連續 2 年停辦的日內瓦車展早前宣佈在 2022 年2 月 19 至 27 日回歸。如今，又有更多車展傳來好消息，芝加哥車展宣佈在 7 月 15 至 19 日舉辦，紐約車展亦於 8 月 20 至 29 日舉辦，還有 11 月洛杉磯車展也會再來舉辦。各主辦方都會出盡法寶，吸引更多人流進場，同時保持安全，例如紐約車展就會將展區擴大 50%，以及將部份樓層專門展示電動車。隨著疫苗普及化開胎進入後疫情時代，美國開始重新舉辦各大車展，為沉積了兩年的汽車業界帶來活力。我們亦期待在不久的將來能夠再次參觀世界各地不同車展，為各位車迷報導各大車廠的最新作品。
文：Issac.C
The New Golf 首次搭載 1.5 公升 Mild-Hybrid 微混合動力引擎，低油耗卻提供 150 匹馬力及 250Nm 扭力。以駕駛導向的全數碼化「無鍵」車廂設計，全新介面之10.2 吋全數碼儀表板及9 吋觸控式車廂娛樂系統，支援無線Apple CarPlay、手勢控制等多元操作模式，讓行車操控更佳敏捷便利；並配備多達 30 種顏色配搭的多重車廂氣氛燈，可隨心所欲營造專屬個人特色的行車空間。
首次搭載48V 微混合動能系統eTSI，由48V 起動器、直流電轉換器與鋰離子電池等三大中樞元件，透過動能回收科技，為48V 鋰電池儲存更多電力；起步時起動器可模擬電動馬達動力輔助引擎啟動，怠速熄火運作能夠更加平順， 而且這電池系統為全車重要電子設備提供電力，打造絕佳節能效果及更為舒適平順的行車享受，同時有效提升油耗表現及降低。
全新Golf GTI 將傳奇高性能揭背車完美昇華。保留車頭經典紅線，揉合全新標誌性霧燈，份外型格。車廂經過精心設計，散發獨特的運動氛圍。LED 車廂氣氛燈亦恰到好處地粉飾車廂。安坐於全新設計之跑車化座椅上，會立即注意到Golf GTI 的全數碼化儀表板及輕觸式車廂娛樂系統。「無鍵」設計令用家可以輕觸式，操作全車幾乎所有功能，正式標誌Golf GTI 進入全數碼化「無鍵」世代。
2.0公升渦輪增壓引擎爆發245匹馬力，及370Nm 扭力，澎湃動力，隨傳隨到。多項駕駛配置全面革新，包括：全新Adaptive Chassis Control動態底盤控制系統，能自動因應路況，調較制動，轉向和油門反應。每個獨立的吸震筒均連接至行車電腦，通過傳感器數據和從汽車接收到的其他信息平衡駕駛動態。全新版本控制軟件，能對避震硬度、軚感、油門反應作個人設定，提供於Golf GTI上首次出現的無段式避震硬度調節；XDS主動式電子限滑差速器，反應更快更強，有助增強循跡性及消除轉向不足。差速器能讓過彎有更穩定，在彎道中自動控制內輪轉速，讓轉向更精確而穩定；Vehicle Dynamics Manager系統，對於車輛動力管理作出更有效的調整，針對車上各種動態設置，能於每秒作出200次微調， 更快速地調整最佳設定，由始至終提供最佳的駕駛舒適性和娛樂性。
售價：
The New Golf eTSI $259,800
The New Golf GTI $399,800
銷售服務熱線︰3698 9888（Volkswagen 全新旗艦陳列室）
Lexus 在 4 月發表了科幻味十足的 LF-Z Electrified 概念車，日前更透露消息指最快將可在明年發表量產車！目前可以確定的是 LF-Z Electrified 將會使用 Toyota bZ4X 相同的 e-TNGA 平台打造及採用 DIRECT4 四輪驅動技術。相信 LF-Z Electrified 量產版的外觀造型與概念車應該相差不遠，同樣擁有霸氣十足的車頭設計和立體車身線條，但車廂內的科幻佈局則會回歸現實，採用品牌最新設計理念。
文：Issac.C
2021 年香港電動車一部接一部推出，就算新車未到貨只能預訂，都已經有人願意提早下單，盡快買到心頭好，今次要講要試的就是 MINI Cooper S ELECTRIC。新車在「一換一」資助下，只需 $329,800 就可以買部 S 級數的 MINI，對於講求駕駛感先決的車主，它的吸引力是其他同價位車款不能做到。
在各國不斷推動下，燃油車的未來就快走到盡頭，電動車暫時跑出，車廠只好推出適合市場的電動車去應付短期未來需要，Tesla 在市場佔有早就有不錯成果，德國車廠近兩年發起勁來，Audi、Benz、BMW、VW 都為大家帶來不錯的車款。香港 2021 年搶先有 EQA 小型電動 SUV 殺出重圍，隨後是 MINI Cooper S ELECTRIC，它們兩部車都會在 2021 年有貨供港，所以訂車人龍已經出現。
如果拆下這部 MINI Cooper S ELECTRIC 身上的電動車標誌，其實我們很難將它跟燃油車版本分別出來。駕駛者亦無需重新適應，進入駕駛席、著車後，已經可以跟以往一樣開車上路，當中沒有重新適應的問題，練習好黃金右腳如何善用回電功能即可。
這部 MINI ELECTRIC 是現有 MINI 家族中最細的一部，三門四座車款，車廠意思大概想將經典型態在電動車身上出現。到港的試駕車，已經是小改款型號，車頭的鬼面罩是新款式，會有車身顏色。車身側鏡是鮮黃色，車頭、沙板、車尾都有黃色 S 字，表示它擁有 Sport 動力。輪圈是 17 吋低風阻設計，輪圈上的設計是英式三腳充電插頭標誌，設計頗有心思。
進入車廂會發現軚盤按鍵是新設計，三幅式版本，下方中央部份有電插頭圖案。中控台是全新介面，外圍有一個光環，可用作顯示電量、駕駛模式等功能。駕駛席前方的數碼錶板，在早前試駕 MINI 時已經見過，左邊的儀錶是電量輸出和動力回收指示。
經過一番了解之後，今次 MINI ELECTRIC 是想為駕駛者推出一部延續 MINI 好玩、有駕駛感的小車，它整個框架基本上不變，換走引擎，套用馬達和電池作為動力來源，為了能夠保持它一貫出色的操控和重量控制，沒有強大電池作後盾，只有 32.6kWh 鋰電池，最長續航力為 203-334 公里，以 T 字型放在後座車底位置。以今時今日的電動車都強調自己有幾多續航力的時代，MINI 今次的確為獨特的駕駛風格而作出選擇性犧牲。
沒有引擎的 Mini Cooper S，它的馬力達 184 匹和 270 牛頓米扭力，油門反應不錯，起步的衝刺感不太強烈，但是電動馬達的即時反應是傳統引擎不能相比。而它的 0-100km/h 加速其實需要 7.3 秒。走快彎時，它的重心很貼地、指向性很強，更本不令人覺得它是電動車，因為大多數電動車開起來都有一定份量，而影響走彎時的轉向表現。車架、軚盤的回饋感跟過往試過的 MINI 沒有分別，讓人感到驚喜。不過最初接觸這部 MINI ELECTRIC 時，最不習慣的就是它的動力回收系統反應很強，只要一鬆油門已經有強烈煞車功用，如果當天行程不太多，可以將動力回收系統調校低一級（共兩級），其效果隨即跟過往燃油車沒有太多分別。
在一換一的情況下，Mini Cooper S ELECTRIC $329,800 起，比起汽油版 Mini S 平上數萬元，的確吸引，不過它的續航距離不長，家中有充電設備會比較好用，否則就要將它當作「玩樂車」比較開心，電動車應用在不同車主身上可以很大分別，所以先了解自己日常用車習慣，再看看家中、工作、日常外勤的環境，若果很易找到充電設備的話，其實這部車都很適合城市內穿梭。
改款後的 Mini 車頭鬼面罩也跟隨車身顏色。
車頭車尾之外，沙板也有 S 標誌。
英國米字旗車燈和電動車充電插頭標誌，都在車尾找到。
試駕車輪圈是 Mini 低風阻輪圈款式。
不同地方都插入鮮黃色以示身份跟汽油車不同。
新的中控台錶板光圈邊、新的軚盤按鍵，都是小改款後的轉變。
Mini Cooper S E 預設有兩個動力回收功能，可以提供高動力回收和接近傳統燃油車的煞車效果。
新的 Mini 中控台外有一個 LED 外圈光環，可以用作顯示電量、駕駛模式等功能。
一般 MID 駕駛模式外，還有 SPORT、GREEN 和 GREEN+ 模式。
一貫三門四座、雙天窗天幕佈局。
只要前座推前小小，後座也有不錯的腳部伸展空間。
後座有杯架和 ISOFIX 安全座椅扣。
可以因應需要翻平後座來提升載物空間。
基本規格
動力單元：電動馬達
電池容量：32.6 kWh
最大馬力：184 匹
最大扭力：270 牛頓米
續航距離：203-234km
體積：3,845 X 1,727 X 1,432mm
重量：1,365kg
售價：HK$329,800(一換一) / $464,570
網址：http://www.minihk.com/
查詢：3193 6800（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：Teddy Leung 太迪
林寶堅尼汽車公司與LEGO集團用超過40萬塊LEGO Technic 積木，打造與真車尺寸相同的林寶堅尼Sián FKP 37模型。繼去年推出1 : 8比例的LEGO Technic 林寶堅尼Sián FKP 37模型後，這台與真車大小相同的模型以更大的尺寸再現了這款來自意大利的限量版超級跑車。這一重達2,200千克的模型使用了154種不同種類的LEGO積木，其中20種專為這一項目而特別製作。這款模型以毫米級的精密度完美還原了真車的車身尺寸，各處細節均能體現出林寶堅尼Sián FKP 37極具辨識度的設計。
林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示：「林寶堅尼是來自全球各地的人們的夢想，LEGO的產品也是數百萬人的創意靈感來源。我們很高興能與LEGO集團合作推出這款特別的林寶堅尼Sián模型，它將激發林寶堅尼和LEGO愛好者們的無限想像。」
這款模型的研發和搭建是由兩家公司的設計師、工程師和技師所組成的15人團隊共同奮戰8,660小時的成果。該模型的底盤長為4,980毫米，寬2,101 毫米，高1,133 毫米，其完美的比例與林寶堅尼Sián真車完全相同。模型的車身面板由相互連接的LEGO Technic 定製六邊形部件組成，向林寶堅尼設計語言中經典的六邊形元素致敬。「Sián」在波隆尼方言中寓意為「閃光」或 「閃電」，而這一含義也在這款由LEGO專家團隊所設計的模型上得以彰顯：模型的車燈均由LEGO Technic 積木拼砌而成，車身周邊的閃電則代表著Sián真車上Y字形前燈和六邊形尾燈的點亮和熄滅。在駕駛艙內部，包括軚盤上的林寶堅尼盾形標誌和意大利國旗、儀錶控制面板，以及賽車座椅在內的各處真實細節也均通過LEGO積木得以完美再現。
這是LEGO集團首款採用紫外線噴漆工藝來實現畫筆漆面塗層效果的大型模型。該顏色的噴塗在林寶堅尼汽車公司的噴塗工房完成，與1 : 8比例的LEGO機械組模型完美匹配。
LEGO集團產品與市場高級副總裁Lena Dixen女士表示：「LEGO的設計師們熱衷於挑戰。所以當他們收到這個比普通模型更大的模型的設計需求時，你可以想像他們有多麼興奮。他們立刻抓緊這一與林寶堅尼汽車公司傑出的設計和工程團隊一同合作的機會，在捷克克拉德諾工廠的模型生產工房裹完成了這款超凡的真實尺寸模型組裝，真正進一步拓展了LEGO Technic 的極限。其所蘊含的創造力完美還原林寶堅尼Sián FKP 37的卓越設計，化不可能為可能。」
這款模型在LEGO集團首場虛擬發佈會上的虛擬LEGO工作室中進行了從頭到尾的組裝，使林寶堅尼和LEGO愛好者們能有機會近距離地感受這款真實尺寸模型。觀眾可以通過將1 : 8比例模型「轉變」成這台今天發佈的全尺寸模型來實現他們的駕駛夢想，並可以坐在虛擬駕駛座上，傾聽來自林寶堅尼汽車公司和LEGO集團的設計師們講述打造這台全尺寸模型的故事。
Lexus 宣佈大改款 NX 將於 6 月 12 日正式發表，並釋出了車尾預告照片，以富士山作為背景，得知車尾採用橫貫式新設計，並以「LEXUS」英文字母取代廠徽設計。動力系統估計有 2.4 公升渦輪引擎，或者 2.5 公升混能引擎。
文：Issac.C
雖然 VW 老闆 Herbert Diess 及 Tesla Elon Musk 都反對氫能車，外界亦不看好，但卻無阻 Toyota 一直堅持開發氫能車的決心，而日前Toyota 為 Mirai 進行續航測試，結果成績令人驚喜，足足能夠行行駛 1,003 公里的超長距離；而且 Hyundai 較早時間的氫能車 Nexo 亦有778公里續航距離成績。最重要是氫能車只需 5 分鐘就完成補充，與燃油車時間相近，令人不其然地對氫能車的未來有一絲絲期侍。不過就受限成本太貴和加氫站稀罕等問題需要解決。
文：Issac.C
第六位起步的紅牛佩雷斯衝上第四位。威廉仕羅素第1圈後就要換上白胎。第2圈平治咸美頓在大直路未有DRS協助下成功超越法拉利陸克萊。
第4圈Alpine 引擎機件問題退賽。第7圈紅牛韋少成功超越陸克萊，他跟頭車相差1.3秒。第8圈佩雷斯也超越陸克萊。第8圈麥拿倫羅利斯換上白胎。第10圈陸克萊換上白胎，回到賽道在第10位。
第12圈平治咸美頓換上全新白胎，保達斯跟隨換上白胎。第13圈紅牛韋少換白胎。第14圈佩雷斯換胎後排在第三位，成功搶下咸美頓的位置。暫時Aston Martin 維特爾仍未換胎排在第一位，領先第二位韋少3.5秒。第19圈維特爾換白胎，回到第7位。
第31圈Aston Martin 史杜爾大直路超高速時爆胎，安全車出動。第36圈比賽重新開始，維特爾超越陸克萊爬上到第5位。第37圈維特爾再超越金牛嘉斯利爬到第4位。
第47圈帶頭的紅牛韋少炒車！左尾爆胎，黃旗，安全車出場，比較只餘下5圈。第48圈紅旗，比賽暫定，所有車回到維修站，等待賽道清理完成。
比賽以靜止起步重新開始，全部戰車換上紅圈快胎。咸美頓第一彎位煞不到車飛街，跌至第16位。維特爾第2位，金牛嘉斯利第3位，佩雷斯拉開頭車1.8秒，衝回終點，亞軍Aston Martin 維特爾，季軍金牛嘉斯利。
平治保達斯第12位，咸美頓第15位完賽。
平治車主層面非常廣，一個動力版本都要配幾款包圍才能滿足到不同車主，今次試駕的 E 200 是 2021 年 AMG Line 版本，跟 2020 年試的有小小不同。不論是 Exclusive 或者是 AMG Line 版本，都有其特吸引之處。
這部 E 200 AMG Line，跟之前試的 Exclusive 是同一個動力心臟，1,991cc 直四渦輪增壓引擎加了 EQ Boost 微混能系統，最大馬力 197 匹和 320 牛頓米扭力。屬於 AMG Line，當然車頭閃閃鬼面罩不能缺少，引擎蓋上是使用平面的平治標誌，泵把兩旁是黑色運動化飾件，泵把中央是大型入風口。輪圈是 18 吋五幅式 AMG 跑車款設計。車尾泵把有一條很長的電鍍飾件，兩邊是電鍍雙出尾喉，整體觀感比較年輕。
車廂配置方面，這部試駕車添加了 Burmester 喇叭系統，價值 $11,000（未連稅）。中控台連錶板是兩個 12.3 吋大型屏幕組成，預設已有 MBUX 和聲控系統，駕駛席是最新款三幅式多功能軚盤。
預設已有 360 環視泊車鏡頭，方便泊車睇位。安全性方面，已內置 Active Brake Assist、ADAPIVE BRAKE System、安全氣袋已包括車窗部份。Active Brake Assist 已是 E-Class 的標準配置，此設備在多種情況下可自動煞車來避免碰撞或減低嚴重性，甚至可在市區行駛速度下制動，來避免撞向靜止的車輛或過路中的行人。
這一代 E 200，引擎動力之外，添加了 EQ Boost 微混能系統，可以解決渦輪增壓引擎的 Turbo Lag 問題，提升了這部車的起步反應和順暢度，在加速、車廂隔音、懸掛舒適性幾方面，依然是水準之上。
車頭用了 AMG 閃閃鬼面罩。
輪圈是 18 吋五幅式 AMG 跑車款設計。
氣氛燈的顏色可以自由調校。
駕駛席是最新款三幅式多功能軚盤。
這一代 E 200，引擎動力之外，添加了 EQ Boost 微混能系統。
360 環視泊車鏡頭已經標準配置。
多個駕駛模式可因應路面和個人需要來調校。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,991cc
最大馬力：197 匹 / 5,600-6.100 轉時
最大扭力：320 牛頓米 / 1,650-4,000 轉時
波箱設計：9G-TRONIC 自動波箱附加減功能
體積：4,940 X 2,065 X 1,460mm
售價：HK$633,988 起
網址：http://www.zungfu.com/
查詢：2895 7339（仁孚行）
文、攝：Teddy Leung 太迪
BMW i4 經過多次預告後，終於在日前以線上直播方式發表。i4 車身尺碼為 4,783×1,852×1,448mm、軸距 2,856mm，風阻係數為 0.24。車型分為 i4 eDrive40 以及 i4 M50，統一使用 83.9kWh 的鋰電池組。i4 M50後者的車廂佈局以 12.3 吋儀錶板及 14.9 吋曲面螢幕組成，還有 M3、M4 相同的跑車座椅、M 款軚環及 M 字牌等等的 M 車設計元素。
i4 eDrive40 採用後置後驅單馬達，輸出功率 250kW（約 340 匹馬力）及 43.8kgm 扭力，5.7 秒完成0-100km/h 加速，極速 190km/h，擁有 590 公里續航距離。
i4 M50 採用前後各 1 具馬達的四輪驅動設定，輸出功率 400kW（約 544 匹馬力）及 81kgm 扭力，3.9 秒完成 0-100km/h 加速，極速 225km/h，擁有 510 公里續航距離。
i4 eDrive40 及 i4 M50 支援最高 200kW 直流快充，最快可在 10 分鐘內充滿最少 140 公里續航能力。
文：Issac.C
早前全球「幣市」熱潮，比特幣、以太幣、狗狗幣及教主 Elon Musk 經常出口術等等話題就算唔睇財經版都會聞訊一二。加拿大電動車製造商 Daymak 一直以前衛科幻的三輪車作為主打，如今更宣佈將會在 2023 年推出 Spiritus 電動車，新車除了擁有電動車功能外，最大賣點是將掘礦硬體設備、Nebular 加密貨幣錢包及太陽能充電等等結合起來，能夠在充電或停車時做「礦工」掘比特幣、以太幣和狗狗幣等加密貨幣。官方宣稱「大多數車輛會隨時間貶值，但 Spiritus 卻無時無刻為你賺錢」。
文：Issac.C
排位未開始，維修站出口已塞車，平治、法拉利等車隊都換上新的動力單元。紅牛韋少在FP3練習時炒車，車隊急時維修得到進行排位。
Aston Martin 史杜爾搶先自炒，右前輪推上T15牆邊，提早退賽，紅旗出現。暫時只有法拉利陸克萊做到跑圈時間 1:42.532。排位再次開始，紅牛第一第二，法拉利第三第四。愛快基奧雲拿斯又是在T15自炒！紅旗再出現。平治、麥拿倫兩車仍未做到跑圈時間。平治咸美頓跑了兩個快圈，成功爭上暫時第一，保斯第11。威廉仕拉迪菲，Haas兩部車淘汰。
Q2 紅牛佩雷斯率先跑出 1:41.630，隨後是紅軍陸克萊和辛斯。平治咸美頓快圈爭上第二，保達斯第7位。紅牛韋少隨後打破隊友紀錄，只差0.005秒。Q2 已段麥拿倫歷卡度T3炒車退賽，Q2只餘下一分鐘多，大會幾Q2提早完結。維特爾、奧干、冰人拉高倫、羅素止步。
Q3 平治搶先出閘，保達斯先行，咸美頓跟尾食氣流。法拉利陸克萊率先1:41.218拿下第一，紅牛韋少第二，咸美頓隨後拿下第二，打抵韋少，在有隊友開路之下仍輸前車 0.232 秒，保達斯第8位。最後一個快圈，金牛角田先自炒，法拉利辛斯隨後避車而炒車，排位完結。
法拉利陸克萊第一，平治咸美頓第二，紅牛韋少第三。
正賽星期日晚八時開始。
Artura由McLaren的超輕量化工程學理念打造而成，傳承了McLaren多年精煉而成的優良特質，全新的電能驅動系統更為它帶來莫大優勢，包括更快的油門反應、更低的排放水平，以及純電能駕駛模式，造就長達 30km的零排放能源效益。
Artura是一部脫胎換骨的全新跑車，它為McLaren的工程師和設計師提供了更多的創新機會，其中一個主要範疇是在加配混合動力組件的同時（包括電馬達和電池組），亦能貫徹McLaren的超輕量化工程學理念。這目標最終得以實現，全憑一個有效的全方位減重方案：從底盤首次應用全新MCLA輕量化碳纖維單體底盤結構開始，到配用極致小巧的HPH動力系統，以至從各電子系統所採用的電線組重量著手，一切經過精心計算，最終達成僅 1,395kg的淨重，DIN重量則為1,498kg（包含液體和90%燃料），重量與沒有配備混合動力系統的同級超跑相約，為Artura帶來了超輕量化的優勢。
McLaren Automotive首席執行官Mike Flewitt說：「我們把McLaren過去點點滴滴的經驗和專業知識都注入了Artura。全新的高性能油電混合動力系統，結合McLaren譽滿車壇的強大性能、高駕駛互動感、出色的動態表現，以及嶄新的電能駕駛體驗於一身。Artura的面世標誌著一個重要里程碑——不僅對McLaren品牌、對我們的顧客、對超跑世界而言，他們可分別在感性與理性兩方面盡情欣賞和享受這部超跑。」
Artura的動力核心是一部McLaren全新研發的 2,993cc雙渦輪增壓V6 汽油引擎，最大馬力高達 585PS（即約每公升200PS），峰值扭力高達 585Nm。這部鋁製乾式油底引擎結構緊湊輕巧，重量僅為 160 公斤，相比McLaren V8 引擎輕了 50kg，而長度更明顯縮短，從而提升機械布置的效率。
這副編號M630 的引擎不僅設計精良，配合汽油微粒過濾器運作，可有效改善廢氣排放效能。引擎的 120° V形夾角有助於降低重心，通過減少排氣系統的壓力損失來提高引擎性能，並容許配用更剛勁的曲軸，使引擎轉速最高可達 8,500rpm，從而提升性能至最大程度，令駕駛表現更引人入勝。
Artura的油電混合系統採用小巧的軸向式電馬達，與新V6 引擎配合得天衣無縫。電馬達設置於波箱的鐘形殼內，比傳統的徑向式電馬達體積細小，但功率密度更高，能產生 95PS馬力和 225Nm扭力，每公斤功率密度比McLaren P1™ 所使用的混能系統還要高 33%，特點是可在瞬間爆發扭力，為這新超跑帶來敏銳的油門反應。Artura的性能表現令人驚歎，其 0-100km/h 加速僅需 3 秒，由靜止加速至 200km/h ，只需 8.3 秒，而加速至 300km/h亦只需 21.5秒，極速可達330km/h。
這兩套驅動系統以引擎分離離合器貫通，並以一套專為Artura開發的全新雙離合器八前速自動波箱作傳動。儘管它比現有的McLaren波箱具有多一個傳動比（用以提升動力和扭力傳遞），但這個輕量化、密齒比的新波箱，長度卻縮短了 40mm；它亦不需設置後檔，因為電馬達會以逆向轉動來進行倒車。
電馬達由包含五個鋰離子模組的電池供電，可提供 7.4kWh的電能容量，以及 30km純電動駕駛距離。電池以冷卻軌中的製冷劑來降溫，組件安裝在碳纖維底盤上，並固定在單體結構的後部，從而加強剛度，並達至更佳的重量分佈和防撞保護。
Artura備有完善的插電式混合動力（PHEV）功能，如以標準EVSE電纜充電，可於 2.5 小時內充至 80%電量。電池亦可根據所選的行駛模式，在燃油動力系統運作時進行充電。
McLaren Artura是首款採用全新McLaren輕量化碳纖維單體底盤結構（MCLA）的型號。MCLA由McLaren碳纖維複合材料科技中心（MCTC）設計和製造，為McLaren的靈活底盤設計創立了新標準。針對高性能混合動力系統的應用，底盤作了全面革新，包括加設一個特製的電池艙，並在電暖、通風和空調（eHvac）系統以外，加入突破性的以太網路線組結構。
以太網路線組結構可將全車使用的電線減少 25%，同時加快了數據傳輸速度。這也有利先進的主動式駕駛輔助系統（ADAS）運作，例如智能定速巡航系統、車道偏離警示，自動高燈輔助系統、路牌識辦系統，以及OTA流動軟件更新等功能。
Artura的外型設計美輪美奐，矚目程度絕不遜於車身之下的汽車工程學設計。貼地的車頭、前移的座艙及向後上揚的高車尾造型，配以McLaren的標誌性蝴蝶車門設計，極致展現了全新Artura的超跑風範。在短軸距與低離地距的映襯下，進一步釋放新世代超跑的非凡魅力。值得留意是Artura的車門打開時較貼近車身，側鏡亦可更緊密地收摺。
Artura的外型輕巧且具科技感，設計盡量減少車身上的接線與面板接縫，車尾則採用整個上翻的開蓋設計，並以超溫塑型打造而成。Artura的外型經過悉心設計，目的不僅是要極致提升性能，同時亦管理好氣流以達至最佳空氣動力學性能和冷卻效果，貫徹McLaren「凡事皆為性能」的設計原則，這一點在Artura充分得到了證明。其中一個最佳例子是前擾流器的中央部分，那既是eHVAC系統的進氣口，又可容納前置雷達，以用作ADAS外加選項套件的一部分。
Artura的車廂設計毫無疑問是一場革命，駕駛席的設計前所未有地以方便駕駛者為原則，其中駕駛模式的顯示轉移至儀錶板上方，但仍保留獨立的「動力」和「操控」選鍵。儀錶板安裝在軚盤的轉向柱上，可隨軚盤一同調校角度，進一步完善駕駛的人體工學效果。軚盤盡量刪減不必要的按鍵，駕駛者仍可手不離軚，便能調校各種駕駛模式。
Artura共有四種動力模式可供選擇，當中包括E模式，實現 30km零排放純電駕駛；Comfort模式則專為配合複雜駕駛環境而設，把續航距離和燃油效率逐步提升：「停止/啟動」功能進一步伸延，能在車速低至 40km/h或以下時關掉引擎，當需要提高速度和動力時，則會重啟並逐步介入運作；在Sport和Track模式之下，電動力效能會以愈見激進的方式遞增，增強低速反應和加速表現。更備有獨立的操控模式選項，可調校避震器的緩震力度和電子循迹系統的干預程度，以配合駕駛者的個人喜好，以及不同的天氣和道路狀況。
McLaren的工程師專注研究煞車時的穩定性、車尾動態的可控性、增強抓地力和空氣動力學下壓力，同時著重整體人車互動駕駛感。要達致這些目標，關鍵在於Artura採用了McLaren首個電子控制差速器（E-diff），以獨立控制後輪軸上的扭力。E-diff的體積比機械式差速器細小（安裝在波箱內），而且更易於控制，它可鎖定和釋放個別後輪，從而提高過彎時的循迹力。
Artura的後懸掛系統是另一個創新概念，將上搖臂與兩條下連桿，以及後輪中心前的拉桿連接，將行車穩定性和精準度提升至最高水平。配用較寬闊的輪胎也帶來更高穩定性和循迹力，而短軸距、E-diff電子差速器，以及後擾流尾翼和車底導風板所提供的物理下壓力，都確保Artura有出色的低速靈活性和高速穩定性。
此外，由倍耐力提供的CyberTyra® 技術可進一步提高 Artura的行車動態精準度，每個輪胎內都加入電子晶片，能收集實時數據並傳到汽車的循迹系統中，進一步增強輪胎性能。
McLaren引以自豪的液壓輔助轉向系統，在Artura之上亦得到全面革新。這套轉向系統經重新設計以全面減重，並配合McLaren最新版本和專為Artura調配的主動減震系統，進一步配合行車和操控表現。
Artura所配備的碳陶瓷制動碟和輕量化鋁合金卡鉗，均與McLaren LT型號所用的出自同一系列。制動系統與全新設計的後懸掛配合，提供卓越的高速制動能力和穩定性。
全新的McLaren資訊娛樂和連線系統（MIS II）配備用兩個高清屏幕。這套界面以全新軟件和特別定制的硬件組合而成，能提供可媲美智能手機的操作反應，還可以與智能手機進行鏡像配對。MIS II包含了McLaren應用程序的最新版本，當中包括McLaren賽道遙測系統和可變漂移控制系統，並可額外選配多項ADAS駕駛輔助功能，包括具備「停止/啟動」功能的智能巡航系統、車道偏離警告、自動高燈輔助系統和路牌識辦系統等。
McLaren Artura港幣 $3,950,000 起，客戶可向McLaren Hong Kong查詢訂購，新車將於今年第四季開始陸續在全球各地交付。McLaren Artura共有 4 種規格選擇：Standard和Performance版兼備卓越性能、齊全功能和優雅外形；TechLux版則有如其名，專注於科技和奢華享受；Vision版則展現出前衛大膽的外型和觀感。
BMW 2021 年推出新一輪 BMW M3 Sedean 和 M4 Coupe 之後，隨後也有 M3 Touring 出爐，不過，這個系列受眾極多極廣，又怎會那麼快完結，BMW 再來一部 BMW M4 Convertible，而且有 Competition 版本。
BMW M4 Competition Convertible 擁有 M 系強勁 520 匹馬力心臟，再配四輪 xDrive 系統，保證車子有最好的軌跡快跑能力。稱得上 Comprtition 版本，前後泵把都更加立體化、跑車化。車尾四出氣喉每條都有 100mm 直牴，前輪 19 吋，後輪 20 吋，車身闊度比起一般 M4 還要多出 40mm，其霸氣是一般 M4 不能相比。
雖然是開篷雙門四座房跑，它的開篷部件也作出了 40% 的輕量化，隔音、散熱都有作出提升。在 50km/h 環境下開關車篷只需 18 秒完成。新車尾箱實用性也有提升，在開篷情況下，尾箱載物量達到 385 公升，比起上代多了 300 公升還多。
動力方面，這部車使用了 S58 直六 3.0 公升 M TwinPower Turbo 引擎，最大馬力 510 匹、66.3 公斤米扭力，0-200km/h 加速只需 13.1 秒，0-100km/h 加速低至 3.7 秒。
文：太迪
全新系列 BMW M3 M4 推出之後，更強的跑車版本當然會跟著推出市場，外國就有車媒拍攝到 BMW M4 更強本正在測試，在影片中看到它的車身更低，實際形容未能在車身上反映出來，是 CS 版本還是 CSL 版本，仍有待公佈，看慣了它的新鼻孔，配上跑車包圍之後，其實賣相依然夠惡。
文：太迪
Scania HK首度與Mr. Men Little Miss 聯乘，推出 Caddy Life x Mr. Men Little Miss 限定版，多款深受小朋友歡迎的卡通如 Mr. Happy 及 Little Miss Sunshine 等皆活靈活現地出現在 Caddy Life 車身上及九龍灣陳列室內。
Caddy Life 緊貼歐洲市場火速上市，早鳥優惠價僅售$299,800*，請即親臨Volkswagen Commercial Vehicles 九龍灣陳列室了解及參觀選購，機會難得，切勿錯過！
日期：2021 年 6 月 3 – 6 日（星期四至日）
時間：上午 11 時至晚上 8 時
地址：九龍灣國際展貿中心 E-Max 地下 G24 號舖 – Volkswagen商旅車陳列室
歡迎致電／WhatsApp 銷售熱線：9863 1007 （專人安排試駕）
條款及細則：
01 圖片只供參考。 02 所有優惠受有關條款及細則所約束。
03 *優惠只限指定型號，優惠期有限，售完即止。 04 如有任何爭議，Scania (Hong Kong) Limited 保留最終決定權。
國際奧林匹克委員會舉辦首屆奧運虛擬系列賽，中國香港運動員代表周天浩於虛擬賽車項目中成功晉身總決賽，即將與15位來自世界各地的傑出運動員代表爭奪總冠軍。香港汽車會今日上午假奧運大樓賽馬會演講廳舉辦授旗典禮，邀請民政事務局體育專員楊德強 JP、港協暨奧委會會長霍震霆 GBS, JP、港協暨奧委會義務秘書長王敏超 BBS, JP及香港汽車會會監余錦基 SBS, MBE, JP出席，並在香港汽車會會長李耀培博士的陪同下，向虛擬賽車運動員周天浩頒授香港特區區旗，以作嘉許及鼓勵。
在授旗典禮上，香港汽車會會長李耀培博士形容，今天是香港賽車運動發展歷史中極具意義的一日，他說：「這是首次有賽車運動員以中國香港代表的名義參加奧運比賽，對於電競賽車以至賽車運動來說都是一個重要的里程碑，而今次奧運虛擬系列賽的舉行，相信會讓電競賽車及賽車運動得到更大的發展空間。」
港協暨奧委會義務秘書長王敏超 BBS, JP亦對電競賽車運動獲得國際奧委會的認可表示支持，他提到：「眼見香港汽車會在過去花費了不少努力，在推廣賽車運動及電競賽車方面越做越好，現在電競賽車終於透過是次奧運虛擬系列賽得到國際奧委會的認可，是一個非常好的開始。在東京奧運之後，明年就是杭州亞運舉行的大日子，今屆特別新增了電競為正式比賽項目，希望屆時香港汽車會可以協助將電競賽車推展至亞運舞台！」
香港汽車會會監余錦基 SBS, MBE, JP亦帶來重大消息，宣佈：「香港汽車會今年將會派出一支優秀的香港代表隊參加10月尾在法國馬賽舉行的第二屆國際汽聯賽車運動會FIA Motorsport Games，這個被形容為賽車界奧運會的世界級賽車盛事共有18個比賽項目，香港暫定會參加當中的9個，而其中一個就是電競賽車。為此，我們稍後會舉辦一個電競賽車的香港代表公開選拔賽，賽事總冠軍將會代表香港參加今屆賽車運動會的電競賽車項目，請大家拭目以待！」
奧運虛擬系列賽虛擬賽車項目分為兩個階段進行，首階段於5月13至23日以線上計時賽形式舉行，開放予居住在全球62個合資格的國家及地區的運動員參與，並將這些國家及地區劃分成五個區份，其中中國香港被列入在亞洲區之內，與另外八個國家及地區爭奪四個總決賽席位。在為期11日的計時賽中，中國香港共有約600人參加，其中四人登上世界排名榜100位以內，而周天浩更以1’55.347的成績，成功取得亞洲區第二個出線資格，與日本、泰國及馬來西亞的運動員代表一同晉身總決賽。總決賽將會進行三場線上比賽，屆時參賽的16位運動員代表在完成三場比賽後，累積分數最高的一位，將會贏得賽事總冠軍，而總決賽賽事實況將於6月23日進行全球轉播。
是次代表中國香港參加總決賽的周天浩，自小已經對賽車產生濃厚興趣，年輕時經常會到遊戲機中心挑戰賽車遊戲，甚至憑著對賽車的熱誠和天份，曾經奪得著名賽車遊戲「頭文字 D Stage 3 」中，秋名「下山」及「上山」之晴天及雨天四個世界總合第一，登上個人賽車遊戲生涯中的一個小巔峰。然而在投身社會後，由於工作繁忙的關係，難免漸漸減少投放在賽車遊戲的時間，直至在兩年半前開始接觸新興之電競賽車運動，並認識到一班志同道合的隊友，重新投入對此運動的熱誠。
雖然只是短短兩年半左右的時間，周天浩已經盡展其賽車天分，在一些線上電競賽車賽事中收獲耀眼佳績，甚至贏得總冠軍殊榮。而在是次奧運虛擬系列賽虛擬賽車項目中，周天浩以1’55.347的成績，排名在全香港參賽者中的首位，並列於日本代表之後，取得亞洲區第二個出線資格，成功晉身總決賽。雖然是次總決賽的參賽運動員個個實力非凡，當中更包括一級方程式賽車隊威廉士車隊旗下的意大利電競賽車運動員Valerio Gallo，以及Andrew Brooks（加拿大）、Baptiste Beauvois（法國）、Takuma Miyazono（日本）、Angel Inostroza（智利）、Adam Wilk（澳洲）等一眾知名好手，但周天浩卻認為自己或許會因為沒有壓力的束縛負擔，而突圍而出得到好成績。
香港汽車會今年將會大力發展電競賽車，在數碼港電競行業支援計劃的撥款支持下，暫定於8月舉行一場大型的電競賽車香港代表選拔賽，以選出代表中國香港參加於10月29至31日假法國保羅·里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）SRO Race Centre舉行的第二屆賽車運動會（FIA Motorsport Games）電競項目比賽，賽事將會分成三個階段進行，設線上計時賽、小組賽及總決賽，並會作賽事實況網上直播。有關該電競賽車比賽的更多詳情將容後公佈。
除了電競賽車項目之外，香港汽車會暫定會派出香港代表隊參加第二屆賽車運動會中的另外八個比賽項目，預計屆時會再次舉行授旗典禮，為參賽的香港賽車運動員打氣。
本週末，BMW M440iA xDrive Convertible四驅高性能雙門開篷轎跑及M5 Competition Saloon高性能房跑將以矚目姿態進駐「BMW THE LOUNGE悠然自主貴賓空間」，釋放優雅與澎湃激情，於寬敞舒適的特設空間開創專屬於您的探索之旅。
BMW打造全新姿態的第二代THE 4 Convertible雙門開篷轎跑，前瞻性外型展現無遺，其嶄新直立式3D雙腎型鬼面罩，最早可追溯至1930年代經典的BMW 328 Coupé，配搭原廠Ｍ系列車身擾流部件、19吋Ｍ款輕合金輛圈、Ｍ Sport剎車系統及M Sport懸掛系統，熱血基因全面滲透於每項細節。經優化後的車篷設計，讓您享受開篷駕駛追風快感，瞭闊地欣賞沿途景緻。
新款BMW M5 Competition由BMW M GmbH部門操刀主理，經過美妙絕倫的修飾與改動，加上一系列獨有車身配件，為四門跑車營造更悍將的競技氛圍。標準配備20吋M系列輕合金輛圈及M xDrive四輪驅動系統，可因應路況及個人需要，選擇合適和喜好設定，精準地將動力分配至左右後輪，為高性能行政房車帶來極佳的行車穩定性。
THE BMW LOUNGE悠然自主貴賓空間
日期：6月5日至7月4日
時間：上午11時至晚上8時30分
地點：ELEMENTS圓方1樓水區展覽埸地
了解更多：https://bit.ly/3wYVtlv
賓利香港-錦龍於港島香格里拉大酒店展出賓利全線 V8 型號，當中最曯目為全新賓利 Flying Spur V8。全新賓利 Flying Spur 為賓利品牌有史以來最具奢華氣韻的超豪華四門轎車，全新 Flying Spur 現搭載 V8 發動機，以駕駛者為中心打造，具備靈敏操控性和更富感染力的發動機聲浪。與此同時，先進的可變排量技術可有效提升燃油效益，增加續航里程並減少二氧化碳排放量。
搭載賓利 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，最大功率為 550 匹馬力。得益於雙渦輪增壓器，在發動機轉速接近 2,000 轉時，可達到 770 牛米的峰值扭矩。為最大限度地提高燃油效益，當扭矩低於 235 牛米，且發動機轉速低於 3,000 轉時，發動機可關閉八個氣缸中的四個。閉缸用時僅需 20 毫秒，相當於一次眨眼用時的十分之一。
全新 Flying Spur V8 減重 100 公斤，以此提高靈活性，成就專屬操控體驗。0-100 公里加速時間僅需 4.1 秒，最高時速達到 318 公里。
法拉利Portofino M名稱中的字母M源自意大利單詞 「Modificata」，廠方過往曾以此命名經過改良升級的跑車型號。Portofino M繼承了Portofino 的優點特色 – 硬頂閉合時無論外觀或實際隔音表現均與硬頂跑車無異，當打開硬頂後，又能呈現出開篷跑車的特質。其可折疊式硬頂開篷（RHT ）設計，是市場上能將硬頂及開篷兩者完美融合的典範。然而，Portofino M作為革新版本擁有更加鮮明的跑車特質，包括搭載了經過重新調教的動力系統、全新8速波箱、以及提供五個預設駕駛模式的Manettino旋鈕設於軚盤之上，是法拉利首次將這些先進技術應用於旗下的2+ GT 硬頂開篷型號當中，把GT跑車性能、敏捷駕駛反應、日常實用性，與開篷車的駕駛樂趣完美融合起來，將非凡操控表現及體驗昇華到更高層次。
Portofino M 使用 V8 雙渦輪增壓引擎升級，排氣量3,855cc，在5,750-7,500 rpm時輸出高達620 cv功率，較上一代多出20cv 。引擎改良部分包括採用全新凸輪輪廓設計、渦輪增壓器總成引進能測量渦輪葉片轉速的感測器等，符合最嚴苛的污染排放法規要求。
新車搭載的全新8速波箱，相較之前的7速波箱，採用了濕式雙離合器規格，與SF90 Stradale所使用的接近，只是其齒輪比例有所分別，並提供機械式倒車功能。新波箱的尺寸及安裝方式同時令到機械布局得到了全面改良，離合器模組體積縮小了20％，可承受扭矩輸出達到1,200Nm。
雙渦輪增壓器擁有「零渦輪遲滯」特性，在不同引擎轉速範圍帶來即時油門反應，配備的可變增壓管理系統（Variable Boost Management），能根據所選檔位相應調節扭矩輸出，同時改善耗油表現。隨著檔位由低至高（從3檔升至 8檔），引擎扭矩可在7檔和8檔中增加至760Nm 。一方面，新增的第8檔位擁有更廣的齒輪比例，有助在城市道路與高速行駛狀態下有效降低油耗與排放；另一方面，當切換至低檔位時，引擎的爆發力能順暢而強悍地輸出，在需要進取駕駛的狀態下帶來優異的性能表現。
秉承法拉利一貫傳統，Portofino M擁有與眾不同、獨具特色的迷人聲浪。其整套排氣管的幾何構造進行了全新設計，並取消了兩個後消音器，除增強排氣聲浪及音質之外，還顯著降低排氣管內的排氣回壓，幫助高轉速運轉效率。
相較上一代Portofino， 法拉利Portofino M的外觀更為跑車化。前泵把採用環繞式設計，左右設有較過往有立體感的進氣口，賦予車頭氣勢凌厲的造型。輪拱上部前懸新增了一個通風孔，功能上旨在降低整體空氣阻力的同時，把車頭散熱器匯出的部分氣流導向出這裡加速上升，提升空氣流動效率；外觀上，這個開口設計完美融入車側輪廓，包括前輪拱後方車身的立體線條，營造出和諧美感。另外，設計團隊還為Portofino M度身設計出有鑽石切割效果的輪圈，其造型也巧妙地借用了以上提到前輪拱後方車身的立體線條設計，富明暗對比之外，設計上還有作出呼應的視覺效果。
車尾部分整體上也較過往富立體感，配合全新排氣系統，尾泵把兩邊開口的造型更為突出，與前泵把有一致性；不僅如此，尾廂蓋後部設計也更加凝練，與尾泵把配合使輪廓線條更具雕塑感。
車尾下方的擴散器經過重新設計，與泵把徹底分離，這設計令客戶能夠訂製碳纖維物料取代標準塑膠物料，進一步提升路車風範。
在內飾設計方面，設計團隊重新設計儀錶板結構，儀錶板體積不增反減，呈現極具層次感的功能設計。座位前方的水平置中鋁製「刀鋒」設計將儀錶板、空調出風口及乘客顯示屏劃分為上層的三個獨立專屬區域。下方凹下空間設有控制裝置，中央為10.25吋觸控式屏幕。
座艙對稱布局一目了然，內飾和儀錶板架構採用雙殼體融合所有科技配置，修長橋型設計令儀錶區域與中央面板流暢銜接。該布局旨在照顧乘客的需要，車門飾板、車門把手、以及包括中央觸控式螢幕和乘客專屬觸控式螢幕在內的各項控制裝置的設計細節，均可見一斑。
為Portofino M專屬設計的座椅採用創新鎂質架構，超纖薄的靠背造型為後排提供更充裕的乘坐空間。座椅和靠背可提供三級可調式通風功能，冬季時頸部加熱功能可令乘客倍感溫暖舒適。
人機交互介面(Human-Machine Interface)數碼儀錶板採用雙顯示幕和中央模擬轉速表，配備防眩目保護罩，與多功能軚盤同軸，人車互動同時兼具視覺美感和人性化操作體驗，系統還支援Apple Car Play和 Android Auto功能。
法拉利Portofino M提供可選裝的乘客專屬電容式顯示幕，還有高級駕駛員輔助系統，提供更多車內資訊顯示及駕駛輔助功能。法拉利Portofino M配備了稱為側滑控制系統（SSC）的6.0版本，同時與電子差速器（E-Diff）、循跡控制系統（F1-TCS）、電磁流變吸震系統（SCM-E Frs）以及法拉利動態强化系統（FDE）等整合，利用軟件精密計算及硬件發揮功能，個別調節每個車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力，在Manettino的「Race」預設駕駛模式下，作出動態輔助，在跑車由入彎到出彎過程之中，確保駕駛者能夠輕鬆自然地操控軚盤與油門反應，在可預見與受控的情況下接近彎路極限，甚至穩定地進入轉向過多的側滑動態。值得注意的是，新車的制動踏板操作壓力反應有更仔細的調節感，減少約10%的踏板行程，讓整體制動有更精準的即時反應。作為首款配置五個Manettino駕駛模式功能及擁有超卓性能的躍馬GT Spider車型，駕駛者無論是在市區日常駕駛，還是假日享受開篷迎風的駕駛樂趣，Portofino M同樣能滿足需要，配合Blackbird Ferrari技術中心的七年原廠保養計劃，更讓車主份外安心。
法拉利Portofino M建議零售價(連首次登記稅)港幣3,802,103元起，另加可選配置。預計最快2021年底交車。
