Infiniti 工作室是位於Infiniti 香港旗艦陳列室一樓的共同工作空間。Infiniti 工作室將於9月中開始，成為Infiniti 創業加速項目下八家獲選初創企業工作的地方，並會作為Infiniti 講者系列的場地。
Infiniti 汽車公司亞洲和大洋洲區常務董事Dane Fisher表示：「Infiniti 工作室是一個為初創企業人才而設的一流設施。場地經過特別設計，為Infiniti 創業加速項目下的初創企業，在12週內提供理想的工作地點，方便他們聯繫Infiniti 的技術人才和專家，以及其他商界人仕。為實現這目標，我們將幫助初創企業快速確立商業定位，讓他們迅速擴展。這項目實在令人非常興奮。」
此外，Infiniti 工作室將為初創企業提供空間，供他們輪流在香港展示發展項目。工作室還會為商業合作夥伴提供展示概念和產品的機會，這將進一步推動香港的創新及商界的合作。
繼 86 及 BRZ 後 Toyota 與 Subaru 再度攜手合作，預計在 2017 年推出的第二代 Subaru XV，除了外觀、底盤和引擎外，油電混合系統則交由 Toyota 負責，並由 Hybrid 換成 PHV（Plug-in Hybrid）。為此 Subaru 派了 30 名相關開發人員去 Toyota 研發中心，雙方合作進行 THS-III 第三代油電複合系統。據知 XV PHV 的電動馬達可輪出 60kW 功率（約 82 匹馬力），續航力約為 30 至 40 公里，汽油引擎則仍然是現行車款代號為 FB20 的 2.0 公升水平對向四缸引擎，但油耗成績將會由現時的 20.4km/L 將進化至每公升可行駛 35 至 37 公里，而且受惠於輕量化技術，估計 XV PHV 不會增加太多車重。唯一問題是 XV 使用 PHV 系統的車價勢必上升，且看看推出之時，新車的油耗成績帶來的好處會不會可以抵消車價的影響吧。
文：Issac.C
Toyota 在英國市場推出兩款 Yaris Hybrid Active 及 Sport 新車型，兩者最主要的分別在於 Active 版使用 15 吋輪圈，而 Sport 版則裝配16吋輪圈及多了尾翼，C 柱位也改用黑色飾板。車廂方面兩者同樣有雙區恆溫冷氣、電動車窗及可摺疊後座，但 Sport 就追加的多功能娛樂觸控螢幕則結合了收音機、藍牙與倒車顯影等系統，另外，還可加錢選擇全景式天窗。動力系統方面，兩者同樣使用 1.5 公升 VVT-i 汽油引擎及一具電動馬達組成 Hybrid，可輸出 100 匹綜合馬力，0-100km/h 加速需要 11.8 秒，極速為 166km/h。而 Active 版的平均油耗為 36.39km/L，二氧化碳排放量為 75g/km；Sport 版則因配備更大的輪圈，所以油耗為 33.37km/L，二氧化碳排放量為 82g/km。
文：Issac.C
Toyota 在去年 12 月 15 日發售全球首輛採用氫氣燃料的電動車「Mirai」，短短一個月間就收到了 1500 張訂單，雖然 6 成訂單來自政府和公營機構，但已遠超過 Toyota 預期 2015 年售 400 輛的成績，因此加緊生產計劃，預計在 2016 年生產 2000 部、2017 年 3000 部，可見「氫能」電動車十分有機會成為新能源車種。而且不止在日本賣得好，Mirai 在今年 10 月將正式於美國推出，並在 7 月 20 日開放預訂後短短 10 天內就收到 600 張訂單，預計美國年銷售為 3000 輛。
另外，Mirai 更開始進軍歐洲市場，在 9 月將會正式在英國和德國和丹麥開賣，現時歐洲市場只有 11 輛 Mirai 在各地作展示，預計 2016 年前會再引進 50 輛。但 Mirai 最大問題日本元町廠只有年產量 700 輛，要先提供給日本訂單後，才會再到美國和歐洲市場，因此想看見 Mirai 的蹤影絕不會是短短幾年間的事，而且最大問題是充氫站不足的困難，因此 Toyota 正積極與當地政府合作興建更多的充電站，並計劃推出免費租車活動，讓更多人就知道 Mirai 的優點。
Mirai 電池系統由氫燃料電池組及電動馬達組成，馬力為 153 匹及 335 牛頓米扭力，0至 100km/h 在 10 秒內完成；最重要是排放的氣體是水蒸氣，完全沒有二氧化碳，對環境沒有傷害，對全球暖化和減少能源消耗有極大幫助。不過最大問題是充氫站不足的困難，因此 Toyota 正積極與當地政府合作，並計劃推出免費租車活動，讓更多車就知道 Mirai 的優點。
文：Issac.C
在 2012 年日內瓦車展 Bentley 發佈了讓世人駐目的 SUV 概念作品 EXP 9 F Concept 後，直到今年 1 月的底特律車展才正式名為 Bentayga。如今，Bentley 終於釋出了 Bentayga 的預告短片。Bentayga 以 MLB Evo 底盤開發，並使用 VW 集團最新開發的 6.0 公升 W12 及 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，前者有著 608 匹馬力及 900 牛頓米扭力，後者則為 507 匹馬力及 660 牛頓米扭力。另外，據了解到了 2017 年時還會再追加 Plug-in Hybrid 車型。雖然預告片 Bentley Bentayga 仍然身穿偽裝，但就毫不錫身展現越野魅力，不過又有多少車主捨得用來飛砂走石呢。Bentley Bentayga 預計在 9 月中的法蘭克福車展就會正式與大家見面！
文：Issac.C
電動車是目前最有效解決環保及減碳的方法，但問題是如何有效充電令續航力更持久？Tesla 為了令電動車能更快普及化，就選擇大量興建充電站，為駕駛者能更方便充電。英國政府就積極尋找更長遠方向，希望電動車即使行車時也能夠充電，早前就正式宣佈無線充電技術測試計劃正式啟動，讓電動車和油電車款能在道路也進行充電，獲得更長久的續航力，未來 5 年將會投入 5 億英鎊研究計劃的可行性。計劃最快將於今年底展開，由一條模擬實際路面情況的道路進行為期 18 個月測試，經過評估後再決定是否用於正式道路。
文：Issac.C
紐約服裝品牌 rag & bone 展現今年秋冬新衣，所以邀請英國女星 Gabriella Wilde 及特登搵黎一架 1979 年Porsche 911 S拍宣傳片，不過宣傳片播出後就受到網友們惡評如潮，短短幾日間不喜歡的人達到 6000 多，喜歡的連 3 位數都沒有。原因是在短片中，1979 年 Porsche 911 SC 被巨型混凝土當場砸爛，一架 35 年的經典車款就咁樣直接玩完。睇完段宣傳片，當場對品版形象大打折扣，只有心痛的感覺，何謂藝術？Sorry，我真的不懂。
文：Issac.C
趁住依家日元滙率低，好多人都去日本玩返轉，各位車迷又不妨考慮可以去 10 月 30 日開幕的「第 44 屆東京車展」。今屆主題標語為「Your heart will race.」，海報用好搶眼的激光形成一種高速奔馳的感覺，未知是否預告到時會有好多新型超跑或概念車出現。車展另一重點主題是「Smart Mobility City」，以高效率、低污染的環保智慧車輛為主，而且展區內仲會有戶外道路體驗，參加者可以親自駕駛新車。
文：Issac.C
一向以外形大份、空間闊落、裝飾豪華、設備電動化而聞名於盒形７人車界別的豐田Alphard，今年１月在日本推出全新第3代款式，4月抵港；繼我們早前測試過最大出力（274ps）的Alphard 350後，今次再試的，是車系中最細的250型號。
新一代Alphard與舊款同樣有３種引擎選擇，包括頂級的Alphard Hybrid（賣$759,000）、3.5升V6引擎的Alphard 350（賣$686,000至$745,000–Executive Lounge版本），以及這部最初級的Alphard 250（賣$535,000）。
即使作為入門型號，Alphard 250的外形與Alphard 350大致上沒有分別，有同樣設計的頭尾泵把，前泵把下方霧燈，如村屋鐵閘般閃的電鍍車頭入風口，車頂擾流翼，與Alphard 350一樣款式的18輪圈，235/50-18的輪台尺寸也是一樣，唯獨少了不講也不覺的車側LED照明燈和頭燈內的LED日間駕駛燈。
但作為入門型號，Alphard 250在設備上當然較350少，較明顯的，是全車座椅改用Flaxen fabric絲絨包裹；我們見識過的350 Executive Lounge版本那Business class式的超豪華多角度電動調校、兼有冷暖氣和多功能控制panel的中排座椅，250改為賣相較近經濟客倉的設計，不過同樣有左右手枕、可彈出的Ottoman小腿墊、中間有可收摺的小桌子，其實也相當豪華舒適，同樣可攤長至半臥而坐；前排座椅則由電動改為手動；中和尾排側窗沒有窗簾；車系其他型號的音響系統有17個喇叭，Alphard 250有8個；另還省卻了中排天花上的LCD屏幕、尾門遙控升降、冷氣系統內的Nanoe納米離子空氣淨化功能、定速巡航cruise control、水撥的雨點感應功能；而全線均有的，例如新增至有16色的車頂天花和前座地台LED氣氛燈光、可遙控電動開關的左右趟門、趟門內側即B柱上的特長扶手、前雙區和後排獨立冷氣、天花板獨立冷氣出風後、雙天窗、ECO Mode節能駕駛模式、前後泊車鏡頭和泊車感應器、今代新設的行李廂層板下的三個暗格等，Alphard 250當然有齊；而車子倒獨有Smart Stop System停車熄匙系統，是貴得多的Alphard 350也沒有的。
舊款Alphard的初級型號採用170ps的 2.4升直4引擎，今代改用新設計的2.5升直4引擎，雙凸輪軸16氣閥，雙VVT-i，有182ps和235Nm輸出；Alphard 350用6速自動波箱，它用CVT-i無段變速，可7速手動+/-；車子加速力度當然不能與Alphard 350相比，起步、上斜都需要等等反應，但總不覺忽力，任由無段變速波箱自動變速時，轉數浮浮沉沉，跌了後要有耐性的等它回升，手動+/-可更好的鎖住轉數，加速反應更爽。車子平均耗油量是11.6km/L，相比，Alphard 350則是10.6km/L。
Alphard一向駕駛感覺出奇地似房車，軚盤反應算是緊密，走彎時車身傾側並不過份，新Alphard依然保留這特色，而今代改用新後雙搖臂懸掛，目的離不開提供更舒適的行車感受和更好操控，加上車架在重要地方採用較多高剛性鋼鐵和夾層鐵片sandwich steel plates，以及有較多地方使用膠水黏合以增加車架硬度，還有加入更多隔音、隔震物料，低風噪的外形設計，令車子行駛感覺比前更幼滑、更寧靜、更流暢。
Alphard 250的外形與Alphard 350大致上沒有分別，有同樣設計的頭尾泵把，前泵把下方霧燈，如村屋鐵閘般閃的電鍍車頭入風口。
與Alphard 350一樣款式的18輪圈，235/50-18的輪台尺寸也是一樣，Alphard 250唯獨少了不講也不覺的車側LED照明燈和頭燈內的LED日間駕駛燈。
Alphard一向駕駛感覺出奇地似房車，軚盤反應算是緊密；250的前排座椅乃手動調校。
250的中排座椅較似經濟客倉的設計，不過同樣有左右手枕、可彈出的Ottoman小腿墊、中間有可收摺的小桌子，其實也相當豪華舒適，同樣可攤長至半臥而坐。
新增至有16色的車頂天花和前座地台LED氣氛燈光、前雙區和後排獨立冷氣、天花板獨立冷氣出風後、雙天窗，Alphard 250當然有齊。
是全車座椅改用Flaxen fabric絲絨包裹，中和尾排側窗沒有窗簾；趟門內側即B柱上今代有特長扶手。
今代Alphard 250改用新設計的2.5升直4引擎，雙凸輪軸16氣閥，雙VVT-i，有182ps和235Nm輸出；車子加速力度當然不能與Alphard 350相比，起步、上斜都需要等等反應，但總不覺忽力。
Alphard 250與 350一樣有車頂擾流翼，但沒有尾門遙控升降。
CVT-i無段變速，可7速手動+/-；手動轉波可更好的鎖住轉數，加速反應更爽。
相關連結：Toyota Alphard Executive Lounge 陸上頭等艙
基本規格
引擎設計：L4 Dual VVT-i 引擎
排氣量：2,494cc
最大馬力：182 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：235 牛頓米 / 4,100 轉時
波箱設計：CVT-i無段變速波箱，7速手動+/-
體積：4,915 X 1,850 X 1,895mm
重量：1,985-2,025kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Toyota-Toyota-Alphard-250/782/
售價：HK$588,800 起
網址：www.toyota.com.hk
查詢：2562 2226（皇冠汽車）
文、攝：James Chan
早前 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers 表示，由於市場對後驅版的 E63 接受度不高，所以下一代的 E63 只會推出 4MATIC 全時四輪驅動版，但就繼續前 33% 後 67% 的動力分配，維持不錯的駕駛樂趣；並且為了更佳的燃油和換檔效率，因此現行所用的 7 速波箱將會改為 9 速波箱。而且有傳聞指下一代 E63 將使用與 C63 及 AMG GT 相同的 4.0 公升V8雙渦輪增壓引擎，經過 Mercedes-AMG 重新調校後，馬力將會由 557 匹一舉上升至 600 匹。如果傳聞屬實的話，可想像新 E63 完成 0-100km/h 絕對比現時的 3.6 秒要快得多。不過，新一代 E-Class 在 2016 年的底特律車展才會亮相，因為 E63 相信要到 2017 年才會推出。
文：Issac.C
在美國極之受歡迎的 NHRA Funny Car 短程直線加速賽，由起點衝到 400 米遠的終點，睇下邊部車最快就取得冠軍。Funny Car 規格是動力系統必須在 8.2 公升 V8 引擎增壓系統以下，並以硝基甲烷、甲醇混合的燃料，所以 8000 匹水準唔出奇，扭力更去到 9500 牛頓米，不過跑完一回合賽事就要用 57 公升燃料。而今年的 NHRA Funny Car 組別，曾經拎過 19 次冠軍的 Jack Beckman 就驚人地出現只用 3.921 秒就跑完 400 米的戰車，更加刷新了 Funny Car 組的最快記錄。Jack Beckman 的戰車高達 8000 匹馬力，最後末速高達 517.49km/h，如此實力，從短片可惜不能感受到，因為實在太快跑完啦。
文：Issac.C
M2 Coupe 早前在紐布靈進行賽道測試後，現在終於釋出更多詳細資料。全新 M2 Coupe 沿用 M235i 的 3.0 公升直六渦輪增壓引擎，經過 M-Power 調校後，馬力一舉上升至 370 匹及 465 牛頓米扭力，並且在 Overboost 模式下還可將扭力提升至 500牛 頓米扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4.5 秒，極速為 270km/h，整體表現比上代 M1 Coupe 強悍得多，成功取代了擁有 326 匹馬力及 450 牛頓米扭力的 M235i 2-Series 中的王者地位。
文：Issac.C
Ferrari 推出 F12 Speciale 特別版早前在 Maranello 被拍下照片因而曝光，不過相片只得一張，從圖中看來 F12 Speciale 最大特徵是後葉子板多了三道鯊魚鰓般的散熱孔，並且隱隱約約中可看到排氣喉設計更為突出，鴨尾翼似乎也更得更大。F12 Speciale 比 F12 Berlinetta 再減輕 200 公斤，而馬力則由原本的 730 匹提 至 760 匹，預計由靜止加速至 100km/h 只需 3.0 秒。據了解， F12 Speciale 特別版將會正式現身 9 月的法蘭克福車展，預計只限量生產 650 輛。
文：Issac.C
在去年 12 月時，為了能有效地充電，以及減少充電站的體積和成本，研究了一種能夠自動偵測、連接和充電的「金屬蛇」自動充電器。如今，Tesla 終於公佈這項新發明的短片，在短片中可以看到一條長條形，外觀比起「蛇」更像是一條金屬毛毛蟲，微微顫抖地在自動尋找 Model S 的充電位置，找到後便「插入」充電孔進行充電。Tesla 只表示說現時充電蛇只適用於 Model S，雖然如此，但如果充電效能足夠，這將會是電動車發展的一大進展，未來競爭力更強。除此之外，Tesla Model S 的無人駕駛技術已經發展到可以逃避警察的地步，在偵察到警察準備開罰單的時候，就會自動向前移與警察保持距離，更會開啟 ticket-avoidance-mode 逃走。
文：Issac.C
Jaguar 首款 SUV 車款 F-Pace 終於確定亮相 9 月的法蘭克福車展，而近日也釋出了官方天氣測試宣傳影片，從零下 40 度的瑞典北部 Arjeplog，到烈日當空下溫度高達 50 度的杜拜，確保 F-Pace 在各種嚴苛的環境中也能保持完美表現。而目前為止，據了解以最新 iQ 底盤平台開發，動力系統使用 2.0升渦輪增壓及 3.0 升 V6 機械增壓引擎，並使用全時四輪驅動系統。有關 F-Pace 的性能仍然未公佈太多資料，期待在法蘭福車展一睹 Jaguar 80 年來首輛 SUV 的 F-Pace 的風采。
文：Issac.C
韓國車廠 Hyundai 發展迅速，已經成為全球前五大汽車集團，為了更全面發展，近年積極參與各種賽事汲取經驗，並在 2013 年宣佈將會新增 N Performancr 車系，研發更強勁的性能車款。一直至到現在，有消息指 Hyundai 將會在法蘭克福車展推出首 款N Performancr 車款。預計，新車應該是早前曾經露面的 i30 N Performance，性能將會大幅超越 i30 Turbo，有機會使用可輪出 300 匹馬力及 372 牛頓米扭力的 2.0 公升渦輪增壓引擎，並且使用四輪驅動系統提供優良的駕駛感。性能鋼跑已經有 Volkswagen Golf R、Audi S3、Ford Focus RS 等車款，i30 N Performance 加入戰局將會令競爭更白熱化。
註：圖為 i30 Turbo
文：Issac.C
Suzuki 在今年 3 月日內瓦車展中發佈了一款 IK-2 Concept，如今即將來到 9 月的法蘭克福車展，Suzuki 宣佈 IK-2 Concept 正式命名為 Baleno 並會在車展中亮相。目前資料有限，只了解當時 IK-2 Concept 的車身尺碼為長 4023mm，寛 1920mm，高 1450mm 及軸距 2520mm，估計量產版體形也相差不遠。另外，Suzuki 提到 Baleno 採用全新技術 1.0 公升 Booster 渦輪增壓引擎，將會有足夠動力和優秀燃油效率，但詳細數據則仍然未知，相信要待車展之日才會公佈。
https://www.youtube.com/watch?v=gMmAyA_NqRg
文：Issac.C
在今年的圓石灘車展上，2016年款賓利歐陸GT將進行北美首發，一同亮相的還有賓利的經典車型和概念車型。
1930年款經典車型Blower將在Quail拉力賽動感亮相，致敬賓利的輝煌賽事傳統，以及慶祝這款車型誕生85周年；賓利EXP 10 Speed 6概念車也將在Concept Lawn上展示，這款概念車融合了經典的賓利設計細節和先進的工藝技術，展示現代的英式奢華。
賓利汽車美洲區總裁兼首席執行官Michael Winkler表示：“圓石灘車展是展示賓利汽車輝煌的過去（如1930年Blower）、迷人的現在（如新歐陸GT）和精彩的未來（EXP 10 Speed 6概念車）的完美舞臺。新歐陸GT是賓利品牌極致奢華與非凡性能的完美融合，我們很高興在這個優秀的汽車展示活動中與朋友們分享。”
2016款歐陸GT增添了一些新的外觀設計細節。全新設計的前保險杠、更加小巧的散熱格柵、造型更為醒目的翼子板，突顯自信和霸氣。後保險杠經過重新設計並加寬，採用拋光製作工藝，更具力量感。此外，新歐陸GT還增加了20英寸和21英寸輪轂選擇。
座艙內，寬大的四個座椅採用極富現代感的新款直槽外觀設計。Mulliner駕駛套件（GT極速版標準配置）則採用更為緊湊的菱形絎縫工藝，不禁讓人聯想起做工精美的英倫高級定制男裝。
強大的6.0升雙渦輪增壓W12發動機最大功率和峰值扭矩分別從 575匹馬力（423千瓦）和700 牛·米增至590匹馬力（434千瓦）和720牛·米，保持了該車型舉重若輕的性能。在動力提升的同時，燃油經濟性提高5%，二氧化碳排放降至329克/公里，綜合油耗只有20英里/加侖（14.1升/100公里）。
在Quail拉力賽上，1930年款賓利Blower將與賓利旗艦車型慕尚極致版、2016款飛馳和新歐陸GT一起動感亮相，完成其夏季賽事活動。
8月14日，賓利將在“The Quail: A Motorsports Gathering”發佈2016年車型全系列以及EXP 10 Speed 6概念車。
8月15日，賓利將在Laguna Seca馬自達賽道舉行的“勞力士蒙特雷老爺車大賽”（Rolex Monterey Motorsports Reunion）上展示其歐陸家族最極致的車型GT3 R以及GT3賽車。
8月16日，倍受讚譽的EXP 10 Speed 6概念車將在蒙特雷汽車周閉幕活動——圓石灘車展的Concept Lawn上亮相。
雖然 Jagaur 首款 SUV F-Pace 至今仍然正式現身，不過就有內部消息指 Jaguar 現在正積極打造一款定位在 F-Pace 之下的全新入門旅行車，並決定命名為 E-Pace。而 E-Pace 的定位比 F-Pace 的定位更低，預計將不會使用較昂貴的 Range Rover Evoque 底盤，改為 Discovery Sport 所採用的 D8 底盤架構，藉此壓低 E-Pace 的成本。並同鎖定 BMW X3 與 Mercedes-Benz GLC-Class 作為對手。不過目前為止一切還言之過早，相信要等待 Jaguar 發表 2020 年前的計劃表才能知道明確答案。
註：圖為 C-X17
文：Issac.C
