平治本週六假元朗洪水橋舉行試駕日，多款型號可供試駕，包括新一代A系列及全新GLC，歡迎親臨參加及體驗其澎湃動力。其他型號包括B系列、E系列、CLA、GLA及smart fortwo等。參加者更可品嘗德國佳餚及獲取精美紀念品一份。
日期：12月5日（星期六）
時間：早上10時至下午5時
地點：元朗青山公路洪水橋段，King Ludwig Beerhall餐廳
查詢：2895 7370
Mercedes-Benz 元朗洪水橋舉試駕日
日產豪華房車TEANA、SUV X-TRAIL綻放冬日姿彩！
時尚優雅、氣派非凡的TEANA，除了貫徹豪華房車的風格外，亦加入運動元素，外型設計獨特，車身線條銳利而且充滿活力，而車廂採用BOSE音響系統連藍牙接駁功能，帶出細緻澎湃的音質享受，電動調較前皮座連同駕駛席記憶功能，每一程都帶來貼心舒適的駕乘體驗，其他原裝豪華設備應有盡有，現貨價由$276,800起。
7人SUV X-TRAIL形象硬朗，車廂空間寬敞實用，配合電子感應自動尾門，以實用性為主打，47吋特大電動玻璃天窗令自然光滲透X-TRAIL車廂每個角落，使車廂空間倍感開揚，適合熱愛戶外活動的運動愛好者，動感現貨價由$279,800起。
日期:2015年12月5日至12月6日
時間:上午十時至晚上八時
地點:九龍灣陳列室及香港陳列室
查詢:2262 1088 / 2803 5333
Mazda MPV 車展現貨折扣優惠高達 $30,000
Mazda 將於本週末 (12 月 5 至 6 日) 假九龍灣陳列室舉行 Mazda MPV 車展。Mazda 全線 MPV 系列均配備最高安全規格 10 個安全氣袋，比較大部份同級 MPV 只提供前座安全氣袋，Mazda MPV 給予您家人更佳的全方位保障。
現更推出 MPV現貨折扣優惠高達 $30,000，誠邀閣下本週末親臨 Mazda 九龍灣陳列室 MPV車展參觀選購，親自體驗 Mazda MPV 提供的安全舒適旅程。
Mazda5 HK$189,900
•靈活 7 座 MPV，同級獨有 10 安全氣袋連原廠皮座椅
•SKYACTIV-G 2.0 公升引擎拼發 151 匹馬力及 190 Nm 扭力
Mazda8 HK$289,900 起
•豪華 8 座 MPV，配備 10 安全氣袋連原廠皮座椅
•MZR 2.3 公升全鋁合金引擎拼發 163 匹馬力及 203 Nm 扭力
•遙控電動趟門及尾門連防夾功能
•3 區全自動恆溫空調系統連納米淨化器
Biante HK$229,900 起
•環保 8 座 MPV，同級少數配備 10 安全氣袋
•SKYACTIV-G 2.0 公升引擎拼發 151 匹馬力及 190 Nm 扭力
•同級最闊車廂空間 (1,545 mm)
•原廠 Granz 車身擾流裝置
Mazda MPV車展
日期：12 月 5 至 6 日
時間：上午 9 時至晚上 8 時
地點：九龍灣宏照道 15 號
查詢：3768 4888
Shell 助法拉利 SF15-T 一級方程式動力系統整體表現飆升25%
Shell與法拉利的技術合作關係已建立逾八十年，是外界公認為賽車史上最成功的合作關係之一。於歷屆一級方程式賽事中囊括了十二個賽車手頭銜及十個製造商的錦標。
Shell PurePlus Technology 天然氣製油合成技術研製的 Shell Helix Ultra 超凡喜力機油於法拉利一級方程式戰車 SF15-T動力系統中擔當的角色尤關重要，它有效驅動、保護及冷卻高達 800–1,000 ºC 的引擎及其相關的動力組件。
由 Shell PurePlus Technology 研製的 Shell Helix Ultra 超凡喜力機油是首款運用天然氣製成的潤滑油，它有助確保法拉利的一級方程式 V6 渦輪增壓引擎成為2015年賽道上其中一款最值得信賴的動力系統 。在2015年賽季中法拉利車隊使用的Shell V-Power 賽車級燃油及由 Shell PurePlus Technology 天然氣製油合成技術研製的 Shell Helix Ultra 超凡喜力機油，合共令法拉利 SF15-T 一級方程式動力系統整體表現提升達25%！
即每圈圈速快達半秒，於整個賽程中快30 秒。
是次顯著的性能表現提升，成功令法拉利團隊於今年共 14次登上分站頒獎臺，其中3次膺冠，及勇獲 2015年度車隊製造商亞軍。
法拉利技術總裁 James Allison 表示：「2015年為法拉利團隊振奮的一年，表現大躍進，尤其引擎性能的提升。Shell V-Power 賽車級燃油及由 Shell PurePlus Technology 天然氣製油合成技術研製的 Shell Helix Ultra 超凡喜力機油的優化不但提高了賽車的馬力，更令賽車表現穩定可靠。法拉利與蜆殼團隊的技術合作關係將更加鞏固，我們期望未來至少五年繼續共創佳績，於更多賽事中膺冠。」
一級方程式賽事為蜆殼團隊的一塊試金石，令 Shell 可於一個最嚴苛及受管制的環境下考驗 Shell V-Power 賽事級燃油及由 Shell PurePlus Technology 天然氣製油合成技術研製的 Shell Helix Ultra 超凡喜力機油的功能，當中所獲得的知識會直接回饋於研發 Shell 系列中最高級的商用油品。
瑪莎拉蒂聖誕驚喜禮遇 Quattroporte Elite 連升級配備現售$1,198,000
冬日佳節，瑪莎拉蒂誠獻精彩禮遇。從即日起至2015年12月20日，親臨瑪莎拉蒂陳列室選購全線車款均可享高達$690,000聖誕折扣優惠。全線車系均將以震撼優惠發售。全部現貨均配備多款升級配置及三年原廠保養。Quattroporte Elite (包升級配置) 原價$1,510,000 優惠價$1,198,000*
瑪莎拉蒂聖誕驚喜禮遇 Quattroporte Elite升級配備包括:
• 20吋鋁合金輪圈
• 後泊車輔助鏡頭
• 電動天窗
• 免鑰匙啟動系統
• Maserati“Active Shifting”換檔撥片
• 鋁合金運動型腳踏
*此優惠只適用於澳門格蘭披治大賽車專用貴賓車(數量有限)
Mercedes-Benz A 250 Motor Sports Edition 小改 Sports 版更加 Sport
在 2012 年推出的今代平治 A-Class，一改最初兩代 baby-Benz 的高身買餸/溴仔車造型，變成低矮的熱辣斜背車，有跑房車式的駕駛坐姿，外形靚得像一支向前發射的箭頭般，有幼稚園和街市路旁不泊，而轉投高速公路和蘭貴坊夜場，令品牌形象年輕化不少；車子推出 3 年後，現來個小改 facelift。
車系小改的地方並不太多，外形上，新 LED 頭燈內的反光片有點不同，頭泵把由「八」字形變成更似 2011 年的 A-Class 概念車的「眼鏡」形，下唇之間加有橫間；早期的尾燈用「C」形的紅燈包著指輝燈，現紅燈部份改成分叉；尾泵把下方的黑膠部份改為「八」字形，內有兩條梯形排氣喉咀，同樣有橫間一條。車廂裡，兩個儀錶現由「望遠鏡」形的圓筒包圍（之前是扁平的），有新設計的錶面圖案，儀錶間的顯示屏由黑白變為TFT彩色，軚盤軸上的水撥棒和波棍棒以及門邊的電椅調校制改用電鍍銀色按鈕，中控台上的彩mon可改大至8吋闊，顯示的圖案也改至與 A-Class 出現後的新平治車系一樣，內有新加設的 Dynamic Select 駕駛反應系統；新的前座可調校座墊高低60mm；另車廂氣氛燈光 ambience lighting 加設有 12 種顏色和 5 段光暗的。
這裡見到的 Motor Sports Edition，是平治玩加入 MERCEDES AMG PETRONAS Formula 1車隊元素的特別版本，車身前後橫間、AMG 鋁合金輪圈的外圍、門邊鏡和 AMG 車頂尾翼的側板用上與平治一級方程式賽車一樣的 petrol green 綠色；車內的冷氣風口外圍，黑皮/Dinamicad 纖維的sports seats和其他皮革地方也有這 petrol green 綠色，需 $42,000 另購，只有 A 200 和 A 250 型號才可裝配。
隨 facelift 小改的引擎系列，車系原廠新加一款 102 匹/180 牛頓米的 A 160 入門型號，之上有 122 匹/200 牛頓米的 A 180，156 匹/250 牛頓米的 A 200 和 211 匹/350 牛頓米的 A 250 維持一樣，A 250 更可選新的棍波（原廠）；AMG A 45 4MATIC 由 360 匹增強至 381匹，0-100km/h 由 4.6 秒加快至 4.2。小改前的 A 250 Sports 版，「Sports」的地方只屬內外裝飾性的東西，如碳纖紋錶板、冷氣出風口紅圈、車廂紅色縫線和紅色安全帶等，小改後的這部 A 250 Sports 則有真的「跑」成份，其馬力比普通 A 250 多，有 218 匹（350 牛頓米扭力和6,200rpm 紅線一樣），與 VW Golf GTI 加 performace pack 類似（由220加至230匹），廠方沒有說過多出的馬力從何而來，相信都是同電腦有關吧，如改 turbo 怎也不只7匹進帳；車子加速明顯比試過的 A 250 快，211 匹的 A 250 0-100km/h 要 6.6 秒，218 匹的這部現需6.2，AMG A 45 之下最快是它，中至尾段谷得特別暢快，谷氣時發出高頻的「wee…wee…」turbo旋轉聲，收油再踩油時有點像吊 clutch 的 turbo lag，高轉放油門或拖波時，排氣喉發出微微「啪啪啪…」的爆聲；真難想像才4年前的舊款 A-Class 還乖乖的陪主人到街市買餸。
之前的 A-Class 只有 DCT 雙自動離合器波箱可揀 E、S 和 M 手動轉波模式玩，現新設 Dynamic Select 系統，駕駛起來忙碌得多，可選引擎/傳動快慢、軚盤輕重和空調輸出的「Comfort」、「Sport」或「Eco」設定，系統同樣有「Individual」模式可各項自定，如重軚盤配柔順轉波之類，車系另可選配 adaptive damping 電子吸震器，再可揀懸掛軟硬。沒有電子吸震器的示範車，可能因為用上 19 吋 AMG 輪圈的關係，行駛感覺比用18吋輪圈時稍為硬化，舒適和吸震效果下降，但操控反應和清晰感覺上升，掟彎時，響胎速度頗遲出現。7 前速 DCT 自動離合器波箱，轉波反應是只見轉數錶指針續個波「跌…跌…跌…」的爽快，拖波識補油，但手動模式下會自動於紅線轉波，所以偶爾會連同你的左手指令而變了 1 轉 3，2 轉 4；波箱新增 Launch Assist 起步系統，但找尋了全車和彩 mon 內也不見有關的按鍵，連平治的職員也不知有這東西。
小改後的 A-Class 售價，香港有的 A180、A200、A250 Sport 和 AMG A45 分別賣$314,000、$339,000、$409,000和$748,000；測試的這部 A250 Motor Sports Edition連後波鏡頭、panoramic 天窗、電熱前座、氣氛燈光、Keyless-go、8 吋彩 mon 等等，索價$541,728。
引擎谷氣時發出「wee…wee…」turbo旋轉聲，收油拖波時，排氣喉發出微微「啪啪啪…」的爆聲；真難想像才 4 年前的舊款 A-Class 還乖乖的陪主人到街市買餸。
示範車用上 19 吋 AMG 輪圈，行駛感覺比用 18 吋輪圈時稍為硬化，舒適和吸震效果下降，但操控反應和清晰感覺上升，響胎速度頗遲出現。
Motor Sports Edition加入MERCEDES AMG PETRONAS F1 車隊元素，車身前後橫間、輪圈外圍、門邊鏡和車頂尾翼的側板用上車隊的 petrol green 綠色。
只 A 200 和 A 250 才可加 $42,000 另購的 Motor Sports Edition，冷氣風口外圍，黑皮/Dinamicad 纖維的 sports seats 和其他皮革地方也有 petrol green 綠色。
中控台彩 mon 可改大至 8 吋闊，圖案與 A-Class 出現後的新平治車系一樣；車廂氣氛燈光 ambience lighting 加設有 12 種顏色和 5 段光暗的。
新設的 Dynamic Select 系統，可選引擎/傳動快慢、軚盤輕重和空調輸出的 Comfort、Sport 或Eco 設定，系統同樣有 Individual 模式可各項自定，駕駛起來忙碌得多。
兩個儀錶現由「望遠鏡」形的圓筒包圍，有新設計的錶面圖案，儀錶間的顯示屏由黑白變為TFT彩色；引擎 6,200rpm 紅線與前一樣。
小改後的 Sports版，馬力比普通 A 250 多，有 218 匹（350 牛頓米扭力和 6,200rpm 紅線一樣），相信是同電腦有關吧，如改 turbo 怎也不只 7 匹進帳。
早期的尾燈用「C」形的紅燈包著指輝燈，現紅燈部份改成分叉；尾泵把下方的黑膠部份改為「八」字形，內有兩條梯形排氣喉咀，同樣有橫間一條。
新LED頭燈內的反光片有點不同，頭泵把由「八」字形變成更像似 2011 年的 A-Class 概念車的「眼鏡」形，下唇之間加有橫間。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓 DOHC 16-Valve
排氣量：1,991cc
最大馬力：218 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,200-4,000 轉時
波箱設計：7前速DCT雙自動離合器波箱
體積：4,299 X 1,780 X 1,433mm
重量：1,415kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-A-250-Sport/498/
售價：HKD$541,728起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢﹕2895 7288（仁孚行）
文、攝：James Chan
Mercedes-Benz A 250 Motor Sports Edition 圖片集
Volvo 發佈全新 S90 預告照片
Volvo 將會在明年 1 月舉辦的底特律車展發佈全新的旗艦房車 S90，在此之前，Volvo 先行發佈了兩個預告照片。從照片中只可以看出車側與車尾的外型輪廓偏向流線型，可以看出仍然保留著正方特色的車頭，至於左右頭燈就採用了鎚子的 T 型 LED 日形燈，尾燈則採用 C 形設計。另外，S90 是繼 XC90 後第二款使用 SPA（Scaleable Platform Architecture）底盤的車款，因為車身尺碼將會比過往的 S80 大。至於動力系統方面，S90 將使用 XC90 的 2.0 公升機械加渦輪增壓引擎及擁有 394 匹馬力的 Plug-in Hybrid 頂級車型。
文：Issac.C
Mercedes-AMG 指打造超跑並不賺錢
Mercedes-AMG 總監 Tobias Moers 最近表示，對於 Mercedes-AMG 而言其實高級跑車比較適合用來作品牌指標車款，在經濟效益角度來說其實並不化算。最主要原因是現時 AMG 車款在全球大受歡迎，為了應付日漸提升的需求，AMG 部門的員由 1994年 的 120 人激增至現在超過 1400 人，再加上 AMG 部門接下來還有 SL63、SL65 AMG、及新一代的 E63 AMG 需要準備，工作排程相當緊湊，所以即使 Dailmer 集團實力雄厚，但已經沒有多餘的人力和資源去投入開發。不過，儘管 Tobias Moers 表示相信作為車廠龍頭大哥的 Mercedes-Benz 最終還是推出一款超跑為品牌保持競爭力。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 超跑 SLR 2018 復出有望
Mercedes-Benz 超跑 SLR 停產時隔 5 年後終於有進一步消息，廠方正考慮如以 Hybrid 系統作為驅動模式，是否應該繼續使用 V6 前置引擎設定，或者改為更跑化的 V8 中置引擎佈局。如果是保持前置 V6 渦輪增壓引擎與 Hybrid 系統，綜合馬力估計可達 650 匹。如果是 V8 中置引擎與 Hybrid，則有機會配合大量的碳纖維材料打造車身，馬力將可突破至 1050 匹，實力可與 McLaren P1、LaFerrari 和 Porsche 918 Spyder 一拼高下。不過前者為一般超跑，後者為頂級超跑，價錢就當然有所分別，如是 V6 前置估計約 30 萬歐元，但 V8 中置則需要至少 100 萬歐元，所以不排除 Mercedes-Benz 可能會以限量版的方式發售 V8 中置引擎版本。不過一切還言之過早，最起碼要等到 2018 年才會看見全新 SLR 的蹤影。
文：Issac.C
Audi Q7 示範單位般高雅時尚
對於那些喜歡汽車大大份、佔地多的人來說，比前短37mm和窄15mm的新款Audi Q7或許會令他們失望，但Q7不竟是Audi裡的旗艦車系，雖然體形縮水，但仍有一定份量，駕駛它走到窄路調頭，本以為Audi這部豪華SUV必須要三手軚才可完成U-turn，裝有(需另購)的四輪轉向系統的它，慢速時後輪會作反方向轉向，令回旋直徑比舊款短1m，竟然在一手軚之下便能從左邊路膊泊至另一邊，頗誇張！
再誇張的，是新Q7的體重。近年許多汽車都標榜減磅，通常療程效果由數十kg至白幾kg，新Q7成功減去的重量則多達325kg，差不多等如兩大三細全家人的總重量，超誇張！車子減磅的地方非常徹底，由車殼、底盤、座椅、錶板橫樑、前後懸掛、傳動、排氣、制動、冷卻和電線系統等地方加加埋埋，就連制動腳踏也輕了1kg，配服配服！
推出有10年歷史的Q7，今代由圓厚的外形變成方方正正，有種西裝筆廷的模樣。全LED頭尾燈與不少新Audis一樣採用「雙箭咀」設計，越變越尖角的車頭主入風口也是Audi近年路向，厚凸的腰線、輪拱和門下裝飾條給予大隻感覺；尾門與舊款一樣，較闊的下半截包至D柱；車尾在泵把另設有多一組紅燈，用意是夜間當尾門打開時，來車仍可見到它的存在；行李箱蓋的門檻比前降低5cm，尾箱旁設有的電制可將車尾懸掛詭低多5.5cm方便用家探進。配有S line車身配件的示範車，有稍不同頭泵把，左右下方入風口是連在一起的，上下入風口橫間是亮麗深灰色，尾泵把有diffuser。
以「高雅豪華的時尚廳堂」(sophisticated elegance in a chic lounge ) 而設計的車廂，雖然全車體形較細，但室內空間比前寬闊，前排頭頂位更加多41mm。雙層設計的錶板，Q7作為旗艦車系，可選的顏色和物料組合就像車仔麫揀餸的多，示範車用啞銀色上層襯Beaufort laminated wood veneer壓木鑲板，就像時尚廳堂般豪華高雅。內裡每個按鈕、推杆、旋鍵都經深思細密設計，就連受熱澎漲後按鈕的間隔也計算在內，Audi最豪、最靚的，Q7就像品牌的示範單位般。今代的設計特式，有與TT一樣的Virtual cockpit特大TFT顯示儀錶(需另購)，可選大地圖/小圓形儀錶的Infotainment顯示模式或大圓儀錶/小地圖的Classic。新的MMI控制器有更大面積的手寫板。標準Bose音響之上的Bang & Olufsen 3D環回音響系統，有23喇叭和1,920w輸出。標準的雙區空調之上有一四區four-zone系統，設有負離子ionizer和旋鍵內的溫度顯示；前乘客面前有特長的冷氣出風口，有慢滲出風模式。錶板至門邊裝有幼身的LED輪廓燈條contour lighting。需另購的HUD投射儀錶。三張中排座椅可獨立前後趟動；需另購的第三排座椅，在車廂內和尾箱旁有按制可電動摺疊和翻出，方便得多。
一如所有採用混合金屬製造的新Audi車系，新Q7當然同樣有可輕則輕、要硬則硬的構造，現車殼包括車門、前沙板、頭冚和尾門全是鋁質；車架的前方構造、門檻、地台、B柱至車頂採用極高剛度熱熔鋼鐵製成，佔12%；另有41%地方用鋁，包括前支柱塔、承載前懸掛的支點、前後橫樑、地台、行李箱和後輪拱位；車架在前方、C柱和尾箱位置有三個扭力環構造，令全車硬度大增。除一手軚U-turn的靈活性外，車子感覺確實輕盈不少；四輪轉向在速度下作同方向轉向，又是平穩得多。
全新設計的懸掛系統，前輪由雙搖臂改為五連杆，全鋁質的，共比前輕27kg，現縱向和橫向的外力可分開分別用較軟和較硬的bushes「杯士」吸震，即直線舒適，對橫力準確；同是新的後五連杆，視乎選用的吸震器，有鐵質也有鋁質，由鐵輔車架乘載，共比前輕多達40kg；加上隔音車窗以及車門和尾門的封邊，在結實和輕盈的感覺底下，車子更有令人讚嘆的順滑和寧靜行車質感；加上較低的引擎坐點和低50mm的重心，轉向時車身更少傾側。
Q7明年廠方會推有一e-tron型號，充電式plug-in hybrid加柴油引擎，淨電力可行56km，混能時有373匹/700牛頓米輸出，耗油量1.7升/100km！本港賣的有稱為「40」型號的252匹/370牛頓米的2.0升4汽缸渦輪增壓2.0 TFSI，和測試的這部333匹/440牛頓米的3.0升V6汽缸機械增壓3.0 TFSI「45」，引擎經改良的地方，有可直噴也可port噴的FSI系統，進氣和排氣輪軸有50度和40度可變正時控制，減少磨擦量的鍊條、活塞套和凸輪軸；位於汽缸V夾角內的機械增壓器，最大有0.8 bar壓力，在250牛頓米和4,000轉以下，電子磁力離合器可將機械增壓分離，7.7升/100km的平均耗油量比舊款慳油28%。車子0至100km/h加速需6.1秒，中段扭力平均，隨踩隨有，高轉要等，沒有渦輪增壓的「whoosh…」turbo lag。新的8速tiptronic (非S tronic) 自動波箱，設計得低波比率短，高波比率長，轉波感覺是恰如身份的順暢，而不是自動離合器S tronic般的爽朗和無縫。
改細和減輕的quattro四驅系統，行星齒中央分動器與tiptronic波箱結合，正常動力分佈是40:60，跣胎時前軸可獲至70%扭力，後軸85%；前和後軸以夾brake作為扭力導向。選用adaptive air suspension氣壓避震的話，Audi drive select系統除可調校引擎/波箱、電軚、排氣聲響、冷氣輸出的efficiency、 comfort、auto、dynamic、Allroad越野或individual設定外，更有一lift/offroad模式，80km/h之下用offroad，車身上升25mm；30km/h之下用lift，車身上升35mm；另160km/h之上，車身降低15mm。
車系售價，2.0 TFSI「40」型號賣$729,800 (Business line)至$769,800 (Luxury line)，這部3.0 TFSI「45」要$849,800。
車子由車殼、底盤、座椅、錶板橫樑、前後懸掛、傳動、排氣、制動、冷卻和電線系統等加加埋埋減去多達325kg，就連制動腳踏也輕了1kg。
LED頭尾燈採用「雙箭咀」設計，越變越尖角的車頭主入風口是Audi近年路向；S line車身配件的頭泵把，左右下方入風口是連在一起的。
Q7作為旗艦車系，可選的顏色和物料組合就像車仔麫揀餸的多，示範車用啞銀色上層襯Beaufort laminated wood veneer壓木鑲板，就像時尚廳堂般豪華高雅。
新MMI控制器有更大面積的手寫板；新的8速tiptronic自動波箱，轉波感覺是恰如身份的順暢，而不是自動離合器S tronic般的爽朗和無縫。
厚凸的腰線、輪拱和門下裝飾條給予大隻感覺；尾門與舊款一樣包至D柱；尾泵把另設有多一組紅燈，夜間打開當尾門，來車仍可見到。
行李箱蓋的門檻比前降低5cm，尾箱旁設有的電制可將車尾懸掛詭低多5.5cm，方便用家探進。
三張中排座椅可獨立前後趟動；加上隔音車窗以及車門和尾門的封邊，在結實和輕盈的感覺底下，車子更有令人讚嘆的順滑和寧靜行車質感。
標準的雙區空調之上有一四區four-zone系統，設有負離子ionizer和旋鍵內的溫度顯示。
全車座椅共比前輕19kg；車內每個按鈕、推杆、旋鍵都經深思細密設計，Audi最豪、最靚的，Q7就像品牌的示範單位般。
有與TT一樣的Virtual cockpit特大TFT顯示儀錶(需另購)，可選大地圖/小圓形儀錶的Infotainment顯示模式或大圓儀錶/小地圖的Classic。
配氣壓避震的Audi drive select系統除可調校引擎/波箱、電軚、排氣聲響、冷氣輸出的efficiency、 comfort、auto、dynamic、Allroad越野或individual設定外，更有一lift/offroad升高模式。
基本規格
引擎設計：V6機械增壓 DOHC 24-Valve
排氣量：2,995cc
馬力：333匹 / 5,500–6,500轉時
最大扭力：440牛頓米 / 2,900–5,300轉時
波箱設計：8前速tiptronic自動波箱
體積：5,052 x 1,968 x 1,741mm
重量：2,045kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-Q7-30-TFSI/809/
售價：HK$849,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢﹕3465 0000（Audi Hong Kong）
文、攝：James Chan
Audi Q7 圖片集
大眾集團不會受柴油引擎影響賽車部門活動
大眾集團今年九月底爆出部份柴油引擎汽車在驗車時可更改廢氣廢氣軟件後，全球至少 1,100 萬部汽車受到影響，同時令股價蒸發了不少。有傳這個集團對 F1 賽車有點興趣，不過賽車一向是「燒錢」活動，今次事件後不要說 F1，很多人都擔心一向熱愛賽車活動而且多個賽事獲得不錯成績的大眾集團，會否慢慢退出部份賽事作財務上止血。不過新任話事人 Matthias Muller 在看 WEC 賽事時，就否認了這個傳聞。他表示不會切斷賽車部運作，不過有可能減小 Porsche 廠隊的開支，當中主要是 LeMans GTE Pro，因為 2017 年這個組別的規則大改才這樣保守。其實在香港大家比較熟悉的 Porsche 卡雷拉、Audi R8 LMS 等等，都有一定的宣傳作用，而 Audi R8 LMS 已有 2016 年的賽事時間表，來年繼續有賽事看。
文：小肥
Subaru Levorg 正式抵港 Russ Swift 極限飄移 SHOW 正式開始（視像）
Subaru「Levorg」型號之命名是由「Legacy」、「Revolution」及「Touring」所演變而成，它是一輛既能為顧客提供優越操控與實用之旅行車，同時亦備有跑車之型格設計及駕駛感，這部車今日正式抵港。
陳唱國際有限公司執行董事陳駿鴻先生表示：「這款Subaru全新型號是一輛創新的旅行車，它揉合了Subaru車系之運動化高性能及旅行車之實用性。憑藉配置了全新設計的水平對向引擎、隨心而動的操控以及充足的載物空間，我們相信Levorg對那些追求高實用性、家庭導向及重視樂趣的顧客是很有吸引力的，他們正正追求汽車的卓越性能、旅行車的多功用性及闊躺的載物空間。」
由配備於Legacy 2.5i 上的EJ25引擎(2.5公升自然吸氣引擎)所啟發，Subaru的工程師致力打造出一副更佳燃油效率及性能出色的全新引擎。這副全新的1.6公升水平對向引擎配直噴式渦輪增壓技術(DIT)不但能夠提供高性能的駕駛體驗，同時更成功地將耗油表現大幅下降至7.4L/ 100KM的卓越水平。Subaru首次將DIT技術引進至容積較小的引擎上，除了耗油量獲得改善外，渦輪遲滯(Turbo Lag)現象亦近乎消失。250nm的峰值扭力於引擎1,800時已全數釋出，並能夠一直維持至4,800轉。
全新Levorg承襲了Subaru多年來製作旅行車的經驗及精髓，車內擁有寬敞及實用的車廂空間，載物容量高達522公升。而於外觀設計上更是盡顯心思，車頭配上六邊型切割的動感鬼面罩以及鷹眼式車頭燈組使Levorg的外型格外時尚動感。至於車廂內飾的每項細節、汽車效能、駕駛空間及操控體驗之配置與調教都是一絲不拘，達至頂級水平。
其中Levorg 1.6GT-S型號配備了高燈輔助照明系統(High Beam Assist)以助提升駕駛安全及便利程度。高燈輔助照明系統會根據當前駕駛狀況自動調整高低燈(時速55公里以上)，從而使駕駛者置身於不同環境下都能保持清晰的視野。
一如過往Subaru旗下的不同型號，Levorg同樣配備了Subaru享負盛名的全時四輪驅動系統，車輛動態管理系統(Vehicle Dynamics Control)以及主動扭力分佈系統(Active Torque Vectoring)等先進設備，使得車輛的主動及被動安全性更為優秀。與此同時，憑藉其準確及敏銳之操控性，讓駕駛者可輕鬆應付任何路況。
此外，Levorg搭載了緊急剎車警示系統，當車輛在高速行駛時突然減速，危險信號燈便會自動開啟及閃爍，用以提示附近車輛。在行人保護方面，整個引擎室和引擎蓋都具備撞擊緩衝的結構設計，進而降低行人撞擊力道。
Levorg在安全方面獲得國際獎項，如2014至2015年獲得由國土交通省MLIT和獨立行政法人自動車事故對策機構NASVA所主導的日本新車安全評鑑協會JNCAP撞擊測試五星評價。
售價：$318,800
健力士世界記錄特技車手 Russ Swift 以及著名藝人周秀娜小姐一同以 Subaru Levorg 和其他 Subaru 車款作出不同高難度表演。
Honda Civic Type R 心急人上
從八、九十年代飲本田奶水大的車迷都會知道，無輪EG、EK Civic至DC2、DC5 Integra，由EP3、FN2、FD2 Civic至S2000，無輪誰快誰慢，四門、雙門或開篷，它們都有一共通點和主調性格，就是自然吸氣VTEC引擎在低轉無甚扭力；但駕駛過這些本田打巷戰的車手都知道，勝利並不在於起步的頭1、200米或1、2波段，只要你給與引擎一點時間，等轉數上升至5、6,000轉VTEC系統轉換快cam由「咕…」變「嘩…」繼續扯上8、9,000轉所出現的額外加速力，當其它對手或已用盡1波要轉2波，這時你還在1波剛剛「轉-TEC」繼續扯上其他引擎定必爆偈的高轉景界才需轉波，然後2波、3波再「嘩…嘩…」的爆上紅線…… 通常頭1、200米失去的車鼻，總可在倒後鏡內尋回。這是本田的高性能引擎憑扭力乘以轉數的過人之處；也是所有開過所謂「大VTEC」人見面時像是教徒分享見證的共同話題。
這部最新一代的Civic Type R將改變這一切。
隨著全球所有車廠都要倚靠渦輪增壓來慳油的慳油、谷力的谷力，而全球所有車迷都統一地接受和期待隨時踩、隨時有的平坦扭力反應，即使本田的高轉N/A引擎如何傳奇也不能獨善其身，同樣要投入渦輪增壓這全球谷氣的大氣候中。
這部渦輪增壓的新Civic Type R再沒有八、九幾千轉的高轉引擎，它的7,000rpm紅線與其他人的相差無幾；踩油去時，2,000cc的它，同樣與其他不大容積的turbo車 (例如平治A45 AMG、Audi S3、VW Golf R、Renault Megane R.S.、Ford Focus ST等) 般低轉無甚渦輪壓力，要稍等它一等，然後在頗早轉數便可谷著上路；每次收油再踩油時，它同樣有點「嗞嗞嗞…」的排氣閥門聲和感受得到的turbo lag，不再是N/A引擎那全依右腳的即時油門反應；它的聲調，不再是過往高轉本田的尖聲長嘯，而變成與其他人一樣的低沉「隆隆…」聲。
與其加壓的同類相似，新Civic Type R在2,500rpm便開始有足400牛頓米最高扭力輸出，然後打橫的平出至4,500rpm，這個像殘體「几」字的扭力曲線圖，是本田車迷聞所未聞的，出現的時刻更是過往N/A VTEC偈還未熱身的轉數。在加速中，車子正於所說，先經起步一刻的無甚壓力，然後很快便谷著氣的扯著而去，扯的力度猛烈兇湧，是以往所有N/A本田車扯次紅線cut油「窒窒窒」也不可能追得上的快；駕駛它時，我心裡想著Renault Megane R.S.和VW Golf R作為假想敵，Type R明顯比Megane R.S. 快，似與Golf R差不多，它們都有相似的引擎反應，就是由中段大約4,000轉起引擎精神起來，直扯至紅線也沒減弱，只是Type R谷得比Megane R.S.更厚更扎實，而又未有360匹的平治A 45 AMG般推得令人心口凹陷的快。廠方指Type R零至100km/h要看似不算太快的5.7秒，如265匹的Megane R.S. 265要6.0秒，250匹的Ford Focus ST要6.5秒的話，有310匹的Type R感覺上比他們快也是合理。
由美國本田製造的引擎，同樣有i-VTEC系統，進/排氣凸輪軸有無段改變正時控制來增強呼吸效能，排氣活瓣有可變升程來特別減低單捲single-scroll渦輪增壓器的turbo lag，而非靠VTEC系統轉快cam扯轉數；引擎設有加快谷氣反應的電子控制wastegate排氣閥、直噴系統、產生進氣旋渦的intake ports、輕量化的活塞、活塞連杆和曲軸，排氣系統由一resonator共鳴箱取代滅聲鼓以「鳴」出震撼的排氣聲調。
與過往數代Civic Type R一樣，車子保留雙層錶板的特色，通過軚盤看到的是轉數錶，上層是跳字速度計。建基於第9代歐洲版Civic的它，在車系本身比較黑膠膠的車廂之上，同樣有Type R傳統的紅色裝飾，如軚盤下截、軚盤12點位、安全帶、波棍套縫線和前座椅等地方；不再是Recaro的前座，據說現由Momo製造，有加厚的背墊、腰墊和髀墊，同樣是兜髀、夾腰的種類，但包身得來並不坐得似Megane R.S.或是Subaru WRX STI的稍欠舒適。同是圓球形的波棍，檔位和行程是NSX-R的複製。趕上潮流的今代，上層錶板有一i-MID (intelligent Multi Info Display) 顯示屏，開車前會亮起「Civic仔」圖案，開車後有時鐘、耗油量、油門角度/踩brake壓力、G-force錶顯示，按下「+ R」制後，除了三個儀錶由白圈變為紅圈外，顯示屏更有0至100km/h計時、0至400m計時、turbo錶/油溫/油壓/水溫顯示這些落場化的資訊。
源自Civic的前支柱、後非獨立扭力杆懸掛系統，Type R的前方改用稱為Dual-axle front strut的雙軸支柱設計，與豐田的Super Strut和福特RevoKnuckle原理一樣，是支柱下方令伸出多一點接連轉向鉸節steering knuckle，好處是可減低scrub radius (即king pin軸與輪胎中軸線的距離)，大大減少大馬力頭驅車的搶軚現象；後H形扭杆由所謂的crushed pipes代替實心軸，抗傾能力大177%，後輪甚至無需裝有防傾杆。電子控制的adaptive dampers吸震器，四條獨立自動調校軟硬。與Jade RS一樣，Civic車系同樣採用DP-EPS（Dual-pinion EPS）雙齒輪電軚系統，但Type R的軚感倒沒有神奇的Jade RS般直接和平猾，而是有點普通頭驅車的虛擬。新設的「+ R」制，可說將Type R再加R，與他人的Dynamic、Sport +、Sport Sharp之類模式一樣，能將油門反應變得敏銳，減少軚盤輔助，延遲VSA穩定系統介入，和將吸震器加硬30%。
車子只有在較窄的彎角踩大油才有點搶軚感覺，其他時間都一如所說；動態反應也與其他頭驅的對手一樣，就是你踩著油門，前轆便扯著路的左穿右插；定油遇上understeer再踩點油，設有螺旋齒機械限滑差速器的頭轆，再加上VSA系統內自動夾內brake 的AHA（Agile handling assist），車頭像有魔力般向彎角扯入去，235/35R19輪胎無論向前、向左、向右的grip極大，感覺上比任何對手更遲響胎，極限更高；懸掛感覺是韌韌的依路升降，比Megane R.S.的彈跳舒服得多，也順應得多，「+ R」模式駛在爛路上會很顛簸，但在平滑的路上則令人恨不得將車掟落場玩。前350mm鑽孔碟和Brembo 4-pot制動卡鉗產生的制動力也似是同類中最大的。波棍行程雖短，但感覺是「咯咯」的鬆，並非S2000那種click入的金屬感覺。棍波車中，本田永遠有最理想的腳踏做heel-and-toe，英國製的這部Type R也一樣，無論盡brake或拖brake也是理想；不似好些同類的腳踏令你做得突兀。
作為本田稱為歷代最激的Type R，新Civic Type R…確確實實…是不能相信的激，只是個人覺得它達到激的方法不再獨特，而是與其他人做緊的一式一樣。對它，作為一部汽車，我是尊重的；喜不喜歡，暫時答不出。
新Civic Type R原本售價要$556,880，但代理指2015年的配額已售罄，現訂購2016年貨，售價貴多3萬，要$586,880。
車子由頭至尾的氣流動力經精密設計，全車底幾乎密封，尾有diffuser，頭泵把能減少前輪拱內的亂流，鰓位有散熱孔，裙腳能幫助達到負浮升，尾有diffuser。
前350mm鑽孔碟和Brembo 4-pot制動卡鉗產生的制動力似是同類中最大；19吋輪圈時髦地有紅色外圈；英國製造的它，用Continental SportContact6輪胎。
不再八、九幾千轉的渦輪增壓引擎，起步去時與其同類一樣低轉無甚渦輪壓力，然後在頗早轉數便可谷著上路，收油再踩油同樣有「嗞嗞嗞…」的排氣閥門聲和感受得到的turbo lag。
在車系本身黑膠膠的車廂之上，同樣有Type R傳統的紅色裝飾；據說現由Momo製造的前座，有加厚的背墊、腰墊和髀墊，同樣是兜髀、夾腰的種類，但包身得來比較舒服。
車子保留雙層錶板的特色，通過軚盤看到的是轉數錶，上層是跳字速度計；DP-EPS雙齒輪電軚系統沒有神奇的Jade RS般直接和平猾，而是有點普通頭驅車的虛擬。
新設的「+ R」制可說將Type R再加R，能將油門反應變得敏銳，減少軚盤輔助，延遲VSA穩定系統介入，和將吸震器加硬30%。
上層錶板顯示屏有時鐘、耗油量、油門角度/踩brake壓力、G-force錶顯示，按下「+ R」制後，顯示屏更有0至100km/h計時、0至400m計時、turbo錶/油溫/油壓/水溫顯示這些落場化的資訊。
趕上潮流的今代，上層錶板有一i-MID (intelligent Multi Info Display) 顯示屏，開車前會亮起「Civic仔」圖案。
同是圓球形的波棍，檔位和行程是NSX-R的複製，頭驅的它，波棍行程雖短，但感覺是「咯咯」的鬆，並非S2000那種click入的金屬感覺。
Type R的車身氣流設計在Honda的Suzuka賽道和德國Nurburgring進行測試，尾翼的角度和高度能製造下壓力時不太大風阻，全車達到量產車少有的負浮升negative lift。
看似頗細的尾brake碟，其實已比第9代歐洲版Civic的直徑大多20mm而且較厚；後H形扭杆懸掛由所謂的crushed pipes代替實心軸，抗傾能力大177%，後輪甚至無需裝有防傾杆。
基本規格
引擎設計：直4汽缸渦輪增壓 DOHC 16-Valve
排氣量：1,996cc
最大馬力：310匹/6,500轉時
最大扭力：400牛頓米 / 2,500-4,500轉時
波箱設計：6前速手動波箱
體積：4,388 x 1,878 x 1,462mm
重量：1,387kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Honda-Civic-Type-R/810/
售價：HK $586,800 起
網址：http://www.honda.com.hk
查詢﹕2380 2231（Reliance Motors Limited）
文、攝：James Chan
Honda Civic Type R 圖片集
全新 Mercedes C-Class Coupe 身心魅力釋放
平治為新一代C-Class車系增添Coupé 車型，充滿動感與活力的設計在道路上光芒四射，為優雅而型格的車廂亦注入動感，演繹出摩登豪華。運動性底盤配上附設的氣壓懸掛，除可減少路噪及降低輪胎震盪，提供高度行車舒適性之餘，亦為敏銳的操控性及高度駕駛樂趣打好基礎。配合空氣動力出色的輕量化製作車身、高性能與高效率並重的引擎、最高安全性水平的全新輔助系統，及設備豐富的高質素車廂，令全新的C-Class Coupé在同級定下新標準。
作為C-Class車系中最運動性的車型，Coupé 的感性設計盡顯以駕駛樂趣為中心的獨特個性。新款C-Class Coupé 充滿動感的車頭部分用上鑽石形鬼面罩，車頭與前軸之間的長度比上代增加了60毫米，從較長的車頭蓋伸延至充滿力量感車尾的線條更加流麗，加上高腰線設計及配上懸浮式側鏡的無窗框車門，彰顯出平治雙門跑車家族的傳統動感形象。
Coupé 鮮明的車側線條及擁有性感曲線的表面，在光影下令人印象深刻。其中一大特色是典型雙門跑車較長的垂墜腰線，比C-Class Saloon房車版伸延至尾沙板較後的位置。同時，懸掛比房車版降低了15毫米，配合原裝17吋輪胎，進一步突出Coupé 的動感形象。
Coupé的車廂同樣具體表現出平治感性而聰慧的設計哲學，縱使散發著獨有的年輕動感，成熟魅力亦有所提升，跟C-Class Saloon房車版相比，駕駛者及乘客可感受到車廂氣氛提升至全新的動感層次。流麗的中控台線條優美地延展至車門及後座兩側，配合內籠的獨立設計元素，刻劃出車廂的運動性格。座椅方面，Coupé設有專用的一體化運動型座椅，並加入使用更方便的自動安全帶伸縮裝置，舒適性與運動性俱備。同時，擁有多種選擇的車廂物料與裝飾，散發著高級人手製作的質感，充分顯現平治充滿動感而又不向舒適性及精緻型格妥協的摩登豪華理念。
C-Class Coupé 的軸距比上代增加80毫米，令車身延長95毫米及擴闊40毫米。車身體積擴大，為駕駛者及乘客創造出更寬敞的空間，所有座位的肩部、肘部及頭部空間都有提升。
特別的車廂顏色組合以saddle brown配襯porcelain，突出全新C-Class
Coupé 的獨特定位，另外Edition 1版本更會用上栗子啡配黑色及綠松石色縫線。
懸掛系統提供低路噪、低輪胎震盪及高度舒適性的同時，確保以駕駛樂趣為中心的運動性表現。全新四連桿前懸掛是動感的一大泉源，不單提供充足的抓著力及高度橫向穩定性，對軚盤轉動的反應亦更加敏感，從而提供充滿動感的駕駛風格。獨立多連桿後懸掛設有五個連接點，令後車輪保持最佳位置及擁有超凡的直線穩定性。
Coupé 標準的鋼製避震比房車版降低15毫米，並設有AGILITY CONTROL敏捷操控懸掛系統，透過selective damping system智慧型避震阻尼系統，可選擇兩種不同設定：舒適型設定提供擁有運動感的舒適行車表現；運動型設定則會將彈簧及吸震筒的剛性提高，並配合Direct-Steer system直效轉向系統，提供更敏銳的操控反應。
Coupé 設有附加的AIRMATIC主動氣壓懸掛系統，能無間斷地以電子調校前後吸震筒的反應，確保任何環境下都能保持低路噪及低輪胎震盪，並為駕駛者提供動感、舒適或低耗油的不同駕駛風格選擇。 駕駛者可使用DYNAMIC SELECT靈活動態控制系統按鈕，選擇「ECO」、「Comfort」、「Sport」、「Sport +」及「Individual」這五種駕駛模式，「Individual」模式更容許駕駛者自行設定汽車特性。此外，AIRMATIC主動氣壓懸掛系統會自動持續改變車身高度，縱使在負載下仍能提供出色的乘坐舒適性。Coupé提供三款基本汽油引擎選擇，兩公升引擎的輸出範圍由184匹的C200 到211匹的C250，還有同樣是兩公升排氣量的C300，但輸出高達245匹。
Mercedes-AMG C 63 Coupé 強勁的八汽缸引擎、增長的前後軸距、重新設計的獨特車頭、車側及車尾，都令人一見傾心。Mercedes-AMG C 63 Coupé 的拋沙板設計令前後車身分別加闊64毫米及66毫米，車輪抓著力因而提高。加長60毫米的鋁合金車頭蓋上，擁有兩道凸起的有力骨位，塑造出肌肉形的外觀特徵。極度闊大的車頭設有大型進氣口及精心佈局的擾流翼，配上AMG徽章的箭形「雙刀式」水箱欄柵，令視覺上的車身重心降低。AMG傳統的「A-wing」前保險桿用上三維立體設計，為三個冷卻進氣口提供擾流作用，額外的擾流翼進一步為冷卻系統引入充足的風量，在擾流頭鏟下的分流器亦有助減低前輪的浮升力。
在C 63 Saloon房車版及C 63 Estate旅行車身上的4.0公升V8雙渦輪增壓，跟GT跑車配上乾式無油底槽潤滑系統的引擎相同，獨特之處是兩個渦輪增壓器並非設於汽缸列之外，而是在V形排列的汽缸之間，工程師將這種設計稱為「hot inside V」，主要優點是縮小引擎體積、提升反應及減低廢氣排放。在無可匹敵的引擎性能下，C 63 S Coupé 由靜止加速至每小時100公里只需3.9秒；C 63 Coupé 亦只需4.0秒，配合更闊的輪胎及更短的後軸比例，性能比房車版更勝一籌。電子限制極速為每小時250公里。
傳動系統是平治C 63 Coupé直接操控感及強勁性能的關鍵之一。AMG SPEEDSHIFT MCT 七前速運動型傳動系統的高性能表現及多元性令人印象深刻，無論自動模式或由駕駛者使用軚盤換檔拉桿操作，升檔及降檔速度都比上代更快，為更高性能的引擎及傳動系統設定作好準備。
售價：待定
PLAYSTATION 4 (PS4) 全球銷量突破 3020 萬
Sony Computer Entertainment Inc.今天宣布，截至11月22日，PlayStation4(PS4)主機的全球累積銷量已超過3,020萬。PS4貫徹其走勢，繼續成為PlayStation®史上發展最穩健及快速的硬件。
PS4是讓各地機迷享受同樣高質素電子娛樂體驗的遊戲主機。PS4的高速發展步伐進一步為呈獻精彩娛樂體驗的目標打好基礎。顧客可以不同方式體驗這大受歡迎的遊戲平台，由遊玩光碟版及下載版遊戲至享受PlayStation™Network多元化的服務，服務包括PlayStation®Plus會籍服務、觀看遊戲直播的應用程式及各類音樂電視節目內容。我們將繼續加入不同豐富的內容及服務，使全球3020萬的PS4®用戶願意花上更多時間遊玩遊戲及享受其他娛樂內容。
「很開心可以得到全球機迷的支持，讓PS4自兩年前起成為最佳遊玩之選。」Sony Computer Entertainment Inc.總裁兼集團CEO Andrew House說。「我們將繼續致力把精彩的遊戲及娛樂服務帶給全球用戶。同時非常感謝我們的合作夥伴，使PS4繼續成為遊戲及創新互動娛樂體驗的專貴平台。」
PS4®將於聖誕節期間繼續擴大其萬眾期待的遊戲陣容，陣容中包括《DRAGON QUEST BUILDERS》(SQUARE ENIX CO., LTD.)、《Ryu Ga Gotoku KIWAMI》(SEGA Games Co., Ltd.)、《Bloodborne The Old Hunters Edition》、《Gravity Rush Remastered》及《Uncharted 4: A Thief’s End》(SCE Worldwide Studios)。獨立製作單位亦將繼續為PS4提供創意十足的新作，包括《GALAK-Z》(17-BIT)及《Super Time Force Ultra》(Capybara Games)等。
Linkase Clear iPhone 保護殼突破 Wi-Fi 死角
手機殼除了能擁有型格的設計，保護手機的功能外，大家有沒有想過還可以帶來更多特色的功能呢？由Absolute Technology 設計、HisTrend.HK香港獨家發售的Linkase Clear系列保護殼，就為大家帶來一個難以想像的實用功能。
Linkase Clear iPhone保護殼並非一個普通的保護殼，而是一個能為用家提高Wi-Fi接收訊號的保護殼。它採用了「EMW」WiFi 增強技術，配合纖薄設計的天線，能為手機提升最高 10倍的 WiFi 速度。更重要的是，設計能支援市面上絕大部分的 WiFi 網絡，真真正正帶來「零死角」的WiFi訊號。
除了高實用性外，Linkase 在外型上亦以透明貼身設計，給人一個時尚的風格。當不用提升訊號的時候，可隨時將天線隱藏，有需要時再用。為了配合iPhone 的設計，Linkase Clear 備有太空灰、玫瑰金、金色及銀色四款，即日起由HisTrend.HK獨家發售，售價為HKD$205。
賓利添越 Bentayga 廣州車展登場
第十三屆廣州國際汽車展在廣州國際會議展覽中心拉開帷幕。一款“全球之最”的超級重磅車型的隆重亮相成為焦點——全球首款超豪華SUV賓利添越Bentayga在廣州車展耀世登場。賓利展臺吸引了眾多觀眾前往一睹這款全球最豪華SUV的風采。
賓利汽車大中華區執行總經理鄭友添先生表示：“賓利添越Bentayga完美滿足了客戶的極致需求，是一台專為精英人群打造的獨一無二的豪華座駕。添越Bentayga在廣州車展的亮相，讓中國的客戶能近距離、親自感受它所帶來的賓利品牌精神，也表明賓利汽車對華南市場的極度關注、信心與期待。”
為感謝和回饋全球第一批添越Bentayga車主，賓利汽車特別打造了添越Bentayga首發限量版，全球發佈僅608台，將于明年春季開始交付。
全球限量608的數字呼應了添越Bentayga所配備的W12發動機高達608馬力強勁的動力輸出，再一次彰顯全球最強勁超豪華SUV的地位。
添越Bentayga首發限量版所獨有的英國米字旗鑲嵌標識徽章、獨特照明迎賓踏板、10款限量顏色，顯示其獨特身份。內飾中獨特反襯縫線圖案和刺繡、專屬定制氛圍燈等，將Bentayga的超凡技藝展現淋漓盡致。
添越Bentayga富有雕塑感的設計優美典雅、歷久彌新，讓美學與造型相得益彰，盡顯奢華風範。其整體設計、工程技術和生產製造均在克魯完成，每一細節無不銘刻賓利家族基因，將賓利的奢華帶至全新境界。添越Bentayga現代奢華的內飾由技藝純熟的工匠手工製作，精良的手工打造，使賓利添越Bentayga擁有了世界上最為精緻完美的汽車座艙，令超豪華汽車內飾設計和工藝達到了至臻完美的境界。
賓利添越Bentayga為客戶提供數以萬計的私人定制方案，供客戶盡情探索獨具一格的風範。客戶還可前往賓利克魯總部，通過賓利頂級定制部門Mulliner的專家團隊，打造極具個人風格、如工藝品般的專屬添越Bentayga。
賓利添越Bentayga作為超豪華SUV領域的巔峰之作，完美詮釋公路舒適性與強大的越野性能，將無與倫比的豪華、運動性能、越野性能與日常實用性完美結合。添越Bentayga的動力來自全新的雙渦輪6.0升W12發動機，僅需4.1秒就能由靜止加速至100公里/小時，最高車速高達301公里/小時，使其當之無愧成為全球動力最強、速度最快的SUV。
賓利添越Bentayga的車主品味不凡，擁有豐富的閱歷和廣闊的視野，也因此更追求高品質的生活。添越Bentayga配備了一系列世界一流的駕駛員輔助系統和資訊娛樂功能，公路與越野駕駛模式多達8種選擇。無論公路駕駛還是激情越野，極致駕馭感受前所未有的。同時，舒適與安全毫不妥協，將奢華和性能淋漓盡致展現。而多項駕駛輔助系統則進一步提高車輛的日常實用性。賓利添越Bentayga還配備了先進豐富極富科技感的資訊娛樂系統，並互聯汽車概念引入，將旅途中的視聽享受提升到了全新高度。
據悉，賓利汽車中國在為中國消費者帶來全球首款超豪華SUV添越Bentayga的同時，也陸續完成了展廳的改造，以及售前與售後服務的升級，為明年春季賓利添越Bentayga的交付做好了充分準備。
除了添越Bentayga，賓利汽車還在廣州車展上展出了賓利品牌旗艦車型——慕尚極致版、兼具終極奢華體驗與非凡賽車基因的超豪華旅行座駕——GT3-R、全球最具設計風格的兩門轎跑車歐陸GT、以及在中國市場最為暢銷的賓利車型——新飛馳，為華南地區的高端消費者帶來了豐富的選擇。
中國市場的消費者正越來越接近全球發達市場消費者的購車理念，他們追求更加精緻、更加專屬的體驗。近年來，賓利積極深耕中國市場，致力於將世界一流的產品及體驗帶給中國消費者，並努力與中國和客戶之間建立緊密關係。而市場積極的反響，則是賓利品牌在中國市場得到的最好的回報。
Toyota 全線陳列室首展全新豪邁型格 RAV4
全新Toyota RAV4將會進駐全線陳列室震撼亮相，登場優惠價由$319,060起，在外觀設計上煥然一新，注入了大量時尚元素，加上全新設計的LED頭燈及更進取的標誌式車頭格柵，配合LED車尾燈組合設計及全新設計的17吋合金輪圈更見矚目動感，塑造豪邁型格感，盡顯與別不同。車身亦新增了兩款型格色調，配襯四款車廂內櫳的顏色選擇，加上標準配置的電動天窗及車頂行李架，瞬間征服全城目光；車廂內櫳設計亦經過進行全面革新，新增的TFT顯示屏令駕駛者更快捷地掌握必要的行車資訊，貼心設計令駕駛者坐享樂趣。
售價
RAV4 Advantage：$319,060
RAV4 Luxury： $369,600
Infiniti Q 系列房車一門雙傑
Infiniti Q50後驅底盤靈敏操控，高科技車廂智能房跑車，現全新推出Sports及DAS版本，讓駕駛樂趣再次提升。
Q50 2.0t Sport版本，升級18吋跑車輪圈，行車更穩定，限量現貨＄319,800。
Q50 2.0t DAS版本，配置航天科技研發的電子線控數碼化轉向系統（DAS），以及主動式行車線監控修正系統（ALC），全面提升駕駛享受及行車安全，限時優惠價$359,800。
Q70行政房車，流暢線性V6引擎，極盡奢華車廂空間，標準配置Bose頂級音響，後泊鏡頭，冷暖空調前座等，以$399,800起，帶來首長級行政座駕享受！
查詢：2756 9123
MINI Cooper S 5-Door HK$329,800 起
延續第三代MINI的嶄新的車身設計及優化的車廂結構，MINI 5-Door將品牌獨有的go-kart駕駛樂趣、一系列突破性的科技改革及五門五座的實用性和便利性合而為一。
MINI Cooper S 5-Door指定現貨現以震撼優惠價HK$329,800起〔原價HK$403,550起〕發售，配備一應俱全，僅餘少量現貨，把握機會：
MINI TwinPower Turbo 2.0L 四缸引擎
環型LED頭燈及LED霧燈
三種動態駕駛模式: MID、Green及Sport
MINI Visual Boost多媒體彩色顯示屏連LED變色光圈
Start/Stop Button引擎啟動功能
Keyless Go免匙系統
泊車輔助系統
全景觀天窗
車外鍍鉻裝飾
查詢：3193 6808
優惠受條款及細則約束，MINI Hong Kong保留最終決定權。