不少超跑已經加入 SUV 市場，例如 Aston Martin、Bentley 和 Rolls-Royce等，連堅持不出 SUV 的 Ferrari也準備推出「名不叫 SUV、實質為 SUV」的車款，現在連 Bugatti 亦傳出消息將會追加第二車系，極有可能為 SUV車。日前，Bugatti CEO Stephan Winkelmann 接受訪問時，表示目前品牌只有 Chiron 一款車，因此希望能夠擴大陣容，開發全新具有成長性的車型，而新車不會局限於超跑車款。現時 SUV 大熱，而且 Lamborghini 的 SUV Urus 是同樣由 Stephan Winkelmann 一手推動，因此，外界推測 Bugatti 新車系十分有機會是 SUV 車。當然，Bugatti 歸入 Volkswagen 集團後，在龐大的資源支持下，未來新車系亦可能是電動車或自動駕駛車吧。
文：Issac.C
歐盟 WLTP 新排放測試標準在 9 月 1 日正式生效，嚴格的測試與過往 NEDC 完全不一樣，很多 PHEV 車款在新測試下的純電續航距離大大減少，還有平均二氧化碳排放量高於 50g/km 更會失去混能車補助資格。目前受到影響的有 Volkswagen 及 Porsche 等各大品牌。Volkswagen Passat GTE 和 Golf GTE 是品牌在歐洲排名第二及第四歡迎的 PHEV 車，Passat GTE 進入改款期，所以影響並不大，預計最快 2019 年第三季就會推出新車；而 Golf GTE 何時作出調整則暫時未知。Porsche 受到最大影響的車款為 Panamera E-Hybrid，因為混能車型佔了車系 70% 銷量，目前車廠表示開始停止接受 PHEV 車款訂單，未來將盡快推出符合規列的新版本。
文：Issac.C
其實買車對很多人來說都是一件大事，尤其是買新車，一定會揀一部最岩自己心水最岩用途的車型。香港家庭客買車都傾向 MPV 或 SUV，它們勝在夠實用。不過 SUV 要有七座位其實都沒有太多選擇，Volkswagen 今年推出了 Tiguan Allspace7 搶客，長陣版車長增加 215mm 令車廂極為寬敞、尾箱容量較五座 Tiguan 大增 85 公升、第三排摺合式坐椅能完全平放創造最大尾箱空間、最後一個賣點當然是 7 個座位吧。
香港車主買 SUV 時，心目中的候選名單很多時會有 Volkswagen Tiguan，又或者正在考慮七座 MPV 還是五座 SUV 比較好的話，Volkswagen 直接將現有 Tiguan 拉長一點，變身七座 SUV 去滿足大家。香港一口氣推出了三隻版本的 Tiguan Allspace7，分別是 280 TSI Street、330 TSI 4MOTION Trail 和 380 TSI 4MOTION R-Line。今次試駕的是 $349,980 Tiguan Allspace7 280 TSI。
雖然生活在香港的都是小家庭為主，但是很多車主買車都揀七人車，反正一部車都是數十萬，買大一點以備不時之需，沒有壞處。所以，筆者角度來看，Tiguan Allspace7 確是為香港人而設的 SUV。由於同樣採用 MQB「模組化底盤」，Tiguan Allspace7 才這麼輕易將車身變長加大，總車身長度增加了 215mm 至 4,701mm，軸距增長了 110mm 至 2,787mm，令後座乘客的膝蓋空間增至 60mm，尾箱容量也比五座 Tiguan 大增 85 公升，增設第三排坐椅令 Tiguan 變成 2+3+2 座位佈局，第二排坐椅設有 Easy Entry 功能，令第三排坐椅乘客上落非常方便。有點令人驚喜的是，入門版都設有全數碼化儀表板及最新觸控式 Composition Media 多媒體娛樂系統，提升了汽車本身的科技感。
Tiguan Allspace7 280 配置了一台直四 1,395cc TSI，最大馬力只有 150 匹，看似很小，不過在扭力方面就有 250 牛頓米，在香港燈位多的路面下，高扭力比高馬力有時來得更有用，其起步爽快感不覺得在開著一部七座 SUV。筆者帶它上山走一轉，即使是斜路也難不到它。如果沒有四驅和大馬力需要的話，這部 Tiguan Allspace7 280 會是個不錯的選擇，加上官方油耗數字十分吸引，只需 6.6-6.5L 就可以走 100km，自己再打個七折依然是慳家類別。
車頭車尾都是用上 LED 燈。
車身長度比普通版長了 215mm。
這部車預設是 18 吋輪圈。
巨大天幕頂是 Tiguan Allspace7 賣點之一。
駕駛艙簡潔，都是 VW 近年常用設計。
雖然未是頂級版本，但已經配用了數碼錶板。
尾排比較適合小朋友乘坐。
放平尾箱後，令載物空間變成激大容量。
後座設有杯架、桌子。
尾箱的遮光板可以放在車尾間格。
尾箱設有電動開關功能。
基本規格
引擎設計：直四 TSI 引擎
排氣量：1,395cc
最大馬力：150 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,500-3,500 轉時
波箱設計：六前速 DSG 自動波箱
體積：4,701 X 1,839mm X 1,674mm
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Volkswagen-Tiguan-Allspace7-280-TSI/1037/
售價：HK$349,980 起
網址：http://vw.com.hk/
查詢：3698 9588（Volkswagen HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Toyota 於巴黎車展發佈全新 Corolla Touring Sports 五門 Wagon 旅行車，採用 TNGA 底盤平臺打造，廠方指擁有 2700mm 軸距，令前、後座椅間的距離增加了 48 mm 至 928 mm，使後座乘客的腿部空間十分充裕。車廂佈局 Corolla 五門掀背版一樣，配備 10 吋彩色 HUD 抬頭顯示器、8 吋螢幕的多媒體、JBL 音響電動尾門及全景玻璃車等等。而且有 598公 升置物容量，後座更可透過 6/4 傾倒提升容量。動力系統方面，入門車型有 1.2 公升渦輪增壓引擎，可輸出 116 匹馬力。還有 122 匹的 1.8 公升 Hybrid 車型，以及 180 匹的 2.0 公升 Hybrid 車型在純電行駛時可達極速 115 公里。
文：Issac.C
BMW 在月初的巴黎車展發佈全新世代 3-Series 已經車迷興奮，如今再公佈 M Performance 旗艦車 M340i 的動力數據。根據廠方資料所指，M340i 美國版最大馬力輸出為 382 匹，而歐洲版則為 374 匹馬力，兩個版本的最大扭力同為 51kgm。不過車廠就留有一線指最終的實際量產版本或者會再作出調整，當然也有可能會再變得更強吧。另外，現時可以確認的是 M340i 將會採用 8 速 Steptronic 波箱，而不是更高性能的 DCT 波箱，雖然如此，但由靜止加速至 100km/h 只需 4.4 秒，只比 M2 Competition 慢0.3 秒，足以滿足熱血車迷了！M340i 預計在 2019 年第一季正式推出。
文：Issac.C
日前 AMG CEO Tobias Moers 在巴黎車展接受傳媒訪問時表示，新一代 A45 的懸掛系統經過精心調校，而且 4Matic 四驅系統經過優化後變得更加敏捷，而且更會配備「甩尾模式」，令車主能駕駛激烈操控的樂趣。其實甩尾模式早已不是新鮮事， E63 S 4MATIC+ 就能夠切換至「Drift Mode」甩尾模式，將動力轉去後輪變成後驅模式。目前，A45 的性能數據仍然未公佈，只估計擁有 400 匹以上馬力及用更快速轉波的 8 速雙離合器波箱。
文：Issac.C
於上年 9 月時曾經為大家報導過 Toyota 研發一種名為「CNF」，以木漿作為原材料製作而成的纖維素奈米纖維，希望以這種全新物料打造新車。如今，Toyota 宣佈，成功以 CNF 打造 86 跑車各部位所需的零件，例如引擎蓋、行李廂蓋、車門及椅背等等，大大減輕了車重，例如引擎蓋就由 14kg 降低到只有 8kg，而且「CNF」的強度更是傳統鋼材的 5 倍。雖然車重減輕了，但目前仍然有不少問題需要解決，例如材料的防水性如何、能否抑制噪音、耐用性、視覺效果及成本等等問題。
文：Issac.C
自 Audi A7 Sportback 推出市場後，它能夠將房車融合完美線條帶給消費者的其中一個品牌，先不淡 Sportback 系列賣得好不好，但在路上的識別率是十分高，因此吸引到一班要玩房車又要有個性的車主。來到第二代 A7 Sportback，繼續展示四門式 GT 化房跑車的美態，加上 Audi 善於玩科技，如 LED 車燈、Audi virtual cockpit 都是近年買車焦點。新車搭載 Mild-hybrid 輕混合動力系統大幅提升機械效率，真正大改款型號正式抵港。
Audi A8 之下就是 A7 Sportback 和 A6，不過很多人買車都要有獨特性，A7 Sportback 自然比較易受到大家注視，新車繼續有超流麗線條和大型 Audi 鑽石六角型面罩做標記，車身的入風口更闊更低，盡現 GT 房跑風格。新車配用頂級的 HD Matrix LED 頭燈連遠光輔助燈、LED 日間行車燈、LED 全天候照明及動態轉向 LED 頭尾燈，大大提升道路使用者的安全性。新車長 4,969mm，闊 1,908mm 及高 1,422mm，車尾還有自動尾翼，只要車速達到 120km/h 就會自動升起作出擾流效果。
第二代 A7 Sportback 的車廂大量應用了 Audi 新科技，中控台設有兩個 MMI Touch 觸控屏幕，同時稍微傾向駕駛席一方，使用時很就手。上層顯示屏用作資訊娛樂系統的操作，而下層顯示屏則主要控制空調、其他快捷功能及文字輸入。車廂的色調及裝飾物料，鋪蓋面及燈光皆以科幻空間為設計主調。駕駛席的 12.3 吋的 Audi virtual cockpit 全數碼化儀錶板高清顯示屏是不能遺留的配置。至於 head-up display 平視式資訊顯示系統也可以添加，把重要的行車資訊投影到擋風玻璃上，方便駕駛者隨時更了解行車狀況。安全系統除了 ABS、EBD、EDL、ASR、ESC 外，也有頂級安全防護系統 Audi pre sense front，另可加配 pre sense basic 及 rear，加強整體安全性。
Audi Sportback 車系都能將整個尾蓋連後玻璃部份一起打開，其實用性比一般房車高，幾乎跟旅行車一樣。車廂空間增長了 21mm，行李箱的基本容量為 535 公升，並可在有需要時把後座靠背翻下，擴展至 1,390 公升容量。
今次香港代理很進取地為 A7 Sportback 55 TFSI quattro 推出了兩個升級 Package，$12,600 Prestige Package 包括 360 度全景鏡頭（Surround View Cameras with 360-degrees Display）、四區獨立恆溫冷氣系統（Four-zone Comfort Climate Control)和車內氣氛燈（Contour Ambient Lighting Package）。$17,700 S line Sport Package 包括前座跑車桶椅繡有「S」字樣（Front Sport seats with S embossing）、Valcona 高級真皮座椅（Valcona leather upholstery）、黑色車廂頂篷（Headliner in black）、運動型平底軚盤（Sport contour steering wheel in flat-bottomed design）、深色啞光材質鋁合金飾板（Dark matte brushed aluminium decorative inlay）和 20 吋 5 雙輻 S-Design 合金輪圈（20” 5-Double-spoke (S-Design) alloy wheels）。
試駕車是 55 TFSI quattro 版本，當中的 V6 3.0 TFSI 渦輪增壓引擎是加入了 48V Mild-Hybrid 輕混合動力系統，包含鋰電池及具起動功能的 BAS（Belt Alternator Starter），煞車時可回收高達 12kW 能量，為電池充電。在 Start/Stop 系統啟動後，而車速低於 22km/h 時便會由馬達提供動力，有助提升動能與減少油耗。新車最大馬力輸出高達 340HP 及 500Nm 扭力，開起來都是舒適感為主，軚感不會太重，平穩和易開都是它的駕駛特性。由於車身重心不高，走彎時的沒有明顯傾側，繼續頂承上代有樣貌亦有駕駛玩樂性。0-100km/h 加速方面只需 5.3 秒，油耗每 100km 行車只耗用 6.8 至 7.2 公升汽油，以中型房車來看算不錯。
Audi Sportback 車款的大斜尾設計往往是吸引車主買單要素之一。
車尾是用了 Audi 最新家族式設計。
可將整個車尾部份揭起，同時令置物方便和彈性提升。
爪型輪圈富跑感，套用在 A7 身上十分好睇。
車尾設有電動小尾翼，提升高速行車時的穩定性。
第二代 A7 已使用新一代 Audi 駕駛艙設計。
三幅式軚盤和 Audi virtual cockpit 儀錶板讓車廂富跑感和科技味。
雙層觸控中控台是新一代 Audi 注目設置。
試駕車配上了 s-line 半桶皮椅。
後座寬敞之餘，冷氣出風口也改用輕觸式設計。
後座 B 柱也有為後座而設的冷氣出風口。
基本規格
引擎設計：V6 FSI turbocharged 48V mild hybrid 引擎
排氣量：2,995cc
最大馬力：340 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 1,370-4,500 轉時
波箱設計：7-speed S tronic 半自動波箱
體積：4,969 X 1,908 X 1,422mm
重量：1,925kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-A7-55-TFSI-quattro/1038/
售價：HK$869,500 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Infiniti 將於巴黎車展推出以 Q60 Red Sport 400 為基礎開發而成的全新 Project Black S Prototype，採用 3.0 公升雙渦輪增壓引擎及電動馬達組成 Hybrid 系統，經過合作拍檔 F1 雷諾車隊的y調校，以及導入 MGU 熱能回收技術，能夠爆發出 563 匹綜合最大馬力，由靜止加速至100km/h 只需 4.0 秒。Infiniti 表示 Project Black S Prototype 是品牌發展性能跑車的先頭之作，未來將加強與 F1 車隊合作，推出更多更強的車款，並且將會以 Hybrid 車或純電動車的方向發展。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 正式發佈全新 B-Class，採用第二代 MFA 底盤打造，軸距由 2699mm 增加 至2729mm，車廂空間更充足；而且車高略為降低，只比 A-Class 高 90mm，最重要是風阻係數 由0.25cd 降至 0.24cd。新 B-Class 擁有最新世代的車廂設計，與 A-Class 一樣配備新一代多媒體娛樂系統 MBUX 及大型雙 10.25 吋液晶螢幕，還有渦輪形狀的出風口和新世代的氣氛燈。同時，新車的置物空間能靈活變化，後排座椅可以前後滑移 14mm 及 4/2/4 傾倒，容量由 455L 至 1540L 間任意轉換。動力系統方面，B180 與 B200 使用雷諾日產的 1.4 公升直四渦輪增壓引擎，前者可輸出 136hp 及 20.4kgm，後者為 163hp 及 25.5kgm。還有，導入旗艦 S-Class 之高階 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，透過雷達感應和鏡頭監測前方 500 米的路面情況，令安全性提升。此外，使用 AMG Line 包圍的車型亦同步亮相，運用更多黑色元素，令 B-Class 表現更凶悍。
文：Issac.C
經過多次預告後，BMW 全新大改款 3 系終於在巴黎車展中露出廬山真面目，身車尺碼為 4,709 x 1,827 x 1,442mm，比上一代長 76mm、闊 16mm 及 高1mm，軸距也增加 41mm，令車廂空間更寬闊。外觀最搶鏡的必定是全新立體設計的鬼面罩及新款式頭燈組，而且首次出現可供選配的 530m 照明距離雷射大燈；尾燈則與全新 Z4 和 X4 等相似的細長設計。至於車廂設計採用最新世代設計，配備數碼化儀錶板及數碼化空調界面外，還有今年 11 月起整合於最新 iDrive 7.0 系統的「Hey , BMW」智能語音技術；同時，可透過智能手機操控 BMW Connected ，進行車輛上鎖及開關引擎。動力系統方面，BMW 首發就公佈了 7 種車型，不過 M340i xDrive 及 330e 預計在 2019 年第二季才會正式推出。當中汽油及柴油引擎的性能數據可參詳下表，混能車型 330e 暫時還未公佈太多資料，現時所知，可輸出最大綜合 288 匹馬力，擁有 60 公里續航距離，平均油耗為 58.8km/L。
| 車種 | 車型 | 引擎 | 馬力及扭力 | 0-100 km/h 加速 |
| 汽油引擎 | 320i | 2.0公升直四渦輪 | 184hp及30.5kgm | 7.2 秒 |
| 330i | 2.0公升直四渦輪 | 258hp及40.7kgm | 5.8 秒 | |
| M340i xDrive | 3.0 公升直六渦輪 | 374hp及50.9kgm | 4.4 秒 | |
| 柴油引擎 | 318d | 2.0公升 直四雙渦輪 | 150hp及32.6kgm | 8.4 秒（棍波 8.5 秒） |
| 320d | 2.0公升 直四雙渦輪 | 190hp及40.7kgm | 6.8 秒（棍波 7.1 秒） | |
| 330d | 3.0 公升直六渦輪 | 265hp及59.1kgm | 5.5 秒 |
文：Issac.C
Maserati Performance Lab首次登陸香港，於9月28-30日假中環海濱活動空間聚集眾多Maserati品牌愛好者，親身感受Maserati (瑪莎拉蒂)全車系以澎湃動力與非凡性能締造的全新駕駛體驗。品牌邀請了多位專業賽車手擔任活動教官團隊，聯手設計三個模擬路況的巔峰體驗，包括：短距加速及快速轉向區 (Slalom)、高速飄移區及越野體驗區。旗艦型號Quatroporte旗艦四門房車、優雅而具運動風格的房跑Ghibli、動感激情的雙門跑車GranTurismo及豪華運動SUV Levante均於不同體驗區讓來賓們試駕及試乘。教官更全程從旁指導基礎駕駛觀念，讓所有參與活動的來賓都能提升並其高性能及越野的駕駛技巧，盡情發揮Maserati汽車極致性能，更深入體驗到充滿激情的駕駛樂趣。
貴賓區内更有多款Maserati最新型號率先亮相及品牌104年歷史概覽，來賓們能更深入認識Maserati煇煌成就及未來發展。另設實體賽車遊戲，讓來賓們在賽道外亦能一決高下。
Maserati東南亞及太平洋區總經理Amaury LaFonta致辭時表示：「Maserati通過舉辦是次活動，不僅讓品牌愛好者全面融入Maserati的輝煌歷史，更是不遺餘力地向參加者傳遞品牌核心價值包括:高性能、傳統、標誌性引擎聲、精緻工藝及意大利製造的特質。」
短距加速及快速轉向區(Slalom)包括三個不同的操控體驗：直線加速、緊急刹車及高速扭雪糕筒。在教官的指導下，來賓們於多重障礙間盡情飛馳，任何轉速區域都操控自如，親身體驗豪華轎跑車Quatroporte及配備跑車創新精髓的GranTurismo靈活操控及穩紮轉向的極至表現及懸掛等動態性能。
教官於高速飄移區示範以奢華優雅房跑Ghibli在極端環境下高速飄移，以Ghibli強悍澎湃性能及Maserati獨有的MSP行車動態穩定系統*傾情演繹與生俱來的百年賽車血統，為來賓們帶來全方位的感官刺激。
於越野體驗區則是擁有跑車靈魂的SUV Levante，來賓們能親身感受各種極端野外路況:單輪懸空的交叉軸、傾斜達20度單邊橋及最高點達3米的陡峭駝峰，進一步體會Levante極致操控水準。
歸功於全新前瞻先進的科技配備，結合獨家Q4智能四輪驅動系統、6段氣壓式調節懸掛系統及mechanical Limited-Slip Differential (LSD)* ，完美展現Levante操控表現，讓來賓們淋漓享受越野駕駛樂趣。
Maserati行車動態穩定系統
在最極端測試條件下研發的 Maserati 行車動態穩定系統（MSP ），運用多個感知器來持續監控駕駛狀態。並會部署多種安全性和高性能系統，以維持操控和抓地力。例如，在偵測到打滑情況時，MSP 會選擇性地降低引擎扭力，並以細微變化的輸入作動煞車，以便在數毫秒內恢復穩定性。
MSP 系統亦與許多其他功能協作，包括能減少車輪打滑並改善循跡性的防滑控制系統（ ASR ），以及防止車輪在突然降檔時鎖死的引擎扭力制動控制（MSR ）。此外，防鎖死煞車系統（ ABS ）和電子式煞車力分配系統（ EBD ）可防止車輪鎖死，並能分配前後車軸之間的煞車力道。煞車輔助系統（ BAS ）則提供進一步的支援。它能辨別緊急停止，並增加液壓迴路中的壓力，以提供最大的制動力。斜坡止滑系統則能在斜坡起步時對駕駛帶來幫助。
機械式限滑差速器
Levante 是同級車中唯一在後軸配備機械式限滑差速器 (LSD) 的 SUV 車款。無論在任何駕駛情況下，此一標準配備皆能確保最佳的循跡能力。不對稱鎖定功能能在傳動時提供 25% 的鎖定、在放開油門時提供 35% 的鎖定。
Maserati作為一個百年經典豪華汽車品牌，秉承優雅和激情的品牌個性，以意大利汽車工藝，雕琢結合典雅精緻設計及跑車性能的頂級汽車聞名，不斷重新定義奢華轎車及跑車的標準，為駕駛者帶來舒適澎湃的駕控享受。
Audi 在巴黎車展終於發佈有關 SQ2 的最新消息和廠照，雖然只發佈了一張車頭照片，但已可感覺到 SQ2 的跑格魅力，尤其以大量黑色邊框螢造性能氣勢。雖然這次並沒有發佈車廂照片，但官方表示將會配備 12.3 吋全數位儀錶、8.3 吋中控螢幕及 MMI Navigation Plus 娛樂系統等等。至於車迷最關心的動力系統方面，使用 2.0 公升直四渦輪增壓引擎，可輸出 300 匹最大馬力及 400Nm 扭力，配合 7 速 S Tronic 波箱和 quattro 四驅系統，在 4.0 秒內可完成 0-100km/h 加速，極速達 250km/h。此外，Audi 為了提升 SQ2 的操控性，S 運動化懸掛對比 Q2 降低了 20mm，靈活表現更進一步。
文：Issac.C
BMW 最新旗艦 SUV X7 進行最後測試階段，日前就被拍下偽裝車的車廂照片。從圖可看 X7 的整體風格與 X5 類似，並以大量木紋板作突顯豪華一面，但中控台和冷氣等排列則與 8 系相近，而觸控螢幕應該與 X5 一樣使用雙 12.3 吋螢幕，現時可以確定的是全新 X7 設定為三排七座。動力系統方面，估計將會有 335 匹的 3.0 公升渦輪增壓版本、456 匹的 4.4 公升雙渦輪增壓版本及 2.0 公升渦輪增壓與電動馬達組成的Hybrid 車型。BMW 表示全新 X7 將於 10 月中正式公佈。
文：Issac.C
Peugeot 宣佈將於 10 月開展的 2018 年巴黎車展推出 e-Legend Concept 純電跑車。e-Legend Concept 外觀取材自 1960 誕生的 Peugeot 504 Coupé，再結合現今的最新科技，以全新姿勢重生。e-Legend Concept 車身尺碼為 4,650×1,930×1,370mm，擁有與 504 Coupé 相同的車身線條，而且無論是車頭車尾的設計，也能看到彼此緊密的連結，尤其是車頭的雙圓燈組及車尾的獅爪式尾燈，完全表現 e-Legend Concept 傳承自 504 Coupé 的設計。至於車廂設計，前後排座椅的形狀復古味濃厚，但用上幻彩藍的顏色則透露與別不同的氛圍，而且大量使用木質材料作裝飾更有格調，還有全車總共設計 16 組觸控式螢幕可顯示各項資訊及娛樂。e-Legend Concept 可進行自動駕駛或傳統手動駕駛，電動馬達可輸出 455 匹馬力及81.5kgm 扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4 秒，極速可達 220km/h，擁有 600 公里續航距離。
文：Issac.C
Xbox 最新《Forza Horizon 4》終極版於灣仔麥拿倫陳列室推出，遊戲加入嶄新的動態季節轉變系統，每週轉季一次，不同季節有不同景像，賽車可穿過乾燥、潮濕、泥濘、雪地和冰冷場地。遊戲更首次加入共享開放世界，在路上可以遇到世界不同地區的真實玩家，盡情競速、表演特技、爭取獎勵、創造和探索，亦可以組隊同遊，或一起參加世界排名賽。《Forza Horizon 4》有超過 100 個車廠的 450 款汽車可選，包括今集封面車麥拿倫的 Senna，玩家可以隨意可以改車和拉花。
由 10 月 2 日到 10 月 18 日舉行的「Xbox攝影McLaren比賽」，只要使用遊戲拍攝功能，拍下任何麥拿倫車款為主題的相片，上載致Xbox Facebook 或 Instagram，#FH4xMcLaren，Xbox 和麥拿倫會選出 10 位得獎者，可獲得 McLaren cap 帽或lanyard。
兩款《Forza Horizon 4》Xbox One 主機套裝將於 10 月 2 日推出，《Forza Horizon 4》Xbox One S 1TB 主機套裝建議零售價 HK$2,380，附 Xbox One S 1TB 主機和《Forza Horizon 4》標準版遊戲、14 日 Xbox Live 金會員試用，及 1 個月 Xbox Game Pass 試用，可免費任玩超過 100 款 Xbox 遊戲。建議零售價 HK$3,880 的《Forza Horizon 4》&《Forza Motorsport 7》Xbox One X 1TB 主機套裝，可一次過玩齊 2 款賽車遊戲，享受真 4K 解像度和 HDR 豐富色彩逼真畫面。
文、攝：James Chan
傳統超級跑車品牌也可以轉營推出高身 SUV 這場革命，可以說是由保時捷 Cayenne 牽起，車子在 2002 年推出，來到這部是第 3 代設計，今代有新引擎、新車架、一系列源自保時捷零件架的底盤控制系統、與 Panamera 一樣的 Porsche Advanced Cockpit 科幻錶板、首次後輪較闊、首次可裝上後輪轉向，還有保時捷首次推出的 PSCB 碳化鎢表層制動碟選項。
新 Cayenne 的車身用料與 911 和 Panamera 一樣，由鋁和鋼混合製造，當中整個車殼、地台、底盤前部和差不多全部底盤組件都是鋁質，改用輕巧 10kg 的鋰聚合物（lithium-ion polymer）電池，全車重量減低達 65kg，是車系史上最輕。
車子 2,895mm 的輪距無變，車身長度增多 63mm，高度矮了 9mm。見慣見熟的三角形頭燈有四盞 LED 日行燈在內，頭泵把有明顯較大入風口，3D 立體感的尾燈有 LED 光條串連，光條下有「Porsche」Logo，外形設計離不開現年保時捷的家族模樣，就像升高的 Panamera Sport Turismo 旅行車般。3款可選的頭燈有標準的LED燈、有轉向功能和公路模式的 PDLS（Porsche Dynamic Light System），和需要 $18,700 另購的 PDLS Plus，此燈組由 84 顆 LED 組成，懂自動調節光束投射和光暗。標準用的輪圈比舊款大 1 吋。770 升行李箱容量比前增加 100 升。
車系暫有 Cayenne 和 Cayenne S 兩個型號，Cayenne 用 2,995cc V6 單渦輪增壓引擎，有 340 匹 / 450 牛頓米輸出，比前多 40 匹；測試的 Cayenne S 用 2,894cc 雙渦輪增壓的 V6，有 440 匹 / 550 牛頓米輸出，比舊款多 20 匹。8 速 Tiptronic S 自動波箱有較快轉波反應，低波波段較短，8 波較長。四驅系統除有較多後輪扭力的正常 Onroad 模式外，可按制選擇 Mud 泥路、Gravel 碎石、Sand 沙地和 Rocks 石路的中央分動和後差速器反應。全鋁質的前、後多連杆懸掛，標準採用鐵彈簧，可調節軟硬的 PASM（Porsche Active Suspension Management）電子控制吸震器，與 Panamera 一樣的「4D 底盤控制」（4D-Chassis Control），將全部底盤控制系統根據車身上下、左右、前後擺動的數據來綜合管理，在不同環境調校出最適合的底盤反應。另購選項有三氣室氣壓避震 Adaptive Air Suspension；新的 Porsche Dynamic Chassis Control（PDCC）主動防傾杆，由油壓改為電動控制，反應更快更準；首次可加配的電動後輪轉向系統，與 911 和 Panamera 的一樣，增強轉彎和 U-turn 靈活性和高速穩定性；所說的 PSCB（Porsche Surface Coated Brake）制動碟，在傳統鑄鐵碟上加有碳化鎢 （Tungsten-Carbide） 表層，能增加磨擦度、減低碟損耗和減少 Brake 粉積聚，碟面有特別光澤，制動卡鉗白色，要配 20 或 21 吋輪圈才可裝上。
新 Cayenne 的駕駛感覺和氣氛與我們數月前測試的 Panamera Sport Turismo 相似，就是坐得較高。同個 Porsche Advanced Cockpit 錶板設計，有黑底白字的五環重疊儀錶，闊闊的中控台屏幕，藏有各項按鈕的亮麗黑波棍台控板；儀錶右方顯示屏同有四驅動力分配、引擎液體溫度、衛星地圖、跑圈計時、G 力錶等，裝有需要 $10,500 另購的 Sport Chrono Package 的，屏幕內有駕駛模式可玩，即有 Normal、Sport、Sport + 和 Individual 模式來改變懸掛軟硬、引擎/波箱反應，軚盤上有同有轉盤可直選模式和有谷 20 秒的「Sport Response」制。車子 0-100km/h 加速本身需 5.2 秒，有 Sport Chrono Package 的需 4.9，同有預料中一踩即去的反應，6,800 轉紅線來得快，雖然沒有 550 匹的 Panamera Turbo 般壓得令人面頰發麻，但同樣是「你想怎麼，它便怎麼」的性能，在夠長的直路上按下「Sport Response」制，引擎和波箱會在 20 秒內「谷」出比 Sport + 更快、更爽的加速反應。Tiptronic 自動波箱轉波反應是自動波式的較為柔軟，沒有 PDK 雙離合器波箱般爽；情況就如用 Tiptronic 自動波的 Audi RS4/RS 5 沒有 S tronic 雙離合器波箱爽快一樣。同樣保時捷式的軚盤手感，輔助力不算大，扭軚感覺直接。鐵彈簧與電子控制吸震器懸掛，隨三個駕駛模式有三種感受得到的軟硬分別，但沒有汽壓避震的廣闊，沒有車身升降，情況就如例如有汽壓避震的平治 E-Class 比鐵彈簧有更闊的軟至硬幅度那樣；車子基本上行駛感覺純練、幼細，車架是德式的硬淨，沒有因為超跑品牌而彈跳和過硬，舒服如一部高身的豪華房車，但掟起彎來有一般SUV用家用不上的貼路性能。
3D立體感的尾燈有LED光條串連，光條下有「Porsche」logo。全鋁質的前、後多連杆懸掛，標準採用鐵彈簧，可調節軟硬的PASM電子控制吸震器。
車子有預料中一踩即去的反應，6,800 轉紅線來得快，雖然沒有 550 匹的 Panamera Turbo 般壓得令人面頰發麻，但同是「你想怎麼，它便怎麼」的性能。
在夠長的直路上按下「Sport Response」制，引擎和波箱會在 20 秒內「谷」出比 Sport + 更快、更爽的加速反應。
儀錶右方顯示屏同有四驅動力分配、引擎液體溫度、衛星地圖、跑圈計時、G 力錶等。
需要 $10,500 另購的 Sport Chrono Package，屏幕內有駕駛模式可玩，即有 Normal、Sport、Sport + 和 Individual 模式來改變懸掛軟硬、引擎/波箱反應。
四驅系統除有較多後輪扭力的正常 Onroad 模式外，可按制選擇 Mud 泥路、Gravel 碎石、Sand 沙地和 Rocks 石路的中央分動和後差速器反應。
鐵彈簧與電子控制吸震器懸掛，隨三個駕駛模式有三種感受得到的軟硬分別，但沒有汽壓避震的廣闊，沒有車身升降。
同個 Porsche Advanced Cockpit 錶板設計，有黑底白字的五環重疊儀錶，闊闊的中控台屏幕，藏有各項按鈕的亮麗黑波棍台控板。
車系暫有比前多 40 匹的 340 匹 3.0 升 V6 單渦輪增壓引擎的 Cayenne，和測試的 44 0匹 2.9 升雙渦輪增壓 V6 的 Cayenne S，比舊款多 20 匹。
車子基本上行駛感覺純練、幼細，車架是德式的硬淨，沒有因為超跑品牌而彈跳和過硬，舒服如一部高身的豪華房車。
基本規格
引擎設計：V6 汽缸雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,894cc
最大馬力：440 匹 / 5,700-6,600 轉時
最大扭力：550 牛頓米 / 1,800-5,500 轉時
波箱設計：8 前速 Tiptronic S 自動波箱
體積：4,918 X 1,983 X 1,696mm
重量：2,020kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Porsche-Cayenne-S/1036/
售價：HK$1,744,820 起
網址：http://www.porsche-hongkong.com/
查詢：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）
文、攝：James Chan
全球車廠電動化已成為大勢所趨，而近日 Porsche 就宣佈未來將會停止推出柴油車款，專心研發電動車及 Hybrid 等電動化車款。Porsche CEO Oliver Blume 亦表示「柴油引擎對 Porsche 一直不是主力，未來相信柴油車將會慢慢淘汰，未來品牌會加強研發 EV 車、Hybrid 車 及 48 Volts 等等電動化車款。但現有的柴油車車主亦無須擔心，Porsche 仍然會為柴油車提供各種服務。」。Porsche 純電車 Taycan 在 2019 年即將推出，而且品牌在 2022 年前將會投入 60 億歐元發展電動車，再加上 2017 年銷量中柴油車只佔 12% ，還是日漸嚴謹的環保規例，因此將資源集中在電動化車款亦相當合理。
文：Issac.C
BMW 早在 8 月時已經公佈全新大改款 Z4，不過當時只有 M40i First Edition 現身，如今 BMW 進一步公佈所有車型的動力規格。入門車型 sDrive20i 使用 2.0 公升直四渦輪增壓引擎，可輸出 197 匹馬力及 32.6kgm 扭力，0-100km/h 加速為 6.6 秒，極速 240km/h；sDrive30i 使用相同引擎，但經過重新調校後，馬力為 258 匹及 40.8kgm 扭力，0-100km/h 只需 5.4 秒，極速為 250km/h。還有最強的 M40i 車型，使用 3.0 公升直 6 渦輪增壓引擎，擁有 340 匹馬力及 51kgm 扭力，0-100km/h 加速為 4.5 秒。另外，新一代 Z4 採用軟篷頂設計，能在時速 50km/h 以下，10 秒內完成開或關篷，而且行李廂容量比上一代增加了 50%。
文：Issac.C
瑞士 WayRay 是一間專注研發「holographic augmented reality head-up display technologies 全息投影強化抬頭顯示技術」的初創公司，近日表示 HUD 抬頭顯示技術成功突破，無須配戴任何裝置，即能夠在車頭玻璃窗直接顯示出 AR 效果，連副駕駛的位置也能清楚看見。而且配合不同軟件可顯示不同資訊，輔助駕駛，未來甚至能夠在擋風玻璃直接顯示導航資訊。WayRay 就發佈一段以 Porsche 911 在賽道行駛的影片作示範，從影片中可以看到，玻璃直接顯示出煞車、加速提示及最佳路線等等，甚至有虛擬對手進行練習。目前，WayRay 完成 C 輪 8,000 萬美金﹙約 6.24億港元﹚融資，自 2012 年成立以來，瑞士創業公司 WayRay 融資額超過1億美金，當中 Porsche 投資最多，總共投資了 8100 萬金元的資金，其他投資者包括阿里巴巴集團、韓國 Hyundai、JVC 及 KENWOOD，預計這項技術將會在 2020 年率先應用在 Porsche 量產車身上。
文：Issac.C
