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Thursday, May 1, 2025
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Audi A4 Avant 40 TFSI 限量版賀廠慶


Audi 為慶祝成立 110 週年推出特別裝備版本 A4 Avant 40 TFSI 旅行車,40 型號的 A4 Avant 廠方建議售價為 $433,800,限量 $439,900 的這部包括有價值 $20,000 的 Convenience Package、$18,000 的 Prestige Package 和 $80,850 的 Technology Package,兼有 S line 跑格車身配件和 18 吋輪圈等,價格相當吸引。 


現款 A4 於 2016 年推出,我們先後測試過 150 匹的 30 型號四門房車和 252 匹的 45 型號 Avant 旅行車。新 A4 車身設計走「Technoid」科技感加「Elegantly Sporty」優雅跑格主題,前、後燈和車頭入風口變得三尖八角;車頭以橫向線條和包圍式頭冚帶來闊身觀感。體積比舊款稍長,稍闊。


車子改用稱為「MLB Evo」的全新車架,比較大形的 Audi 車系所用的含鋁量較少,高拉力鋼成份較高,前懸掛支柱座點和錶板台橫樑是鋁,前副車架是鋁加高拉力鋼混合,總重量比舊款減輕多達 120kg。新的懸掛系統,前方改良自舊有五連杆設計,現所有連杆都是鋁質,用空心防傾杆,整套前懸掛比舊款輕 6kg;後方由舊 A4 的 Trapezoidal-link 梯形連杆改為五連杆,有較佳吸震效能和車體控制,整套比前輕 5kg。


隨較大的體積,新 A4 的車倉長度相應增加了 17mm,前座現有較多頭頂和膊頭位,後座有較多腳位,Avant 和 Sedan 的 2,820mm 軸距一樣,後座空間的多寡蠻受前乘客佔位多少所影嚮。前座頭枕新加前後角度調校,後座椅架是鎂,全部座椅總重比前輕 9kg。標準設有活性碳過濾網的全新節能冷氣系統,在圓鈕內有 LED 溫度顯示的是 Deluxe 三區冷氣,在前乘客面前有多一排額外滲風口。「潮興」地扮懸浮在錶板上的 MMI 系統顯示屏,有扮平板電腦的的銀邊包圍。中橋採用不對稱設計,有一「J」字形的飾條分開銀/黑兩邊。今代 A4 有數款軚盤可選,這裡見到的六角形軚芯是基本款式,是模仿 Audi 車頭入風口的設計,軚框用鎂金屬製。設有 Virtual Cockpit 的這部特別版,可從軚盤上的「View」制揀正常圓形轉數/車速錶、細中央顯示屏,或是大中央顯示、細轉數/車速錶兩個模式。 


這部 40 型號所用的引擎乃 252 匹的 45 型號的同個 2.0 TFSI 的較細輸出版本,有 190 匹和 320 牛頓米,0-100km/h 加速需 7.5 秒,比四門 Sedan 慢 0.2 秒,引擎中段有力,高轉要等,像吊 Clutch 的 Turbo Lag 每腳踩油皆是。前驅的 A4 今代首次採用 7 速 S tronic 雙自動離合器波箱(以往前驅 A4 都是配無段變速 Multitronic 波箱),波箱是新設計,由舊式 S tronic 兩個離合器分兩條軸上下放,改為兩個離合器共同前後置於一條軸線上來減少磨擦量和減輕重量,同是轉波反應無縫。Audi Drive Select 反應系統有 Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic 和 Individual 模式來改變引擎/波箱反應和軚盤輕重;採用 Dynamic Suspension 彈簧懸掛的這部,有隨路面拋浮的偏舒適行車反應,行車感覺高質。比前輕 3.5kg 的新設計電動軚盤,軚感輕巧而有 Audi 式的直接得來虛假感覺。

所說 $439,900 車價連有的三個套裝,Convenience Package 包括有三區冷氣、後波鏡頭、駕駛座和後鏡記憶,Prestige Package 有氣氛燈光、行你李箱膠簾、電動開關尾門,Technology Package 有數碼儀錶、衛星導航、軚盤遙控制、手機介面。有興趣者,可以留意復活節 4 月 20 至 22 日期間在海運大廈舉行的 Audi 車展。


「潮興」地扮懸浮在錶板上的 MMI 系統顯示屏,有扮平板電腦的的銀邊包圍。


標準設有活性碳過濾網的全新節能冷氣系統,在圓鈕內有 LED 溫度顯示的是 Deluxe 三區冷氣。


前驅的 A4 首次採用 S tronic 雙離合器波箱,新設計改為兩個離合器共同前後置於一條軸線上來減少磨擦量和減輕重量,同是轉波反應無縫。


190 匹 40 所用的引擎乃 252 匹 45 的同個 2.0 TFSI 的較細輸出版本。


隨較大的體積,新 A4 的車倉長度相應增加了 17mm,Avant 和 Sedan 的 2,820mm 軸距一樣。


Audi Drive Select 反應系統有 Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic 和 Individual 模式來改變引擎/波箱反應和軚盤輕重。


Virtual Cockpit 可從軚盤上的「View」制揀正常圓形轉數/車速錶、細中央顯示屏,或是大中央顯示、縮細轉數/車速錶兩個模式。


價值 $18,000 的 Prestige Package Package,有氣氛燈光、行你李箱膠簾、電動開關尾門。


前座現有較多頭頂和膊頭位,後座有較多腳位,後座空間的多寡蠻受前乘客佔位多少所影嚮;前座頭枕新加前後角度調校,後座椅架是鎂。

基本規格
引擎設計:直四渦輪增壓引擎
排氣量:1,984cc
最大馬力:190 匹 / 4,200 – 6,000 轉時
最大扭力:320 牛頓米 / 1,450 – 4,200 轉時
波箱設計:7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積:4,725 X 1,842 X 1,434mm
重量:1,505kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-A4-40-Avant-20-TFSI/1072/

售價:HK$439,900 起
網址:http://www.audi.com.hk
查詢:3465 0000(Audi Hong Kong)

文、攝:James Chan

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Tesla 銷量下跌傳聞 Panasonic 暫停凍結投資?


Tesla 今年首季的業績比上年同期下跌了約 30%,還有中國經濟放緩及車市不佳,令到 Tesla 的財政狀況並不樂觀而合作伙伴 Panasonic 在 2017 年一直為 Tesla Model 3 系列提供電池,但平價版 Model 3 遲遲未能交貨,令到電動車電池業務錄得重大損失。因此,日前有傳言指 Panasonic 將會暫停投資對美國內達華州的Tesla 千兆工廠(Tesla Gigafactory 1)的擴建計劃,以及停止 Tesla 上海建廠的投資。雖然 Tesla 發言人已經否認 Panasonic 凍結投資,但有消息指 Tesla 為了上海車廠正尋找中國電池廠進行合作的可能性。

文:Issac.C

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Toyota 開放 24000 項專利 Hybrid 技術


對此 Toyota 的說法是為了解決全球氣候問題,單靠獨立一方難以成事,因為經過深思熟慮後決定免費公開專利。Toyota 宣佈將會提供近 24000 項油電技術相關專利無償使用,只需要與 Toyota 簽訂合作意向書,即可在 2030 年前免費使用開放的專利技術,而相關的專利不少是現時 Toyota 混能車的核心技術,從零件、電動馬達及電源控制系統等的整組系統都在專利開放範圍內,是打造 Hybrid 動力的重要技術,能夠降低入場門檻。其實 Toyota 背後更大的理由是全球車廠進大舉進軍電動車市場,由於 Toyota 的發展大方向著重於混能車型,因此未來必定會受到電動車蠶食市場,甚至電動車在未來極有可能會成為主流車款。所以 Toyota 希望降低混能車門檻,吸引更多車廠加入混能車市場,提供更多選擇給消費者,令混能車可暫時成為新能源車的主流,並且給 Toyota 時間研發動車。

文:Issac.C

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Audi AI:ME 概念車展示未來汽車方向


於2019年的上海國際車展中,奧迪為未來大都會提出一項具前瞻性的流動概念,展出名為Audi AI:ME的概念車。這小巧車型提供寬敞而充滿未來感的車廂空間,並符合第四級自動駕駛的操作,讓車上乘客在旅途過程中盡情享受私人時光。Audi AI:ME還配備了一系列尖端技術,用以加強通訊及娛樂功能,並提升車廂環境舒適度。

Audi AI:ME的車身線條充分體現出情感與空間如何在一款電動小型車上完美融合。AI:ME的名字特顯與Audi AIcon的密切關係,兩款車型有著類近的外形線條和概念,無擬將成為今次上海車展的焦點。而Audi AIcon這項於2017年展開的自動化遠程操作技術研究,亦將於是次車展的奧迪展位首度向全球面世。


Audi AI:ME與現今的小巧汽車尺寸相若,車身全長4,300mm闊1,900mm高1,520mm,軸距長2,770mm。車頭及車尾前緣極短,加上車廂不設中槽,大大提升車廂的可用空間。傳動系統則設在車尾後軸之上,提供125kW的動力輸出。這套特別纖細的傳動系統讓車廂騰出更多空間之餘,亦讓能靈活地用作載人或儲物,例如最常用的前座獨立座椅再加上後排座的坐墊,合共最多可載上四個人。

奧迪推出的兩款概念車Audi AI:ME及Audi AIcon,配備了多項Audi AI的創新技術,旨在為駕駛者減輕壓力,亦為未來的駕乘體驗開創無限可能。除了採用人工智能和機器學習的策略和科技,Audi AI同時結合車輛智能及交互智能,並透過主動和個性化的學習與思考方式,與乘客和車身周圍作出互動,令汽車變得更有智慧,直接提升自動駕駛的能力。Audi AI:ME的名字中就包含了車上的人工智能系統(「AI」)與使用者本身(「ME」),務求成為乘客旅途中的夥伴。


Audi AI:ME是專為城市交通而設計的車款,具有第四級高度自動駕駛功能,完全不需駕駛者協助就能在公路及規劃好的城市道路上行駛。當汽車駛離自動駕駛指定範圍,駕駛者便需要使用AI:ME仍有保留的軚盤與腳踏,介入控制車輛。至於AIcon則搭載第五級的全自動駕駛系統,只要在預先規劃好的範圍內行駛,就能自動調整、控制及配合交通變化,同時能避免過重的加減速及橫向離心力,為乘客提供最舒適無憂的行車體驗。

Audi AI徹底改變了汽車的使用方式,亦重新定義旅程質素。Audi AI:ME的內櫳設計匠心獨運,著重於提升駕駛者及乘客在車廂內的體驗。奧迪精心地把車輛控制組件收藏於一個優雅的開孔胡桃木製伸縮式儲物箱中,亦於駕駛席及前座加添大量貯物空間,配上創新的磁性架,方便乘客固定金屬杯或碟子,隨意在旅程中用餐。座椅設計同樣非常貼心,前座有如休閒座椅般寬闊和鬆軟,呈彎殼形的靠背設計提供適當承托。而儀錶板下方亦備有腳墊,讓駕駛者在自動駕駛模式下休息放鬆。就連後座都用盡車身的闊度,讓乘客可以隨意調整自己的坐姿。車廂亦採用了人體工學設計來提升乘客舒適度,參考AIcon內櫳深窗的水平角度,令兩側門把上的手枕騰空更多空間,同時在視覺上令車廂面積增加。


AI:ME的門把表面隱藏了眼球偵測、語音輸入及觸控功能,在用戶觸及時才會亮燈,方便乘客操作汽車功能及其通訊及互動系統。而車上的多功能3D OLED屏幕橫跨檔風玻璃的下方,採用先進的眼球偵測技術,駕駛者可透過瞄準視線來啟動導航或資訊娛樂等不同功能。車上更備有VR眼鏡來配合資訊娛樂系統,為乘客帶來新穎的上網、觀賞電影及互動遊戲體驗。車上的音響系統能產生抑噪音頻,隔絕外來的交通噪音,為乘客提供一個舒適豪華的高科技空間,自由享受寧靜舒適或是極致音感。

車廂設計應用不少家居常見的物料,例如高級紡織品及木材等,門把的觸控板由礦物複合材料Corian製成,務求在觸感及視覺上都留下舒適而豪華印象。車頂及兩側的玻璃窗能為車廂透入自然光線,亦可在有需要時以電子色度控制隔絕光和熱力和將車窗著色,配合車頂花絲木支柱形成的涼棚,讓車內溫度保持舒適。這是首次在車廂之中用到真實的植物,不但配合空氣過濾系統改善車廂內的空氣質素,車廂的大自然氣息亦和高科技配備相映成趣。


Audi AI:ME出眾的外型讓人一見難忘,車頭採用奧迪電動車的六角形單體式鬼面罩,車身結構與Audi AIcon的設計分例雖有不同,但從車身精確的輪廓線條、車頂的拱形線條以及側窗的角度,便看得出兩者顯而易見的相似之處。Audi AI:ME故意與主流車款採用不同風格,呈楔形的車身突然強調輪艙的形態,同時盡量營造出寬敞車廂空間,以特大的側門讓乘客上落更方便,配上特大的23吋輪圈,亦令車型儘管在靜止狀態仍然動感十足。

在未來的自動駕駛車輛中,車頭燈似乎變得不再如斯重要,因為駕駛者並不需要長期操作軚盤,可專注於其他事情。但是車頭燈將會肩負起更重要的角色,就是與其他道路使用者溝通。Audi AIcon彰顯了奧迪如何運用Matrix數碼投影照明技術向其他道路使用者顯示駕駛路況的訊息。

至於Audi AI:ME 更將此技術提高到另一層次,設計師特別針對城市路況設計了一套可從不同角度都看得到的車頭LED燈組,比一般頭燈組置於更高的位置,令它可作全方位360度的協調互動,保障行人及騎單車人士的安全。像Audi AIcon一樣,置於Audi AI:ME的LED燈組都加入了matrix數碼微型反射鏡,可投影易於識別的符號在地上以告知行人可優先過馬路。同時,當Audi AI:ME偵察到前方汽車亮起危險警告燈時,更可利用其投影技術增強眨燈效果,讓其他道路使用者都能看見。而作為第四級自動駕駛汽車,Audi AI:ME配備了高亮度的LED頭燈及尾燈,當駕駛者選擇自己操控軚盤時,確保在黑暗路面都能看清楚前路。


對於像AI:ME這類專為適用於城市駕駛而設計的汽車,高速行車並不是最先考慮的要素,它的平均車速設定在20至70km/h之間,以提供平穩安全的行車動態為主力。而其續航力亦以行駛時數來作標準,原因是它並非為長途駕駛而設,操作時數比行車里數顯得更有意義。所以工程師就為它安排了一組65kWh的電池,加上車上的制動力回收系統,令Audi AI:ME在城市行駛中表現極之低耗。加上車上用上大量輕量化物料,如高科技鋼材、鋁合金及塑膠配件等,大大減輕車重,直接減低行車的耗電。


繼Audi AIcon首次於2017年的國際車展中亮相,Audi PB 18跑車於2018年夏季發布後,Audi AI:ME可算是第三款概念車根據特定領域而設計。Audi Aicon的定位是仿如可作長途行駛的商務客機,Audi PB 18則為閒時可於賽道馳騁的跑車,而Audi AI:ME就成為穿梭於大都會的理想拍檔。至於第四款概念車亦即將在今年9月舉行的國際車展上公佈。

至於未來的用車概念,可能會因應駕駛者的個人需要而度身訂製,而汽車擁有權未必至為重要。當需要因應不同路況或聚會選擇不同型號的汽車時,可按自己的喜好來預定所需型號,個人化的設計更可以延伸至車身色調、內裝、以至技術規格配備的選擇。此外,客戶更可通過myAudi系統預先調較車廂上的設定,包括車廂氣溫及座椅位置等。

Audi AI:ME更可連接家中的智能系統,在行車旅途中使用Google VR觀賞在家未觀賞完的電影。當到達目的地之後,Audi AI:ME更會自行返回預設泊車位置,為下一敞旅程作準備。

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FIA Formula E 羅馬站 JAGUAR 登頂


Mitch Evans為Panasonic Jaguar Racing車隊寫下歷史,代表Jaguar贏得重返賽道以來首座ABB FIA Formula E單站冠軍,也是Jaguar自 1991年後首座 FIA一級賽事分站冠軍。

陣雨中進行的排位賽,24歲紐西蘭籍年輕戰將Mitch Evans的表現令全場印象深刻,於Super Pole取得第2名排位優勢。新隊友Alex Lynn則獲得第9名排位,但因超過賽事最高動力限制,正賽改自第21排位起跑。


正賽於17/18彎道因連環碰撞事故一度暫停,Mitch Evans在競賽重啟時於11號彎道成功超越Andre Lotterer並一路取得領先,儘管Andre Lotterer於一圈後發動反擊,Mitch Evans仍持續嚴密防守,堅持至完賽取得首座單站冠軍。

Panasonic Jaguar Racing將延續首冠氣勢進軍巴黎,迎戰4月27日第 8 輪賽事。


Panasonic Jaguar Racing 車隊總監James Barclay
「見證Panasonic Jaguar Racing 站上頒獎台制高點無疑是關鍵的榮耀時刻, 我為團隊所有成員感到驕傲—許多夥伴始終堅定信念,從第三季起就與我們一同並肩作戰。Panasonic Jaguar Racing 具備傑出的賽車、優異的速度表現,將所有關鍵元素組合並發揮,換回今日的美好成果,這座單站冠軍確實得來不易。Mitch Evans在排位賽中跑出了兩圈極佳的成績與完美的Super Pole,為車隊取得了起跑排位優勢。我們證明了在優勢排位下,成績將大幅躍進,Mitch Evans今天的表現非常成熟,展現稱霸FIA一級賽事的頂尖水準。」

「今天對Alex Lynn來說也是精彩的首戰,他按照擬定的作戰計畫執行,很遺憾我們違反了動力限制,這並非表現失誤,但我們尊重賽會規範。他無疑已是團隊中的重要一員,賽場表現亦可圈可點。首冠佳績是對Panasonic Jaguar Racing的一大鼓舞,我們期待後續競賽中能維持車隊最佳狀態,持續改寫榮耀紀錄。」

Mitch Evans, #20:
「勝利的滋味絕對讓人振奮!這是一場精彩的比賽。前幾圈在潮濕天候下戰況膠著。比賽暫停後,我只想保持穩定。從一開始我就覺得狀態極佳,電量管理也較預期更好,因此,我們擬定在關鍵時刻運用,在我預計啟動攻擊模式時,Andre Lotterer無法同時運用達到相應的動力差。我們從一開始即配速良好,更讓我對此充滿信心。

距離我上次站上頒獎台已有數年,這真讓人感覺不可思議。我為Panasonic Jaguar Racing的每位成員感到開心,同時感謝他們在過去三個賽季中的努力付出,更感謝Jaguar Land Rover的支持,這一切成就了此刻的偉大。」

Alex Lynn, #3:
「首先我必須向Mitch Evans與團隊獻上誠摯的祝賀,能在加入車隊首戰取得優異的成果,一切歸功於團隊合作與車輛本身。從Mitch Evans的首座冠軍,與我在場上超前了9個排位的表現,足以印證Jaguar I-TYPE 3 優異的性能表現;未來,我將與Mitch Evans攜手為團隊爭取最高榮耀。

重回 ABB Formula E電動方程式賽場感覺很不可思議,Panasonic Jaguar Racing擁有性能卓越的賽車與優秀團隊的奧援,絕佳的化學效應讓我對未來賽事充滿信心。」

* 競賽結果經FIA技術查核。

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BAPE × FORMULA 1 聯名賽車中國現身


為慶祝「2019 FORMULA 1 喜力中國大獎賽」,致敬FORMULA 1 自開賽以來的第1000場比賽,BAPE 不僅與FORMULA 1 攜手於4月6日推出了吸睛值爆表的聯名限定系列單品,同時雙方再次聯手打造全新BAPE X F1 聯名賽車,於4月11日在上海國際賽車場正式揭幕亮相。

賽車以F1經典炫酷車型為設計原型,將BAPE 經典粉色ABC CAMO圖案覆蓋車身,印上競速賽車的象徵F1 紅色LOGO、「F1 1000」字樣、「APE HEAD」及代表BAPE 創立年份的數字「93」,搭配BAPE 矚目鯊魚圖案。高調空降上汽國際賽車場,再次締造跨界合作的經典!

此次揭幕活動,品牌雙方高層均親臨揭幕儀式現場,共同見證這一歷史性時刻。同時現場雲集了一眾潮流媒體和時尚達人,共賞BAPE X F1 聯名賽車風采,一同致敬F1 第1000站!

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【視像】Mercedes-Benz Concept GLB 現身上海


今年上海車展有一部全新概念車全球首發,就是 Concept GLB。近年 Mercedes 都看重 SUV 市場,由大到細的 SUV 都已推出,就是欠了 GLB!大家不用再估了,終於放在大家眼前。GLB 賣點首香港車主很喜歡的 2 + 3 + 2 七座模式,實用性會不錯。使用 2,000cc Turbo 引擎,馬力有 223 匹,而且配有 4MATIC 四驅行車系統,安全性和穩定性會更好。最重要的是這部車今年就會量產,為 Mercedes 產品線完滿填補。

文:小肥

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法拉利限時概念店登陸上海 F8 Tributo 致敬傳奇


法拉利限時概念店是躍馬品牌史上的一個全新概念,自去年一經推出,便於北京、寧波和三亞取得成功。4月14日至20日期間,法拉利限時概念店將閃耀亮相上海,在時尚地標恒隆廣場為蒞臨的每一位法拉利車迷奉上速度與激情的饕餮盛宴。作為本次限時概念店的焦點,全新F8 Tributo於3月初的日內瓦車展全球首次發布後,法拉利於第一時間將其帶到中國消費者面前,彰顯對中國市場的誠意,及不斷致力於為中國車主與擁躉提供極致駕控樂趣。


憑藉法拉利史上為非特殊車型搭載的最強勁V8引擎之出色性能,法拉利F8 Tributo在性能、駕駛樂趣以及操控方面均樹立了全新的市場標準——其引擎輸出功率可達720cv,功率系數則達到了創紀錄的185cv/l,這款引擎堪稱包括渦輪增壓引擎在內的所有引擎的翹楚之作。


法拉利F8 Tributo由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)傾力打造,融合了法拉利的創新設計與賽道上多年累積的先進工程技術經驗,以實現最佳的空氣動力學性能。新車的V8引擎融合多種先進設計,以便充分發揮其強大的性能。為進一步調節引擎溫度,這款V8引擎搭載升級版冷卻系統,而向後傾斜的前散熱器和引擎進氣口設於擾流板的兩側。此外,新車還配備全新法拉利動態強化系統升級版(Ferrari Dynamic Enhancer),該系統首次可在RACE模式下啟用(RACE模式可通過manettino操控模式旋鈕選擇)。這項系統亦令F8 Tributo一舉成為躍馬品牌旗下迄今為止速度最快、最具激情駕趣和非凡互動體驗的跑車之一。

除了萬眾矚目的法拉利F8 Tributo,躍馬家族中的812 Superfast和Portofino也將齊集亮相。作為擁有澎湃動力的躍馬V12跑車,法拉利812 Superfast是品牌史上速度最快的量產車型。法拉利Portofino搭載兼具非凡性能與優雅風格的可折疊硬頂,集奢華設計、多功能性與駕乘舒適性於一身,成為法拉利限時概念店的又一亮點。


與此同時,法拉利GTC4Lusso T個性化訂製版也將在限時概念店展出。這款搭載V8引擎的四座跑車擁有動感十足的驚豔造型以及強大的多功能性,是日常出行和週末郊遊的理想伴侶。法拉利個性化訂製服務致力於為客戶提供度身訂造的設計方案,以獨一無二特色風格彰顯車主的個性與品位。這款特別訂製的GTC4Lusso T車型採用科本灰(Grigio Coburn)外觀塗裝,並搭配獨特的意大利三色賽車條紋。內飾則採用紅黑經典配色,前排座椅為紅色皮革,後排則為黑色皮革,將法拉利創新、優雅、競速、傳承、運動和激情的品牌基因體現得淋漓盡致。


對於法拉利F8 Tributo在亞洲首次亮相,法拉利全球首席商務運營官加列拉先生(Mr. Enrico Galliera)表示:「憑藉無與倫比的卓越性能,F8 Tributo所搭載的V8引擎連續三年榮膺年度國際引擎大獎,並在與過去20年眾多榮獲年度國際引擎大獎桂冠的競爭對手中脫穎而出,一舉奪得『巔峰引擎大獎』。這款跑車在性能駕駛方面樹立了全新的市場標準,我們相信其將為中國法拉利車主和車迷帶來酣暢淋漓的駕控樂趣。這款全新躍馬V8傑作於亞洲首度亮相,再次印證了法拉利始終致力於將頂級意式工藝及全球一流的產品及服務體驗帶給每一位中國消費者的堅定承諾。」

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Mercedes-Benz 正式發表 AMG CLA 35


Mercedes-Benz 終於推出 AMG CLA 35 四門性能房跑,外觀造型與 AMG A 35 相似,但鬼面罩的尺寸更大,而升級為 19 吋輪圈。車廂佈局則採用最新家族化設計,配備 MBUX 系統及 10.25 螢幕顯示媒體資訊和儀錶板,可選擇紅黑或黑灰的車廂雙色設計。新車重點落於 2.0 公升渦輪增壓引擎,可輸出馬力 302 匹@ 5800 轉,以及 3000-4000 轉時提供最大 40.9kgm 扭力,由 0-96km/h 加速需要 4.6 秒。配備 7 速雙離合器波箱,正常狀態下為前輪驅動,當有需要時就會把動力引導至後輪,成為前 50% 後 50% 的四輪驅動。

文:Issac.C

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F1 2019 上海站第 1000 場比賽:Mercedes-AMG 輕鬆包 Q 完賽


第 1000 場 F1 比賽,剛在上海完滿結束,各車隊車手都想在如此有紀念性的時刻贏得比賽,不過 2018 年擁有不錯競爭力的 Ferrari 在 2019 年好像不對勁。來到很多直路的上海站一樣不敵 Mercedes-AMG,平治咸美頓 P2 起步,作出完美起跑的他,在第一個彎前已經超越 P1 起步的隊友保達斯,並且拉開距離。


在練習時咸美頓不是太順,即使排位時 Q2 Q3 一度超越自己成績,可惜最後都輸給隊友保達斯。法拉利今場比賽繼續展示出以維特爾為中心的車隊,起步不久維特爾被隊友陸克萊狂追猛打,最後敗給陸克萊,跌至 P4。不過車隊在比賽很早時間就要陸克萊讓路給維特爾,可惜仍不能追近平治。


另一邊廂,紅牛少將韋斯塔本第 17 圈進行換胎,試圖利用換胎後的優勢超越法拉利,這時法拉行是先讓維特爾換胎,穩住 P3 位置,不過陸克萊就沒有接著一同換胎,最後車隊要他在第 22 圈才換胎,令到陸克萊的 P4 位置也保不下來。紅軍在想什麼我們真的不知道,P3 P4 同時完賽、不讓兩車手正面對決、還是其他戰術我們不會知道,我們只看到上海站的法拉利戰術就是偏幫德國車手。


27 年以來的 F1 比賽,再次有車隊連續 3 場比賽包 Q,就是 Mercedes 平治。對上一次是 1992 年的 Williams-Renault。



上海站完成後,咸美頓以 68 分在榜首位置,第二位是保達斯 62 分。第三不是法拉行車手,是紅牛的韋斯塔本 39 分。法拉利維特爾 37 分,陸克萊 36 分。平治跟咸美頓會否六冠將來今年焦點。

文:Teddy Leung

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McLaren 預告 5 月發表全新 Grand Tourer


McLaren 總裁 Mike Flewitt 在 3 月的日內瓦車展上曾經預告將會在 2019 年推出一款 Grand Tourer 的超跑。日前,正式發佈了偽裝車測試照片,並宣佈新車將於 5 月亮相官網,並於7月的「Goodwood Festival of Speed」現身。全新 GT 超跑將會採用 Speedtail 流線型長車尾設計,擁有相似的尾燈及尾喉設計,但車頭設計將會與現行車款完全不同,用意為獨立於 Speedtail 及 Super Series 與 Sports Series 之外的車款。除此之外,最明顯是 GT 超跑將會成為 McLaren 有史以來擁有最寬敞的車廂空間及行李箱容量。

文:Issac.C

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歐盟草擬 2022 年新車需配備更多安全系統


歐盟提議追加新法例加強汽車安全,未來將會規定新車 2022 年後必須安裝自動煞車系統及倒車顯示系統,以及備受議論的智慧車速輔助系統(ISA)。ISA 系統使用 GPS 定位系統及交通燈識別技術進行偵測,當車輛超過限速時,系統就會作出警告後再自動減速。歐盟安全委員會執行主任 Antonio Avenoso 表示,相關法例最快可於 2019 年 9 月正式通過,是近 50 年來最大進步的一次交通改進,預計在 2037 年將可挽救約 2.5 萬人和降低交通意外。

文:Issac.C

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Koenigsegg Jesko 香港亮相


Koenigsegg 中國南區、香港和澳門隆重呈現全新殿堂級性能跑車 – Koenigsegg Jesko。繼 2019日內瓦國際汽車展的全球首發後,Koenigsegg Jesko 在亞太地區的首次亮相。作為 Agera RS 的後繼車型,Jesko 是一款為極限性能而生,專注於賽道的合法公路車型。Jesko 以 Koenigsegg 品牌創始人兼首席執行官 Christian von Koenigsegg 先生的父親 Jesko von Koenigsegg 先生的名字命名。


Jesko 的澎湃動力來自於全新設計的 V8 雙渦輪增壓引擎。引擎採用180度平面式曲軸,配備了全新的進氣系統、更大尺寸的渦輪並且帶有空氣噴射功能,提供更精準的壓力控制。 全新引擎的核心是目前全世界最輕,重量僅為 12.5 公斤的 V8 曲軸。Koenigsegg 的 180 度平面式曲軸有助於更高效地產生更強勁的動力,並且實現可達 8,500 轉/分鐘的更高轉速。Koenigsegg 設計的空氣噴射系統由小型壓縮機以及碳纖維氣罐組成,這項正在申請專利的噴射系統置於 增壓渦輪系統內,可產生恆時20巴氣壓,可以有效加強渦輪啟動時的即時響應。


Koenigsegg 全新的 V8 引擎在使用普通汽油的情況下可以輸出 1,280 馬力,在個别特定市場甚至可以通過 使用 E85 生物燃料,使引擎爆發出高達 1,600 馬力的強勁動力。在 2,700-6,170 轉/每分鐘區間內可以提供 1,000 牛米的扭力輸出,在 5,100 轉/每分鐘可以達到1,500 牛米的峰值扭力。自主研發製造的全新 9 速多離合波箱,可以實現在任何擋 位之間近乎無延誤的切換。當駕駛員需要從目前的7擋切換到4擋以選擇獲得最大馬力的正確擋位,Koenigsegg LST則允許從 7擋直接切換到4擋,從而消除了連續切換多個擋位帶來的延遲。而傳統的雙離合器波箱,則無可避免需 要循序漸進地經過6擋和5擋,最終才能切換至4擋。此外,傳統的雙離合器波箱重量可達140公斤,而採用緊湊及超輕型封裝組成的Koenigsegg LST重量僅 有90公斤,已經包括了濕式離合器、飛輪、液體、啟動馬達和油泵。


Jesko車殼的長度增加了40毫米, 高度增加了22毫米,提供更寬敞的頭部和腿部空間。車身結構扭轉剛度達65,000牛米/度的抗扭曲能力, 受益於極其堅固的底盤技術,Koenigsegg的工程師可以專注於調校出有利於加強性能的懸掛,而不是彌補底盤的動力缺陷。Koenigsegg保留和強化了F1式加長叉臂,結合當今公路車型裡面所使用尺寸最大的車輪軸承,旨在提供極致的響應速度和駕駛感受。Triplex系統最開始運用於2010年的Koenigsegg Agera,依靠擺置在後懸掛的第三個水平阻尼器以對抗在 1,000匹馬力推動下加速時車輛出現的下沉傾向。


基於Jesko配備的空氣動力學套件可產生超過1000公斤的下壓力,車輛的前方懸掛也配置了一組Triplex 阻尼器,協助車輛在高空氣動力負載下保持最佳行駛高度,同時也不會削弱低速時的抓地力。此外,無論是前置還是後置的Triplex阻尼器都具有主動式回彈減震功能。輪胎方面,與曾經創下5項世界紀錄的Agera RS一樣,Jesko標配米芝蓮Pilot Sport Cup 2輪胎。此外,可選配米芝蓮全新可作為乾地專用胎的Pilot Sport Cup 2 R,這款輪胎採用了新的胎面花紋和增加了10% 接觸面積,顯著提高了性能和抓地力。


Jesko是目前所有Koenigsegg車型裡空氣動力學設計最激進的車型,車輛絕佳的下壓力參數完全體現出 其空氣動力學設計的成功:Jesko在時速250公里/小時可創造800公斤的下壓力,而到了275公里/小時 時,下壓力更可提升至1,000公斤。就同等時速下產生的下壓力而言,Jesko比One:1增加了30%,比 Agera RS增加了40%。Jesko是對Agera系列的致敬也是其精髓的延續。這款車融合了我們這8年來在Agera系列車型發展累積 的全部技術以及為迎接性能新時代的到來而創新的技術。同樣尺寸的引擎在使用E85生物燃料的情況下可爆發出驚人的1,600馬力而整備重量卻只有1,420公斤,Jesko馬力重量比突破1:1並且擁有與之匹配的硬件裝備。

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Kia Niro EV+ Deluxe 可走 480km 有排玩


越漸普及的電動汽車,除來自美國、德國、法國、日本等產品外,韓國的 Kia 亦繼 Hyundai Kona 後推出其 Niro EV,車子是繼(香港沒有賣的)Soul EV 後 Kia 第二部全電動汽車,採用 Kia 首個純為電動化汽車而開發的底盤,設計全為配合電動組件和電池而設,不會有淨電油引擎版本出現。 


Niro 車系在 2016 年推出,最先有(香港沒有賣的)1.6 升混能的 Niro Hybrid 和 2017 年推出的充電式 Niro PHEV;全電動的 Niro EV Concept 概念車在 2018 年的美國拉斯維加斯 Consumer Electronics Show 出現,2018 年巴黎車展正式登場。


與現年其他 Kia 一樣,Niro 是由 Kia 的韓國 Nanyang 和美國加州設計中心合作設計,據廠方所說,其現代化的 Crossover 式高身房車設計、像雕塑的車身曲線,以及最新版本的「Tiger Nose」鬼面罩,令它外形有別於其他 Kia 車款。比上之前推出的兩部 Hybrid 型號,Niro EV 特有電動車必然的封閉式鬼面罩、鬼面罩內的插穌蓋有凹入的「Niro」和插頭標誌、不同設計的前泵把和入氣口、箭嘴形日行燈裝飾,和泵把內的藍色裝飾線。新車架含有 53% 高拉力鋼,頭冚、尾門、頭泵把橫樑、某些前懸掛部件、制動卡鉗用鋁。


長度為 4,375mm 比 Sportage 短的 Niro EV,香港代理有三個型號出售,包括 136 匹的 Niro EV,扣除電動車稅後賣 $336,500,兩種裝備水平的 200 匹 Niro EV+ 和我們測試的 Niro EV+ Deluxe,分別賣 $432,600 和 $492,600;符合「一換一」計劃的,三款可分別賣 $278,000、$328,800 和 $358,800。

Niro EV+ 在字面(和示範車的車身貼紙)上有不少令人心動的數字,如 200 匹輸出、0 污染、54 分鐘 DC 快充充至 80%、7.8 秒加速至 100km/h 等,最重要的是 480km 這一般電油汽車一缸油也未必行得到的續航力,絕對能叫人安心上路。


Niro EV 的 64kWh 容量鋰電置於兩軸間的地台下,坐點高度和前後排空間與一般中小形高身房車沒有分別,行李箱也是;有白色縫線的靚皮革座椅,後排恰當地可 60/40 訓低。以黑膠、亮麗黑色和啞銀色飾塊裝飾的車廂,中橋上傳統放波棍的地方有個「shift-by-wire」選波制,扭左後波,扭右 D 波,只有單個波牙的電動車,自不然沒有波段可以加減。包圍「波棍」的幾個按鈕,有電熱軚盤、前座冷/暖氣、泊車感應、Drive Mode 系統、Auto Hold;另右膝前的按鈕,有 BCW(Blind-spot Collision Warning)盲點有車提示、VESS(Virtual Engine Sound System)虛擬引擎聲浪系統,後者我們忘了試用,未知發出甚麼聲音來。儀錶左邊是電存量和 Power/Charge 錶,有跳字顯示剩餘距離,右邊是「踩油」出力錶和跳字顯示車速,中間的小顯示屏有 Drive Mode 模式和以「車仔」圖案顯示電力系統狀況,全部藍藍綠綠色,符合電車身份和用途,而且觀感科幻。7 吋屏幕系統裡,除一般車輛設定、音響、收音機、藍牙電話外,特有「EV」方格顯示與用電有關訊息,如電池存量、剩餘行駛距離、充電狀況、各電器系統用電量這些。


一如所說,Niro 的坐姿和重心與一般高身 Crossover 分別不大,前支柱式、後多連杆(有兩條下控杆)懸掛,有不錯和細緻的行駛反應,懸掛吸震柔軟,軚盤輕巧虛假。高車身加上達 1,791kg 的重量,再加上有個「Green」字的米芝蓮輪胎,轉向時頗易響胎,與其他電車一樣。車子的加速反應與其他電車無別,同是靜靜地「wee…」聲一踩即去,7.8 秒踩至 100km/h 的性能,不算很快,但當然不慢。駕駛期間可玩的,有 Drive Mode 駕駛反應系統,其「Eco」、「Normal」、「Sport」模式可改變軚盤重量、冷氣量和「踩油」反應,需長按才生效的「Eco+」會關掉冷氣慳電,隨時有 100% 扭力在右腳腳尖的電車,其實「Normal」和「Sport」間的「油門」反應差別很少;另外我們覺得最有樂趣的是有三段「拖慢充電」反應,與三菱 Outlander PHEV 的類似,可從軚盤左手撥片揀「1…2…3」、右手「3…2…1」轉換,「1」時像似普通汽車的收油溜慢,「3」時像人家 1 或 2 波拖慢般,並有最大充電效能,而且可以拖至停定,跟車落斜時根據距離來轉換,制動腳踏也可以踏少很多,電車自有電車的樂趣。


電動車必然的封閉式鬼面罩,插穌蓋有凹入的「Niro」和插頭標誌。


「shift-by-wire」選波制扭左後波,扭右是 D 波。


右膝前的按鈕有BCW盲點有車提示、VESS虛擬引擎聲浪系統。


鋰電置於兩軸間的地台下,坐點高度和前後排空間與一般中小形高身房車沒有分別,行李箱也是。


Niro 的坐姿和重心與一般高身 Crossover 分別不大。


儀錶藍藍綠綠,符合電車身份和用途,觀感科幻。


小顯示屏有Drive Mode模式和以「車仔」圖案顯示電力系統狀況。


三段「拖慢充電」反應,可從軚盤左手撥片揀「1…2…3」、右手「3…2…1」轉換,與三菱 Outlander PHEV 的類似。


「拖慢充電」反應「1」時像似普通汽車的收油溜慢,「3」時像人家1或2波拖慢般,並有最大充電效能,可從屏幕 Set 入不同 Drive Mode 模式內。


7 吋屏幕系統特有「EV」方格顯示與用電有關訊息,如電池存量、剩餘行駛距離、充電狀況、各電器系統用電量這些。

基本規格
動力單元:AC 同步電摩打
排氣量:0cc
電池量:64 kWh 電量
最大馬力:204 匹 / 3,800-8,000 轉時
最大扭力:395 牛頓米 / 0-3,600 轉時
波箱設計:單一減速齒
體積:4,375 X1,805 X 1,570mm
重量:1,791kg

詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Kia-Niro-EV-Deluxe/1070/

售價:HK$492,600 起(扣除電動車稅務)
網址:http://www.kia.com.hk/
查詢:2760 9933(Kia Motors (Hong Kong) Ltd.)

文、攝:James Chan

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Koenigsegg 宣佈委任 Kingsway K Cars 爲中國南區/香港及澳門地區官方獨家代理


瑞典頂級汽車品牌 Koenigsegg一直以生産世界上最創新,極致性能的跑車而聞名,自創立以來,不斷突破極限,霸佔多項健力士世界紀錄。近年Koenigsegg全球銷量不斷上升,今年適逢品牌成立25週年,廠方正式宣佈入駐中國南區市場,並委任Kingsway K Cars正式成爲於中國南區,香港及澳門地區的官方代理,提供最專業全面的銷售及售後服務。昨日Kingsway K Cars 於香港麗思卡爾頓酒店舉行代理授權儀式及新車Koenigsegg Jesko的發佈會。Jesko 繼2019日内瓦車展後,強勢襲港並首次在亞太區亮相。為隆重其事,同場更展出通過Koenigsegg認可復修計劃的傳奇跑車CCR,此車經原厰翻新及升級,經典再現。


此次盛典特意邀請Koenigsegg汽車有限公司創辦人兼首席執行官Christian von Koenigsegg先生、Halldora von Koenigsegg夫人及中東、亞洲及澳洲地區銷售總監 Andreas Petre先生出席,與Kingsway K Cars董事總經理黃錦培先生以及董事黃卓徽先生一同舉辦。


Christian von Koenigsegg先生表示:「嘉信於中國南區擁有深厚的汽車代理經驗和廣泛人際網絡,加上中國南區一直以來是頂尖跑車的集中地,我們十分重視這個市場。今天很高興嘉信能加入Koenigsegg家庭的一份子,相信品牌在中國南區的知名度必定大大提高,我們的伙伴關係將會非常成功。」Kingsway K Cars董事黃卓徽先生補充:「Koenigsegg代表著跑車的巔峰;能夠與之合作,並將品牌傳遞到中國南區,香港及澳門地區的一眾熱情的汽車收藏家,我感到非常榮幸及興奮。」


參與活動的貴賓,更可近距離欣賞萬衆期待,首次在亞太區亮相的Jesko,其命名源於品牌創辦人的父親Jesko von Koenigsegg先生。Jesko是對Agera系列的致敬,亦是其系列的延續。設計融合Agera開發八年中探索的所有知識,並結合為新世代設計的技術。全球限量125部已經全部售罄,售價達到300萬美元(未連稅)。

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平治全新港島品牌中心正式開幕


去年首度開幕後,品牌中心經歷颶風「山竹」的挑戰,地下陳列室及維修中心受到嚴重破壞,沖毀了此前所花的所有心思和時間。颱風過後,仁孚團隊重新出發,投放最大的努力為品牌中心進行重建及改善工程,致力以最短的時間再次投入服務,並為客人帶來更完善的客戶體驗。
新啟用的平治港島品牌中心擁有全港最大的汽車陳列室,展出最齊全、超過 20 款的最新平治型號供顧客體驗,配合最完善的售後服務設施,為平治車主提供涵蓋全面的一站式服務。


全新品牌中心致力為顧客締造更貼心、更高層次的用家體驗,不但為車主提供全面服務,更備有休閒設施供親子互動。設施包括:Little Stars Kids Club 兒童遊戲室、坐擁 270 度海景的臨海茶座,而露天平台更是籌辦平治車主活動的理想場地,務必讓一家大小感到賓至如歸。


有鑑於顧客的生活愈趨忙碌,方便顧客已成為仁孚服務承諾的首要重任,我們因而為平治車 主提供一系列「以顧客方便和享受為優先」的全新服務。保養及維修服務現在可以透過網上預約,當中保養服務更可於即日內完成;如車主需離港公幹或外遊,更可利用嶄新「Drop & Fly」服務,於離港期間完成定期保養,加上新增的銅鑼灣、葵涌及沙田的「Drop & Go」汽車取送點,處處體現仁孚為平治車主提升便利所花的心思。

仁孚行有限公司行政總裁 Ben Birks 表示:「我們榮幸能為香港平治車主推出一系列嶄新服務及全新設施。全新的平治品牌中心不但能為客戶帶來更優越、更高層次享受的陳列室體驗,全面的服務亦能為車主帶來便利與無憂。」

梅賽德斯 – 奔馳香港有限公司行政總裁 Frederik Gollob 則談及平治最新的全球零售概念「MAR 2020 」,已引入至兩間平治品牌中心:「平治港島及九龍品牌中心,不但設計由內到外讓人耳目一新,營運上亦更見卓越。我們榮幸能與仁孚攜手,讓香港成為全球其中一個率先呈獻這個嶄新概念的城市。而平治港島品牌中心重新啟用令我更感鼓舞。」

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勞斯萊斯汽車宣佈任命全球設計總監


勞斯萊斯汽車近日宣佈,尤澤夫·卡班(Jozef Kabaň)獲委任為品牌的全球設計總監。

今年46歲的卡班是一名經驗豐富又才華橫溢的設計師,其職業生涯的大部分時間均在各大汽車品牌擔任設計團隊高層。卡班於2017年加入寶馬集團,在擔任勞斯萊斯的設計總監前為寶馬設計工作室的設計總監。

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Nissan 復活節限定獻禮 – $1 出車賞


復活節包含新開始意義,日產現推出復活節限定 ─ 煥動新程「$1 出車賞」禮遇,只需$1首期便能成為全新日產車主,讓您此刻為自己的旅程展開新一章。禮遇期間更有專員進駐日產陳列室,為您的trade-in車輛即場估價及辦理相關手續,提供一站式高價收車服務,更換全新Nissan愛駒更輕鬆方便。

日期: 即日至 4 月21日
時間: 早上10時至晚上8時
地點:日產九龍灣 / 灣仔陳列室
查詢:2262 1088 / 2803 5333

復活節煥動新程「$1 出車賞」禮遇:
•$1 特低首期出車計劃^,適用於全線車系
•SERENA Highway Star VIP期間限定禮遇總值$24,000:
•首年牌費
•全保保險 (以60% NCB 計)
•型格Dual-Tone 雙色車身選項
•Kenwood 6.8吋 觸控面版音響連 Apple CarPlay

^以HP分期付款,經指定銀行批核作準
*以上優惠只限現貨,受條款約束,詳情請向營業員查詢

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Samsung Galaxy A80 邁進 Live 新時代


今天宣布推出全新Galaxy A80,迎合Live直播新時代。愈來愈多人喜歡利用手機分享即時資訊,如即興地拍照或進行直播,實時與朋友分享生活點滴。我們從「自拍時代」走向「直播時代」,增加了更多真實而有意義的聯繫。Galaxy A80旨在推動這個趨勢,故提供了備受矚目的創新技術,包括完美的全屏顯示、Samsung首款革命性旋轉鏡頭,以及嶄新的智能電池。


Galaxy A80擁有Samsung首款可轉動的鏡頭,讓用戶無縫地捕捉周圍的世界。當用戶在相機應用程式中選擇自拍模式時,原先後置的一組三個鏡頭會自動從手機背面延伸出來,並翻轉至前方,成為前置鏡頭。鏡頭無論是放在前方或是後方的位置,創新的相機結構能讓用戶以高像素鏡頭拍攝相同的照片質素。透過4,800萬像素的主攝鏡頭,不論日光或夜晚時分,用戶均可拍攝生動精彩的影像。此外,Galaxy A80的3D景深鏡頭能透過掃描進行深度測量,以拍攝擁有景深即時預覽(Live Focus)的短片。用戶更可利用宛如人眼的超廣角鏡頭,拍攝大型全景照片。alaxy A80的Super Steady錄製功能可以減緩震動,確保能攝錄流暢的專業級動作短片。

Galaxy A80採用6.7吋FHD + Super AMOLED屏幕,呈現活靈活現的細節,讓用戶完全投入享受每個遊戲、視頻、照片和故事當中。Galaxy A80亦配備杜比全景聲(Dolby Atmos)聲音技術,讓用戶在使用耳機或藍牙揚聲器時,感受360度的環繞聲音體驗。

Galaxy A80配備3,700mAh電池,加上25W的快速充電功能,讓用戶更長時間地保持連接。

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日本最慳油乘用車排行榜 2019 公開!Toyota Honda 贏最多


日本國土交通省每年都會為汽車推出不同排名比較,當中最受用家關注的是那部車最慳油,即是「汽車燃料效率清單」。在 2018 年之中,Toyota 和 Honda 成為大贏家,而 Nissan 只有一部入榜!當中冠軍相信大家都估到,「又係佢」Toyota Prius,它以 39km/L 贏盡其他對手。第二名都是 Toyota,就是 Aqua 即香港的 Prius C。第三名是 Nissan Note。

1.Toyota Prius、平均油耗39.0km/L(JC08數據)
2.Toyota Aqua、平均油耗38.0km/L(JC08數據)
3.Nissan Note、平均油耗37.2km/L(JC08數據)
3.Honda Fit、平均油耗37.2km/L(JC08數據)
4.Honda Grace、平均油耗34.8km/L(JC08數據)
5.Toyota Vitz、平均油耗34.4km/L(JC08數據)
6.Toyota Corolla Axio、平均油耗34.4km/L(JC08數據)
6.Toyota Corolla Fielder、平均油耗34.4km/L(JC08數據)
7.Honda Shuttle、平均油耗34.4km/L(JC08數據)
8.Toyota Corolla Sport、平均油耗34.2km/L(JC08數據)
8.Honda Insight、平均油耗34.2km/L(JC08數據)

文:小肥

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