最新消息指 Mazda 將於 9 月 4 日為新一代 MX-5 作同步發布，地區包括日本、歐洲、美國。最新圖片仍然只有紐約車展時的底盤照片，已知它將會進一步輕量化多 100kg，重心再低一點，令到駕駛感更好。MX-5 將會和 Alfa Romeo Spider 共用車體，從而令大家的成本降低。
文：小肥
全新 Mazda MX-5 歐美日 9 月 4 日同步發布
2014 新版 IS250 新車優惠由港幣 $369,950 起
Lexus IS 車系一向給車迷極具跑格的印象，別具氣勢。 Lexus 現推出 2014 新版 IS250，並以震撼價港幣$369,950起發售，務求讓更多車迷能感受 IS 的非凡品味。
2014新版Lexus IS250 外形貫徹 IS 車系的濃烈跑感，獨有的車頭格柵、奪目的箭尖型LED日行燈等令全車呈現跑房格調。 車廂除充分展現 Lexus 一貫的豪華駕駛體驗外，2014 新版 IS250 更特別配備獨有 Sport Seat 座椅，以純黑格調締造更富動感的車廂內櫳，型格跑味籠罩整個車廂，令車主從外到內均能感受 IS 車系的動感。
2014 新版Lexus IS250 現以震撼價港幣$369,950 起發售!
Toyota Ractis Verso 日本本土版引入香港
有得揀一定買日本本土版，豐田汽車香港代理皇冠汽車，最近成功引入她們銷售王之一的五門揭背小車 Ractis Verso 日本本土版來香港。這部小改款的日系小車，繼續慳油之餘，外觀和懸掛都作出了改良，日系小車車迷 2014 終於有更好選擇。
這部 Ractis Verso 屬於頂級版，而新版車頭改得最多，首先是車頭燈加入 LED 日間行車燈，照明是投射式頭燈，一大片的散光玻璃片，令到這部 Ractis 更有神。泵把亦有霧燈，算是落足料，不過霧燈罩加入電鍍飾件的話會更好看更有層次感。車頭鬼面罩入風口很薄，配上全新電鍍鬼面罩框架，很像一個小鼻子，令小改的 Ractis 多一份獨特。車尾方面，換上全新五角形 LED 光環式尾燈，尾門線條跟上代難以找出差異，遠望時仍然輕易認出它是 Ractis。進入車廂後，看見整個佈局跟過往版本一樣。簡約的中控台，設有 7 吋輕觸式 CD+USB 音響系統、真皮波棍、恆溫冷氣、軚盤轉檔撥片、前座乘客席上中下三個置物空間。車廂賣點絕對非 59 吋天幕莫屬，再加上 Ractis 車廂已經夠闊落，令到這部車空間感比其他同級車突出。
今次小改款的 Ractis，懸掛和避震機都作出調整，開起來舒適程度有所提升，軟硬適中。廠方指波箱亦作出了調校，其實試駕時亦發覺行車時比上代靜了一點。機器方面，沿用 1,479cc 直四 VVT-i 引擎，最大馬力 109 匹和 136 牛頓米扭力，在普通模式時起步輕柔，轉到 Sport 模式後起步和加速都會進取一點。繼續備有 Smart Stop 停車自動熄匙系統，令到油耗最慳可以達到 20.7km/L（JC08）。不過作為日常代步小車，Ractis 機器部份叫做交足功課，車廂夠大空間感夠之外，車尾箱可以放入三個大型行李箱仍然是賣點，要買日系實用五門揭背車有誰不揀它？
車廂佈局跟過往版本未有差異。
前座乘客席有上中下三層儲物架。
轉檔撥片、Sport 模式在入門小車找到，令車主多一點驚喜。
59 吋天幕已成 Ractis 賣點，買 Ractis 一定要買有天幕版。
沿用直四 VVT-i 引擎，109 匹馬力和136 牛頓米扭力，對於一般代步絕對夠用。加上今代小改款懸掛作出調整，令舒適性提升。
基本規格
引擎設計：直四 VVT-i 引擎
排氣量：1,497cc
最大馬力：109 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：136 牛頓米 / 4,800 轉時
波箱設計：七前速 CVT 自動波附加減功能
體積：3,995 X 1,695 X 1,585mm
重量：1,110-1,130kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Toyota-Ractis-Verso/310/
首日公布價格：HK$176,820 起
網址：http://www.toyota.com.hk/
查詢﹕2305 4555（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Toyota Ractis Verso 圖片集
福特 1.0 升 EcoBoost 引擎榮膺「年度國際引擎大獎」
為多款福特汽車包括新型Fiesta提供動力的小巧汽油引擎，成功擊敗不少優質品牌及超級跑車，破天荒連續第三年榮膺引擎界的奧斯卡獎項。
福特汽車公司的1.0升EcoBoost引擎，在不失動力的同時有效節省油耗量，如今憑藉其卓越的操控、性能、經濟效益、精進改良及技術，榮獲「年度國際引擎大獎2014」。
在斯圖加特舉辦的Engine Expo 2014上，由35個國家共82位汽車記者組成的評審，連續第三年將1.0升EcoBoost引擎評選為「1.0升以下最佳引擎」。
「這款1.0升的小巧引擎擁有卓越燃油效率、驚喜性能、恬靜及精進改良於一身，我們早料到它將會為汽車業界帶來巨大變化，」福特動力工程副總裁Bob Fascetti表示。「透過我們的『一個福特(One Ford)』發展策略，EcoBoost繼續為兼具強勁動力與燃油效益的小型汽油引擎樹立典範。」
1.0升EcoBoost引擎目前已獲得13項大獎。除了三年內囊括7項「年度國際引擎大獎」外（包括「最佳新引擎獎2012」），更於德國榮獲「International Paul Pietsch Award 2013」技術創新大獎；英國皇家汽車俱樂部（Royal Automobile Club） 的 Dewar Trophy獎項，以及美國雜誌Popular Mechanics頒發的「技術突破大獎」（Breakthrough Award ）。福特亦是首家憑藉三缸引擎獲頒「華德十大最佳汽車引擎」（Ward’s 10 Best Engines）殊榮的汽車製造商。
「儘管本年度的競爭為歷屆最激烈，1.0升EcoBoost引擎繼續憑藉精進改良、超卓靈活性以及出眾效益脫穎而出。」第16屆「年度國際引擎大獎」聯合主席兼《國際引擎技術雜誌》編輯Dean Slavnich表示。「1.0升EcoBoost引擎是動力系統工程的最佳典範之一。」
Jaguar F-type Project 7 將於 2015 年中交車
Jaguar 正式向外公布，她們的 F-Type Project 7 將於 2015 年中交車，同時限量 250 台。這部以 5.0 公升 V8 機械增壓引擎為心臟的開篷跑車，最大馬力達到 575 匹和 69.39kgm 扭力。波箱為 8 速 Quickshft 半自動波箱，車重只有 1,585kg，令它在 0-100km/h 只需 3.8 秒完成，極速為 300km/h。這部 Project 7 版本與概念車時極為相似，相信對車迷來說有一定吸引力。加入多個碳纖輕量配件後，令到車重減輕外，風阻亦得以減低。這部車在 299km/h 時，下壓力比 F-Type Convertible 多了 177%，所以你要將 Project 7 開得更快才感受到它的威力。
文：小肥
保時捷 Panamera 榮獲美國市場研究機構 JD Power 最佳車型評定
最具公信力的美國權威市場研究機構JDPower發布了2014年度美國市場新車質量調研報告。研究報告結果顯示，保時捷在綜合評分中再度榮膺榜首。該結果充分證明了保時捷在跑車製造領域的頂級品質，亦為整個行業樹立了最優質量標杆。同時，保時捷Panamera車型以其極低的故障率博得榜單頭籌，被評定為最佳車型。在此次研究中，共有超過86,000名車主參與了調研，對總計32家汽車製造商的239款車型進行評分。
“更好地滿足客戶的需求一直以來都是保時捷一貫秉持的宗旨，”保時捷全球執行董事會主席穆倫（Matthias Müller）先生表示，“能夠滿足保時捷車主對高品質的要求，我們倍感欣慰。這一研究結果既是對保時捷品牌的肯定，同時也砥礪著我們在追求更高服務水準的道路上不斷前行。”
此次共有四款保時捷系列車型同時在其細分市場中取得最高評分，這也開創了保時捷在該調研中的先例。跑車典範911車型完成了“帽子戲法”，連續三次獲得“中型豪華跑車”組別最高評分。 Boxster延續了去年創下的輝煌成果，蟬聯“時尚型豪華跑車”組別榜首，中置引擎跑車Cayman的評分也緊隨其後。除在綜合評比中大獲全勝之外，Panamera也在“大型豪華汽車”組別榮耀登頂。與去年相比，Cayenne的排名上升一位，在“中型豪華SUV”組別名列第二。全新推出的保時捷第五款車系Macan則是在美國市場調研結束後方才上市。
研究者同時還對生產廠商進行了評分。研究結果顯示，保時捷萊比錫工廠憑藉其精湛高效的生產技藝在歐洲及非洲地區評比中榮獲第一。
在一年一度“新車質量調研”中，JD Power針對新車交付後90天內的性能表現向車主進行了調研。今年作為這一質量調研的第28個年頭，在2月至5月期間，JD Power研究統計了車主對車輛進行的多個類別共計233項評分，其中包括“駕駛體驗”及“發動機和傳動性能”等項目。
Peugeot 208 GTi 30周年特別版 動力加小小送給你
Peugeot 宣傳推出 208 GTi 30 周年特別版，車頭黑色車身，車尾紅色車身，這個設計已經夠晒特別，這個版本還會比普通版多 8 匹馬力和 2.55kgm 牛頓米扭力。它繼續使用 1.6L THP 四氣缸引擎，這副歐六引擎，繼續與 6 速手波做拍檔，同時備有 Torsen 限滑差速器、運動代懸掛、轉向優化系統等駕駛設備。輪圈方面就配上全黑 18 吋合金輪圈和 Pilot Super Sport 205/40 ZR。0-100km/h 只需 6.5 秒，以這個級數的小車來說算不錯的加速度了，最緊要它滿足到法國車車迷。
文：小肥
全新 Volkswagen 新界銷售服務中心正式開幕
為繼續鞏固在香港市場領導地位，進一步提升優質客戶服務並擴展銷售網絡，大眾汽車集團香港有限公司於去年 9 月 與錦龍汽車集團簽訂了 Volkswagen 品牌的新界區代理意向書，成為 Volkswagen 品牌在香港市場發展上的一個重要里程碑。今日，大眾汽車香港隆重宣佈由錦眾汽車有限公司打造的全港首座獨立式建築的 Volkswagen 新界銷售服務中心正式隆重開幕，成為 Volkswagen 專業團隊的一份子。
位處新界元朗區，獨立式建築的全新 Volkswagen 新界銷售服務中心，佔地總面積達 60，000 平方呎。集汽車銷售、零件及售後服務於一身，在香港開創一站式汽車服務先河，勢必成為新界區內的嶄新地標。
在汽車銷售方面，其中的陳列室可同時展出多達 15 輛汽車，堪稱全港之冠。而裝潢方面則以一貫 Volkswagen 陳列室的現代化落地玻璃設計，讓室外陽光可貫穿整個陳列室，既明亮又不失時尚品味，盡顯 Volkswagen 勇於創新的品牌形象。
除汽車銷售服務外，一站式汽車服務亦包括了零件服務，不但零件倉庫存放著充足的原廠零件，以協助維修人員有效地完成汽車維修，亦為顧客提供多樣化的 Volkswagen 原廠配件及精品。
售後服務絶對是一站式汽車服務的重要一環。Volkswagen 新界銷售服務中心內的售後服務中心共設有 4 個維修服務顧問櫃台及 Dialogue Reception，維修服務顧問除卻在櫃台為車主安排各項服務及相關事宜，更可讓車輛駛進 Dialogue Reception，即場為汽車作簡單檢查並向車主提供或分享汽車維修的相關資訊，讓車主更了解其座駕。中心內的維修工場設置了 11 個維修工作台，其中包括 1 個 Phaeton 專用工作台及 2 個可提供 一小時快速換油服務的特快服務工作，每月共可處理維修車輛超過 300 架次，為顧客提供全面的汽車維修及保養服務。同時，工場內添置了不同的專業器材及先進設備，例如大眾汽車原廠電腦四輪定位儀器，為汽車提供量度及修正服務，可節省工序時間及提高準確度。全面的售後服務更包括新車檢查部 Pre-Delivery Inspection，專責為所有新車在交予顧客前作全面檢查，確保新車主滿意他們的全新座駕。
Volkswagen 新界銷售服務中心資料:
地址:香港新界元朗屏山〔塘坊村輕鐵站對面〕
查詢電話: (852) 2448 8248
營業時間:星期一至五上午 9 時至下午 7 時
星期六上午 9 時至下午 8 時
星期日以及公眾假期上午 10 時至下午 8 時
法拉利亞太區首家“Tailor-Made”個性化定製中心落戶上海
法拉利在中國上海開設的亞太地區首家個性化定製中心 (Tailor-Made Centre) 即日起正式投入運營使用。該中心於座落上海市北京西路，將為大中華地區的車主提供全面的個性化定製服務。法拉利大中華區總裁兼首席執行官范艾聞先生（Mr. Edwin Fenech）為中心揭幕剪彩，與各界嘉賓一起見証法拉利在亞太地區的又一裡程碑。
“Tailor-Made”個性化定製服務秉承了法拉利始自上世紀五十年代源遠的定製傳統，當時的客戶已經可以輕鬆自由地選擇自己喜歡的工藝材質、顏色和面飾，從而打造出真正符合客戶自身獨特需求、純正、並且獨一無二的法拉利跑車。
2014 是中國農曆馬年。為了向博大精深的中國文化致敬，法拉利發布了“躍馬之年• 馬到功成”專屬徽標。為了慶祝此次個性化定製中心的開幕，法拉利 Tailor-Made中心相繼推出了兩款馬年定製款車型—— F12berlinetta馬球定製款和FF盛裝舞步定製款，於方向盤和中央扶手處印刻了“躍馬之年•馬到功成”專屬徽標。
如何使用 Car1.hk 汽車資料館比較功能？
《Car1.hk 汽車資料館》一直受到讀者愛載和使用，我們亦為它強化推出比較功能，方便大家去簡單比較不同車款，在買車舊車時都較快知道不同車款的差異。現在我們就簡單地介紹一下比較功能如何使用。
第一步：先進入《Car1.hk 汽車資料館》，再到不同品牌選擇你喜歡的車型。在滑鼠鼠標在汽車圖片上，就會出現「加入比較」文字，點選它就可以加入比較。
第二步：選擇好不同車型後，瀏覽器的下方就會顯示你已選擇的車型，這裡你可以按下比較或刪減車型。按下比較之後，系統就會帶你進入下一頁。
最後，你所選的車型就會顯示在面前。
汽車資料館網址：http://autos.car1.hk
註：汽車規格與價格隨時變更，一切以廠方或代理最新銷售產品為準。
Toyota FCV 決定 2015 年 4 月日本量產
氫燃料車終於再有新消息，Toyota 決定在明年 2015 年推出 FCV 車型，而且訊先在日本推出，隨後 2016 年將在北美、歐洲市場推出。售價暫定 700 萬日元、5 萬歐元，價格是否過高或者合理，就有待消費者去給大家結論吧。而這部 FCV 跟過往東京車展看到的概念車相近，車頭車尾很多直線線條，當然小不了 LED 行車燈組件。車尾很短的 FCV，有點像房車、也有點像 sportback，不過相信設計師也沒有將這部車列入這兩款型態吧。氫燃料車的優點是沒有充電煩惱，加氫只需數分鐘完成，以這部 FCV 為例，充氣只需 3 分鐘，可以行走 482km，0-100km/h 只需 10 秒，規格跟一般汽油車沒有太大分別，但是它沒有廢氣排放問題。
文：小肥
smart electric drive 為城市而設的小電車
究竟電動車的發展是否一片光明，其實到現在仍未有一定答案，尤其在繼航力問題一直令人感到不知如何解決。不過以現時的電動車技術，應用在城市範圍內行走其實已經沒有問題。smart 是城市小車的標誌，它的體積細小輕巧，將它改用電動驅動其實是個不錯選擇。smart electric drive 未正式在香港推出，今次能夠試駕這部電動小車感到十分榮幸，而它的表現在某些情況下比電油版還要好。若果香港汽車充電站不再多一點的話，廠商怎敢引入更多電動車呢？
這部 smart electric drive 一直未正式在香港公開發售，而廠方就一直邀請不同界別的合作夥伴駕駛其 smart 電動汽車進行試驗，其實不是這部車有問題，筆者覺得是廠方對香港充電站是否充足有所保留，才將這部城市電車作其他手法推廣出去。如果每天每次都有特定路線去行駛的話，電動車的繼航行程是很易計算出來，充電問題相對較小，所以廠方有這個針對性推廣亦無可厚非。smart electric drive 跟一般汽油版 smart 究竟有什麼分別？外型上是沒有，加上它的充電位置亦是放在過往入油的位置，如果不是車身印上 electric drive 字樣你是不會知道它是電動車。它的電池是放在車尾，但是沒有因此而影響到它的尾箱空間，打開尾門依然察覺不到它跟汽油版有什麼差異。再打開小尾門的間格載物空間，找到它的充電線，充電線只有一條，因為 smart electric drive 只有一種充電模式，就是一般三腳家用插座的款式，亦即時其他品牌電動車的慢速充電模式。由於這部電動 smart 車身細小，電池相對細小，充電 8 小時已經可以完全充電，同時作 135 公里關冷氣駕駛、100 公里開冷氣駕駛。試駕了一個整個下午，筆者走了一整個香港，有上山下山有彎路有塞車，電量錶的數值亦算準確，跟官方數據未有太大出入。
相比汽油版 smart fortwo，電動版只有一個波段，因此加速很平順，沒有汽油版騎馬仔明顯的波箱轉檔反應。著車後只聽到冷氣聲、風扇聲，行車時只聽到路聲，在高速公路時，70-80km/h 快走時只聽到馬達聲。馬力大的 smart electric drive，極速只有 100km/h，不過電動車高扭力特性，這部車也有 120 牛頓米扭力，0-50km/h 只需 5.8 秒，0-60km/h 只需 6.5 秒，對於一般城市內開車，這個加速其實已經很夠用。走過一段上斜的路，發現 smart electric drive 會將加速和車速有所控制，目的相信是不想電池過份放電，影響其繼航力，上山後走下坡時，其電力回饋系統會將部份能量充回電池。筆者覺得即使這部 Smart 在開冷氣情況下已有 100km 繼航力，但是如果可以再提升一點到 150-180km 就更佳，更適合一般駕駛者放假開車周圍去。在電池技術慢慢進步的情況下，繼航力仍有提升空間，但是充電站是否充足側是另一個要面對的基建規劃問題。
smart electric drive 整體佈局跟一般汽油版沒有太大分別。
錶板多了電池 Performance 顯示，中控台上方也加入了電池電量、狀態儀錶。
由於是電動車關係，這部車只有一個前進波檔。
打開尾箱，發現這部車與一般 Smart fortwo 一樣沒有分別。
尾門小箱可能找到充電線收藏在這裡。
這部 smart electric drive 只有一種充電模式，完全充電需要 8 小時，快充 3 小時側可行駛 25-30 公里。
基本規格
動力系統：電動馬達
排氣量：0
最大馬力：40 匹
最大扭力：120 牛頓米
波箱設計：一前速自動波
體積：2,695 x 1,559 x 1,542mm
重量：890kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Smart-Smart-electric-drive/704/
網址：http://www.smart.com/
查詢﹕3428 8666（SMART HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
smart electric drive 圖片集
第82屆「利曼24小時耐力賽」盛大落幕
第 82 屆「利曼24小時耐力賽」於 6 月14至15日在法國隆重舉行，比賽過程扣人心弦，並已於較早前盛大落幕。來自P1組別 #2 Audi Sport Team Joest 的Marcel Fässler、André Lotterer 及 Benoît Tréluyer最終取得總冠軍，四年內三次奪得錦標。賽事優勝者不僅獲贈特別鐫刻的勞力士COSMOGRAPH DAYTONA腕錶，更於賽車史上名留青史。
勞力士一直與賽車結下不解之緣，並充分演繹這項運動的根本要素─耐力、速度及傳統。「利曼24小時耐力賽」在賽車界地位超然，勞力士自2001年起擔任此比賽的大會指定時計，並與賽事的創辦單位及組織—西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest）建立了密切的夥伴關係。
曾在此賽事中九次獲勝的勞力士代言人Tom Kristensen，雖然今年未能衛冕，仍取得第二名的佳績。他表示︰「賽前的大雨是一項真正挑戰。所有人都為各個級別的高水平賽事感到極為興奮。多個隊伍的不懈努力造就了是次的精采競賽。」這位賽事史上最成功的車手合共18次參賽，今年已是第14次慶祝登上頒獎台。
54隊參賽隊伍當中，最終只有36隊成功完成整項賽事，足以證明這項世界上最偉大及著名的耐力賽，本身已是一項重大挑戰。今屆賽事吸引超過260,000名觀眾參加，錄得20年來最高入場人次。
Volkswagen CUP 限量版車款優惠日
現凡選購指定型號現貨，即可獲得：免費定期保養服務乙次或油券或配件精品現金券或海洋公園門票。
地點:Volkswagen香港陳列室、Volkswagen九龍陳列室以及Volkswagen新界銷售服務中心
日期:2014年6月28日至7月1日(本週六至下週二)
時間:10:00 am – 08:00 pm
查詢:3698 9618 香港、3698 9888 九龍、2448 8248 新界
*優惠受有關條款約束。
Lexus CT200h F Sport 注入跑化氣息
一向是斯文車大哥的 Lexus，推出改款 CT200h 混能揭背車之後，其連動化版本 F Sport 亦緊隨推出。換上多個跑車化套件之後，令到這部車觀感上更有動感，Lexus 車系一樣可以很年輕，再加上平均油耗低至 26.7km/L 和獲得政府環保私家車減稅，CT200h F Sport 絕對是日系車迷環保之選。
這部 CT200h F Sport 是限量 Passion Red 版本，車身的紅色是特別調校，而車頂的炫光黑讓 CT200h 帶來不一樣的「Cool」感覺。F Sport 版本加入不一樣的鬼面罩、動感泵把、車側 F Sport 車章、炭灰色 17 吋合金輪圈和車尾泵把擾流板，將 CT200h 運動化一面表現出來。Lexus 車系一向都是斯文行先，不過 IS 和 CT 車系都受到一班較為年輕的才俊追捧，因此 F Sport 仍然有一定銷售量，無可否認，普通版的 CT200h 是太過斯文，浪費了揭背車可以動感一面，如果以歐洲車作標準的車迷來說，這部 CT200h F Sport 才是他們的基本門檻。
車廂佈局基本上跟普通版一致，中控台簡約整齊，上中下一層層，上方是 7 吋 LCD 顯示屏、中央是冷氣控制、下方是駕駛模式轉換。手枕前方就是中控台轉盤控制器，無需刻意摸索已經很快上手。軚盤貼上 F Sport 車章，同樣擁有多功能按鍵操作和定速系統，但是沒有轉檔撥片，有點美中不足。
賣相充滿跑味的 CT200h F Sport，其實仍然使用相同的混能機器心臟，所以慳油賣點依然存在。在 1.8 公升直四引擎 Hybrid 系統推動下，總馬力達到 135 匹和 142 牛頓米扭力，E-CVT 無段變速波箱令這部車加速平順，去到中段依然覺得它仍有加速空間，加上整套機器運作操音不多，對於時常走高速公路的車主來說會提升不少舒適性。掛上 F Sport 之名後的 CT200h，仍然是一架實用代步車，加上一樣獲得環保汽油私家車稅務寬減，車價慳錢外，將來入油都比純汽油車慳錢，是 Lexus 當中抵玩車之一。
今次試駕的 Passion Red 版，車身紅色、車頂黑色，跑味甚濃。
車廂內裝與一般 CT 200h 未有太大分別，軚盤加上 F Sport 車章作身份識別。
轉到 Sport 模式後，軚感實在一點、引擎反應快一點之外，錶板亦會轉為紅色。
轉為混能模式後，轉數錶會轉成混能電量輸出輸入顯示。
ECO、NORMAL、Sport 駕駛模式外，還有全電模式，不過續航能力有限，應用在停車場泊車出車是很適合。
前座備有雙暖椅。
CT 200h F Sport 動力跟著通版一樣，總馬力 135 匹和 142 牛頓米扭力。
基本規格
引擎設計：直四引擎 Hybrid
排氣量：1,798cc
最大馬力：總馬力 135 匹 / 電池馬力 99 匹 (5,200 轉時)
最大扭力：142 牛頓米 / 4,400 轉時
波箱設計：E-CVT 無段變速波箱
體積：4,350 X 1,765 X 1,455mm
重量：1,410 – 1,465kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Lexus-CT200h-Hybrid/665/
售價：HK$408,900 起
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢﹕2511 9430（Lexus Hong Kong）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Lexus CT200h F Sport 圖片集
豐田 Ractis 副首席工程師親自到訪實地視察
為迎接豐田Ractis日本本土版的揭幕禮，作為豐田Ractis副首席工程師的下村修之先生除親自來訪主持揭幕儀式外，更親身了解及視察香港本地市場的駕駛習慣、日夜生活模式以及停車場與路面情況，下村修之先生更表示希望透過是次到訪香港，可以透徹了解香港本地揭背車市場及用家對小型揭背車的期望，因此皇冠汽車特別安排由Ractis帶領下村修之先生參觀香港。下村修之先生訪港期間，我們更邀得一眾Ractis Club成員與下村修之先生一同交流及分享駕駛Ractis的經驗，務求更精益求精，藉此加強溝通及建立更長遠的關係，令此行變得更有意義。
奧迪擊敗保時捷及豐田摘下勒芒24小時耐力賽桂冠
奧迪於300,000位觀眾前延續勒芒24小時耐力賽的勝利，再度蟬聯冠軍。於第82屆的勒芒24小時耐力賽中，馬塞爾•哈斯勒（Marcel Fässler）/安德列•羅特勒 (André Lotterer) /伯努瓦•戚路亞(Benoît Tréluyer) (CH/D/F) 及盧卡斯•迪•格拉西(Lucas di Grassi) /馬克·吉尼 (Marc Gené) /湯姆•克裡斯滕森(Tom Kristensen)(BR/E/DK)兩隊分別包攬冠亞軍。
奧迪參賽僅16次，但已第13度登上勒芒耐力賽的冠軍寶座。對奧迪而言，這一次勝利別具意義，因為賽前預測保時捷的回歸及豐田等勁敵，將於這場非常艱辛的賽事中為奧迪喬斯特車隊(Joset)帶來連番激戰。兩架奧迪 R18 e-tron quattro賽車於賽事後段才被看好會勝出。
奧迪行政總裁Rupert Stadler博士於兩架Audi R18 e-tron quattro勇奪冠亞軍後表示﹕「我們於勒芒的賽事中曾見證多項精彩賽事，並獲得多次勝利，但今年的非凡成績卻別具意義。今年遇上保時捷及豐田兩大勁敵，奧迪於初時並不被外界看高一線。但憑藉整個團隊的合作與努力，我們再度蟬聯耐力賽冠軍，感到非常興奮，並再一次感謝所有為此次賽事付出的團隊。」
技術開發董事會Ulrich Hackenberg博士說﹕「勒芒於新賽制下比以往的賽事更著重賽車的效能表現。被譽為全世界最節能的TDI 引擎技術再一次於勒芒24小時耐力中展現其魅力。同時，我們首次於出戰的賽車中應用了最先進的鐳射照明技術，可見奧迪於勒芒中秉乘領先的創新科技理念。我在此感謝所有工作人員為此次勝利所付出的努力，特別是Audi Sport 團隊的貢獻。」
奧迪視勒芒24小時耐力賽為「迎接挑戰」的機會，而第82屆的勒芒24小時耐力賽較歷屆的賽事更具挑戰性。於星期三的練習賽中，盧瓦克•杜瓦爾(Loïc Duval) 駕駛的Audi R18 e-tron quattro 1號賽車發生嚴重意外，奧迪喬斯特車隊需重新裝嵌1號車，並由馬克•吉尼(Marc Gené)代替盧瓦克出賽。由盧卡斯•迪•格拉西(Lucas di Grassi)/馬克·吉尼 (Marc Gené) / 湯姆•克裡斯滕森(Tom Kristensen)(BR/E/DK) 組成的新隊伍於周日上午以僅三圈之差取得第二名， 隊員均表示此乃歸功於賽車性能的協助。但因注射器及渦輪增壓器的稍微改動，所以失落了冠軍的寶座。」
FIA 與「Gran Turismo」發表合作關係
國際汽車聯盟（Fédération Internationale de l’Automobile / FIA）發表將與「Gran Turismo」展開長期合作關係。
透過雙方的攜手合作，讓『Gran Turismo 6』成為史上第一款獲得FIA公認的電視遊戲。FIA審查員探訪開發「Gran Turismo」的Polyphony Digital Inc.東京工作室，審查遊戲內的賽道，而在此有四款賽道獲得了FIA的公認。遊戲內賽道的重現度不但獲得極高評價，今後遊戲內的其他賽道也將陸續接受審查。
雙方合作的下一個活動，是2015年由FIA與「Gran Turismo」聯手正式舉行的FIA線上錦標賽。活動的目標是讓「Gran Turismo」的眾多玩者，以及車類運動愛好者能有機會接觸真正的車類運動。
FIA會長Jean Todt的感言
這個革命性的新合作，讓數百萬的「Gran Turismo」玩者與車類運動愛好者，可在家中透過精細製作的賽道享受競賽樂趣。「Gran Turismo」系列遊戲一直以來為車類運動帶來了許多新加入的愛好者。今後在製作即將舉行的FIA線上錦標賽時，有了FIA的參與，相信『Gran Turismo 6』能為各位提供與實際車類運動更相近的體驗。FIA、Polyphony Digital Inc.和Sony Computer Entertainment努力讓世界上的賽車迷有機會更親近車類運動，我很期待今後開發的新手法。
「Gran Turismo」系列製作人 山內一典的感言
這次『Gran Turismo 6』能獲得統括世界車類運動的FIA正式公認，我感到非常驕傲。相信這是目前「Gran Turismo」15週年的慶祝活動中，我們所獲得的最高榮譽。與FIA的合作，讓「Gran Turismo」朝著「連接虛擬與真實」的使命更前進了一大步。
FIA安全管理長Jacques Berger的感言
在FIA使用組織保存的實際賽道資料與遊戲的賽道資料比對完成前，我們並不了解『Gran Turismo 6』在開發上所花費了多少心血與打造細節。然而遊戲的重現度不光只是賽道，連周圍景觀、緩衝區、觀眾席與建築物等物件的配置也都正確無誤。
Audi S3 Sedan quattro 細房跑得起
Audi A3 Sedan 車系，車仔細細一架小房車，有令係意想不到的滿意車廂空間。車體細了還帶有一份 Sporty 感覺，剛好滿足到近年車主買車心態。高性能版本 S3 Sedan 2.0 TFSI quattro 亦同步到港，基於 Sedan 版闊小小矮小小的設計，這部車不只加大引擎馬力那麼簡單，快起來一樣好走好劈。
對於筆者來說，S3 Sedan 依然斯文，如果沒有作出一對一比較的話，未必人人找出所有分別。S3 Sedan 使用了更有層次感的頭尾泵把，大型電鍍鬼面罩上加入了 S3 車章。泵把的左右方入風口，加入電鍍飾件，亦有擾流之用。車尾泵把有 diffuser 設備，還改用了四出排氣喉，在 Sport 模式下可聽到低沉的排氣聲。倒後鏡是啞銀色外殼，車尾尾箱還加入了小鴨尾擾流，小型運動車應有的基本配置都可以在 S3 Sedean 身上找到。打開車門，第一件最搶眼的是火紅色車椅，是黑紅雙色配合，椅背印有 S3 字樣，它的承托感比 A3 Sedan 好一點，但仍是舒適為主。D 型的 S 系軚盤、啞銀色大型轉擋撥片、金屬腳踏、銀底 S3 錶板都是駕駛席主要的變動。中控台部份跟 A3 Sedan 一樣，音響系統由 B&O 主理。
動力系統部份，S3 Sedan 與 Golf R 一樣，都是使用 2.0 TFSI EA888 引擎，最大馬力 300 匹和 380 牛頓米扭力。0-100km/h 只需 4.9 秒，不過輕柔進油起步的話，初段力度只算還可以程度，再踏多一點油門 Turbo 介入後，加速力隨之而來，快跑之後加速力順暢，每個轉檔位都清晰明快，在六速 S Tronic 雙離合器波箱配合下，進檔速度爽快，配合撥片控制走彎路很有玩味。由於 S3 Sedan 比 Sportback 版闊一點、矮一點（比 A3 Sedan 低 25mm），再加上這個版本有 quattro 配合下，快走時的抓地力很好，行車的軌跡走得很順，熟悉了它的特性之後，可以愈開愈快。懸掛系統方面，明顯來得硬淨，令到山路快走時都覺得這部車駕駛感實在得多。雖然這部 S3 Sedan 換上高性能引擎，但官方平均油耗只需 6.9L/100km，再打一些折扣的話，大概 $1.5 都可以走一公里，如果不多使用 Dynamic 模式的話油耗當然可以較接近官方數字。
代理提供試駕的 S3 Sedan 換上了 19 吋碳灰色合金輪圈。
錶板上的 Boost 錶可以看到 Tubro 介入狀態。
軚盤後方的轉檔撥片面積剛剛好。
車椅可改用紅黑雙色配置，令到跑味提升不少。
S3 Sedan 的音響系統由 B&O 主理。
後座的空間有多於三個拳頭的長度，腳部空間充裕。
基本規格
引擎設計：直四 TFSI 引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：300 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：380 牛頓米 / 1,800-5,500 轉時
波箱設計：六前速 S tronic 附加減功能
體積：4,469 X 1,796 X 1,392mm
重量：1,450kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-S3-20-TFSI-Sedan/593/
售價：HK$588,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢﹕3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Audi S3 Sedan quattro 圖片集
全新平治 S 600 / S 65 AMG 尊貴抵港
全新 S 600 豪華房車配備 V12 雙渦輪增壓引擎，爆發出 530 匹最大馬力，較 上一代的 517 匹強勁。引擎容積由上一代的 5,13 毫升增加至 5,980 毫升。而峰值扭力 830 牛頓米更可早於 1,900 轉開始釋放。S 600 首次標準配備 ECO 起動/止動功能，並符合歐盟 6 期的廢氣排放標準。綜合耗油量每 100 公里為 11.3 升，較上一代減少百分之廿一。
全新 S 65 AMG 配置 AMG 6.0 升 V12 雙渦輪增壓引擎，爆發出 630 匹的最大馬 力及1，000牛頓米的峰值扭力，令S 65 AMG獨佔鰲頭。這種優越源於其動力 表現。0 至 100 公里加速僅需 4.3 秒，而最高時速為每小時 250 公里 (電子極 速限制) 。平治 AMG 12 汽缸雙渦輪增壓引擎的優秀之處在於任何波段下變速 均自然流暢，及其雄渾獨特的 V12 引擎聲更能章顯 AMG 的精煉設計。
總括而言，S 65 AMG的超卓表演予人深刻印象。與上一代比較，每100公里 耗油量減少 2.4 升至每 100 公里為 11.9 升，令 S 65 AMG 成為同級 V12 高性能房車中最節省能源的車型。這副擁有絕對頂尖的能源效益，已符合將於 2015 年實施的歐盟 6 期的廢氣排放標準。
與上一代 S 65 AMG 有別，全新 S 65 AMG 配備 AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G- TRONIC 波箱，其變速箱的寬廣齒比除了能夠讓 V12 引擎維持較低的轉速以達到節能的效果外，新的扭力轉換器能夠減少摩擦，進一步提升整體運轉的效率。AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC 波箱提供 3 種控制模式，於中控台的按鈕便可輕易選擇：Controlled Efficiency「C」節能模式、Sport「S」運動模式及 Manual「M」手動模式–為駕駛者提供個人化設定。Sport「S」及 Manual「M」手動模式，引擎及傳動系統反應較敏捷，透過轉換波檔期間影響點燃和噴油，加快轉檔速度。當選擇 Controlled Efficiency「C」節能模式， ECO start/stop 便會啟動。
售價：
S 600 – $2,948,000
S 65 – $3,998,000
查詢：2895 7339（仁孚行）