Mercedes-Benz 大改款 CLA 終於現身在美國 CES 展，車身尺碼比上一代增長 48mm 及加寬 53mm，車高就略為降低了 2mm，令到前後排座位的頭部、肩部及肘部空間均更充裕，不過尾廂容量則相反減少 10 公升至 460 公升。外觀承襲最新家族式設計，更具時尚魅力的頭燈造型比 A-Class 多了弧線設計及下方新增多一條 LED 燈；而尾燈造型則與 CLS 相類，但與頭燈一樣透過弧形設計凸顯 CLA 的身份。車廂佈局方面就沒有太大驚喜，使用最新 A-Class 的設計，兩個大型觸控式螢幕、渦輪造型出風口及三幅式軚環等等，值得一提是 CLA 的 MBUX 智慧車載系統除了聲控操作外，還追加了手勢控制功能，但能控制什麼功能則有待進一步公佈。動力系統方面，在展上現身的版本為 CLA 250，使用 2.0 公升 4 缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力 221 匹；至於性能版 CLA 35 及 CLA 45 就暫時沒有任何消息。
文：Issac.C
BMW 寶馬一向強調自己沒有 SUV（Sport Utility Vehicle），其 X 系列另起爐灶叫做 SAV（Sport Activity Vehicle），不過大家應該都沒有理會太多，只要夠實用、夠型、夠 Sporty 再加上寶馬招牌，已經滿足到廣大車主需要。全新一代 X5 誓要來個破格，由構思以至生產都以 CLAR 底盤製造出來，由寶馬獨有的運動化駕駛感到跟科技的結合後，新的 X5 再次打造出最具個性的 SAV。
數一數 BMW X 車系已經來到二十個年頭，而今次全新一代的 BMW X5 經歷到第四代，其代號 G05。叫做全新款，賣相一定會作出改變，首先是它的體積，車長為 4,922mm（+36mm）、高 1,745mm（+19mm）、闊 2,004mm（+66mm），比起上代是作出進化。當中的前後輪距增加至 2,975mm，令到車廂空間進一步提升，舒適性將滿足到更多車主和乘客。賣相亦用了全新入風面罩，更高更大的閃閃電鍍設計，隨即讓人知道是全新一代 X5。車身側面來看，兩條明顯的腰線設計，讓這部車的 Sport 和 Activity 的一面表露無遺。
今次試駕的是 BMW X5 xDrive40i M Sport Edition，全車安裝了 M Sport 包圍外，輪圈還轉用了 22 吋版本，比原定的尺吋更大更有氣勢。車尾尾燈用了 3D 設計，令到它的層次感強了很多，觀賞性不遜其他德系品牌。其實同一時間，BMW 也引入了 X5 xLine，它針對越野感較強而來，前後防護底板﹑門檻﹑窗框和行李頂架均以電鍍裝飾。新車車尾的排氣喉改用了方形設計，把它融合得更自然順眼。整體外觀而言，繼續頂承 X5 的運動氣息和霸氣。
輸港的 X5 xDrive40i 一律使用雙軸式氣壓懸掛系統（Two-axle Air Suspension），令到使用和駕駛時感到它在柔軟舒適與動感穩健之間取得平衡，避震的柔軟度反應比過往好很多，也直接提升吸震與隔音效果，對乘客來說將有更好乘座感。轉到 Sport 模式後，車身會降低 20mm，更低的重心和高抗傾能力，令 X5 走彎時表現得乾淨利落，不失駕駛樂趣。在應用方面，這套避震可將車身降低 40mm，令到車尾放置行李時方便得多，其下降鍵已設在車尾，操作簡單。
進入駕駛艙後，主要佈局其實跟 BMW 其他車系相似，而 X5 的高級用料令氛圍感很舒適，加上 Live Cockpit Professional 系統已成新一代 BMW 駕駛艙的重點，科技感由此散發出來。駕駛席和中控台分別由兩個 12.3 吋高清屏幕組成，其功用相信都不用多介紹，駕駛時的車速、引擎轉數、導航、駕駛模式、娛樂系統、通訊系統等，通通在這裡顯示。今代繼續有輕觸式、手勢操作，還添加了語音聲控個人助理，只需說出 Hey BMW 或者自定名稱，就可以叫出助理，聲控指令現時可用於調控車內導航、冷氣溫度、娛樂系統、查詢車輛狀態等基本設定。BMW Display Key 終於在 X5 車系出現，不再是頂級車專利的浮誇玩意，它可以即時提供各種重要汽車資訊，當司機離開汽車後，亦可以檢查汽車的燃油儲量和尚可行走距離。同時，亦可以檢查中央鎖、車窗和天窗等是否關妥，甚至更可以在車外預先開啟通風系統。
X5 xDrive40i 的動力系統為一副 3 公升 6 汽缸 BMW TwinPower Turbo 引擎，最大馬力 340 匹和 450 牛頓米扭力。其動力輸出可以線性或激進，視乎駕駛者如何調校。在全新的底盤和懸掛避震系統配合下，新車表現以舒適為主，加上出色的隔音，乘坐感令人討好。0-100km/h 只需 5.5 秒，以超過 2,000 公斤的 SAV 來說是不錯。設有 xDrive 四驅系統的 X5，除了有出色的抓地力和軌跡性外，也可選配 X-Offroad，提升它的越野能力。相信不少車主都在等全新一代 X5，今次由外到內都重新調校和設計，加上出眾的舒適性都是不少 SAV 車主想擁有的，始終這類車很多時都是一家大細一起使用吧。新車來臨，車主們不必再等，盡快試車感受一下新世代 BMW X5 帶來不一樣的駕乘感受。
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-X5-xDrive40iA-M-Sport/1055/
售價：HK$949,000 起
網址：http://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：Teddy Leung 太迪
BMW X5 xDrive40i M Sport Edition 額外配件
– 21 吋輕合金輪圈
– 溫度控制杯架
– 中控台 Crafted Clarity 組合
– 泊車輔助連 Surround View 環視系統
– Harman Kardon 環迴立體音響系統
– 手動後座側窗簾
– 四區恒溫冷氣
– BMW Display Key 智能螢幕車匙
價格：$146,200（連稅）
更高大的招牌入風罩，令今代 X5 個性非常突出。
全新的 Adaptive LED 頭燈擁有更強的照射距離，光線可觸及的距離達三百米。
日光下一樣感受到尾燈的 3D 立體式設計。
車尾尾門分上下兩部分，都可由電動開關。
擁有超大型玻璃頂的 X5，讓車箱光線充足之外，亦提升開揚感，在 SUV 身上是一個很吸引的設備。
無線充電座可為車匙或手機充電。
今次駕駛艙較為搶眼的是水晶波棍頭。
杯架設有冷暖功能。
動力系統反應可以自行調校，切合不同駕駛需要。
中控台添加了運動化錶板，顯示更多動力資訊。
冷氣溫度使用獨立顯示屏顯示資訊。
前座座位設有兩組記憶。
試駕車配備了 harman/kardon 音響系統。
新出的自動倒車功能，它會記住剛才行車路線，很適合香港住村屋的車主，常常在窄路倒車之用。
後座設有手動窗簾。
後座的 USB 充電接口設在前座的椅背，使用起來比放在冷氣出風口附近方便得多。
在高級 SUV 中，後座設有獨立的冷氣出風口基本上是標準配置。
後座空間在 X5 車系一向不錯。
可以借助升降功能的避震令車尾高度調低，讓放置物件時方便得多。
放平後座可將 X5 的載物空間大大提升，摺疊後座可擴大至 1,860公升。
基本規格
引擎設計：直六 TwinPower Turbo 引擎
排氣量：2,998cc
最大馬力：340 匹 / 5,500-6,500 轉時
最大扭力：450 牛頓米 / 1,500-6,500 轉時
波箱設計：8 前速 Sport 半自動波箱
體積：4,936 X 2,004 X 1,753mm
重量：2,135kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-X5-xDrive40iA-M-Sport/1055/
售價：HK$949,000 起
網址：http://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：Teddy Leung 太迪
平治在 2018 年年初推出小改 S-Class，其 S 500 型號添加「EQ Boost」微混能技術，採用 48Volt 電力系統的全新「M256」3.0 升直六引擎，是平治在 1998 年起以 V6 取代直六後，再次將這類引擎重生。今次試駕的車引擎由 AMG 的新「53 4MATIC+」系列共用，包括有 CLS 53、E 53 Coupe、E 53 開篷 Cabriolet，和首先到港的這部四門 E 53 房車，之後會有 AMG GT 4-Door Coupe 53。
平治 E-Class 的高性能 AMG 型號，先有 3.0 升雙渦輪增壓 V6 的 E 43，401 匹輸出，引擎蓋上有個紅色「V」形盾牌裝飾，0-100km/h 加速需 4.6 秒，加速頗快，做劇烈運動時嫌它不夠嘈吵。往後還會推出的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 版本，引擎蓋上正正式式有「一技師，一引擎」 (One Man – One Engine) 洋人簽名牌，有 571 匹的 AMG E 63 和 612 匹的 E 63 S 兩部，後者只需 3.4 秒跑至 100km/h，加速「想點就點」，上波、拖波「霹霹啪啪」。新出的這部 E 53，可說是取代 E 43 的「初級AMG」，平治指是其高性能汽車混能化的開始，售價 $1,068,000
車子所用的「M256」引擎與 S 500 的完全一樣，排氣一方有一個渦輪增壓器，入氣一方有一個在 300 微秒間可旋轉至 70,000 轉的 Electric Auxiliary Compressor (eZV) 電動機械增壓器，後者作用在於在「大 Turbo」生效前提供 7 psi 無 Turbo Lag 的即時加壓反應，同樣有 435 匹和 520 牛頓米輸出；引擎蓋除了有「AMG」字和一條紅線作交代外，外觀與 S 500 見過的沒有分別；另引擎與波箱間有稱為「EQ Boost」的 Integrated Starter Generator (ISG) 綜合撻火器/發電機，提供包括熄火/重撻、Coasting 分離滑行、動力回收反充電的微 Hybrid 功能，和有 22 匹 / 250 牛頓米的摩打輔助。
E 53的「AMG 化」地方與之前的 E 43 大至一樣，頭泵把與普通 E-Class 可加錢另購的 AMG-Line 部件一樣，左、右入風口處有兩條像貓鬚的橫間，沒有 E 63 的闊沙板，沒有前沙板散熱孔，沒有 E 63「縮了上去」的不同頭冚，但頭冚有 E 43 沒有的「Power Domes」拱線，車側有較凸的裙腳，19 吋輪圈與 E 43 見過的一樣，前 245/40 R19、後 275/35 R19 輪胎規格沒變，前銀色四活塞制動卡鉗有「AMG」字，單活塞的後卡鉗沒有；比E 43 (360mm) 稍大的 370mm 前制動碟有鑽孔，360mm 後碟有通風，尾箱蓋端有同色小尾翼，尾泵把有四格的 Diffuser；少少不同地方，是話說新「53」系列是首次 V8 AMG 型號以外用上銀色雙層刀片（Twin-blade Radiator Grill）鬼面罩的 AMG 車，但不知何解示範的這部仍用有一粒粒電鍍點和單刀片鬼面罩，另有四條「典雅」的圓形排氣喉。
E-Class現有像家庭影院的雙屏幕闊錶板，E 53與S 500一樣在儀錶內特有黃/綠色「EQ」錶全時顯示ISG在提供輔助還是在充電，駕駛期間其實沒有甚麼感受得到。有「Classic」、「Sport」和「Progressive」三個主題圖案的儀錶顯示，在各主題的圓錶內有漸變「格仔旗」交代AMG車系的傳統。其他車廂「AMG化」地方，同有紅色安全帶、鋁腳踏、黑色天花、錶板台等地方有紅色縫線、錶板飾塊用碳纖件等，有加厚側墊和不同縫線圖案的座椅，與E 43和E 63的一樣，唯獨新款的AMG Performance steering wheel有較細的圓心部份，左右柱上同有用「捽」的觸感按鈕來控制大屏幕和儀錶盒的顯示和種種設定。
E 53 的駕駛感覺與 E 43 差不多，多 34 匹輸出的它，加速性能一如初級 AMG 般的快，0-100km/h 需 4.5 秒，僅比 E 43 快 0.1 秒，與四門 AMG GT 4-Door Coupe 53 一樣，隨踩隨去但又不至 V8 的 E 63S 般激烈，每腳踩油時電動機械增壓器提供沒有 Turbo Lag 的即時油門反應，這處與 S 500 一樣。使用扭力轉換器的 AMG SPEEDSHIFT TCT（Torque-Clutch Transmission）9G 波箱，有 AMG 調校的特快轉波反應、拖波補油、長按「-」制跳波拖波功能，於「Sport +」盡油加速時有過癮的「及 …及…」聲。Dynamic Select 系統同樣有「Eco」、「Comfort」、「Sport」、「Sport +」和「Individual」模式來改變引擎、波箱、懸掛、ESP 系統的反應；沒有開合活瓣的排氣系統，在任何駕駛模式下都是同一低沈的「咕……」聲調。設在中橋左旁的 Dynamic Select、波箱模式、懸掛軟硬按鈕，方便左軚司機駕駛中隨時改變，我們右軚司機則要起身向左瞄過去撳。有 Variable Ratio 快慢比率的轉向系統，有「Comfort」和「Sport」兩種重量，都是與新 E-Class 一樣偏直接得來有點虛假。「4MATIC+」四驅系統的「plus」，代表有電子控制離合器將扭力前後調配，E 43 用的「4MATIC」是固定的 31:69 前後分動。懸掛系統「AMG 化」的地方一樣，四連杆前懸掛有強化的轉向鉸鍵，負載的接鍵，「杯士」加硬，四輪有較大 Negative Cambers；AMG Ride Control 電子吸震器加 Air Body Control 氣壓避震有 AMG 調校的加硬設定，透過三個氣室有「Comfort」、「Sport」和「Sport+」三種軟硬，一如試過的氣壓懸掛平治一樣，軟至硬的覆蓋範圍較鐵彈簧廣；車子咬路緊實，定油掟彎，頭輪跣出，大油出彎，後輪少少空轉、少少甩尾，然後也不知是 ESP 系統還是「4MATIC+」介入將樂趣打斷。
「M256」引擎有渦輪增壓器加電動機械增壓器，有額外的 22 匹 / 250 牛頓米的「EQ Boost」輸出。
新款 AMG Performance Steering Wheel 有較細的圓心部份，左右柱上同有用「捽」的觸感按鈕來控制大屏幕和儀錶盒的顯示和種種設定。
E-Class 像家庭影院的雙屏幕闊錶板，E 53 的「AMG化」地方同有紅色安全帶、鋁腳踏、黑色天花、錶板台等地方有紅色縫線、錶板飾塊用碳纖件。
新「53」系列是首次 V8 AMG 型號以外用上銀色雙層刀片鬼面罩的AMG車，但示範的這部仍用有一粒粒電鍍點和單刀片鬼面罩。
尾箱蓋端有同色小尾翼，尾泵把有四格的 Diffuser。
車側有較凸的裙腳，19 吋輪圈與 E 43 的一樣，輪胎規格沒變，前銀色四活塞制動卡鉗有「AMG」字，370mm 前制動碟比 E 43 (360mm) 稍大。
有加厚側墊和不同縫線圖案的座椅與 E 43 和 E 63 的一樣。
E 53 與 S 500 一樣在儀錶內特有黃/綠色「EQ」錶全時顯示 ISG 在提供輔助還是在充電。
Dynamic Select 系統同樣有「Eco」、「Comfort」、「Sport」、「Sport +」和「Individual」模式。
有「Classic」、「Sport」和「Progressive」三個主題圖案的儀錶顯示，在各主題的圓錶內有漸變「格仔旗」交代AMG車系的傳統。
設在中橋左旁的Dynamic Select、波箱模式、懸掛軟硬按鈕，方便左軚司機駕駛中隨時改變，我們右軚司機則要起身向左瞄過去撳。
基本規格
引擎設計：直六汽缸渦輪增壓 + 電動增壓引擎系統
排氣量：2,999cc
最大馬力：435 匹 / 6,100 轉時
最大扭力：520 牛頓米 / 1,800-5,500 轉時
波箱設計：9 前速 AMG SPEEDSHIFT TCT 自動波箱
體積：4,923 X 1,852 X 1,468mm
重量：1,840kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-AMG-E-53-4MATIC/1052/
售價：HK$1,068,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）
文、攝：James Chan
2016 年時 Porsche 因 Android Auto 系統要求大量數據回傳給 Google，包括速度、油門位置、油溫和引擎轉速等，令到 Porsche 安全性疑慮，加上當時統計得出大部分車主也是使用 IOS 系統，因此 就決定選擇 Apple CarPlay 車載系統。不過由於 Android Auto 的需求在這兩年來大大增加，而 Porsche 表示未來車載系統將會發展至可同時兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto，因此使 Porsche 考慮部分車型在不久將來會可以同時支援兩個系統，但推出時間和車款則暫時仍然未公佈。
文：Issac.C
Shell V-Power於新一年率先助您策畫旅遊大計，讓您和摯愛的家人一起孕育新回憶、發掘新趣味！ Shell現正推出Shell V-Power X「亞洲萬里通」額外里數獎賞推廣，Shell Bonus咭會員只需透過簡單網上登記，並惠顧指定產品累積消費每滿$600，即可賺取額外400里數。
Shell V-Power致力為您和摯愛全速前進，讓您走更多里之餘，在每一趟新旅程亦帶來新的回憶及趣味。Shell V-Power 具備突破性DYNAFLEX技術，蘊含3倍降摩擦力及潔淨分子，有助清除高達80%引擎沉積物，讓您的駕駛更具效率，體驗澎湃動力。
由即日起至3月31日，Shell Bonus咭或Shell FuelSave柴油咭會員只需登入 https://www.shell.com.hk/asiamiles-registration.html 登記參加Shell V-Power X「亞洲萬里通」額外里數獎賞推廣，並惠顧指定產品，包括Shell V-Power，Shell FuelSave汽油，Shell FuelSave柴油或Shell 超凡喜力全合成機油4公升裝，累積消費每滿$600 (撇除禮券及折扣後的淨值付款額計算)，即可額外獲贈400「亞洲萬里通」里數。已完成Shellsmart.com網上登記的Shell Bonus咭積分計畫會員亦可繼續選擇以累積至1,500 Shell Bonus分換領400「亞洲萬里通」里數回贈。
已完成Shellsmart.com網上登記的Shell Bonus咭積分計畫會員，於推廣期內登記參加Shell V-Power X 「亞洲萬里通」額外里數獎賞推廣及惠顧Shell V-Power，可賺取低至$1=1 里數，詳情如下：
Volkswagen 在今年第四季將會推出 MEB 平台打造的全新電動背車 I.D.，其後陸續推出I.D. Buzz、I.D. Crozz 及 I.D. Vizzion 等等不同類型的電動車。除此之外，Volkswagen 還以 MEB 平台為基礎打造出全新概念的移動快速充電站，並打算在今年上半年於德國總部狼堡進行的測試。移動充電站擁有 360kWh 的電量，能夠通過連接電源補充電量，甚至可以透過大陽能或風力和補充電量；移動充電站可提供 100 kW 直流快速充電，電動車和電單車都可充電，最多同時為 4 輛車充電，預計移動充電站擁有的電量能夠充滿 15 輛電動車。不過移動充電站的最大好處在臨時有需求時就可迅速及簡單就可提供充電設施，為更多電動車充電。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 小改款 GLC Coupe 在德國進行路試時被拍下照片，而從照片看來，GLC Coupe 300 4Matic 測試車的外觀造型幾乎沒有進行任何偽裝，唯有在車頭泵把位和尾燈貼上貼膜，因此估計小改款外觀最大的變化就是這兩個地方吧。至於車廂相信也會向 C-Class 看齊，使用最新的虛擬儀錶板及配備 MBUX 娛樂資訊系統。由於 Mercedes-Benz 已宣佈不會參加 1 月 14 日的底特律車展，因此最快也要等到 3月日內瓦車展才有機會出現。
文：Issac.C
Toyota 在 11 月尾的洛杉磯車展發佈全新小改款 Prius，但如今日本傳媒爆出小改款 Prius 是最後一次改款，未來新一代車型十分大機會會演變如 Prius C 般的 Crossover 車型。目前這個消息仍然未獲得 Toyota 證實，但消息並非空穴來風，因為 2014 年 Prius 在美國的銷售達到 20 萬輛，但 2017 年卻連 11 萬輛也不到；而且 Prius 作為全世界第一款量產 Hybrid 車在 1997 年推出以來至今已經到第四代了，不論外觀或車廂設計已經出現審美疲憊了，因此，Toyota 如果針對 Prius 作出轉型亦一點也不意外。
文：Issac.C
Porsche 正式發佈 718 Cayman GT4 Clubsport 入門賽車，採用例如天然亞麻等農業產品形成的複合有機纖維打造出門板和尾翼等部件，除了外觀與碳纖維一樣外，更有著相同的輕量化效果和強度，令 718 Cayman GT4 Clubsport 車重只有1320kg。動力系統方面，使用 3.8 公升水平對向自然吸氣引擎，可輸出 420 匹馬力及於 6600 轉時產生 43.4kgm 最大扭力，比上一代 385 匹及 42.8kgm 扭力提升不少，還有源自於 911 GT3 Cup 的輕量化懸掛、單體式前六後四煞車鉗及 380mm 碟盤。另外，718 Cayman GT4 Clubsport 分為「Trackday」與「Competition」兩種版本，Trackday 版就閒時可以落場，配備滅火器及 80 公升油箱，售價 13.4 萬歐元；Competition 版用更大的 115 公升油箱，並有著煞車平衡系統、氣動式千斤頂和自動滅火系統，同時使用 911 GT3 R 賽車方向盤，完完全全是一輛正規賽車，售價為 5.7 萬歐元。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 旗艦房車大改款 S-Class 在進行嚴寒天氣測試時被拍下照片，外觀仍然經過重度偽裝，但從車門把手看來，有機會使用 Vision Ultimate Luxury 概念車的彈出式把手。目前所知，新一代 S-Class 將擁有更出色的軸距表現，令車廂空間更寬敞，還有著最新 Level 3 等級半自動駕駛技術、主動式跟車巡航系統及更先進的 MBUX 資訊娛樂系統等等的最新科技與配備。動力系統方面，暫時仍然沒有消息，但相信 48V 微電和 Hybrid 等技術絕對配備在內，讓 S-Class 變得更強亦更環保。
文：Issac.C
日產汽車與Italdesign聯手創製此Nissan GT-R50 by Italdesign，以慶祝GT-R及Italdesign於車壇的光輝50週年。大昌行合誠汽車有限公司，榮幸地獲日產汽車廠方支持，安排曾於英國Goodwood、比利時Spa-Francorchamps、日本銀座Nissan Crossing等地登場的Nissan GT-R50 by Italdesign原型車帶到香港展出，以最激情動感之勢，與一眾車迷慶祝2019年開始。
Italdesign的日產GT-R50以日產汽車最新的GT-R NISMO開始，並以歐洲風格的感性，重新演繹，融合了日本的高性能和意大利的工藝。受原型車啓發的量產版本現已確定生產，每部車均為每位客户度身訂造。 Italdesign將製造不超過50部Nissan GT-R50 by Italdesign，每輛售價為990,000歐元起 (未連稅及選配裝備)。
由Italdesign 負責進行汽車開發、設計和製造工作；獨特俐落的外形和內飾設計，則由日產位於倫敦和聖地牙哥的設計中心操刀。GT-R50頭冚震撼的 “Power Bulge” 造型、霸氣的 LED 前燈、超低車頂輪廓和“武士刀＂形的裙腳設計，均令人一見難忘。由雙支柱支撐的大型可調整尾翼，讓整體外觀看起來更為完整及驚艷，同時提高擾流表現。外觀配色採用獨特的灰色(Liquid Kinetic Grey) 搭配耀眼金色(Energetic Sigma Gold)點綴，散發貴氣及剛勁跑感。
為顯示其現代高性能血統的尊貴身份，GT-R50 在內飾上也下足功夫：中控台、儀表板和車門均採用兩種不同的碳纖維表面處理，而座椅採用黑色高級Alcantara物料及頂級黑色意大利皮革。駕駛倉內外更有耀眼金色互相呼應。
GT-R50 全定制軚盤亦由碳纖維製成，並有Alcantara物料點綴。
NISMO 團隊憑日產於GT3 的豐富賽車經驗，為人手組裝的3.8升 V6 VR38DETT 引擎進一步昇華，提供約 720PS 馬力及780Nm 扭力，表現驚人。由Bilstein 打造的頂級懸掛系統及響負盛名的Brembo 剎車系統，令制動輕而易舉。
此外Italdesign更提供全面客製化套件，每位車主可從一系列車身顏色、車廂物料及設備，配搭製造出獨一無二，車主專屬的一部GT-R50。
Nissan GT-R50 by Italdesign 世界巡迴展 – 香港站
日期：2019年1月5至7日 (星期六至一)
時間：下午2時至晚上9時 (1月5日)；上午11時至晚上9時 (1月6及7日)
地址：香港太古城二期商場地下
Mercedes-AMG A45 的動力數據到現時仍然未公佈，最近就有消息傳出德國保險公司 HUK24 獲得 A45 的最新資料，表示 A45 S 4Matic 使用 2.0 公升渦輪增壓引擎可輸出 415 匹最大馬力；而 A45 使用相同的引擎，馬力則為 387 匹，比現行多了 6 匹，由 0-100km/h 加速為 4.2 秒，極速為 250km/h。不過以上資料仍未經官方證實，預計 A45 最快於 2019 年 3 月的日內瓦車展亮相。
文：Issac.C
向偉大躍馬賽車手米高·舒麥加（Michael Schumacher）50週歲獻禮的「Michael 50」特展今日正式開幕。來自歐洲各地的眾多躍馬車迷及法拉利車隊俱樂部的代表雲集法拉利博物館，共同見證特展的開幕儀式。
馬拉內羅舉辦的特展完美呈現了這位傳奇賽車手屢破紀錄且無人能及的輝煌一級方程式賽車生涯：包括 7次車手世界冠軍、91次勝利以及共計155次登上領獎台。
榮譽展廳（The Hall of Victories）中展出了多部舒麥加為法拉利車隊效力的11年間曾駕駛過至關重要的單座賽車。其中包括：1996年的F310賽車，舒麥加曾駕駛該車首度以法拉利車手的身份在賽季中三度摘下桂冠；F399賽車，這部賽車協助F1歷史上年代最悠久的法拉利車隊贏得了多場比賽並最終獲得了1999年製造商冠軍頭銜。此外，展出的車款中還包括了傳奇的F1-2000 「Alba Rossa」(「Red Dawn」)。當年，舒麥加正是駕駛這款賽車於日本鈴鹿賽道奪得了車手總冠軍頭銜，這也是繼21年前朱迪·謝科特（Jody Scheckter）之後法拉利的首個車手冠軍。當然，展出車款當中也少不了創下驚人紀錄的F2002和F2004賽車，以及2006年的248 F1賽車。在效力法拉利車隊期間，舒麥加駕駛這部248 F1賽車在中國大獎賽取得了關鍵勝利，這是他代表法拉利車隊取得的第72次也是最後一次分站勝利。
除此之外，躍馬車迷還將有幸瞭解舒麥加參與法拉利車款研發時鮮為人知的一面。事實上，舒麥加離開F1賽事後，選擇留在法拉利公司繼續效力。他不僅為法拉利車隊提供了諸多寶貴經驗，也為數款法拉利公路車款的研發做出了貢獻，如2007年的430 Scuderia和2008年的法拉利California。
與「Michael 50」舒麥加特展同時在馬拉內羅博物館舉辦的還有「恩佐座駕（Driven by Enzo）」和「激情與傳奇（Passion and Legend）」兩大精彩展覽。
「Michael 50」 特展由法拉利博物館攜同「Keep Fighting」基金會共同舉辦。
2019 年香港賽車壇首個最有份量的出國賽事就是杜拜 24 小時耐力賽，1 月 4 日香港汽車會 HKAA 以港協暨奧委會成員身份進行授旗儀式，預祝香港有好成績同時為所有車手打氣。是次比賽陣容是最多人參加的一次，當中四支香港車隊由香港車手組成，包括年青車手唐偉楓、余嘯峰、區天駿、許建德、潘德俊、王日昇、馮家柱、許家泰、葉恭正、馬漢華、李萬祺、甄卓偉及詹家圖。他們將與 80 支頂尖車隊同場比拼。
參加GT Series A6-AM車隊Team Porsche Center Hong Kong，四位隊員余嘯峰、區天駿、許建德、謝榮鍵雖然是以業餘賽車運動員身份出戰，但四人對於賽車運動有豐富經驗及實力，而且熱情非常，更多次代表香港奪得佳績，表現出香港賽車運動應有的精神。幾位對於今次能再次代表香港出戰國際級耐力賽，認為耐力賽特別著重團隊精神，因為比賽時要保持圈速，即使不出錯也很難追趕1秒鐘的差距，但在交換隊員時一個錯誤就很容易掉失3秒鐘，如何配合面對24小時不停地輪流作賽以至爭勝，每位隊員的體能、技巧、意志、默契等等，均缺一不可。余嘯峰表示很榮幸再一次以香港隊代表的身份比賽，希望以去年原班人馬取得更佳成績。今年得到香港保時捷中心支持，駕駛 Porsche 911 GT3 R (4,000cc) 出賽，務求以更佳的性能再下一城！
以 TCE Series規格戰車 Audi RS3 LMS SEQ (2,000cc) 參加TCR 組別的 Teamwork Motorsport 捷凱車隊當中王日昇曾於2011年參賽，另外三位包括潘德俊、馮家柱及許家泰均首次參加杜拜24小時耐力賽。於剛過去的2018年王日昇伙拍許家泰奪得TCR China年度冠軍車手獎，而Teamwork Motorsport 捷凱車隊於該系列比賽中亦達成1小時耐力賽全勝紀錄。王日昇表示與隊友曾多次參加國內舉辦之耐力賽，期待這次出戰杜拜，但坦言要克服與不同組別及性能的賽車同場比賽，會加倍注意超車及夜間比賽之狀況，而戰車的準備及技術人員配合亦是重要一環，車隊以完成24小時比賽為目標。
KCMG車隊剛於去年11月代表香港出戰巴林 FIA GT Nation Cup，在云云國際高手當中勇奪第7名，甄卓偉再接再厲伙拍葉恭正、馬漢華、李萬褀及詹家圖，駕駛Honda Civic FK7 TCR (2,000cc)參加TCE Series的TCR 組別。KCMG隊員中多擁有不同國際賽經驗，望能於該組別創出佳績。
香港汽車會會監余錦基太平紳士祝香港賽車運動員旗開得勝：「作為國際汽聯的香港成員，為香港賽車運動員辦理簽發比賽執照及其他相關事項，香港汽車會能夠加入中國香港體育協會暨奧林匹克委員會後，代表賽車在香港正式成為體育項目。今次有5隊香港車隊包括了13位香港運動員出戰，而且是精英實力的賽車運動員。這次的授旗儀式代表著『旗開得勝』，為香港爭光！」
杜拜24小時耐力賽 – 賽事介紹
由2006年開始，這個賽事已經迎來第13屆，是國際性耐力賽一大賽事，舉行場地為Dubai Autodrome賽車場，擁有FIA認可的5.39km長賽道。賽事今年舉行時間為2019年1月10日至12日，開賽時間為1月11日香港時間晚上7時(杜拜當地時間為下午3時)，A6-PRO組參加的專業隊伍共有10隊、A6-AM組共8隊、TCR 組別共13隊及其餘組別合共80隊出賽。
文、攝：太迪 & HKAA
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