Infiniti QX80 正式在杜拜車展中登場，外觀與「QX80 Monograph」概念車十分相似，四四方渾身美式肌肉，變得更大的鬼面罩和更銳利的頭燈組，還可選擇 20 吋至 22 吋的大尺碼輪圈。車廂方面則使用大量皮革包圍和菱形縫線設計，中控台及第一排座椅椅背的螢幕皆使用 8 吋觸控式螢幕，並支援獨立影音控制、HDMI、無線耳機等功能。此外，還有電子後視鏡，可以將車尾的路面情況直接投射在螢幕上。動力系統方面仍然使用 5.6 公升 V8 自然吸氣引擎，擁有 500 匹及 558 牛頓米扭力的表現，有後驅和四驅兩種選擇；還導入 Hydraulic Body Motion Control 液壓側傾抑制系統和重新調整懸掛至更舒適的行車設計。
文：Issac.C
BMW 早在今年 9 月就表示 i8 Roadster 將會亮相法蘭克福車展，可惜新車最終並未能如期出現。如今，BMW 指 i8 Roadster 確定在 11 月尾的洛杉磯車展中登場，並發佈了最新的宣佈片。從影片中得知將會採用軟篷設計，而根據消息指，可在時速 60km/h 之內以 14 秒進行開／關篷。動力系統方面則應該會繼續使用 1.5 公升渦輪增壓引擎及電動馬達組成 Plug-in Hybrid 系統，但電池容量增加至 14kWh，馬力從 i8 的 362 匹提升至 400 匹，同時續航也變得更加出色。
文：Issac.C
Subaru 歐洲行銷經理 David Dello Stritto 最近接受傳媒訪問時，表示目前 WRX STI 還未有確實的改款時間表，但目前的 2.5 公升渦輪增壓引擎則很可能會因為環保的原因而淘汰，因此混能車款將會是不錯的選擇，能夠同時兼顧環保和操控性能。另外，David Dello Stritto 還指，未來新車的動力將會大幅提升，但會貫徹品牌一直以來的操控性、水平對向引擎的細緻感受和 SAWD 四驅系都會全部保留，並不會盲目地追求動力，務求做到面面俱到。最後指混能版 WRX STI 可以要等到 2020 年才會推出。
文：Issac.C
今次彷如迷你 R8 的 Audi TT，這是 TTS 之上的最高性能型號 TT RS。TT 與 A3 兩車系有著同一「底子」，我們 2015 年試過的 TTS，與 A3 較高性的 S3 採用同一 310 匹 / 380 牛頓米輸出的 4 汽缸 2.0 TFSI 引擎，TT RS 則與它同一時間推出的 RS 3 用上相同的 400 匹 / 480 牛頓米輸出 5 汽缸 2.5 TFSI；兩車雖然機械構造相同，但 TT RS 的重量（1,440kg）比四門 RS 3（1,585kg）輕，加速明顯較快，加上較型格的外形和內籠，駕駛性能和整體氣氛要比 RS 3 濃烈。
先稍重溫現款第 3 代 TT 的設計要點：與 A3 和 VW Golf 共用的 MQB（Modular Transverse Matrix）底盤，TT 是最短輪距的一部，各車系採用同一前麥花臣支柱/下搖臂、後四連杆懸掛。ASF（Audi Space Frame）車架，車頭構造和車底採用高拉力鋼鐵，乘客倉是只重 68kg 的鋁框架，車架硬度比舊款高 23%；車身所有部件包括頭冚、車門、車頂和尾箱蓋全是鋁質。科幻化的車廂裡，Audi virtual cockpit 儀錶可從軚盤撳制改變顯示主題。空調系統的風速、溫度、出風口等功能按鈕，分開放在如飛機引擎噴咀的冷氣出風口的鈕制上。後置多碟式離合器分動的 quattro 四驅系統，新 TT 減省了 Pressure Accumulator 加壓器，比前減輕 1.5kg；分動器的電腦現接連 Audi Drive Select 駕駛模式系統，選Dynamic 時有較多扭力撥向後方，讓車子有較似後驅車的反應。標準設有有快慢比率的 Progressive Dteering 轉向系統。
TT RS 外形上的「RS 化」地方，有黑色蜂巢六角形車頭入風口網格（TTS 是橫間)，紅色格仔的「TT RS」標誌，入風口底部有大大隻「quattro」字，頭泵把的左右入風口和下巴處有垂直翼片；較厚的車側裙腳與 TTS 的一樣；車尾尾翼改為固定式，以兩條「V」形柱乘托，顧客可要求用回TT原有的電動升降尾翼；改為全黑的尾泵把 Diffuser（TTS 是銀色)，有四塊翼片，RS 排氣喉用兩個橢圓形喉咀（TTS 有 4 條圓喉)；圖中所見的標準5柱形鑄造輪圈，採用的 245/35 R19 Hankook Ventus S1 evo2 輪胎與試 TTS 時用的一樣，可另購 20 寸 7 柱鍛造輪圈，配 255/30 R20 胎。370mm 直徑的鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱，有「TT RS」字的8活塞前卡鉗，除黑色外可選紅色，可另購碳/陶瓷前碟配灰色卡鉗。9 款車身顏色中，Nardo gray 灰和 Catalunya red 紅是 RS 版專有的車身顏色。
車廂裡的「跑化」地方與 TTS 差不多，軚盤和波棍有「RS」徽章，皮革地方有雙行縫線，軚盤的 3、9 點扼手位有猄皮，有「波籮包」縫線的連頭枕 Sports Seats，弧度與 TTS 的一樣，但椅背壓有「RS」章；最大的不同處，是 TT 設於波棍台上的撻車制和中控台上的 Drive Select 按鈕，TT RS 改放在軚盤左右柱之下，可手不離軚改變駕駛模式；原本撻車制的位置，TT RS 改為排氣喉變聲制，可直接改嘈；每秒更新 60 次的數碼儀錶，除有與車系一樣的正常圓形轉數錶/速度錶的「Classic」，和顯示大地圖或其他行車資訊的「Infotainment」外，RS 特有比 TTS 的「Sporty」主題再花巧一點的「RS」屏幕，在大轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出%、G 力錶、胎壓顯示等周邊訊息；手動加減轉波時，漸進式轉波提示在接近7,000 轉紅線時會亮起綠燈至橙燈然後整個轉數錶閃紅色。
與 RS3 共用的 5 汽缸引擎，是舊有 2.5 TFSI 的輕量化、低磨擦、高效能改良設計，汽缸套有 Plasma 電漿層，曲軸 Bearings 總軸承改細 6mm，鋁活塞加有加強冷卻的機油油路，雙噴注系統在輕油時會從直噴改向歧管噴注，AVS（Audi Valvelift System）系統，廢氣凸輪軸有兩段可變升程控制，鋁質的曲軸底盤減輕18kg，空心曲軸輕減輕 1kg，重量比舊款引擎輕26kg，渦輪增壓壓力最高有 1.35 bar，400 匹 / 480 牛頓米輸出與 RS 3 一樣，比舊引擎（367 匹和 465 牛頓米）高 17%。
車子 0-100/h 加速需 3.7 秒，感覺得到比較重的 RS 3（4.1 秒）更快，其他 4 汽缸 Turbo 引擎起步要等和紅線前收力的地方，「多 1 個汽缸」的 TT RS 說去便去，加速扎實、兇擁，7,000 轉紅線前雖然也有收力，但比 4 汽缸引擎收得少；眼尾見到轉數錶由 5,000 轉綠燈變橙燈變閃紅燈而「+」波，隨之而來的是 S tronic 波箱轉波間 RS 快車必有的「及…及…」聲和「chok」頸接合反應；5 汽缸引擎的排氣聲浪在 RS 排氣喉的吹奏下，有類似 Suabru 水平對向引擎、但更密集的「bu…lu… bu…lu…」聲，在 Dynamic 模式下很嘈、很響，也很有氣勢。彈簧避震與 TTS 一樣低 10mm，但經「RS調校」，駛在爛路時彈跳得很，加上輪距較短，不似 RS 3 仍頗舒服；Audi Drive Select 駕駛模式系統有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、quattro 四驅分動，和排氣大細聲可選，加錢配有 Audi magnetic ride 電子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 系統才有懸掛軟硬可選。經「RS 調校」的轉向系統，同有 RS 車必有的更直接手感。車子的彎路動態與 RS 3一樣，踩油踩至甩轆，你可以不做任何事留待 quattro 系統調配扭力而繼續扯路去，經「RS 調校」的 ESC 穩定系統，再有 Wheel-selective Torque Control 扭力控制，自動夾內 Brake 幫車「抝」入彎，較輕和車身較低的 TT RS，貼路、反應和穩定性較 RS 3 高，外形、內裝、性能都是小超跑一部。
與 RS3 共用的 5 汽缸引擎，是舊 2.5 TFSI 的輕量化、低磨擦、高效能改良設計，輕巧 26kg，400 匹輸出比舊引擎高 17%。
5 柱形鑄造輪圈，採用的 245/35 R19 輪胎與試 TTS 時用的一樣；370mm 直徑的鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱。
車廂裡的「跑化」地方與 TTS 差不多，軚盤和波棍有「RS」徽章，皮革地方有雙行縫線，軚盤的 3、9 點扼手位有猄皮。
有「波籮包」縫線的連頭枕 Sports Seats，弧度與 TTS 的一樣，但椅背壓有「RS」章。
TT設於波棍台上的撻車制和中控台上的 Drive Select 按鈕，TT RS 改放在軚盤左右柱之下，可手不離軚改變駕駛模式。
RS 特有比 TTS 的「Sporty」錶板主題再花巧一點的「RS」屏幕，在大轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出 %、G 力錶、胎壓顯示等周邊訊息。
Drive Select 系統有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、quattro 分動和排氣大細聲可選，加錢配有電子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 才有懸掛軟硬可選。
原本撻車制的位置，TT RS 改為排氣喉變聲制；5 汽缸引擎的排氣聲浪有類似 Subaru 水平對向引擎、但更密集的「bu…lu…」聲，很嘈、很響。
車尾尾翼改為固定式，以兩條「V」形柱乘托；改為全黑的尾泵把 Diffuser，有四塊翼片，RS 排氣喉用兩個橢圓形喉咀。
基本規格
引擎設計：直五 FSI Turbo 直噴引擎
排氣量：2,480cc
最大馬力：400 匹 / 5,850–7,000 轉時
最大扭力：480 牛頓米 / 1,750–5,850 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,191 X 1,832 X 1,344mm
重量：1,440kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-TT-RS/969/
售價：HK$898,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
Lexus RX 的七人車版本 RX L 終於確定將會在今個月尾的洛杉磯車展正式發佈。全新的 RX L 三排七座車型，比 RX 車系可以容納多兩名乘客，實用性更大，不過由軸距仍然維持在 2,790mm，所以第三排座椅的腿部和頭部空間的表現，將不及傳統七人車舒適。動力方系統方面，現時雖然還未正公佈，但估計有 3.5 公升 V6 自然吸氣引撉的 295 匹 RX 350 L，以及 3.5 公升 V6 油電的 308 匹 RX 450h L兩種不同車型。
文：Issac.C
賓利汽車賽事部門揭開全新歐陸GT3賽車的神秘面紗，該款賽車目前處於開發階段，計畫將于2018賽季投身賽場，為賓利品牌續寫佳績。
第一代歐陸GT3賽車作為一款卓然超凡的耐力賽冠軍車型，曾代表賓利汽車出戰528場全球賽事，並為賓利品牌奪得45次冠軍頭銜，見證了120次登上領獎臺的榮耀時刻。如今，第二代歐陸GT3賽車作為最新成員加入賓利品牌備受讚譽的賽車陣容，並與賓利4½升、賓利Speed Six，以及作為勒芒賽事冠軍車型的賓利Speed 8共同締造卓越傳奇。
賓利汽車賽事總監布萊恩•格西（Brian Gush）表示：“歐陸GT3賽車連續四年譜寫輝煌戰績後，我們十分欣喜地推出第二代歐陸GT3賽車。我們對新一代賽車進行了全面提升，以此實現更加極致的性能表現，前期測試結果彰顯出該款車型的巨大潛力。此外，全新歐陸GT為第二代歐陸GT3賽車的研發奠定下堅實基礎，新一代賽車的工程研發也嚴格遵循了賓利汽車至臻完美的標準。”
全新歐陸GT3賽車的研發工作由賓利汽車賽事部門位於英國克魯總部的內部工程師團隊主導，同時也得到來自賓利汽車賽事技術合作夥伴M-Sport的設計師與技術人員的大力支持。
第二代歐陸GT3賽車的設計靈感汲取自全新歐陸GT車型，車身主要採用鋁質結構，整車重量低於1300公斤，打造出利於征戰賽場的輕盈車身和重量分佈。
該款全新賽車搭載經過重新開發的賓利4.0升雙渦輪增壓V8發動機，配備重新設計的幹式油底殼系統，並採用全新進氣及排氣系統。這款久負盛名、經過針對賽道表現重新調校的發動機，賦予新一代歐陸GT3賽車超過550匹制動馬力的超凡動力表現。
賓利汽車基於全新歐陸GT車型，並經過風洞測試，為新一代歐陸GT3賽車精心打造出極富空氣動力學設計的極致外觀，賦予新款賽車更具肌肉感的外飾造型，並加入空氣動力裝置以此獲得額外的下壓力。此外，新款賽車還採用全新定制的懸掛及制動系統。
目前，賓利汽車針對該款全新賽車已啟動為期六個月的測試工作。為延續上一代冠軍賽車的非凡基因，測試工作將在英國、法國和葡萄牙展開，包括針對24小時耐力賽的模擬測試。
賓利車隊在2017賽季中綻放異彩，成功問鼎寶珀GT耐力系列賽車隊冠軍。賓利汽車賽事部門在2018賽季中，將攜兩輛全新一代歐陸GT3賽車，重回寶珀GT耐力系列賽的歐洲賽場；並將展望全球，迎戰洲際GT挑戰賽四回合的角逐。
全新歐陸GT3賽車將於2018寶珀GT耐力系列賽揭幕戰中，于義大利蒙紮賽道上演首秀。賓利汽車賽事部門將及時公佈該款全新賽車最新的開發進展以及2018賽季賓利車手陣容資訊。
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若有任何爭議，大衆汽車香港有限公司及有關代理保留最終決定權。
精彩旅程，由此展開；搭載2.0升 Drive-E Turbo引擎，馬力高達190匹，加上配備超越同級的安全科技，2017 Hot Hatch V40現貨震撼優惠僅售HK$249,800起，數量有限，先到先得。
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日期：11月25至26日 (本週末)
時間：10am – 7pm
地點：Volvo灣仔陳列室 – 灣仔告士打道160號海外信託銀行大廈地下
查詢：2927 3388
*優惠受條款及細則約束
繼去年於香港推出首個尊貴流動交通方案「Audi at home」汽車租賃項目後，今年奧迪香港再邁進一步，推出全新升級服務－「Audi on demand」流動租駕體驗，讓熱愛駕駛的人士於彈指之間挑選心儀的奧迪型號，隨時隨地與親朋摯友四處出遊。
奧迪提供多款獨家型號供選擇，包括小型SUV Q2 及七座位旗艦SUV Q7, 開蓬TT Roadster及S5 Cabriolet、還有高性能型號S3 、S4 、S5 、SQ5、RS3 Sportback及超跑R8，租賃期由一小時至長達28日不等。駕駛者不單可以挑選多款不同型號的奧迪汽車，享受極致駕駛樂趣，更可享無限燃油及哩數、清潔、保險、24小時路面緊急支援及客戶服務，讓顧客專注享受旅程。
奧迪香港董事總經理郝龍德（Mr. Lothar Korn）表示：「奧迪香港明白本地住宅車位緊絀，因而希望為香港居民締造一個更方便的都市流動交通方案，並同時加強品牌與消費者的互動。由即日起，香港駕駛者只需於『Audi on demand』的網頁上簡單按幾個掣，即可挑選心儀的奧迪型號，隨時隨地暢遊港九新界特色景點。此項嶄新服務足證品牌不斷推新出新，以迎合不斷變化的市場需求和顧客品味。」
透過「Audi on demand」的網上平台，預約租用奧迪獨家型號的過程十分輕鬆便捷。符合租用條件的顧客只須登入www.hk.audiondemand.com填寫簡單資料，即可完成網上登記，繼而可選擇取車地點及所需型號。遞交申請後，顧客可前往所選的取車點展示有效的二維碼、身份證及駕駛執照，即可展開駕駛旅程。時租由港幣160元起至1,200元不等，視乎所需型號而定。欲整天租用奧迪汽車的顧客，他們只需支付10小時的租車費用，即可享高達24小時的流動租駕服務。
在本月較早前，奧迪香港推出「個人網上顧問」支援服務，將品牌的顧客服務擴展至在線服務，由專人以文字、視像或語音即時解答疑問。藉著推出「Audi on demand」尊貴流動租駕體驗，奧迪再次提供觸手可及的顧客服務，進一步建立線上線下的無縫品牌體驗。
奧迪香港亦會於即將來臨的聖誕佳節期間為香港社區出一份力，從11月22日至12月31日期間，「Audi on demand」所獲取的收入將撥捐支持「2017愛心聖誕大行動」。奧迪香港作為此活動的捐助機構，將捐贈港幣15萬元以示支持。該籌款活動是由兩家具影響力的香港媒體－南華早報及香港電台籌辦，致力連繫本地社區和各大慈善機構。透過「愛心聖誕大行動」所籌得的善款將用作資助14間慈善機構的慈善工作，項目主要圍繞四大範疇：兒童及青少年、長者、社區及醫療服務。所以，若在以上指定日期透過「Audi on demand」租用奧迪汽車，將可幫助數以千計的有需要人士。如欲了解更多有關「愛心聖誕大行動」及相關慈善機構的資訊，詳情請瀏覽http://osc.scmp.com。
在香港由仁孚行附屬的仁田汽車代理的國產 Foton（福田），我們今年年初試過其 Tunland，才 $188,000 至 $215,000 售價，有正常 pick-up truck 的粗獷和務實外形，車廂老老實實，部件與部件間的夾位整整齊齊，不見有地方鬆郁搖晃和出現雜聲，裝嵌水準比預期高，硬件採用美國 Cummins「ISF」柴油引擎、Dana 車軸和差速器、Borg Warner 分動箱、德國 ZF 波箱、Bosch 電子和 ABS 系統，整體行車感覺不錯，若工作和生活需要 pick-up truck 的方便載貨量，而又對牌子選擇沒有特定要求的話，確實是個廉價的不錯選擇；現在試的這部 Sauvana SUV，我們也有相同的評價。
1996 年成立、總部和生產線設於北京昌平的福田 Foton，Sauvana 是他們首部 SUV 產品，2015 年在上海車展登場，2016 年跑過 Dakar 越野賽，有賣往俄羅斯、澳洲、東南亞、中東、南美、非洲等地。Sauvana 原本是 7 人 SUV，但在香港要拆除尾排座位、架起鐵網、封上車尾側窗，才能以柴油商用車出牌，所以是 5 人車，與 Tunland 一樣有四驅和測試的後驅版，賣 $268,000 和 $248,000。
體形有如 VW Touareg、平治 GLE 般大小的 Sauvana，內外設計就像 Tunland 的務實，有點豐田 Land Cruiser 很「餚」得的模樣，說它很美也是騙人，就是實實際際 SUV 的模樣；見有電鍍車鼻，厚肉輪拱，黑膠下身，LED 頭燈和日行燈，連 LED 轉向燈的門邊鏡，車頂行李架路軌，車側腳踏板。
設計、用料和造功與 Tunland 一樣的車廂，有似是綿羊仔電單車錶板的漸變藍儀錶，軚盤遙控制可控制音響音量、巡航系統和藍牙裝置，中控台和波棍台有扮碳纖的飾塊，後排座位頗寬敞的；車子標準裝備有定速巡航系統、中央門鎖、皮座、冷氣、AUX 和 USB 插頭、後波感應器；話說本是 7 人車的它，原本的尾排位置有牆邊杯架和獨立冷氣控制板和出風口，改作5座的香港版本變得沒有作用，除非是運載寵物吧。
車子機械設計與 Tunland 一樣，2.8 升 Cummins 渦輪增壓柴油引擎，排放標準符合歐盟 5 期，輸出有同 174 匹和 360 牛頓米，之前試的 Tunland 是 5 前速棍波，四驅系統可「shift-on-the-fly」由「2H」轉「4H」和有「4L」超低波，測試的後驅版 Sauvana 用 6 速可波棍加減自動波，有「ECO」和「S」波轉波模式。車子有正常柴油引擎的「達…達…達…達…」聲，正常柴油引擎的低轉大扭力，在 4,000 轉紅線的狹窄轉數範圍內易扭易去，也懶得手動轉波；全獨立的前、後懸掛系統，韌韌地吸震，行車時車廂實淨，除柴油引擎聲外，全車頗寧靜的，一如所說沒有甚麼鬆散雜聲和粗「骸」感覺，頗舒服的，作為載得5人、車尾載貨的客車，賣 $27 萬元，沒有甚麼問題，代理同樣提供 3 年或 100,000km 保用。
2.8 升美國 Cummins 渦輪增壓柴油引擎，排放標準符合歐盟 5 期，輸出與 Tunland 一樣有 174 匹和 360 牛頓米。
似是綿羊仔電單車錶板的漸變藍儀錶；車子有正常柴油引擎的低轉大扭力，在 4,000 轉紅線的狹窄轉數範圍內易扭易去。
之前試的 Tunland 是 5 前速棍波，測試的後驅 Sauvana 用 6 速可波棍加減自動波，有「ECO」和「S」波轉波模式，沒有四驅的 2H/4H/4L 制。
這部後驅 Sauvana 用 265/70 R16 輪胎，四驅版用 265/65 R17，規格與 Tunland 一樣。
行車時車廂實淨，除柴油引擎的「達…達…達…」聲外，全車頗寧靜的，沒有甚麼鬆散雜聲和粗「骸」感覺，後排座位寬敞，頗舒服的。
Sauvana 原本是 7 人 SUV，但在香港要拆除尾排座位、架起鐵網、封上車尾側窗，才能以柴油商用車出牌，所以是 5 人車。
車子標準裝備有定速巡航系統、中央門鎖、皮座、冷氣、AUX 和 USB 插頭、後波感應器，與 Tunland 差不多。
設計、用料和造功與 Tunland 一樣的車廂，中控台和波棍台有扮碳纖的飾塊，部件與部件間的夾位整整齊齊。
基本規格
引擎設計：直四汽缸柴油 Turbo 引擎
排氣量：2,800cc
最大馬力：174 匹 / 3,400 轉時
最大扭力：360 牛頓米 / 1,600-3,200 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,830 X 1,885 X 1,910mm
重量：2,660kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Foton-Sauvana-SUV-4×4/970/
售價：HK$268,000 起
網址：http://foton-hk.com
查詢：2895 7222（Yan Tin Motors Limited）
文、攝：James Chan
對於 Tesla 大家可能會認識入門代表 Model 3、豪華旗艦 Model S，但其實真正讓 Tesla 起家的是在 2008 年推出的「首款」代表力作 Tesla Roadster，不過在 2012 年便停產了，之後就一直沒有推出後繼車款！早前 Tesla 主席Elon Musk 突然無預告地發佈全新「第二代」Tesla Roadster，有別於第一代 Roadster 是以 Lotus Elise 為基礎改造，如今來到第二代，品牌造車功架全面提升，當然完完全全是自家製！第二代 Tesla Roadster 的流線車身線條、銳利 LED 頭尾燈、頭尾唇及電動尾翼展現品牌「簡單有型」的設計風格。而車廂當然也保持一貫的節約風格，中控台的17觸控顯示螢幕、未來感十足的嶄新方向盤及競技化的座椅，再加2+2座位的設計，已經實用性十足。
最令人驚喜的是第二代 Tesla Roadster 使用「三組」電動馬達，可以輸出令人無法相信的「10,000 牛頓米扭力」，由 0-100km/h 加速只需 1.9 秒便完成，極速可達 400km/h，更擁有 992 公里的續航距離，實在令人贊歎。全新第二代 Tesla Roadster 預計在 2020 年將會正式推出。
文：Issac.C
享譽全球的意大利超跑品牌法拉利首次將最大功率輸出達800-cv的812 Superfast帶到本港，是品牌有史以來最強勁的量產跑車。全新812 Superfast於2017年11月21日假淺水灣法拉利陳列室矚目登場，獲法拉利全球銷售及市場高級副總裁Mr. Enrico Galliera及大中華區總裁兼首席執行官 Mr. Matteo Torre聯同 Blackbird Automotive Group (法拉利新任香港正式授權代理商 Blackbird Concessionaires Limited 之母公司) 首席營運總監 Mr. John Newman出席主禮，共同為這款旗艦V12 Berlinetta跑車隆重揭幕。今次活動是Blackbird Concessionaires獲法拉利任命成為香港官方代理商後首項活動，奠下了重要的里程碑。
法拉利812 Superfast搭載最新6.5升V12引擎，樹立了前中置引擎跑車細分市場的全新標準。這款V12引擎在轉速為8,500 rpm時可達到800 cv的最大功率輸出，成為躍馬品牌誕生以來性能最強勁的引掣。引掣轉速3,500 rpm起即有80％的扭力可供使用，而達7,000 rpm時峰值扭力則可達718 Nm，即使低速運轉，跑車的起步反應及操控性能均有所提升。
812 Superfast展示了高度創新的設計理念、卓越的空氣動力學套件以及無與倫比的操控表現。作為法拉利旗下首款配備EPS電動助力轉向系統(Electric Power Steering)的型號，812 Superfast在遵循躍馬品牌傳統理念的同時，亦充分發揮其潛在的強大性能。在車輛控制方面，該車款搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase），使電動前輪轉向輔助裝置與圍繞輪胎尺碼和後輪轉向構建的力學概念完美結合。通過與包括5.0版SSC側滑角度控制系統（Side Slip Control）在內一系列車輛動態控制系統的完美配合，整車的操控靈活性和轉向反應速度表現得更加出色。全新812 Superfast將於今年第四季度起交付，起始售價為港幣5,318,000元。
Blackbird Automotive Group 首席營運總監 Mr. John Newman說道：「今日在香港亮相的全新法拉利812 Superfast重新詮釋了量產跑車的力量及性能表現。我們在此感激法拉利團隊，特別是Mr. Enrico Galliera和Mr. Matteo Torre，一直以來不吝支持，更抽空蒞臨今日揭幕禮。我們希望能延續躍馬於本港的輝煌歷史，並竭力實現我們改寫汽車業新標準的宏大願景。」
Blackbird Concessionaires亦於會上展示另一架裝備了前置引掣的法拉利V12經典車款250 GT Berlinetta SWB，現正於淺水灣陳列室展出。生產於1961的250 GT Berlinetta SWB獲譽為史上外觀最優雅的汽車，亦是躍馬賽車歷史上首批結合了奢華享受及運動性能的GT車款，與全新812 Superfast互相輝映，兩者均完美體現這門設計哲學。
引擎：V12 – 65°
總排量：6,496 cc
最大輸出功率*：588 kW (800 cv) at 8,500 rpm
峰值扭力*：718 Nm at 7,000 rpm
尺寸和重量
車身長度：4,657 mm
車身寬度：1,971 mm
車身高度：1,276 mm
淨重**：1,525 kg
重量分配：47-53% 前/後
最高車速：超過340 Km/h
0-100 km：2.9 sec
查詢：2376 8080（BlackBird）
本周日Subaru維修中心將舉行開倉日，精選全新陳列車均會以震撼價發售，當中首選推介全新Subaru XV 2.0i搭載革命性Subaru Global Platform、新改良2公升直噴式Boxer引擎及全時四驅，全新陳列車優惠僅售$219,800。此外，241匹頂級Turbo版 Forester 2.0XT全新陳列車，亦會以優惠價$299,800發售，折扣高達$40,000！
同場亦會展出Subaru XV2.0i-S及The New Levorg，均可享限定折扣或免費升級禮遇！凡於Subaru開倉日出車更可享特高收車服務及特低上會利率。會場特設免費泊車。
SUBARU 開倉日
日期：11月26日(本周日)
時間：上午10時至晚上6時
地點：Subaru葵涌維修中心(昌榮路 9-11號 同珍工業大廈B座地下)
熱線：2828 2488
本屆澳門格蘭披治大賽車的賽事十分矚目，在國際汽聯GT世界盃的賽事中，由BMW Team Schnitzer車隊帶領，法夫斯(Augusto Farfus Jr.)駕駛的全黑M6 GT3於選拔賽成功名列第二，並在正賽排名第四，成績令人鼓舞。其餘兩架BMW M6 GT3則在正賽以第五及六位名完成GT世界盃賽事。
法夫斯於星期六的選拔賽中表現出色，以第二名的身份取勝，並將在星期日的十八圈正賽中以第二位出發。
在星期日的正賽賽事剛開始時，同樣出現激烈的競逐。於賽事第三圈，法夫斯的賽車於葡京彎被尾隨車輛碰撞，導致尾箱蓋組件損毀，因安全問題需進入維修站。BMW Team Schnitzer技術人員果斷移除損毀的組件，法夫斯瞬即加速駛離維修通道。儘管進入維修站令法夫斯損失了時間，車身的損毀亦令法夫斯的跑車表現不及預期；他卻能從後追上，於兩圈內由尾車追上第四名位置，力挽狂攔順利完成賽事，成績令人鼓舞。BMW車隊會將本次賽事獲得的數據好好研究，再接再厲，為其他的世界性賽事做足準備。
Audi Sport Team WRT車隊的Robin Frijns在事故不斷的格蘭披治大賽車比賽中突圍而出，為四環品牌奪得國際汽聯GT世界盃第二名。奧迪曾於澳門四度奪冠，今年只差0.618秒與冠軍頭銜擦身而過。
奧迪香港董事總經理郝龍德（Mr. Lothar Korn）表示：「在選拔賽時發生的碰撞事故，再加上決賽時的惡劣天氣，首次出戰澳門 FIA GT 世界盃的Robin Frijns 仍能成功摘下亞軍，足證奧迪車隊的雄厚實力。即使在排位賽中獲得僅第17名，而一眾其他奧迪車手亦受碰撞事故所影響而令士氣受打擊，但憑藉團隊的通力合作及堅毅不屈的意志，Robin Frijns終能逆難以上，為大家帶來亮眼的成績。」
歷史悠久的澳門城市街道賽再一次顯示其變幻莫測的一面，於充滿挑戰的東望洋賽道上發生最輕微的駕駛失誤，都足以導致失敗。在經歷了週六選拔賽上的嚴重事故之後，奧迪車隊五席中只餘下三強參加週日的GT世界盃賽澳門站決賽。
在週五舉行的國際汽聯GT世界盃排位賽中，Audi Sport Team WRT的Robin Frijns因碰到圍欄而僅取得第17名，其隊友Nico Müller則排第五位。在共有20輛賽車競逐的週六選拔賽中，第一圈便有車手撞上圍欄，引起了連鎖反應，尾隨的11輛賽車在試圖通過狹窄賽道的時候發生了碰撞事故，當中包括奧迪廠隊Audi Sport Team WRT的Nico Müller、Team Aust Motorsport車隊的Markus Pommer、德國HCB-Rutronik Racing team的Lucas Di Grassi 及其隊友Fabian Plentz駕駛的四輛Audi R8 LMS GT3在內。唯一可全身而退的奧迪車手只餘下Robin Frijns，他不但做出最快圈速，更以第四名衝線。
週六夜晚，奧迪全隊通力合作，在四輛嚴重受損的Audi R8 LMS賽車中修好了兩輛，並將Robin Frijns的賽車調整至最佳狀態。
在週日的國際汽聯GT世界盃賽中，Robin Frijns首次落場澳門便展現了自己作為奧迪車手的強勁實力。他成功躲避了賽道前段令許多賽車損毀、受到判罰或發生事故的混戰，最終獲得第二名的佳績，並取得全場第二快的圈速。前奧迪車手Edoardo Mortara再次獲勝，以領先Robin Frijns僅0.6秒的成績完賽。Nico Müller由於前方車手的賽車滑行而受到影響，而Lucas di Grassi則因碰撞事故後不得不遺憾退賽，兩位奧迪車手均未能完賽。
Audi Sport客戶賽車部門負責人Chris Reinke表示：「儘管賽況混亂，但是我們最終在這個GT賽季取得了不錯的結果。繼贏得紐柏格林、斯帕24小時賽，及加洲8小時耐力賽，以及在亞特蘭大舉行的小勒芒賽事取得組別勝利之後，我們希望全力衝刺以勝利姿態為這個賽季畫上圓滿句號。儘管事情並不盡如人意，我們衷心祝賀Audi Sport Team WRT車隊以及Robin Frijns首戰澳門已取得佳績。」
除了於個別耐力賽中獲勝，奧迪客制賽事的客戶隊伍更於多項世界賽中勇奪14項車手冠軍殊榮。Audi Sport客制賽事部門為2018年一月開賽的賽季積極備戰，並將派出三架不同類型的賽車出戰各大賽事，包括Audi RS 3 LMS、R8 LMS GT3及首次落場的R8 LMS GT4。
Audi R8 LMS杯宣佈2018賽季10回合比賽賽曆，杯賽將橫跨三大洲，攜手世界領先賽事。除了在澳大利亞舉辦的阿德萊德500街道賽和在歐洲舉辦的紐柏格林24小時耐力賽，杯賽第七賽季還將在中國寧波和上海上演兩站雙回合賽事角逐。年度總冠軍將于馬來西亞賽季收官之戰上揭曉，冠軍光芒也因首個夜場比賽而更加閃耀。
本賽季賽曆還將包括了全新的SIC888公里耐力賽，這一比賽將作為杯賽車手的邀請賽。
“Audi R8 LMS 2018賽季，我們將致力於為客戶提供充滿活力、具有挑戰性和多樣性的全球領先賽事，”Audi 運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“Audi R8 LMS杯是全球唯一提供完整技術配置GT3賽車的單一品牌賽事。2018賽季中，我們將實行導師指導專案，並秉承‘資料公開’原則，持續為亞洲區域內單一品牌賽事設立新基準。”
3月3-4號，杯賽第一、第二回合將在澳大利亞阿德萊德500街道賽拉開帷幕。隨後，第三、第四回合將轉戰全球最重要的GT賽之一：紐柏格林24小時賽，上演精彩的歐洲首秀。5月11-12號，杯賽將在5.148公里大獎賽賽道上，上演雙回合比賽。 之後，杯賽將回歸Audi 全球最大的市場——中國，舉行兩站雙回合賽事角逐。
9月1-2日，杯賽將在全新落成的中國寧波國際賽車場，進行第五、第六回合的比賽。賽季第七、八回合將於10月5-6日登陸歷屆杯賽的必經地——上海Audi 國際賽車場，也是中國一級方程式大獎賽的舉辦地。 11月24-25日，杯賽第九、第十回合比賽將在馬來西亞雪邦國際賽車場舉行，以盛大姿態為賽季畫上圓滿句點。
杯賽將在這一即將鋪設照明裝置的賽道，進行首個夜場比賽。
Audi R8 LMS杯第七賽季還包括了一場邀請賽：10月7日，在上海國際賽車場舉辦的SIC888公里耐力賽。所有參與SIC888公里耐力賽的杯賽車手都將獲得額外的10個杯賽冠軍積分。
杯賽每回合30分鐘短程賽都將配備Audi 運動（亞洲）客戶賽車部門提供的完整GT型光譜。隨著全新Audi R8 LMS GT4車型的加入，Audi R8 LMS GT3的所有賽車車型得以同場競逐。 Audi R8 LMS 2018賽季將專注個人車手，此系列賽將實行導師指導專案，並秉承“資料公開”原則，為車手們提供友好、公平公正並互利的比賽環境和個人發展機會。 杯賽2018賽季表現優異的車手們將獲得專屬獎勵。
GT3組別年度總冠軍將獲得一輛“杯賽限量版”Audi R8公路跑車。另外，分別在四個國家比賽積分最高的車手，將有機會加入Audi R8 LMS杯車隊，進軍2019道達爾-斯帕24小時耐力賽。GT4組別中，年度總冠軍積分榜的前三名車手將獲得5萬歐元起的零部件代金券。
連做吸塵機起家的 Dyson 也踩過界要在 2020 年推出電動車，可想而知汽車市場潛在回報真的十分吸引。現在著名輪胎品牌 Continental 和照明大廠 Osram 就宣佈將會合作投資，開發全新的智慧半導體照明系統。全新成立的 Osram Continental 有限公司將會由半導體照明技術、先進電子學和、光學軟體專家組成團隊，開發更先進的感應器和光源技術，創造更慳電節能和照明效果好理想的智慧照明。其實近幾年汽車照明技術發展十分迅速，半導體照明技術每年以兩位數速長成長，原因是半導體技術打造的 LED 照明比一般照明節能 90%，而且體積更小更亮，現時所見的概念車頭尾燈大多數都是配纖細但亮度十分的 LED 燈，正是來自於半導體照明技術。根據研究所指，在 2025 年全世界將會有超過 50% 的新車都會使會半導體照明系統，如此龐大的市場，也難怪 Continental 和 Osram 會想分一杯羹。
文：Issac.C
林寶堅尼推出了全新的概念車「林寶堅尼Terzo Millennio」。這台概念車融入未來設計和技術理念，具備強大的視覺衝擊和令人驚歎的性能表現，更沿襲了林寶堅尼與生俱來的澎湃激情。林寶堅尼Terzo Millennio為未來的超級跑車迷而生。在技術層面，這一合作項目的目標是在五大支柱上締造林寶堅尼超級跑車的未來：儲能系統、創新材料、推進系統、前瞻設計和駕駛激情。
在首兩條支柱上，林寶堅尼與麻省理工學院的兩個實驗室開展合作：由化學系Mircea Dinca教授主管的Dinca Research Lab和機械工程系Anastasios John Hart教授主管的Mechanosynthesis Group。是次合作得到了林寶堅尼汽車有限公司資金上的大力支持，冀在儲能系統技術和材料科學領域取得突破性的創新進展。
林寶堅尼汽車有限公司主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生表示：「就在一年前，我們和麻省理工學院的MIT-意大利專案簽署了協定，標誌著兩大傑出機構特破性合作項目的開始，希望為未來第三個千禧年的超級跑車留下濃墨重彩的一筆。」
此次研發部門與麻省理工學院的合作再次證明了林寶堅尼的強項：改寫超級跑車的遊戲規則。如今，林寶堅尼Terzo Millennio作為初步合作成果問世。不受現實拘束、創造美好未來，這正是林寶堅尼的靈感來源，並為未來一代造夢。
林寶堅尼堅持對於超級跑車卓越性能的追求，為儲能方式不斷創新。在Terzo Millennio上，林寶堅尼不再被傳統電池技術限制，而是轉向潛力無限的超級電容器。
這與五年前開始在Aventador車型上應用的低壓超級電容器一脈相承，而林寶堅尼下一步計畫劃便是開發更強的儲能系統，在提供更高的峰值扭力、產生更澎湃動力的同時不影響使用壽命，並可以均衡釋放和收集電能。此番與Mircea Dinca教授合作的目的便是突破當前技術的局限，彌補傳統電池能量密度的限制，利用超級電容器技術儲存更強的動力、實現更均衡的表現，並延長使用壽命。
Mircea Dinca教授表示：「是次與林寶堅尼的合作讓我們充滿鬥志，突破新材料設計領域的固有思維，解決電動跑車在動力儲存方面的需求。我們期待和林寶堅尼的工程師在這麼令人激動的項目上繼續緊密合作。」
配合革新的儲能系統，林寶堅尼在材料運用和功能開發方面也成就了創新，旨在進一步提升在碳纖維結構和零件設計製造領域的領先地位，增強產品特性和功能的研發能力，將輕量化物料提升至新水準。
基於此，與John Hart教授的合作將聚焦碳纖維材料的新製造路徑，而碳纖維正是構建Terzo Millennio車殼的材料，同樣也能夠作為儲能的蓄電器，令整個車身都變為一個儲能系統。John Hart教授表示：「很激動能將我們在新型材料和製造上的專業知識與林寶堅尼汽車的願景和支持相結合，型塑未來交通的新概念。」
此項目還引入「自我修復」概念，利用材料技術持續監測整體碳纖維結構狀態，旨在賦予Terzo Millennio監測自身狀態的能力，探測由於意外事故導致的內部結構裂痕或損傷。一旦意外發生，自我修復程式隨之啟動，微管道將被具有修復作用的化學物質填滿，從而規避碳纖維結構中裂痕擴大的風險。這一技術將容許在高勞損零部件上增加採用碳纖維或碳纖維合成材料，從而進一步降低車身重量。
強大的儲能系統和優越的性能表現相輔相成，Terzo Millenio的每一個車輪都包含一個集成電動引擎，既保持四輪驅動方式，又可獲得高扭力、可逆性以及由線圈傳遞能量的可能性。Terzo Millenio象徵著林寶堅尼邁向電動化的第一步。此外，將電動引擎加裝到車輪這一決定還帶來另一優勢：令設計師和空氣動力學家擁有自由的發揮空間。
Terzo Millennio由林寶堅尼Centro Stile設計中心打造，全面展現未來設計項目，兼顧技術上的巨大變革，並預示了林寶堅尼未來的設計方向。一個絕佳的例子便是林寶堅尼經典的Y型前後車燈得到進一步演變。
技術變革令車輛設計得以最大程度地滿足空氣動力學需求，進而塑造出空氣動力效率最優化的全新車體結構。得益於林寶堅尼的鍛造複合材料技術，並受到賽車設計的啟發，先進的單體式車殼僅需容納儲能系統和主副駕駛兩個座位。
動人心魄的駕駛體驗和激情是林寶堅尼未來頂級跑車的基石。電動引擎、四驅扭力控制和動態車身控制系統將增強駕駛體驗，也昭示著林寶堅尼第三個千禧年中的發展方向。最終，空氣動力學設計和創新輕量化技術將帶來全新的縱向和橫向動力表現，這一大膽的結合在當今的電動車領域絕無僅有。
Terzo Millenio的虛擬駕駛艙提供的不僅是未來世界中的公路駕駛體驗：當駕駛者駛上如Imola等賽道時，可利用類比自動駕駛系統，在虛擬教練的引導下進行駕駛。即跟隨一台虛擬領航車駕駛，而在真正賽道上體驗馳騁的無限激情。
全球20個市場的48家法拉利授權經銷商獲指定為「法拉利經典車維修中心」。獲得該任命的經銷商稱為 “Officina”（意大利語中「工廠」的意思），他們擁有能夠完成法拉利經典車認證流程的資格，並確保能為20年以上車齡的法拉利傳奇車款提供正確的保養和維修。
每一家法拉利經典車維修中心將獲得來自馬拉內羅工廠法拉利經典車部門的直接支援。相應的經典車維修中心必須設置專門的車間，以及一名擁有資深技術並經過專業培訓的法拉利專屬維修技師，致力提供法拉利經典車的保養、維修和認證工作。
法拉利經典車維修中心旨在為客戶提供頂尖的品質服務，確保在整個法拉利經典車認證流程中保持車輛的價值，進一步保護法拉利品牌的技術資產以及客戶對法拉利經典車與認證的投資。
有關法拉利跑車重要部件或零件的任何結構性維修，如涉及到法拉利經典認證的相關問題，都必須在法拉利工廠中完成。
目前，意特汽車商業（上海）有限公司為法拉利大中華區指定法拉利經典車維修中心。 未來，該項目將繼續發展擴大，任命其他市場更多經銷商為法拉利經典車授權維修中心。
今年春季在香港推出的 Audi Q2，給 Q7、Q5、Q3 這 Audi 大、中、細碼 SUV 陣容之下多個加細碼選擇，讓有興趣開再細一點的汽車用家也可「擒」上半步登車駕駛，車子與同類高身汽車，如萬事得 CX-3、Citroen C4 Cactus、Suzuki Vitara、smart 仔、MINI Countryman、日產 Juke 之類一樣有條「得意」的 C 柱設計，Q2 的一條「Blade on the C-pillar」（C 柱刀片）則是銀灰色的，加上同樣銀灰的前泵把入風口裝飾和尾泵把 diffuser，為這「的的骰骰」的迷你 SUV 加多點 Q3、5 和 7 也沒有的玩味。
Q2 原廠有 3 台電油引擎選擇，包括香港沒有賣的 190 匹 2.0 TFSI，香港有賣的 150 匹「35」1.4 TFSI COD（其 Cylinder-on-demand 系統在 1,400-3,200 轉間巡航駕駛時可關掉 2、3 號汽缸行 1、4 號，每 100km 可幫引擎慳油 0.4 升，即約 20%），以及代理現加推的 1.0 升 3 汽缸「25」1.0 TFSI，售價 $279,800 起，「35」1.4 TFSI 賣 $319,900。
Audi 這首部迷你 SUV 的設計要點，車子長度 4,191mm，軸距 2,610mm，1,508mm，比 A1 Sportback（ 3,954mm 長，軸距 2,469mm，高 1,422 mm）大部。前泵把入風口、C 柱、車頂尾翼經「設計」，加上車底有底板，雖然車身短小，風阻亦只有 Cd 0.30。現年新 Audi 的腰線興有較拋的後輪拱，即使頭驅版本也要凸顯 quattro 四驅性格，Q2 同是這樣，不過其腰線不是 A5 和 Q5 的波浪形，而是三角形。車架在 A、B 柱、車頂和地台採用高拉力鋼，乘客倉硬淨。擋風玻璃有隔音膜。1.0 TFSI 型號是車系最輕的一部，重量只有 1,205kg。150 匹以上型號有雙尾喉，1.0 TFSI 只有一條。
由 A1 加高改出來的 Q2，車廂設計和氣氛與它相似，但 Q2 有橫跨錶板的銀色飾條、中控台底有銀色三角片，比 A1 的較「齋」黑膠車廂多點設計。後排椅背可 60:40 摺低，將行李箱容量由 405 升增至 1,050 升，40:20:40 後排乃另購項目；Q2 原廠還有 10 色氣氛燈光 LED Lighting Package、可變主題儀錶 Audi Virtual Cockpit、HUD 投射儀錶、電動尾門等可另購。
Audi A1 和 A1 Sportback 其實一直已有採用這台 1.0 升 3 汽缸引擎的 82 和 95 匹 / 160 牛頓米輸出版本，Q2 1.0 TFSI 則有 116 匹 / 200 牛頓米，引擎有鋁曲軸底盤，鋁活塞，鍛造活塞連杆，曲軸底盤和汽缸頂有冷卻管道，進氣和排氣凸輪軸有 50 和 40 度可變正時控制，廢氣歧管與汽缸頂綜合，Intercooler 又與進氣歧管綜合，渦輪壓力最大有 1.6 bar，引擎設計平衡，無需平衡軸；引擎性格與現世代 3 汽缸 Turbo 引擎、即例如 MINI Cooper Countryman、福特 Fiesta 1.0、寶馬 218i Active Tourer 的相似，只在剛起步 1,000-2,000 轉的最低轉數有預期中「少了一個汽缸」和還未有渦輪壓力時的乏力感覺，然後「打個冷震」便谷著氣的實實在在加速去，直至 6,000 轉紅線，起行後的反應與 4 汽缸引擎基本上沒大分別，就像屈到了腳的狗兒縮起一隻後腿走路，但仍然與四腳跑時一樣快的那樣！引擎聲響「grrr… grrr…」聲，踩油谷氣時「洩… 洩…」聲，毫不沉悶，運轉合理順滑，沒有甚麼地方可以挑剔。之前我們試過的 150 匹「35」，0-100km/h 加速需 8.5 秒，這部「25」1.0 TFSI 要 10.1 秒。
車子其他駕駛感覺與試過的 1.4 型號一樣，小小硬和韌韌吸震的懸掛在偏短的軸距下，車身有較多前後搖晃；不似四驅的 Q2 quattro 有獨立四連杆後懸掛，頭驅的 Q2 用扭力杆，車尾吸震時左右擺動較多，不過發生在小形汽車身上，你會覺得是有趣的彈跳感覺。7 速雙自動離合器波箱，原廠有的 2.0 TFSI 型號其實配用新 A4 已有採用的新版本 S tronic，其兩個多碟式離合器分別置於空心軸和之內的實心軸同一軸線上，1.4 和 1.0 則繼續用分開上下軸的舊式 S tronic，轉波感覺同是 S tronic 的無縫和爽快，車子沒有裝上 Audi Drive Select 系統，沒有駕駛模式可變，就只有波棍 S 波和 M 手動加減，沒有軚盤轉波制。軚盤角度同是 Audi 式的偏高，要提起雙手握軚，輕巧得來直接的軚盤手感，讓人想到令人詫異的本田 Jazz 的軚感。車子平均耗油量 5.4 至 5.1 升/100km，1.4 有 COD 系統要 6.4-6.1 升，行車中窺看耗油量顯示，即使盡油加速時，耗油量仍處於十餘升/100km 的水平，一般 4 汽缸引擎肯定要二十餘升以上。
引擎聲響「grrr… grrr…」聲，踩油谷氣時「洩… 洩…」聲，毫不沉悶，運轉合理順滑，沒有甚麼地方可以挑剔。
引擎只在剛起步 1,000-2,000 轉的最低轉數有「少了一個汽缸」和還未有渦輪壓力時的乏力感覺，然後「打個冷震」便谷著氣的實實在在加速去。
由 A1 加高改出來的 Q2，車廂設計和氣氛與它相似，但 Q2 有橫跨錶板的銀色飾條、中控台底有銀色三角片，比 A1 的較「齋」黑膠車廂多點設計。
後排椅背可 60:40 摺低，將行李箱容量由405 升增至 1,050 升，40:20:40 後排乃另購項目。
車子沒有裝上 Audi Drive Select 系統，沒有駕駛模式可變；10 色氣氛燈光 LED lighting package 和可變主題儀錶 Audi Virtual Cockpit 乃另購項目。
Q2 的銀灰色「C 柱刀片」，加上同樣銀灰的前泵把入風口裝飾和尾泵把 diffuser，為這「的的骰骰」的迷你SUV加多點 Q3、5 和 7 也沒有的玩味。
車子平均耗油量 5.4-5.1 升/100km，即使盡油加速時，耗油量仍處於十餘升/100km 的水平，一般 4 汽缸引擎肯定要二十餘升以上。
Q2 的 150 匹以上型號有雙尾喉，1.0 TFSI 只有一條。
基本規格
引擎設計：直三 FSI Turbo 直噴引擎
排氣量：999cc
最大馬力：116 匹 / 5,000–5,500 轉時
最大扭力：200 牛頓米 / 2,000–3,500 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,191 X 1,794 X 1,508mm
重量：1,205kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-Audi-Q2-25-10-TFSI/968/
售價：HK$279,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
