由雷諾和吉利組成的新ICE動力總成技術公司的全球總部將位於英國。新公司旨在成為開發、製造和供應“最佳”和高效的混合動力、汽油和柴油動力總成的“全球領先者”，因為雷諾和吉利集團正在努力實現其模型範圍的電氣化。據BBC報導，這些公司將投資高達70億歐元（60億英鎊）進行開發工作。
聯合企業的初步預測顯示，年初期營業額為130億英鎊，年產量為500萬至800萬動力總成，供應給包括日產和 Volvo 在內的八家現有客戶。
雷諾-吉利引擎公司將在英國作為基地
全新 Mercedes-AMG GLC 兩款高性能版本同步推出
在GLC 43 4MATIC中，使用了AMG 2.0升四缸發動機搭配電動排氣渦輪增壓器，可輸出310 kW（421 hp）的功率，並在低速範圍通過皮帶驅動的起動發電機提供額外的10 kW（14 hp）增壓。標配的後軸轉向系統、AMG Performance 4MATIC全時四輪驅動系統、AMG SPEEDSHIFT MCT 9G變速器和AMG RIDE CONTROL。
GLC 63 S E PERFORMANCE專屬於Mercedes-AMG的混合動力系統是一項技術上的杰作。它將AMG 2.0升渦輪引擎與後軸的電動驅動系統（EDU）結合在一起，實現了高效率的激動人心的駕駛體驗。除了明顯的動力輸出外，獨立的混合動力布局還確保了平衡的重量分配，有助於駕駛動力學和操控性能的提升。電動驅動系統對後軸的即時響應、快速的扭矩輸出和迅速的動力輸送是非常特殊的特點。
根據駕駛模式和行駛條件的不同，電動馬達根據情況提供動力和扭矩，從而提供特別舒適或以性能為導向的駕駛體驗。也可以純電模式駕駛。電動動力系統和400伏高性能電池是AMG獨家自主研發的。就像在一級方程式賽車中一樣，這款電池專為快速輸出和充電而設計，並具有創新的電池單元直接冷卻技術。系統綜合輸出功率為500 kW（680 hp），綜合最大系統扭矩為1020 Nm。另一個亮點是全可變的AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統，為駕駛帶來更多樂趣。標配的主動式後軸轉向也使車輛更加靈活穩定。
一個約四厘米厚的電動馬達直接集成在渦輪增壓器軸上，位於排氣側的渦輪輪和進氣側的壓縮機輪之間。它直接驅動渦輪增壓器的軸，並進行電子控制，在傳統方式下在排氣氣流接管驅動之前，加速壓縮機輪。
這顯著提高了低速起步和整個轉速範圍內的響應。燃燒發動機對油門踏板的反應更加即時，整體駕駛感覺更加動態。此外，渦輪增壓器的電氣化使得在低轉速下可以提供更高的扭矩。這也增加了機動性，並優化了起步加速。即使在駕駛員釋放油門或剎車時，該技術也能保持氣門增壓器的增壓壓力，確保持續的即時響應。
電動排氣渦輪增壓器依靠48伏車載電系統，運轉速度可達到175,000轉/分，從而實現非常高的氣流量。渦輪增壓器、電動馬達和功率電子設備與燃燒發動機的冷卻系統相連，以在任何時候創造出最佳的溫度環境。
然而，與GLC 43相比，GLC 63 S中的渦輪增壓器要大得多。這提供了更高的氣流量，從而產生更多的動力。此外，集成的電動馬達由400伏高壓系統驅動。
M139l的封閉式結構設計確保了低重量下的高剛性。這使得最高燃燒壓力可達到160巴。汽缸周圍的區域基本上是封閉的，機罩只有用於冷卻液和機油的小型通道。該引擎的另一個傑出特點是雙階段汽油噴射。在第一階段，特別快速和精確的壓電噴射器以高達200巴的壓力將燃油噴入燃燒室。第二階段通過具有電磁閥的進氣歧管噴射添加，這是實現引擎高特定功率輸出所必需的。
在2.0升四缸直列發動機中，創新技術幫助Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC實現了310 kW（421 hp）的額定輸出功率，轉速為6750 rpm。最大扭矩500 Nm可在5000 rpm時提供。根據情況，系統還可以通過皮帶驅動的起動發電機（BSG）在短時間內提供額外的10 kW（14 hp）功率增壓。第二代RSG充當了輕度混合動力系統，為臨時增壓提供動力，同時還實現了滑行和回收功能，以實現最大效率。同時，48伏技術還提高了舒適性，因為啟停功能和滑行模式之間的轉換幾乎不可察覺。GLC 43 4MATIC從靜止加速到100 km/h只需4.8秒。最高時速被電子限速在250 km/h。
在GLC 63 S E PERFORMANCE中，M139l的輸出功率為350 kW（476 hp），轉速為6725 rpm。這使其成為迄今為止世界上最強大的量產四缸發動機。最大燃燒發動機扭矩545 Nm可在5250-5500 rpm提供。在性能混合動力中，2.0升引擎與一個永磁同步電動馬達、Affalterbach開發的高性能電池和全可變的AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統結合在一起。500 kW（680 hp）的系統輸出功率和1020 Nm的最大系統扭矩實現了令人印象深刻的駕駛性能：從靜止加速到100 km/h只需3.5秒，最高時速在電子限速下達到275 km/h。150 kW（204 hp）的電動馬達位於後軸上，與電動變速器和電子控制的限滑後差速器集成在一個緊湊的電動驅動單元（EDU）中。
TOYOTA GAZOO Racing 大軍現身 Goodwood 速度節 2023
TOYOTA GAZOO Racing（TGR）將在今年夏天重返Goodwood速度節，以慶祝他們在2022年取得的三項世界冠軍榮譽，包括勒芒24小時耐力賽和達喀爾拉力賽（Dakar Rally）。這是史無前例的成就，同一個賽季贏得這三個冠軍頭銜。
TGR將展示在世界耐力錦標賽（WEC）、世界拉力錦標賽（WRC）和世界越野拉力錦標賽（W2RC）中取得成功的賽車，這些賽車將在英格蘭南部歷史悠久的Goodwood House車庫舉行的獨特賽車盛會上進行展示和表演。
TGR的參與還凸顯了他們在摩托運動中走向可持續、零碳未來的多技術路徑，同時保持全球粉絲所享受的刺激和壯觀。這包括在現有的比賽車輛中使用可持續、碳中和的電力燃料，以及展示未來氫能的潛力。
今年的節日將向納塞爾·阿提亞致敬，並新增了一個名為“Nasser’s Jump”的越野特技項目。納塞爾·阿提亞是今年一月與共同駕駛馬修·鮑梅爾贏得TGR第三次達喀爾拉力賽冠軍的車手，他幫助設計了這個特技項目，在GR DKR Hilux T1+上進行特技表演時，將為觀眾帶來更多壯觀的場面。
豐田GR Yaris Rally1 HYBRID將引領一組GR Yaris競賽車在Goodwood展開表演。該車型在2022年WRC錦標賽中獲得了全勝戰績，此次展出的還包括新的GR Yaris WRC2，為錦標賽的第二級別而建造，以及首次亮相的氫動力GR Yaris H2。
GR Yaris WRC2在2022年賽季結束時的日本拉力賽上以概念形式亮相，預計將由TGR提供給客戶，並符合全球許多國家和地區錦標賽的賽車資格。與此同時，GR Yaris H2將展示豐田正在開發的碳中和氫燃燒引擎技術的潛力，旨在為駕駛員和觀眾提供高性能賽車所需的速度、聲音和感覺。展示TGR車隊陣容的特色車手包括TGR世界拉力賽車隊總監亞里-馬蒂·拉特瓦拉、參加錦標賽的選手Elfyn Evans和八次WRC冠軍得主塞巴斯蒂安·奧吉爾，以及在周日，四次WRC冠軍得主、芬蘭拉力傳奇人物Juha Kankkunen。目前，豐田在WRC、WEC和W2RC三個領域中的製造商和車手積分榜上均名列前茅。
在Goodwood首次亮相的GR H2 Racing Concept將展示氫動力技術在豐田的未來賽車中的應用。這款氫動力原型車由豐田汽車公司董事長豐田章男在今年的勒芒24小時耐力賽上首次亮相，並且是豐田未來在這項傳奇耐力賽事上的一個頂級H2組別的目標。該車將在節日中以靜態展示的方式呈現，與GR010 HYBRID一同展出。自從2021年引入勒芒超級賽車（Le Mans Hypercar）組別以來，這款車在國際汽聯世界耐力錦標賽中一直是一支強大的力量，連續兩年贏得製造商和車手的冠軍，並在2021年和2022年勒芒24小時耐力賽上獲勝。
最新的GR Supra GT4 EVO賽車將在節日的新車首次亮相區和山道賽道上進行展示，由TGR歐洲副主席、三次勒芒24小時耐力賽冠軍得主中島一貴駕駛。它展示了豐田如何在碳中和時代保留賽車的激動人心聲音和感官刺激，並運行在合成電力燃料上。今年首次在賽道上使用合成電力燃料技術的實例是在艱苦的紐伯格林24小時耐力賽中，其中一輛GR Supra GT4賽車首次使用了這種技術。
GR Supra GT4 EVO是今年推出的最新款GR Supra GT4賽車，自從在2020年首個完整賽季以來，它在全球范圍內贏得了眾多比賽。它在渦輪增壓的3.0升六缸引擎、制動系統和操控性能上都進行了升級。
豐田參與頂級賽車運動如何直接支持其為路上車輛創造更好車輛的使命，首次亮相區還將舉辦新款GR Supra 100th Edition Tribute的公開亮相。這款特殊版本的3.0升GR Supra輕量化版是為了慶祝TGR為客戶生產100輛GR Supra GT4賽車。在歐洲只有100輛，以獨特的Plasma Orange塗裝、啞黑色19英寸輕量合金輪毂和碳纖維儀表板插件區分。客戶還可以選擇選配後掠風板，讓車輛更像GT4賽車。
Goodwood還將迎來豐田Mirai Sport Concept，這是一款針對先鋒性氫燃料電池電動轎車的概念研究車型。它在日本富士24小時耐力賽首次亮相，並在勒芒的H2村落中展出。它具有強大的新前部造型，配有深色導流器、亮黑色外部細節、降低懸掛系統和21英寸合金輪毂，搭配米其林Pilot Sport S輪胎。
英國政府希望提升電動車充電站可靠性
英國政府提出了關注英國充電體驗的規定。這些規則的標題特點是在英國強制要求99％的充電站可靠性。根據2017年的一項調查，英國15％的電動汽車充電站已停止服務，降至2019年的8％。英國希望將這一數字降至1％。
要求99％的可靠性可能會帶來英國以外的好處，因為充電站製造商和站點運營商將不得不加強自己的遊戲並開發更好的可靠性協議。越多的地區關注可靠性，這些好處也可能流向那些沒有關注可靠性的地區。
荷蘭在這方面已經走在了前列，設定了自己的99％可靠性目標，英國政府特別指出荷蘭是其99％目標的原因。這種可靠性關注伴隨著一項要求，即充電站運營商必須提供24小時熱線以解決問題。除了可靠性要求外，英國規則還將採用與歐盟規則相似的付款和數據庫要求，強制採用每千瓦時定價、價格顯示、無接觸支付和充電點可用性實時數據。但是，它們只適用於8 kW或以上的快速充電器-較慢的公共交流充電器不在此列。
這些英國規則尚未正式採用，但一旦採用，將需要一年時間才能生效。因此，如果政府行動迅速，英國可能會在歐盟之前制定其規則。
Hyundai IONIQ 5 N 正式現身
現代汽車的首款電動高性能車型，2024年款Ioniq 5 N 在Goodwood速度節首次亮相。儘管擁有高達641匹馬力，Ioniq 5 N的性能不僅限於直線加速，還能在彎道和賽道上表現出色。基於標準版Ioniq 5電動跨界車，Ioniq 5 N具有更高的動力輸出、更大的電池容量、更堅固的車身、更大的制動器、更運動化的懸掛系統以及一系列針對性能的科技功能。
Ioniq 5 N採用雙馬達全輪驅動系統，前軸配備166 kW馬達，後軸配備282 kW馬達，兩者合作提供大部分時間下的600匹馬力和546磅英尺的扭矩，或者使用N Grin Boost功能進行10秒間的爆發時可達到641匹馬力和568磅英尺的扭矩。現代汽車表示，該車可在使用發射控制（可通過三個牽引力模式進行調整）時，以3.4秒的時間從0加速至60英里，最高時速可達162英里。
這兩個馬達由一個84 kWh電池組供電，該電池容量比標準版Ioniq 5的77.4 kWh長續航電池更大。電池具有額外的冷卻系統，現代汽車甚至在出車前對可選駕駛模式進行溫度優化。例如，在Drag模式下，電池準備好的溫度為86至104華氏度，而在Track模式下為68至86華氏度。N Race模式具有耐力和短距離設定，可優化電池輸出以適應長時間或短時間的賽事需求。
與標準版Ioniq 5一樣，Ioniq 5 N擁有800伏特的電氣架構，最大可接受350千瓦的充電速率，可在18分鐘內將電池充電至10%到80%的容量。Ioniq 5 N沒有變速箱，但現代汽車通過一個名為N e-shift的功能，控制馬達扭矩以模擬換擋時的衝擊感，使其感覺像擁有8速雙離合器自動變速器一樣。它沒有引擎，但可以發出引擎的聲音。
一個名為N Active Sound+的系統使用八個內部和兩個外部揚聲器播放三種不同的聲音主題。Ignition主題聽起來就像其他現代汽車N系列車型中的活躍2.0升渦輪四缸引擎，包括啪啪聲和排氣過程中的爆音聲。超音速主題是兩種未來主義電動車聲音主題之一，靈感來自雙引擎戰鬥機。聲音主題根據油門位置變化而變化。
在外觀方面，Ioniq 5 N的車身高度降低了0.8英寸，輪拱擴展了2.0英寸。由於加入了新的前保險杠和後部扰流板，車身長度增加了3.2英寸。前部配備了氣流導流器、三個主動氣門、下唇尾翼以及更多進氣格柵進行額外的冷卻。底部的Luminous Orange Matte條紋貫穿前後保險杠和側裙。
懸掛系統的改進從車身結構開始，該結構基於現代汽車的Electric-Global Modular Platform。現代汽車增加了42個焊接點和6.9英尺的黏合材料。馬達和電池安裝點以及前後底盤架都得到加固，使用更大的可調節避震器和更堅固的轉向節。轉向柱也得到加固，比例更快以獲得更快的反應。這款車的軌距比其他Ioniq 5車型更寬，以安裝在21英寸輪毂上的寬275/35 Pirelli P Zero輪胎。
現代汽車還利用馬達來改善操控性能。一個名為N Pedal的轉彎功能通過動力傳動系統施加負扭矩，將更多重量放在前輪上。N Torque Distribution系統可以根據前後輪之間的11個級別調整動力分配，並且配備電子有限滑差速器，優化轉向出彎時的動力分配。現代汽車還添加了N Drift Optimizer來控制動力輸出，以實現令人興奮的漂移效果，甚至還具備模擬離合器甩尾功能。
制動系統不僅由15.7英寸前碟和4活塞卡鉗以及14.2英寸後碟和單活塞卡鉗來處理，還利用馬達的制動再生功能進行制動。再生制動可以提供高達0.6 g的制動力，現代汽車表示在街道上制動的80-90%來自再生制動，在賽道上則為40-50%，這就不需要碳陶瓷制動器。該公司還表示，在賽道上可以回收高達44%的動力系統能量，並且制動和油門可以同時使用。
總的來說，由於額外的性能設備，Ioniq 5 N的重量比其他Ioniq 5車型更重，但現代汽車表示已盡力限制了重量的增加。然而，該公司並未提供具體的車輛重量。
在內部方面，Ioniq 5 N配備金屬踏板、中控臺兩側的膝墊、帶有四個模式按鈕的全新N方向盤以及帶有加固側墊的雙色運動座椅。座椅可選用真皮和Alcantara或布料和真皮材質，與其他Ioniq 5車型相比，座椅高度降低了0.8英寸。內飾還配備了一個12.3英寸的數字儀表盤和一個12.3英寸的中控觸摸屏，兩者都具有特定的N顯示和遠程升級功能。具體的價格和純電行駛里程將在更接近上市的時候公布，預計將於今年年底推出。
Mercedes-Benz 電動車在美國上季度增長超過 600％
Mercedes-Benz USA公佈了其2023年第二季度的銷售結果，顯示電動汽車銷售量增長超過600％。電動汽車現在占美國整體Mercedes-Benz乘用車銷售額的15％。
儘管幾家美國汽車製造商在第一季度看到電動汽車銷售下降，但梅賽德斯-奔馳仍然看到更高的需求。德國汽車製造商在2023年第二季度售出了11,927輛電動汽車，同比去年第二季度增長608％。在美國，電動汽車銷售量在第一季度攀升了251％，達到7,341輛，梅賽德斯現在已經通過2023年上半年共售出19,268輛電動模型。
梅賽德斯有五款EQ電動汽車，每個系列都有一款。目前，該汽車製造商提供EQS轎車、EQS SUV、EQB、EQE轎車和EQE SUV。EQS SUV以3077台的銷量領先其他型號。與此同時，EQS轎車的銷量同比去年增長25％，第二季度售出2456台。
此消息發布之後，美國汽車製造商福特和通用汽車都看到了電動汽車銷售季度環比下降（QOQ）。通用汽車第二季度售出15652輛電動汽車（其中13959輛是Bolt EV / EUV），低於今年前三個月的19700輛。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）上個月表示，電池生產正在拖累該公司的生產，Hummer EV的銷量同比下降83％。
與此同時，福特的電動汽車銷量環比下降2.8％，落後於通用汽車和現代起亞在美國的電動汽車競爭中。福特共售出14843輛電動汽車，低於第一季度的15273輛。
Nio 在北京推出 Navigate on Pilot 輔助駕駛
上海電動汽車製造商NIO本週標誌著重要的里程碑，其Navigate on Pilot（NOP +）高級駕駛員輔助軟件現在在北京上線。NIO表示，其NOP + ADAS已在北京第五環路內的高速公路和城市高速公路上啟動。
到目前為止，NIO的ADAS已實現了對城市環路（圍繞城市中心的主要道路）和高速公路（例如北京的第二、三、四和五環路）的全面覆蓋。
XPeng是第二家實現這一壯舉的電動汽車製造商，不到一個月前，其City NPG Advanced Driver Assist System在北京上線。
NOP +是一種類似於特斯拉FSD的高級駕駛員輔助軟件，基於NIO的下一代NT 2.0平台。所有NT 2.0型號都建立在NIO Adam超級計算機上，該計算機由四個Nvidia DRIVE Orin系統芯片（SoC）驅動。
據CnEVPost報導，NIO在年底（2022年12月27日）之前開始招募第一批測試人員，提供進出匝道、最佳車道變換和主動超車等功能，並於3月份將其擴展到所有NT 2.0型號。
截至6月底，NIO的測試駕駛員輔助軟件累積行駛里程超過2660萬英里（4286萬公里）。當時該公司表示，每周增加超過130萬英里（210萬公里）。
7月1日，NIO宣布NOP +即將從測試版中推出，並計劃推出ADAS的正式版本。
下半年，NIO計劃將NOP +系統擴展到包括高速公路服務區內的電池交換，在全國範圍內擴展服務。NIO最近推出了幾款新車型，包括被譽為其最重要的第二代ES6。這家電動汽車製造商還推出了其第一款電動旅行車ET5 Touring，旨在挑戰歐洲市場。
Toyota Gazoo Racing 在 Monza 6 小時耐力賽獲勝
Toyota Gazoo Racing在2023年FIA世界耐力錦標賽（WEC）第五站的6小時Monza比賽中，以艱苦的勝利重返冠軍寶座，這也是對於在勒芒24小時耐力賽中失望的回應。在這場比賽中，Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López在他們的No7 GR010 Hybrid贏得了本季度的第三次勝利，領先於第二名的No50 Ferrari。
在65,000名熱情的觀眾面前，Toyota Gazoo Racing的第四次勝利是對於在勒芒24小時耐力賽中失望的回應，並將車隊的世界錦標賽領先優勢擴大到26分¹。這次勝利使得No7車組重新進入了車手冠軍爭奪戰，他們現在排名第二，落後於他們的No8同事23分。
比賽一開始就非常激烈，Conway從領先位置帶領36輛車進入緊湊的第一個難關。他爭奪領先位置，但Buemi從第三位開始與No51 Ferrari發生碰撞，掉到了第八位。
15分鐘後，Conway從No50 Ferrari和No93 Peugeot領先，在No8車和GT選手之間發生事故時再次出現安全車。 No8沒有受損，但當裁判對第一次事故處以10秒罰款和第二次事故再加60秒罰款時，它的機會受到了打擊。
Conway從領先位置帶領36輛車進入緊湊的第一個難關。他爭奪領先位置，但Buemi從第三位開始與No51 Ferrari發生碰撞，掉到了第八位1。在安全車重新開始比賽後，Conway的追車群將他追上，他掉到了第三位。Buemi接受了60秒的罰款，並在34位重新開始比賽，在不久之後失去了與領先者的一圈。
Conway對領先者施加了壓力，但在他的第一次停車時，在相鄰車庫中機動時失去了寶貴的幾秒鐘。在他停車期間，Buemi服務了他的第二次罰款並開始反擊。
在他的第二次換胎期間，排名第三的Conway是場上最快的車手，使用硬胎行駛，並在下一輪停車期間取得了領先地位。López繼續戰鬥，越過No5保時捷，在第三小時初安全車期間之前有效地領先比賽。
當競爭對手在安全車後進站時，López取得了領先地位並開始建立優勢，兩次創下新的最快圈速。與此同時，現在由平川良偕駕駛的No8車隊爬升至第七位。
智能策略和日本車手連串快速圈速幫助No8在Hartley接替後重返領先圈。在前面，López在第四小時的努力得到回報，並將No7交給Kobayashi，在兩個法拉利之前取得了實質性優勢。
然而，安全車消除了那45秒的差距，為Kobayashi設置了一個激動人心的最後90分鐘，他在這段時間裡保持著微弱的領先優勢，抵禦來自No50法拉利的挑戰。當比賽恢復時，No8車的不幸繼續發生，不得不在安全車下進行緊急加油停止，然後進行全面的停車，使Hartley掉到了第八位。
Kobayashi開始重建他的優勢，在比賽還剩下45分鐘時進行了最後一次停車。由於技術人員的卓越表現，他得以在對手之前返回賽道。
Kobayashi換上新胎後，他設置了最快的圈速並拉開了差距，以16.520秒的優勢贏得比賽。在最後15分鐘的緊張時刻中，No8車隊的永不放棄的精神帶來了回報，Hartley爭取到了第四名，超越了他們在No51法拉利和No5保時捷中的世界錦標賽對手。比賽結束後，No8車因在一圈中短暫且無意地超過動力傳動系統功率限制而被處以50秒罰款。
方格旗標誌著2023年歐洲賽季的結束。超級跑車比賽將於9月10日回歸，參加豐田Gazoo Racing主辦的6小時富士賽，這是本季倒數第二場比賽，本季將於11月在巴林結束。
林寶堅尼首部全地形 V10 引擎四驅超級跑車 – Huracan Sterrato 首度亮相香港
與 Huracan EVO 相比，Sterrato 前保險桿上的專屬LED行車燈以及行李頂架等戶 外配件，散發著狂野、冒險的精神。於後引擎蓋上的經典進氣口不僅提升了整部車 的運動感，也有助於在塵土飛揚的賽道上行駛時為引擎提供大量潔淨的空氣。 Sterrato 離地間隙增加44mm，以確保可處理更大的懸掛動作，前輪距增加30mm 和後輪距增加34mm寬度的目的也是如此。 此外，鋁製的前車身底部保護裝置、強 化的門檻、車底擾流器和堅固的輪圈不但加強了車身的保護，同時進一步強調 Sterrato 的肌肉感。
「Sterrato 引證了林寶堅尼的設計DNA縱使在出乎意料的比例下，也能完美體 現，」林寶堅尼汽車公司設計中心主管Mitja Borkert 表示。「其設計將超級跑車的 傳統轉化為一種新的生活方式，具體地反映Sterrato 的誕生旨在提供真正獨特和有 趣的駕駛體驗。」
車廂方面以獨有的Alcantara Verde Sterrato 內飾為特色，承襲了Huracan 系列傳 統上「feel like a pilot」的理念，將駕駛者置於駕駛席的中心，以獲得終極駕駛體 驗和對所有功能的絕對控制。 HMI具有新的圖形和特殊的駕駛功能；儀錶板則首次 備有俯仰和滾動指示器的數位測斜儀、指南針、地理座標指示以及轉向角指示器 Huracan Sterrato 提供優化的駕駛動態，無論在高速公路或泥地等崎嶇路面中實現 完美控制。與 Huracan EVO 相比，Sterrato 配備了更新版的 LDVI (Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics) 車輛動態控制系統，備有專屬的 STRADa道路） 和 SPORT（運動） 駕駛模式，並且是首部Huracan備有適用於低抓地力環境的 RALLY（越野） 駕駛模式。
「憑藉 Sterrato 的高速全地形概念，我們將真正超級跑車的駕駛體驗與駕駛拉力 賽車的樂趣獨特地結合起來，」林寶堅尼汽車公司首席技術官 Rouven Mohr 解 釋。 「林寶堅尼的超級跑車總是傳遞着不同情感：Sterrato 所帶來的是全新層次 的駕駛刺激。」
Huracan Sterrato 搭載 5.2 升 V10 引擎，能輸出高達610 CV的最大馬力，在 6,500rpm的轉速時可達到560Nm的扭力，結合7速雙離合波箱和帶有後機械式自 鎖限滑差速器的電控四輪傳動系統(Haldex gen. V) ，能在未鋪砌和沙質表面上提供 最佳性能，從靜止加速至100km/h僅需3.4秒 ，最高時速達到260 km/h。
Huracan Sterrato 配有前六後四的鋁製整體式活塞卡鉗及通風和交叉鑽孔式碳陶瓷 煞車碟，前碟直徑380mm，厚度38mm，後碟直徑356mm，厚度32 mm。 它配 備19” 車輪，專門配備Bridgestone定制設計的Dueler AT002 輪胎，目的是為提供 應對何道路條件和表面的適應性和最大的多功能性，同時有助於提升車輛行駛時的 駕駛感知、情感和駕駛樂趣。配備的前輪輪胎尺寸為235/40 R19;後輪輪胎尺寸為 285/40 R19，均採用了防爆胎技術，在發生爆胎時，保證在0壓力下以80km/h的 速度行駛至少80km。 這定制的石橋(Bridgestone) 輪胎設計備有創新的花紋設計 並使用技術開發的化合物製造，可在礫石和柏油路上提供完美的抓地力，同時保持 出色的操控性和高速性能，其設計及功能與Sterrato 的DNA相互匹配。
Lamborghini Connect聯網功能將Amazon Alexa全面內建在車載控制系統以調整汽 車功能，如空調和照明，以及通過簡單的語音命令控制導航、電話和影音娛樂。 Sterrato 還可以通過UNICA 應用程式進行遠程控制，例如遠程速度監控和將目的 地位置直接發送到導航系統。
Huracan Sterrato 帶有聯網的遙測系統，允許駕駛者通過 UNICA 應用程式監控性 能和分析數據;Apple Watch 用戶還可以將他們的心率資訊與車載遙測系統同步，以 記錄他們駕駛過程的數據。Lamborghini Drive Recorder行車記錄儀也可用於記錄 駕駛體驗，它讓駕駛者拍攝最激動人心的駕駛時刻，並增強Board Diaries日記功 能：記錄在UNICA 應用程式的數位記憶簿。
全新Huracan Sterrato為定制的外觀提供無限可能：透過Ad Personam高級個人化 定製選項，客戶可以從 350種外觀顏色和 60多種皮革和Alcantara 材質內飾顏色中 進行搭配選擇。 林寶堅尼Huracan Sterrato價格 林寶堅尼Huracan Sterrato公佈零售價港幣$4,988,000起（連稅）。
Aston Martin Valhalla 混能上身！限量 999 台
Valhalla將再度擴大Aston Martin 的產品線，彰顯品牌在世界一級方程式錦標賽®中的形象，為超級跑車的性能、動態和駕駛樂趣樹立行業新標杆，並推動品牌從純內燃機引擎到混合動力，再到純電的戰略轉型。
Aston Martin 執行主席勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）先生表示：“量產Aston Martin 首款中置引擎超級跑車Valhalla標誌著我們這個超豪華汽車品牌的真正轉型時刻。Valhalla的問世表明Aston Martin 正致力於打造一系列卓越的以駕駛者為中心的中置超級跑車，引領品牌邁入擴大產品陣容的下一個關鍵階段。在賽車運動的發源地、Aston Martin 高知特F1 車隊主場英國銀石賽道發布這款令人驚嘆的超級跑車可謂恰到好處，這也標誌著品牌60多年來首次重返英國大獎賽，這對我們無疑是里程碑時刻。”
Valhalla採用了一級方程式 賽車底盤、空氣動力學和全新電子系統等技術，並以尖端的混合動力系統為核心，展示了Aston Martin 行業領先的技術實力。但這並不代表品牌在研發過程中忽略了駕駛者的重要性，研發的重點是讓Valhalla的駕駛者，能沉浸在一種前所未有的超級跑車駕控體驗之中。 Valhalla的誕生，為頂尖超級跑車領域帶來了前所未有的刺激、享受和駕馭感。
憑藉精準的操控、強悍的下壓力、強大的電扭矩管理和行業頂尖的V8引擎，Valhalla將內燃機與混合動力系統高效完美結合，這預示著一個全新時代的到來。這是一個由期望轉變所定義的全新時代，當代超級跑車不僅需要擁有美妙的設計和刺激的駕駛感受，還要展現世界最高級別賽事賽車所使用的科技。全新Aston Martin Valhalla站到了最前沿，它是一個圍繞著駕駛者設計，為享受駕駛而生的純正超級跑車。
Valhalla成就了Aston Martin 新高度。憑藉1012PS馬力的中置混合動力系統、新的碳纖維結構和傳承於Aston Martin 戰神Valkyrie的空氣動力學先鋒設計理念，Valhalla達到了巔峰性能與先進動力系統，駕駛動態與尖端設計材料的完美平衡，真正重新定義了超級跑車。
Aston Martin 首席執行官慕容濤表示:“在將一台概念車投入量產時，保留它卓越的本質至關重要。Valhalla不僅兌現了打造世界一流超級跑車的承諾，還超越了最初的目標，創造了一台純粹的駕駛機器。不僅站在性能和技術的最前沿，Valhalla還能讓駕駛者有十足參與感，並享受盡在掌握的駕控激情。”
Valhalla採用全新的插電式混合動力（PHEV）系統，由一個內燃機和雙電機推動。定制化的後中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，這是Aston Martin 目前最先進、響應最靈敏、性能最強勁的V8引擎，採用平面曲軸技術以提高響應速度，當發動機轉速達到7200rpm時可產生最大812PS馬力，並將這些動力完全輸送至後軸。同時，Valhalla輕量化排氣系統搭載可主動調節的閥門，實現純正的Aston Martin 排氣聲浪特徵，Valhalla還擁有位於車尾上方的尾排管，進一步提高視覺和聽覺效果。
與全新V8引擎搭配的是一套前後軸雙電機150千瓦/400 伏電池的混合動力系統。該系統額外貢獻了200PS馬力，使Valhalla的綜合輸出功率超過1012PS馬力。當在純電模式下行駛，動力將被完全輸送到前軸。在其他駕駛模式下，電驅動力將會在前後軸間動態分配，發送到前後軸的電驅比例將根據駕駛的需求而實時變化。在極端情況下，100%的電驅動力會被輸送到後軸，配合V8引擎進行峰值輸出，從而獲得最強性能表現。
與Valhalla的混合動力系統相匹配的是一台為Aston Martin 混動時代車型獨家設計和製造的全新8速雙離合變速箱。該變速箱採用E-reverse設計（利用電機直驅實現倒車，取消傳統的倒擋齒輪，使變速箱整體的空間更緊湊，重量更輕），同時新車還在後軸配備了電子限滑差速器（E-Diff），以實現最大牽引力和操控靈活性。
混合動力系統中的電驅動力也被用來加強低速響應性，由於電機的瞬時扭矩特性，混合動力系統輔助全新V8引擎，協作帶來令人震撼的起步加速表現和極高換擋響應速度。電機和V8引擎能在雙離合變速箱中同時運行在不同檔位，從而使最大的扭矩輸出達到1,000牛·米，進一步提高了整車性能。
純電模式駕駛時，Valhalla能達到80英里/時（130公里/時）最高時速，續航里程達15公里，WLTP工況下綜合二氧化碳排放低於200克/公里。在1012PS馬力全輸出環境下，Valhalla可在2.5秒內完成0-100公里（0-62英里）加速，其最高速度可至217英里/時（350公里/時）。關於Valhalla的賽道能力，Aston Martin 將其在紐博格林北環賽道的目標圈速設在6分30秒以內。
動力系統工程主管拉爾夫·伊倫伯格（Ralph Illenberger）表示：“Valhalla給了我們首次真正展示Aston Martin 品牌超級跑車量產實力的機會。我們創造了定制化的增壓冷卻技術和平面曲軸V8引擎，並將其與強大的混合動力系統相結合。當然，我們也有定制的8速雙離合變速箱，這亦是Valhalla和未來Aston Martin 車型的一個重要共享技術部件。世界一流的動力系統和Valhalla這樣高效率、高性能的超級跑車相輔相成，天造地設。”
就車身結構而言，Valhalla以全新碳纖維單體殼打造，在獲得最大車身強度的同時，保證車身的極致輕量化。採用一級方程式的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅減少了非簧載質量，還提供了出色的車身配重方案。 Valhalla的後懸掛採用多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧和可調節頻率的阻尼減震器，令車輛在公路和賽道上都有出色的表現。在Valhalla的賽道模式中，除了更堅挺的懸掛外，賽車離地高度也可大幅降低，最大限度提高下壓力。除此之外，Valhalla的車頭部分也配置了前軸提升系統，用於改善上斜坡時車輛接近角。
Valhalla的碳纖維單體殼強度極高，同時可以極為精確地控制懸架負荷，並對電動助力轉向系統的指令能直觀轉化為精確方向變化。配備了線控制動技術的高性能碳纖維陶瓷剎車系統，保證Valhalla卓越的製動能力，而專門為其開發定制的米其林輪胎（前20英寸，後21英寸）則提供了優異的抓地性能優勢。駕駛者和超級跑車之間親密無間的關係，是Valhalla體驗的核心，先進的材料和電子系統只是為了增強駕駛者的樂趣、信心和更完全的掌控能力。
Valhalla乾重低於1,550公斤，與同級別的競爭對手相比，帶來令人驚嘆的推重比。而空氣動力學下壓力產生的重量也在Valhalla非凡的動態表現中發揮了重要作用。受益於Aston Martin 戰神Valkyrie借鑒一級方程式空氣動力學設計理念，Valhalla亦採用了一系列主動式空氣動力學套件，通過車頭、尾翼以及文丘里管對車身底部氣流的巧妙梳理，讓Valhalla擁有出色的動態性能。在150英里/時速度下，Valhalla精心雕琢的空氣動力學設計可產生最大600公斤的下壓力，保證車輛強大的高速彎道能力和無可比擬的穩定性。
Valhalla對車底氣流的處理精妙且專業，對下壓力的追求永不停止，但也不犧牲車輛的功能性。Aston Martin 的設計團隊在車身上部“巧奪天工”，創造了一個令人難忘的中置佈局超級跑車造型，同時讓人一眼就能認出這是一台Aston Martin 。碳纖維車身沒有受到空氣動力學翼片的影響，Valhalla以一種適合新一代中置佈局超級跑車的方式，將功能和美融合在一起。斜面車門為每段與Valhalla共享的旅程帶來非凡的體驗，而車頂上的切口則為乘客進出提供了便利。一個獨特設計的勺型車頂進氣道，將空氣直接送入V8引擎的進氣口中，側面和尾部的進氣及通風口也完美的融合進整個車身設計中。
超豪華汽車品牌Aston Martin 的首款量產中置佈局超級跑車Valhalla將同時提供左舵和右舵兩個版本，擴大在國際市場的吸引力。與Aston Martin 戰神Valkyrie相比，Valhalla的駕駛艙保留了許多一級方程式賽車的設計靈感，並以駕駛者為中心，清晰、簡單的人體工程學設計，以及更大車內空間表現。創新的Aston Martin 人機交互系統配備了一個中央觸摸屏，可支持Carplay和Android Auto系統使用。可調節的踏板和轉向柱使座椅底座可固定於底盤結構上，腳部空間也被抬高，以還原與一級方程式賽車相似的駕駛姿勢。
對於Aston Martin 全球副總裁兼首席創意官馬雷克·賴克曼（Marek Reichman）而言，Valhalla是Aston Martin 設計團隊表達極致性能的契機，也是品牌大膽找尋未來發展方向的機會。馬雷克·賴克曼表示：“當我們創造Valhalla概念車時，我們強調Aston Martin 戰神Valkyrie的設計傳承。如今初衷仍未改變，但為實現Valhalla的量產，執行方式有了很大的變化。傳承戰神的設計是明確的，而如今的Valhalla已成為一個更成熟、更完善的設計作品。它融合了你所期望的一切，一級方程式賽車純粹的空氣動力學性能、Aston Martin 的優雅外形、引人注目的比例和堪稱典範的細節設計。”
全LED自適應矩陣大燈和遠光燈輔助系統，能為Valhalla在黑暗中提供出色的前方視野，而雙區空調系統則為乘客帶來了極致舒適享受。為符合最新的法規要求，Valhalla還配備了先進的高級駕駛輔助系統。這些系統包括自適應巡航、自動緊急制動、前方碰撞預警、盲點監測和全景影像。
作為全新一代的Aston Martin 作品，Valhalla為駕駛者全新定義了駕控體驗 ——“一切盡在掌控”。毫無疑問，Valhalla是一台真正的英倫超豪華超級跑車。Valhalla 限量生產 999 台，香港官方建議零售價為售價不連税為約英鎊60萬起併計劃於2024年第4季度開始陸續交付。
平治為北上車主提供保用服務
為配合「港車北上/澳車北上」政策的推出，及便利香港、澳門居民以自駕方式到廣東省旅遊，平治 即日起將為以此條件進入內地的車輛，提供在廣東省的保用服務。符合此次「港車北上/澳車北上」 條件的香港、澳門登記平治私家車*，自首次登記日起，在廣東省內可享有由特許維修中心提供的兩 年不限里數的保用服務。
在廣東省提供的保用服務範圍僅適用於當地可支援的技術支援、零件供應及專用設備。如因車輛規 格有所不同，將無法提供保用及維修服務。如欲瞭解更多資訊，歡迎車主致電 2504 6140 查詢。
* V-Class 和 EQV 除外
Lamborghini SC63 現身英國 Goodwood
著名跑車品牌Lamborghini的Squadra Corse車隊部在英國Goodwood速度節上公開了首款混合動力耐力賽車原型機「SC63」。
SC63將於數週內開始進行測試，並計劃參加包括2024年勒芒24小時耐力賽在內的FIA世界耐力錦標賽超級跑車組別，以及IMSA賽車錦標賽的GTP組別，預計將參加戴通納24小時耐力賽和塞布林12小時耐力賽等經典賽事。
此外，Lamborghini還公開了與意大利鐵鏈隊（Iron Lynx）結成合作夥伴關係，以在世界錦標賽上運行SC63，並聘請多位在F1和耐力賽中表現出色的世界級車手。
LMDh項目是Lamborghini於2021年發表的「Cor Tauri（可持續發展）」戰略的一部分，旨在到2024年底將所有車型轉為混合動力。SC63的完成使得這一策略也應用於賽車項目中，成為Lamborghini全新理念「Driving Humans Beyond」的象徵。
SC63搭載了Lamborghini工程師為賽車計劃特別開發的全新3.8升V8雙渦輪增壓引擎，該引擎採用了冷卻和維修更加便捷的「冷V」布局，即將渦輪增壓器安裝在V角外側。同時，「冷V」配置降低了主要零部件的安裝高度，實現了更佳的車輛重心。在結合空氣動力平衡和姿態控制後，發現可以實現最佳的輪胎抓地力、完美的平衡、易操作性以及在單圈和長途賽事中保持一致的速度。
根據LMDh組別的車輛規定，引擎和混合動力系統的最大輸出功率限制為500 kW（680匹馬力），動力單元由Bosch的電子控制單元管理。此外，規定還包括標準變速箱、電池和MGU（電動發電機單元），這使得原型車的開發成本得以控制。
在這次合作中，Lamborghini與摩納哥公司（Ligier）合作開發和製造了車身結構。由於這是首次與Ligier合作開發LMDh車型，因此在前置懸掛系統設計、整體重量分配和主要車輛部件的易維護性等方面進行了多方面的具體化要求。此外，為了填補引擎後方和變速箱前方之間的間隙，設計了一個可增加扭轉剛性的車身結構，並且設計可以將引擎完全包裹其中。
另外，制動系統也是非常重要的元素，除了需要在各種情況下提供最高水平的性能和可靠性外，耐力賽中的制動系統也面臨著巨大的負荷。因此，最初的目標是在重量和耐久性之間取得平衡，建立一個能夠進行高效冷卻並適應不同駕駛風格的系統。
至於車身設計，Lamborghini的設計部門Centro Stile與賽車設計團隊合作負責。車輛的整體外觀充滿了品牌的造型元素，如前後標誌性的Y形燈組等。SC63的車身採用Verde Mantis綠色，類似於Hurracan GT3 Challenger的配色，並在車艙、前車蓋、碳纖維扰流板和尾翼上添加了黑色條紋。此外，綠、白、紅的意大利國旗顏色和長期以來與Lamborghini合作的瑞士鐘表品牌Roger Dubuis的標誌也成為亮點。
大部分的設計工作都用於冷卻系統的配置，例如將冷卻風口安裝在座艙後方的側裙上，包括2個中冷器、1個變速箱散熱器、1個空調冷凝器、1個能量回收系統（ERS）散熱器、1個能量儲存系統（ESS）散熱器和2個水散熱器。經過多次評估後，團隊最終確定了最終的設計。根據LMDh規則，每個車隊只能使用一種車身套件，且在賽季中更換套件的限制較多，因此設計團隊將其打造成可以有效進行溫度管理的設計。
從2024年開始，一輛車將參加FIA世界耐力賽的所有比賽，另一輛車將參加IMSA系列賽的北美耐力賽。這兩輛車將由Iron Lynx車隊負責管理和運營，確定的駕駛陣容包括鮑爾托特、卡達雷利、格羅讓和库维亚特等四位車手。其他車手的選擇將於2023年下半年確定。
Lamborghini汽車公司的董事長兼首席執行官斯蒂凡·文克爾曼表示：“SC63是Lamborghini迄今為止最先進的賽車，符合我們Cor Tauri戰略的路線圖，旨在使我們的整個產品系列實現電動化。作為一款混合動力原型車，能夠參加全球頂級耐力賽事，這與我們在公路車型Revuelto的發布中所展示的對高性能出行未來的願景一致。SC63 LMDh車型是對頂尖賽事的挑戰，證明了Lamborghini Squadra Corse在汽車運動的未來道路上不斷前進。”
Ferrari KC23 全新 One-Off 車款
躍馬 One-Off 系列最新力作法拉利 KC23 揭開神秘面紗。作為 法拉利特別項目(Special Projects)的最新力作，法拉利 KC23 由一位充滿熱忱的躍馬頂級收藏家委託打造。法拉利 KC23 One-Off 車型以大膽前衛的風格和極致的性能展現未來閉輪式賽車的矚目風采。這部新車重新演繹法拉利 76 年歷史進程中最為成功的賽車——法拉利 488 GT3 Evo 2020。憑藉電動進氣通風口及氣宇不凡的尾翼等極具開創性的空氣動力學解決方案，令新車處於靜止狀態時，散發無盡的優雅風韻，而當行駛時，則釋放卓爾不凡的駕駛激情。
法拉利 KC23 由 Flavio Manzoni 領導的法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)基於法拉利 488 GT3 Evo 2020 的平台傾力打造，並承襲其布局、底盤及引擎。法拉利 KC23 的設計藍本意義非凡:法拉利 488 GT3 自 2016 年開始征戰各大賽道，截至目前為止已在全球最的耐力賽中獲得 530 多場勝利 和超過 119 個冠軍頭銜，一舉成為躍馬史上最為成功的法拉利賽車。
法拉利 KC23 專為非競賽類賽道打造，採用的引擎、底盤及懸掛設置，可實現極致性能表現。新車的點睛之筆在於其所呈現的兩種不同氣質。法拉利 KC23 的靜態造型簡潔流暢，曲線感十足，而在賽道飛馳時，新車則憑 藉可自動開啟的進氣口設計及氣勢非凡的尾翼帶來超凡性能表現。
自新車項目開展以來，法拉利設計中心便根據客戶的需求，致力打造一款具有革新意義且完全擺脫認證限制的 One-Off 車型。新車採用一經面世便可被奉為經典的雋永線條，同時也讓世人一窺未來躍馬超級跑車的非凡魅力。為了實現這極具挑戰性的目標，法拉利設計中心對法拉利 488 GT3 Evo 2020 賽車的車身線條、玻璃表面及燈組進行了全新設計。
由此，新車宛如由整塊金屬雕琢而成，散發出渾然一體的和諧美感。車身設計還巧妙融入了幾個功能性部件，尤為值得一提的當屬側進氣口設計，其可在採用中後置布局的雙渦輪增壓 V8 引擎啟動時自動開啟。該獨特的設計賦予法拉利 KC23 充滿活力與動感的外觀，新車會隨著使用場景的變化呈現出截然不同的視覺造型。
法拉利設計師們在新車上盡量減少了應用凌厲的棱角，令車身造型更流暢自然，渾然一體，賦予其簡潔純粹的優 雅氣質，體現了法拉利致力於打造歷久彌新且極富未來感的躍馬標誌性設計的不懈追求。當駕駛者啟動引擎準備駛上賽道一刻，法拉利 KC23 瞬間華麗變身，立即呈現迷人的賽車姿態與強勁氣勢。氣宇不凡的尾翼令人無法忽視，協助新車實現高速過彎並釋放 V8 引擎的全部動力，彰顯法拉利 KC23 純正的賽車血統。
在下壓力與冷卻性能方面，法拉利設計師們竭力確保法拉利 KC23 實現與法拉利 488 GT3 EVO 2020 賽車相同的性能表現，儘管兩車的輪廓造型大相徑庭。車身面板設定了特定的運行軌跡，並在引擎啟動時自動開啟。前輪後方打開的格柵將增加車頭的下壓力，以平衡新車的空氣動力學表現。而車尾的面板可將適量進氣引導至中 間冷卻器、輔助部件以及引擎。
法拉利 KC23 的蝶翼門採用單前鉸鏈設計，可垂直打開，該設計此前已應用於另一部標誌性的躍馬超跑——法拉利 LaFerrari。該設計無需對擋風玻璃或車輛設計進行任何調整即可實現。蚌殼式引擎罩採用了簡單的開啟機制，只需移除兩個活塞銷即可打開車頭進行檢查和保養。頭燈與尾燈均經過重新設計，尾燈更是實現重大調整，其從法拉利 Vision Gran Turismo 中汲取靈感，採用了引人矚目的甲基丙烯酸酯輕型葉片結構，在啟動引擎的瞬間，散發璀璨光芒。
此外，法拉利 KC23 的玻璃表面也完全遵循該超跑的設計理念，與車身無縫融合，完全看不見支柱、框架或密 封條的蹤跡，營造出具有顯著航空學特色的圓頂視覺效果。玻璃表面上的金屬裝飾流暢銜接，盡可能實現造型上的統一性，打造出令人讚歎且極具未來感的設計。
法拉利 KC23 另一個與眾不同之處是採用了 Gold Mercury 塗裝。這是一種專門研發的四層鋁漆，漆料中的液態金屬令車身在陽光照耀下展現熠熠奪目的光芒，而色彩本身似乎隨著光線類型和角度的不同而不斷變幻，呈現尤為迷人的視覺效果。
新車座艙採用精簡設計理念，與法拉利 488 GT3 Evo 2020 賽車的內飾造型頗為相似，僅乘客座側面的門板和儀錶板飾面有所不同。此外，法拉利 KC23 的專屬座椅採用 Alcantara 面料，並帶有採用電焊工藝的標誌，賦予座艙一抹優雅韻味，與外觀風格完美呼應。新車還配備了視像鏡頭，確保出色的後方視野。同時，取消傳統的後視鏡後，車身側翼線條更顯簡潔流暢，從而有助於提升車輛的空氣動力學性能。
法拉利 KC23 提供兩套特別設計的輪轂:其中 18 吋輪轂將協助新車在全球各大賽道上大放異彩;而 21 吋前輪轂搭配 22 吋後輪轂的組合令新車在公眾面前靜態展示時分外迷人。
新車歷時三年精心打造，如今躋身躍馬跑車中最具個人色彩的車型行列。這些定製車型根據每位客戶的特殊需求量身打造，是彰顯法拉利個性化定製理念的巔峰之作。法拉利 KC23 車型將於 7 月 13 日至 16 日在享負盛名的英國賽車運動盛會——古德伍德速度嘉年華(Goodwood Festival of Speed)上迎來首次公開亮相。 而在 8 月 1 日至 10 月 2 日期間，這部新車將於馬拉內羅的法拉利博物館(Ferrari Museum)隆重展出。屆時，滿懷熱情的躍馬車迷將有機會親身領略其卓爾不凡的造型之美與精妙絕倫的工學設計方案。
法拉利特別項目(Special Projects)旨在根據客戶要求打造專屬設計的躍馬車型(稱為 One-Off 車型)，讓每位客戶擁有獨一無二的藝術典藏。每個項目完全源自客戶的想法，並由法拉利設計中心的設計師團隊攜手客戶共同設計開發。在確定了車身比例和造型後，設計師團隊將制定詳細的設計方案和造型規劃，最後才進入全新 One-Off 車型的製造階段。整個過程平均耗時兩年左右，在此過程中客戶可以全程參與到設計評估與車型驗證工作。至此，一部帶有躍馬品牌標誌且獨具一格的法拉利跑車誕生，並擁有與其他躍馬車型一脈相承的卓越品質。
Toyota 會成為下一個 Nokia 嗎？
根據《S&P Global Mobility》最新公布的汽車品牌忠誠度調查顯示，曾經聲量驚人的Toyota品牌在消費者心中的地位出現明顯下滑，這可能是因為電動車的興起所導致。Toyota以其卓越的可靠性和高轉售價值贏得了消費者的品牌忠誠度，在過去的車廠比拚中經常名列前茅。然而，在這次的忠誠度調查中，Toyota的排名卻下滑至第七位，與此相對的是，原先同樣位居前列的Ford和Chevrolet依然表現出色，佔據前兩名的位置。
這個結果顯示，隨著電動車市場的崛起，消費者的偏好和價值觀也發生了轉變。傳統的可靠性和轉售價值在這個新興領域中可能不再是唯一重要的因素。消費者現在更加關注電動車的節能環保特性、創新科技和駕駛體驗。Ford和Chevrolet作為早期進入電動車市場的廠商，擁有較長的歷史和經驗，因此能夠在這一趨勢中保持競爭優勢。
對於Toyota來說，這個調查結果是一個警示。作為全球汽車巨頭，他們需要在電動車領域加大投資和創新力度，以滿足消費者的需求和期望。儘管在傳統汽車市場上擁有良好的聲譽，但如果無法在新興領域中保持競爭力，就有可能喪失消費者的品牌忠誠度。
然而，這也是一個機會。Toyota擁有豐富的研發實力和製造經驗，他們可以透過創新和技術升級，重新擦亮自己在消費者心目中的形象。通過提供更多節能環保的電動車選擇，並將先進的科技和智能功能融入產品中，Toyota有機會重新贏回消費者的青睞。
這份調查結果也提醒其他汽車品牌，市場環境在不斷變化，消費者的偏好也在演變。品牌忠誠度不再是一成不變的，需要與時俱進並符合消費者的期待。對於想要在競爭激烈的汽車市場上脫穎而出的廠商來說，了解和滿足消費者的需求是至關重要的。只有通過不斷創新和提升產品的競爭力，才能贏得消費者的品牌忠誠度和持久成功。
Kia Picanto 車仔再次改款
Kia再次為入門小車Picanto進行小幅改款，以實惠售價和輕巧都會風格鎖定市場。這款小車不僅外觀經過大幅變化，內裝配備也相當豐富，動力選擇持續提供小排氣量，帶來輕快的駕馭體驗。
小改款的Picanto以全新的Opposites United品牌設計語彙刻劃出動感十足的外型。車頭換上了類似於Sportage的LED頭燈組，搭配大面積進氣壩，組成運動化十足的扮相。車尾則以時下流行的橫貫式LED尾燈設計來展現新意。而足下則依車型不同，搭載14至16吋鋁圈配置，增添了整體的精緻感。
內部方面，小改款的Picanto導入了8吋數位儀表和8吋中央觸控螢幕的新式駕駛介面。車載系統支援無線Apple CarPlay/Android Auto和遠端更新等功能，展現出科技便利性。同時，先進的ADAS駕駛輔助系統也成為車系標配，提升了駕駛的安全性。後廂可提供最高1010公升的置物容積，提供了充足的儲物空間。
小改款的Picanto保留了1.0升和1.2升自然進氣汽油引擎的選擇，可選擇5速手排或4速自排變速箱。這些動力選項不僅節能環保，還能提供輕快的駕馭感受，符合都會生活的需求。
Kia Picanto以實惠的價格、精緻的外觀和豐富的內裝配備，為香港消費者帶來了一款理想的入門小車選擇。無論是在城市街道上或是日常通勤，Picanto都能展現出優異的表現，為車主帶來舒適便捷的駕駛體驗。
Suzuki eVX 暫定 2024 登場
Suzuki今年初推出了eVX概念休旅車，標誌著品牌進軍電動車領域的重要一步。而最新消息指出，這款引領全球戰略的電動車型預計明年10月正式量產上市，其最大續航里程可達400至500公里。全新的Suzuki eVX將提供兩種電池容量選擇，分別為48kWh和60kWh，前者能夠提供大約400公里的行駛里程，後者更能達到500公里。車身尺寸約為4,300mm，軸距則為2,700mm。這款車型以其概念車的外觀為參考，展現出前衛風格，線條有稜有角，並帶有越野車的特色。高度辨識度的頭尾燈設計和車身線條的精湛呈現，將成為Suzuki未來電動車設計的典範。明年的量產車型有望引領著Suzuki在電動車領域的發展。
平治在歐洲市場介紹自動轉線功能
Mercedes-Benz 將進一步提升其駕駛輔助系統的智能化水平，為歐洲市場引進一項名為「自動變換車道」的功能，這將是該公司在未來為歐洲市場提供的SAE Level 2等級的智能駕駛輔助系統之一，通常也被稱為Level 2+。目前，該公司正在努力適應歐洲交通環境，並計劃在新E-Class車型的首批交付時同步推出。自動變換車道功能適用於具有車道標線和結構分隔行車道的高速公路。
自動變換車道（ALC）功能已經在C-Class、E-Class和S-Class車型上提供，並且在所有在美國和加拿大銷售的Mercedes-Benz EQ系列車型中也可用。
ALC功能是Active Distance Assist DISTRONIC和Active Steering Assist的一部分。如果前方有一輛速度較慢的車輛行駛，當車速在80至140公里/小時範圍內時，車輛可以自動進行車道變換並實現完全自動超車，前提是檢測到車道標線並且有足夠的間隙。該系統需要道路上的速限和車輛配備MBUX導航系統。這一複雜的系統在執行自動變換車道時不需要駕駛員進一步操作。
最新推出的DRIVE PILOT系統是全球首批獲得國際認證的SAE Level 3高度自動化駕駛系統車輛。從2022年開始，德國市場已經可以購買配備DRIVE PILOT系統的車輛，而這一系統也將很快在美國開放訂購。此外，Mercedes-Benz 還在停車技術方面向前邁進：INTELLIGENT PARK PILOT是全球第一個獲得認證的SAE Level 4完全自動化、無駕駛員停車系統。在德國，許多客戶已經開始使用這一系統。現在，我們還通過自動變換車道駕駛輔助系統提供更舒適的駕駛體驗。自動變換車道功能已經可以在美國訂購，我很高興地宣布，現在我們也能在歐洲推出自動變換車道。這再次彰顯了Mercedes-Benz 作為先驅和技術領導者的地位。
Mercedes-Benz 非常重視安全性，因此在SAE Level 2系統中，即使在自動變換車道時，駕駛人仍然需要雙手握著方向盤。這一決策的目的在於確保沒有因虛假期望而引起混淆等問題。Mercedes-Benz 一直將安全性置於首位。
Mercedes-Benz 集團董事會成員、首席技術官Markus Schäfer表示：“多年來，Mercedes-Benz 在自動駕駛和駕駛輔助技術領域樹立了標杆。現在，我們通過DRIVE PILOT為客戶提供了首批擁有國際認證的SAE Level 3高度自動化駕駛車輛。DRIVE PILOT系統已經在德國上市，不久將在美國開放訂購。我們在停車技術方面取得了更大的突破：INTELLIGENT PARK PILOT是全球首個獲得認證的SAE Level 4完全自動化、無駕駛員停車系統。德國的許多客戶已經在使用它。現在，我們通過自動變換車道駕駛輔助系統為駕駛人提供更舒適的駕駛體驗。自動變換車道功能已經可以在美國訂購，我很高興地宣布，現在我們也能在歐洲推出自動變換車道。這正是Mercedes-Benz 作為先驅和技術領導者的地位再次體現出來。
在SAE-Level 2範圍內，Mercedes-Benz 依賴Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist在部分自動駕駛中，以最高時速210公里的速度幫助駕駛者進行方向盤控制。該系統可在各種道路上啟用。其中一個特點是，在低於130公里每小時的速度下，方向盤輔助系統也能適應難以辨識的道路標線。同時，DISTRONIC自動調節車速，調整與前車的距離，並在塞車情況下協助重新啟動。
Mercedes-Benz 憑借DRIVE PILOT成為全球首個且唯一獲得國際認證的高度自動化駕駛系統（SAE-Level 3）。在適當的高速公路路段上，客戶可以在特定條件下將駕駛任務交給系統，在擁堵情況或塞車時以60公里每小時的速度進行自動駕駛。這意味著客戶可以節省寶貴的時間並專注於某些次要活動。DRIVE PILOT自2022年5月起在德國的S-Class和E-Class車型上已經可用。Mercedes-Benz 還成為第一家在美國加利福尼亞州和內華達州獲得相應批准的汽車製造商。DRIVE PILOT將在2024年型S-Class和E-Class車型上作為選配附件在美國市場上提供。首批車輛預計將於2023年底交付給客戶。
Mercedes-Benz 一直以技術創新在車輛安全方面樹立標準，被譽為安全「手動」駕駛的先驅。無論是ABS（1978年，S-Class W116）、安全氣囊與安全帶拉力器的組合（1981年，S-Class W126），還是ESP（1995年，S-Coupé C140），Mercedes-Benz 都是首家在市場上引入多項車輛安全創新的公司。對於駕駛輔助系統也是如此：Mercedes-Benz 是第一家引入DISTRONIC距離控制系統（1998年，S-Class W220），該系統現在已成為SAE-Level 1的系統。這個擁有三角星標誌的品牌多年來一直在SAE-Level 2功能方面設定標準。
Mercedes-Benz 在高度自動化駕駛（SAE-Level 3）方面也專注於安全性和可靠性。DRIVE PILOT基於一種系統架構，可以在任何時刻安全地應對可能出現的任何情況。該系統的冗余架構的四個核心領域包括制動系統、轉向、電源供應和部分傳感器系統。在這方面，除了雷達和攝像頭外，LiDAR的使用尤其不可或缺。一個傳感器的局限性可以通過其他傳感器的特性來彌補。憑藉這種以安全為重點的系統設計，Mercedes-Benz 在自動駕駛方面設立了全新的標準。
[1] Mercedes-Benz 的駕駛輔助和安全系統是輔助工具，並不能免除駕駛者的責任。請參閱車主手冊中的信息和系統限制。
F1 2023 英國銀石：平治車手、領隊賽後感想
在英國大獎賽上，平治車手咸美頓獲得第三名，羅素則獲得第五名。兩位車手分別從第六和第七起跑，車隊選擇了不同的策略，羅素使用軟胎開始比賽，而咸美頓則使用中間胎。在開賽的第一圈，羅素超越了一名對手，而咸美頓則失去了幾個名次，但在首圈結束時迅速反撲，升至第八名。
咸美頓在第七圈超越了艾朗素，輪胎的耐久性表現出乎意料地好，使兩位車手能夠在比賽過半時段之後繼續前進，而無需進站換胎。
在第28圈，羅素進站換上中間胎，而在第33圈的安全車期間，咸美頓換上軟胎並保持了他所贏得的位置。他重新加入比賽時位居第三，羅素則位居第五。在重新起步時，兩位車手的輪胎與前方的麥拉倫和皮亞斯特里車輛存在差距，看起來車隊可能能夠爭取更好的名次。然而，儘管做出了一些英勇的努力，咸美頓無法超越諾里斯，羅素也無法對皮亞斯特里施加壓力。
咸美頓賽後感想
這次安全車的出現對我們來說是一個有利的時刻，但從一開始我們選擇使用中間胎。我們想要進行一次長途比賽，我們成功實現了這個目標。安全車出現的時機很對，我們獲得了一些收益。能夠登上頒獎台對我們來說非常重要。本賽季我們經歷了起起伏伏，我們的車還有很多工作要做。我們有一些優勢，特別是在長途比賽中。羅素在軟胎上表現出色，而我在中間胎上的表現也非常出色。一旦我們能夠改善後軸，我們就能走得更遠。我們只需要保持住好的方面，再加上一些其他的優點。
最後，粉絲們的支持令人難以置信，每年都有更多的人參與其中，這讓人難以置信！每個人帶來的能量都是驚人的。再次，Silverstone提供了一場精彩的比賽。
羅素賽後感想
今天我們想要採取積極的策略，所以我們有機會選擇不同的策略。在第一個階段，軟胎表現非常出色，但不幸的是，很難超越勒克萊爾。在某些時候，他的防守方式令人質疑，但最終我成功超越了他。我停站換上了中間胎，但碰巧在安全車期間發生。有時候運氣會對你有利，有時候則相反。但最重要的是，我只失去了一個位置，即使沒有安全車，我也不會站上頒獎台。對我的比賽來說，這並沒有改變太多，但從車隊的角度來看，這是在車隊錦標賽中獲得的寶貴積分。
車隊領隊和 CEO – Toto Wolff
與排位賽相比，我們在今天的比賽表現不錯。在車隊錦標賽中，我們與最接近我們的競爭對手拉開了一些分數差距，所以我們可以說這是一個穩定的比賽日。排名第三和第五是可以接受的，但也只是平平淡淡。然而，我們從這個週末中看到了一些正面的因素。儘管站上頒獎台很好，但更重要的是看到車輛的潛力，我們的目標是縮小與頂尖車輛之間的差距。
今天我們希望兩輛車之間有所差異，所以選擇了軟胎作為出發輪胎。在週五的訓練中，軟胎表現出色，今天更是如此。我們驚訝地發現軟胎的使用壽命非常長。在重新起跑後，由於路易斯的輪胎退化，我們無法超越麥拉倫車隊。他們的崛起令人欣喜。如果你做出正確的決策，你可以躍進一大步。這對於整個運動來說是一件好事，如果你做對了事情，你就可以向前發展。今天，麥拉倫車隊的車輛更出色，特別是在硬胎的最後階段，你可以清楚地看到他們的強大。
F1 2023 英國銀石：McLaren 車手、領隊賽後感想
首先，我要向整個團隊表達最大的感謝：他們做得太棒了，沒有他們的辛勤工作，這一切都不可能實現。與路易斯的激烈競爭非常精彩，我盡力抵抗住他的進攻，並且努力向麥克斯發起挑戰。當你在中間位置的時候，這是一場漫長而孤獨的比賽，但能在自己的主場站上頒獎台真是太棒了。
整個進站過程中，我一直在試圖向每個人揮手致意。非常感謝所有在現場支持我的英國球迷和支持整個團隊的球迷。我們本應該拿下第二名和第三名。奧斯卡整個週末表現出色，如果沒有安全車，他今天應該是第三名，真可惜，他應該得到這個名次。在銀石賽道取得了偉大的成績，我們作為一個團隊將繼續向前推進。（LN 44 Lando Norris）
P4，真是個了不起的成績！當然，在安全車出現時有些失望，我覺得在那場比賽中，我們有很長一段時間都有機會站上頒獎台，所以這讓我有點心痛，但我非常非常高興這種心痛是為了一個頒獎台。考慮到我們今年的起點，我非常非常開心。整個團隊都取得了令人驚艷的成績。能夠再次在領域前方奔馳真是太棒了，我迫不及待地期待更多的挑戰。（OP 81 Oscar Piastri）
這是一場在英國大獎賽上取得的偉大團隊成績。這是在MCL60表現強勁的一個周末的最後結果，我們在排位賽的單圈速度以及現在的賽程中都能夠與頂尖車隊競爭。我們過去在賽程方面一直有困難，但今天我們能夠利用昨天的出色表現獲得優勝。奧斯卡很可惜，他本應站上頒獎台，但安全車的出現讓我們失去了一個位置，他最終名列第四 – 但這並不能削減他這個周末的出色表現和令人難以置信的比賽。我為蘭多感到高興。他在優異表現之後，能夠在他的主場觀眾面前享受美妙的時刻。
最後，我要向使這一切成為可能的所有人表達我的感謝。麥拉倫的男女員工們在今年努力改變了局勢，使我們處於這個位置，我們的粉絲們即使在我們艱難時期也一直支持著我們。這個成績是為他們所有人而來的。我希望我們將來能有更多像這樣的日子。（領隊 Andrea Stella）
Toyota ALL-NEW ALPHARD 及 VELLFIRE 正式香港開賣
皇冠汽車更隆重宣佈 ALL-NEW ALPHARD 及 VELLFIRE 在預售期間經已收到超過六百張訂單。作為品牌最熱門的旗艦級豪華MPV型號，皇冠汽車特意引入共8個型號來迎合各商務用家及家庭客戶需求，包括ALPHARD Executive Lounge、ALPHARD 250及350、 VELLFIRE 250 及350，其中ALPHARD、 ALPHARD Executive Lounge及VELLFIRE系列均特設HEV版混能型號供客戶因應駕駛及出行需要而靈活選擇。外觀設計上，ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE繼承了家族車系傳統直立式巨型霸氣鬼面罩，ALPHARD的優雅貴氣格紋與VELLFIRE的運動間條風格互相輝映，還特意在引擎蓋設計上花了心思，升高及凸出的設計營造向前衝刺的型格感覺；搭配車系專屬的LED Bi-Beam頭燈、LED循序式指揮燈及組合式尾燈，創建劃時代MPV傳奇。車身顏色方面，ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE分別設有4款及3款顏色供客戶選擇，兩款車系都可配搭香港行貨獨有的尊貴灰(Precious Metal)，選購ALL-NEW ALPHARD系列的客戶更可揀選豐田全新淡雅金(Precious Leo-Blond)。
啟發自日本引以為傲「悉心款待，賓至如歸（おもてなし Omotenashi）」的待客之道，意指在車上各處細節細膩體貼及設備上力臻完美，盡顯奢華、用心款待典範，賦予駕駛者及乘客如在家中的感覺！ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE不但配置香港行貨專屬的頭等Ottoman中排座椅連按摩功能，採用原廠真皮物料，並配置多角度調校、分拆式搖控器連冷氣及發熱等功能，中排座位更首次設置左右席雙天幕，天幕及第三排側窗均貼心備有電動太陽擋；連同車頂燈光系統及64種顏色LED氣氛燈，輕鬆按個人喜好設定不同氛圍；娛樂設備方面，標配14吋原廠輕觸式屏幕連導航系統及Apple CarPlay、JBL高級音響系統連15個喇叭、後排14吋螢幕連搖控器等，讓乘客隨時隨地來一場無可比擬的視聽盛宴。車廂內科技設備同樣一絲不苛，貼心滿足駕乘者的出行需要及習慣，配備Qi電話無線充電板、nanoe X納米離子空氣淨化功能、12.3吋TFT全電子多功能顯示屏連導航功能、投射式顯示屏、電子影像倒後鏡等；便利性亦不必擔心，同樣以乘客為依歸，低地台、中排特長上落扶手、雙電動趟門、中排特長滑行座椅、電動尾門等上落便利配置絕對是MPV首要之選，充俗空間讓乘客靈活調配用車所需，全方位訴說Omotenashi的真諦！其中ALPHARD Executive Lounge更是奢華車系中的先導者，裝上隔音玻璃及靜音趟門，完美讓乘客在旅途中享有片刻寧靜，從忙碌生活中回過神來；更可透過中排頭等Ottoman座椅上分拆式搖控輕鬆控制座位所有功能，包括座椅發熱、冷氣、小腿承托等。
ALPHARD 350、VELLFIRE 350和ALPHARD Executive Lounge配備了全新的2.4公升直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥渦輪增壓雙VVT-i引擎（T24A-FTS），最高輸出279匹馬力和430 Nm扭力；HEV版本方面，採用豐田第4代Self-Charging Hybrid混能系統，並搭載NiMH 金屬氫化鎳電池，使總混能系統最大馬力輸出高達250匹；而ALL-NEW ALPHARD的HEV系列型號更採用E-Four電子式四輪傳動系統取代前輪驅動，智能自動分配四輪的動力，達到優異的駕駛能源表現；同時憑藉全新使用TNGA GA-K平台，車身抗扭曲剛度比上一代增加了50%，為乘客及司機提供了良好的乘坐舒適性和出色的行車操控感。
為實現豐田零交通事故傷亡的未來願景，作為2023年大熱旗艦級豪華MPV，ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE當然要配備最先進的行車安全科技！標準配備Toyota Safety Sense 3.0豐田原廠主動式安全系統*，全方位確保行車穩妥無憂，主動將潛在危機迎刃而解，其中三項全新安全系統，防護駕駛輔助系統 （Proactive Driving Assist）、盲點偵測輔助系統（Blind Spot Monitor）及安全離座輔助系統（Safe Exit Assist），更是首次導入本港豐田車系，進一步完善駕駛安全科技！此外，泊車防碰撞輔助系統（Parking Support Brake）及 360度全景泊車影像系統（Panoramic View Monitor）亦是標配項目，讓駕駛者零死角觀察地形及障礙物，駕駛大型MPV在狹窄街道行駛、泊車、調頭等再沒難度，活用科技全面解決駕駛疑難，不論是遊歷港九新界，或者出行北上商務公幹都能夠輕鬆愜意享受旅程。
ALL-NEW ALPHARD & VELLFIRE 售價：
ALL-NEW ALPHARD 250：HK$ 799,860
ALL-NEW ALPHARD 350：HK$ 999,920
ALL-NEW ALPHARD HEV：HK$ 1,099,680
ALL-NEW ALPHARD Executive Lounge：HK$ 1,099,680
ALL-NEW ALPHARD HEV Executive Lounge：HK$ 1,199,440
ALL-NEW VELLFIRE 250：HK$ 799,860
ALL-NEW VELLFIRE 350：HK$ 999,920
ALL-NEW VELLFIRE HEV：HK$ 1,099,680
查詢：2884 7999（Toyota 九龍灣旗艦店）