首兩批Outlander百週年紀念版經已火速售罄！ 10月份到港新貨現已開始接受預訂，並免費升級指定豪華設備，預售價為HK238,800！同時為方便新界區朋友睇車，特別在沙田增設Pop-up Store，歡迎親臨參觀選購。
三菱九龍灣旗艦店
地址︰九龍九龍灣臨樂街南豐商業中心地下G5 (臨華街九巴車廠對面)
查詢︰2721-1111
時間︰上午10時至晚上8時
三菱Pop-up Store
地址︰沙田安心街11號華順廣場3 樓
查詢︰2834-4233
時間︰上午10時至晚上6時
三菱 Outlander 百週年紀念版正式進駐沙田 Pop-up Store
Volkswagen 夏日精選優惠
夏日精選優惠於本週末強勢登陸Volkswagen各大陳列室！多款熱賣掀背車及7人車以優惠價發售。
精選優惠:
New Golf Match 連天窗# $209,980起
New Golf GT Sport 連Active Info digital cockpit $269,980起
Golf Sportsvan 230 TSI Life $229,980起
Touran 280 TSI Luxury $289,980起
日期：8月5-6日（星期六至日）
時間：上午10時至晚上8時
地點：Volkswagen全線陳列室
查詢：3698 9588
BMW X5 xDrive30d 及 BMW 520d Saloon 強勢列陣
BMW成為市場上提供最多柴油驅動私家車車款的豪華汽車品牌，當中BMW柴油動能精準落實 BMW EfficientDynamics 高效動力概念－結合頂級動能輸出與低油耗表現，在不妥協性能表現下實踐高效環保。
BMW X5 xDrive30d 突顯強悍性能，主宰路面並一展王者風範。配備3.0公升柴油TwinPower Turbo引擎及8前速Steptronic自動波箱，扭力達560Nm，0至100km/h加速只需6.8秒。低油耗表現助您盡情探索每段旅程，油耗低至$0.55/km!
X5 xDrive30d現正優惠超過12萬，免費加添第三排座椅至7座位版及19吋輕合金輪圈。
BMW X5 xDrive 30d限量由$758,000起發售。
領袖級行政房車520d Saloon配備2.0公升BMW TwinPower Turbo引擎及8前速Steptronic波箱，併發400Nm扭力，油耗低至$0.41/km。車廂內外均配備先進科技，例如全方位駕駛輔助系統，偵測路面安全﹔輕觸式螢幕連導航系統及BMW Gesture Control 手勢控制功能，在任何駕駛狀況下均提供最愜意穩妥的旅程。
BMW 520d Saloon限量由$569,000起發售。
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 柴油版本更豪華
外形靚仔，內櫳靚女，隔聲/隔震的行車質感不遜日本車的現代 Santa Fe，新推出 2.2 升柴油渦輪增壓引擎版本，車子有 200 匹輸出，比原有的（188 匹）2.4 GDi 直噴電油引擎高，45 千克-米的扭力比它（24.6千克-米）在低轉時更好扭，當然更低的 7.1 升 / 100km 平均耗油量，比它（9.4升/100km）更少需駛入油站，車子售價 $379,900，比賣 $27 至 $34 萬的 Santa Fe 2.4 貴，是車系裡的最新頂級型號。在愈賣愈紅的 SUV 潮流，加上越漸普及的柴油科技，又可以坐 7 人，應有作為。
今代 Santa Fe 在 2012 年推出，車身本以「Fluidic Sculpture」流體雕塑為設計主題，這部柴油版的外形與現有款式、即 2015 年以「Storm Edge」（暴風邊緣）為題的小改模樣沒有分別，兩年前的小改之處有新設計頭燈，新頭泵把有像歐洲車流行的「C」形霧燈包圍，霧燈上有一排 6 粒的 LED 日行燈，新款尾燈改用 LED 紅燈，新尾泵把有新款霧燈，被 diffuser 包圍的尾喉改為較為跑味的雙方形。跑房車式的車窗溫室，被厚重的「越野」式下身升高，泵把護片有角度，外形好看。電油 Santa Fe 用 17 或 18 吋輪圈，這部頂級的柴油版用 19 吋。
Hyundai 汽車一向用料偏靚和仔細的車廂，Santa Fe 可見一斑。同樣以「流體雕塑」而設計的車廂，「一舊二舊」的錶板，像「馬甲線」的中控台，很富立體感；像「wall e 太空奇兵」雙眼的兩個橢圓形的儀錶，儀錶間有藍白色顯示屏，漂亮！冷氣出風口有銀框包圍，每個電窗按鈕也有銀邊框著，像雕塑的門邊手枕裝飾，全部四個都有一塊「Santa Fe」加四份一個太陽的標誌牌，很仔細的；厚厚的 3 排 7 人座椅，皮革靚，縫線釘功靚，前座有暖氣，後排易摺易推，進出尾排正常容易，尾排在壁旁有可調風量的冷氣出風口；車頂有覆蓋面積大的天幕天窗，亦有一整幅電動捲簾可關上；前雜物箱有冷氣滲進。柴油版的這部，另有加添駕駛樂趣的軚盤轉波制，後門窗有加添豪華感的窗簾，之前試的電油 Santa Fe，波棍台空置了的按鈕位置，柴油版設有 Smart Parking Assist 泊車輔助系統的按制，駕駛者撳制揀選要泊「S」或「L」形位，系統自動左右兩邊尋找，它動全自動扭軚，人要踩油、踩 brake 和轉波，懂得其邏輯後很易用，尋找空位也算準確。
車子偏幼滑，偏拋浮，偏寧靜的基本行車感覺，與試過的電油型號沒大分別，斜路 Hill Assist、電子 Handbrake、後車鏡頭等等都有齊。同一個 Active on-demand 4WD 四驅系統，普通情況會自動調節前後扭力分佈，錶板上有按鈕可將系統 Lock-up 鎖上作越野用；以 ABS 系統自動控速爬落山的 DBC（Downhill Brake Control）系統，與其他同類系統玩法一樣。Drive Mode 反應系統同有 Comfort、Normal 和 Sport 模式來改變引擎反應和軚盤重量，軚盤同有超輕至稍重的虛假感覺。站在車外，柴油引擎有明顯「達…達…達…」聲，坐在車內則少之又少，不刻意聽取的話基本上不覺。引擎反應一如預期，低至中轉易扭易去，2,500 轉有突然「嚟料」的加壓感覺，偏低的 5,000 轉紅線表示每個波段只扯行一小段便要轉波，與所有柴油私家車一樣；188 匹的電油 Santa Fe 0-100km/h 加速要 10.5 秒，200 匹的這部要 9.6 秒。
隔聲/隔震的行車質感比得上萬事得 CX-5 幼滑的 Santa Fe，站在車外，柴油引擎有明顯「達…達…」聲，車內則少之又少，不刻意聽取的話基本上不覺。
像「馬甲線」的中控台，很富立體感。
Active on-demand 4WD 四驅系統，有按鈕可將系統 lock-up 鎖上作越野用，有 DBC 自動控速爬落山控制；Drive Mode 系統同有 Comfort、Normal 和 Sport 模式。
之前試的電油 Santa Fe，波棍台空置了的按鈕位置，柴油版設有 Smart Parking Assist 泊車輔助系統的按制。
像「wall e 太空奇兵」雙眼的橢圓形儀錶；引擎低至中轉易扭易去，2,500 轉有突然「嚟料」加壓感覺，5,000 轉紅線表示每波段只扯行一小段便要轉波。
柴油版的後門窗有加添豪華感的手拉窗簾。
車子售價 $379,900，比賣 $27 至 $34 萬的 Santa Fe 2.4 貴；電油 Santa Fe 用 17 或 18 吋輪圈，這部頂級的柴油版用 19 吋。
兩年前的小改之處，新款尾燈改用LED紅燈，新尾泵把有新款霧燈，被 diffuser 包圍的尾喉改為較為跑味的雙方形。
後排易摺易推，進出尾排正常容易，尾排在壁旁有可調風量的冷氣出風口。
駕駛者撳制揀選要泊「S」或「L」形位，系統自動左右兩邊尋找，全自動扭軚，人要踩油、踩 brake 和轉波，懂得其邏輯後很易用，尋找空位也算準確。
基本規格
引擎設計：直四汽缸柴油 Turbo
排氣量：2,199cc
最大馬力：200 匹 / 3,800 轉時
最大扭力：45.0 千克-米 / 1,750-2,750 轉時
波箱設計：6 前速自動波
體積：4,700 X 1,880 X 1,690mm
重量：2,600kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Hyundai-Santa-Fe/942/
售價：HK$379,900 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：James Chan
真的嗎！？Ferrari 也再開發 SUV 休閒旅行車？
近多年隻豪華品牌都推出 SUV 車款，如 Porsche、Maserati、Bentley 等等，當 Lamborghini 也推出 SUV 的時間，Ferrari 真的放慢手腳了嗎？看來不是了，因為英國傳媒爆料 Ferrari 或許在 2021 年推出 F16X SUV，而且是 5 門車型，高高大大的揭背款。為了有更好的操控，車身以鋁金屬減低重量，暫時傳出售價需要 $334,000 美金，用家期待它的模樣，車廠當然希望銷量更上一層樓吧。
文：小肥
日產 NOTE 首期 $1 出車
8月份限定！現凡購買日產慳油揭背車王NOTE並成功批核上會#，即可以$1首期出車，月供只需$3,097，兼送$1,000燃油禮券，讓您夏日輕鬆出行！
動感揭背車NOTE的車廂空間寬敞，車身顏色多達十二種繽紛選擇，配合流線型的Squash line車身，充滿時尚動感。
輕量化底盤平台設計，XTRONIC CVT無段變速波箱，配搭1.2公升三氣缸超級增壓引擎，創出同級最佳的油耗表現24.8km/L*。
嶄新設計的三幅式平底運動型軚環，使司機大腿位置更加鬆動，軚環亦加設弧形手握位，給予駕駛者更好的手感操控，讓您夏日想同至愛去幾遠都慳油又輕鬆！
全線車系經指定機構購買車保，亦有機會獲贈燃油禮券，詳情請與營業員查詢。
*日本JC08模式之數據
#於OCBC華僑永亨銀行上會6年並成功批核
日產陳列室：
九龍灣啟祥道20號大昌行集團大廈地下 電話：2262-1088
香港灣仔告士打道46號捷利中心地下 電話2803-5333
營業時間 : 上午9時至下午8時 (星期日及公眾假期除外)
Porsche 宣布 2019 年參加 Formula-E 電動賽事
「電動」看似是未來十年二十年「車體」主要的動力來源，要擁有最好的研發平台的話，參加賽車是最好的方法，早前 BMW、Mercedes 也相繼宣布參加 Formula-E 2019 後，Porsche 也來分一杯羹。Porsche 同樣是由 2019 年開始參賽，不過換來的是放棄 FIA 世界耐力錦標賽，要在傳統汽油引擎比賽中看到傳統老車隊，看來愈來愈難。究竟還會有什麼大車廠參戰 Formula-E 仍有待觀看，你又想那個車隊參加 Formula-E 呢？
文：小肥
Audi 征戰中國超級跑車錦標賽珠海站賽事
這個週末氣溫飆升至34攝氏度，奧迪車隊再次主宰在4.3公里長的華南珠海國際賽車場所舉行的中國超級跑車錦標賽的兩回合比賽。第五回合，奧迪R8 LMS杯賽明星車手李英健（Marchy Lee）與其奧迪香港車隊隊友區柏祥（Alex Au）收穫本賽季首個GT3級別冠軍；來自愛沙尼亞的杯賽年輕新秀馬丁·魯普（Martin Rump）與王亮搭檔駕駛 Kings Racing車隊的奧迪R8 LMS GT3賽車，在比賽最後階段馬丁·魯普全力直追，緊隨李英健搭檔，以第二名完賽。
在第六回合比賽中，馬丁·魯普再次上演戲劇性的一幕，成功突圍而出，為他和他的搭檔王亮收穫了本賽季第二場勝利。
兩回合的勝利完美續寫了奧迪R8 LMS GT3賽車在中國超級跑車錦標賽的成功之勢。至此，本賽季六回合比賽中奧迪賽車六戰全勝！
對於李英健/區柏祥和馬丁·魯普/王亮組合而言，這是又一個強勢勝利的賽事週末。而對於原本領跑車手冠軍榜、Kings Racing車隊的徐加而言，這無疑是個令人失意的週末。在第五回合比賽中，由於一個失誤導致他的賽車撞上路障，因為未能及時完成車輛維修，致使他最終未能參加第六回合比賽。
第六回合賽後，王亮以85分的總積分位居GT3車手冠軍榜榜首；馬丁·魯普在缺席本賽季首個賽事週末的情況下，仍以83分的總積分位居第二。
在GTC級別的比賽中，隨著杯賽車手陳維安和隊友焦鵬率先沖過第六回合終點線，奧迪R8 LMS杯參賽車隊陝西天石車隊（TSRT）鎖定了他們本賽季的首場勝利，同時，也鎖定了奧迪挑戰賽的冠軍領獎臺位置。在第五回合比賽中，Spirit Z Racing車隊的王日昇和前奧迪R8 LMS杯杯賽車手孫正獲得第二名，並且問鼎奧迪挑戰賽。
作為排位賽排名最靠前的奧迪車手，奧迪香港車隊的毛俊豪（Melvin Moh）在開賽後強勢起跑。在進入一號彎道前，他已經從第三的發車排位上升至第二位。同樣來自奧迪香港車隊的李英健，由於第五回合賽後判罰，從後排發車，但很快他便一路迎頭而上。而毛俊豪則下滑至第三位。
在維修區開放，將賽車交給區柏祥之時，李英健已經升至第五位。然而不幸的是，由於技術問題，Max Wiser和黃楚涵所駕駛的888號賽車在中場時間不得不抱憾退賽。
比賽進入到下半程，賽車場上上演了戲劇化的對決。由於領先的賽車受到通過維修區的判罰，來自奧迪香港賽車隊、駕駛16號賽車的林拱煒升至第二 ，他的隊友區柏祥處於第三。緊隨其後的是馬丁·魯普，他從王亮手中接棒時，處於第九位，隨後一路奮起直追。
在距離比賽結束還有20分鐘的時候，安全車出動，賽道暫時關閉。在賽事臨近尾聲之時，場上形成了全面進攻的局勢。再次出發後，在五車爭位次的混戰前，林拱煒和區柏祥並排駛入第一個彎道。在高速混戰時，區柏祥保持住了第二的位次。隨後愛沙尼亞小將馬丁·魯普從外側發起了大膽進攻，升至第五位；而林拱煒則在混戰中跌落至第六位。
隨著賽車紛紛高速駛上長直道，區柏祥的對手們從賽道內側施加壓力，三名專業車手將這位紳士杯車手接連甩在後方，使他的位次連降三位。馬丁·魯普奮力加速升至第四位元，這使得區柏祥落於他的身後。隨著時間一分一秒過去，馬丁·魯普進行了一系列激動人心的表現，他迅速升至第三位，隨即升至第二位。最後，他向賽道領跑者發起了最終挑戰。
然而，沒過多久，馬丁·魯普回落至第三。這位冠軍小將繼續上演了激動人心的超車表演。在六十分鐘的比賽只剩下兩分鐘的時候，他完美地找准了時機，抓住前方車手疏忽的機會，突破重圍，一躍超過前方兩輛賽車，奪得了極具紀念價值的勝利。
奧迪香港車隊的兩組戰將李英健與搭檔區柏祥，以及毛俊豪與搭檔林拱煒分別以第五名和第七名的成績完賽。
在GTC組別比賽中，陳維安與搭檔焦鵬以穩健表現拿下本賽季首個冠軍。他們陝西天石車隊的隊友梁凱風與蒲述組合以第四名的成績完賽，緊跟其後的是Spirit Z Racing車隊的孫正和王日昇。至此，奧迪軍團拿下了前五名中的三席。
奧迪R8 LMS GT3賽車下月將重返賽道，參加8月19日-20 日在日本富士賽車場舉行的寶珀GT亞洲系列賽。奧迪R8 LMS杯也將於9月9日-10日登陸上海奧迪國際賽車場，完成2017賽季的倒數第二個賽事週末。
2017中國超級跑車錦標賽
第五回合
GT3組別
1. 6/李英健/區柏祥 /奧迪香港車隊/1:02.35.074
2. 8/王亮/馬丁·魯普/Kings Racing車隊/+0.451
7. 16/毛俊豪/林拱煒/奧迪香港車隊/+9.231
9. 888/黃楚涵/Max Wiser /陝西天石車隊/+21.606
DNF. 7/徐加/ 張志強/Kings Racing車隊
GTC組別
2. 87/孫正/王日昇/Spirit Z Racing/1:01.37.035
4. 888/陳維安/焦鵬/陝西天石車隊/1:01:40.579
11. 100/梁凱風/蒲述/ 陝西天石車隊/1:02:36.539
第六回合
GT3組別
1. 8/王亮/馬丁·魯普/Kings Racing車隊/1:36.665
5. 6/李英健/區柏祥/奧迪香港車隊/+11.088
7. 16/毛俊豪/林拱煒/奧迪香港車隊/+33.576
DNF. 888/黃楚涵/Max Wiser /陝西天石車隊
DNS. 7/徐加/ 張志強/Kings Racing車隊
GTC組別
1. 888/陳維安/焦鵬/陝西天石車隊/1:00:21.830
4. 100/梁凱風/蒲述/陝西天石車隊/+13.710
5. 87/孫正/王日昇/Spirit Z Racing/+24.767
Tesla Model 3 香港官方正式報料
Model 3是款設計精巧、簡約，價格更相宜的電動車。旨在成為首款為大眾市場而設的電動車，Model 3的面世對Tesla推動全球轉向使用可持續發展能源的使命上，扮演著關鍵角色。
有如Tesla所有電動車，Model 3結合了續航力、性能表現、安全及科技於一身。設計極具心思，有效分佈車廂空間，讓5名成年人舒適乘坐之餘，同時提供足夠儲物空間。高效能純電動驅動系統，由靜止起動至時速60英里僅需5.1秒。
Model 3以成為在所有測試級別中最安全的車款而設計。Model 3是目前Tesla最經濟的大眾車款，分別配置220英里及310英里的續航距離，基本售價為$35,000美元（未計算各項優惠）。
Model 3目前已正式投產，並於2017年7月28日（美國加州時間）在Tesla 位於加州的Fremont工廠開始交車，首批車輛已交付至早前預購的員工手中。Model 3的預購早於2016年3月31日已經開始。目前接受預購，售價$35,000美元
基本電池
– 續航距離：220英里（EPA)
– Supercharging超級充電速度：113英里/每半小時
– 家用充電速度：30英里/每小時（240V，32A）
– 預計交車時間：2017年秋天 （北美）
– 性能表現
– 0-60mph：5.6秒
– 最高速度：130mph（約209公里）
車廂設備
– 15″ 中央觸控式屏幕
– Dual zone climate control system
– FM及網絡串流廣播
– Textile seating
– 備有開放儲物空間的中央控制台，及2個USB插頭
安全
– 全LED大燈
– 配備7個鏡頭及12個超聲波聲納感應器的主動安全系統，包括防撞預警及自動緊急煞車
– 6個前座及2個側氣袋
– 司機及4個乘客座位均備有三段式安全帶及配戴提原示
– 後排2個座椅備有LATCH兒童座接口
– 電子車身穩定及防滑控制系統
– 4個輪胎均備有防鎖死煞車及電動泊車制動系統
– 兒童安全鎖
– 防盜警報系統
– 輪胎壓力監測警示系統
保養
– 車輛4 年或 50,000英里有限保養（以先達者為準）
電池保養：8年，100,000英里（長程續航電池則為120,000英里）
Tesla Model 3 圖集
Honda ZSX 車廂專利圖曝光
Honda 打造被稱為 Baby NSX 的全新入門跑車 ZSX 早前流出專利圖，其實早在 2016 年便有車身專利圖流出，當時可以看出 ZSX 流著 NSX 一脈相傳的血統，大膽前衛的車身線條，展現俐落尖銳的跑格氣勢；如今車廂專利圖也曝光了，很明顯地從中控台至儀錶板的設計也同樣採用了大量 NSX 的概念，而最大的亮點則是 F1 的方向盤和跑椅。至於動力系統方面，ZSX 將使用油電系統，以 2.0 公升渦輪增壓引擎配合兩具電動馬達可爆發達至 400 匹馬力境界！
文：Issac.C
林寶堅尼汽車全新辦公樓落成
林寶堅尼汽車有限公司全球交付量進一步增加：共向顧客交付2,091台車輛，比2016年同期增長4%。
問世三年的Huracán車型市場表現持續強勁。2017年上半年共交付1,400台，同比增長2%。剛剛過去的6月，林寶堅尼生產了第8,000台Huracán，取得這一具有里程碑意義的成就僅用時三年，再次印證了Huracán車型在商業上的成功。
2017年上半年，旗艦車型Aventador交付量達691台，同比增長7%。第7,000台Aventador將於未來數周內完成生產。
為迎接2018年超級SUV Urus的誕生，位於意大利聖亞加塔·波隆尼的林寶堅尼生產基地正在迅速擴建，將從原有的8萬平方米增加到16萬平方米。新建區域內，全新落成的辦公樓以92分榮獲LEED（Leadership in Energy and Environmental Design，綠色能源與環境設計先鋒獎）白金認證，創下意大利建築在該獎項中的最高得分紀錄，達到國際建築業界對能源與環境設計的最高評級。LEED認證旨在嘉獎集創新與可持續發展於一身的「綠色建築」，這也是意大利位於生產基地中的辦公樓首次獲得這一殊榮。
新辦公樓的設計建造採用電鍍和表層拋光方面的領先技術，實現了出色的能源效率（A+級）和節水效率。這一設計旨在保證90%的空間能夠接受自然光照射，同時抑制熱分散，防止溫度過高。
公司業務增長和生產基地擴建的同時，林寶堅尼的員工團隊也日益擴大。林寶堅尼汽車總裁兼首席執行官Stefano Domenicali先生表示：「產品的成功，與我們多年來在員工及其職業發展上的大力投入密不可分。打造像林寶堅尼這樣獨特非凡的跑車，激情、人才和技能缺一不可。」2017年6月，林寶堅尼為Urus項目完成了400名長期員工的招募。截至6月底，公司已擁有1,500名員工，數量在過去十年間翻了一番，創下歷史記錄。
法拉利啟動 New Power15 全新延長保修服務
法拉利將會啟動New Power15延長保修服務，自新車首次交付給客人之日起，法拉利客戶可享受長達15年的超長保修服務。
長期以來，法拉利始終致力於為客戶提供領先全球的卓越售後服務。2014年，法拉利成為全球首家汽車品牌，率先將車輛保修延長至12年；如今延長保修服務再度升級，旨在進一步保證車輛維修品質的同時，也為廣大車主的各躍馬車款的增值與使用提供了保障。
自新車交付日起，所有法拉利均可享受3年保修以及7年免費保養計劃。原廠3年保修可付費額外延長2年，在第6年至第12年間，車主還可選擇購買New Power延長保修服務，內容涵蓋車輛所有主要配件。
New Power15延長保修服務進一步優化了法拉利現有保障計劃，包括引擎、變速箱、動力傳力單元（PTU）、懸掛和轉向系統等在內的主要機械配件的保修將從原先不超過12年延長至不超過15年。該延長保修每年進行更新，每次續費享受12個月保障，最多可連續延長保修3年。
此延長保修項目適用於所有新車及二手車客戶。之前沒有參與延長保修計劃的車輛，或者保修中斷過的車輛，通過專業具體的檢查後，同樣可以購買此延長保修服務。作為最靈活、最全面的延長保修計劃，New Power15延長保修服務將再次樹立全球汽車行業售後服務的新標桿。
視覺觀感同步 up．BMW 原廠配件升級推介
眾所周知車廂內的組件大多以膠製為主，而近年不少車款的部份膠件也會用上環保物料，耐用性未如理想，一般三數年便會出現明顯損耗，大大影響車廂觀感。更換原廠膠件自然是最直接的解決方法，而其實直屬BMW的M Performance也有推出各種車廂原廠升級配件，品質相當上乘而且有保證，大家在翻新車廂時不妨考慮一下，好讓翻新的同時激活BMW的運動氣息。
▲ 適合現款3系F30/F31、3系GT F34及4系Gran Coupe F36安裝的碳纖飾件套裝，包括錶台飾件、馬鞍飾件以及四個門內手抽，全套總共七件，以替換型式安裝。源自賽車的設計既創新且獨特，材質方面用上啞面碳纖以及麂皮，配上M Performance字樣，讓車廂散發濃厚的賽車味道。
▲ 波棍和軚環是我們平時最常接觸的車廂零件，自然也不容忽視。替換式波棍飾件以手感與觀感俱佳的碳纖維製作。軚環則可由標準版本升級至M Performance款式，而本身是M Performance款式的，廠方也有提供碳纖飾件作進一步升級。
▲ 除了M Performance的跑車化飾件外，BMW官方也有出品一些較實用的產品，例如安裝在錶板上方的Head up screen dash display，直接從CAN bus讀取資料，能提供車速、轉數和各種警示燈等行車資訊，全數碼顯示感覺hi-tech不在話下，更能讓駕駛者視線完全不需離開路面而掌握各種行車資訊，大大提高行車安全。另外，前後行車攝錄機相信不用多介紹，在香港道路上幾乎是必備的產品。
批發門市直達連安裝
查詢電話：（+852）2116 1771（iCARMIX）/ whatsapp（+852）9035 8875
網站 website：www.icarmix.com
Facebook實裝方案参考：https://www.facebook.com/icarmix/
全新 Toyota NOAH $315,000 起
全新登場的2018豐田NOAH令人眼前一亮，外型更見型格獨特，雲集霸氣車頭設計、高級房車頭燈等氣派元素，勢將成為一眾型爸之新晉「Dream Car」。同時，貫徹NOAH一向設計理念，全新車款備有7座豪華版或8座優越版可供選擇，且座位靈活多變。特設方便小朋友及老人家上落的同級最低地台，7座豪華版更擁有同級獨有雙天窗以增強空間感，切合一眾型爸照顧家人的需要。
香港是NOAH於日本本土以外的獨特市場，首席工程師水澗英紀先生(Mr. Hideki Mizuma)特別考慮到香港道路狹窄繁忙，且為照顧乘客於旅程中的各種需要，設計出座位寬敞舒適、空間實用的MPV，方便香港家庭日常及假日代步。他表示：「我深切體會到男孩因為對家人的愛而銳意長大成為男人的心態轉變，而他們往往同時仍想擁有獨具型格的座駕以展示個性。因此，我們設計出全新NOAH，讓大家能夠成為緊貼潮流的一家之主。」
2018豐田NOAH定位更進取及運動化，車頭格柵大膽造型，採用立體電鍍設計，前保險桿應用硬朗及銳利線條突顯肌肉感，立體梯形前擾流器更突出動感，新式LED頭燈加入雙層設計，以黑色延伸部件襯托散發力量觸感，而且銳利方形設計具有高級房車的氣派，一體化指揮燈亦延伸至電鍍車頭格柵並配上LED前霧燈。同時，尾燈組合以簡約線條重新編排並配備黑色底殼，與車頭設計互相呼應，於夜間行駛視野及氣派同時提升。而NOAH 7座版本的合金輪圈加入更突出的雙色設計，令型格指數直線飆升。
無論是7座豪華版或是8 座優越版，車頭設計均搶眼奪目：全新NOAH 7座版本車頭設計比之前更進取、大膽，車頭格柵範圍擴大並加入帶灰色既電鍍面，與頭燈設計更加一體化；NOAH 8 座版本的車頭格柵則主要跟隨車身顏色，令線條更為突出。
豐田NOAH系列一直承襲日系貼心設計，新NOAH擁有同級最低地台（360毫米），方便小朋友及老人家上落，同時在車廂內新設的兩個USB充電插頭和12V充電器。此外，7 座豪華版於中排座椅及前乘客座椅背後增設全新小餐枱，為司機及乘客帶來更佳置物安排之餘，更新增尾門電索功能，讓開關尾門更為便捷省力。
豐田NOAH系列素來以表現可靠深入民心，新NOAH沿用信譽良好的直列式四汽缸Valvematic雙VVT-i 引擎，以高輸出效能、耗油量低著稱，配合智能停車熄匙系統，一公升的汽油可行駛 16.1KM。
NOAH Advantage 優越版 (8 座位):$315,000
NOAH Luxury 豪華版 (7 座位):$339,500
查詢：2884 7999
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ 超急房跑
Mercedes 平治早前推出 E-Class 的 AMG E 43，401 匹 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎，0-100km/h 加速需 4.6 秒，說快是快，但不算狠快，引擎沒有洋人技師簽名牌；車身 AMG 化的地方大至與普通 E-Class可加錢另購的 AMG-Line 部件一樣，沙板沒有拋闊；9G-Tronic 自動波箱轉波雖然較快，但未至「chok」頸，盡油「+」波沒有「及及…」聲，頗靜的排氣系統，收油拖波不會「啪啪啪…」；4MATIC 四驅的前後分動是固定的 31:69，售價才 $999,900，實屬當熱身的「半 AMG 化」版本，若嫌它未夠嘈、未夠勁、未夠「chok」、未夠硬、未夠貴的話，E 63 才是玩 AMG 的正道。一如其他平治 AMG 車系，E-Class 的 AMG 款同樣有標準的 E 63 和這部更勁、更先進的 E 63 S 型號，E 43 有所不及的地方，它完全做到。
貴為「真」AMG 的 E 63，A 柱之前的車身全與普通 E-Class 不同，闊多 27mm 的前沙板為了容納加闊的前軸和輪胎，沙板旁有箭咀形的裝飾，上有「V8 BITURBO 4MATIC+」字；全新的頭冚，有「power domes」拱線，而且比普通 E-Class 退入（E-Class 的頭冚是蓋至頭燈上緣的)；有「AMG」標誌的「twin blade」雙層刀片鬼面罩，內有垂直黑色柱；飛機翼模樣的下泵把風翼，有較大面積入氣口，照顧強大引擎的冷卻需要，兩側的頁片能將汽流導向輪拱內的冷卻器上。車側另有裙腳；鴨尾擾流翼片與車身同色。尾泵把有黑色下部裝飾、diffuser 和四個方形電鍍裝飾喉咀（E 43 是橢圓形），S 型號在行李箱蓋上有多一條銀邊。E 63 用 19 吋十柱形輪圈，E 63 S 標準用 20 吋五孖柱款，所見的 20 吋Y柱輪圈乃另購項目，有扮單螺絲的中蓋設計。E 63 的制動系統，前、後制動碟直徑是與 E 43 一樣的 360mm，前固定牒，6 活塞卡鉗，後浮動碟，單活塞；E 63 S 的前轆用 390mm碟；有碳/陶瓷牒的 option。
有 Classic、Sport 和 Progressive 三個主題顯示圖案的 E-Class 錶板，從 E 43 我們見過各個主題的圓錶內以漸變方式帶出 AMG 車必有的「格仔旗」圖案，E 63 的儀錶除了字體有點不同外，原本藍/白色的 Classic 主題，它變了黃/藍色，原本有兩個圓錶的黃/紅色 Sport，E 63 變了一個。車廂裡「AMG 化」的地方大至與 E 43 見過的差不多，有「D」形軚盤，炭纖波棍台裝飾，有紋鋁片錶板飾塊，全條電鍍的軚盤轉波棒，有較厚側墊的皮革加假猄皮的前座，頭枕有AMG盾徽，與 E 43 的一樣，連頭枕的座椅可加錢另購；S 型號特有軚盤的灰色 12 點位，對比色皮革縫線，錶板台有皮革包裹，crystal grey 灰色座椅管邊，crystal grey 灰色安全帶，IWC 時鐘。一如 E 43 我們所說過，今代像家庭影院的 E-Class 車廂，「AMG化」後也不覺太跑格，E 63 我們也覺這樣。
車子採用的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，與 AMG C 63 和 AMG GT 所用的同一出處，但 E 63 特有不同的活塞、改良進氣系統和中冷器、再發展的電腦程式，同樣所謂「hot inside V」的兩個置於汽缸夾角內的渦輪增壓器，首次改用 twin-scroll 渦輪增壓，1、4 號汽缸和 2、3 號汽缸各有分開的廢氣管道，不阻大家排氣，效能更高，油門反應更快；C 63 和 C 63 S 有 476 和 510 匹輸出，乾油底池潤滑的 AMG GT 和 GT S 有 462 和 510 匹，E 63 有更強勁的 571 匹 / 750 牛頓米輸出，這部 E 63 S 更有 612 匹 / 850 牛頓米，車子 0-100km/h 只需 3.4 秒，比 E 63 快 0.1 秒，比 AMG GT S（3.8秒）更快，加速感覺就是「想點就點」，踩油便去，四門房車，超跑性能；稱得 twin-scroll 的渦輪增壓器，沒有可感受到的 turbo lag。
E-Class 原有的 9G-Tronic 自動波箱，E 63 由扭力轉換器改用油壓起步 clutch（不是 DCT 雙離合器）來加快轉波反應和減重，波箱有專有程式，可跳波拖波（fast multiple downshifts），Sport 和 Sport Plus 模式時有「feh…feh…」聲拖波補油，和尾喉「啪辣…啪辣…」，很正！而且比 E 43 更爽快更快。
4MATIC 四驅有個「+」的，代表前後分動比例可變，但車子基本保留後驅感覺。「AMG 化」的懸掛系統，前方有鍛造的鋁質連杆，重新機械設計的後五連杆，前後方有較闊跨距，獨特的接鍵（axle carrier），較大 negative camber，較硬「杯士」，特有的幾何，後方與 AMG GT R 一樣用空心防傾杆減重；車架前方加有兩條比 E 43 更硬的支柱，後方也有兩條，是 E 43 沒有的。可軟可硬的動態引擎座墊，慢駛時隔震，快駛時加強傳遞感。E 63 採用機械式限滑後差速器，E 63 S 用反應更快和更敏銳的電子控制式，差速器有新的座墊減 NHV。
有跑化設定的 AIR BODY CONTROL 氣壓避震，每角有三個氣室跟隨 Dynamic Select 系統的 Comfort、Sport 和 Sport Plus 加硬再加硬，平治的氣壓避震一向軟至硬的覆蓋範圍很廣，E 63就是將這範圍向硬方移一樣，整體感覺就是比 E 43 懸掛更硬，更抗傾，車架更實淨。可變快慢的電動軚盤有較快的比率，同樣跟這三模式有三種重量，軚感是 E-Class 所沒有的直接；Sport Plus 模式另有較高怠速幫助起步。E 63 S 特有引擎/波箱反應最快的 Race 模式，懸掛硬得頗「櫈」，Race 模式內關掉 ESP 穩定系統，波箱用 M 手動，另有漂移模式 drift mode，車子改為後驅。Comfort 模式於 1,000-3,250 轉時有 cylinder deactivation system 透過 CAMTRONIC 活瓣升程控制系統可關上 2、3、5、8 號汽缸的活瓣行 4 汽缸。經簡化的 RACESTART 起步控制，現左腳踩brake，右腳踩油便會自動進入，不需再 confirm，按動軚盤轉波棒可改變起步轉數（不是電腦自動控制的嗎？），但聞說示範車被「閹」了這功能，試過多次也進入不了。
車子售價$1,798,000，代理並無列出E 63，相信只有這部更快、更辣、更野、更矜貴的S型號賣。說多一次：覺得E 43滿足不了你的地方，E 63 S全部做到。
4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，有不同活塞、改良進氣系統和中冷器、新的電腦程式，twin-scroll 渦輪增壓器，有分開的廢氣管道，不阻大家排氣，效能更高。
與普通 E-Class 不同的車頭，前沙板闊多 27mm，頭冚有「power domes」拱線，而且比普通 E-Class 退入（E-Class 的頭冚是蓋至頭燈上緣的）。
鴨尾擾流翼片與車身同色，尾泵把有黑色下部裝飾、diffuser 和四個方形電鍍裝飾喉咀（E 43是橢圓形），E 63 S 型號在行李箱蓋上有多一條銀邊。
「D」形軚盤，炭纖波棍台裝飾，有紋鋁片錶板飾塊，全條電鍍的軚盤轉波棒，S 型號特有軚盤的灰色 12 點位，對比色皮革縫線，錶板台有皮革包裹。
有較厚側墊的皮革加假猄皮的前座，頭枕有 AMG 盾徽，與 E 43 的一樣，連頭枕的座椅可加錢另購；S 型號特有 crystal grey 灰色座椅管邊和安全帶。
Dynamic Select 系統的 Individual 自定模式，可選例如 Sport Plus 快引擎，Comfort 懸掛，M手動波箱，Sport Plus 響喉之類。
AMG 按鈕設於滑鼠左旁，每每要人背脊離開椅背、俯身向左瞄過去才能按動，左軚國家的駕駛者應該沒有這煩惱。
E-Class 原本藍/白色的 Classic 主題，E 63 變了黃/藍色，儀錶字體亦有點不同；E-Class 原本 Sport 主題有兩個黃/紅色圓錶，E 63 變了一個；加速感覺「想點就點」，踩油便去，稱得 twin-scroll 的渦輪增壓器，沒有可感受到的 turbo lag。
S 型號在 Comfort、Sport、Sport Plus 和 Individual 模式以外另有 Race 模式，引擎/波箱反應最快，懸掛最硬，怠速較高，幫助起步。
Comfort 模式於 1,000-3,250 轉時有 cylinder deactivation system，透過CAMTRONIC 活瓣升程控制系統可關上 2、3、5、8 號汽缸的活瓣行 4 汽缸。
E 63 S 的前轆用 390mm 制動碟，比 E 63 的 360mm 大，有402mm 碳/陶瓷碟的 option；所見的 20 吋Y柱輪圈乃另購項目，有扮單螺絲的中蓋設計。
基本規格
引擎設計：V8 汽缸雙渦輪增壓
排氣量：3,982cc
最大馬力：612匹/5,750-6,500轉時
最大扭力：850牛頓米/2,500-4,500轉時
波箱設計：9 前速 AMG SPEEDSHIFT MCT 自動波箱
體積：4,988 X 1,907 X 1,463mm
重量：1,950kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-AMG-E-63-S-4MATIC/941/
售價：HK$1,798,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（仁孚行）
文、攝：James Chan
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同時，高性能房跑The New WRX亦強勢回歸！配備全時四驅及直噴式水平對向渦輪增壓引擎，瞬間爆發268PS馬力及350Nm扭力，新登場價為$359,800。
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