外國媒體《Carcoops》拍攝到全新 Mercedes-Benz EQE 的實體車照片，從圖中看到，EQE 與 EQE 相似，但整體就更加前衛型仔，而斜背 Coupe 跑格的設計讓 EQE 看來更年輕。動力系統方面，估計延續 EQE 房車的設定，使用 215kW 電動馬達輸出 288hp 馬力與 54kgm 扭力，90.6 kWh 鋰電池組擁有 660 公里續距離。
文：Issac.C
圖：Carcoops
Mercedes-Benz EQE 外觀曝光
Volkswagen ID.Buzz 正式亮相
Volkswagen 經過多次預告後，終於正式推出 ID.Buzz 。外觀造型一早已經曝光，但採用 two-tone 車色設計，則大大增加了活潑風格。 車身尺碼是 4,712mm x 1,985mm x 1,937mm，軸距則為 2,988mm。車廂風格同樣以可愛風為主，主要家中控螢幕調控車輛功能，大幅減少實體按鍵，在坐滿 5 人後行李廂容量仍高達 1,121 公升，放平後排坐椅後更達 2,205L。動力系統採用前軸單摩打，配合 82kWh 鋰電池，可輸出 150kW 功率（約 201 匹馬力），最大扭力為 31.6kgm 扭力。
文：Issac.C
LEXUS 全新 NX $499,075 香港開賣
全新 NX 車內車外均以嶄新的設計語言，帶來耳目一新的全新面貌。 全新NX車身尺碼較上代稍大，長、闊均增加20mm，高則增加15mm，軸距增加30mm，打造更寬闊舒適的車室空間。 車身設計以3D立體且俐落的線條比例貫穿全車，車頭繼承了品牌家族面譜，引擎蓋向前延伸配合全新巨型紡錘式鬼面罩，增加入氣量之餘提供超強辨識度，讓下半部視覺比例放大，增添霸氣。 搭配未來感十足、將Ｌ型 LED 日行燈融合的全新頭燈組合，為全新 NX 打造凌厲而狂傲的第一印象。 車身後側部份的腰線縮短、輪拱外拋設計配以20吋合金輪圈，亦令全新 NX 車身線上更見緊湊。 車尾同時承襲品牌標誌性的一體式 LED 尾燈，並首次採用「L E X U S」尾章設計取代舊有的車章，代表著 LEXUS 正式進入全新一章。
在車廂鋪排上，品牌以全新 ”Tazuna”駕駛主導作為主要概念，”Tazuna” 首次出現於2019年發表的LF-30 Electrified概念車，Tazuna 一詞意指控制馬匹的「韁繩」，意在突顯駕駛者與全新NX之間直接自在的操控而帶來的樂趣。全新 NX搭載全新輕觸式控制軚盤，保留實體按鍵的觸感並加入觸控功能，自行設定各式選單、音量調整及駕駛輔助開關等，並將多項行車資訊同步顯示於HUD抬頭顯示上，讓駕駛者能將視線專注前方、雙手集中於操控，更能體現 ”Tazuna”以人為本的理念。 全新 NX於車廂設備上亦全面升級，中控台搭載14 吋全高清觸控式螢幕*，結合語音聲控功能，可透過特定指令控制導航、音響、及車輛設置等。 整個中控台由軚盤、螢幕、按鈕尺寸、至形狀等細節均重新設計編排，務求更進一步減少駕駛者視線移轉的距離同時大大增加整體操作的便利性，以更人性化的設計讓駕駛者能從容應對繁忙的路面情況。
車廂內飾方面，全新配備e-Latch電子式門鎖，當中經歷多達 50個原型設計過程，營造更高貴優雅的上落車動態，亦展現出 Lexus 力臻完美的造車精神。 新增 “Hazel” 及 “Black & Rich Cream” 兩款車廂顏色及 ”3D Cutting Black” 切削幾何樣式飾板，同時備有5組共14款精選氣氛燈顏色選擇，加上首次兼容 24bit / 96k Hz的音效系統、冷熱通風座椅功能等貼心設備，為車主及乘客帶來全新的駕乘享受。
Lexus Driving Signature代表著品牌專屬的駕馭感覺，源於品牌兩大最重視的DNA – 寧靜與舒適，兼備靈敏與線性的動力輸出特性，讓操控更見得心應手。全新NX使用GA-K平台的高剛性底盤，當中應用了兩項World First車架結構，包括車頂結構採用1470MPa高拉力鋼及激光複合焊接方式(TWB)接合車身結構，軸距及尾箱空間分別提升30mm及20L，重量同時減少80kg，讓操控感更加實在。
動力方面，全新 NX 搭載Direct Shift 8前速自動波箱及新改良2.5 公升直4 高性能自然吸氣引擎，以高速燃燒技術實現世界頂級熱效率和高動力輸出，提供最大馬力達 206PS、最大扭力達 247N.m 的動力輸出，為駕駛者提供線性的駕駛體驗。
以人為本的理念不但應用於車廂設計方面，行車安全亦然。全新 NX 配備最新Lexus Safety System+ 3.0（LSS+3.0）主動式安全系統，感應器及晶片運算能力的提升，能夠更快速處理路面情況，尋求更佳可行性及安全性，進一步守護車主的行車安全。其中預警式防護系統附自動煞車輔助（Pre-Collision System) 新增了路口車流辨識 (Intersection Assistance) 及緊急閃避轉向輔助功能(Emergency Steering Assist)，更有效協助駕駛者解決及了解道路情況。 同時雷達感應式車距巡航定速系統（Dynamic Radar Cruise Control）、線道追蹤輔助系統 （Lane Tracing Assist）、線道偏離警示系統 （Lane Departure Alert）等功能亦作出相對改良。
香港市場發售的型號包括：
The All-New NX 250 (Superior ) HK$499,075
The All-New NX 250 (Ultimate) HK$538,205
Ford Mustang GT 大隻佬跑車
福特汽車在香港再有代理掌管，現由代理萬事得的宏益集團旗下的宏峰汽車所經營，車輛陣容與之前一樣，有 Kuga、Ranger 農夫車、Transit 小型貨車、Focus ST，和我們急不及代先試的 Mustang GT，車系有開篷 Convertible 和這部 Coupe 款，引擎只有 5.0 V8 的 GT，不見有 2.3 公升四汽缸的 EcoBoost。當年車價 $728,000，現賣 $779,990 起。
我們對上一次接觸 Mustang 已是 2016 年，當時它是城中最令人期待的車壇大事之一，因為一身美國筋肉形象的它，雖然大家對其名字耳熟能詳，但其實倒是陌生的。當時代理引入的 Mustang 是第六代款式，車系首次有右軚出口版本，可謂「與世界接軌」的設計，有以水壓成形（Hydroforming）、鐳射焊接、含高拉力鋼和鋁的輕量化硬淨新車架，後懸掛改用獨立多連杆設計。事隔六年後再試的這部，是該款的 2018 年小改款，車子除了循例外形有點不同外，引擎、波廂、懸掛也有改動，儀錶板也潮興地改為 LED 顯示，駕駛反應選擇亦新增美國車迷興玩的「Drag Strip」模式；廠以「最先進的 Mustang」作為宣傳，也是歷來最大力的一部。
車側線條以 Hockey stick（冰球棍）為造形的 Mustang，小改後整個車頭是全新設計，現頭燈、頭冚和泵把都是新的。頭燈組改得較尖，頭冚比前低扁，並新設有兩個散熱孔，鬼面罩由梯形改為六角形，泵把有「八」字形翼片和較闊的下入風口，並首次全部採用燈泡 LED；車尾同有新泵把，車牌框改為六角形，下方diffuser和黑膠飾塊是新設計，排氣喉由兩條改為四條，尾燈由三條直條改為三個括弧 形的設計，頭燈內的三條日行燈也類似這樣。所見的輪圈和前 255/40 R19、後 275/40 R19 輪胎尺寸與前一樣，但改用米芝連為 Mustang 而設的專屬 Pilot Sport 4 S 輪胎。
大至一樣的車廂設計，中台上的冷氣控制板和之下一排四粒供轉換反應的「啪」制與前一樣，軚盤、三個圓形中台冷氣風口、鋁腳踏、在頂端撳制的圓球形波棍都沒變。左右邊都是拱起的錶板台，Ford 稱這是 Symmetrical 對稱設計。話說座椅有新的縫線圖案，但我們看不出有何分別；雙座椅的後排，狹窄程度與日產 GT-R 一樣，勉強也坐不了人。小小的尾三角窗和粗粗的 C 柱帶來典型斜尾 Coupe 的望後視野，即黑色的地方多於街景，然而沒有那麼拱起的頭冚則換來明顯較佳的前方視野。小改最大的分別，是儀錶盒由兩個指針圓錶加中央小顯示屏的模式改為全 LED 顯示，現有三個可選的圖案，包括有兩個圓錶的 Normal、「J」形轉數錶的 Sport 和橫形轉數錶的 Track，中央顯示屏再可選展示兩個或三個輔助圓錶，有空氣/燃料比例、汽缸頂溫度中央、進氣溫度、波箱油溫、缸內壓力選擇；燈飾除車廂 Ambient Lighting 外，儀錶亦可選線的顏色「Primary Color」和針的顏色「Secondary Color」，比前花巧很多；另中台屏幕有新的圖案，錶板名牌由有「…Since 1964」的字改為淨是「Mustang」。是次小改原廠增設有主動安全系統，有前方自動煞車 Pre-Collision Assist、前撞警示 Distance Alert、偏航警示 Lane-departure Warning、Lane-keeping assist 和防瞌睡Driver Alert System，不過香港的規格則不見有。
引擎選擇原廠同有 2.3 EcoBoost，美國本土有的 3.7 V6 由前者取代而「下架」；所試的 5.0 V8 自然吸氣引擎除了有新的膠蓋外，內裡經「重大強良」，首次用上雙噴注系統，有高壓直噴和低壓管噴，轉數紅區由 6,500rpm 上升至 7,400rpm，輸出由廠方指的 435 匹 / 400 磅呎增加至 460 匹/420 磅呎（約 570 牛頓米），我們見到的香港規格則是由 2016 年試的 416 匹 / 530 牛頓米變為 449 匹 529 牛頓米。新設計的棍波波箱現有雙離合器和 Dual-mass 飛輪來承受較強的引擎動力。六速自動波箱則由全新的十速波箱取代，有低磨擦量設計，更廣闊的比率，全新油壓控制加快轉波反應，新的波箱電腦能將轉波反應配合各個駕駛模式，有adaptive轉波適應程式，和可跳波拖波「Direct Downshift」。今代是新設計的懸掛系統，前方雙 Ball-joints 支柱、後方獨立多連杆，小改有新吸震器，後方新加橫杆來增加硬度，新的後防傾杆提高反應和操控性能。
有別於大行其道的 Turbo 引擎，憑自然地吸氣來產生大馬力的 Mustang 自不然有 N/A 式那種越上越有的扭力反應，而不是渦輪增壓式一踩便壓著而去的那種，車子加速比前更快，廠指美國 460 匹規格的 0-100km/h 加速需少於 4 秒，449 匹的這部我們估計和感覺上似 4 秒多少少吧。反應上可玩改變的地方，引擎/轉波同樣有「Normal」、加快的「Sport+」、熄掉 Traction Control 的「Track」、雪地/濕地「Snow/Wet」，新設的「My Mode」和「Drag Strip」模式，前者是個人設定，可改引擎/轉波反應、軚盤輕重和排氣聲，懸掛沒有軟硬可選；能造出最快加速時間的「Drag Strip」在轉波期間引擎不會收油，即等同駕駛棍波踩 Clutch 轉波時右腳直踩油門的「Power Shift」那樣。
從小顯示屏召喚出來的「Line Lock」起步響胎系統與之前有的一樣，啟動後能自動鎖實前 Brake 十五秒令車子停在原地，讓司機踩油響胎，作用是在起步點留下橡膠以及為後胎熱身。同有「Comfort」、「Normal」和「Sport」三種重量的軚盤，一條直路循例試勻後，永遠留在 Sport 好了，軚感亦不錯。數年前測試 Mustang 後我們覺得，撇開它的肌肉外形和引擎，車子排氣聲浪其實頗靜，制動腳踏像豪華房車般輔助力很大，懸掛偏向舒適和柔順，加上又闊又厚像大班椅的座椅，其實較似一部直路加速快的美國大房車。現車子設有有變聲活瓣的全新排氣系統，而且有 Quiet、Normal、Sport 和 Track 四種之多，Normal 就像以前的靜，Quiet 更是靜得變態，Sport 和 Track 有震撼得多的「luu…luu…luu…」聲，雖然四段聲響有點太多，但可以嘈是好事。有新吸震器的懸掛系統也由偏舒適的變得較為硬實和動彈，沒有之前那麼「豪華」；貼路性能同樣是強的，掟起彎來，頗難響胎。制動方面雖然沒有提過有任何改動，但今次測試倒沒有了之前所說「用腳尖力踩少少 Brake，乘客也整個人飈前」的輕巧；整部車比前跑格得多。
輪圈和輪胎尺寸與前一樣。
頭冚比前低扁，並新設有兩個散熱孔。
引擎首次用上雙噴注系統，有高壓直噴和低壓管噴，轉數紅區升至 7,400rpm。
自然吸氣的 Mustang 有 N/A 式越上越有的扭力反應，車子加速比前快，0-100km/h 似需 4 秒餘。
新的「Drag Strip」模式在轉波期間不會收油，能造出最快的加速時間。
新設的「My Mode」個人設定可改引擎/轉波反應、軚盤輕重和排氣聲，懸掛沒有軟硬可選。
「Line Lock」起步響胎系統與之前的一樣，能鎖實前 Brake 十五秒令車子停在原地，讓司機踩油響胎。
車廂設計大至一樣，左右邊都是拱起的錶板台，Ford 稱這是 Symmetrical 對稱設計。
小屏幕設有賽車化的加速和減速計時。
小改頭燈改得較尖，鬼面罩由梯形改為六角形，泵把有「八」字形翼片和較闊的下入風口。
有變聲活瓣的全新排氣系統，Quiet 時靜得變態，Sport 和 Track 時比前震撼得多。
燈飾除車廂Ambient Lighting外，儀錶亦可選線的顏色「Primary Color」和針的顏色「Secondary Color」，比前花巧很多。
基本規格
引擎設計：V8 汽缸自然吸氣引擎
排氣量：5,000cc
最大馬力：449 匹 / 7,000 轉時
最大扭力：529 牛頓米 / 4,600 轉時
波箱設計：10 前速自動波箱
體積：4,789 X 1,916 X 1,368-1,392mm
重量：1,756-1,834kg
售價：HK$779,990 起
網址：http://www.ford-hk.com/
查詢：3768 4818（Venture Motors Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung 太迪
【電子鎖測試】7 大功能全面比較 Lockly Secure Lux Mortise Lock PGD829 VS Samsung SHP-DP609
現時疫情嚴重，大家都盡量減少外出，相信大家連車也少開了是吧？很多朋友都跟小編說，近期「補品」都換少了，但添置家中設備就多了不少。無他，正正因為 Work From Home，多了時間在家工作及消閒娛樂，自然多了要添置家居產品的需求及衝動，最新的 Mesh WiFi 6 路由器、手提電腦、智能電視與及近年愈來愈多人添加的電子鎖。
市場上的電子鎖款式眾多，有些功能及設計已經同我們以前所應知的電子鎖不同，可說是電子鎖智能化。因為很多朋友也想知道，所以小編今次就找來一些電子鎖去比較一下，今次就以新興美國電子鎖品牌 Lockly Secure Lux Mortise Lock PGD829，與現時坊間其他大牌子如 Samsung SHP-DP609 智能電子鎖作個詳細比較，兩款品牌高階電子鎖的表現又如何呢？我們即時看看。
開門篇
密碼篇
用得電子鎖，就當然不想用鎖匙吧！密碼可算是最常用的開鎖方法。
私隱度比較
時常看韓劇的朋友，應該都留意到智能電子鎖多以密碼形式進行開門，因此輸入密碼的設定猶為重要。Lockly PGD829 的密碼板面支援品牌自家開發的獨有「Pin Genie」技術，會將數字密碼的數字隨機分配置至四個不同位置，而且每個位置均有三個不同數字供選擇；用戶需輸入密碼時，只要按照密碼順序，於任意位置選擇合適的數字，即可成功解鎖，即使有人在旁亦沒法看出密碼。
Lockly PGD829 的密碼輸入版面設計異於其他智能電子鎖。
透過「Pin Genie」技術，確保每次輪入密碼時觸按的位都不同，而且由於每個位置均內含三個數字，大大增加從旁偷看而獲取密碼的機會。
至於 Samsung DP609 呢？則提供隨機安全碼功能，於每次輸入密碼前均會隨機顯示兩個數字，用所需要先要按這兩個數字，才能再按開門密碼。其用意是確保指印不會固定在某幾個數字，有效減低因印痕而被外人得知密碼的機會。但若有人在旁偷看，則依然沒去提供任何保護。
輸入密碼前將需要輪入隨機碼。
然後再出現常見的密碼面板，以確保每個位置均會觸按，但若有人偷看，依然可以看到密碼。
啟動比較
密碼面板的啟動方式兩者亦有差別。Lockly PGD829 用三指輕觸屏幕即顯示 Pin Genie 介面，而 Samsung DP609 則備有距離感應器，只要靠近即可。Lockly PGD829 初次使用時需時適應，但習慣了依然能快速啟動輸入，而 Samsung DP609 則較為方便。不過由於 Samsung 採用自動啟動方式，故需要留意其耗電速度可能會比較快。
Lockly PGD829 用三指輕觸屏幕，便會啟動密碼面板，實用性高。
Samsung DP609 則只需靠近便會自動啟動，方便但耗電。
密碼種類比較：
Lockly PGD829 的密碼種類相當多，除了基本的主密碼外，用家可以設置一次性的、周期性的、臨時的，甚至生成 OAC 離綫密碼（類近銀行的一次性安全碼設定），方便隨時授權親友開鎖。
透過專用 App，可以即時新增家庭成員、臨時密碼及一次性密碼。
可以為密碼設置可用時限，相當適合業主出租單位使用。
獨家的 OAC 離綫密碼功能，門鎖不需連接網絡，生成後可以傳送親友，方便開門，而且同樣可設置時效。
至於 Samsung DP609 的密碼種類比較少，除了主密碼外，用戶可以設置 100 個 4 – 12 位的開門密碼，亦提供臨時密碼選項。
可透過專用 App 生成臨時密碼，亦可設置時效。
從 App 的介面可見，密碼種類相當有限，而且未能直接在 App 上新增成員。若需新增，便需要在電子鎖前進行，彈性不足。
指紋篇
有此高階的電子鎖，更設有指紋開門方式，開門更快捷方便。
指紋感應器比較：
Lockly PGD829 採用傳統式把手式設計，而指紋感應器正設於把手上，使用上相當直觀，極為方便。用家以指紋解鎖後，一扭把手，即可開門。而 Samsung DP609 則採用推位式把手設定，感應器則設在電子鎖上方，意味解鎖後需移位才能推門，當然如果你用身體開門都可以，但設計上小編覺得是很有型，但可能都是慣了傳統開門方法，把手式的感覺比較良好。另兩鎖的解鎖反應都差不多，一秒內都已經開到門，反應不俗。
Lockly PGD829 的指紋感應器位置在把手上，只要稍待一秒左右，就可以解鎖，下拉把手開門，操作過程流暢。
Samsung DP609 指紋感應器則在頂部，解鎖後在推門，操作稍為不便。
RFID 卡及鎖匙篇
剛剛跟大家說過密碼及指紋開鎖兩種方式，Lockly PGD829 與 Samsung DP609 都支援 RFID 卡及實體鎖匙開門。兩個鎖的 RFID 卡感應位都離開把手，反應很快，整體使用方便；至於實體鎖匙，Lockly PGD829 則在正面，使用方便，而 Samsung DP609 則收藏在底部，使用不便，但外型就美觀一點。最後，兩鎖均可透過自家 APP 開門。
Lockly PGD829 可使用 RFID 卡開門，跟機合共 3 張，最多可加 99 張，而且感應器位置貼近把手，操作方便。
實體匙孔在正前方，使用方式與傳統一樣，可以配合家中個人的使用習慣。
利用專用 App 亦可開門。
Samsung DP609 支援 RFID 卡開門，但跟鎖只有 2 張，當然也可添加更多的 RFID 卡；至於感應器位於密碼面板下，使用尚算方便。
實體鎖匙孔底部，明顯不是用家日常使用，只是為用戶提供一個開門的後備方案，所以收得比較隱蔽。
可透過 App 開門，但連線較慢。
遙控解鎖篇
兩鎖均可透過 App 遙控解鎖，當中 Samsung DP609 隨附網絡解鎖功能，而 Lockly PGD829 則需另購額外配件才能遠距離開鎖。但若身在門外，亦可透過藍牙連線遙控。
Lockly PGD829 需額外選購 Secure Link，才提供相關功能，另同時帶來語音操作功能，有 ISO27001 認証，安全性有保證。
Samsung DP609 則要另選貴價版本 IOT 版才有，遙控力出色。
電源篇
智能電子鎖需要電源驅動，Lockly PGD829 需要 4 枚 AA 電驅動，而 Samsung DP609 則需使用 8 枚 AA 電，正常使用下可以用到 6-12 個月才需要更換新電池，當然若電量不足，兩鎖均會作出提示，大家可以安心使用。但萬一真的拖到無電，兩鎖均有後備電方案，Lockly PGD829 需要一枚 9V 電池連接充電位置，即可提供後備電供應，Samsung DP609 更提供 USB 流動電池充電方案，十分方便。
Lockly PGD829 採用 4 枚 AA 電。
於鎖孔下方設有 9V 電池位以作後備電源開鎖。
Samsung DP609 採用 8 枚 AA 電，相當誇張，是 Lockly 鎖的一倍。
於電子鎖底部，匙孔旁設有 micro USB 埠，可接駇流動電池作後備電源，操作相對比較方便及實際。
綜合安全篇
去到這個環節，大家可能會是最想知道但又最容易忽視的一環，為什麼這樣說？因為要像小編同時有兩把鎖一起做比較是不客易的事，在店舖店員也不能解釋得這麼詳細。
錯誤鎖定：
大部分的智能電子鎖均有防禦模式功能，確保不會被人誤撞密碼。Lockly PGD829 為分階段防護，連續 3 次錯誤後會開始進入鎖定模式，但之後會提供額外多一次機會輸入，若依然輸入錯誤就會鎖 10 分鐘，其後每次錯誤均會再次進入鎖定模式，並且延長鎖定時間，有點像 iPhone 的防禦功能。至於 Samsung DP609 則連續錯 5 次後，便會在 10 秒內進入 3 分鐘鎖定模式，但若用家成功在這最後的黃金 10 秒輸入正確，則仍可成功開門。
Lockly PGD829 進入鎖定模式時，將會以「盾牌」顯示。
Samsung DP609 的鎖定模式，則會沒法顯示完整密碼鍵盤。
鎖舌質素
Lockly PGD829 共有 5 個舌鎖位，分為 1 個鎖舌、3 個 Dead Lock (Deadblot) 鎖頭，與及 1 個反鎖鎖頭而且鋼水實淨質量好，予人相當穩陣之感，而 Samsung DP609 則只有 2 舌，鋼水的觸感平平，而且較為鬆身，略嫌不夠實淨。另外值得一提是 Lockly PGD829 採用機械鎖設計，而 Samsung DP609 則為摩打鎖，意味著若不幸失靈壞鎖，Lockly PGD829 傳統的機械設計不會開不了門鎖，因為不需要用電去驅動摩打。
Lockly PGD829 五舌設計，讓人更為安心。
鎖舌質量高，實淨鋼水佳。
Samsung DP609 則只有兩舌設計，保安力未算突出。
而且鎖舌質量不佳，搖動是明顯較鬆身，鋼水觸感亦不夠實淨。
家中使用篇
一般鎖門
Lockly PGD829 在家中上鎖時，基本以 1 斜舌及 3 鎖舌進行，另用家可以扭動最底的 Thumbturn 實現 5 鎖舌反鎖，安全度十足。至於 Samsung 則以一斜舌及一鎖舌配合不同需要。值得一提是 Lockly PGD829 的 Thumbturn 鎖舌功能帶來更全好的保安能力。
Lockly PGD829 設自動上鎖 亦可手動上拉把手鎖門 。
另配合 ThumbTurn 鎖即可額外鎖舌保護。
Samsung DP609 同樣可以自動上鎖。
防止大門誤開
Lockly PGD829 可設置防誤開功能，只要啟動後，即使家中的小孩或寵物拉動把手，亦可以確保只能「空轉」而不能解鎖。而 Samsung DP609 則不備防誤開功能，家中小孩或會較容易誤開，但可先作反鎖。
Lockly PGD829 的把手後設有防誤開門按鍵
啟動後，即使扭動把手亦不能開門。
Samsung DP609 雖不備誤開功能，但卻可以長按「Double Lock」按鍵進入反鎖模式。解除方式則只需拉動把手便可。
總結：
Lockly PGD829，小編最欣賞但採用機械式鎖膽，本來就不怕因意外而未能開門，加上安全的密碼輸入方式、直觀的開門方式等設計，結合了傳統風格及現代智能技術，App 的操控版面方便易用，不論是智能電子鎖新手或老手，都應該會有一個不俗的使用體驗，美中不足是遙距開門要另加配件，價錢方面需要加多九百多元。而 Samsung DP809 則一貫大牌子風格，設計時尚，顏色亦較多選擇，加上有韓風加持，市場非常受落。因為疫情關係，小編也 Work From Home，所以前後花了個多月時間去測試才有這篇文章出現，反而多了時間了解它們多一點，感覺這兩個型號就像是實力派歌手與超人氣偶像去比拼般。
Mercedes-Benz 俄羅斯資產可能被徵收
俄羅斯受到全球國際制裁，為了進行反擊，計畫將進行撤離的外資公司進行國有化，其中 Mercedes-Benz 在俄國擁有 20 億歐元資產，位於莫斯科工廠於 2019 年運作，生產 E-Class 及 SUV，是俄羅斯第一家外資車廠。Mercedes-Benz 日前發出警告指公司資產可能被俄國徵用。俄羅斯億萬富翁 Vladimir Potanin 警告指，將外資國有化會使俄羅斯經濟倒退 100 年及嚴重影響投資者信心。另外，Hyundai 汽車亦停止在俄羅斯的業務。
文：Issac.C
平治在香港提供更多充電站
繼早前於山頂廣場推出的電動車充電站後，平治陸續擴張品牌的充電網絡。平治宣佈，兩個分別於鰂魚涌的康怡廣場及旺角的家樂坊設置全新的充電設施，現已投入服務。
位於康怡廣場 5 樓停車場的平治充電站，共設有三個中速充電裝置供電動車使用。而位於家樂坊 2 樓停車場的充電站，則提供四個中速充電裝置，為所有品牌的電動車車主免費提供更多充電上的便利。
作為平治全球發展方向的一部分，平治除了繼續在香港市場推出更先進、更環保的電動車，更會在不同地區設立更多充電站，引領電動車未來發展的新一頁。
Renault 發表全新 SUV Austral
Renault 推出最新 SUV 成員—Austral。Austral 是採用 Nissan、Mitsubishi、Renault 聯盟的 Outlander 及 X-Trail 相同 CMF 平台打造而成，外觀造型車頭車尾的新 Logo 配合 C 型燈頭，整體感覺上比 Outlander 及 X-Trail 年輕。車廂內則以 12 吋中控螢幕及 12.3 吋儀錶板為重點，加上大量高級的 Alcantara 和 Nappa 皮革用料提升質感。動力系統使用 E-Tech 混能系統，以 1.2 公升三缸渦輪引擎為主配電動馬達，可輸出 200 匹馬力，平均油耗為 21.7km/L。
文：Issac.C
SUV 蓮花！Lotus Type 132 3 月 29 日現身
全面轉型為電動車廠的Lotus終於發表最新動態，指最快 3 月 29 日發表全新 Type 132，並且率先釋出專利設計圖。暫名為 Type 132 的新車是 Lotus 第一款 SUV 車，亦是 Evija 後的第二款純電車。從圖看來，Type 132 一改以往圓形燈組風格，變成狹長式燈組，全車包圍亦變得更有立體感，侵略感比舊時代 Lotus 車更強。動力系統則暫沒有任何資料。
文：Issac.C
Volkswagen 建新廠房打造旗艦電動車 Trinity
Volkswagen 已經全力開發電動車，車廠表示已經打算 22 億美元打造一個新廠房專門生產旗艦電動車 Trinity，這個車廠最大賣點係只需 10 小時就能生產一部車。這部車暫定 2026 就會量產，它擁有驚人的軸距長度，車長為 4,700mm，車廂空間應該令人感到驚。
Trinity 暫定預載 Level 4 自動駕駛系統，完成一次充電可以行 700 公里以上，當中還會應用 Porsche Taycan 充電技術，令充電時間縮短。
德國馬牌推出頂級性能輪胎 SportContact 7
德國馬牌 Continental 隆重推出全新一款專門為高性能跑車研發的旗艦級輪胎，名為 SportContact 7(以下簡稱 SC7)，承繼上代 Sport Contact 6 的市場定位， 屬於 UUHP 頂級性能的乘用車輪胎。在 2022 年，一共有 42 款尺寸供用上 19 至 23 英寸的車型選用，並將在來年進一步擴大產品線。首批 SC7 即將在第二季正式抵達香港。
新一代 SportContact 7 無論在潮濕和乾燥條件下，操控和抓地力都在嶄新科技改良後有明顯的提升。在賽道測試上，行駛里程比上代增加 10%，濕地剎車距離減少 8%，乾地抓地性能亦提高 6%，使用壽命延長 17%。(測試輪胎尺寸 245/35R 20)德國馬牌這次為駕駛者帶來了極高性能、安全、以操控性為中心的高里程輪胎。在開發過程中，德國馬牌致力提升所有性能標準，在 UUHP 輪胎(超高性能輪胎市場)領域中將駕駛樂趣、安全性與可持續性完美結合。
德國馬牌的 SC7 採用了三種創新的輪胎技術，令輪胎性能全方位升級。SC7 的自適應胎面設計能因應道路狀況而作出調整。每個尺寸都擁有量身定制的設計，為每輛車提供最大的駕駛樂趣。經改良後的第三代黑辣椒 BlackChili 橡膠物料精確地適應胎面設計，以獲得最大的抓地力同時增加輪胎使用壽命。
SportContact 7 的非對稱自適應胎面設計，可以適應乾燥和潮濕的道路狀況，確保在高速下也能提供精準轉彎的操控性和穩定性。在直路行駛時，輪胎的觸地點位於胎面花紋上排水最強的位置，令在濕地上加速、煞車、轉彎都能保持出色的抓地力。在乾地轉彎時，輪胎觸地點則會移到特別設計過的外肩，能夠傳導極高的壓力，配合新的“鎖定元素”，將紋路動態減到最低，從而加強穩定性。
傳統的運動型輪胎安裝在不同的車輛(例如重量，大小，引擎)下都會產生有不同的效果體驗，而新款 SC7 其中一個大特點，就是這款輪胎是專為各種車輛量身定制的。重型車輛與輕型車輛一定有不同的性能要求，因此，根據該輪胎的尺寸，德國馬牌會應用不同的技術，確保胎壁穩定性、抓地力、高速操控、和結構設計都會調整至最合適該款車型的，保證將SportContact 7 安裝在任何車型下都能夠發揮至極緻。
SportContact 7 採用經過改良的 Harmonized BlackChili3 膠料配方，能夠精確地適應並配合先進的花紋設計。德國馬牌在研發過程中以平衡各種相互衝突為目標，從而創造了一種不同尋常的混合化合物技術。該技術與胎面設計合併使今代 SportContact 的操控特性取得了重大提升。這種柔軟的複合材料與非常剛強、運動性的輪胎設計完美匹配，不僅具有出色的操控特性，而且還顯著增加了行駛里程，突破了先天性的矛盾。
SportContact 7 是專為運動屬性的乘用車和超級跑車而開發。適合車輛種類繁多，包括 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 以及 Audi 的 RS 系列和 BMW 的 M 系列。小型家庭用車包括 Ford Focus III RS 和 Mini Cooper S Clubman。Porsche 4S GT、Mercedes-AMG、Lamborghini 和 McLaren 等各種車型也能提供合適的尺寸。SC7 的合適尺寸也計劃用於高檔汽車，例如 Brabus 巴博斯 S 65 Rocket 900 Coupé。
Mercedes-Benz 有可能 2022 引入 Level 3 自動駕駛
相信部份讀者的汽車已經有 Level 2 自動駕駛系統，Mercedes-Benz 在 2021 年就在 Level 3 自動駕駛系統之中，獲得了國際認證。Level 3 自動駕駛系統是指，駕駛者在駕駛席之中，無需操作軚盤，在緊急情況下可以操控汽車的自動駕駛系統。而 Mercedes-Benz 一直在美國進行測試，在 2021 年是第一家德國車廠獲得監管機構的認可，2022 年在頂級車系率先應用。
Honda 和 Sony 合作生產電動車 2025 開賣
Sony 跟車廠合作已經不是新鮮事，今次要跟 Honda 一起開公司推出新電動車就的確是大件事。新車而且準備在 2025 年推出市場。今次兩家公司將利用自己專長，Honda 多年造車經驗，Sony 就在電子、網路、影像等方面作出支援。不過今次合作不會有新的工廠出現，因此各自利用現有資源，為大家打造一部不一樣的電動車，究竟會有什麼火花出現，就要等到 2025 年了。
文：太迪
Volkswagen ID. Buzz 商用車即將登場
Volkswagen Commercial Vehicles 將於3月9日 (香港時間3月10日凌晨2時) 迎來品牌第一部 ID.系列車輛 – ID. Buzz。自2017年底特律北美國際車展，ID. Buzz 概念車系亮相令一眾媒體及車迷熱熾期待，以添上未來前衛風格重塑T1傳奇，宣佈正式駕臨電動車世代！
ID. Buzz 概念車由2017年嶄露頭角，以T1的傳奇DNA打造新一代傳奇。外觀設計很大程度傳承自T1的格調，有別於現今主流的硬朗線條及方正形態，略顯圓潤柔和的車身為ID. Buzz增添一點未來感，雙色設計則帶來活力與歡愉的特點，頭燈與指揮燈相映成趣，拼湊成笑容般面貌，與空間感一起繪畫出家庭車的氛圍。
Volkswagen 集團為迎接電動車世代，早於2018年已耗資480億美元電動車電池等項目上，而即將發佈的ID. Buzz 及ID. Buzz Cargo均配備82kWh高壓鋰離子電磁， 以150kW 於後輪驅動，峰值扭力達310Nm，時速最高可達 145km/h，續航力仍在測試當中，但另一項數據表示ID. Buzz的迴旋半徑約5.5米，操控靈巧。底盤全面迎合電動車設計，將電池置於車輛底部，為車廂帶來龐大空間，5座設計的ID. Buzz即便座無虛席也可享受1,121L置物空間，3座的ID. Buzz Cargo 更有3.9 m3 的儲物空間。
迎接零排放世代，將來的ID. Buzz 可透過最新的ID.軟件提供的“Plug & Charge“ 功能，無縫銜接至多個主要快速充電站/系統；亦可透過下載軟件獲得最新充電配置、信息娛樂系統以及駕駛輔助系統更新。
Scania Hong Kong作為港澳地區的代理商早已就ID. Buzz 的產品引進與廠方洽談，計劃同時引進MPV車系的ID. Buzz 及商用車系的ID. Buzz Cargo。而歐洲市場會於2022年第四季度起率先發售。有關更多ID. Buzz的設計理念、規格及技術應用，誠邀每一位車迷於2022年3月9日 (香港時間3月10日凌晨2時) 參與線上發佈，一同見證車壇傳奇誕生。
The ID. Buzz線上發佈會: https://www.youtube.com/watch?v=m-6_fB4zU9s
Fiat E-Ulysse 第二部純電車 MPV 身型行走 330 公里航程
Fiat Ulysse 是旗下 MPV 車款，第三代在 2021 年 10 月發表，2022 年 3 月再有新消息，就是推出電動車版本 E-Ulysse，它充一次電可以行走 330 公里，在 100kW 快充下只需 45 分鐘就可以完成 80%。它的最大馬力有 136 匹和 26.5 公斤米扭力。
E-Ulysse 擁有 3 排座椅，最多可以坐八個人，車廂設計比較特別，頭頂有兩塊天幕，面積為 40cm x 1m，為車廂帶來更更自然光線。歐洲 MPV 很流行面對面坐，這部車一樣可以，中排還有大型工作台面，方便大家戶外出行，流動工作、家庭應用等等。
標準版車身有 4,200 公升載物量，在加長版就有 4,900 公升，非常之大。在坐滿人時，也有 900 和 1,500 公升，都算不錯。
E-Ulysse 車長分別是標準版 4,950mm 和加長版 5,300mm，車身高度 1,900mm，如果香港引入的話就有機會部份停車場未能進入。
文：太迪
Lexus CT200h 10 月推出最終版本
Lexus 上年曾經傳出 CT200h 將會推出大改款，誰知踏入 2022 年第 3 個月份，沒有大改款的消息，官方卻發表推出 CT200h 最終特仕車 Cherished Touring，並且今年 10 月停產。從官方發佈的照片來看，CT200h 最終特仕車 Cherished Touring 採用特殊車頂顏色，還有專屬格柵、霧燈邊框和 17 吋鋁圈。
車廂內則使用加熱功能的紅黑雙色座椅及深紅色縫線增強跑味。動力系統方面使用 1.8 公升混能系統，引擎可輸出 99 匹馬力 @ 5200 轉時及 142 牛米扭力 @4000rpm，摩打為 82 匹馬力及 207Nm 扭力。至於 CT200h 後繼車款暫時沒有任何官方消息。
文：Issac.C
Porsche、Ford、BMW 等多間車廠因戰亂撤離俄羅斯
烏克蘭與俄羅斯兩國戰況緊張，俄羅斯受到多國公司制裁，當中汽車行業也有影響。多家車廠已經宣布停止俄羅斯銷售。而烏克蘭內的工廠部份為歐洲汽車生產部件，令到 Porsche、BMW 等歐洲大廠的供應鏈也受到影響。
Porsche Macan、Panamera 已經暫時生產、BMW 部份工廠也要停工。此外，Volkswagen Golf、Tiguan 在德國的生產也受到影響，也有生產暫停的機會。Volkswagen 暫時停止出口汽車到俄羅斯，也暫停在這個國家的生產線。
Renault 在全球第二大市場的俄羅斯，因為今次戰爭令公司股價在 2 月下跌 37%。
Aston Martin、Lamborghini、Mercedes-Benz、Volvo、Bentley 也停止出口汽車到俄羅斯或停止銷售。Toyota、Ford、GM 等車廠也會有類似舉動。
近年汽車行業受到晶片供應問題影響生產和交車期，今次事件相信為汽車行業帶來進一步影響。
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC 外型硬朗性能加強
平治由 A-Class 愆生出來的高身 SUV，有 GLA 和由 B-Class 變出來的 GLB，前者有較跑格的 Coupe 式斜尾線條，後者有像似縮水方尾 GLC 和 GLE 的方角設計，定位較為越野和硬朗，車身長度和輪距比 GLA 長，是有三排座椅可載 7 人的小型汽車；兩車都以「35」的 AMG 版本作為最高性能型號，售價 $709,238 的 GLA 35 我們剛在上月測試過，今次試的 GLB 35 的機械設計和規格與它沒有分別，車價 $721,063。
為要造就三排座椅的 GLB，輪距比 B-Class 和 GLA（2,729mm）長多 100mm，有 2,829mm。車子除前、後泵把銀色護片、車頂行李架、黑膠下身包圍和輪拱、尾箱門檻護片等一般 SUV 式的裝飾外，包至車底的車門與 GLA 一樣，可減少門檻積上污泥弄污乘客褲管的機會；而 GLB 35 的「AMG 化」地方，有銀色直間鬼面罩、左右旁風口有兩條「貓鬚」的大「八」字翼頭泵把、AMG 款尾泵把有不同形狀的銀色飾塊和圓形排氣喉咀，與車身同色的車頂尾翼有黑色尖啄；車子標準採用 19 吋輪圈，20 吋和所見的 21 吋款是另購項目。
GLB 的車廂與 GLA 一樣，在錶板台、中橋旁邊和門手把上特裝有粗壯的鋁飾件來帶出與 A 和 B-Class 不同的粗獷感覺。SUV 式的靈活配置方面，車子的中排座椅可大半/細半前後趟動 140mm，這是 GLA 沒有的功能，三個椅背另各可調節 7 段角度；中橋處同有冷氣出風口、儲物架、小抽屜和 USB 插頭，與 B-Class 無異。原廠屬另購項目、香港當標準裝備的兩張尾排座椅，設有可伸縮頭枕、預索式安全帶、窗邊氣袋、中央杯架、牆邊膠兜、USB 插頭；從後拉動手抽可摺低椅背至與行李箱平齊，變回一部5人車。不竟屬小車一部的 GLB，中排空間與 B-Class 一樣不算充裕，當中排扣在最後一格時，尾排其實只能容下小童，要將中排推至最前七人才能共存。進出尾排亦不盡方便，皆因中排椅墊不能升起，即使將中排向前移和摺低椅背，亦只能與門邊騰出一小夾角，要人擘著腳的擒上擒落，測試 GLB 250 時我們已見識過。
GLB 35 的車廂跑化設計同有座椅、門壁、軚盤等地方的紅色縫線、紅色安全帶、AMG 款平底軚盤、人造皮混猄皮座椅物料、錶板台碳纖紋飾塊、鋁腳踏、有「AMG」標誌的黑地毯，全與 GLA 35 一樣；儀錶圖案同樣除有黑白色的「Classis」、黑黃色的「Sport」、只有車速和時鐘的「Understated」簡約主題外，AMG 版特有「Supersport」主題，其左、右旁以 Bar Graphs 顯示速度和轉數，中央圓錶可「碌」出波段顯示、轉數、G-force 錶、谷氣壓力、馬力/扭力輸出等。中央屏幕那邊在「Vehicle」頁面內特有顯示車身傾側、扭軚角度、前後分動的越野資料，其他如馬力/扭力輸出、耗油量、64 色的氣氛燈光等都與 A 和 B-Class 一樣。
GLB 35 所用的 2.0 公升渦輪增壓引擎與其他 AMG「35」所用的完全一樣，同有 306 匹 400 牛頓米輸出，AMG Speedshift DCT 雙離合器自動波箱同有 8 速。4MATIC 四驅系統由電子控制的多碟式離合器控制前後分動，可按需要自動改變由淨前驅至 50:50。源自舊款 AMG A 45 的制動系統，有前四活塞固定卡鉗，碟直徑 350 mm，後單活塞浮動卡鉗，碟直徑 330mm。前支柱懸掛，車子特有專用轉向鉸鍵（Steering Knuckle），後四連杆懸掛用 A 45 的 Wheel Carrier 和軸承。
車子的性能和駕駛感覺與剛試過的 GLA 35 沒大分別，引擎在起步加速時要先經無甚扭力的低轉區後便谷氣而去，0-100km/h 加速需 5.2 秒，比 GLA 35（5.1 秒）慢 0.1 秒，轉數紅線同是 6,500 轉，每腳踩油都有要人稍等的 Turbo Lag，不禁令我們想到有 EQ Boost 摩打的微混能平治引擎可以在轉波間「扭少少」來填補這未有渦輪壓力前的空隙。四驅系統平常以前輪驅動，出彎踩油頭輪稍有空轉，後輪隨即獲得動力，繼續向前扯去。軚盤手感直接，轉波爽快。Dynamic Select 反應系統同有「Slippery」、「Comfort」、「Sport」、「Sport +」和「Individual」五個模式，「Sport +」時盡油加速「及…及…」聲，拖波有補油。透過穩定系統夾後內 Brake 幫車抝入彎的「AMG Dynamics」程式，用「Slippery」和「Comfort」模式時，程式會預設為夾得較少 Brake 的「Basic」，用「Sport」和「Sport +」時會變為夾得較多的「Advanced」，即有較自動抝入彎的感覺，效果頗明顯。車子設有需另購的 Adaptive Damping System 電子控制吸震筒，懸掛有三段軟硬度可選，整體較為硬淨，但在較長的輪距之下比 GLA 較為舒適。
車頭「AMG化」地方有銀色直間鬼面罩、左右旁風口有兩條「貓鬚」的大「八」字翼頭泵把。
GLB 35 所用的 2.0 公升渦輪增壓引擎與其他 AMG「35」所用的完全一樣。
車子標準採用 19 吋輪圈，20 吋和所見的 21 吋款是另購項目。
車廂跑化設計有紅色縫線、紅色安全帶、平底軚盤、錶板台碳纖紋飾塊、鋁腳踏、「AMG」標誌黑地毯。
中排座椅可大半/細半前後趟動 140mm，這是 GLA 沒有的功能，三個椅背另各可調節 7 段角度。
尾排只能容下小童，要將中排推至最前七人才能共存。
夾後內 Brake 幫車抝入彎的「AMG Dynamics」程式，「Advanced」時夾得較多，即有較自動抝入彎的感覺。
屏幕在「Vehicle」頁面內特有顯示車身傾側、扭軚角度、前後分動的越野資料。
GLB 和 GLA 都以「35」的 AMG 版本作為最高性能型號；GLB 的長度和輪距比後者長。
儀錶圖案同有「Classis」、「Sport」、簡約的「Understated」和 AMG 版特有「Supersport」。
「Supersport」主題的左、右旁以 Bar Graphs 顯示速度和轉數，中間可「碌」出波段顯示、轉數、G-force 錶、谷氣壓力、馬力/扭力輸出等。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,991cc
最大馬力：306 匹 / 5,800-6,100 轉時
最大扭力：400 牛頓米 / 3,000-4,000 轉時
波箱設計：8 前速雙離合器自動波箱
體積：4,634 X 1,834 X 1,658mm
重量：1,657kg
售價：HK$721,063 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung 太迪
Lexus UX300e 走上電動之路
2018 年推出的 UX 車系，是 Lexus 在 RX 和 NX 對下的首部入門級小形高身房車，售價 30 餘萬元起，亦是首個採用豐田 GA-C（Global Architecture – Compact）小形模組式底盤的車系，2,640mm 輪距與豐田 C-HR 一樣，同用前支柱、後雙搖臂懸掛；引擎選擇有總輸出 184 匹的「250h」混能型號和我們測試過的 173 匹 2.0 公升自然吸氣四汽缸的「200」，今次試的 UX300e 是車系新出的純電動版本，以「Lexus Electrified」（Lexus 電動化）為口號的它，是 Lexus 首部電動車。車子售價可預期地較貴，EV 首次登記稅優惠價要 $589,055，「一換一」的話則 $399,055，是 UX 裡的頂級型號，裝備水平也是最高。
UX 將 Lexus 現行的「三尖八角」SUV 家族線條和「Spindle Grille」大形鬼面罩濃縮在一較細的車身上，有「Nike 剔」日行燈的頭燈，眼神銳利；不規則的黑膠輪拱甚不規則；稱為 Unique Aero Stabilizing Blade Lights 的翼形尾燈，從後沙板尾端凸出小尖啄，能整理車尾氣流、減少車尾提升、增加穩定性；將車放在街上，吸睛非常，三部 Lexus SUV 可謂大有大靚，細有細靚。電動版 300e 的車身設計並沒有很大區別，就只是後車門貼有「Electric」字樣，以及現有設計的 18 吋輪圈有新的灰色而已。
同樣沒大分別的車廂，有 Lexus 式的工整、正經設計。中控台的 10.3 吋屏幕系統可連接 Apple CarPlay，較吸引的顯示有衛星導航、冷氣控制、座椅冷暖氣、指南針，右邊角落同有指針時鐘。按動中橋上控制屏幕的「手寫板」時同有微震反應。儀錶盒內，中央圓錶改為一藍藍的電量流程錶，即電車用的 Charge/Power 那種。一整排像琴鍵的冷氣制，落落大方。設有的 HUD 投射儀錶有車速、能量圖和偏航警示訊號。作為頂級型號，300e 標準設有 Mark Levinson 音響，冷氣系統有 nanoe X 空氣淨化功能，前座有冷暖氣，後座有暖氣，Lexus Safety System+ 主動安全和輔助系統有 PCS（Pre-Collision System）前方防撞自動煞車、LDA（Lane Departure Alert）偏航「嘟嘟」和震軚警示、LTA（Lane Tracing Assist）偏航自動扭軚、懂得跟速和跟距的 DRCC（Dynamic Radar Cruise Control）巡航系統。後排在中橋處同有冷氣出風口、兩個 USB 插頭和後座暖氣開關。尾箱內同樣設有兩個小掛勾和 12V 電源插頭；掛勾式的尾箱遮板，方便拆除，摺起後可放在地台內。
前輪驅動的 300e，輕量化的同步摩打有 204 匹和 300 牛頓米輸出，稱為 BEV 的高能量密度電池，容量有 54kWh，提供約 367km 續航力，電池平放於地台內帶來所有電動車都聲稱的低重心和平均重量分佈好處，廠稱車子是 50:50；另車底增設有支撐捍、懸掛有特定調較來「配合電動車的動態」，我們理解為「電動車的重量」，而 UX300e 的重量則有 1,785-1,840kg，比「200」（1,485-1,540 kg）和「250h」（1,570-1,625 kg）要重。
對於行車感覺一向比幼滑更幼滑的 Lexus 加上電動驅動，我們試車前已心裡有數有何效果，真實測試感覺亦一如所料，傳統 Lexus 隔世般的高純度行車質感減去任何可體察得到的引擎和波箱震動和聲音，就如坐在飛毡上「wee…」著的去；有 204 匹輸出的它，加速力不算很強，不是推得你面容變形那樣，但一如任何電車一樣，隨踩隨有的扭力反應讓你感覺到很好去的感覺，我們找不到有關 UX300e 的加速性數字，以 UX3250h 0-100km/h 需要 8.5 秒來計，我們憑感覺估計 300e 大概需 7 秒餘吧。所說的平均重量分佈則帶來一點尷尬，前輪驅動汽車之所以需要頭重尾輕，就是給予前輪較好的循跡力， 50:50 比例的 UX300e 在踩大油起步尤其上斜當有更多重量轉移到車尾時，再加上電車的天生大扭力，很易會前輪空轉，多次「嚇親街坊」。車子操控感覺一如其他電動 SUV 一樣，在直路易去的背後，彎路上拋浮，就是高重心加上沉重的電池一起拋的那樣。
與電油版一樣有的「ECO」、「Normal」和「Sport」三個駕駛模式，各有「踩油」反應的分別，用「Sport」時儀錶較多指向「Power」，「油門」較為敏銳，用「ECO」時當然較慢，儀錶亦較多指向「Eco」；另外可以作玩的地方，有落斜拖慢的「B」波，軚盤撥片話說有 4 段拖慢充電程度選擇，儀錶也有4個箭咀顯示，但不知怎的，我們用 Normal 和 Eco 模式時按「-」一下，箭咀便跳兩級，按兩下便跳四級，即只有兩段選擇，Sport 時更是一按便跳四級，即只有一段，奇怪！無論怎麼，我們用得到的兩段拖慢分別不是很大，而且不能將車拖停。
總的來說，UX300e 有獨特的外形，漂亮的車廂，豐富的裝備，以電動形式享受 Lexus 的幼滑，倒有一新感覺。
UX300e 以「Lexus Electrified」（Lexus 電動化）為口號，是 Lexus 首部電動車。
300e 的車廂設計與電油版沒大分別，作為車系的頂級型號，裝備水平也是最高。
UX車系是首個採用豐田 GA-C 小形模組式底盤的車系，2,640mm 輪距與豐田 C-HR 一樣。
前輪驅動的 300e，有 204 匹 / 300 牛頓米輸出。
車子速力不算很強，不是推得你面容變形那樣，但隨踩隨有的電動扭力反應讓你感覺到很好去的感覺。
主動安全系統有 PCS 前方防撞自動煞車、LDA偏航「嘟嘟」和震軚警示、LTA 偏航自動扭軚。
DRCC（Dynamic Radar Cruise Control）巡航系統懂得自動跟速和跟距。
與電油版一樣有的三個駕駛模式，用「Sport」時儀錶較多指向「Power」，「油門」較為敏銳。
軚盤撥片話說有四段拖慢充電程度選擇，但我們用 Normal 和 Eco 模式時只按到兩段，拖慢感覺分別不是很大。
10.3 吋屏幕系的右邊角落同有指針時鐘，冷氣系統有 nanoe X 空氣淨化功能。
尾箱同樣設有兩個小掛勾和 12V 電源插頭；方便拆除的掛勾式尾箱遮板，摺起後可放在地台內。
後排在中橋處同有冷氣出風口、兩個 USB 插頭和後座暖氣開關。
翼形尾燈從後沙板尾端凸出小尖啄，能整理車尾氣流、減少車尾提升。
基本規格
動力單元：同步摩打
電池容量：54kWh
最大馬力：204 匹
最大扭力：300 牛頓米
體積：4,495 X 1,840 X 1,525mm
售價：HK$589,055 起（「一換一」計劃：$399,055）
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung 太迪
郭富城及歐陽若曦參與《跑車浪漫旅 7》宣傳短片
遊戲軟件《跑車浪漫旅 7》(Gran Turismo 7)今天推出，Sony Interactive Entertainment Hong Kong Limited (SIEH) 日前特別邀請熱愛賽事運動的天王級「車手」郭富城(城城)拍攝一輯充滿動感及能量的宣傳短片，並與香港著名賽車運動員歐陽若曦(Darryl)一同率先試玩新遊戲，在遊戲世界以超級賽車較勁，上演了一場精彩刺激的比賽。
郭富城對於能率先試玩GT7感到雀躍萬分，令他仿如走回最喜歡的賽車場上。談到最新《跑車浪漫旅 7》的試玩經驗，一直都是這遊戲系列的忠實粉絲的城城，對於全新功能和模式均豎起手指大讚說：「真的超棒！其中最完美的就是畫面，真的超正、非常精美流暢、靚得好交關！」城城憶述玩賽車遊戲的經驗說：「從前玩這款遊戲還未有軚盤，是用控制器玩。現在DualSense無線控制器設計先進許多了！手感十足，轉彎流暢，有真正像開車慢慢turn-in的感覺，從路面小顛簸到路緣石的溝紋，都能藉由觸覺回饋傳達到手中，並透過自適應扳機感受到防鎖死煞車系統、車輪震動及不同車款的煞車阻力。」而且PS5主機的超高速硬碟，可快速進行比賽、集合及搵車，更可即時瀏覽各種選單，以及具備嘆為觀止的視覺和聽覺效果！此外，玩家可用自己的喜好去探索不同賽道，如競賽型車手、車輛收藏家和改車專家，還包含巡遊與街機等模式。更可透過買賣、調校車輛和比賽來解鎖全新車款與各項挑戰，以及正面交鋒的競速對決。城城表示：「我真的很喜歡賽車遊戲！可給我經常練習的機會，讓自己熟習從未跑過的賽道。因為每一樣事情都需要準備，遊戲也是，絕對要多加練習！」
歐陽若曦亦表示：「每次有新版本的GT遊戲推出，我都會特別興奮。新版本的畫面越來越精緻流暢，令駕駛時真實感更強烈，模擬器的軚盤感應，例如跳壆、甩尾等，都能給予很好的駕駛體驗。而且GT做的賽道數據非常精準，每一個彎每一個地方都是一模一樣！」 他說：「做一個賽車手，我們都需要為賽事做很多準備功夫，每星期都要練車，很多時我們都是以Gaming模擬器方式去練習。我曾試過到Nurburgring比賽，也是用GT5去熟習賽道。因為這賽道很長，超過150個彎。當時GT5有一個AMG Academy，將賽道分成三段，還記得我練習了很多次，去到正式比賽的時候，我真的非常熟悉賽道，對每個彎都瞭如指掌。憑藉PlayStation Gran Turismo助我掌握和馳騁賽道，今次更可以同城城來一場較勁、分享，對我而言是一個很特別的回憶。」
《跑車浪漫旅 7》的新遊戲裡，具備超過420種車款任挑任選，包括眾多經典名車、頂級超跑的外觀和質感，都以無與倫比的精細程度重現。城城興奮地說：「我覺得最吸引是可以在遊戲車庫裡，找到一輛夢寐以求的GT3賽車！因為在遊戲裡想擁有這款車，必需要花時間去練習、去考牌，一步一步才可買到這車子。而今天因為拍攝宣傳片，SIEH特別於虛擬世界開放了這款GT3賽車給我，這是我第一次於遊戲內擁有和駕駛這款車，真的超級開心！」此外，新遊戲也包含90多條賽道可供挑戰，還包含GT系列史上的經典賽道在內，再搭配動態變換的天候，一邊飆速馳騁，一邊體驗每輛車各有千秋的操控感與駕乘感。城城說：「我最希望於不久的將來，這款遊戲能盡快推出VR的虛擬實境版本，讓我整個人投身於這個世界裡面，享受於賽道馳騁的快感。」
宣傳短片可到以下網頁觀看︰https://www.playstation.com/zh-hant-hk/games/gran-turismo-7/#localhighlights