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Monday, August 18, 2025
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Mercedes-Benz S 450 4MATIC 精雕細琢 功能玩不盡


要享受平治最奢華、最舒適、最先進、最自動化、最多花巧設備的,莫過於其 S-Class 旗艦級房車,在 2020 年夏季推出、今年年初剛抵港的全新 S-Class,一如既往,擁有著以上的種種;車系先有 S 400 和我們測試過的 S 500,現有這部屬中級規格的 S 450,同是 4MATIC 四驅,售價 $1,602,958 起。  


今代 S-Class 屬第七代設計,代號 W223,車子體積比舊款稍長、闊和高,軸距增多了 51mm。較大的體積順理成章換來較闊的車廂空間,尤其後排頭頂、伸腳位和膊頭位都較多。低調地展現其旗艦級身份的車身設計,線條簡單利落,就像一部大碼的 E-Class 般,但有適量的放閃「bling bling」地方來顯示其領導地位。全新的頭、尾燈設計,今代可加 $24,500 配用全新的 Digital Light 頭燈,其三個強大 LED 組件由 130 萬個微鏡折射光線來達到更精確的 Highbeam Assist、更佳的漸變光線分佈和自動適應照明功能;標準頭燈則是所見的 Multibeam LED,與 S 500 的一樣。隱藏式的車門手把,車主靠近或觸碰手把表面時會電動伸出;此設計加上車底封板和車身部件的空氣動力學設計,車身風阻系數只有 Cd 0.22。行車寧靜程度一向無可挑剔的 S-Class,平治竟然找到改進空間,新車的防火牆電線索環有雙重密封設計,絕緣層延展到 A 柱側面和車廂底部,另部分車殼中首次藏有隔音材料,進一步減低傳入車廂的噪音。

底盤技術方面,上代稱為 Magic Body Control、今代改叫 E-Active Body Control 的主動式氣壓避震,雖然不見香港可以訂購,但也值得一提,系統現以 48V 電力系統運作,有 20 個感應器加雙鏡頭「睇路」,能每秒分析路面情況 1,000 次,然後獨立調節每個車輪的彈簧和避震軟硬,除了抗衡車身前臥、後仰和傾側外,以 Comfort 模式行車時,Road Surface Scan 功能可透過鏡頭睇路來預先自動調節懸掛軟硬;Curve 功能在轉向時可像電單車般向內「訓彎」,讓乘客不用「西」向外。由它愆生的 Pre-Safe Impulse Side 側撞保護,E-Active Body Control 懸掛可在探測到車側撞擊時在數十份之一秒內將車身升高達 80mm,讓車底較硬部份來承受撞擊力。可 $16,500 加配的 Rear-axle Steering 後軸轉向系統,60km/h 以上與前輪同方向轉,增加操控穩定性,60km/h 以下反方向轉,轉向角度有 4.5 或 10 度選擇,最高可縮短迴旋直徑 2 米至 11 米,給這部大型房車更大 U-turn 和泊位靈活性。


平治現時慢慢普及開去的「EQ Boost」微混能「M256」引擎,最早是上代 S-Class 於 2018 年小改時率先採用,以全新的 3.0 升直六引擎取代以往的 V6,S 450 所用的是 S 500 的較細輸出版本,與其他例如 CLS 450、GLE 450 一樣,有 367 匹 / 500 牛頓米輸出;引擎在排氣一方有渦輪增壓器外,入氣一方有電動機械增壓器 Electric Auxiliary Compressor(eZV),在廢氣 Turbo 有效谷氣前提供加壓反應,減少 Turbo Lag 感覺;引擎與波箱間的 ISG(Integrated Starter Generator)綜合撻火器/發電機提供微混能功能,包括熄火/重撻、分離滑行 Coasting、動力回收反充電,和 22 匹 / 220 牛頓米摩打輔助。引擎反應與試過的「450」一樣,運轉如絲幼滑,起步加速無需怎樣等它谷氣,收油再踩油時確實沒有感受得到的 Turbo Lag,所謂的 22 匹 ISG 摩打輔助並沒有甚麼可以分別得到,只有憑儀錶內的「EQ Boost」錶得知它在充電還是出力;引擎驅動龐大的 S-Class 自然加速較慢,廠稱 0-100km/h 加速需 5.1 秒,主觀感覺比其他「450」稍慢。Dynamic Select 系統,Individual 模式可自選引擎/波箱快慢、Airmatic 懸掛系統的軟硬、軚盤輕重和 ESP 穩定系統反應。極度細膩的行駛感覺,需用心和臀部來細心領會。


新 S-Class 的錶板設計由橫向雙屏幕闊玻璃改為分開獨立兩塊儀錶和中控台屏幕,前者可以 $11,500 改配有立體圖案顯示的 3D Driver Display,所見的標準儀錶顯示同可用軚盤按鈕「捽」出黑色 Understated、紅色 Sport、之前未見過的白色 Exclusive,和黑白色 Classic 四種圖案。全新設計的 12.8 吋中控台觸控屏幕,面積較上一代擴大 64%;所用的 MBUX 乃第二代系統,畫面和圖像更美,易用程度更高,屏幕上方是駕駛模式選擇、安全系統、音響、氣氛燈光、座椅按摩、GPS 地圖、「車仔」狀態顯示、引擎馬力/扭力輸出圖像、耗油量顯示等功能,下方是長著的冷氣系統控制版面。與MBUX整合的輔助泊車系統,經優化的聲納感應器加四個車外鏡頭帶來 Active Parking Assis 功能,除強化搵位和自動泊車性能外,現倒車遇人懂自動煞車。


需 $7,000 額外選配的 MBUX Interior Assist,在天花控板裝有監察鏡頭,系統有學習推算法分析乘客頭或手的移動方向和肢體語言來識別其願望及意圖以控制車輛功能,例如見駕駛者轉頭望向後窗,系統可自動打開窗簾之類。S 500 標準配有的新出 Active Ambient Lighting 主動式氣氛燈,採用 250 個 LED 光源強化視覺效果,亦可與駕駛輔模式整合,S 450 則要加 $10,200 另購。需 $38,000 加購的 MBUX Augmented Reality Head-up Display 虛擬實境顯示,以合成動畫效果將導航系統的引路箭頭顯示在擋風玻璃上。如頭等機倉的後座佈置 First-Class Rear Compartment,需 $63,00 另購。

供後排玩 MBUX 系統的平板電腦,需 $6,500。示範車則額外裝有需 $14,000 加購的後排左、右乘客的正面氣袋和安全帶氣袋,以及需 $3,800 的前後「設計師」發光安全帶扣 Designer Belt Buckles。全車美輪美奐,每個細節都經精雕玉琢,試車一個早上根本不能盡玩。


新 S-Class 的錶板設計由橫向雙屏幕闊玻璃改為分開獨立兩塊儀錶和中控台屏幕。


今代車廂空間較闊,尤其後排頭頂、伸腳位和膊頭位都較多。


前後「設計師」發光安全帶扣 Designer Belt Buckles,需 $3,800 另購。


與 MBUX 整合的輔助泊車系統有 Active Parking Assis 功能,強化搵位和自動泊車性能,倒車遇人懂自動制動。


Individual 模式可自選引擎/波箱快慢、Airmatic 懸掛系統的軟硬、軚盤輕重和 ESP 穩定系統反應。


標準儀錶顯示有黑色 Understated、紅色 Sport、之前未見過的白色 Exclusive,和黑白色 Classic 四種圖案。


22 匹 ISG 摩打輔助並沒有甚麼可以分別得到,只有憑「EQ Boost」錶得知它在充電還是出力。


第二代 MBUX 系統,畫面和圖像更美,易用程度更高;馬力/扭力輸出圖有像心電圖的尾巴,非常漂亮。


車子體積比舊款稍長、闊和高,軸距增多了 51mm。


「EQ Boost」微混能「M256」引擎,「450」同有 367 匹 / 500 牛頓米輸出; ISG 撻火器/發電機有和 22 匹 / 220 牛頓米輔助。

基本規格
引擎設計:直六汽缸渦輪增壓引擎 + EQ Boost
排氣量:2,999cc
最大馬力:367 匹 / 5,500-6,100 轉時(EQ 22 匹)
最大扭力:500 牛頓米 / 1,600-4,500 轉時(EQ 250 牛頓米)
波箱設計:9 前速 9G-TRONIC 自動波箱
體積:5,289 X 1,921 X 2,109mm

詳盡規格表

售價:HK$1,602,958 起
網址:www.mercedes-benz.com.hk
查詢:2895 7339(Zung Fu Company)

文、攝:James Chan

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日本超人氣過江龍「燒牛丼元祖」東京チカラめしChikara Meshi正式登陸香港


日本超人氣過江龍「燒牛丼元祖」東京チカラめし(Tokyo Chikara Meshi)將於2021年6月22日(星期二)起在香港正式營業,登陸旺角鬧市開設香港首間分店。位於商場THE FOREST地舖的東京チカラめし(Tokyo Chikara Meshi)主打多達35款日式燒牛肉丼、燒豚肉丼及其他定食,價錢親民實惠,價格由港幣45元起,以鐵板燒即叫即烤,滿滿份量補充體力一流,為食客帶來最正宗、最地道的日式鐵板燒肉丼風味,掀起從前在日本的滿滿回憶。

來自日本、擁有超過45年歷史的東京チカラめし(Tokyo Chikara Meshi)被喻為「燒牛丼元祖」,以魄力十足的鐵板燒烹調方式為大家呈獻一碗碗即叫即烤的美味日式燒肉丼,是一眾日本人及牛丼愛好者的早、午、晚餐首選!有別於傳統汁煮牛肉丼,店內所有日式燒肉丼均以鐵板燒即叫即烤,燒至微焦後淋上特製醬汁,香氣撲鼻,翻新了大眾對牛丼的傳統印象。經過嚴格挑選的每塊烤肉均達指定厚度,香烤後口感十足,加上其肉味香濃、肉汁豐盈,讓食客滿足感爆燈!

開幕日期:2021年6月22日(星期二)
餐廳地址:旺角奶路臣街17號THE FOREST地下G8號舖
營業時間:上午10時至凌晨12時(限聚令期間將會營業至晚上10時)
查詢電話:2802 3308

#東京チカラめし #ChikaraMeshiHK #燒牛丼元祖 #燒牛肉丼

F1 2021 法國站:紅牛韋少二停贏平治一停!


紅牛韋少起步T1線位失準,隨即時平治咸美頓有機可乘、暫時搶下第一位。維修站起步的金牛角田,很快就由20位升到第17位。第3位保達斯在第4圈已拉開第4位紅牛佩雷斯3.2秒,距離愈拉愈遠。

第11圈麥拿倫歷卡度、羅利斯都成功超越Alpine艾朗素,提升至第8、9位。平治咸美頓不斷匯報輪胎不似預期,但跟韋少佢有2.2秒距離。第13圈Aston Martin維特爾亦超越了艾朗素,成功進入第10位。第14圈歷卡度超越法拉利陸克萊,提升至第7位。第15圈陸克萊換胎。

第18圈保達斯換白胎,試圖換胎戰術超越紅牛。第19圈紅牛韋少換白胎,以阻止保達斯超車。第20圈咸美頓換白胎,進入賽道後被紅牛韋少超車,未能保持原有位置。

第24圈紅牛佩雷斯換白胎,韋少和咸美頓不斷激戰,兩車只差 0.5秒。第29圈韋少匯報輪胎未能支持到完場。

第32圈紅牛韋少換黃胎,跌至第4位在佩雷斯後面。第33圈羅利斯超越歷卡度,上至第7位。紅牛韋少換胎後,每圈快一至兩秒。第35圈韋少超越隊友佩雷斯。第38圈Aston Martin維特爾終於第38圈換黃胎。

第44圈紅牛韋少成功超越保達斯,跟咸美頓只有5秒距離。

第49圈佩雷斯超越保達斯,最後4圈頭兩車只有1.7秒距離。第52圈紅牛韋少成功超車,爭回第1位,兩車已拉開至1.5秒,韋少再拿下最快圈速。

紅牛韋斯塔本贏得分站冠軍,咸美頓亞軍,佩雷斯季軍。

下星期日 27 號奧地利站晚上九時開始。

Lamborghini 大賣!公佈電能化時間表


2021 年初,Lamborghini 第一季以 2422 輛成績打破最佳季度銷售成績,當中 Urus 賣出 1,382 輛最受歡迎。老闆 Stephan Winkelmann 日前接受傳媒訪問時表示,今年產能已經全部售罄,交車期要等10個月左右,相信今年很有機會很大機會打破年度銷售紀錄。同時公佈電能化時間表,未來4年投資 15 億歐元,2023 年推出 Hybrid 車,2024 年全車系增加電能車選擇,2025 年推出第一款純電跑車。

文:Issac.C

Nissan 「Z」8 月 17 日登場


從 2020 年開始,Nissan 就不斷有意無意地宣佈「Z」的消息,先是註冊商標,再指 370Z 後繼車款會出現,還有極度原熟的 Z Prototype 原型車,一切一切的鋪路。如今,終於宣佈 2021 年 8 月 17 日現身!雖然新車現時並沒有什麼資料,但根據 Z Prototype 原型車已經以基本確定外觀走向,外字很可能是 400Z,動力系統最有機會採用 3.0 公升 V6 雙渦輪增壓引擎輸出 400 匹馬力!對熱血車迷來說,最最最重要是,估計仍舊會有棍波車可選擇。

文:Issac.C

Jaguar Land Rover 宣佈開發 Defender 氫能車


講起氫能車,各位的第一印象必定是 Toyota Mirai 及堅持氫能車之路的社長豐田章男,認為要達到零排放,無須孤注一擲在電動車身上,承受大量風險。如今,Jaguar Land Rover 亦宣佈將會以 Defender 作為原型車開發氫能車,並預計在今年底就會在英國進行測試,
最快可於 2022 第三季發表原型車。其實根據 International Energy Agency 的統計資料,2018 年至今的氫能車銷量已經翻倍,補充站增加了 20%,預計 2030 年氫能車銷量可達全球 1000 萬輛。

文:Issac.C

Audi 新一代 RS3 外觀曝光

Sebastian Grams, Managing Director Audi Sport GmbH Rolf Michl, Head of Sales and Marketing Audi Sport GmbH


Audi 發佈車系大合照中,讓新一代 RS3 外觀造型曝光,雖然身穿偽裝,但仍然可以看到鬼面罩、頭尾燈組和全車包圍的設計。而且車身有「1-2-4-5-3」標誌,代表著渦輪引擎的點火順序,是市場上僅存的 5 缸量產車。動力系統將使用 2.5 公升 TFSI 渦輪增壓引擎,性能可望達到 414 匹馬力及 51kgm 扭力。新一代 RS3 最快將會在 9 月
法蘭克福車展上現身。

文:Issac.C

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ $1,388,000 香港開賣


作為一輛轎跑車,CLS 與其他跑車及敞篷車均屬平治旗下的夢想座駕。多年來這類跑車化的產品在全球已售出超過四百萬輛,而 CLS 型號自 2004 年第一代推出以來,亦已售出逾 450,000 輛。於 2020 年,中國更是 CLS 的最大市場,而南韓、美國和德國則緊隨其後。客戶對購買 CLS 的最大因素是其設計:在這市場級別,動感外型最能代表真正的豪華。CLS 53 4MATIC+車頭上的新猷包括重新設計的 A 字型機翼式 AMG 泵把,黑色風刀和外露式擾流氣簾,及 AMG 標誌性的直間式鬼面罩。窗框圍邊為高亮度電鍍,如選配了 Night Package 則改為高光澤黑色。車外倒後鏡外框採用車身顏色,但若選配了 AMG Night Package 或 AMG Exterior II Carbon Package 則會轉成高光澤黑色或換上碳纖維物料。Mercedes-AMG CLS 的 全新一代軚環採用 Nappa 真皮物料,並配備了為人熟悉、具有顯示屏的 AMG 軚環按鈕。


可選配置方面,一套全新套裝令其外型倍添跑格:AMG Night Package II (需與 AMG Night Package 同時選購)會將車頭鬼面罩、車尾的平治星徽和字體徽章均轉為黑色電鍍。

CLS 53 4MATIC+以 435 匹馬力的強勁引擎,與動感外型和高效能融為一體。整合式起動/交流發 電機(ISG)能短暫提供 22 匹馬力和 250 牛噸米扭力,並為 48V 電力系統供電。它以單一馬達將 起動器和發電機二合為一,並安放於引擎和波箱之間。ISG 與電動輔助增壓器(eZV)和排氣渦輪 增壓器一起提供智能增壓,共同締造達 AMG 標準的性能表現和駕駛動感,並同時降低油耗和廢 氣排放。換擋速度極快的 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 波箱,可變扭力分佈的 AMG Performance 4MATIC+四輪驅動系統和 AMG RIDE CONTROL+氣壓懸掛系統,帶來極致動感駕駛體驗。

CLS 標準配置雙 12.3 吋大型顯示屏,並以相連形 式製造闊屏幕效果。儀錶板和中央顯示屏以高清顯示,資訊清晰易讀。可選配的 MBUX Interior Assist 可識別肢體動作,讓乘客更直接使用各種 MBUX 或設備調較功能。

Subaru 發表小改款 Forester


Subaru 發表小改款 Forester,外觀造型主要針對車頭作出調整,換上了全新款式鬼面罩和頭燈組,比舊款更有跑味。小改款主要針對安全系統,全車系都升級為新世代 EyeSight,緊急車道和後方車輛偵測等輔助系,因鏡頭角度更廣和能更準確識別交通環境,提供更佳的安全駕駛輔助。動力系統則維持 2.0 升 e-Boxer 混能引擎,可輸出 150 匹馬力及 196Nm 扭力。

文:Issac.C

Toyota 車系有機會新增 Lexus NX 大型螢幕

2021.03.24


早前 Lexus 正式推出了大改款 NX,當中的 14 吋大型觸控中控螢幕獲得車迷好評,解決過往使用 Remote Touch 操作影音娛樂系統不便的問題,而且處理器快了5倍,擁有更快更靈敏的操控體驗,以及可支援無線 Apple Carplay、Android Auto。而重點是,這套 14 吋大型觸控中控螢幕將會在今年第4季就會出現在 Toyota 的新車身上,不過暫時未知是什麼車款率先使用。

文:Issac.C

LEXUS NX 第二代大改款正式推出


Lexus 在 2014 件推出 NX 新世代 SUV 車款,在全新的 Premium Urban Sports Gear 主題下獲得不錯成績,截至 2021 年 4 月底,全球 19 個國家已經賣出 100 萬部,來到 2021 年第二代 NX 亦正式推出,新車主題為 Vital x Tech Gear,將新車的行車靈活性、設計、科技三大方面大改動。今次 NX 尺碼為 4,660 X 1,865 X 1,840mm,軸距 2,690mm。

新車不能缺少 Lexus 出名的 Hybrid 動力系統,此外也有直四 2.4 渦輪增壓引擊、直四 2.5 公升自然吸氣引擎、首次加入插電式混能系統。插電式混能系統使用直四 2.5 引擎外,前後軸都有馬達,鋰電池為 18.1 kWh 電量,可以提供純 EV 和油電混合。,前後輪輸出比由 100:0 至 20:80 之間切換。

直四 2.4 渦輪增壓引擊是全新開發,它配上 Direct Shift 8 速波箱,有全時四驅系統,可以在 75:25 至 50:50 之間切換四輛動力輸出。

今次 NX 使用的 GA-K 底盤經過強化,加強了懸掛和底盤多處的結構,使用 LSW 焊點技術,將車身剛性提升。前懸掛是麥花臣、後懸掛是雙遙臂。在 F Sport 版本還有 AVS 可變阻尼避震機。今次 Lexus 改了軚盤的齒輪轉向比例,務求將車子的反應調高一點,添加靈活性。車廂隔音也是這部車今次改善的地方,車廂的音壓比上代低了 15%,2.4 渦輪增壓引擊版本還有主動消音功能。

車廂佈局重新設計,中控台的 14 吋特大屏幕,輕輕傾向司機,可以說出 Hey Lexus 叫出智能系統,也支援 Apple CarPlay、Android Auto,我們還可以透過 CarPlay 進行 OTA 方式為汽車升級軟件。

暫定 2021 年秋季日本推出。

周冬雨加入歐米茄名人大使家庭


曾獲內地及海外多個電影獎項的中國影后周冬雨,憑著精湛的演技成功演活多個不同電影角色,從犯罪驚悚電影以至浪漫愛情作品,均能發揮卓越水準。

自2010年在首部電影作品《山楂樹之戀》初露鋒芒後,周冬雨先後主演多部著名的電影作品,包括《七月與安生》(2016)、《喜歡你》(2017)、《後來的我們》(2018)、及《少年的你》(2019);並憑《七月與安生》奪得第53屆金馬獎最佳女主角,及後她亦藉《少年的你》分別榮獲第39屆香港電影金像獎及第33屆金雞獎最佳女主角,成為中國電影史上奪得這三大電影頒獎禮最佳女主角的最年輕女演員。

歐米茄非常榮幸周冬雨成為品牌名人大使,與佐治‧古尼(George Clooney)、妮歌‧潔曼(Nicole Kidman)、艾迪‧烈柏尼(Eddie Redmayne),及同樣來自中國的獲獎女星劉詩詩一同壯大歐米茄名人大使家庭。

歐米茄總裁及行政總監安世文(Raynald Aeschlimann)亦對今次合作感到非常自豪,並讚賞周冬雨︰「她是擁有着歐米茄的創新及追求卓越精神的出色天才演員。勤奮、親切及別樹一格,她代表新世代的最佳特質,我們非常榮幸可以邀請她加入我們的大家庭。」

這名歐米茄新任名人大使佩戴品牌最新的34mm星座系列小秒針腕表。纖巧的款式保留星座系列第5代的設計特色,忠於系列原有的設計精神同時,亦飾上更多鑽石及一系列獨特細節。

談到她在歐米茄的新角色時,周冬雨說:「我非常高興可以加入歐米茄的大家庭。我一直認為創新和精準是歐米茄的核心精神,作為歐米茄名人大使成員,我熱切期待能與歐米茄家族一起成長,共同追求卓越成就。」

BMW iX xDrive50 只需 40 分鐘充八成電量


BMW 最新電動 SAV iX 終於有更多消息,今次公開的是 iX xDrive50,它採用前後馬達,前馬達有 268 匹馬力、352 牛頓米扭力,後馬達就有 335 匹馬力和 400 牛頓米扭力。兩者混合之後有 516 匹馬力和 764 牛頓米扭力,電池組為 106.3kWh 電量。而這部車在 200kW 快速充電的情況下,只需 40 分鐘就可以由 10% 充電至 80%,可以 10 分鐘充電提升 90 公里行程。

iX xDrive50 的 0-100km/h 加速只需 4.6 秒,極速鎖定在 200km/h,以美國 EPA 單位測試,大約續航距離有 482 公里。


新車有電動車常見的能量回收系統之外,還有滑行模式,當我們收起電門時,車子會進行滑行,當與前車相近時。電腦就會介入煞車,為整個駕駛變得自動化。行車電腦方面,有三個駕駛模式可以選擇,包括個人、運動、高效能。在不同模式下,動力、底盤、錶板、車廂環境、坐椅的設定都會不同。

iX xDrive50 標準已配置了可調校的升降避震,當中的阻尼能力都可以調校,以應該不同路面時的駕駛感回饋。車內 iDrive 系統也升級至 8.0 版本,雙屏幕設計,中控台娛樂系統為 12.3 吋,錶板為 14.9 吋。

iX xDrive50 北美市場暫定 $83,200 美金開賣。

提升續航力!Samsung 最新車用 Gen.5 方形電池芯


Samsung SDI 在 2021 年 InterBattery 展覽中,公開了他們最新的 Gen.5 方型電池,將當中的鈷比例降低,鎳的比例提升至 91%,將電量密度提升至 670Wh/L,如果將這些電池安裝在現時的中型 SUV 車款之中,可以令續航能力突破 600 公里。

因為鈷的產量稀少,價格又貴,所以其他電池廠如 Tesla、LG、Panasonic、SK 等公司都努力將鈷的份量減少,減低成本又可以減低環境污染,相信大家在市場上很快看到續航力更高的電動車。

銳馬克 NEVERA 開始預訂


克羅地亞頂級跑車製造商和電動技術專家銳馬克汽車公司發佈C_Two的量產版本車型Nevera,一款可輸出1,914 匹馬力、最高時速可達258 英里/小時的全電驅動頂級跑車,其設計和工程造詣均達到前所未有的水準。

Nevera是銳馬克在 2018 年日內瓦國際車展上發佈的C_Two 概念車的量產版本。 從那時起,銳馬克的工程師通過研發專案全面提升該款旗艦車型,以追求極致的電動頂級跑車駕駛體驗。Nevera 的多個關鍵零部件都是在銳馬克位於克羅地亞的總部研發,在原型車的基礎上所有系統均得到改進和提升,以實現2018年項目啟動之初所設定的宏偉目標。

“十年前當我踏上這個看似不可能的旅程時,我所構想的跑車就是這個樣子。這款刷新紀錄的頂級跑車Nevera體現了我們所有努力的成果。Nevera為超越而生,更推進極限,重新定義了頂級跑車的準則。 不僅性能卓越,更是全方位的領先。我們首次發佈C_Two 時就設立了很高的目標,其先進的電能動力傳動系統和極致性能是前所未有的。然而,這只是起點。”銳馬克汽車公司創始人兼首席執行官 Mate Rimac表示。

“銳馬克的每位員工都被強烈的好奇心和精益求精的原動力所驅動。Nevera將日常使用性與1,914匹馬力性能完美結合,並證明了技術發展和決心抱負不受限制時的無限可能性。Nevera將頂級跑車市場推向更高水準,當今汽車的電動總成潛力被盡情釋放。我們所言非虛,電動頂級跑車Nevera,既能點燃賽道激情,也能穿梭行駛於洲際之間。 ”
“我們只會限量生產150 台Nevera,每台在克羅地亞打造的Nevera都融入了我們對汽車的熱忱和信仰。”
作為承諾和對專案的盡責,在車輛交付客戶前,Mate Rimac將親自測試並簽署每一台Nevera。


受克羅地亞天才工程師和未來主義者Nikola Tesla(尼古拉·特斯拉)的啟發,年僅20歲的Mate Rimac於2008年在車庫開始了他的第一個電動車工程,將一台1984年款的寶馬3系E30改裝成電 動車。 隨後他於2009年創立銳馬克汽車公司,僅11年後,公司員工數量已突破1,000名。

作為一家靈活高效的新晉企業,銳馬克在短時間內取得了令人印象深刻的發展。如今,銳馬克為世界上許多知名的高級汽車製造商開發高性能電動傳動系統和電池系統。其客戶包括阿斯頓馬丁、保時捷、賓尼法里納、現代、起亞、科尼賽克、雷諾、Cupra等。 為確保持續增長,公司最近宣佈了一個投資達2億歐元、佔地20萬平方米可容納2,500名員工的全新先進園區計劃,該園區位於薩格勒布郊區,將成為生產頂級跑車和研發 領先電器技術專案的品牌總部。

Nevera,一個來自克羅地亞的名字,恰如其分地反映了這部車的驚人聲量和雷霆姿態。Nevera在當地被用來形容席捲克羅地亞公海的地中海風暴,來勢迅猛且能量巨大,引發雷鳴電閃。憑藉非凡的速度和性能,銳馬克的新一代頂級跑車Nevera必將掀起全球頂級跑車市場的全新風暴並產生顛覆性影響。 車如其名,如風暴般瞬間萬變,Nevera可瞬間從舒適的豪華跑車轉換為擁有極致性能的速度機器。


銳馬克致力推行精益高效的工程學理念,Nevera恆久優雅的設計正體現了型態隨其機能的設計哲學,這一理念深入細節,包括了嵌入車輛側翼的標誌性「領帶」設計。
“自17 世紀起,領帶成為了克羅地亞力量和身份的象徵。2011 年,我們首次在頂級跑車Concept_One 上融入了這一元素。 銳馬克設計總監 Adriano Mudri 透露:”而且如同其它部位一樣承擔了相應的功能,這項設計作為後部冷卻系統的進氣口,對Nevera 的性能起著關鍵作用。 ”
Nevera 的車身、擾流器和進氣口得到全面改進,其空氣動力學效率比早期原型車提高了34%。 車蓋、支柱形狀以及擴散器、分流器和散熱器的設計都經過深入分析和改進以優化氣流和下壓力。 進氣口和冷卻通道經過精心研究以提高制動和動力系統的冷卻效果,其效率在低速時提高30%、在高速時提高7%。

銳馬克還創新了許多主動式空氣動力學部件,以提升 Nevera 的冷卻、性能、穩定性和效率。前發動機蓋輪廓、車身底部襟翼、後擴散器和尾翼均可獨立運行,通過複雜的演算法,可為每種駕駛情況提供最佳的空氣動力學配置。 從”高下壓力”切換到”低阻力”模式可將空氣阻力降低 17.5%,創造出 0.3 的阻力係數。 而切換回「高下壓力」模式時可使下壓力增加 326%。儘管融入了大量的主動式空氣動力學部件及多個攝像頭和感測器以實現”駕駛教練功能”,Nevera 的車身設計仍然流暢。

Nevera融合了頂級跑車的美感,更呈現出空氣塑型和技術鍛造的特點。 令人驚歎的蝴蝶門優雅地從車身兩側開啟時,為進出提供了寬敞的空間。
輕量化的鍛造合金車輪採用獨特的空氣動力學設計,將冷卻空氣引至 Brembo碳陶瓷制動系統,並確保車輛側翼的氣流順暢。


Nevera 創新的單體殼結構由前 C_Two 總工程師 Daniele Giachi 開發,包括粘合碳纖維車頂、集成結構性的電池組和後碳纖維副車架,形成汽車市場之中最大型的單一碳纖維部件。 運用了2,200 塊碳纖維板和 222 塊鋁製嵌件的單體殼重量不到 200 公斤,包裹著電池,形成一個緊湊而堅固的結構,扭轉剛度可達 70,000牛頓米/度。 其無與倫比的強度和安全性使Nevera能夠滿足全球範圍內嚴格的合規認證標準,並形成有史以來最堅固的車體結構。

Nevera卓越性能的關鍵在於銳馬克創新的電動動力系統。Nevera的電動動力系統的每個部件都經過反覆精心打磨,以提供更大扭力、更強性能和更高效率。

Nevera搭載由6,960單體組成的120千瓦時H型液冷電池組,該電池組完全由品牌自主設計研發,位於車輛的中心位置。 電池組可產生1.4兆瓦功率,是車輛的核心組成部分,使碳纖維單體殼的結構剛度增加37%。 電池組佔據了最優的低處中央位置,實現了超低重心,有助於車輛形成出色的 48/52 前後重量分佈和最佳駕控平衡。

自C_Two發佈以來,先進電池冷卻系統的持續發展使其效率不斷提高,更多動力可用於實現更長續航。 四個定製的表面安裝式永磁摩打獨立驅動四個車輪,可提供1,914匹馬力和 2,360 牛頓米扭力的總動力輸出,是搭載”常規發動機”超級跑車的三倍。 前後車輪各連接一對單速變速箱。

Nevera 的摩打可在啟動瞬間產生最大扭力,效率高達97%,而最高效的內燃機效率也僅達40%。 而且摩打在使用壽命週期內是處於免保養式狀態。


Nevera的加速衝刺能力極為出色,從靜止加速至60 英里/小時僅需1.85 秒,最高時速可達412 公里/小時(258 英里/小時),開創了頂級跑車的全新性能極限。 從靜止加速至161 公里/小時(100 英里/小時)僅需 4.3秒,從靜止加速至 186 英里/小時(300 公里/小時)僅需9.3秒,這個時間比最初設定的目標縮短了 2.5 秒。 最終,Nevera以8.6秒成績刷新了四分之一英里加速的紀錄。

銳馬克的第二代全輪扭力向量系統R-AWTV 2取代了傳統的電子穩定程式和牽引力控制系統,進一步增強抓地力和牽引力。 同時,R-AWTV 2系統通過校準提供給每個車輪的扭力量來實現車輛對道路和賽道條件的無限可變動態回應。 R-AWTV 2可計算每個車輪的準確扭力以實現終極穩定性和非凡靈活性。 R-AWTV 系統兼具預測性和回應性,可快速讀取道路資訊,具備每秒超過 100 次的運算能力,可精準調控扭力水準以達到最理想的駕控風格。
“我們的扭力向量控制使傳動系的校準達到新的水準,”銳馬克測試兼研發車手Miroslav Zrnčević 表示:”根據所選的駕駛模式,無論道路和天氣條件多麼具有挑戰性,Nevera在R-AWTV 2系統的輔助下均可實現漂移或提供最佳水準的全輪驅動抓地力、牽引力和安全性。有賴於四個獨立摩打的傳動系統,駕駛員還可以改變扭力分配,通過自主分配前後輪扭力進而實現完全個人化的駕控。 ”
Nevera還配備了先進的制動技術。 根據電池、動力系統和制動狀態,藉助帶有制動踏板感覺模擬器的複合電動液壓制動助力器可在摩擦制動器和電力傳動系統之間分配製動力。 例如,如果電池接近極限溫度,會通過摩擦制動器耗散動能;或者在摩擦制動器發熱的情況下啟動更多再生制動。而所有這些轉換都不會讓駕駛員感覺到。 Nevera對車輛再生制動的利用水平處於領先位置。 除了由摩打提供的300千瓦最大範圍增強再生制動之外,390毫米的Brembo CCMR碳陶瓷制動盤和六活塞卡鉗也提供了強大的制動力。 因此,即使面對賽道的極端壓力狀態,整套制動系統也能提供持續的、無減的出色制動能力。
能向賽道發起進攻的舒適GT

Nevera的雙叉臂式懸掛配備電子控制吸震器和主動式車身高度調節功能,提供平穩舒適的駕乘體驗、出色的車身控制和靈敏的操控。

作為銳馬克領先技術的典範之作,Nevera採用最新的具有線控轉向功能的電動助力轉向系統,可根據駕駛模式啟用自適應反饋控制。 此外,在駕駛教練模式下,系統可發揮線控驅動作用,向駕駛員展示最佳的賽車線路和車輛控制。


在銳馬克多功能且回應迅速的R-AWTV 2系統支援下,Nevera 可通過七種不同駕駛模式的傳動校準,形成任意的駕駛風格。
為提供真正令人愉悅的道路駕駛體驗,SPORT(運動)模式可增強油門、制動、懸掛和轉向的反應; DRIFT(漂移)模式通過加大後輪扭力,使車輛在可控範圍內實現過度轉向;COMFORT(舒適)模式實現了舒適性、高效性和趣味性之間的完美衡;RANGE(里程)模式可充分利用電量實現最長里程。 在專業模式方面,TRACK(賽道)模式則對車輛配置不設限制,幫助駕駛員充分發揮車輛的潛能。 最後,兩種CUSTOM(自訂)模式可允許駕駛員能夠運用預先設置的個人化駕駛參數。

為提高駕駛者的賽道駕駛技能,發揮Nevera的極致性能,銳馬克開發了世界上首個人工智慧駕駛教練功能,營造沉浸式的駕控體驗,通過評估和指引,優化和提高駕駛員的賽道駕控表現。

配備12個超聲波感測器、13個攝像頭、6個雷達和最新的 NVIDIA Pegasus操作系統,銳馬克的駕駛教練功能實現了沉浸式的駕控體驗。 該系統即時展示選定的賽道,提供清晰準確的視聽指引,使駕駛員實現完美的駕駛路線、精準的制動點和加速點以及轉向輸入。Nevera已配備駕駛教練功能所需的硬體,該功能將於2022年推出,通過車輛的無線升級即可獲得。

Nevera可為兩名身著全套賽車裝備的駕乘人員及其行李提供充分的空間。Nevera既是一款性能導向的頂級跑車,也是一款有適合長途旅行的豪華車型。 數碼螢幕省略了不必要的切換按鈕和開關,只留下必要的觸覺控制,使用者可充分享受經過精心設計的內飾空間。

駕駛艙配備三塊高清TFT螢幕,可根據使用者需要顯示全面的或簡化的資訊。 為保障賽道駕駛和舒適性,駕駛艙的布局分為兩個區域。上半部分著重駕駛樂趣和性能,而下半部分則提供資訊化娛樂、舒適控制和行駛數據。


觸控鋁製鋼坯旋轉控件和開關,三個旋轉控件具備顯示功能,提供強烈的對比感,使駕駛員能夠以更愉悅的方式使用尖端的數碼技術。在駕駛艙內,駕駛者能夠通過即時遙測監控車輛各個方面的性能,更能下載到電腦或智能手機上供日後回顧。

銳馬克M2M系統為製造商和車主提供大量實時數據。車主通過移動應用程序連接車輛時,製造商會也收到匿名的性能數據。
通過銳馬克內部開發的移動應用程式,車主可以在Android 或 iOS 系統上追蹤車輛的即時數據,如 GPS 定位、充電速度和電池狀態,分析車輛性能指標以及預覽地圖。

銳馬克提供多種定製裝飾和材料供客戶選擇,每台Nevera都將是獨一無二的。除了品牌的高級個人化定製專案外,銳馬克還將為這款旗艦車型提供各種版本如:GT、Signature、Timeless或客戶定製版本。

作為客戶體驗的一部分,每位Nevera車主都將被邀請前往克羅地亞,定製完全符合個人要求的專屬座駕。 即日起,香港、澳門及台灣地區用戶可通過銳馬克香港鎖定Nevera的限量配額。

Volkswagen T7 Multivan 加入 eHYBRID 版本


Volkswagen 多用途車 Multivan 終於有改款,今次新車改用 EQB 底盤,新的車廂、駕駛席也有 Ready 2 Discover 娛樂系統。動力方面,新車還有 eHYBRID 插電式混能系統。今次車廠發布時,這部 Multivan 用上橙、銀色雙色車身,很搶眼,很難讓你覺得它是在 Volkswagen 商用車系列之下。

它的車廂擁有七個座位,中排有一個滑動式儲物箱,它可以是杯架、也可以變身工作台面,在長軸版本下,車廂空間多達 4,053 公升。不需要七座模式時,最尾排的座椅可以完全拆下來,大大提升載物空間,後座也有全景天窗,將車廂的空間感進一步提升。安全設備方面,新車擁有 IQ.Drive Travel Assist,在 210km/h 的情況下可以進行自動跟車,在歐洲高速公路就非常合用,也提升在公路煞車不急的安全性。

動力配置方面,有兩款汽油引擎,分別提供 136 匹和 204 匹,柴油引擎就有 150 匹。還有一套首次使用的 eHYBRID 插電式混能系統,擁有 218 匹動力。可是香港暫時未有引入的時間表。

文:太迪

全港唯一 Aston Martin 跑車慈善網上拍賣會成功籌得 1,200,000 港元


由MF Jebsen Nature Conservation Foundation Limited捐出作慈善網上拍賣之一台全香港唯一阿斯頓馬丁(Aston Martin)限量版跑車,日前於國際拍賣行邦瀚斯(Bonhams)以1,200,000港元成交。拍賣收益將分別撥捐嘉道理農場暨植物園,以資助其保護瀕危物種及恢復當地生態系統之項目、以及另一由買家指定之自然保育慈善團體。 

阿斯頓馬丁Vantage Heritage跑車為慶祝該型號賽車傳統而限量推出,出產僅60台,當中特設海灣藍色車身,紀念曾贏得勒芒24小時耐力賽(Le Mans)的DBR9型號賽車。而是次作慈善拍賣的乃獲分配香港之唯一一台,珍罕非常,並於網拍數週期間於香港半島酒店大堂公開展出。

此台海灣藍Vantage Heritage跑車以單一拍品形式於Bonhams.com網拍登場,由阿斯頓馬丁港澳獨家經銷商捷成馬集團(MF Jebsen Group)旗下MF Jebsen Nature Conservation Foundation Limited捐贈。

是次網拍為邦瀚斯在港舉行之首場名車拍賣會。多年來,邦瀚斯憑藉拍賣收藏級珍稀名車享譽全球,並屢創世界紀錄,包括 2014年於美國Quail Lodge拍賣會成交的1962年法拉利250 GTO Berlinetta,榮膺當時拍賣界成交價最高之汽車,成績斐然。

邦瀚斯聯席主席Malcolm Barber表示:「邦瀚斯首次於香港舉行名車拍賣會,即成功為慈善出力,成績喜人。此台珍罕跑車透過香港MF Jebsen Nature Conservation Foundation Limited旗下之Auction4Wilife計劃釋出,終由一英國私人藏家投得,完美展示邦瀚斯環球客戶網絡優勢。」

Auction4Wildlife創辦人Markus Jebsen 表示:「A4W計劃下的拍賣會第二次大獲成功。此次我們重點關注自然保育慈善機構,拍賣收益撥捐嘉道理農場暨植物園、以及由成功買家選出的另一慈善組織。新冠疫情的出現,改變了我們的生活方式,同時令大家愈發關注自身與大自然的關係,領悟生命比想像中更為脆弱。我們感謝半島酒店及邦瀚斯兩位合作夥伴,令活動線上或線下均能順利舉行。」

香港邦瀚斯每年舉行約40場拍賣會,涵蓋中國瓷器及工藝精品、中國書畫、印度、喜馬拉雅藝術及東南亞藝術、現代及當代藝術、名錶珠寶,以至葡萄酒及威士忌等專業領域,如今更加入名車品類。

林寶堅尼汽車公司攜手Culti Milano打造首個香氛產品項目


2021年的春季標誌著林寶堅尼汽車公司與Culti Milano合作的開始:這是兩個品牌價值的完美結合,也體現了「意大利製造」獨特性的極致表達。

如同林寶堅尼汽車公司的精神,這是一個極具創新性的項目,而Culti Milano作為該項目的完美合作夥伴,創造出了一款從基調、中調到前調都極為獨特的香氛。此產品項目是該香氛品牌項目的初步嘗試,未來還將推出其他項目,這也高度傳譯了林寶堅尼超級跑車的崇高特點和獨特性。

這款香氛融合了兩個品牌的精髓,設計、創新和舒適感並存,並以香精的經典特徵呈現。柑橘基調伴隨著活潑生動的中調和馥鬱的基調,表達了精緻、熱情和充滿活力的精神。伴隨清新的前調,充滿葡萄柚、苦橙、佛手柑和香根草香味的中調也逐漸散發出來,最後以濃郁持久的雪松木和檀香木基調作結。

香氛的包裝彰顯突破常規的個性,同時擁有簡潔的輪廓。帶有裝飾的香氛瓶有500毫升、1,000毫升和2,700毫升三種容量,瓶身採用的Bronzo Zenas青銅色源自林寶堅尼的車身顏色,並帶有啞光面和絲網印刷品牌標誌。

採用白色技術織物纖維的燭芯體現出對美學的追求,並能夠直接且高效地傳遞香氣。

該產品將於Culti Milano和林寶堅尼汽車公司的網上商店購買,也可在位於聖亞加塔·波隆尼的林寶堅尼旗艦店,以及位於米蘭、都靈、福爾泰德伊瑪律米、羅馬、那不勒斯和巴裡的CULTI HOUSE商店選購。

關於CULTI MILANO:創始人Alessandro Agrati擁有不拘一格的思想,而該品牌的誕生便源於這種思想帶來的敏銳直覺。憑藉這種超前的認知,他認為空間和物體也可能有自己的氣味,並且在令人愉悅的室內,除了美麗的事物,還可以充盈沁人心脾的味道。 1988年,Agrati開始對設計世界與感官世界間的聯繫進行個人研究,這徹底改變了人們體驗空間和物體的方式。

【影片】大哥 Toyota Land Cruiser 300 正式換新


等了又等 Toyota Land Cruiser 300 終於推出,相比起 Prado 這部 300 系列帶著車系的發展、可靠性、耐用性和越野性能而來,是一部能夠克服更多路面的越野多用途車。新車在傳統車架中混入 TNGA 底盤技術,令到它的剛性加強 120%,重量也減輕了 200kg,新的底盤可以將引擎位置下降 28mm 和後退多 70mm,用意將車身重人降低和提升操控性。車廠也將它定為全新 GA-F 平台,將會應用在 Prado、Hilux、4Runner、Lexus GX、LX 等車系。

為了滿足到 Land Cruiser 300 的越野性能,它的懸掛系統是作出了改良,也有 E-KDSS(Electronic Kinetic Dynamic Suspension System)電子動態懸掛系統,利用電子前後防傾桿,令脫困和動態操控能力都能提升。

動力系統方面,新車使用 V6 引擎,完全放棄 V8。新車有 3.5 公升汽油版本,最大馬力 415 匹和 66.2kgm 扭力,另一台是 3.3 公升 Turbo 柴油引擎,最大馬力 309 匹和 71.4 公斤米扭力,兩部車都配 10 速 Direct Shift 波箱。至於車身外型,跟上代其實分別不太大,新車尺寸為 4,990 X 1,980 X 1,870mm,軸距就有 2,850mm,進入角為 32 度,離去角為 24 度。車廂方面,都是全新設計,中間是一個大型屏幕的中控台,可以支援 Apple CarPlay 和 Android Auto,有 14 隻喇叭的 JBL 音響系統,冷氣是四驅恆溫,最多可以坐七個人。

Toyota 已預早為這部車設計了 GR Sport 版本,將車身添加一份運動化氣息,消去大型越野車的笨重感。

文:太迪

林寶堅尼 Essenza SCV12 底盤且符合 FIA 安全標準


林寶堅尼Essenza SCV12是市場上首款採用碳纖維防滾架,且符合FIA國際汽聯合會頂級跑車安全標準的車型。這個非凡成就是林寶堅尼30年來在汽車領域研究和應用復合材料的經驗結晶。


林寶堅尼賽事運動部門負責人Giorgio Sanna先生表示:「Essenza SCV12就如同一個‘創意實驗室’,在該車型上我們應用了賽車原型車常用的技術解決方案,例如在承重波箱上直接安裝懸掛,這也是為GT賽車打造的創新方案。Essenza SCV12還採用了無鋼制防滾架的全新碳纖維單體車殼,這正是與FIA技術合作的成果,因此,未來GT賽車手的安全性也將呈指數增長。」

Essenza SCV12的碳纖維底盤在位於聖亞加塔·波隆尼的林寶堅尼汽車公司CFK部門的高壓裝置中生產,該部門目前也負責Aventador產品線的底盤生產。

FIA對底盤認証的測試極度嚴格,當中包括靜態和動態測試。因此,林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的技術人員對量產底盤的結構進行了大幅修改,從而衍生出Essenza SCV12底盤。


碳纖維單體車殼在數方面得到了加強,這是由於在FIA的認証測試期間,車體必須承受超過12噸的重量而不能出現明顯變形。FIA認証的靜態測試超過20項,除底盤外還涉及腳踏、安全帶和油箱。而動態碰撞測試還包括評估車輛在速度高達每秒14米時受到碰撞的影響。在此類測試中,底盤不能受到任何可能與駕駛者接觸的外部元件的侵入,同時油箱也不能泄漏。

林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的技術人員決定繼續維持碳纖維結構的使用,不搭載鋼制防滾架,同時在底盤內採用了創新的層壓泡沫(ROHACELL® 71 XT),不僅能夠減輕車身重量,而且駕駛艙的空間也得到顯著擴大,從而提供最佳的駕駛舒適度。


Essenza SCV12配備了OMP FIA 8862認証駕駛座椅,該座椅固定在由林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門設計和林寶堅尼CFK實驗室生產的碳纖維支架上。與公路車型相比,Essenza SCV12的座椅位置更低。另外,駕駛者和乘客能夠得到車門側處兩個側面防撞裝置的保護,該裝置由復合材料製成,取代了賽車上常用的金屬防撞欄。

林寶堅尼廠隊車手Marco Mapelli表示:「Essenza SCV12這款極速車型不僅能夠帶來激動人心的駕駛體驗,還擁有極其舒適和寬敞的駕駛艙。這個獨有的特點使其受到所有紳士車手的垂青,而這款車型也正是為他們打造的。」


另一個全新的解決方案是位於單體車殼後部的支架能夠將引擎完美地安置在縱軸上,而波箱則具有承重和結構性功能。這個特點使這款車型的抗扭剛度比Huracán GT3 EVO高出20%。

Marco Mapelli對此解釋道:「除了在最高時速時下壓力超過1,200千克,該車的抗扭剛度也有助於保証卓越的駕駛精度,這使駕駛者能夠在對轉向角度不進行任何明顯修正的情況下高速過彎。Essenza SCV12是一款搭載830馬力發動機的極速車型,同時也相對容易駕駛。」

2021年4月,首批林寶堅尼Essenza SCV12已完成交付,其專屬賽道活動將於6月底開始。