Watch & Jewelry大中華區總裁Benoit Toulin先生、LVMH Watch & Jewelry大中華區鐘錶部副總經理Loic Biver先生、TAG Heuer泰格豪雅大中華區總經理Arthur Yu先生、Aston Martin Hong Kong董事總經理Gordon Choy先生、知名舞台劇演員劉俊謙先生、媒體朋友、單車及賽車愛好車齊集維多利亞港海濱，急不及待欣賞這場別開生面的賽車比賽。在兩隊正式較勁之前，名人司儀周子駒先生首先邀請Arthur Yu先生到台上致辭。隨後，司儀先後介紹BMC競速車隊選手及Aston Martin車隊代表Gordon Choy先生，各人又與Arthur Yu先生對談，交流賽車心得。品牌當日又特別邀請到知名舞台劇演員劉俊謙先生出席活動，並在台上分享他對TAG Heuer泰格豪雅腕錶、競速單車及賽車的感受。最後，兩隊人馬聯同Benoit Toulin先生、Loic Biver先生、Arthur Yu先生、Gordon Choy先生及劉俊謙先生在比試之前拍攝大合照留念，然後隨即到台下為大戰作好準備。當日比賽分為起動賽、掣動賽及障礙賽三部分，分別代表TAG Heuer泰格豪雅、BMC競速車隊及Aston Martin的三個共通點——起動賽代表靈活度、掣動賽代表準繩度、障礙賽代表非凡技術。司儀又特別邀請Arthur Yu先生擔任評判，見證這場夢幻對決的王者誕生。
第一部分起動賽講求靈活與彈性，要求參賽者可以隨時起動並立即進入狀態，兩隊由起點出發，直線行駛至指定定點並折返起點，最快重返起點者為勝。BMC競速車隊的車手爆發力驚人，面對Aston Martin的精密跑車仍然無懼挑戰，成就自我，展示單車獨有的靈活性，先拔頭籌。第二部分掣動賽講求準繩度，兩隊要由起點出發，並在指定定點掣停車輛，停車位置最準確者為勝。BMC競速車隊起步之時已經胸有成竹，最終車手準確地掣停在指定位置，幾乎絲毫不差，稍勝Aston Martin車隊。第三部分障礙賽講求技術，兩隊必須來回以「8」字形穿越多個障礙物，最快重返起點者為勝。單車在控制方面較為直接，在此部分稍佔優勢，雖然Aston Martin跑車以非凡技術製成，但最終BMC競速車隊以超凡技巧首先重返起點，贏得最後一仗。最終BMC競速車隊三戰全勝在這次夢幻對決之中獲勝，雖然勝方只有一隊，但兩隊在是次比賽中均完美彰顯#DontCrackUnderPressure（無懼挑戰，成就自我）的精神。
大會當日又特別舉辦競猜勝出隊伍遊戲，邀請觀眾在比賽開始前將自己的號碼牌投入心儀隊伍的抽獎箱。BMC競速車隊勝出後，司儀隨即邀請Arthur Yu先生在BMC競速車隊的抽獎箱中抽出兩位幸運兒，兩位獨具眼光的幸運兒分別獲贈BMC競速車隊的隊衣乙件，而活動亦在一片歡樂之聲中結束。
TAG Heuer泰格豪雅大中華區總經理Arthur Yu先生表示：「TAG Heuer泰格豪雅、BMC競速車隊與Aston Martin擁有不少共同價值，包括先鋒精神、非凡品質、力臻完美及無懼挑戰等，因此品牌特別邀請兩大品牌攜手在香港在上演這場破天荒的比賽。比賽中三者各自展示自己的特長之餘，同時彰顯三者共同堅信的價值，以行動成就這個夢幻對決。」
知名舞台劇演員劉俊謙先生表示：「作為舞台劇演員，每次踏上舞台都是一個挑戰，『無懼挑戰，成就自我』正是每個專業演員都必須具備的條件。這次夢幻對決彰顯TAG Heuer泰格豪雅、BMC競速車隊、Aston Martin與我自己都深信的價值，有份見證盛事，我大開眼界之餘亦與有榮焉。」
Mazda 釋出 2019 年小改款 CX-5 的部份資料，最大改款是心臟引擎將會使用 CX-9 與 Mazda6 的 2.5 公升直四渦輪增壓引擎，可輸出 230 匹馬力及 420 牛頓米扭力，廠方更指在慳油方面亦會有進步，同時在日本市場將提供前驅及後驅選擇。另外，小改款 CX-5 還會導入《G-Vectoring Control Plus》，這套系統能夠控制輪速，透過內外輪速的差異來增加煞車力，並能夠在高速時提升操控穩定性，以及在出彎時更操控自如，最重要是這套系統將會標準配備在所有小改款 CX-5 車型！
文：Issac.C
經過漫長的等待後，BMW 終於正式推出全新旗艦豪華 SUV X7。車身尺碼為 5,151 x 2,000 x 1,805mm，軸距為 3,105mm，從此以後 Land Rover Range Rover 及 Mercedes-Benz GLS 多了一位強力競爭對手了。外觀承繼了 X7 iPerformance Concept 的設計，大型立體感鬼面罩、俐落頭泵把及細長銳利頭燈，整體霸氣十足。此外可選配 Design Pure Excellence 與 M Sport package 兩種包圍 option，營造更不一樣的造型。
至於車廂設計則一如所料，用上了 BMW 最新家族設計，12.3 吋儀錶板及中控台、16 個 Harman Kardon 喇叭、數位冷氣介面及「Hey , BMW」的最新 iDrive 7.0 系統。採用三排七座設計，每排座椅車頂都有全景天窗，車廂空間感更開揚；第二排座椅可選擇獨立兩座，而且能夠電控前後移動 145mm，提供更舒適乘坐享受。標準行李箱容量為 326 公升，在摺平第二、三排座椅可達到最大 2,120 公升。
動力系統方面則有下表型號選擇。全車系標準配備 8 速 Steptronic 波箱及 xDrive 四驅系統，此外，當使用 Sport 模式行駛時速達 138km/h，車身會自動降低 20m 增加行車穩定式；但如果車主使用越野模式則可將車身升高 40mm。BMW X7 預計在 2019 年 3 月正式推出。
文：Issac.C
曾經一度傳出將會停產的 Lexus IS 及 GS 車系，如今有消息指其實新一代 IS 及 GS 正在開發當中，預計在 2021 年第一季就會正式推出。另外，專門報導 Lexus 車款的《Lexus Enthusiast》更發佈大改款 IS 的預想圖，新車的外觀變得更有層次感和銳利，特別是頭燈造型極具侵略感；底盤則使用 TNGA 模組打造的 GA-L 後驅底盤，軸距會增加到 2,870mm，帶來更充裕的乘坐空間。而且，為了挑戰 Mercedes-Benz C43 及 BMW M340i，有傳將會復活 IS F 性能版，更會使用 LS 500 的 3.5 公升 V6 雙渦輪増壓引擎，還有配備最新的 10 速波箱，馬力可達 415 匹。
文：Issac.C
圖：Lexus Enthusiast
稱得上一家大細都岩玩，鈴鹿賽車場又怎會只有睇賽車那麼簡單。集賽道、遊樂園、餐廳、商店於一身的鈴鹿賽車場，玩一日半日絕對玩不完，加上 Formula One 賽事進行其間，當中絕大部份設施都是「免費玩」，一張飛包你玩五日鈴鹿賽車場遊樂園、五六日睇賽車。在鈴鹿賽車場內的遊樂設施、商店、手信店都是圍繞賽車為主題，是其他知名遊樂園不能相比，如果家中小朋友喜愛汽車的話，鈴鹿賽車場必定要來一次。
場內很多精品店，都是賽車、汽車做主題。
小吃手信的形狀離不開賽車。
落雨睇賽車要安全又唔阻人，一定要用雨衣，場內有不同品牌的雨衣出售。
F1 周末期間，大量限定產品出售，未睇賽車先大出血。
貴為 Honda 專用試車場，大量 Honda 精品可以找到。
小朋友的衣服也是另一個必睇項目。
未能夠跟車手合照的話，場內大量等身高度的人形紙牌供拍照之用。
今次日本站 Honda 贊助了是次 F1 比賽，在場內設置了 Honda Collection Hall，讓車迷一次過近距離接觸 Honda 引擎經典 F1 戰車。
Honda Racing Shop 專賣 Honda 精品，另一個香港車迷大出血店鋪。
在另一個 Honda 專區擺出三部 S660 玩味小車。
FIA 開始注重 e-sport 運動，場內設有多部 F1 遊戲機供大家比試。
鈴鹿賽車場必玩的摩天輪，也是拍照景點之一，夜間是綠光的。
賽車周末場內的設施會寫明免費任玩。部份星期四五入場券不適用。
Kart 仔小型賽車仍需付費。
摩天輪會轉數圈，可以由高空看到鈴鹿賽車場。
DUEL GP 比較近賽車場，大人小朋友都岩玩，贏了對方還有卡仔做紀念。
由高空望下來，賽車場的另一邊都是遊樂設施，不怕悶到小朋友。
遊樂園還有很多設施或活動，大家可以到官方網站查詢
http://www.suzukacircuit.jp/tw/experience/amusementpark/amusementrides/
日本 Suzuka 賽車場網址：http://www.suzukacircuit.jp
日本 Suzuka 賽車場購票網址：https://online.mobilityland.co.jp/
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【一：交通購票篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【二：F1日本站篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【三：購物、玩樂篇】
文、攝：太迪
喜歡 Formula One 的車迷除了在電視看直播，就是到現場觀戰，比較方便香港人的分站有中國、新加坡和日本，新加坡是亞洲舉辦 Formula One 最成功的一個地方，加上是街道賽絕對是另一番感受。日本站在鈴鹿賽車場舉行，這個賽道已有 30 年歷史，其 8 字型設計，上山落斜、快彎、高速彎、慢彎有齊，車手都說它是一個很易犯錯的賽道，可觀性大增。到鈴鹿賽車場觀戰有什麼好玩的東西？現在就為大家解答。
要玩盡 Formula One 的入場券，就一定要由星期四玩到星期一，那麼抵玩嗎？就是一張門券可以進場這麼多次。雖然每年的時間表也不同，但是有些鐵膽節目每年都會進行的。以下表列大家可以簡單了解重點節目。
星期四
F1 Pit Walk
Straight Walk
Kids Pit Walk
F1 Driver Runway（需抽選）
星期五
F1 第一次練習
F1 第二次練習
星期六
F1 第三次練習
F1 排位賽
F1 Night Pit Walk
F1 車手前夜祭（晚上八時前完結，需留意交通工具運作時間。）
星期日
F1 53 圈決賽
星期一
F1 Home Straight Walk
F1 Winer 名信片派發（限量）
場內有各種各樣的食店，而且不會坐地起價。
日本 FANS 會在看台後面野餐迎接比賽。
星期四早上的 Fit Walk 是超級 Fans 必到的，因為可以 F1 Driver Runway 抽選，同時亦有機會跟車手要簽名。
Pit Walk 最大福利就是有機會近距離看到車手。
賽車文化要由細個開始，日本就做得到，Kids Pit Walk 是為小朋友而設。
車房尾段是安全車和醫療車的車房。
日本車迷為支持支隊都會載上不同造型，和將車隊人物漫畫化。
星期四早上各車隊已開始為戰車作出準備。
後備頭翼是 F1 比賽必需的。
中午被抽選成功的話，下午就可以向車手要簽名。
星期六晚上 Night Pit Walk 也有不忽人潮。
賽場外的舞台會有不同車隊車手跟 Fans 近距離見面。
不過很多車迷都未必會星期四、五進場，純看比賽的話，其實星期六睇排位、星期日睇正賽就可以。至於買飛買那個位最好？其實還是看褲袋深度，揀位最好有大型電視幕的位置，部份位置是沒有大型電視幕，車群離開後就會比較悶，日本站的 F1 Vivsion 裝置可以解決部份位置沒有大型電視幕問題，不過要另外付費。比較便宜的是在 D、E 區，雖然它便宜，但這段路左右左右左上斜設計，很多車手都在這裡出事或者失去時間。最精彩的必定是第一、二號灣的 B、C 區，可以感受到 F1 戰車直線加速、急煞、快速入彎車底刷地磨出火花的畫面。山頂 MNL 區的高速彎 IHG 的髮夾彎都有很多 FANS，部份高位還可以進到賽道的另一邊。而最後彎位 QRS 都是熱門位置，可以看到戰車由低速盡油加速的畫面。而大看台或包廂不用多介紹吧。由於 F1 戰車全速時多達每小時 300 公里以上，起步長直路、山頂尾段都屬於盡油爆速部份，想看到 F1 戰車清楚一點也不易。所以 BCDE 或 IHG、QRS 是比較才看到戰車，這些區域大量 FANS 老早買飛「霸定位」是有原因。最最最推薦的話，筆者會揀 B2、D5、Q2。星期五兩節練習時，除了 V 區大看台不能進入，其他區都可以隨意進入，大家可以多走走不同看台感受觀感有什麼不同，將來買飛更易買到自己鍾意的座位。
每年比賽前重頭戲都在前夜祭舞台進行，2018 年是法拉利，讓 Fans 最後一次近距離跟穿法拉利戰衣車手拉高倫見面。
第一、二號灣的 B、C 區，可以感受到 F1 戰車直線加速、急煞、快速入彎車底刷地磨出火花的畫面。
比較便宜的是在 D、E 區，雖然它便宜，但這段路左右左右左上斜設計，很多車手都在這裡出事或者失去時間。
最後彎位，戰車都會以較慢車速進入最後直路。
日本 Suzuka 賽車場網址：http://www.suzukacircuit.jp
日本 Suzuka 賽車場購票網址：https://online.mobilityland.co.jp/
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【一：交通購票篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【二：F1日本站篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【三：購物、玩樂篇】
文、攝：太迪
日本已經是香港人旅遊首選的目的地，儘管近年被南韓搶了很多人流，不過日本在美食、購物、觀光等仍是香港人的第一位。日本有溫泉、魚生、電子產品世界知名外，在火車、汽車、賽車界都是名列前芧。賽車界知名賽道之一鈴鹿賽車場，今年來到三十週年，很多世界各地的 Fans 為此來到看賽事和朝聖。要玩得開心完全感受到鈴鹿賽車場的魅力，自然要配合頂級賽事才夠盡興，當中首選必定是一級方程式 Formula One。今次我們在 Formula One 2018 日本站周末來到鈴鹿，齊同來體驗多功能於一身的賽車場吧。
究竟怎樣去鈴鹿賽車場最方便，香港人最方便的途徑一定是由中部名古屋進入。交通工具方面可以在名古屋坐近鐵到白子站再轉巴士（也可以計程車），總車程時間大概 1.5 小時。另一個就是租車自駕到鈴鹿賽車場，所需時間大概 1 小時。
鈴鹿賽車場官方交通指引
http://www.suzukacircuit.jp/tw/visit/access/nagoya/index.html#bycar
（左）在比賽的周日時，名古屋站會很多人排隊買指定席的特急車票，售價為 $1720 日元，保證有位坐。而急行只需 $820 日元，由於名古屋是頭站，夾好時間都很易有位坐。
由於名古屋開出的特急和急行的火車時間相差不遠，大家可因應需要選擇。
在比賽週乘車時，車廂很易遇到不同車手的 Fans 向鈴鹿賽車場進發。
最易去到賽車場的方法是到 E31 白子站下車轉巴士。
白子站出閘後，前往西口巴士站。
比賽時大量觀眾前往賽車場，必定見到排隊人龍出現。
隊尾會有專人舉牌。
這部巴士可以使用日本的 IC 卡（如 SUICA 西瓜卡），沒有的話就要到巴士站旁購票。
由於 F1 比賽週每日節目也不同，巴士的尾班車也會不同。
周四巴士會直接在正門下車，周五起會在賽車酒店附近下車。
由於車手會在酒店開車到賽車場，一大清早已有 FANS 在酒店門口等待車手。
網上購票的觀眾在正門的售票處出示購票 Email 就可取得入場證。要好好保管它，如遺失不會再重發。
至於入場券方面，可以在 Suzuka 賽車場購票網站或 Formula One 網站購買，不過大家先自行格價，兩個網站的價格會有些微出入。筆者比較建議在賽事周末到鈴鹿賽車場，一張 Formula One 門券已包含了周四至周一賽車場的進出。同時，這張入場券已包含大部份遊樂場內的機動設施，簡單來說一張門券同時睇車同時玩到機動設施，十分抵玩。
鈴鹿賽車場每年都有很多賽事舉行，如 Super GT、Super Formula、Formula One 等等。
想與車手近距接觸，周四的 Pit Walk 等活動參與後就可以獲得 F1 Driver Runway 抽選資格。
賽事完結後會有大量人潮前往巴士站，為應付人潮都會調動大量巴士接載觀眾。
場內很多指示板，協助大家到達屬於自己觀看賽車場的位置。
鈴鹿賽車場很大，當中包括遊樂場、酒店、購物、餐廳。
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鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【一：交通購票篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【二：F1日本站篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【三：購物、玩樂篇】
文、攝：太迪
日前 Honda 全新大改款 Fit 進行測試時被拍下偽裝車的照片，從圖中看來新車的車身尺碼明顯更大，傳聞車長將會超過 4 米，令乘客提供十分充裕的車廂空間。至於外觀方面在高度偽裝保護下並沒能看得出太多資訊，但預計將會使用現時 Honda 最新的家族化外觀。而現時可以確認的是動力系統將會使用 1.0 公升三缸渦輪增壓引擎，馬力估計最大可輸出 127 匹及 20.4kgm 扭力，最重要是油耗數為 30km/L；而 Hybrid 車型更會進步至 40km/L 的水準，實在令人興奮。預計全新 Honda 大改款 Fit 將會在 2019 年 10 月正式登場。
文：Issac.C
空氣中懸浮著微塵、細菌、致敏原，間接令不少香港人引發出鼻敏感、喉嚨乾涸等呼吸道健康症狀，全新 Wynd Air Purifier 便攜式空氣淨化機，既可幫你過濾空氣的微塵和粒子，提供乾淨優質的空氣，同時配備空氣質素監察儀，為空氣進行實時監測，甚至能夠透過手機應用程式調節淨化效能，加上淨化機的機身體積跟水樽相若，輕巧便攜，隨時隨地都能夠呼吸到新鮮乾淨的空氣。
麻省理工學院醫療級過濾網 阻隔99%微塵和細菌
Wynd Air Purifier 採用具有抗微生物特性的醫療級過濾網，由與銀交織的靜電網組，有效淨化99%以上的0.3微米以上的有害微粒，以及殺死細菌和微生物，加上由麻雀理工學院科學家設計，氣流路徑受到火箭渦輪機的啟發，特點是實現更快的過濾速度，並大大減低運作時的噪音，寧靜的運作不會影響你的睡眠和工作。
每秒過濾8公升空氣
Wynd Air Purifier 運作原理主要從機身吸取空氣，並從機頂釋出經已過濾的空氣，能夠以每秒過濾8公升空氣的速度，快速淨化距離一米的個人空間中灰塵，在你的周圍形成一股無塵防護網，呼吸到清新的空氣，隨時保持精神爽利，並能夠改善過敏、哮喘等呼吸道疾病。
全自動模式過濾
Wynd Air Purifier 特別具備全自動模式，淨化機會因應環境的空氣狀況，自行調節空氣清潔功率，過程全自動化，無需人手進行調校，即可享受新鮮的空氣。淨化機亦支援手動模式，只需要轉動一下頂部的控制環，即可逐步調整0至100之間的淨化級別，不再只有高、中、低的水平設置。
水樽般尺寸 隨時隨地呼吸清新空氣
相比傳統的空氣淨化機，Wynd Air Purifier 勝在的骰小巧，易於隨身攜帶，皆因機身的高度僅有16.9cm、直徑為8.4cm，整體大小跟一個水樽相若，加上重量更只有 0.43kg，無論手持使用抑或放進隨身袋都不成問題，適用於房間、辦公室、汽車車箱，甚至乎可懸掛在嬰兒車上，泛用性相當高。
可拆式空氣質量監察儀
假如大家想了解身邊的空氣質素，Wynd Air Purifier 亦附有的專利的空氣質素監察儀，並可從空氣淨化機的機底拆卸出來，以便夾在身上獨立使用，持續監控你四周環境的空氣，有效量度懸浮粒子濃度並實時顯示測量結果，例如空氣中的灰塵、致敏原、煙霧和工業污染(PM2.5)狀況，而監察儀上的指示燈亦有不同顏色變化，以表示空氣的健康程度，例如藍燈為良好、黃燈為適中、橙燈屬於較差、紅燈則代表嚴重，從而向你發出警報，深入了解身邊的空氣狀況。
藍牙連接手機應用程式
Wynd Air Purifier 支援藍牙功能，可連接到《Wynd》iOS 手機應用程式，利用應用程式既可以實時檢測個人空間和外部的空氣質量，並以圖文並茂顯示，可清楚了解空氣淨化機為你過濾多少雜質，相等於吸入多少支香煙等。手機應用程式亦可檢測空氣淨化機的內部狀況，提示用家要更換濾芯，至於每個濾芯大約可使用3個月至1年不等，視乎大家的使用環境和情況。
8小時長時間使用
Wynd Air Purifier 用上 USB Type-C 接口充電，能夠在4小時快速充電，滿電後可連續使用8小時，備有超強的續航力，為你長時間淨化空氣，而機頂的360度 LED 燈環，不僅可以顯示電池電量，更能夠提示空氣質素、過濾使用情況等資訊，設計時尚又貼 心。
Wynd Air Purifier 便攜式空氣淨化機規格
類型響應:空氣淨化機
高度:16.9cm
頂部直徑:8.4cm
底部直徑:7cm 重量:0.43kg
充電時間:4小時
使用時間:8小時
配件包括:
空氣質素監察儀
桌上支架配件
快速入門指南(使用說明書)
小巧纖維便攜袋
USB Type-A 至 USBType-C 充電線
充電轉接器
顏色:白色及黑色
建議零售價:HK$1,680
查詢電話:2116 8376
Infiniti 繼今年裡推出的 QX80 和 QX30 後，以這部顧名思義是位於兩者之間的中形 SUV QX5 繼續為熾熱的高身房車市場投放新產品。第一代沒有來過香港的 QX50，這部是車系的第二代設計，車子以大車廂空間、友善的 SUV 式靈活配置、豪華的裝飾，以及全球首台可變壓縮比引擎作為賣點，售價 $519,800。
新 QX50 一如其他 Infiniti 的 SUVs，有家族式的 Double-Arch「雙拱形」鬼面罩和「3」字形的「Crescent-Shape 」半月 C 柱，鬼面罩比舊款闊和高，且與頭冚間沒有罅隙，蜆殼形的厚厚頭冚蓋之後流出雕塑般的車身線條；頭泵把一如其他想表達跑格的 SUVs 一樣有「笑口」形入風口罅隙，尾泵把有扮出風口的紅色反光條；啞銀色的尾泵把下部裝飾處，有兩條隨設計者喜好而搓圓撳扁的假排氣喉咀。在一貫高高厚厚的 SUVs 身材比例下充斥著 Infiniti 所說的「Powerful Elegance」設計語言。經設計的車身部件、車底板、包角的尾翼等，令風阻比舊款低6%。含高拉力鋼的全新底盤，硬度比舊款高 23%。新的支柱式前懸掛，Infiniti 首次用 3D 印製技術來設計部件，加快發展時間；多連杆後懸掛是改良設計。新的制動系統有新的總泵，減輕制動所需的用力，前、後通風碟直徑比舊款加大。車系有 Essential 頭驅版，用 19 吋輪圈，測試的 Sensory AWD 四驅版用 20 吋。
同樣像雕塑般的錶板設計，以深灰色的「Ultrasuede」猄皮和淺灰色的有紋木塊作主要點綴，不至全世界一式一樣的亮麗黑色飾件配亮麗黑色飾件；錶板台角位的皮革由人手包裹，座椅、門壁和錶板的皮革用雷射釘孔，造功和用料看得出頗出色。中控台有一上一下兩個大屏幕，其內容、圖案、Infiniti InTouch 觸踫和 Voice Recognition 聲控制功能與其他 Infiniti 車系見過的一樣。XTRONIC 無段變速波箱所用的 Shift-by-wire 波棍仔，沒有機械連接，容許有較闊落的波棍台空間和手枕。有對比色縫線的前座有冷/暖氣功能，後排有中橋冷氣出風口。可前後趟動的後排座椅，趟至最後時後乘客可蹺腳而坐，趟至最前時尾箱深度可由 39 吋增加至 45 吋；尾箱層板下有儲物暗格，尾箱旁有手柄將後排椅背彈低。
Infiniti 經 20 年研發的 VC-Turbo 引擎，是全球首個可變壓縮比（Variable Compression Ratio）渦輪增壓引擎，可變的地方來自可伸縮的活塞連杆部份，這個像關節、由碳/鐵合金製造的多連杆架構，由摩打轉動而改變連杆長度 1.2mm，即改變活塞衝程和 TDC（Top dead center）最高點位置，亦即改變壓縮比；活塞最低時壓縮比 8:1，引擎容積 1,997cc，活塞最高點時壓縮比 14:1，容積 1,970cc；要動力時用低壓縮比行車，要高效能時用高壓縮比，期間無段改變；廠指引擎重量比 3.5 升 VQ6 輕 44 磅，有接近 V6 引擎的性能和柴油引擎般的扭力，耗油量減低 27%，有 268 匹和 380 牛頓米輸出。雙噴注系統在高壓縮比時用直噴，減低誤爆機會，低負荷時用多點噴注。稱為「Mirror Bore Coating」的汽缸體鏡孔塗層，減低磨擦量 44%。引擎沒有一般四汽缸引擎的平衡軸，而採用一稱為「Active Torque Rod」的主動式抗震動棒，同是全球首創。
車子行駛間沒有甚麼令人感受得到壓縮比的改變，就只有儀錶間的顯示屏有一撥上撥下的指針圖像在踩大油時顯示用「Power」低壓縮比，輕油時用「Eco」高壓縮比行車。引擎動力雖沒有柴油引擎那種從低轉便一踩即扭的反應，但也有異於一般 2.0 升渦輪增壓引擎的廣闊扭力，加速段段有力。由於多連杆架構為旋轉部件帶來約 10kg 額外重量，引擎的紅線不高，只有 6,000rpm。車子同樣設有 Infiniti 現有的 Active Noise Cancellation（ANC）和 Active Sound Enhancement system（ASE）系統，前者以揚聲器發出聲波來抵消噪音，後者在加速時播出配合引擎的動聽聲調。
QX50 在美國市場有兩套轉向系統，頭驅的 Essential 版用電動軚盤，Sensory AWD 四驅版用 DAS（Direct Adaptive Steering）全電子控制軚，此第四代設計是首次應用到頭驅「底」的車系上；亞太區即包括香港的規格則全用上普通電動軚，從 Drive Mode 系統可調校重量，輕重分別明顯，手感略為虛假。在感覺硬淨的車架下，QX50 有寧靜、隔震的行車感受；懸掛反應是路面密集凹凸時微硬，大幅起落時隨高車身拉扯而拋浮，快速拐彎時在不算高的速度便響胎，與預期的一樣，整體是舒服和高質，而不是跑格那類。「Chassis Control」底盤控制系統裡，包含自動夾內 Brake 抗understeer的「Active Trace Control」主動循跡控制，和減速和入彎時自動用波箱提高轉數的「Active Engine Brake」主動拖慢。XTRONIC 無段變速波箱在 D 波時轉數浮浮沈沈，收油即降，再踩油要等轉數上升，所以基本上不能用油門來控制響胎時的動態，撥至 M 手動 8 速轉波可鎖著波段，停止這轉數浮沈反應，期時可更清楚感到數得出的 Turbo Lag 時間。
車子豪華和方便的設備有後門窗簾、可足控的電動尾門、有電動窗簾的天幕天窗、胎壓感應器、AVM （Around View Monitor）360 度泊車鏡頭、原廠中港地圖衛星導航。QX50 在外國市場可裝配 Distance Control Assist 跟車巡航、Back-up Collision Intervention 倒車防撞、Predictive Forward Collision Warning 前撞警示、Forward Emergency Braking 前方自動煞車、Blind Spot/Lane Departure Warning and Intervention 盲點和轉線有車提示和自動扭軚輔助這些安全系統，香港賣的則一一暫時沒有，當連更細的 QX30 也有 Lane Departure Warning 偏航震軚警示和自動扭軚的 Intelligent Park Assist 輔助泊車系統時，QX50 實是少了點高科技玩意。
錶板以深灰色猄皮和淺灰色有紋木塊作主要點綴，錶板台角位的皮革由人手包裹，座椅、門壁和錶板的皮革用雷射釘孔，造功和用料看得出頗出色。
可伸縮的連杆部份由摩打轉動而改變長度 1.2mm，即改變活塞衝程 和TDC，最低時壓縮比 8:1 / 引擎容積 1,997cc，最高點時壓縮比 14:1 / 1,970cc 。
無段變速波箱在D波時轉數浮浮沈沈，收油即降，踩油要等轉數上升；多連杆架構為旋轉部件帶來10kg額外重量，引擎的紅線不高，只有6,000rpm。
撥上撥下的指針圖像在踩大油時顯示用「Power」低壓縮比、輕油時用「Eco」高壓縮比行車；行駛間沒有甚麼令人感受得到壓縮比的改變。
廠指引擎重量比 3.5 升 VQ6 輕 44 磅，有接近 V6 引擎的性能和柴油引擎般的扭力，耗油量減低 27%。
XTRONIC 無段變速波箱所用的 shift-by-wire 波棍仔，沒有機械連接，容許有較闊落的波棍台空間和手枕。
新的支柱式前懸掛，Infiniti 首次用 3D 印製技術來設計部件，加快發展時間；Essential 頭驅版用 19 吋輪圈，測試的 Sensory AWD 四驅版用 20 吋。
電軚從 Drive Mode 系統可調校重量，輕和重的手感都略為虛假；Active Trace Control 能自動夾 Brake 入彎，Active Engine Brake 自動提高轉數拖慢。
後排座椅趟至最前時尾箱深度可由 39 吋增加至 45 吋；尾箱層板下有儲物暗格，尾箱旁有手柄將後排椅背彈低。
可前後趟動的後排座椅，趟至最後時後乘客可蹺腳而坐；在感覺硬淨的車架下，QX50 有寧靜、隔震的行車感受。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,970-1,997cc
最大馬力：268 匹 / 5,600 轉時
最大扭力：380 牛頓米 / 4,400 轉時
波箱設計：XTRONIC 無段變速波箱
體積：4,693 X 1,903 X 1,678mm
重量：1,877kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Infiniti-QX50-20t-Sensory-AWD/1039/
售價：HK$519,800 起
網址：http://www.infiniti.com.hk/
查詢：2756 9123 (Infiniti Hong Kong)
文、攝：James Chan
受到貿易戰影響，Ford 從中國進口的鋼鐵和鋁金屬零件的成本大大上升，損失了近 10 億元利潤，為此 Ford 決定減少勞工成本，可能會裁減高達 25,000 名員工，佔總員工數目 12%。另外，為了減輕開發成本和迎合現時的用車潮流，Ford 將會把所有房車和掀背車退出北美生產線，轉到東南亞地區進行製造，並且把資源集中在 SUV 車款和貨車市場身上，計劃在 2020 年時增加 8 款貨車及 SUV 車，就現時的資料所知，大改款 Kuga 會新增 7 人車及 Hybrid 車型，期望能將不同需求的消費者一網打盡。
文：Issac.C
SUV 魅力沒法擋！由於 Mazda CX-4 受到車迷好評，而且在全球市場有不錯的成績，因此，Mazda 計劃加強陣容，推出尺碼更大的 SUV Coupe，預計就是一直由 2016 年已經在傳聞要推出的 CX-6，而且網絡上更出現 CX-6 預想圖，看來並非空穴來風。全新 CX-6 將以 CX-5 為基礎，並以 2015 年巴黎車展登場的 Mazda Koeru 概念車作為參考，外觀造型十分有跑味；動力系統則很有可能用 CX-9 的 2.5 公升渦輪增壓引擎。CX-6 預計將會在明年第二季亮相。
文：Issac.C
