奧迪繼去年4月在上海車展，首次發佈配備電力驅動系統的A6 Sportback後 ，今天於2022年度品牌傳媒發佈會中，展示了第二款奧迪A6 e-tron概念車－旅行車版本「The Avant」。以量產為主導的全新豪華行政級旅行車 A6 Avant e-tron概念車，展示了開創性驅動技術及奧迪傳統設計的融合，將揭開奧迪電動車新一頁，邁向新領域。

奧迪在電動車競賽中，一直走在最前，推動電動車進入新領域。建構出極具前瞻性，由奧迪領導開發的PPE平台，繼去年發表A6 Sportback e-tron概念車後，今天，同樣具備電力驅動系統的A6 Avant旅行車登場。車身體積為長 4,960mm、闊 1,960 mm、高1,440 mm，是一台名副其實的豪華級車款，車身線條設計貫徹奧迪當代美學風格，單體式車頭面罩設計和尾部連續燈飾帶等顯眼元素， 與e-tron家族車款的靈活矯健特性一脈相承。

將於 2022 年 3 月首度登場的Audi A6 Avant e-tron概念車，簡約的外型與 Sportback版本同出一轍。而旅行車版本「Avant」線條設計優雅脫俗，恰到好處的車身比例，預示了奧迪未來產品的造型；亦為四環品牌豪華電動車系的躍動與優雅，埋下伏筆。

奧迪董事會成員技術開發部門的Oliver Hoffmann 說：「以Audi A6 Avant e-tron概念車的發展概念，憑藉全新的 PPE 純電模組化平台，品牌可全面地實踐未來的生產方向。我們並不是單純地將電動元素，注入擁有45年輝煌歷史的Avant旅行車系列中，而是致力以精湛的技術去震撼和感動人心；特別是我們超強的 800伏特電池技術、270kW的充電容量以及長達 700 公里的（WLTP標準）續航距離。」

奧迪引以為傲的Audi 100行政座駕系列，自1968年面世以來，一直雄據全球最受歡迎位置，品牌亦在1977年推出旅行車版本，在當時而言，感性的設計帶來革命性的突破，更將旅行車的定位重新演譯。A6在1994年被委以重任接替Audi 100，延續品牌行政座駕的傳奇，而全新的概念車承繼了A6車系的優點。
眾所周知，在奧迪世界裏，「Avant」代表旅行車型號，品牌在1995年的市場策略計劃中，為旅行車型號冠以「Avant」，而這個源自Avantgarde的奧迪旅行車名字「 Avant」，象徵著高度可變的動感線條元素，從這一天開始品牌旗下優美的旅行車款便稱為Avant。

就其本身而言，PPE技術平台所生產的車款具象徵意義，從車身線條設計中可見，動態駕駛表現以及合適作長途駕駛兩大優點，將為未來的電動車款定下基準。而未來的Audi A6 e-tron將會具備高達700公里（WLTP標準）的續航距離，而且0-100km/h加速表現更可在少於4秒內完成，這項強勁的性能表現極具代表性。

未來的Audi A6 Avant具備了兩項「儲存」稱王的優勢，首先是擁有美觀又寬敞的車廂空間；而憑藉其 800 伏特高達 270kW的電池充電系統，讓它可以在10分鐘內充電，並讓它足以行走300公里距離之遠。

奧迪將空氣動力學（Aerodynamic）技術引進高級別車款，並且取得成功，這段輝煌歷史令人深刻。在1982年Audi 100/C3創作出風阻系數0.30 cW的傳奇，成為了級別中的冠軍，發展速度遠遠拋離對手，而這項驕人成績至今仍為人津津樂道。Audi A6 Avant e-tron概念車的車身體積為，長 4,960mm、闊1,960 mm和高1,440mm，尺寸與現行的A6及A7 車系相同，從充滿動感的車身比例和優雅的線條設計中可以瞥見，這些源自品牌的傳統設計元素所帶來的優勢，讓它在未來可以迎風而上，再次登上顛峰。
今日，奧迪電動車家族成員Audi A6 Avant e-tron概念車將延續成功故事的新篇章，再次展現團隊從抽象概念到具體實現的鬼斧神工。Sportback版本的風阻系數僅為0.22 cW，締造出電動車在C-Segment級別中前所未有的成績；而Avant版本的風阻系數較前者僅增加0.02 cW。簡單而言，減低風阻便可以降低電量的消耗，從而獲得更遠的續航距離，而透過空氣動力調校車身每個細節，將可保留車系非凡的雅緻和諧，貫徹品牌力臻完美的作風。

Avant版本的車頂弧度設計充滿動感，在配合22吋輪胎、前短懸長及車廂，全面突顯出懐舊跑車的味道。而經典的大面積D柱設計，連接頂部拋物線的下墜線，拼湊出獨特的線條結構，輪拱的弧度融入層次感豐富的尾部，全面融為一體。Audi A6 Avant e-tron概念車相對較渾圓，從車側可見由各骨線造成的凹凸面，剛柔並重，儼如陶塑般，渾然天成。而首度登場的概念車，配以予人溫暖感且被稱為Neptune Valley的灰色車身，令車身輪廓更清晰，同時又散發出活潑跳脫的一面。輪拱上連接充電保護蓋附近配上嵌入式黑飾板設計，這亦已成為新一代奧迪電動車標誌性設計，一如奧迪電動車的經典設計，數碼虛擬實影倒後鏡置於A柱上。

從正面觀賞Audi A6 Avant e-tron概念車，車頭配上大面積的單體式面罩，兩側附以供冷卻電池組及駕駛系統的入風口，目光銳利的問頭燈組設計，讓人即時辨認出，這就是新一代的奧迪電動車。車尾部分設計，對動感操控的高穩定性極具關鍵，尾窗上方的小尾翼設計，將尾部的氣流管理效能提升，從而增加疾走時的穩定性。車尾下方的尾泵把位置，配備了兩區式擾流設計，當氣流從車頭泵把進入車身底部流走時，將可有助減少亂流，從而令降低風阻及提升下壓力，令表現更穩定。

汽車照明系統技術語是奧迪的強項，從概念車身上找到目光線條銳利的頭、尾燈組，設計全面融入車體，Digital Matrix LED頭燈及digital OLED尾燈，無論在任何環境及天氣下，提供最強的照明能力。而奧迪的汽車燈光部門的設計師與開發團隊再度攜手合作，在照明功能以外，更為概念車注入許多新功能，包括個人化的燈光設計選項。

另外，當車門打開時，在車身每邊設有三台小型高解像度 LED 投影器，將會投射窩心的問候與招迎字句在地上，而且可因應不同地域需求設定語言。除此之外，提升安全性同樣是奧迪造車的重要理念，概念車將安全與美學結合，體積細小收藏於車身的投影器，在車門即將打開時，便會投射警告訊號在地面上，以提醒馬路旁邊的行人或騎單車人士。除此之外，車身四個角位亦以嵌入式設計，裝配了四個高解像度LED投影器，投射出轉向指揮信號，藉以提醒其他道路使用者，同樣地，廠方會按照不同地區的規定，設定合規的訊號燈。

奧迪王牌－Digital Matrix LED頭燈，質素媲美劇院級別。應用在Audi A6 Avant e-tron 概念車身上，將會是前所未有的新體驗。當車停泊在圍牆前面充電時，司機和乘客在等候期間，可透過Digital Matrix LED的投射功能，利用車頭前方的圍牆作為巨大的投射螢幕，以這種模式玩樂各種電子遊戲，相比起在中控台的細小螢幕上，樂趣倍增。概念車尾部注入了新一代Digital OLED元素，車尾橫向燈帶，提供多種變化組合，包括正常顯示煞車燈，走馬式及跳躍式顯示，同時亦可按客人的要求而進行設定顯示模式。另一特色是Digital OLED尾燈更完全配合車身設計，全面融入車體展現美態，而全新尾燈設計拒絕平淡，將以3D立體效果示人，增強視覺衝擊。

對於精益求精的照明技術開發團隊而言，努力不懈一直是他們的座右銘。汽車照明系統除了傳統的照明功能外，在今天的駕駛環境下，還要兼顧安全。以車頭燈為例，提升清晰及光亮度，可有助應付不同的交通情況、天氣，以致提醒其他道路使用者。而車尾方面，應用了Digital OLED組合尾燈，利用其特強光度、均勻性和高對比的特性，能令後方駕駛者清楚察覺本車的存在，這樣便能更具體和顯著地提升未來的道路安全。時至今日，投影技術應用在汽車上，它的效果實在超越預期，而應用層面並不限於駕駛者之間，而是透過汽車上的智能聯繫，就如Audi A6 e-tron 概念車般，提供提示性視像訊號予其他道路使者，大大提升了交通安全。

PPE 是專為電池電動駕駛模組而設，透過平台的技術，未來的電動車款將全面提升優勢。重點所在，是品牌未來的電動車款，需要將電池組放置在車軸間，要實現這輸出功率達到100kWh的電池安全地放置，這個專設PPE平台，既可兼顧最離地距離，同時亦可以保留原的車身基礎結構及動感，從而建構出未來完美的Audi A6 Avant電動車。

為了適應不同市場的需求，以PPE平台製造出來的電動車款，它的電池體積及軸距均可進調節。品牌未來的電動車款，將受惠於長軸距的好處，車廂將會有更寬闊的空間，前及後排座椅均提供舒適的腿部伸展空間，而這個好處，全線型號均會受惠。除此之外，由於電動車沒有需要配置傳動系統，即傳統的波箱，所以設計上可以騰出更多空間，藉此提升車廂的寬敞舒適。

雖然電動車沒有配備傳動系統，然而奧迪客人亦毋需擔心，品牌quattro四輪驅動系統仍會為你帶來駕駛樂趣。未來的電動車，將會在前及後車軸各配置一組電動馬達，並透過電子系統分配動力，在操控動感與節能之間作出平衡，帶來完美的全時四輪驅動駕駛模式。除此之外，e-tron家族為加強節能及提升駕駛距離，未來將會推出後軸電動馬達的基本車型。

Audi A6 Avant e-tron概念車的雙電動馬達，可提供高達350kW的功率輸出，相等於800Nm峰值扭力的強勁動力。懸掛系統方面，前軸配上五連桿避震，後軸配上多連桿避震，同時配備主動式氣壓吸震筒。以提升全天候舒適與動感並重的駕駛操控。

未來的PPE電動車的核心所在，必定是800伏特的充電技術。以Audi e-tron GT quattro為例，所配置的電池，可以在270kW功率的充電站快速充電。這種革命性的技術，將會全面注入中、長程駕駛距離及豪華行政座駕電動車裏。

所以，未來的Audi A6 Avant將會擁有雙重優勢，不單止擁有超寬敞舒適的車廂空間。而PPE電動車技術，將會帶來傳統燃油引擎汽車無可媲美的好處，只需要短短10分鐘便可為電池充電及提供300公里續航距離的電力；而在低於25分鐘內，更可為Audi A6 Avant e-tron概念車的100kW電池，由5%充電至80%。

要做出700公里的續航距離，要視乎駕駛者採用那一種駕駛模式及電量的使用外。而Audi A6 e-tron家族車款則毫無疑問地適合這種長距離駕駛。它的充電速度可在短時間內完成，而且續航距離實力十足，這都是傳統燃油引擎車款不能比較的。未來，電動車家族成員將全天候滿足你每日的駕駛需要，無論是短距離日常使用或是長距離駕駛，以致車廂的儲物空間的各種好處，讓你可以無憂無慮穿州過省駕駛，享受假期的樂趣。

至於動感操控方面， Audi A6 e-tron 概念車擁有典型全電動車的特徵，它的表現方面確實勝過傳統燃油引擎車訊息。預計在研發初期，入門級車型的0-100km/h加速將會在少於7秒內完成；而在頂級的高性能車系中0-100km/h加速表現，更會低於4秒內完成。

2018年，奧迪發表首款全電動車Audi e-tron量產，在這天以後，奧迪將電動車發展藍圖，列入成為未來的重點項目，快速及有系統地拓闊電動車的發展。隨後，Audi e-tron SUV、 e-tron Sportback及最強動感的e-tron GT quattro 亦相繼推出。奧迪在2021年2月宣布與同集團的保時捷股份公司（Porsche AG）攜手合作，駢合研發新技術平台。在兩個月之後，奧迪在母公司的大眾汽車集團（Volkswagen Group） 的MEB平台下，推出兩款經典之作Audi Q4 e-tron及Q4 Sportback e-tron 。

Audi A6 e-tron Sportback及Avant概念車兩車屬於C-Segment級別的全新電動車成員，未來很快會同大家見面。而奧迪亦預期，未來亦會在B-Segment及D-Segment級別帶來新成員。在嶄新的技術平台PPE框架下，奧迪將會同保時捷股份公司（Porsche AG）聯手，預計首款在PPE平台建構下的量產車款，將會在2023年隆重登場。

PPE純電模組化平台是首個應用在高生產量的建構平台，包括生產SUV運動型多用途車、CUV跨界別休旅車及其他車款，這都包括了奧迪旗下多個系列，其中包括了A6系列。在未來，奧迪已作好全面準備，透過這個生產平台拓闊戰線，其中包括B-Segment車款，這亦是全球汽車市場上需求深為殷切的車款。即使是D-Segment的車款，PPE亦具備了優厚的技術條件，隨時投入生產這個系列的車款。總括而言，預期經濟前景及高端市場，可容納豪華級別及更多型號，以奧迪集團現時具備的豐厚條件及強大信心下，已作好全面準備在B-Segment及C-Segment及其他領域，全面發展電動車市場。