為了保護人體健康，歐盟已決議從 2024 年起，禁止在歐洲銷售的新車使用電鍍。電鍍是一種在汽車外部使用的裝飾材料，它可以使汽車看起來更美觀和更耐用。但是，電鍍在生產過程中會產生一種有毒物質——六價鉻，六價鉻是一種已知的致癌物質，其毒性比柴油排放的毒性高出 500 倍。
歐盟的這項禁令將對汽車產業產生重大影響。因為電鍍不僅僅是一種裝飾材料，它還具有耐腐蝕和耐用性。這將使得車廠被迫放棄電鍍，並尋找新的替代材料。一些汽車製造商已經開始尋找電鍍的替代材料。例如，奔馳已經推出了夜色套件，該套件在汽車外部使用黑色元素取代電鍍。歐盟的這項禁令是保護人體健康的一個重要舉措。它將有助於減少六價鉻的排放，從而改善空氣質量和人體健康。
平治及香港四季酒店一向對保護環境，促進可持續發展，推動綠色環保運輸不遺餘力。而香港四季酒店更揀選了最新的平治 EQS 旗艦電動豪華房車，加入其貴賓專用車隊。EQS 貴賓專車共有五輛，並由運輸服務界首屈一指的冠忠巴士集團負責營運。
隆重的交車儀式於今日 (7月26日) 早上舉行，並由梅賽德斯 – 奔馳香港有限公司行政總裁
Mr. Andreas Buchenthal、香港四季酒店區域副總裁曁總經理 Mr. Christian Poda、冠忠巴士集團有限 公司行政總裁黃焯安先生 Mr. James Wong、和平治汽車香港及澳門獨家代理商仁孚行有限公司營運總監 Mr. Simon Arnold 一同主持，共同為減低碳足跡出力。
平治的豪華房車一向深受酒店業歡迎，而 EQS 旗艦零排放純電動豪華房車，具備前衛的外型設計、極致寛敞和寧靜的車廂及舒適的行車表現，將會為香港四季酒店的貴賓帶來最環保、最頂級的乘坐享受，更一同為推動綠色環保運輸努力。
Audi Q6 e-tron 是 Audi 首款基於全新 Premium Platform Electric (PPE) 平台的車型。由 Audi 和 Porsche 聯合開發的 PPE 平台專為電動汽車而設計，可在中型和豪華車型中容納多種車型。PPE 車型的電池尺寸和軸距也都是可調的，這使得 SUV 和 CUV 等高底盤車型，以及 Sportback 或 Avant 等平底車型都能夠在 Audi 的產品線中實現。
這款新車型將在年底前亮相，在性能、續航里程和充電方面將重新定義行業標準。它也是第一款在 Ingolstadt 生產線下線的純電動汽車。此外，Audi 的總部 Ingolstadt 將成為 AUDI AG 的第一個擁有自己的電池組裝工廠的生產基地。即將推出的 Audi Q6 e-tron 因此代表了品牌向提供高端電動出行服務的全球化轉型。
Audi Q6 e-tron 是首款搭載第二代數位 OLED 技術的車型，這項技術可在外觀設計和功能上為車輛帶來了巨大的變化。其中，最引人注目的功能之一就是「數位光 Signature」：車主可以從 8 種不同的數位光 Signature 中任意選擇，來打造獨一無二的 Q6 e-tron。
這些數位光 Signature 可以通過 MMI 系統或 myAudi app 來進行切換，而車主甚至可以在購買車輛後再行購買。除了 8 種標準的數位光 Signature 外，Audi 還提供了 6 種附加的 Signature，其中包括了自定義的 Coming Home/Leaving Home 照明情境。
通過 myAudi app，車主可以直接在手機上查看和切換數位光 Signature，並且還可以實時查看 Coming Home/Leaving Home 照明情境。
第二代數位 OLED 技術還包括了「溝通燈」功能，該功能可在車輛行駛時向其他車輛發出警示信息。此外，Matrix LED headlights 還可以提供動態照明和防眩光功能。第二代數位 OLED 技術為 Audi Q6 e-tron 帶來了更個性化的外觀設計和更安全的駕駛體驗。
Honda 賽車部門 Honda Racing Corporation (HRC) 正式亮相了新賽車 Civic Type R-GT，該車將在 2024 年賽季中投入 SUPER GT GT500 級別的比賽。
Civic Type R-GT 基於 Civic Type R 公路版車型打造，搭載了 2.0L 直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到 380 馬力，最大扭矩達到 420 牛·米。該車還配備了一系列空氣動力學套件，包括前唇、側裙、後擴散器和尾翼，以提高下壓力和穩定性。
Civic Type R-GT 將由 Honda 車隊的兩位車手山本尚貴和野尻智紀駕駛。該車將在 2024 年賽季中與 Toyota 車隊的 GR Supra GT500 以及 Nissan 車隊的 GT-R Nismo GT500 等車型展開激烈的競爭。
Honda 賽車部門總經理渡邊康治表示：「我們很高興 Civic Type R-GT 正式亮相。Civic Type R-GT 是 Honda 賽車部門在國內外賽場上多年積累經驗的結晶，我們相信它能夠在 2024 年賽季中取得優異成績。我們也期待著與車迷們一起見證 Civic Type R-GT 的賽道之旅。」
Civic Type R-GT 的亮相，標誌著 Honda 賽車部門在 SUPER GT 賽場上重返頂級賽事。Honda 曾在 2000 年至 2005 年期間參賽 SUPER GT，並在 2005 年奪得了 GT500 級別的冠軍。如今，Honda 賽車部門再次回歸 SUPER GT，並希望能夠重現輝煌。
Tesla Cybertruck 在 2019 年首次亮相時，就以其方形外觀和強大的性能而引起轟動。該車預計於 2023 年正式量產，但訂單已經超過 190 萬張，這意味著現在才下訂的話，候車期可能長達 5 年。
Cybertruck 搭載 Ultra-Hard 30X 冷軋不銹鋼車體以及 Tesla armor glass 裝甲玻璃，提供出色的安全防護。預計提供單馬達、雙馬達與三馬達等動力車型。屆時 Cybertruck 將擁有高達 3,500 磅的有效負載能力與可調節的氣壓懸掛系統，可拖曳超過 14,000 磅的拖車，頂規車型 0-96km/h 更只要 2.9 秒。
根據Tesla 公布的資訊，Cybertruck 年交付量目標為 25 萬至 50 萬輛。這意味著，即使 Cybertruck 能夠滿足所有訂單，也需要 5 年才能將所有車輛交付給客戶。
Cybertruck 的強大性能和獨特外觀，讓它成為市場上最受歡迎的電動皮卡之一。但由於訂單量過大，想要買到 Cybertruck 的車主可能需要耐心等待。
平治一直以來都致力於打造最優秀的汽車。從眾多品牌和設計經典，到開創性的技術創新，三叉星標誌的品牌始終引領著汽車的發展。今年的 IAA MOBILITY 上，平治將展示其對入門級車型的全新展望，該概念車將在位於慕尼黑 Residenz 的 Apothekenhof 的平治展館中展出。
Apothekenhof 是品牌的“開放空間”的所在地，參觀者將有机会在同一地點體驗梅賽德斯所有品牌的所有現有和未來的電動和混合動力車型，包括AMG、G-Class、Maybach和平治商用車。該陣容涵蓋了從緊湊型車到高性能轎車，再到豪華 SUV 和多用途車的所有範圍，突顯了平治的目標：打造世界上最令人渴望的汽車。
其中，E-Class All-Terrain 將在 IAA 上首度亮相。這是三個月內推出的第三款車型，也標誌著全新 E -Class家族的完整。與其轎車和旅行車的姊妹車型一樣，這款越野車型也採用了電動化技術，並且將提供插電式混合動力版本。而那些喜歡在挑戰性地形上駕駛的粉絲們，將有机会在 IAA 上首次看到平治的電動越野車的真容。
EQA、EQB 和 EQV 也將在 IAA 上以首發車的身份亮相。參觀者還將有機會看到兩款代表了平治對純電動未來的兩個極端的車型：VISION EQXX 技術計劃代表了未來的效率，而最近推出的 Vision One-Eleven 超級跑車則代表了未來的性能，它以 1970 年代的品牌經典 C 111 為原型進行了重新演繹。
對於純電動的未來，充電是必不可少的部分。因此，平治致力於為其客戶提供一流的充電體驗。因此，在“開放空間”上，參觀者還可以體驗駕駛電動汽車的好處，並體驗平治的充電生態系統，包括最新的公共和家庭充電解決方案。
IAA Mobility 的“開放空間”概念旨在為汽車愛好者以及慕尼黑的當地人和遊客提供一個平台，讓他們可以聚集在一起，討論當前的和未來的移動性。為此，平治在 9 月 5 日至 10 日的整個展會期間，計劃在平治展館舉行一系列精彩的活動。從兒童活動到晚上的音樂活動，應有盡有，並在 9 月 10 日星期天以家庭日結束。
同時，IAA Experience 將城市和展覽中心聯繫起來，讓人們有机会親身體驗未來的移動性。乘客可以乘坐由 30 輛電動和混合動力車組成的車隊，從 Apothekenhof 的平治展館出發。其中，VISION EQXX 肯定會是 IAA Experience 上最受歡迎的景點之一。這是公眾第一次有機會在公司效率冠軍上搭乘。它充滿了創新，提供了一個令人興奮的真實的、路試的未來的展望。憑借超過 1,200 公里的已證明的續航里程，它保證會全天候運行。
Subaru of America 正式推出了 2024 年式 BRZ tS。BRZ tS 將在 2024 年第一季度在 Subaru 經銷商店上架，價格將於 2023 年下半年公布。
2024 年式 BRZ tS 搭載了 2.4 升水平對向四缸引擎，可輸出 228 馬力，並搭配 6 速手排變速箱。此外，BRZ tS 還配備了由 STI 調校的新型懸吊系統、高性能的 Brembo 制動系統，以及 Subaru 首次在 MT 車上搭載的 EyeSight 主動安全系統。
外觀方面，BRZ tS 在前格柵和後行李箱蓋上配備了「tS」徽章，並在鏡子和車頂上配備了黑色鯊魚鰭天線。此外，BRZ tS 還配備了黑色 18 吋輪圈。
BRZ tS 是 Subaru 在美國推出的第三款 BRZ 車型，也是第一款搭載 MT 車專用 EyeSight 主動安全系統的 BRZ 車型。BRZ tS 的推出，將為 BRZ 車迷提供更具運動感和駕駛樂趣的選擇。
Peugeot 愈來愈多電動車，e-3008 將是下一部上場車型，新車暫時有迷彩覆蓋，繼續給大家神秘感。品牌負責人Linda Jackson曾坦承，“毫無疑問，以前的高身SUV車型在空氣動力學效率方面存在問題，所以他們將不可避免地進行改變”。
e-3008的前端將特點是Peugeot標誌性的三爪LED日行燈，品牌的新徽標肯定會出現在整個車輛的外觀和內飾中。e-3008將搭載Peugeot i-Cockpit的下一代儀表板，其主要特點是一個21英寸的彎曲顯示屏。
與新的Peugeot e-308一樣，更大的e-3008 SUV將在主屏幕下方配備一個較小的矩形顯示屏，帶有幾個快捷按鈕。Peugeot的圖片還顯示了一個“懸浮式”中控台設計，將整個前半部分的車內分為兩部分，而變速器選擇器現在以切換開關的形式出現在儀表板上。
e-3008不僅僅是現行Peugeot 3008家庭SUV的電動版本，帶有傾斜的車頂線條和更華麗的內飾；這款車將成為該品牌的首款專用電動車，採用一個從未見過的名為STLA Medium的平台，這個平台也將應用於未來Jeep和Maserati等Stellantis旗下品牌的車型。
在推出時，將提供三種動力配置，包括一款四輪驅動的雙電機版本。Peugeot表示e-3008將能夠在單次充電中行駛長達434英里。
e-3008並不是Peugeot在未來幾年中將推出的唯一電動車型；在e-3008之後不久，將推出一款名為e-5008的七座零排放SUV車型，預計將使用相同的動力系統。此外，之前提到的Peugeot e-308已經亮相。這款新的電動車陣容是Peugeot E-Lion計劃的一部分，其中包含三個主要目標：到今年底，該品牌的所有車型都將配備電動動力系統（混合動力、插電混合動力或全電動）。然後，在2025年之前，每輛Peugeot車都將提供電動版本，然後法國公司將在2030年之前在整個歐洲只銷售電動車。
繼Alfa Romeo香港灣仔陳列室後，Azzurri宣布全新「愛快·羅密歐 (Alfa Romeo) 及多品牌售後服務中心」將於 9 月上旬正式投入服務。售後服務中心將位於新界葵涌大連排道182-190號金龍工業中心4座地下A室，佔地超過五千呎，提供共6個工作空間處理服務。
售後服務中心屆時將提供原廠及最高品質的全方位檢查、維修、保養、車身噴油、技術支援服務。此外，中心更會提供專業級別的汽車美容服務、以及汽車鍍膜服務，務求為顧客帶來一站式汽車售後服務。
除了服務新款的Alfa Romeo Giulia及 Stelvio外，服務中心亦會為Stellantis集團旗下不同品牌，如Fiat、Abarth及Fiat profedssional等等的車款提供檢查維修服務，當然一眾旗下品牌的經典車款亦可到中心接受服務。與此同時，中心已為未來到港的電動車準備設施應付將來的售後服務。
售後服務中心將貫切陳列室以最高標準設計，將品牌核心價值: 以顧客為先的精神全面注入。特設充滿意大利風格及舒適寛敞空間感的顧客接待區，顧客等候服務的同時可品嚐意大利正宗都靈手沖咖啡，為車迷和顧客提供獨特而全面的品牌體驗。
除了為顧客度身訂造全方位檢修服務，中心更為顧客提供不同的優惠計劃。多年前開始，Alfa Romeo 在港澳是首個品牌提供原廠5年原廠保養。今次經過廠方悉心為香港越來越熱、濕度又高的亞熱帶氣候打造出全新冷卻和防潮電子系統，大大提升了可靠性和耐用性，亦增加顧客對品牌的信心。現凡購買Alfa Romeo Giulia及 Stelvio，即專享2＋3年原廠保養服務*。
愛快·羅密歐 (Alfa Romeo) 及多品牌售後服務中心
地址：新界葵涌大連排道182-190號金龍工業中心4座地下A室
服務時間：星期一至六 上午9時至下午6時 （星期日及公眾假期休息）
網上預約：www.alfaromeo.com.hk
預約服務熱線：+852 3911 1998
電郵： [email protected]
平治於大圍最新大型商場「圍方」開設全新概念店 Mercedes-Benz Lab，讓顧客更輕鬆體驗平治的品牌和產品。概念店面積近 4,000 平方呎，可展出多達 6 款精選型號。顧客可使用店內的車輛配置互動屏幕，了解更多平治產品資訊和 Mercedes-EQ 電動車嶄新科技。概念店提供即場試駕，讓顧客體驗平治無與倫比的駕駛感受。平治精品系列在店內有售，作為禮物最適合不過。將來平治更會於店內舉辦各類活動，讓平治車迷出席參與。
Mercedes-Benz Lab
地址：新界大圍車公廟路18號圍方2樓201號舖
營業時間：每日上午10:00 – 下午9:00
電話：2504 6140
Dacia Spring 早於 2021 年在歐洲推出，法國的起價低至 16,990 歐元（約 14,500 英鎊），當車輛進入英國市場時，價格可能不會像法國那麼低（法國現在應用激勵措施後的價格從近16,000歐元起），但預計進口車型的起價仍將低於 BYD Dolphin 和 MG4 等車型。現有的歐洲規格車型有26.8kWh電池和前置馬達，可以行駛最多143英里。
歐洲市場提供兩種版本的Spring，功率分別為43匹和64匹，兩種版本均配備26.8kWh電池。較低功率版本的0-62英里/小時加速時間為19.1秒，而64匹版本則可在13.7秒內完成。兩種版本均配備在儀表板上的“ECO”按鈕，用於限制動力輸出以最大程度地提高可用續航里程。在普通模式下，最高時速為78英里/小時。
根據WLTP測試標準，聲稱的綜合行駛里程在137至143英里之間，在城市行駛條件下，續航里程可高達30%。顧客可以選擇添加30kW快速充電選項（目前價格約為600至800歐元，取決於市場），然而，當這款車於2024年進入英國時，使這項功能成為“重大改進設計和配備”之一也是有可能的。
100%充電所需時間為14小時（使用標準三插孔家用插座）或5小時（使用7.4kW家用壁式充電機）。選裝直流充電插口後，從公共直流充電站從10%到80%的快速充電可在不到一個小時內完成。Dacia Spring 仍然是一款相當小巧的車輛，長度為3.7米，寬度為1.6米，高度為1.5米。
車廂有齊多媒體系統和衛星導航系統，也支持Apple CarPlay和Android Auto功能。主要的安全設備是標配，包括防鎖死煞車系統、電子穩定控制、六氣囊、緊急呼叫（SOS按鈕）、自動開啟頭燈和自動緊急煞車。
新款 Caterham 模型暫時被稱為“Project V”，是這家小規模英國跑車製造商從未見過的。過去最接近的模型可能是90年代中期的Caterham 21型敞篷車，該車型僅生產不到50輛。至今，這仍然是唯一一款不基於舊有Lotus Seven底盤設計的Caterham 量產車型，而Lotus Seven底盤設計已經在Caterham Seven車型的50年生命周期內一直存在。
Caterham 無疑希望Project V能夠引起比21型更大的市場關注，預計這款車型將於2025年末投入生產。這意味著它將在備受期待的MG Cyberster之後面市，但預計售價約為80,000英鎊，它可能將更接近前面提到的保時捷718電動車。預計量產車將採用Project V概念車的許多元素，擁有流線型輪廓和傳統的中置引擎跑車比例。車內設有創新的2+1座椅配置，後排乘客需要將腿放在前排座椅之間，但Caterham 表示量產車將提供可選的2+2配置。不過，我們仍不建議讓體積較大的乘客坐後排。
Project V旨在“輕巧、簡單且提供無與倫比的駕駛體驗”，採用55kWh電池組和268匹馬力的後置電動馬達。Caterham 表示這款概念車的0-100公里/小時加速時間為“不到4.5秒”，最高時速可達143英里。
Caterham Project V重量僅1190公斤，宣稱續航里程為249英里，不過如果使用“運動”或“短跑”駕駛模式，這一數字可能會有所減少。當電池最終耗盡時，Caterham 表示可以將車輛插入150kW直流超快充電器，並在短短15分鐘內完成20%到80%的充電。
大家眼前這部Santa Fe是現代汽車最新的車型，其引人注目的設計定能讓您多看一眼。這款中型跨界車放棄了曲線造型，採用了直線和方盒的新外觀，既是對老派傳統越野車的致敬，又帶有未來主義的風格，得益於現代化的前後照明元素。
現代汽車表示，新車型的軸距更長，方盒狀的後端設計旨在提高貨物容量。車頂幾乎沒有向後傾斜，尾門看起來幾乎呈現90度的角度。車身顏色的飾條環繞在後窗玻璃周圍，讓人聯想起 Land Rover Defender 的設計風格，頭燈和尾燈都采用H形LED設計。粗壯的輪拱飾條和大型車頂行李架凸顯了新車型更強調越野風格的特點。
而現行的Santa Fe只提供兩排座椅配置，但現代汽車表示新車型將提供第三排座椅。照片顯示這是一種兩排座椅配置，第二排座椅可平放在地板上。內飾比以前高檔得多，同樣帶有陸羅漢風格，將提供Nappa皮革、兩個12.3英寸屏幕和兩個中央控制台無線充電座。
新車型將提供一款2.5升渦輪增壓直列四缸引擎，照片上有“2.5T HTRAC”的標誌，這也表示這款車將配備現代汽車的全輪驅動系統。現行的Santa Fe 2.5T動力系統可輸出277匹馬力和311磅·英尺的扭矩。混合動力車型也可能會回歸產品陣容。我們預計，擁有越野風格的XRT車型級別將繼續保留，可能比以前更有越野性能升級。新車型的價格肯定會高於現行車型的起價30,085美元，而高級車型的價格可能接近50,000美元。
Tesla Cybertruck在美國得州的Gigafactory工廠正式開始生產，第一輛Cybertruck從生產線上下線，距離首次亮相已經接近四年。
Tesla 在社交媒體上發布了第一輛量產Cybertruck的照片，車身周圍圍繞著工廠的工人。這顯示Tesla 很可能會實現修訂後的目標，即在九月底開始交付這款農夫車，這比Cybertruck在2019年亮相時預計的交付日期推遲了兩年。
Cybertruck的長度（5.87米）與傳統競爭對手相同，但內外部設計卻完全不同。首先，它採用了極具激進的楔形設計，沒有前格柵，窗框呈角度狀，車身幾乎沒有曲線。它的車身據稱由“超硬30X冷軋不鏽鋼”製成，聲稱對9毫米子彈具有防彈性能。
Cybertruck將提供三種動力系統選項，包括單電機、雙電機或三電機。單電機後驅版本的0-60英里/小時加速時間為6.5秒，聲稱續航里程為250英里。
它的拖曳能力為3400公斤，有效載荷為1360公斤，根據Tesla 的發布信息，預計售價將從39,900美元（約30,600英鎊）開始，不包括任何政府激勵措施。與所有變種一樣，它聲稱可以實現1兆瓦（1000千瓦）的充電速度，就像Tesla 半挂卡車一樣。
中端的雙電機版本提供全輪驅動，聲稱的0-60英里/小時加速時間為4.5秒，能夠拖曳超過4500公斤。Tesla 此前表示，該車型的價格將從49,900美元起，不包括激勵措施。
頂級車型將採用Tesla 最新的三電機Plaid EV動力系統，與Tesla Model S Plaid相同。其價格從69,900美元起，聲稱續航里程為500英里，0-60英里/小時加速時間為2.9秒，四分之一英里加速時間僅超過10秒。Tesla 首席執行官埃隆·馬斯克表示，其拖曳能力為6350公斤。
底盤上配備了適應性氣壓懸掛系統，可調節車身高度。馬斯克聲稱，最大高度將達到16英寸，可以上下調節4英寸。
Cybertruck的貨箱長度為6.5英尺，與福特F-150相當，並配備可升降的蓋子。Tesla 聲稱有超過2800升的可鎖存儲空間，包括覆蓋的貨箱（被稱為“vault”）以及“frunk”和車柱中的空間。Cybertruck內部可容納六位成人。它的極簡主義內飾設計以一個17英寸平板式觸控屏為主。
Cybertruck對美國客戶開放預訂，只需支付100美元，是全額退款的訂金，但不保證這些預訂能夠轉化為實際銷售。馬斯克在農夫車首次亮相後表示，已有200,000人支付了訂金。
剛剛今年 4 月在日本登場的本田全新中型城市四驅車 ZR-V，這個夏季便新鮮滾熱辣的在香港有售，試後我們覺得它有四大賣點：豐富的車廂用料，頗高質的行車質感，由引擎發電的 e:HEV 混能系統夠慳油，Honda SENSING 主動安全和輔助系統帶來少許半自動駕駛樂趣。ZR-V 在日本有兩款引擎選擇：1.5 Turbo 和香港代理賣的這部 e:HEV，售價 $393,880。
ZR-V 的混能系統的操作概念與我們試過的 Jazz e:HEV 和 Stepwgn e:HEV 一樣：電油引擎加兩個電摩打，一個摩打用來發電，另一個用來驅動汽車；車子在夠電之下會用 EV 模式起步和行駛，不夠電或高負荷時會撻著引擎來驅動發電機供電給驅動摩打行所謂的 Hybrid 模式，在較高速大概 90 km/h 以上即內燃引擎最高效能的情況下會經 e-CVT 波箱扣上一個像 6 波的波牙來驅動汽車，期間驅動摩打會按需要提供「Boost」輔助，即出現真正的油電混合驅動。所謂的 e-CVT 波箱其實是兩個「fixed gear ratios」固定齒，電動時用 2.454，行 Engine 時用 0.805，比例與 Jazz 和 Stepwgn 也是一樣。ZR-V 這套稱為「Sport e:HEV」的系統其實不見得有特別跑化的地方，「Sport」在有優化的硬和軟件帶來更高效能和性能，與今代混能 Civic e:HEV 同用全新的 2.0 升直噴自然吸氣引擎，引擎輸出與它一樣是 143 匹 / 186 牛頓米，摩打有 184 匹 / 315 牛頓米，平均耗油量 26.9 km/L。
由現款即第 11 代 Civic 底盤變種出來的 ZR-V，位置於新款 Vezel 和 CR-V 之間，長度與四門 Civic 房車差不多，2,655 mm 的輪距則比它（2,735 mm）短。在升高房車的一貫 SUV 式外型下，ZR-V 有扁和闊的頭燈，鬼面罩有垂直網格，頭泵把有「八字再八字」形翼片，輪拱與車身同色，尾燈有「斗」形紅燈，有種不是前威、不是浮誇的美感。
本田現行的錶板設計，由六角形儀錶盒、棟立式中控台屏幕、三旋鈕的冷氣控板、跨錶板的蜂巢型風口裝飾、六角形芯的軚盤所組成，從 Civic、Vezel，至北美的 Accord、CR-V、Acura Integra 等都有相似的設計，ZR-V 在這主調之外可找到偏向豪華的配置，如現年「懶型」的「飛拱」形中橋、12 喇叭 Bose 音響、天化控板、門邊和尾箱內有像射燈的單色氣氛燈光，中控台和中橋包有厚厚的軟墊，觀感豐富。雙層的中橋，上層是波段和其他控制按鈕，下層有雜物兜和兩旁的充電插頭。後排有中橋風口和充電插頭。尾箱有掛勾、12V 插頭、下層載物格和可棟起的層板，但找不到翻下後排椅背的拉柄，尾箱周邊和門壁下方有波浪形的黑膠塊，作用除了觀感特別外亦可減少刮花後的礙眼，近期的豐田 Corolla Cross 和萬事得 CX-60 也有類似的做法。電動尾門有定點開啟角度，兼有行遠自動關門功能。
ZR-V 無論電池供電或引擎發電大多時間都是行電，有電動扭力式的線性加速力，而且頗有力度，斜路盡油起步可響起胎來。行 EV 時車子靜悄悄的，撻火發電時就像日產同樣由引擎發電的 e-Power 般，引擎有引擎轉，摩打有摩打行，兩者像沒有很大關連似的。行車時，速度錶的顯示區可顯示動力流程、耗油量、羅盤，中央顯示區有「車仔」圖案顯示跟線狀況和鄰近車輛的「鬼影」，行電時有「EV」燈亮著；中控台屏幕有 360 度泊車鏡頭、耗油量、續航距、Apple CarPlay，字體和圖案都頗靚，但同樣地沒有德國車的屏幕系統般花巧。軚盤 +/- 撥片同樣有 4 段拖慢充電控制，可跟隨前車準確地控制拖慢。Drive Mode 反應模式有 Eco、Normal 和 Sport 三個模式來改變踩油反應。落山有HDC（Hill Decent Control）限速控制。Honda SENSING 主動安全系統同有防偏航 LKAS（Lane Keep Assistance System）、主動巡航 ACC（Adaptive Cruise Control），和前撞警示和自動煞車 CMBS（Collision Mitigation Braking System），一如所說，車子自己懂得跟著前車調節速度和距離和懂得自動扭軚跟線，在公路上能有 3、4 成時間做到半自動駕駛。在日系行車一貫的柔軟和拋浮行駛感覺之上，ZR-V 倒有種高質的幼滑和隔絕程度，總的來說是一部頗舒適的新進本田 SUV。
由現款即第 11 代 Civic 底盤變種出來的 ZR-V，位置於新款 Vezel 和 CR-V 之間。
中控台和中橋包有厚厚的軟墊，觀感豐富。
本田e:HEV混能系統由電油引擎加兩個電摩打組成，一個摩打用來發電，另一個用來驅動汽車。
「懶型」的「飛拱」形中橋，上層是波段和其他控制按鈕，下層有雜物兜和兩旁的充電插頭。
ZR-V 大多時間都是行電，有電動扭力式的線性加速力，而且頗有力度。
尾箱有掛勾、12V 插頭、下層載物格和可棟起的層板，周邊和門壁下方有波浪形的黑膠塊。
在日系行車一貫的柔軟和拋浮行駛感覺之上，ZR-V 倒有種高質的幼滑和隔絕程度。
速度錶的顯示區可顯示動力流程、耗油量、羅盤，中央顯示區有「車仔」圖案顯示跟線狀況和鄰近車輛的「鬼影」。
軚盤 +/- 撥片同樣有 4 段拖慢充電控制，可跟隨前車準確地控制拖慢。
內燃引擎在大概 90 km/h 以會扣上一個像 6 波的波牙來驅動汽車；平均耗油量 26.9 km/L。
電動尾門有定點開啟角度，兼有行遠自動關門功能。
ZR-V 的長度與四門 Civic 房車差不多，2,655 mm的輪距則比它（2,735 mm）短。
屏幕有 360 度泊車鏡頭、耗油量、續航距、Apple CarPlay，字體和圖案頗靚。
基本規格
引擎設計：直四汽缸自然吸氣引擎 / AC 同步電摩打
排氣量：1,993cc
最大馬力：143 匹 / 6,000 轉時（摩打 184 匹 / 5,000-6,000 轉時）
最大扭力：186 牛頓米 / 4,500 轉時（摩打 315 牛頓米 / 0-2,000 轉時）
波箱設計：雙固定齒 (電動模式：2.454, 引擎模式：0.805)
體積：4,570 X 1,840 X 1,620mm
重量：1,610kg
售價：HK$393,880 起
網址：http://www.honda.com.hk/
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
英之傑與上汽集團旗下上汽大通汽車有限公司（上汽大通）多年來一直合作無間。自今年4月起，上汽大通委託英之傑擔任香港指定總代理，引進全新的MAXUS MIFA 9電動七人車至香港市場，其每月銷量節節上升，銷售現已突破500輛。
英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成在致歡迎辭表示：「作為扎根香港超過56年的汽車代理零售商，我們非常榮幸可以見證香港汽車市場迎來更多元化的發展黃金期。自與上汽大通建立合作夥伴關係以來，我們樂見在新能源七人車市場獲得理想的成果。據MAXUS MIFA 9買家的調查發現，有9成新買家原本駕駛傳統燃油汽車，有8成新買家為7人車MPV的用家，亦超過5成買家作商務用途，顯示市場對電動七人車的需求龐大。透過深化與上汽大通的合作，結合英之傑對於香港汽車市場的透徹了解及上汽大通頂尖新能源汽車技術，我們將可共同拓展香港和澳門地區的新能源汽車市場，推動香港邁向碳中和的目的。」
上汽大通海外事業部總經理嚴碧亞亦在致辭時表示：「上汽大通MAXUS與國際先進技術標準接軌，始終對標世界發達國家的標準和水平開發產品，堅持以全球統一標準，保障產品的全球統一的、一流的品質，代表了上汽大通MAXUS汽車產品的過硬體品質。 上汽大通MAXUS始終秉承著“綠色+環保”理念，多年來持續研發及推出出品類豐富的新能源產品，作為國內新能源汽車的“新晉網紅”，“大家庭旗艦電動MPV” MIFA9除了在內地獲得諸多使用者的認可，在香港一經上市，便吸引了諸多車友的青睞，成為了細分市場中首款純電MPV，填補了市場空白。 4月份由香港總代理英之傑集團推出至今，銷量便突破500輛，用傲人的成績彰顯上汽大通MAXUS產品硬實力。」
日產的第二款純電動車型 Ariya SUV 推出後，多個國家的銷量都持續攀升。不過，他們也面臨著在全球三個市場召回超過100萬輛車輛的重大問題。據彭博社報導，日產最近的問題涉及在日本、歐洲和美國銷售的五款車型，涉及多個機械問題，包括在退出巡航控制後車輛突然加速。
日產報告稱，另一個問題是短路可能導致車輛在運行過程中突然停止運轉。幸運的是，日產表示尚未有有關這些問題的事故報告。儘管有這些報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據庫尚無與這些描述相符的召回，至少對於目前在美國銷售的LEAF或Kicks兩款受影響的日產車型而言是如此。日產美國的召回網站也尚未更新其系統，包括LEAF的問題。這樣一個規模的召回對日產來說無疑是一個打擊。
一群12名奧迪學徒將經典的NSU Prinz跑車改造成了一款引人注目的EV，以紀念德國公司在內卡爾蘇姆的工廠成立150周年。
這款名為EP4（其名稱是對Prinz 4的引用）的車配備了一個後置236匹馬力的電動馬達，該馬達源於2020年的奧迪E-tron，電源由插入式混合動力奧迪Q7 TFSIe中使用的前置電池提供。電池位於碳纖維引擎蓋下方，取代了Prinz的油箱。
儘管進行了全面現代化改造，這輛1971年的NSU Prinz 4仍保留了其前後燈和突出的肩部和車頂線條。已經對新動力總成進行了修改，該動力總成比Prinz原始的雙缸汽油發動機強207匹馬力。
主要變化是為了改善散熱。現在，空氣可以通過保險杠底部的大型綠色進氣口循環，熱空氣通過引擎蓋上的開口逃逸。甚至尾門也可以半開放以防止電動馬達過熱。
此外，地板、制動器和軸承來自奧迪A1，上面安裝了一個大幅度加寬的車身、寬輪和性能輪胎。
在後面，明亮的黃色尾翼附在滾籠上而不是車身上。車身本身塗有Suzuka Grey和Brilliant Black塗料-奧迪顏色-門上有“150”字樣。
內部採用極簡主義設計。除了與後擋板相同顏色的滾籠外，EP4的內飾還配有Recaro桶形座椅和數字儀表顯示速度表和行車電腦。
該項目中的學徒之一Dean Scheuffler表示：“我們想建造一輛不僅快速而且看起來很酷，還能紀念該地點成立150周年的汽車。”
由雷諾和吉利組成的新ICE動力總成技術公司的全球總部將位於英國。新公司旨在成為開發、製造和供應“最佳”和高效的混合動力、汽油和柴油動力總成的“全球領先者”，因為雷諾和吉利集團正在努力實現其模型範圍的電氣化。據BBC報導，這些公司將投資高達70億歐元（60億英鎊）進行開發工作。
聯合企業的初步預測顯示，年初期營業額為130億英鎊，年產量為500萬至800萬動力總成，供應給包括日產和 Volvo 在內的八家現有客戶。
在GLC 43 4MATIC中，使用了AMG 2.0升四缸發動機搭配電動排氣渦輪增壓器，可輸出310 kW（421 hp）的功率，並在低速範圍通過皮帶驅動的起動發電機提供額外的10 kW（14 hp）增壓。標配的後軸轉向系統、AMG Performance 4MATIC全時四輪驅動系統、AMG SPEEDSHIFT MCT 9G變速器和AMG RIDE CONTROL。
GLC 63 S E PERFORMANCE專屬於Mercedes-AMG的混合動力系統是一項技術上的杰作。它將AMG 2.0升渦輪引擎與後軸的電動驅動系統（EDU）結合在一起，實現了高效率的激動人心的駕駛體驗。除了明顯的動力輸出外，獨立的混合動力布局還確保了平衡的重量分配，有助於駕駛動力學和操控性能的提升。電動驅動系統對後軸的即時響應、快速的扭矩輸出和迅速的動力輸送是非常特殊的特點。
根據駕駛模式和行駛條件的不同，電動馬達根據情況提供動力和扭矩，從而提供特別舒適或以性能為導向的駕駛體驗。也可以純電模式駕駛。電動動力系統和400伏高性能電池是AMG獨家自主研發的。就像在一級方程式賽車中一樣，這款電池專為快速輸出和充電而設計，並具有創新的電池單元直接冷卻技術。系統綜合輸出功率為500 kW（680 hp），綜合最大系統扭矩為1020 Nm。另一個亮點是全可變的AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統，為駕駛帶來更多樂趣。標配的主動式後軸轉向也使車輛更加靈活穩定。
一個約四厘米厚的電動馬達直接集成在渦輪增壓器軸上，位於排氣側的渦輪輪和進氣側的壓縮機輪之間。它直接驅動渦輪增壓器的軸，並進行電子控制，在傳統方式下在排氣氣流接管驅動之前，加速壓縮機輪。
這顯著提高了低速起步和整個轉速範圍內的響應。燃燒發動機對油門踏板的反應更加即時，整體駕駛感覺更加動態。此外，渦輪增壓器的電氣化使得在低轉速下可以提供更高的扭矩。這也增加了機動性，並優化了起步加速。即使在駕駛員釋放油門或剎車時，該技術也能保持氣門增壓器的增壓壓力，確保持續的即時響應。
電動排氣渦輪增壓器依靠48伏車載電系統，運轉速度可達到175,000轉/分，從而實現非常高的氣流量。渦輪增壓器、電動馬達和功率電子設備與燃燒發動機的冷卻系統相連，以在任何時候創造出最佳的溫度環境。
然而，與GLC 43相比，GLC 63 S中的渦輪增壓器要大得多。這提供了更高的氣流量，從而產生更多的動力。此外，集成的電動馬達由400伏高壓系統驅動。
M139l的封閉式結構設計確保了低重量下的高剛性。這使得最高燃燒壓力可達到160巴。汽缸周圍的區域基本上是封閉的，機罩只有用於冷卻液和機油的小型通道。該引擎的另一個傑出特點是雙階段汽油噴射。在第一階段，特別快速和精確的壓電噴射器以高達200巴的壓力將燃油噴入燃燒室。第二階段通過具有電磁閥的進氣歧管噴射添加，這是實現引擎高特定功率輸出所必需的。
在2.0升四缸直列發動機中，創新技術幫助Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC實現了310 kW（421 hp）的額定輸出功率，轉速為6750 rpm。最大扭矩500 Nm可在5000 rpm時提供。根據情況，系統還可以通過皮帶驅動的起動發電機（BSG）在短時間內提供額外的10 kW（14 hp）功率增壓。第二代RSG充當了輕度混合動力系統，為臨時增壓提供動力，同時還實現了滑行和回收功能，以實現最大效率。同時，48伏技術還提高了舒適性，因為啟停功能和滑行模式之間的轉換幾乎不可察覺。GLC 43 4MATIC從靜止加速到100 km/h只需4.8秒。最高時速被電子限速在250 km/h。
在GLC 63 S E PERFORMANCE中，M139l的輸出功率為350 kW（476 hp），轉速為6725 rpm。這使其成為迄今為止世界上最強大的量產四缸發動機。最大燃燒發動機扭矩545 Nm可在5250-5500 rpm提供。在性能混合動力中，2.0升引擎與一個永磁同步電動馬達、Affalterbach開發的高性能電池和全可變的AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統結合在一起。500 kW（680 hp）的系統輸出功率和1020 Nm的最大系統扭矩實現了令人印象深刻的駕駛性能：從靜止加速到100 km/h只需3.5秒，最高時速在電子限速下達到275 km/h。150 kW（204 hp）的電動馬達位於後軸上，與電動變速器和電子控制的限滑後差速器集成在一個緊湊的電動驅動單元（EDU）中。
