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本週日 2018 年款 Audi A5九龍灣推廣日
2018 年款 Audi A5 Sportback 配備動感S line包圍套件、電動天窗、Comfort key免匙啟動系統、三區恆溫冷氣、後泊鏡、動態指揮燈，擁有跑車的流麗線條，但不失實用性，亦有舒適車廂空間。A5 Sportback更可選配行李廂免觸式尾門開關，只要站在車尾，用腳在車尾下方一掃，尾門即會自動揭開或關閉。Audi A5 40 均配備2.0 TFSI引擎及7速S-tronic雙離合器波箱波箱，輸出190匹馬力，性能比上一代大大提升。
車展期間購買指定型號現貨，可享特高 trade-in 優惠，設有專人即場收車報價服務及即場試車，請即親臨全線Audi A5九龍灣車展。
《全線Audi A5九龍灣推廣日》
日期︰10月8日( 本週日)
時間︰上午11時 – 下午6時
地點︰九龍灣大昌行集團大廈1樓
展出型號：Audi A3 Sportback, A3 Sedan, A4 Sedan, A4 Avant, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Sedan, A7 Sportback, Q2, Q3, Q5, Q7
奧迪汽車客戶服務熱線︰3465 0000
本週末 VOLVO 又一城車展
一系列2017年車款現貨以震撼價發售，折扣高達HK$150,000；豪華七座SUV XC90僅售HK$679,800起；集優雅與動感於一身的Hot Hatch V40低至HK$279,800，即場選購兼享神秘出車禮遇，數量有限，先到先得。請親臨Volvo又一城車展，盡享出車優惠。
日期：10月7至8日 (本週末)
時間：11am – 8pm
地點：九龍塘又一城LG2層
展出車款：XC90、V90、S90、New XC60及V40
查詢：2927 3388
受條款及細則約束
首推純電賽車 Audi e-tron FE04
奧迪於昨晚在德國諾伊堡（Neuburg）展示集團首部純電動賽車，Audi e-tron FE04的誕生足證品牌在賽場上成功從傳統汽車製造商轉型至對未來的交通流動性具前瞻視野的車廠。
奧迪集團技術開發董事會成員Peter Mertens表示：「奧迪積極參與賽車運動近四十年，所取得的非凡成就不容置疑。奧迪現成為第一間德國車廠派出廠隊參戰Formula E賽事，憑藉賽場上的測試進一步研發新技術並應用到量產型號上。品牌曾研發多項創新技術，包括quattro、TFSI、TDI及混能系統等，而新推出的首款單座純電驅動賽車象徵了品牌為邁向電動交通發展作好準備，正好配合2018年推出Audi e-tron的最好時機。奧迪於法蘭克福國際車展時曾宣布，在2025年之前將會推出超過20款電動車，當中包括充電式混能車及純電動車。」
於Formula E電動方程式賽事中，賽制容許參賽隊伍及廠商自家研發傳動系統，包括電動馬達、變速箱、懸掛系統零件及賽車軟件。而Audi e-tron FE04的核心所在就是傳動系統和電動馬達的結合。我們的工程師專注於電動馬達的設計，務求提升其效能。為了能有效地將動力傳送至輪胎上，Audi Sport ABT Schaeffler隊伍會在2017/2018賽季中換上只有單齒比的高效能變速箱。
Audi Motorsport 總監Dieter Gass表示：「透過與我們的技術夥伴Schaeffler合作，我們研發了全新傳動系統，單從其碳纖維外殼的設計而得知。新車引擎聲效亦有改變，因為我們正在追求技術上的新突破。」
新賽車的車身結合白色、金屬綠色和黑色為主調，讓人一眼便分辨出全新Audi e-tron FE04與 Lucas di Grassi贏得7月舉辦的Formula E電動方程式賽事冠軍頭銜時所駕駛的賽車不同。在新賽季裡，這位33歲巴西車手將首次駕駛1號戰車，力求再度衛冕冠軍殊榮。當新車在諾伊堡亮相時，他亦沒有錯失良機，悠悠地把全新的純電賽車駛上發佈會的舞台。
Lucas di Grassi的隊友是年僅24歲的Daniel Abt，這位來自德國阿爾高的車手已簽約加盟奧迪車隊，並會駕駛66號賽車上陣，其車身將附有鮮明的紅色標記點綴，讓觀眾更容易分辨兩位奧迪車手的賽車。
Lucas di Grassi和Daniel Abt這強大組合自參與Formula E電動方程式賽事以來一直表現出色，在迄今舉行的33場比賽中，曾24次踏上頒獎台、並取得6次勝利和4次桿位。兩人正積極為第四屆賽事備戰。
Allan McNish將出任廠隊隊長，帶領Audi Sport ABT Schaeffler參加Formula E電動方程式賽事。這位來自蘇格蘭的前F1賽車手、傳奇奧迪車手和三次勒芒冠軍，去年已曾陪同車隊出戰第三屆賽事，今屆將正式帶領和代表廠隊爭奪勝利。
Audi e-tron FE04將於2017年12月2日在香港舉行的Formula E開幕賽上首次出賽。此前，新賽車會於本周五和周六的E-Mobility Play Days期間在奧地利的紅牛賽道上伴隨Daniel Abt亮相，並於隨後的周一到周四抵達位於西班牙華倫西亞的Formula E唯一官方季前測試賽場，屆時兩位奧迪車手均會於當地測試其賽車。
Volvo XC60 T5 中型 SUV 的舒暢選擇
Volvo XC90 對下的中型 SUV XC60，舊款存在 9 年後，新款在今年日內瓦車展登場，在香港緊隨剛轉款的 Audi Q5 推出，為 50 餘萬元售價的中級 SUV 例如平治 GLC、寶馬 X3 等之外加添一個舒適、高純練度、內外漂亮、安全性能高，而更重要是德國品牌以外的北歐選擇。
體積比舊款長 44mm、闊 11mm 和矮 55mm 的新 XC60，採用 Volvo 自 XC90 和 S90 起採用的「SPA」（Scalable Product Architecture）可變比例模組式底盤，含多種不同堅硬度的鋼鐵製造，超高拉力鋼用於 A、B、C 柱、車頂、門檻、中橋、和前橫牆位置，構成堅固的乘客倉，前泵把橫杆、前懸掛塔頂和塔頂橫杆是鋁。車子外形跟隨 90 系列的路向，同有T形眼的「雷神之鎚」（Thor’s hammer）日行燈，L 形尾燈；高頭大馬的 XC90，外形像個升高的長方盒，XC60 的上半身則有較似 V60 的尖尾側窗和短斜尾，像升高了的跑格 Wagon，Volvo 式的熟口熟面得來也很好看。
同像宜家搞高檔傢俬的北歐格調車廂設計，XC60 有與 90 車系類似的「弓」形錶板設計，同有垂直「Sensus」中控台屏幕系統，垂直「Airblades」冷氣出風口銀色手柄，CleanZone 空調系統有碳過濾器隔掉塵埃、花粉、微粒和異味，像調塑的門手柄，「一舊舊」的前後座椅，也與 XC90 和 S90 坐過的一樣，包身又舒服；錶版裝飾物料方面，3 款裝備水平的 XC60 中，Momentum 版本用「鐵礦」Iron Ore，R-Design用「金屬網紋」Metal Mesh，測試的這部頂級 Inscription 則用經天然風化的「漂流木」Driftwood；「弓」形的鋁金屬飾條去到前乘客的冷氣出風口之下，細緻地鑲嵌有瑞典國旗標誌，是一大景點。可選配的 15 喇叭 Bowers & Wilkins 音響系統，可選用 Studio 錄音室、Individual Stage 舞台和 Concert Hall 音樂廳播放模式。
XC60 的引擎選擇，原廠已有 320 匹前引擎加 87 匹後摩打的 407 匹「T8 Plug-in Hybrid Twin Engine」充電式混能版本，香港代理則有賣 320 匹 2.0 升機械增壓加渦輪增壓的「T6 AWD」四驅，以及測試的 252 匹 2.0 升渦輪增壓「T5 AWD」；全線新一代「Drive-E」引擎同有鋁質曲軸底盤，鍛造鐵曲軸，鋁質汽缸頂，鐵汽缸套，活塞栓扣（piston pins）有鑽石般的碳塗層。8 前速 Geartronic 自動波箱，是 90 和 60 車系所共用。懸掛系統前雙搖臂懸，Integral Link Rear 連桿後軸採用複合材料製成的輕質橫向彈簧 Transverse Leaf Spring。
車子的駕駛感覺和駕駛系統與近年試過的新 Volvo 基本一樣，「T5」引擎每踩油門都要等「whoosh…」Turbo 旋轉起來才有谷氣加速反應，起行後便魚貫的去，重 2,081kg 的 XC60，0-100km/h 加速需 6.8 秒，比我們試過的頭驅 S90 T5（重 1,801kg）所需的 5.9 秒明顯較慢。Drive Mode 反應模式系統，波棍後的滾動按鈕同樣像電動磨腳皮機般，在行車時用不易停在一格，系統有 ECO、Comfort、Dynamic 來改變引擎/波箱反應和軚盤重量，四驅的這部另有 Off Road 爛路模式。加 $25,000 配 Air Suspension 氣壓避震的話，懸掛在 Dynamic 時會自動降低 20mm 行車。感覺硬淨的車架加上軟浮浮的懸掛，XC60 有比得上 XC90 的舒適、純鍊和隔絕水準。
介面漂亮的「Sensus」屏幕系統，其方便和易用之處是令我們最期待駕駛 Volvo 的地方之一，新 XC60 有稍不同的圖案設計和再改良易用程度，今次發現原來將系統的方格長按，可將各系統按個人喜好自行排列；當中包括有 ESC 的 Sport mode、偏航震軚的 Lane Keeping Aid、倒車探測橫過車輛或途人的 Cross Traffic Alert、跟車太貼 Distance Alert 警示、HUD 投射儀錶、Park In泊 入車位和 Park Out 駛離車位輔助、轉向霧燈、轉向頭燈等等，全部功能同樣可在板面第3頁「攤晒」出來，同類屏幕系統中最方便；XC60 在安全技術上有新發展，就是加入 Steer Assist 轉向輔助功能，現 BLIS（Blind Spot Indication System）with Steer Assist 盲點有車以及 Oncoming Lane Mitigation 對頭線有車懂得自動扭軚回避；測試中試過轉線時鄰線有車，軚盤真會輕力自動扭回，堅 Work。
新 XC60 售價，初級的 Momentum 版賣 $499,800，R-Design 和這部 Inscription 同賣 $549,800；同級如平治 GLC 賣 50 至 60 萬，Audi Q5 賣 51 萬，寶馬 X3 賣57萬。重複一句：要舒適、高純練、安全性高、品味與「德」不同的，非它莫屬。
Inscription版採用經天然風化的「漂流木」Driftwood作錶板飾塊；前乘客冷氣出風口之下的鋁金屬飾條處，細緻地鑲嵌有瑞典國旗標誌。
Drive Mode 反應模式系統有 ECO、Comfort、Dynamic 來改變引擎/波箱反應和軚盤重量，四驅的這部另有 Off Road 爛路模式。
8 前速 Geartronic 自動波箱，90 和 60 車系共用；波棍後的 Drive Mode 滾動按鈕同樣像電動磨腳皮機般，在行車時用不易停在一格。
252 匹的 2.0 升渦輪增壓「T5」引擎，用在重 1,801kg 的 S90 時，0-100km/h 加速需 5.9 秒，重 2,081kg 的 XC60 需明顯較慢的 6.8 秒。
懂自動跟車、自動煞車、自動重開的智能巡航系統，超級易用，可調校三格跟車距離，調校得太疏時被車插入，系統自動制動，好玩！
「T5」引擎每踩油門要等「whoosh…」聲 Turbo 旋轉起來才有谷氣加速反應，起行後便魚貫的去。
XC60 的安全系統加入 Steer Assist 轉向輔助功能，現 BLIS with Steer Assist 盲點有車以及 Oncoming Lane Mitigation 對頭線有車懂得自動扭軚回避。
XC60 的「Sensus」屏幕系統有稍不同的圖案和再改良易用程度；娛樂系統獲授權裝置 Apple CarPlay 及 Andriod Auto，又可連結 Spotify 串流音樂平台。
感覺硬淨的車架加上軟浮的懸掛，XC60 有比得上 XC90 的舒適、純鍊和隔絕水準；「一舊舊」的座椅，與 XC90 和 S90 坐過的一樣，包身又舒服。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,969cc
最大馬力：254 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,500-4,800 轉時
波箱設計：8 前速 Geartronic 自動波箱
體積：4,688 X 1,902 X 1,658mm
重量：2,081kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Volvo-XC60/961/
售價：HK$549,800 起
網址：www.volvocars.com/hk
查詢：2927 3388 (Wearnes Motors (HK) Limited)
文、攝：James Chan
Subaru WRX STI 小改吸睛
要落手落腳開才能開得出其性能的 Subaru WRX STI，現款於 2014 年推出，40 餘萬元售價，有「壞人」外形，推人的加速力，高人用的可調校中央差速器，在高性能四門房車中一向是性格之選，今次試的這部，是推出 3 年後的小改款式，外形和裝備有少少不同。
原有的 STI，前泵把的左右黑色格內包含指揮燈和霧燈，經小改的頭泵把省卻了這燈組，只剩下「C」形網格，頭燈改為近年採用的低燈連高燈的單顆燈泡，有 SRH 轉向功能，指揮燈改放在眼內，泵把下入風口改為「八」字翼，車鼻入風口由之前「X」形網格改為六角形，並在中間加有橫間；輪圈由 18 吋改至 19 吋，輪胎亦由 245/40 R18 改為較薄的 245/35 R19；前 6、後 2 活塞 Brembo 制動卡鉗改為吸睛的黃色（之前黑色）；除此之外不見有其他不同，同個頭冚 intercooler 入風口、同款高置尾翼、左右四出孖喉、連霧燈的車尾 diffuser。我們 2015 年本地測試過的 STI 加有「S Package」，額外有黑色頭唇、裙腳、尾泵把角擾流、車尾底部擾流片以及前懸掛塔頂橫杆，這車則未有。
改動不多的車廂，三柱式軚盤的「6 點」柱由銀色改為亮黑色，空調系統的三個圓制，之前有紅色外框，現是黑色；最大的不同，是 CAP 帽形中控台屏幕的顯示圖案改為類似新 VX 模樣的四驅車仔圖、Turbo 壓力/車身傾斜角度/油門角度、Turbo 壓力/加速率 % 錶，空調訊息由屏幕左旁改放在上方；儀錶由紅字、紅點，改為白字、紅點，兩儀錶間的顯示屏沒變，同是用曲線顯示SI-Drive系統的「I」（Intelligent）、「S」（Sport）和「S#」（Sport Sharp）模式，以及 DCCD（Driver’s Control Center Differential）中央差速器的狀況。其他「STI 化」地方一樣，同有紅邊座椅，紅邊地毯，鋁腳踏，粉紅色波棍頭和粉紅色中控台「STI」標誌。
車子的機械設計和規格沒變，2.5 升渦輪增壓水平對向 Boxer 引擎，是自 2007 年推出的舊款 5 門 STI 沿用至今，10 年來都是 300 匹 / 407 牛頓米輸出，設有加強引擎效能的 AVCS（Dual Active Valve Control System）進氣和排氣活瓣可變正時系統，以及令生氣產生脈充旋渦的 TGV（Tumble Generation Valve）活瓣。今代 STI 以「Pure Power in Your Control」（可淩駕的純動力）作口號，車殼採用更多高剛性鋼製造，較硬的車架由舊款 1,515kg 稍減至 1,509kg 重。上代 STI 於 2011 年 Facelift 小改時，前懸掛改用鋁質下控杆，雙搖臂後懸掛改用令 Toe 角更加穩定的 Pillow-ball 式軸承，後副車架改用較硬的軸承以提高幾何角度的準確性，今代在這基礎之下有新幾何調校和特定的彈簧/避震設定來加快操控反應和提高終極貼路性能，減少車身傾側以及保持行車舒適。波棍比舊款改短行程和改良手感。轉向系統現改為電動輔助，比率較快，軚盤軸硬度加強。
再次駕駛 STI，感覺一樣，車子起步要先經 2,000cc 渦輪增壓引擎的低轉呆呆滯滯，4,000rpm 有明顯的「嚟料」感覺，繼而狂推至 6,700rpm 紅線，在「重…重…重…」的水平對向引擎聲調下，盡油加速時將人推得充滿快感。SI-Drive 系統的三個模式，「I」時正常稍慢，「S」變至「S#」油門反應敏銳得多，「嚟料」來得更猛烈，行車中我們不停「嘟」轉換，各模式有其存在價值。改為電軚的今代，軚盤明顯沒有舊款 STI 剛剛偏離中央時的虛位和搖晃，而且變得輕巧和順滑。改得較輕的波棍，只依稀留下過往歷代要用蠻力 Click 入檔的金屬感覺。重 Brake 時做 Heel-and-toe 恰好的腳踏的位置，拖 Brake 時則與油門較遠。Brembo 制動，重複高速大力剎車，強而有力，腳感硬實，卡鉗變了黃色也如是。「殷殷韌韌」的硬避震，在改大 1 吋的較薄輪胎下，理應有再硬的行車感覺，但沒有舊款放在一起，我們其實說不出分別。任由調校的四驅系統，不想 Driver’s Control（司機控制）而用「AUTO」分動模式時，大油玩彎時可感覺到扭力自動前後「走來走去」調配，就像一時前驅，時而後驅，反應很快；如覺得這感覺怪怪的話，「AUTO +」時有較多頭驅扭力，「AUTO -」時有較多尾驅，再想要較順暢和較高可預知的踩油反應，再可憑「MANUAL」的 6 段由頭至尾扭力分佈至 Lock up 四輪上鎖來針對不同彎角的需要，識得用的，其他傻瓜 Mode 四輪系統都是傻瓜！
左右「C」形網格省卻了指揮燈和霧燈，低燈連高燈的單顆燈泡，泵把下入風口改為「八」字翼，車鼻入風口改為六角形，並在中間加有橫間。
輪圈由 18 吋改至 19 吋，輪胎亦由 245/40 R18 改為較薄的 245/35 R19；前 6、後 2 活塞 Brembo 制動卡鉗改為吸睛的黃色。
2.5 升水平對向 Turbo 引擎，2007 年款的 5 門 STI 沿用至今都是 300 匹 / 407 牛頓米輸出，在「重…重…重…」的聲調下，盡油加速時將人推得充滿快感。
三柱式軚盤的「6 點」柱由銀色改為亮黑色；空調系統的三個圓制，之前有紅色外框，現是黑色；改為電軚的今代，軚盤變得輕巧和順滑。
中控台屏幕的顯示圖案改為類似新 VX 模樣的四驅車仔、Turbo 壓力/車身傾斜角度/油門角度、Turbo 壓力/加速率%錶，空調訊息由左旁改放在上方。
儀錶由紅字/紅點改為白字/紅點，儀錶間的顯示屏沒變，同是用曲線顯示 SI-Drive 系統的「I」、「S」和「S#」模式，以及 DCCD 中央差速器狀況。
SI-Drive 由「I」變至「S#」油門反應敏銳得多，「嚟料」來得更猛烈；四驅可憑「MANUAL」手動分 6 段由頭至尾扭力分佈至 Lock up 上鎖。
車子起步要先經 2,000cc 渦輪增壓引擎的低轉呆呆滯滯，4,000rpm 有明顯「嚟料」感覺，繼而狂推至 6,700rpm 紅線。
「AUTO」分動時，可感覺到扭力自動前後「走來走去」，就像一時前驅，時而後驅；「AUTO +」時有較多頭驅扭力，「AUTO -」時有較多尾驅。
「殷殷韌韌」的硬避震，在改大 1 吋的較薄輪胎下，理應有再硬的行車感覺，但沒有舊款放在一起，我們其實說不出分別。
高置尾翼、左右四出孖喉、連霧燈的車尾 Diffuser 沒有分別；今代雙搖臂後懸掛改用令 Toe 角更穩定的 Pillow-bal l軸承。
今代波棍比舊款改短行程和改良手感，只依稀留下過往歷代要用蠻力 Click 入檔的金屬感覺；粉紅色波棍頭和粉紅色中控台「STI」標誌一樣。
基本規格
引擎設計：水平對向四汽缸 Turbo 引擎
排氣量：2,457cc
最大馬力：300 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：407 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：6 前速手動波箱
體積：4,595 X 1,795 X 1,475mm
重量：1,509kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Subaru-WRX-STI/960/
售價：HK$459,800 起
網址：http://www.motorimage.net/HK/home/
查詢：2828 2488 (Motor Image Kowloon Limited)
文、攝：James Chan
2017 林寶堅尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽 – Clazzio Racing 車隊鎖定專業組本賽季年度冠軍
2017林寶堅尼Super Trofeo 亞洲挑戰賽第5站比賽於上週末在上海國際賽車場圓滿落幕。林寶堅尼Super Trofeo超級挑戰賽是世界上最快的單一品牌賽事，比賽分為專業組、專業-業餘組、業餘組和Lamborghini Cup組，來自不同國家和地區的車手們在比賽中上演巔峰對決。
在首日舉行的第一輪比賽競爭十分激烈，並對本賽季各組別的排名結果冠軍歸屬產生了決定性影響。最終Clazzio Racing車隊麾下的Kei Cozzolino 和Afiq Yazid駕駛11號 Huracán Super Trofeo賽車率先沖過終點，提前鎖定專業組年度冠軍。這也是Clazzio Racing車隊在本賽季連續第八次贏得勝利。此外，駕駛69號賽車的X-One Racing車隊車手Andrew Haryanto憑藉第一輪成績提前鎖定業餘組年度冠軍。
次日，第二輪比賽的過程更可謂精彩紛呈。Lazarus車隊參加專業組比賽的兩位年輕車手Artur Janosz和Toby Sowery憑藉完美的配合、快速穩定的節奏和出色的進站策略從第3位發車實現反超，結果來自Clazzio Racing車隊的Kei Cozzolino和Afiq Yazid的連勝勢頭，為車隊贏得了本賽季的第一個冠軍。
由於周日雨勢急驟，比賽在安全車的引導下開始。與以往一樣，Kei Cozzolino與Afiq Yazid所組成的新晉專業組冠軍車隊Clazzio Racing，駕駛11號賽車從杆位出發並在前幾圈處於領先位置，緊隨其後的是來自專業-業餘組的Rik Breukers所駕駛的GDL Racing車隊的37號賽車。排在第3位的是Artur Janosz駕駛的Lazarus車隊的3號賽車。處於第2、3位的兩輛賽車進行了一番激烈的纏鬥，Rik Breukers一度滑出賽道，再回到賽道已經落至第5位。與此同時，Artur Janosz實現精彩反超，搶在進站換人之前超越了此前排在第1位的Afiq Yazid。完成進站換人之後，Toby Sowery駕駛的3號賽車保持住了領先優勢，緊隨其後的是由Kei Cozzolino駕駛的11號賽車。隨後，Kei Cozzolino與駕駛Emperor Racing車隊63號賽車的Patrick Kujala就第2名的位置展開了激烈角逐。最終，Patrick Kujala在完賽前15分鐘沖出賽道並撞到第12個轉彎處的障礙物，因而退賽。雖然車手沒有受傷，賽車也被及時清理出賽道，但輪胎牆的損壞讓這場比賽最終在安全車的引導下結束。
第二輪比賽專業組桂冠最終由Lazarus車隊的Artur Janosz和Toby Sowery摘得，Clazzio Racing車隊的Kei Cozzolino和Afiq Yazid獲得第2名，第3名由Emperor Racing車隊的意大利選手Amici和Liberat獲得。
總排名第4位和專業-業餘組第1位的爭奪異常激烈，GDL Racing車隊的Nigel Farmer和Rik Breukers出色地完成了比賽，在本場比賽後只差一輪便可獲得2017賽季冠軍。而總排名第5位和業餘組第1位，則由在第一輪比賽後已經鎖定業餘組冠軍的Andrew Haryanto和搭檔Doyun Hwang再次獲得。
Petri Corse車隊的意大利賽車手Gabriele Murroni在本場比賽中首次贏得Lamborghini Cup組的勝利，賽季總成績領先的Supachai Weeraborwornpong在本輪比賽中排名第2位。
上海站比賽過後，林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽本賽季專業-業餘組和Lamborghini Cup組的冠軍歸屬將留待最後揭曉。11月16日到19日，2017林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽第6站及2017林寶堅尼Super Trofeo全球總決賽將在意大利的伊莫拉（Imola）賽道舉行。
Mercedes-Benz Vito Black Edition 型黑上陣
香港車主用車一向有要求，商用車也不例外，車廠看準這點也會為商用車推出原廠特別版，Mercedes-Benz 的 Vito 最近就推出了一部 Black Edition，以黑色作主調去吸引型仔搵食車司機。
試駕車為 Vito Tourer 119，換上 Black Edition Package，車廂外都是黑色為主調，在大型鬼面罩有三條大型銀色電鍍和星芒標誌，好讓車頭部份多了層次和高級格調。車頭耀眼的大燈，擁有 Intelligent Light System 智能照明系統根據不同的車速，頭燈自動調節光束的分佈，以配合於高速公路或郊外駕駛的需要，而尾燈及煞車燈均亦採用 LED。這部車的側鏡也有有轉向指揮燈，外觀上應有的都沒有缺乏。試駕車車頂還有行李架、電動雙趟側門，基本載物、日常接載等要有的設備都有。而 Vito 在車體上設計的精細，令它的風阻系數可以達到 Cd 0.32，對行車的穩定和慳油都有一定幫助。
Vito 的車廂舒適性不錯，在軚盤、門窗鍵、軚盤等地方都滲透住不少 Mercedes 私家車的元素。座姿方面高高的，像 SUV 般睇位方便。為了迎合香港商用車要求，Vito 設有後泊鏡頭，顯示屏設在駕駛席的右前方，使用起來都就手和順眼。座位佈局為 2+3，前排有一條走廊，可以直接通往後座。後座的腳部空間也充裕，在需要大量載物時也可以將中排車椅翻起。
這部 Vito Tourer 119 配置了一副 2,143cc EU 6 直列四缸柴油引擎，最大馬力 190 匹，扭力達到 440 牛頓米。起步力度比測試過的 116 好力，轉向反應也直接，開起來很輕鬆，還跟私家車一樣舒適，對需要長時間在車廂駕駛的職業司機應該很有用。而在安全性方面，向來是 Mercedes-Benz 的賣點，Vito 標準的輔助系統包括 ATTENTION ASSIST注意力輔助系統，系統根據不同的數據，按駕駛者當下的狀況而作出適當提示。Crosswind Assist 側風輔助系統協助駕駛者對抗強勁側風，有效地消除陣風對座駕的影響，避免車輛偏離行車道；ABS 防鎖死煞車系統、ASR 防車輪打滑控制、斜坡起步輔助功能、BAS 煞車輔助系統、Adaptive ESP電子循跡穩定系統及輪胎壓力監測系統協助車主檢測胎壓。
大型鬼面罩用上電鍍點綴。
車燈擁有 Intelligent Light System，可根據不同的車速，頭燈自動調節光束的分佈。
側鏡有指揮燈功能。
車頂設有行李架。
駕駛艙的設備跟 Mercedes-Benz 私家車相近。
駕駛席設有後泊鏡頭的顯示屏。
中控台上方多個置物空間。
基本的 USB、Aux-in、藍牙等功能都可以在 Vito 身上找到。
中排空間很充裕，座椅亦可翻起提升載物空間。
基本規格
引擎設計：EU 6 直列四缸柴油引擎
排氣量：2,143cc
最大馬力：190 匹 / 3,800 轉時
最大扭力：440 牛頓米 / 1,400-2,400 轉時
波箱設計：7G-TRONIC PLUS 箱附加減功能
體積：5,140 X 1,928 X 1,930mm
重量：2,143kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-Vito-Tourer-119-Black-Edition/957/
售價：HK$408,000 (5座位) / HK$418,000 (長陣版 5座位)
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（仁孚行）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Lexus CT200h Superior 小改添動感
2010 年 Lexus 終於推出第一部揭背車 CT200h，其小巧外型、精銳的設計又有 Hybrid 系統配合下，一時間震撼整個日本車市場。來到 2017 第二次小改款後，究竟有什麼轉變？今次一起去看看。如果你想等大改款的話可能又要等多兩年了。
今次我們試駕的 CT200h 是高級版 Superior，同時也有 F Sport 引入香港。CT200h 車頭用上家族式網格鬼面罩，車頭車尾燈也注入了 L-shaped 圖案，加上是 LED 車燈，在日夜間行車時都很光亮。車身線條簡單，不過車體來得很立體，貫徹 Lexus 車系 L-finesse 的設計美學。借出來的是白色車身，配上銀色 17 吋輪圈，已經散發出不少運動感，讓人很討好。車尾的泵把也值得一看，下方設有導流片外，也用上啞銀配黑色的飾件去襯托，添了不少跑味。車身分別提供多達 9 種顏色，更可選配 Two Tone 車身顏色，車頂配上黑色（Black）或炭銀灰（Mercury Gray）飾件，玩味、型格盡在掌握。
駕駛艙依舊是 Lexus 豪華簡約風格，中控台按鍵分開多組，如波棍、P 檔一組、音響一組、駕駛模式一組，整齊易懂。操作繼續是轉盤加快捷鍵。軚盤的手感很好，上面有很多快捷鍵，用來接聽電話、調校不同功能。後座的空間中規中舉，乘座感很舒適，腳部伸展也是不錯。
CT200h 的動力系統是一台 1.8 公升電油引擎配上電動馬達，系統總輸出動力高達 135 匹，引擎有 118 牛頓米扭力、馬達扭力有 207 牛頓米，即使它沒有 Turbo 協助下，電動馬達配合起步一樣有很不錯的動力。加速順暢有賴 E-CVT 自動波箱來配合，這套 Hybrid 系統很適合開斯文車的車主，日常接載家庭成員會很舒適。在走公路時進多一點油，動力也不會缺乏，正是這部車吸引人之處。CT200h 在油耗方面低至 26.7km/L，很適合香港時常塞車的環境去開車，這套 Hybrid 長遠計會幫車主慳上不少汽油支出。安全性方面，內藏了 10 個 SRS 安全氣囊外，還有 TRC 循跡控制系統、VSC 行車穩定操控系統、EBD 電子制動力分配系統、HAC 坡道起步輔助控制系統和 ABS 防鎖剎車系統，在安全性這方面不用擔心。首批 CT200h Superior 開價 $289,100，F SPORT 為 $344,050，對於不少 Lexus 迷來說，新車應該仍有一定吸引力，因為全新大改款仍未有任何消息傳出啊。
車尾燈 L 型設計，內部也是用上 LED 發光體。
車廂佈局未有變動，啞銀配黑色令觀感年輕。
軚盤功能鍵齊全，音量、手機免提、控制錶板也可以設定到。
波棍有自動回彈能力，讓轉檔輕鬆很多。
前座兩個座位設有發熱功能。
ECO、Normal、Sport 三個駕駛模式在小改款前也有提升。
轉盤旁的是 12V 電源、Aux-in 和兩個 USB 接口。
將後座翻平後令到空間提升至 985 公升。
基本規格
引擎設計：直四 VVT-i 引擎 + 同步馬達
排氣量：1,798cc
最大馬力：引擎 – 99 匹 / 5,200 轉時 | 馬達馬力 – 81 匹
最大扭力：引擎 – 118 牛頓米 / 4,800 轉時 | 馬達扭力 – 207 牛頓米
波箱設計：E-CVT 自動波箱
體積：4,355 X 1,765 X 1,455mm
重量：1,410-1,465kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Lexus-CT200h-Superior/958/
售價：HK$289.800 起
網址：www.lexus.com.hk
查詢：2511 9430（Lexus HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
奧迪香港車手李英健和唐偉楓榮登寶珀 GT 亞洲系列賽積分榜榜首
寶珀GT亞洲系列賽在上海奧迪國際賽車場連續上演兩場雨地爭奪戰，奧迪香港車隊組合唐偉楓（Shaun Thong）和李英健（Marchy Lee）從雨中激戰中脫穎而出，這對組合在第十回比賽中獲得第五名，以138分佔領GT3組別積分榜榜首。
奧迪香港的董事總經理Lothar Korn表示：「唐偉楓和李英健這對夢幻組合無論在任何逆境或千變萬化的天氣下，總能沈著應戰並於最後成功扭轉局勢。每次比賽的表現，總是為大家帶來驚喜。」
OD Racing車隊的Mitch Gilbert和Aditya Patel第十回合獲得第三名，向年度總冠軍邁進。這對拍檔本周兩度登上頒獎台，共累積110分，比目前榜首的奧迪車隊對手落後28分。第十回合參賽的奧迪R8 LMS GT3車隊中，奧迪R8 LMS杯賽車隊的熊龍和區柏祥取得佳績，成為該回合亞軍，在上個賽事週末於中國一級方程式舉辦地衛冕Pro/Am組別冠軍。
奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監Martin Kuehl表示：「本週末，奧迪客戶車隊和車手們在寶珀GT亞洲系列賽上大放異彩，包攬了第九及第十回合比賽頒獎台六席中的五席，系列賽最後之戰即將到來，年度總冠軍之爭日益激烈。」
Kuehl續說：「祝賀李英健和唐偉楓，在強手如雲的比賽中取得了勝利。Phoenix Racing Asia和Absolute Racing團隊的實力再次得到印證，由他們提供賽事服務的賽車今天橫掃了頒獎台。奧迪香港車隊和OD Racing車隊目前都是年度總冠軍的大熱之選。」
第九回合
李英健和Mitch Gilbert分別從第三位和第四位出發，但是在信號燈變綠後，潮濕而充滿挑戰的賽道狀況令出發時的排位順序被迅速打亂。一位車手於第二個彎位時車輛突然打轉，影響了全場比賽，不僅迫使李英健這位香港明星賽車手偏離賽道，位置跌至第八名，也使Mitch Gilbert跌落至第五位，並引發了安全車出動。
重新出發的Mitch Gilbert立即從後追上，兩圈之後成功攀升三個位置，這位馬來西亞的車手開始與賽事領先者糾纏。李英健駕駛著由black Aape贊助的奧迪香港車隊賽車，急起直追，馬上晉升成為第三位。 在比賽進行至第十一圈時，Mitch Gilbert已非常接近比賽領先者，並一度取得比賽的領先位置，豈料拱手讓出，李英健緊隨其後，等待時機發動攻勢。
維修站開放後，Mitch Gilbert將他的OD Racing車隊戰車交給了Aditya Patel，Patel接捧將賽車從維修站駛出，唐偉楓緊隨其後，以第三位次接棒李英健。然而，戰況依然棘手，賽道上有些路段還非常濕滑，Aditya Patel在第一圈時就被新輪胎所困，並在第16個彎位衝到草地上，唐偉楓乘機反超前至第二位。Patel快速調整重返賽道，較原先落後一名。
在車隊前方，因領先賽車受到通過維修區的處罰，唐偉楓躍升至第一位。這位年僅21歲年輕車手在比賽中表現沉穩，成功為車隊摘下本賽季第二場勝利。Patel緊隨其後，以相差不到三秒的成績駛過終點線。
第十回合
六輛強勁的奧迪R8 LMS GT3賽車組成的車隊為觀眾帶來兩場精彩的比賽。開賽前，奧迪客戶車隊和車手們已佔據最前排六個位置中的五席。奧迪R8 LMS杯新晉總冠軍Alessio Picariello排在熊龍 (Alex Yoong) 和屬Milestone Racing車隊的程叢夫之前。冠軍爭奪者Patel和唐偉楓從第三排出發。
滂沱大雨令整場比賽變成一場雨中激戰，60分鐘比賽的前半程並無阻礙，Alessio Picariello在車隊前方進一步擴大領先優勢，程叢夫超越熊龍升至第二位。後方的Patel和唐偉楓則分別下滑一個位次，分別位居第六和第七位。
然而，當維修區開放予車手交換之後，一場意外竟將賽道上的局面重新洗牌。賽道全程亮起黃旗，車速變慢，大部分的車隊此時紛紛採取了戰略性決策，快速返回維修區。
冠軍大熱奧迪香港車隊任務艱巨，李英健從唐偉楓手中接棒時僅為第九位。然而，李英健一如以往再次發力，一路超越前面的賽車，在比賽餘下的16分鐘已追前了四名。隨後，李英健落後一名，最終僅以第六名衝線，但由於另一組對手受到賽後處罰，最終令名次得以上升一級。
唐偉楓和李英健憑藉第十回合第五名的成績，獲得12分積分。排在他們之前的兩組單回合參賽的車隊無緣問鼎冠軍，因此這對最佳拍檔能夠在賽季還剩兩回合之時，領先積分榜榜首。
在寶珀GT亞洲系列賽來到尾聲之前，奧迪客戶車隊及車手們在總冠軍、Silver組別和Am/Am組別中仍有一番激烈的鬥爭力奪最終勝利。
【短片】平治創新買車概念 Agility Connect 助你率先擁有 2018 全新 A-Class
有用車習慣的車主們，都會遇到一車換一車總有帶來不便的時候；加上貪新鮮的香港車主買車最怕買款尾，Mercedes-Benz 正式在香港推出創新買車概念 Agility Connect！究竟 Agility Connect 是什麼東西來？我們先看看以下短片，了解一下。
Agility Connect 第一炮是針對 A 200 車系，車主可以用固定月費駕駛兩代 A-Class，成功購入現時 A 200 之後，廠方將會為車主預留 2018 年 A 200，當新車到港後，車主只需將舊車交還，無需再付首期，只需以同樣合約的月費 $5,522 換成全新 A 200。從此買車換車唔怕買款尾之外，也可以令換車手續簡單得多。慳回來的時間想做什麼都得啦。
今年推出的 Agility Connect 除了為車主率先預留 2018 全新 A-Class 之外，車主無需擔心當中手續，會有轉人做到 KEY2KEY 舊車換新車零煩惱體驗。
Agility Connect 由 9 月 30 日開始，只需要 $44,850 首期，即可成為現時款式 A-Class 車主，在 2018 年想轉做 A-Class 新車車主的話，平治會幫你接收舊車，再將新車交到車主。名額有限。
平治的 Agility 是在 2015 年推出，這個服務在世界各地已經推出一段時間，由於服務「保證車價」受到不少國外車主喜愛，為一眾平治車主帶來最簡易的買車換車方案。
備註:
1. 優惠須受條款及細則約束並須經梅賽德斯 – 奔馳財務服務香港有限公司作 信貸審批。
2. 無須再付首期，36 個月合約;以相同月費置換標準配置的新一代平治 A 200，最終月費受制於顧客選取新車的附加配置。
網址：http://benz.com.hk
查詢：2594 8822 或 2895 7339（Mercedes-Benz Hong Kong）
文：Teddy Leung 太迪
本週末 Audi A4 2018 元朗 YOHO MALL 車展率先發售
本週末長假期，2018年款Audi A4車系首度進駐元朗YOHO MALL。
2018年款Audi A4車系，搭載7前速 S tronic雙離合器自動波箱，輸出最大馬力為190匹及320Nm的峰值扭力，油耗低至每公里$0.69#。榮獲最高安全性 EURO NCAP 撞擊測試5星評價的 Audi A4配備Audi Dynamic Indicator 漸進式指揮燈、Comfort Key 免匙啟動系統、雙層隔音玻璃。
2018年款Audi A4車系以$329,900起發售，提供Audi Advancing保証回購計劃，月供低至$5,240起，並可延長第3年保用，車展期間更可以優惠價升級Sport Package。
即場購買指定型號現貨，可享特高 trade-in 優惠，設有專人即場收車報價服務，請即親臨 2018 Audi A4 車展。
《2018 Audi A4 車展》
日期︰9月30日 – 10月2日 (本週六、日、一)
時間︰上午11時 – 下午8時
地點︰元朗YOHO MALL I 一樓中庭
展出型號：2018年款 – Audi A3 Sportback, A4 Sedan, A4 Avant, A5 Sportback, Q2
#以2017年9月8日汽油價格，以及大昌車主會之會員獨家優惠作計算。
奧迪汽車客戶服務熱線︰3465 0000
平治尖沙咀海運大廈車展 $299,000 起
本週末，擁有全新輔助駕駛和安全系統的S系列房車將於海運大廈車展矚目展出。同場更展出2018最新規格E 200，配備寬闊雙屏幕，KEYLESS-GO及盲點輔助系統，售價由$564,000起 。
另備有多款熱賣型號以現貨驚喜價發售，歡迎親臨車展現場參觀選購：
．A 200現貨由HK$299,000起
．C系列現貨由HK$419,000起
．2018最新規格E系列房車由HK$564,000起
平治車展
日期：2017年9月30至10月2日 (長週末)
時間：上午10時30分至晚上8時
地點：尖沙咀海運大廈展覽大堂
查詢：2895 7339
又一城增設 26 個電動車充電位 推出 3 小時免費泊車優惠
為配合電動車日漸普及的趨勢，又一城全力推動綠色駕駛，除現有位於停車場P1層的4個Tesla Supercharger超級充電站外，特別於又一城停車場P3層增設共26個全新電動車充電位設施，將成為現時全九龍區最多電動車充電位的商場，提供最方便的電動車充電服務，並於2017年10月1日正式投入服務。又一城為更為電動車車主帶來最佳優惠，特別於10月1日至11月30日首兩個月推出電動車充電位免費體驗*，為駕駛者提供一站式電動車充電設施，支持低碳綠色生活！
又一城電動車充電服務優惠*
優惠日期 / 地點 / 收費
2017年10月1日至11月30日 / P3層停車場 / 免費
同場加映泊車優惠 專享3小時免費泊車
又一城現推出泊車優惠，顧客凡於又一城內以電子貨幣付款方式#於星期一至星期五消費滿港幣400元或以上+，或於星期六、日及公眾假期消費滿港幣 600元或以上+，即可專享3小時免費泊車優惠*。
*受條款及細則限制。如有任何更改，恕不另行通知。
INFINITI Performance InTouch 體驗日
作為高性能車系的生產商, INFINITI一直致力發展混能技術的應用。
自2016年與雷諾F1車隊成為技術合作夥伴後，將專業級混能技術及獨家研發的能量回收系統(Energy Recovery System)帶入賽車領域。
而結合雙方技術精晶所誕生的Formula One、Project Black S概念車及作亞洲首展的2018年Q50豪華跑房車將於本週末於INFINITI灣仔合和中心陳列室亮相。機會難得，萬勿錯過!
替Project Black S與Formula One拍照，更有機會獲得免費車身鍍膜服務及額外出車禮遇。請登入INFINITIHK Facebook專頁了解詳情。
同場亦可試駕多款別具一格車系, 包括Q30、Q50及Q60車系，即時出車更可尊享限定出車優惠。
活動詳情:
日期：2017 年 9 月 30日至10月2日 (本週六至下星期一)
時間：上午10時至下午8時
地點：香港灣仔皇后大道東183號，合和中心地下
查詢及預約試車：2756 9123
【影片】Honda Stepwgn 最新版本日本今日開賣
Honda Stepwgn 新版今日日本正式發售，普通版 245 萬 5920 日元起，SPADA 版 285 萬 2280 日元起。香港車主最愛的直四 Trubo 版本 150 匹 203 牛頓米扭力，而 Sport Hybrid 動力系統用上 2.0 公升直四引擎，引擎馬力 145 匹和 175 牛頓米扭力（馬達馬力 184 匹和 315 牛頓米扭力），總馬力輸出為 215 匹，25km/L 油耗。Hybrid 版車廂室內體積為 3,220 x 1,500 x 1,405mm，車體體積為 4,760 X 1,695 X 1,840mm。相信新版 Stepwgn 很快會引入香港。
可打橫、可向上打開的尾門。
車廂座椅百變已是日系 MPV 賣點。
Hybrid 版車廂室內體積為 3,220 x 1,500 x 1,405mm。汽油版車廂高度為 1,425mm。
Honda 的 SPORT HYBRID i-MMD 系統。
Honda Stepwgn 圖集
文：小肥
法蘭克福車展 2017：Porsche The New Cayenne Turbo 首發
Porsche Cayenne 最強性能 Turbo 車型現身法蘭克福車展！外觀方面，頭泵把的氣壩造型經過重新設計，車尾頂部更有 SUV車款首見的電動尾翼，在高速行駛時增強下壓力，而且在緊急煞車時可利用空氣阻力加強煞車效能，據了解在時速 250km/h 時緊急煞車可以縮短 2 米煞車距離。身為旗艦版本，Cayenne Turbo 車廂配備了最頂級裝備，七吋液晶顯示儀錶版、新一代 PCM 的高清 12.3 吋觸控螢幕、高達 710 瓦的 Bose 音響及 18 項電動調整及電熱的前排座椅等等，彰顯頂及版的不凡身分。使用全新設計輕量化底盤，配備了最新「三氣室」氣壓懸掛能夠自動調整及模擬不同彈簧和有 6 種高度選擇，再配合主動減震系統及與 PASM 主動懸掛調整功能，能夠應付不同的駕駛環境。同時， Cayenne 大改款推出的後軸轉向系統成為標準配備，加上 PDCC 電子防傾系統及 PTV+ 扭力導引升級系統，令 Cayenne Turbo 的操控性更如虎添翼。動力系統方面採用 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，可爆發 550 匹馬力及高達 770 牛頓米扭力，比上代進步了 30 匹及 20 牛頓米扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4.1 秒；如果選擇升級至跑車計時套件將會配備彈射起步模式，0-100km/h 可以再快 0.2 秒，極速更達 286km/h。
文、攝：Issac.C
Nissan QASHQAI 和 X-TRAIL 同時正式開賣
日產智能X-OVER SUV概念，全新QASHQAI及X-TRAIL兩款車系同步正式抵港！配備多項先進Nissan Intelligent Mobility 駕駛科技，全面提升駕駛安全及駕駛感，將中小型SUV的駕駛風格重新定義，帶動智能駕駛的新趨勢！
由英國設計及製造的QASHQAI，今年正值登場10周年！由2007年推出以來，一直深受全球用家歡迎，QASHQAI作爲小型SUV市場的領導者，於全球累積銷售超過330萬部，而上一代推出不久，更成為香港同級銷量第一。來到2017年，今代以凌厲的外觀及豪華五座的車廂設計，更配搭大量日產智能駕駛科技。充滿歐洲與日本造車的混血味道，繼續迎接未來都會駕駛新一頁。
另一日產X-OVER成員，X-TRAIL形象硬朗剛勁，設計大膽以及無與倫比的舒適度，針對勇於接受新事物，熱愛戶外活動及運動的車主，一直以來都是7座位SUV的典範，成爲型爸型媽的最佳選擇。2017推出的X-TRAIL亦換上了日產新一代家族式V-Motion鬼面罩，頭尾燈組設計，全面升級的豪華車廂及智能駕駛科技配置，今代更加入智能四驅系統，絕對滿足追求駕駛感及操控的SUV用家。
售價：
Nissan QASHQAI：$278,800
Nissan X-TRAIL：$319,800
法蘭克福車展 2017：Porsche The New Cayenne S 亮相
全新大改款 Porsche 第三代 Cayenne 終於來到了法蘭克福車展！外觀造型既熟識亦新鮮，車頭氣壩造型重新設計及一貫的動感腰線設計，還有招牌一體式 LED 尾燈造。而標配的 LED 燈組可升級至 PDLS Plus 動態照明系統，擁有 84 個 LED 燈可依車速和路面情況而控制光線的強度。車身尺碼為長 4918x 寬 1983x 高 1696mm，變得更長和更寬，軸距保持 2895mm，行李箱空間比上一代多了 100 公升，達至 770 公升。
此外，首見於小改款 991 Carrera 的 Sport Response 運動按鈕功能也配備在內，亦都包含 PSM Sport 模式，提供極限動態表現。同時，提升 Off Road 能力，泥地、碎石、沙地及岩石四種越野模式經過全新編程後，可依照路面情況調整最出色的設定。此次大改款的其中一個點是使用全新的輕量化底盤，前軸採用獨立式連桿、後軸維持多連桿，搭配鋁合金車身，使新車的重量降低了 10 公斤至 1,985 公斤。而且為了提升操控性能，輪胎尺碼為前窄後寬的跑車化設定；以及以碳化鎢塗層施加在煞車碟盤上的 PSCB 技術，減少磨損和煞車粉塵，不過只限於 20、21 吋輪圈的煞車系統。至於動力系統方面，Cayenne S 使用 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力提升了 20 匹至 440 匹，配合轉波反應更快的 Tiptronic S 8 速波箱，由靜止加速至 100km/h 只需 5 秒內，極速為 265km/h。
文、攝：Issac.C
奧迪香港委任郝龍德為新任董事總經理
郝龍德先生於奧迪集團的銷售及市場推廣部曾擔任多個管理職位，最近三年於公司位於德國因戈爾施塔特（Ingolstadt） 的總部擔任quattro GmbH的 銷售及市場推廣總監。郝龍德先生當時負責領導「Audi Sport」、「Audi exclusive」及「Audi collection」品牌在全球各地區的銷售及市場推廣業務，累積了豐富的國際市場經驗。在這之前，他出任奧迪集團市場傳訊總監達六年，專責集團的全球市場推廣業務。
奧迪集團中國區（包括香港）高級銷售總監Horst Hanschur先生表示﹕「郝龍德先生於這個重要時刻加入奧迪香港，他將秉持往績繼續帶領公司於香港這個重要市場持續發展。我們非常歡迎他來到香港，其擁有的豐富經驗定必為本地業務帶來脾益，並帶領香港及澳門區的發展再創高峰。」
新任奧迪香港董事總經理郝龍德先生 表示﹕「『啟迪未來』是我們的承諾。我非常榮幸能獲此機會到香港履行新職務，這亦是我首度出任亞洲的職位。我非常喜愛亞洲及香港，這個城市對周邊地區具有指標性意義。香港是個人煙稠密的城市，對創新發展非常支持，因而形成了既獨特且充滿活力的營商環境。我期望上任後將進一步鞏固奧迪在香港作為領先高級汽車品牌的地位，並帶動奧迪香港的業務更上一層樓。」
奧迪同時感謝奧迪香港前任董事總經理康博睿先生（Mr. René Koneberg）為品牌付出的努力及貢獻，讓奧迪香港奠下成功的基石。由2017年9月1 日起，康博睿先生遷至韓國履行新職務，出任奧迪大眾汽車集團韓國董事總經理一職。