BMW豪華轎車以懾人魅力、創新技術及豪華裝備，奠定其尊貴非凡的地位；並一直是頂級豪華轎車的代表，為政商領袖、名流巨賈最愛選用的座駕，多次成為各項國際盛事的指定貴賓用車。今年3月在港舉行之巴塞爾藝術展香港會 (Art Basel in Hong Kong 2016)及在沙田馬場舉行之寶馬香港打吡大賽 (BMW Hong Kong Derby 2016) 均以BMW 5 Series及 BMW 7 Series為盛事指定用車，接載尊貴嘉賓穿梭會場。
活動完滿結束，一系列負責接載的豪華驕車將會以先到先得方式限量配售，數量有限，請即把握機會成為BMW尊尚車主。
BMW 520iA Saloon 由$419,900起
BMW 730Ld Saloon Efficient Performance 由$799,900起
查詢：3129 9010
多款精選型號現貨以推廣價發售，包括A系列、B系列、C系列、E系列、V系列、CLS、GLA及GLE等，售價由$314,000起。優惠期有限，請即親臨平治陳列室參觀選購!
C 200 優惠價 $399,000起
E 200 Sport 優惠價 $469,000起
CLS 400 優惠價 $768,000 起，兼享額外禮遇
查詢 : 2895 7339
Toyota將於本長週末假元朗陳列室舉行一連三日限定車展，屆時Sienta系列將強勢列陣，包括Sienta Style Edition及其他特別版。Sienta系列配備獨有的位位闊落誠實7人座位及兼具收納達人之稱的靈活後排座椅，配合耗油量為驚人的20.2 km/L(日本廠方數字)，每公里約港幣$0.7#，現以震撼現貨價$189,900*起發售。數量有限，請即於本長週末親臨元朗陳列室親身參觀選購。
# 以每公升售價港幣$14.04計算 *只限2015年之現貨
元朗陳列室限定車展詳情如下：
日期：2016年4月2日至4日 (本週六至下週一)
時間：上午9時至晚上8時
地點：元朗壽富街60號好順福大廈地下98-99舖
展出型號：Sienta, Spade及Noah等
查詢電話：2823 5400
全新Lexus GS於早前在港正式發佈後，已進駐灣仔Lexus陳列室，並只售$449,050起。本週末將舉辦「全新Lexus GS體驗日」，讓您進一步親身感受全新GS的駕乘體驗。
是次體驗日特別預留以下GS試車：
– GS200t
– GS200t F SPORT
此外，其中高性能旗艦型號GS F只會限時展出，想一睹全新GS F及體驗GS的攝人氣勢？請親臨灣仔陳列室「全新Lexus GS體驗日」！
其他展出系列包括NX、IS、ES及RX等，購買指定2015現貨更可尊享驚喜優惠！
「全新Lexus GS體驗日」詳情如下：
日期：2016年4月2至4日 (星期六 至 星期一)
時間：上午9時至晚上8時
地點：Lexus灣仔陳列室
展出型號： GS、IS、NX、ES及RX等
相信很多駕駛朋友也會使用手機架，但你可否試過使用質素不佳的手機架會在行車期間整個手機掉下來？
Vdeli有別於市面上一般選用粘貼鐵片於手機背後的設計，底座和夾架都選用強力磁石，令拆除式夾架能牢固可靠地吸在支架上，不會晃動也不用滑落。
Vdeli車用磁力手機架為用家帶來全新體驗！現備有三款不同款式以供選擇：
1. 出風口固定支架（HK$148）
2. 袖珍型出風口固定支架（HK$128）
3. 吸盤型支架（HK$168）
Vdeli車用磁力手機架主要分為三個部件，連接車身底座、強力磁石底盤、伸縮式磁力夾架。每個Vdeli車架均設有360度旋轉頭，能提供不同的角度。伸縮式磁力夾架支持不同大小的手機，而且安裝簡單，使用亦非常方便，拿起手機或放下手機也能快速及輕鬆進行。為你帶來方便、安全、可靠於一身的全新體驗。
Youtube Vdeli 影片：
問題: 那款Vdeli車用磁力手機架，能安裝在汽車玻璃上？
A. Vdeli出風口固定支架
B. Vdeli袖珍型出風口固定支架
C. Vdeli吸盤型支架
參加連結：http://autos.car1.hk/quiz/-/97/
遊戲於 4月18 日截止
遊戲結果於 4 月 21 日公布
禮品︰Vdeli車用磁力手機架，名額 9 個 (價值$168/套)
嗚謝：Global Mile Limited
查詢：2370 0195
附註︰
1. Car1.hk 員工及親屬不得參加遊戲，以示公允。
2. Car1.hk 保留禮品分發的最終決定權，參加者不得異議。
今次我們準備了十套 Cyber Clean清潔套裝(Cyber Clean全方位神奇清潔軟膠 x1 + Cyber Clean Lint roller除塵轆 x1)送給讀者，獲禮名單如下：
問題：Cyber Clean全方位神奇清潔軟膠採用環保材料，主要成分為消毒劑、防腐劑、硼酸、甲基對苯甲酸和那種成份？
答案是 1. 香料
姓名 – 電話號碼（頭四個數字）
Ng Shu Yan Terence – 6620
Chris Sin – 9401
Chau Ming Wai – 9478
YU CHI MAN – 9232
Luk Tsz Yeung – 6808
Lau Kwok Biu Alex – 9455
Allan chow – 6100
CHAN KIN HUNG – 6070
Tony Tam – 9400
Cheng Kang San – 5345
所有獲禮名單以會員資料齊全者優先
嗚謝：Towervision Group Limited
產品：2553 1151（Towervision）
Mazda2 推出成為小車界一時大熱話題之作，其動感外型、小巧車身、完善的設備，令到很多車主滿分滿意收貨。不過對於過分挑剔的日本人來說，又怎會就此滿足，改裝公司 DAMD 就為 Mazda2 推出了全套包圍改裝套件，將這部小車動感一面得以進化。這套極富層次感的包圍，是包括了前擾流、側裙、後下 Diffuser 與尾翼等五個部件，由於設計十分立體，進一步突顯 Mazda2 小巧、Sporty 的外型。不過，這套 DAMD 售價也不便宜，前擾流售價為 48,000 日元、側裙 44,000 日元、後下 Diffuser 48,000 日元與尾翼 36,000 日元，以入門小車來說，再花上數萬元的外觀改裝費，相信未必所有車主願意付出。
文：小肥
香港保時捷中心於一幢位於中環的三層式畫廊 Kong Gallery 舉行新款 911 Carrera 的揭幕儀式。畫廊場地化身為保時捷 911 展覽館，場內展出不同的新款 911 攝影藝術作品，每一層的主題設計分別按照保時捷的色板來佈置。一眾賓客、貴賓及傳媒獲邀出席揭幕儀式。當晚，亦為現場賓客帶來驚喜，可率先欣賞到全新 911 Turbo。揭幕儀式的主禮嘉賓包括捷成洋行有限公司集團董事總經理海寧先生、捷成汽車業務部董事總經理奕波先生、香港及澳門保時捷中心總經理史格蘭先生以及保時捷中國南區區域總監葉仁傑先生。
數十年來，保時捷一直成為全球最成功的跑車。今天，新一代閃耀登場，將獨佔鰲頭帶領市場。憑創新的渦輪增壓水平對置式引擎、性能與舒適兼備的先進底盤以及全新信息娛樂系統，新款保時捷 911 已蓄勢待發。憑超過四十年研發賽車和量產跑車渦輪增壓引擎方面的經驗，新款 911 為性能、駕駛樂趣和效能方面從新定下新標準。後軸轉向系統首次作為選裝配置，進一步提高了動態駕駛體驗。
新款保時捷 911 的外觀上進行了精心改良:包括新款四點式日間行車大燈、簡潔的車門把手、經過重新設計且帶垂直百葉窗式設計的後蓋，以及包含獨特四點式煞車燈的新款尾燈。車廂設計方面，標準配置的全新保時捷通訊管理系統配以多觸式顯示屏，可提供更豐富的功能，並且大大簡化了操作。
全新引擎採用雙渦輪增壓技術，將駕駛樂趣提升至更高水平 911 Carrera 的後置引擎 370 hp(272 kW)的功率蓄勢待發，轉化成強勁的驅動力。與此同時，911 Carrera S 的引擎能夠產生 420 hp(309 kW)的輸出功率。兩款車型的馬力均提升了 20 hp(15 kW)，排量達 3 升 。911 Carrera S 的強大馬力基於改良的渦輪增壓器、特有的排氣系統以及經過調校的引擎管理系統。新款引擎的扭矩大幅提高(兩款引擎均提高 60 Nm)，最大扭矩分別為 450 Nm 和 500 Nm，在 1,700 rpm 至 5,000 rpm 的轉速區內保持穩定輸出，從而確保出色的行駛性能。 同時，新一代引擎的最高轉速為 7,500 rpm，明顯超過傳統渦輪增壓引擎的最高轉速。
新款 911 的性能及效能都比上一代大大提升。配備保時捷雙離合器 PDK 波箱和 Sport Chrono 組件的 911 Carrera 從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.2 秒，比上一代快了 0.2 秒。配備 PDK 和 Sport Chrono 組件的 911 Carrera S 從靜止加速至 100km/h 也僅需 3.9 秒，同樣是比上一代快 了 0.2 秒。屬 Carrera 車系中首款 911 突破 4 秒大關。兩款車型的最高時速亦進一步提高 911 Carrera 的最高時速能夠達到 295 km/h(提高了 6 km/h)，911 Carrera S 甚至提升到 308 km/h(提高了 4 km/h)。
配上 Sport Chrono 組件後，新款 911 Carrera 首次在駕駛盤上配備了一個開關模式。該開關模式源自 918 Spyder 上的“Hybrid”模式，包括一個旋轉環，有 4 個位置，分別對 “Normal” 、“Sport”、“Sport Plus”和“Individual”駕駛模式。根據車輛的配置，駕駛者可在 “Individual”模式下對車輛進行個性化設置，例如 PASM、主動式引擎支承、PDK 換檔策略和運動型排氣系統。搭配 PDK 波箱後，開關模式配有一個附加按鈕，稱為“Sport Response Button”。按下該按鈕後，對傳動系統進行調節，例如可在超車操控前使用，以便進行 20 秒的最大加速。為此，波箱將接合最佳檔位，而引擎管理系統將短時間調節至更迅捷的狀態。
新款 911 Carrera 車型標準配備全新開發的保時捷通訊管理系統(PCM)，具有網上導航功能和語音控制功能。與智能手機類似，可以通過 7 英吋顯示屏操控，例如進行手寫輸入。現在，普通手機和智能手機也可以通過 Wi-Fi 進行連接。安裝在中央扶手中的智能手機托架首次提供了省電充電功能，而手機接收亦有所提升。另一項新功能是連接 iPhone 與 PCM，以使用 Apple CarPlay。實時路況信息功能顯著提升了導航效果。駕駛者能夠快速瞭解交通狀況，並且根據該信息對路線進行動態調整。
香港及澳門保時捷中心總經理史格蘭先生表示，「我感到非常高興和榮幸可向香港的顧客和保時捷愛好者介紹全新一代保時捷 911。歷代以來，911 一直都表現出色，將強悍性能與跑車特質完美結合於一身。配備全新渦輪增壓引擎的新一代 911 再次為同級跑車的效能和表現定下新典範。」
The New Subaru Forester配以嶄新外型設計、增添安全設備以及更優越的駕駛體驗，本週末強勢登陸屯門市廣場，一連兩日於屯門市廣場矚目首展，頂級Turbo版本首展價僅$329,800！
Subaru Forester配備享負盛名的全時間四驅系統，頂級版本Forester 2.0XT配備超低重心的水平對向Boxer直噴Turbo引擎，瞬間爆發241匹馬力與350Nm的扭力，配合經強化及調校後的懸掛系統，令行車操控及舒適度都得到全面提升。
外型方面配上全新造型的鬼面罩、尾燈及輪圈。車廂內篩亦換上全新設計，獨特高雅的中控台及LCD媒體顯示屏。為更進一步提升車主駕駛時的舒適感，車輛配上經過改良的隔音物料及厚度增加的車窗，車內車外的隔音能力都提升至最高層次。另配有新增安全設備–SRD轉向感應頭燈，燈光的照射角度將根據駕駛者的轉向角度作出相應調整，使駕駛者的可視角度及安全性得到最大提升。
The New Subaru Forester矚目首展
日期：4月2 – 3日(本週六及日)
時間：上午11時至晚上9時
地點：屯門市廣場一期一樓中央廣場
熱線：2828 2488
網址：www.subaru.asia/hk
在美國西岸時間的星期四晚上（香港時間星期五） ，Tesla將會推出 Model 3 -Tesla “機密計劃Secret Master Plan” 中的最後一步。隨著Model 3的推出，Tesla將向著促進全球可持續交通轉向的目標邁向重要的一步。
在星期四讓大家看到我們一直努力的成果之前，先讓我們回顧一下Tesla在成立短短十多年的歷史以來所取得的成就。
在2008年，Tesla推出Roadster高性能電動跑車，向世界證明了電動車的潛能。Roadster為第一架適用於高速公路上行走的量產電動車，不但實現320公里續航距離，其性能甚至能超越如保時捷或法拉利等燃油跑車。
在2012年，Tesla交付了全球第一架高級電動房車Model S。四年後，Model S繼續影響著汽車業界及為客戶留下深刻印象。 Model S為路上最安全的量產車款，同時亦是全球加速最快的四門房車。它是第一款純電動全輪驅動的量產汽車，並為Consumer Reports有史以來測試評分最高的車款。
在2015年，Tesla第一架 Model X送到客戶的手中。就如Tesla之前的車款一樣，Tesla Model X打破了其類別的規範；Model X為最安全及最快的全電動SUV，擁有全電動SUV中最長高的續航力。其極低的重心設計，另它擁有歷來SUV中最低的風阻系數。
在世界各地，路上超過十萬架Tesla Model S 的車主已經駛過了近20億英里的電動路程。
除此之外，Tesla的Autopilot系統為目前最先進的輔助駕駛系統；Autopilot專為提升駕駛的安全及便利程度以設，並正向著未來無人駕駛科技發展推進。憑藉Over-the-air軟件升級技術，Tesla能為客戶輕鬆增加新的Autopilot功能，令他們能時刻走在科技的前端。
在Tesla準備投放更多車輛到路上的同時，我們將繼續建設全球的售後服務網絡；現在Tesla已經有超過200個銷售及維修服務地點，在今年更將會有80多個新地點陸續啟用。另外，Tesla亦會進一步擴展其充電網絡，包括Supercharger及Destination Charger，令客戶無論在任何地方出遊，都能輕鬆充電。目前，全球已有超過600個Supercharger充電站，在今年更將會有達300個新地點為車主提供服務。
為了實現我們的目標 —— 推出價格更為相宜的中型房車，Tesla正興建全球其中一項最大型的建築。Tesla Gigafactory非常重要，廠房將會生產足夠的電池來支持Tesla預計的車輛需求供應。到2020年，Gigafactory將達到最高生產量，其生產量將會超越2013年全球鋰離子電池的全年生產總和。
Tesla的目標是至2020年，生產達50萬架電動車，這意味著其產量必須增加至現在的10倍。過去，Tesla經已在加州廠房證明了其能夠克服如此挑戰的實力。Tesla的加州廠房為全球最先進的車廠之一。 在2012年，Tesla生產約3100架電動車。去年的生產量為2012年的16倍以上，生產量超過五萬架。
在美國西岸時間的星期四晚上（香港時間星期五），Tesla將會首度展示Model 3。Model 3的交付將於2017年底開始。
請留意週四晚上8:30（PT）（香港時間星期五上午11:30）的演示。
奧迪R8 LMS盃宣佈六站共十二回合的2016賽曆，揭幕戰與收官戰均於上海舉行，更將第一次出現在泰國和吉隆坡街道賽道。盃賽2016賽季將見證四環單一品牌賽事邁向第五個年頭，並迎來去年在澳門格蘭披治大賽車期間首度亮相亞洲的新一代奧迪R8 LMS賽車的首次登場。
五月初賽前測試後，奧迪R8 LMS盃2016賽季將隨即於21日至22日在中國——奧迪全球最大市場進行激烈的雙回合揭幕戰。比賽地點位於F1賽道上海國際賽車場。
兩個月後，奧迪R8 LMS盃的一眾參賽車隊和車手將在7月23日至24日首次在泰國武里南國際賽車場迎接全新挑戰。
隨後，盃賽火速於8月13日至14日登陸馬來西亞吉隆坡街道賽（KL City Grand Prix），在馬拉西亞首都街道上演第五和第六回合激戰。這場賽事將是盃賽自2013年在澳門參賽後首度亮相街道賽，亦將賽事帶到吉隆坡市中心，與馬來西亞的車迷們近距離接觸。
盃賽第七和第八回合將於9月24日至25日在韓國國際賽車場舉行，而次末戰將於10月在台灣大鵬灣國際賽車場上演。
奧迪R8 LMS盃將作為國際汽聯世界耐力錦標賽支持賽於11月4日至5日在上海舉行第十一和第十二回合的振奮人心的收官戰。盃賽攜手奧迪運動賽車家族並肩迎戰，在第五個賽季的開戰之地決定2016賽季總冠軍花落誰家。
除了全新的GT3賽車外，盃賽更迎來KC Motorgroup和Phoenix Racing Asia的加盟，並攜手2012年盃賽首秀以來的合作夥伴Absolute Racing。盃賽歷史上首次出現三個服務合作夥伴。奧迪R8 LMS盃2016賽季及參賽車手詳情將於稍後公佈，敬請留意。
奧迪R8 LMS盃官方網站：www.audir8lmscup.com
奧迪R8 LMS盃2016賽季（暫定賽曆）
官方試車/5月3日至4日/上海國際賽車場，中國
第一和第二回合/5月21日至22日/上海國際賽車場，中國
第三和第四回合/7月23日至24日/武里南國際賽車場，泰國
第五和第六回合/8月13日至14日/吉隆坡街道賽道，馬來西亞
第七和第八回合/9月24日至25日/韓國國際賽車場，韓國
第九和第十回合/10月15日至16日/大鵬灣國際賽車場，台灣
第十一和第十二回合/11月4日至5日/ 上海國際賽車場，中國
聽取這部Trophy 版本Renault Clio R.S. 220每項與Clio R.S. 200 的不同地方，就像友人跟你匯報之前一晚在蘭貴坊獵艷得手後，細說對手身體和行為上的每一樣「掂」處：「她__，她__，她有__，有__，還有__； 她的__，有__，可以__，她__， __，她的聲線__，初頭__，然後__，又肯__，最後還__…」，友人每說一點，你都朦起奸眼，傾後身軀，深索入一口涼氣表示驚訝，心想「不是嘛？」，然後幻想操刀的是你自己。
比起正常Clio R.S. 200，Trophy版本的Renault Clio R.S. 220有多20匹輸出，多20牛頓米扭力，overboost時更可再多20共40牛頓米，有改良排氣系統，它的改良EDC雙離合器波箱轉波更快，現最快只需120微秒；懸掛有更硬的吸震筒，前後ride heights分別降低20和10mm，轉向系統更快反應，用18吋米之蓮 Pilot Super Sport輪胎，輪圈是新設計；車身在前唇有「Trophy」紋身，門檻牌有生產號碼，車廂改用碳纖紋和啞色電鍍裝飾，2.0新版R.S. Monitor顯示屏，還有連頭枕的新跑車櫈…… 每一項聽進耳內，都令我雙目失焦的原地站著，幻想效果會是如何。
輕巧、嬌小、有力、好彎的Renault Clio R.S.，在熱辣斜尾小跑車市場一向有極大叫座力，車系於2013年推出現有新款，最大的新事，是採用由turbo谷氣的200匹新1.6升引擎，用Renault首個可軚盤轉波的自動雙離合器EDC (efficient dual clutch) 波箱，前軸有R.S. Diff自動落brake扭力導向差速器減understeer，有launch control起步控制電腦程式，0至100km/h 6.7秒；R.S. Drive系統有Normal、Sport和Race三個模式；懸掛採用(比普通Clio)較大形的前吸震器，主吸震杆內有副吸震杆，能更加有效吸收路面起伏和震動，減少懸掛回彈，將負載更平均的覆蓋在輪胎接觸面上；除標準的Sport Chassis懸掛外，升格的Cup Chassis懸掛硬多15%，低3mm離地距，軚盤比率稍快，用紅色前後制動卡鉗，並有較大brake碟。
最先在2015年日內瓦車展推出的這部Clio R.S. 220 Trophy版本，是一限量生產型號，每部都在門檻片上刻有生產編號，限產數量多少？不知道。稱為「220」的它，顧名思義是有220匹馬力，多加的20匹和20牛頓米來自改良的進氣管道、引擎電腦mapping、加大turbo和改良的排氣系統；R.S. 200在6,000轉達到200匹輸出，1,750 轉有240牛頓米扭力，R.S. 220則分別在遲丁點的6,050轉和2,000轉達到220匹和260牛頓米，紅線同是6,500轉；所說的額外20牛頓米扭力overboost (至280牛頓米)，只在4和5波才有。除所說的20和10mm降低離地距外，R.S. 220有再加硬的吸震器，bump stops改為油壓；快10%的轉向系統，比率由14.5:1改至13.2:1。
沒大改變的車身設計，前泵把下的「F1 blade」和裙腳銀線上貼有紅色「TROPHY」字，18吋銀/黑色「Radical」輪圈，205/40R18輪胎尺寸與R.S. 200 Cup Chassis一樣 (Sport Chassis用205/45R17)；車身顏色有Glacier White白色、Deep Black黑、Flamme Red紅、Sirius Yellow黃，以及新出的Pearlescent Givre啞珍珠白 (可配亮黑車頂)。車廂裡，R.S. 200那橙紅色的門邊、波棍台和冷氣出風口飾塊，R.S. 220改為啞色電鍍，左右冷氣出風口有假碳纖外框，同有紅色「TROPHY」銹字的連頭枕的前座，其弧度與R.S. 200一樣，即都是微微兜髀，微微夾腰；橙紅色的安全帶、波棍頭、座位和軚盤縫線和軚盤12點位都與R.S. 200一樣。原廠屬option的2.0版R.S. Monitor顯示屏，有更靚的圖案和更多介面，顯示衛星導航、車輛設定、G-force圖、即時馬力/扭力輸出、turbo壓力/油溫/進汽溫度等、前輪空轉%、用GPS計的圈速和加速計時器，新加有立體顯示EDC波箱工作狀態、clutch溫、波箱油溫度，並可揀選5種油門靈敏度，未玩齊前已要交車。
在多加20匹(和扭力)下，車子的加速感覺與試過的R.S. 200分別不大，同是稍經細cc引擎起步初段的少少乏力後便很快的谷起氣來，低、中、高段動力稍為實淨些少，0至100km/h 現需6.6秒，只比R.S. 200快0.1，235km/h極速比它多5km/h；引擎聲調厚沉動聽。玩launch control起步，左腳大力踩brake，將+/-轉波制同時按下，錶板便會亮燈表示進入程式，然後右腳踩油，轉數會自動停在2,500rpm，一縮左腳，前輪在電腦控制下響著胎的加速而去，玩法一樣；R.S. Drive系統也是，Normal的油門反比較慢吞吞，不夠過癮；Sport模式中，引擎idling由750rpm升上1,050rpm，讓車子有較快起步反應，軚盤比Normal稍重，油門和波箱反應變爽，ESC和ASR循跡系統容許少量跣胎；Race模式中，ESC和ASR系統全解除，波箱只有手動模式，轉波反應現快30%，最快轉波速度加快至120微秒 (之前150微秒)，盡油時有chok頸反應和「及…及…」聲，但沒有例如平治AMG和Audi RS的激烈，改短行程的軚盤轉波棒，加快上波和拖波手指壓下的時間，即等如軚盤波棒的「短波棍」設計；Race模式到達6,500rpm紅線時不會自動幫你上一波，所以到達6,000轉虛線時便好轉波，否則在紅線cut油會chok得很勁。
感覺比R.S. 200 Cup Chassis再硬一點的懸掛，車子隨路面起伏「un」得更快更爽，在較矮的離地距下，自然傾側更少，反應更快；狂野掟彎，R.S. Diff差速器在入彎收油會對前內輪落brake，令車子主動扭入彎去，即使出現understeer也更易修正，後輪則較易輕輕向外跣出，再踩油，車子立刻停止這種扭入的感覺而扯出彎去，反應與前一樣，但更聽話，貼路感覺更高，稍遲響胎。
車子售價$309,800起，比前一兩年的R.S. 200 ($279,800至$299,800) 只貴少許，同類中，想不到有誰比它更快、更強、更好操控、更多科技、駕駛更激烈而抵買的選擇。
R.S. 220 有（比R.S. 200 Cup Chassis）再加硬的吸震器，bump stops 改為油壓；快 10% 的轉向系統，比率由 14.5:1 改至 13.2:1。
沒大改變的車身設計，前泵把下的「F1 blade」和裙腳銀線上貼有紅色「TROPHY」字。
R.S. 200 那橙紅色的門邊、波棍台和冷氣出風口飾塊，R.S. 220 改為啞色電鍍，左右冷氣出風口有假碳纖外框。
最先在 2015 年日內瓦車展推出的 Clio R.S. 220 Trophy 版本，是一限量生產型號，所以每部都在門檻片上刻有生產編號。
2.0 版 R.S. Monitor 顯示屏，有更靚的圖案和更多介面，顯示衛星導航、車輛設定、G-force 圖、即時馬力/扭力輸出、turbo壓力/油溫/進汽溫度等。
R.S. Monitor 新加有立體顯示 EDC 波箱工作狀態、clutch 溫、波箱油溫度，未玩齊前已要交車。
加速感覺與 R.S. 200 分別不大，同是稍經細cc引擎初段少少乏力後便很快谷起氣來，低至高段動力稍為實淨，0-100km/h 需 6.6 秒，只比 R.S. 200 快 0.1。
多加的 20 匹和 20 牛頓米來自改良的進氣管道、引擎電腦 mapping、加大 turbo 和改良的排氣系統；220 匹和 260 牛頓米遲丁點在 6,050 轉和 2,000 轉出現。
感覺比 R.S. 200 Cup Chassis 再硬一點的懸掛，車子隨路面起伏「un」得更快更爽，在較矮的離地距下，自然傾側更少，反應更快。
有紅色「TROPHY」銹字的連頭枕的前座，弧度與 R.S. 200 一樣，即都是微微兜髀，微微夾腰；橙紅色的安全帶、座位和軚盤縫線一樣。
改良的 EDC 波箱，轉波反應快 30%，最快 120 微秒轉波；改短行程的軚盤轉波棒，加快上波和拖波反應，即等如軚盤波棒的「短波棍」設計。
Race mode 盡油加速，車子有chok頸反應和「及…及…」聲，但沒有例如平治 AMG 和 Audi RS 的激烈。
基本規格
引擎設計：直四 DOHC 16-Valve Turbo
排氣量：1,618cc
最大馬力：220 匹 / 6,050 轉時
最大扭力：260 牛頓米 / 2,000 轉時（280 牛頓米 overboost）
波箱設計：6 前速 EDC 雙離合器波自動箱
體積：4,090 X 1,732 X 1,419mm
重量：1,204kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Renault-Clio-RS-220-EDC-Trophy/835/
售價：HK$$309,800起
網址：http://www.renault.com.hk
查詢：2927 3538（Wearnes Motors）
文、攝：James Chan
Aston Martin 宣佈與 Red Bull Racing 達成合作共識，除了在 F1 賽事將互相交換技術之外，未來更會共同開發代號為 AM-RB 001 的終極超跑，期待能夠為超跑市場帶來新衝擊！紅牛車隊將會運用一直以來引以為傲的空氣動力學和底盤設計的專業領域，再加上 Aston Martin 延續火神 Vulcan 相關的技術，希望透過合作能夠進一步為新超跑提升各方面的常規，打造全新超跑姿態。而紅牛車隊為了慶祝雙方達成合作，將會在 2016 年賽車 RB12 的鼻翼、車側加上 Aston Martin 雙翼廠徽！
文：Issac.C
今次的全新Audi R8 V10所提供的兩款引擎選擇，都是廠內引以為傲的頂級技術結晶。引擎容積達到5.2公升的V10引擎，配於Audi R8 V10型號上，能輸出540hp最大馬力，而配置於Audi R8 V10 Plus型號上，它更能輸出610hp最大馬力。兩個型號分別為540Nm及560Nm的峰值扭力皆於6,500rpm中全數釋出。相比起上代型號，馬力除了得到大量提升以外，引擎的靈敏度亦變得更為敏銳。由於這款引擎的結構精密，而且擁有賽車引擎所應用的乾式油底潤滑系統，令引擎的最高運作轉速達到8,250 rpm。引擎震撼心弦的咆哮聲仍然經典，買家更可選配運動型排氣系統，令人更為之讚嘆。
在性能方面Audi R8與賽車運動的一眾型號並駕齊驅，由靜止加速至100km/h也只需3.5秒完成，而極速可達320km/h。至於Audi R8 V10 Plus的性能當然更接近賽車級別，其0至100km/h加速只需3.2秒就能完成，而且極速更高達330km/h，如果由靜止狀態直接加速到200km/h的話，也只需9.9秒便能完成。以最頂級型號Audi R8 V10 Plus為例，每匹馬力所拖動的重量為2.37公斤，就功率重量比而言可謂完美。
提升引擎燃油效率的重點技術，高效節能汽缸管理系統（Cylinder On Demand）
這款新引擎除了性能強勁之外，亦應用了出乎意料的高效能技術，令今代引擎的油耗比上一代節省高達13%。當中所應用的技術包括有cylinder on demand高效節能汽缸管理系統，能在引擎負荷低的情況下，暫停一組汽缸的運作，以達到省油的效果。另外，還有燃油雙噴注系統，這項分別於汽缸內及生氣管道噴注燃油的技術，能大大提升引擎的效率。而車速超過55km/h時，當駕駛者的右腳一離開油門時，這款新Audi R8就會自動進入滑行模式，以節省更多汽油。而且它亦設有Start-Stop引擎自動熄匙系統，當車一停定，引擎就會自動熄火。
Audi R8 V10的傳動系統，可分為三個部份，就是7前速S tronic雙離合器波箱、強化的機械式差速鎖及一套全新的電動液壓驅動多片離合器合組而成。這款7前速S tronic雙離合器波箱已經採用了全電子控制技術shift-by-wire，令轉波速度更快更準。整套恆久式四輪驅動系統設有自主水冷卻功能以提升性能，它亦能透過全新的電動液壓驅動多片離合器，自動分配最高可達100%的動力到前車軸或後車軸上，皆因今次的quattro恆久式四輪驅動系統應用了智能動態控制系統，它可結合車上的Audi Drive Select駕駛選項系統中的四種基本駕駛模式，包括舒適 (Comfort)、自動 (Auto)、動感 (Dynamic) 及由駕駛者自行設定的個人化（Individual）駕駛模式供選擇。每種駕駛模式都有自己的駕駛風格，從舒適自在的暢順行車，到極端級的賽道競技情況，都能涵蓋。發揮出最強性能之餘，也能進一步提升主動安全。而頂級的Audi R8 V10 Plus型號中還加入了Performance 模式，無論在乾地、濕路及雪地都可帶來更富動感的操控表現，讓駕駛者可以更準確設定系統，來配合外在環境因素，令操控更加得心應手，精準無誤。這項全新技術的選項控制就設於軚盤上，方便駕駛者隨時設定。
車體重量從來都是高性能汽車必要克服的困難。全新的Audi R8 V10 Plus的車體只重1,454公斤，全靠應用了最新的輕量化車架技術Audi Space Frame(AFS)，以多種物料製作而成。在Audi R8 V10 Plus的車架組件中，使用了79% 鋁合金及13% CFRP強化碳纖維塑料(CFRP)來製造，令到它的淨車架只重200 公斤，充分體現品牌在用料上「絲毫不差」的理念，而且在抗扭剛性方面，今次的新車架更比上一代的ASF車架增強了40%，並在抑噪及抗撞擊效能方面都達到了頂級的水平。
為了要令這款Audi R8 V10 Plus更接近賽車級別的水準，它已經用上了全鋁合金雙搖臂懸掛設計，而且配上特別強化運動化懸掛設定。R8 V10 Plus已配備Audi Magnetic Ride主動式電磁感應懸掛系統，而R8 V10的用家都可選裝此系統。新R8應用了與標準賽車規格相近的空氣動力學設計，它的車底亦應用了賽車所裝備的平滑底板及車尾導流器，讓車身高速行駛時，通過車底的空氣流動更快，令車底造成負氣壓，增加行車的下壓力，令高速行駛更加穩定。而在極高速行駛時，這項設計就能在前車軸產生40公斤下壓力，及後軸100公斤下壓力。還有大型CFRP強化碳纖維塑料製成的尾翼，在極高速行車時亦同樣重要。
對於極高性能的跑車來說，車廂的各項設計及安排，都會以駕駛者為中心，情況就如賽車裡的設計一樣。車廂中的各項資訊、按鍵及操作，都應該可讓駕駛者一看就能掌握。從駕駛者的角度向前看，軚盤、儀錶、及前路都置於中央視軸上，駕駛者就可以在駕駛時，同時操作設於軚盤上的其他重要功能或選項，而無需讓手離開軚盤，或讓視線離開路面。在R8 V10 Plus上標準配備的真皮多功能運動型平底軚盤上設有轉波撥片。R8 V10的軚環上設有分別控制引擎開關及Audi Drive Select 駕駛選項系統的遙控按鈕，而R8 V10 plus則備有四個按鈕遙控按鈕真皮軚盤（R8 V10亦可選裝），除了控制引擎開關及Audi Drive Select 駕駛選項系統外，亦可立即改變行車模式為Performance模式，及操控排氣系統，務求令駕駛者於股掌間操控一切行車表現。
同時，新一代R8亦搭載了Audi Virtual Cockpit全數碼化儀錶板，透過12.3吋規格的TFT高清顯示屏，在軚盤後的傳統儀錶板位置顯示多頁不同用途的影像及資訊，足以代替機械式指針作為顯示車速及引擎轉速的功能。用家更可在Audi virtual cockpit中選擇兩種介面，其TFT顯示屏在資訊模式介面下以中央較大面積顯示導航地圖、電話簿名單或音響播放資訊等，而車速計及引擎轉速計則以較細的圓錶分左右顯示。 而在傳統模式介面中，中央的資訊顯示窗就會縮小，而兩旁的指針圓錶就會放大。對於駕駛者來說，Audi virtual cockpit的操作亦相當簡便，設在多功能軚盤上的按鈕，已經可以控制及選擇儀錶上的資訊。除了基本的時速及轉數錶外，還可顯示油溫、胎溫及G-Force等賽車常用資訊。而MMI navigation plus導航及MMI touch觸感控制這些操作簡便的高端多媒體系統，都已經列為新Audi R8的標準裝備了。
新一代R8的車身長4,426毫米 、闊1,940毫米、高1,240毫米，車廂前座艙推前，令後艙空間拉長，軸距比舊型號稍稍縮短至2,650毫米，令引擎中置的跑車款設計更為突出。相較上一代型號，新一代R8的設計特質更為突出，如兩邊側翼就與肩線連為一體，令兩邊車身更緊湊。新車車頭的家族式單體面罩的棱角更具雕塑感，配合充滿霸氣的車頭泵把大面積進氣口，加上全新設計的LED頭燈及日間行車燈，令車頭造型更為立體。車尾的擾流板、引擎通風口同樣塑造立體造形，而R8 V10 plus的車尾更有由CFRP強化碳纖維塑料製成的尾翼。
Audi R8 V10標準裝備新款的19吋五雙幅設計、啞鈦色鋁合金輪圈連245/35 R19及295/35 R19高性能前後輪胎，而R8 V10 Plus則配備20吋十幅式Y形設計鋁合金輪圈連前245/30及後305/30高性能輪胎。兩個引擎型號均有11種車身顏色及6種側翼外漆以供選擇，而亮面處理的CFRP強化碳纖維塑料側翼是R8 V10 plus，而在R8 V10則為選配裝備。
車廂設計中亦可見輕量化設計美學，新Audi R8 V10充滿簡潔有力的線條，當中設有懸浮式的儀錶組，噴射引擎形的空調風口。配置的R8跑車座椅連頭枕以Nappa皮革包裹，採用CFRP碳纖維複合材料，減輕重量。新R8前座肩部寬度達1,400毫米，讓室內空間顯得寬裕，引擎蓋下的儲物空間有112升，椅背後另設達226升的載物空間，可放置一個高爾夫球袋。
Audi R8 V10的飾板以電鍍焗漆處理，並以黑色為主色，而Audi R8 V10 Plus則以Alcantara 人造麂皮車廂頂篷及碳纖飾板來彰顯跑味。頂級的全新Audi R8絕對是一件非凡的工藝作品，生產線設於德國內卡爾蘇爾姆附近的新廠房。經人手精心裝配的每輛Audi R8都可配置多項高科技功能系統，Audi R8 V10 Plus 更配置了頂級的Bang & Olufsen音響系統，增添駕駛享受。
查詢：3465 0000
以往長陣版大多數只會出現在極豪華車款身上，但隨著中國市場越來越龐大，車廠紛紛推出各種長陣版吸引中國人愛「大」的口味，現在連 BMW X 家族也派出 SUV 入門車型 X1 加入長陣大軍！ 其實 SUV 推出長陣版並非罕有的事，大部份來說長、短陣版的 SUV 車款主要是分為三門及五門的分別。因此，BMW X1 的長陣版計劃軸距加長新增第三排座位，而第二排座椅將會變得更寛敞，第三排空間預計與 2 Gran Tourer 差不多。至於長陣版，預計很大機會如 3 系及 5 系的長陣版般為中國專屬車款；不過據了解美國市場也對 X1 長陣版有興趣，而 X1 長陣版可能將會命名為 X1 Grand，最快預計將會在 4 月底的北京車展亮相。
文：Issac.C
奧迪為追求極速感官震撼及賽車級享受的本地車迷，帶來新一代品牌旗艦跑車Audi R8。奧迪香港昨日假中環國際金融中心中庭舉行新一代旗艦超跑Audi R8發佈會，向逾300名來賓展現全新Audi R8「Born on the track. Build for the road」的運動基因。
全新Audi R8新車揭幕派對的會場以紅黑色為主調、簡約而具未來感。會場上方亦設有一個瞳孔型的裝置，隨著來賓及場內的活動而互動。會場內亦設計了一個嶄新的互動遊戲，參加者需要以專注力控制螢幕內的Audi R8或Audi R8 LMS在賽道上馳騁，嘗試創造最快圈速。
為彰顯Audi R8的超跑風範，會場更展出奧迪與瑞典設計師Humans since 1982聯手合作，於去年邁阿密設計周展出的裝置藝術「Spotlights」。展台上的新車配合三盞巨型射燈內的影像，恍如無拘無束地馳騁於光影間。巨型射燈的前衛概念與新Audi R8簡約而極具功能性的設計同出一轍，正彰顯品牌「啟迪未來」的設計觸覺。
新車揭幕儀式以創新的繩舞開始。四位舞者隨強勁的音樂節拍下，以敏捷的動作代表象徵全新R8極速的特質，並用牽在身上的繩組成不同形狀，代表新車速度和可能性無遠弗屆。最後四位舞者的動作令嘉賓的注意力集中在台上，而全新Audi R8亦於此時正式揭幕。
奧迪香港董事總經理René Koneberg 先生表示﹕「賽車運動一直是奧迪品牌基因的重要部分。奧迪多年來馳騁賽場並獲獎無數，並一直致力將賽場上的科技及成就繼承至眾多量產型號上，而足以媲美專業賽車規格的Audi R8正是當中的表表者。R8自2007年推出以來，經已售出約二萬七千部，在香港亦賣出近200部，一直體現著奧迪在汽車設計及表現方面的極致。今日推出的新一代型號不但延續R8『Born on the track. Build for the road』的傳奇，在設計、性能及表現皆有所表現，帶來『啟迪未來』的駕駛體驗及展現前衛品味。」
派對內的另一重點，是去年年尾在香港首展的新一代賽車Audi R8 LMS。Audi R8 LMS GT3是品牌最新一代戰車，去年亮相後不久已摘下紐布靈24小時耐力賽的桂冠，震撼車壇。新車同樣配上V10引擎，最大馬力達585匹，更完美融合空氣動力學及奧迪專屬的輕量化技術，令車隊表現無往而不利。新車特地為GT盃賽事研發，於短途及耐力賽中均表現出色，更將出戰今個Audi R8 LMS盃賽季。新車已可供客制賽事的客戶和參加者訂購。
三屆澳門GT盃冠軍、號稱「澳門先生」的意大利藉車手莫他拿如此形容新Audi R8 LMS：「Audi R8 LMS是品牌最新一代戰車，建構於Audi R8之上。新車去年亮相僅僅數月，已於紐布靈24小時耐力賽中奪冠，亦在去年的澳門格蘭披治大賽車中首度出戰亞洲賽事。駕駛新車時，轉向的感覺更為敏捷、重心更低之餘加速更為敏銳。新車於各方面均有所提升，令我希望在不久的將來可再次駕駛新車出戰！」
連續兩年奪得R8 LMS盃冠軍的前F1車手熊龍，在談及參與紐布靈24小時耐力賽和歷屆奧迪R8 LMS 盃時表示：「參與紐布靈24小時耐力賽對我而言，是非常愉快的體驗。整個團體都全力以赴，令我們能以第12名的好成績完賽。我很期待在五月R8 LMS盃在上海的首場比賽試駕新Audi R8 LMS，再創佳績！」
另一方面，奧迪香港今年再度與時裝品牌AAPE BY A BATHING APE®合作，為李英健駕駛的戰車設計新造型。奧迪香港品牌大使及首屆R8 LMS盃冠軍李英健道：「今次是第二次與AAPE BY A BATHING APE合作設計車身。繼上一次以灰紅色迷彩圖案為設計後，今次就用上深紅迷彩。除此以外，他們更會贊助今年之R8 LMS盃賽及GT亞洲賽之奧迪香港車隊。」
中環國際金融中心中展覽 (3月24日至3月27日)
新一代Audi R8及Audi R8 LMS 將於3月24日至3月27日連續四天於中環國際金融中心中庭作展覽。屆時亦可參加會場內的嶄新互動遊戲，以專注力控制螢幕內的R8 LMS在賽道上馳騁，嘗試創造最快圈速。若一眾車迷想一睹新車的風姿，萬勿錯過此千載難逢的機會！
奧迪R8 LMS盃亦剛宣佈六站共十二回合的2016賽曆，更會首度亮在泰國及吉隆坡街頭舉行。該奧迪首的個單一品牌賽正式邁入第五個賽季，而於去年澳門格蘭披治大賽車中大放異彩的新一代Audi R8 LMS GT3賽車更會於今個賽季中亮相。
現款平治 A-Class 於昨年年尾推出小改 facelift 版本，我們測試過其 A 250 Sports，現繼而推出的，是 A-Class 的神級型號 AMG A 45，車子除跟隨車系的內外小改變外，引擎、波箱和氣流也經「小執」，動力更強，加速更快，下壓力更大。
新版 AMG A 45 與車系一樣，新款LED頭燈內有「眼眉」形指揮燈和不同的反光片；早期的尾燈用「C」形的紅燈包著指輝燈，現紅燈部份改成分叉款；AMG 獨有的車身包圍，新款的前泵把由早期的「八」字形魚鰭形狀改為這個「眼鏡」形設計，左右入風口內有兩條黑色橫間，外圍有黑色「C」字形裝飾框，中央下入風口有五條直柱，下有擾流片；舊款尾泵把比較平平板板的黑色網紋部份，現改成更有惡意的四格diffuser和下方擾流片，車側裙腳和四個方形尾喉一樣；車頂擾流翼現加裝小尖喙，連同新前後泵把設計，據說能產生較大下壓力。沙板上的小 logo，由早期「TURBO AMG」字改為「TURBO 4MATIC」。車子原裝用白色「AMG」字的灰色制動卡鉗，這裡的黑「AMG」字紅色卡鉗本是optional選項。Facelift少不了的，還有新款十柱形18吋輪圈 (用 235/40 R18 輪胎)；另有 19 吋 option (用 235 / 35R 19胎)。
車廂小改地方與其他 A-Class 一樣，之前扁平的兩個儀錶，現由「望遠鏡」形的圓筒包圍，錶面圖案和指針是新設計，AMG 版有碳纖紋內圈；儀錶間的顯示屏由黑白變為彩色顯示屏；軚盤軸上的水撥/指揮燈棒，以及門邊的電椅調校制改用電鍍銀色按鈕；改大至 8 吋闊的中控台彩色顯示屏，顯示的圖案與 A-Clas s小改後的一樣，功能表內同樣有 12 種顏色、5 段光暗的車廂氣氛燈光 ambience lighting；壓有 AMG 盾徽的波棍頭維持一樣，波棍後的轉盤制，是早期款沒有的 Dynamic Select 駕駛反應系統，現新版 A 45 也跟小改後的 A-Class 一樣設有，不再像以往只得波箱揀 C、S 和 M，而普通 A-Class 有的「Comfort」、「Sport」和「Eco」模式，A 45 則有「Comfort」、「Sport」和「Sport+」來改變引擎/波箱快慢、軚盤輕重以及ESP穩定系統介入狀態；各模式中，「Comfort」新加有 60-160km/h 間引擎與波箱分離的 sailing 滑行功能，ECO start/stop 自動生效；「Sport」加快引擎/波箱反應，有電腦控制的活瓣的 AMG sports exhaust 系統聲音變厚；「Sport +」有最快轉波時間，懂拖波補油，油門反應最靈敏，直噴和點火系統在轉高波時會稍為停一停滯，讓波箱更快接合；第 4 個「Individual」自定模式可揀引擎快慢，波箱手動或自動轉波，以及ESP系統 Comfort 長著、Sport 容許甩尾或是 Off 關調。車子的裝飾色調則與早期款一樣，有碳纖紋錶板、紅色安全帶和冷氣出風口框，連頭枕的 AMG 座椅沒有變改；軚盤則改為下方扁平的「D」字軚。
新版A 45新增一項之前沒有的加錢另購AMG DYNAMIC PLUS package加AMG RIDE CONTROL電子軟硬避震，前輪加配機械式限滑差速器，Dynamic Select駕系統有第5個「Race」模式，轉波時間比「Sport +」更快，ESP系統有容許更大甩尾角度的「Sport Handling Mode」，引擎和波箱會以最低波段和最高轉數方便跑track，示範車則沒有裝上。
A 45 採用的首個 AMG 四汽缸引擎，本身已是同類引擎中全球輸出最高，其特點有鋁crankcase曲軸盤，鍛造凸輪軸和活塞，抗磨活塞環和 NANOSLIDE 抗磨汽缸套，turbo 採用 twin-scroll 進氣技術，兼有小巧的turbo housing和短進氣管道，直噴系統每次衝程可多次噴注和多次點火，現改用經「優化」的汽缸頂、點火時間和渦輪增壓器，渦輪壓力雖然最高仍是 1.8 bar，6,250rpm 紅線沒變，但輸出由早期 360 匹和 450 牛頓米谷高至 381 匹和 475 牛頓米。7 前速 AMG SPEEDSHIFT DCT 雙離合器波箱，現 3 至 7 波比率改得更短，即轉數跌得更少。
新版 A 45 的駕駛感覺和動態與之前一樣，原地 idling 踩油起步，要先經四汽缸引擎低轉的無甚扭力後才谷起氣來壓著的上路；用 launch control 左腳踩 brake，右腳踩油起步，轉數自動維持在 3,500rpm 左右，繞過了之下的無扭力地帶，然後左腳一放…… 嘩！眼耳口鼻全迅速被強大滴加速的推回頭顱去，前輪空一空轉後四驅系統自動將扭力調至後輪，引擎同樣在 6,000rpm 開始發出充滿爽勁的「zzz..」共鳴微震，車子 0-100km/h 現只需 4.2 秒，比舊款快足 0.4，每段都推得更雄厚有力，聲線澎湃、低沉、野性；上高波時，點火停滯功能帶來一種超爽的「及…及…」聲響，而且每波chok頸；收油拖波，排氣喉「霹靂…啪啪…」放炮般，美妙動聽。同一副 4MATIC 四驅系統，車子平常以前輪驅動，後輪用多碟式離合器得到動力，需要時扭力分佈可 50:50，即出彎踩油，頭輪遇少少空轉，後輪隨即獲得動力，繼續向前爪地而去；ESP 內設的 Curve Dynamic Assist，是現有功能，能對內輪制動，遇有understeer，會幫車修正抝入彎角，單靠踩油，車子就是圍著圓週自轉，很難響胎，操控和制動性能很強。用 $748,00 買它，全是為了這些性能、聲響、循跡，以及頸項至手指至臀部之間的享受。
新款 AMG 前泵把改為「眼鏡」形設計，左右入風口內有兩條黑色橫間，外圍有黑色「C」字形裝飾框，中央下入風口有五條直柱，下有擾流片。
舊款 A 45 尾泵把比較平平板板的黑色網紋部份，現改成更有惡意的四格 diffuser 和下方擾流片。
新款十柱形 18 吋輪圈，配 235/40 R18 輪胎；另有 19 吋 option (用235 / 35 R19胎)；前後鑽孔制動碟直徑是 350 和 330mm。
早期A-Class的尾燈用「C」形的紅燈包著指輝燈，現紅燈部份改成分叉款；車頂擾流翼現加裝小尖喙，連同前後新泵把能產生較大下壓力。
軚盤軸上的水撥/指揮燈棒，以及門邊的電椅調校制改用電鍍銀色按鈕；改大至8吋闊的中控台彩mon，顯示的圖案與 A-Class 小改後的一樣。
紅色安全帶、紅色冷氣出風口框，以及連頭枕的AMG座椅沒有變改；軚盤則改為下方扁平的「D」字軚。
壓有AMG盾徽的波棍頭維持一樣，波棍後的轉盤制，是早期款沒有的 Dynamic Select 系統，A 45 有「C」、「S」、「S+」和「I」自定模式。
之前扁平的兩個儀錶，現由「望遠鏡」形的圓筒包圍，錶面圖案和指針是新設計，AMG 版有碳纖紋內圈；儀錶間的顯示屏由黑白變為彩色顯示屏。
Dynamic Select 系統第 4 個「Individual」自定模式可揀引擎快慢，波箱手動或自動轉波，以及 ESP 系統 Comfort 長著、Sport 容許甩尾或是 Off 關調。
同一副 4MATIC 四驅系統，車子平常以前輪驅動，後輪用多碟式離合器得到動力，需要時扭力分佈可 50:50。
與 A-Class 小改一樣，功能表內同樣有 12 種顏色、5 段光暗的車廂氣氛燈光 ambience lighting。
本身已是全球輸出最高的四汽缸引擎，現改用經「優化」的汽缸頂、點火時間和渦輪增壓器，輸出由早期 360 匹谷高至 381 匹。
基本規格
引擎設計：直4汽缸渦輪增壓 DOHC 16-Valve
排氣量：1,991cc
最大馬力：381匹 / 6,000轉時
最大扭力：475牛頓米 / 2,250-5,000轉時
波箱設計：7前速DCT雙自動離合器波箱
體積：4,299 X 1,780 X 1,433mm
重量：1,555kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-A-45-AMG/635
售價：HK$748,000 起
網址：www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、攝：James Chan
日產揭背車NOTE至潮之選，以蜂巢狀鬼面罩及Squash Line車身線條提升年輕動感外型；耗油表現卓越，DIG燃油直接噴注系統配合SuperCharger增壓系統及Idling Stop智能停車熄匙系統，每公升燃油可行走多達34.5公里#；車廂空間出奇寬敞實用，外形精細但車廂內櫳長達2,065mm，出入方便之餘，擺放特大行李亦絕無難度。兼備多項優點的揭背車NOTE現貨價由$169,800起，指定日期前出車更可獲贈首年牌費連油劵價值$2,000。
日產皇牌MPV SERENA現貨價由$295,800，並帶來復活節三重禮遇，出車送第一重賞﹕首年牌費、第二重賞﹕汽車保險*以及第三重賞﹕油劵價值港幣$6,000。
歡迎今個復活節長假期（上午十時至晚上八時）親臨日產陳列室選購，盡享精彩禮遇。
# 實地測試紀錄來自「日產NOTE慳油大比拼活動」
* 以60% NCD計算，詳情請向營業員查詢。
日期:2016年3月25日至3月28日
地點:九龍灣陳列室及香港陳列室
時間:上午十時至晚上八時
查詢:2262 1088 及 2803 5333
Toyota Sienta及Spade自首推以來深受本港市場歡迎， Toyota於復活節期間為兩款熱門型號呈獻「兩免三減優惠」。顧客凡選購Sienta或Spade其中一款型號，即可享免牌費、首60日免供款，半價購買保險及其他財務優惠*，名額有限，先到先得！各位車迷萬勿錯過，歡迎於本長週末駕臨全線Toyota陳列室參觀選購。
同時，我們於本週末首推Sienta & Spade Style Edition網上獨家限定訂購，顧客可自選由2種型格飾紋配搭成多達18款的車身顏色設計，進一步特出其具個性演繹的特點並掀起一股型格熱潮，顧客更可同步享「兩免三減優惠」，歡迎登上以下網址www.toyota.com.hk/special 選購。
*以上優惠只限指定現貨及需選購指定豐田保險及財務
