2015 年底推出的 Hyundai Genesis G80 豪華四門房跑挑戰德系房跑，以有著 BMW 車款 7 系的舒適、5 系售價及 3 系動熊操控的旗號殺入美國市國，如今 2016 洛杉磯車展 Hyundai 趁熱發佈全新小改款 Genesis G80 和 G80 Sport。有別於標準版本，G80 Sport 的車身外觀最大的改變在於鬼面罩造型採用了網格狀和左右進氣孔變得更大更霸氣，加上車尾的雙出四尾喉，散發濃厚的性能房跑戰鬥格。
車廂方面則有著大量碳纖維飾格作鋪陣，同時配有全景式電動天窗等豪華備 option 選擇。動力系統方面，G80 Sport 使用 3.3 公升 V6 T-GDI 渦輪增壓引擎，可輸出 370 匹馬力及 510 牛頓米扭力，更對懸掛和制動系統作出全面強化。而標準版 G80 則分別使用 3.8 公升 V6 和 5.0 公升 V8 自然吸氣引擎，前者為 315 匹馬力，後者為 420 匹馬力。
文：Issac.C
半公半私的大形客 Van，例如 VW Transporter、Peugeot Expert、Hyundai H1，外形方正，車廂闊大，機場載人有基本舒適，葵涌載貨有實用面積，對不少公司客來說，價格容易合符預算，舒適程度比豐田 Hiace 和日產 NV350 較適宜載人，平治 V-Class 顯得太過精緻也昂貴得多，不宜「粗用」。
Hyundai 改自 H1 的這部 Grand Starex，有稍稍豪華化的內外裝備，兼且有足 8 個座位，將這個客/貨平衡點傾斜向載客那方，車子售價 $349,000，比賣 $217,927 至 $277,422 的 H1 昂貴，是全港首部 8 人柴油可出私家車牌的汽車。
Grand Starex 的機械規格與現款 H1 沒有分別，採用同個 2.5 升「CRDi」柴油引擎，有 VGT 可變幾何渦輪增壓技術，同樣有 170 匹 / 45 千克-米輸出，5 速自動 +/- 波箱，後輪驅動；8.8 升 / 100km 平均耗油量與 H1 一樣，0-100km/h 要 14.6 秒，180km/h 極速，5.6 米迴旋直徑。
Grand Starex 較豪華化的地方，其前泵把設有霧燈，電摺門邊鏡連有 LED 指揮燈，車身同色門手柄，車身同色尾裝飾；H1 屬 Option 選項的 16 吋合金輪圈，Grand Starex 作標準裝備；H1 車斗部份的後側窗是封閉的，有第 3 排座椅的 Grand Starex 是玻璃；車子採用Two-tone車身顏色，藍色的這部下半身是香檳金色；其他車身顏色除有傳統的白、銀和黑色外，另有黃、紅和啡這些對其他商用車來說會是較「誇」的鮮艷顏色。
車廂裡，最大不同當然就是有 3 排座椅，Grand Starex 在某些市場更有 9 座版本，3+3+3，前排之間再可翻多張小櫈子出來；香港賣的 8 座版，後兩排各是闊闊的 3 人長櫈，座椅的模樣和絨布物料，看似與 H1 的一樣；同樣的錶板設計，Grand Starex 有真皮軚盤和波棍頭；B 柱內側有扶手方面「借力」上落；自動空調系統有後排獨立控制和後二排天花出風口；側趟門有半塊推拉式趟窗；後二排的頭頂 LED 照明燈，更「搞笑」地有 6 種氣氛「Mood」顏色；8 吋屏幕內有藍牙系統和後波鏡頭；方便駕駛的，有倒車感應器、胎壓監察系統、HAC 斜路防溜後、ESC 穩定系統等。
車子駕駛感覺與 H1 沒大分別，柴油 Turbo 引擎，低轉易扭易去，但車身龐大，當然不會很快，全力加速時，有貨 Van 式的嘈雜；5,000 轉紅線，扭一小段便要轉波。5 速波箱，每個波段有較長距離，拖波頗「Chok」。軚盤輕輕盪盪，感覺不大。懸掛反應有基本的柔軟舒適，貨 Van 式的高度和搖擺重心，行車時有正常的傾側和擺動，215/70 R16 輪胎，與 H1 用的一樣大小，以普通房車了無其事的速度過彎，Grand Starex 的錶板 ESC 燈會閃亮起來，提醒你這其實是一部又高又大的客貨車子。
Grand Starex 的隔音水準比想像中要好，當然不能與豐田 Alphard 這類相提並論，但絕對不是豐田 Hiace 那類「搵食車」像回音盒般「粗鞋」；好些豪華多人客車，因為車廂裝備多，隔板、腿墊、餐枱、杯架等等，行駛起來部件會互相磨擦而「吱吱」作響，裝備較為基本的 Grand Starex，反而靜了在這些地方。不是電動的尾門和側趟門，要用點臂力來開關，泊在斜路時，趟門可能會自動滑走。中排座椅有地台路軌，可分細半和大半張前後趟動；進出後排，要將中排座移前，再摺前椅背，也是要點氣力。尾排座椅可分細半/大半調校椅背角度，櫈腳是梗接地台的，不能翻摺起來加大行李箱容量；但 Grand Starex 這類有 5 米以上長度的客車，本身行李箱的大小就如普通房車的行李箱大，不似 Alphard/Previa 這類尾排座椅之後只剩窄窄的罅縫。天花上的兩粒冷氣鈕制，基基本本的，沒甚麼修飾，但設有後排獨立冷氣絕對是 Grand Starex 其一最大賣點；兩組天花 LED 燈，按「Mood」制可變出黃、藍、橙、綠、粉紅等顏色，頗有鴨寮街燈飾舖氣氛。
改自 H1 的 Grand Starex，有稍稍豪華化的內外裝備，將客/貨平衡點傾斜向載客那方，是全港首部 8 人柴油可出私家車牌的汽車。
中排座椅有地台路軌，可分細半和大半張前後趟動；進出後排，要將中排座移前，再摺前椅背，也是要點氣力；側趟門有半塊推拉式趟窗。
尾排座椅分細半/大半調校椅背角度，櫈腳是梗接地台的，不能翻摺起來加大行李箱；手動側趟門，泊在斜路時，趟門可能會自動滑走。
Two-tone 車身顏色，藍色的這部下半身是香檳金色；其他除有白、銀和黑色外，另有黃、紅和啡這些對其他商用車來說會是較「誇」的鮮艷顏色。
Grand Starex 這類有 5 米以上長度的客車，本身行李箱的大小就如普通房車的行李箱大，不似 Alphard/Previa 這類尾排座椅之後只剩窄窄的罅縫。
自動空調系統有後排獨立控制和後二排天花出風口，天花上的兩粒鈕制，基基本本的，沒甚麼修飾，但絕對是 Grand Starex 其一最大賣點。
8 吋屏幕內有藍牙系統和後波鏡頭；方便駕駛的，有倒車感應器、胎壓監察系統、HAC 斜路防溜後、ESC 穩定系統等。
H1 屬 Option 選項的 16 吋合金輪圈，Grand Starex 作標準裝備；懸掛反應有基本的柔軟舒適，貨 Van 式的高度和搖擺重心，行車時有正常傾側和擺動。
Grand Starex 較豪華化的地方，其前泵把設有霧燈，電摺門邊鏡連有 LED 指揮燈，車身同色門手柄，車身同色尾裝飾。
柴油 Turbo 引擎，低轉易扭易去，但車身龐大，當然不會很快，全力加速時，有貨 Van 式的嘈雜；5,000 轉紅線，扭一小段便要轉波。
與 H1 同樣的錶板設計，Grand Starex 有真皮軚盤和波棍頭；座椅的模樣和絨布物料，看似與H1的一樣。
兩組天花 LED 燈，按「Mood」制可變出黃、藍、橙、綠、粉紅等顏色。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓柴油引擎
排氣量：2,497cc
最大馬力：170 匹 / 3,600 轉時
最大扭力：45 千克-米 / 2,250 轉時
波箱設計：5 前速自動波
體積：5,125 x 1,920 x 1,935mm
重量：2,290kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Hyundai-Grand-Starex/886/
售價：HK$349,000 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288 (Zung Fu Company Limited)
文、攝：James Chan
Volkswagen 在 2016 年洛杉磯車展推出品牌首款全新「七座」大型運動旅行車「Atlas」。車身線條硬朗，陽剛味十足的 Atlas 車身尺碼為 5037x1979x1768mm 。車廂佈局與外觀同樣四四方方，以大量木紋飾、金屬飾條和鋼琴烤漆作點綴，營造出高貴豪華的氛圍。
此外，軸距達到 2980mm，令到三排七座的設定有著十分充裕的腿部空間。Volkswagen Atlas 分別有 238 匹馬力的 2.0 公升 TSI 渦輪增壓引擎及 280 匹馬力的 3.6 公升 V6 自然吸氣引擎兩款車型供選擇，輔以 8 速波箱及可選前驅或四驅車型。目前 Volkswagen Atlas 只鎖定美國市場，是否會引進香港則有待進一步消息。
文：Issac.C
要買 20 餘萬元的經濟房車，Mazda3 一向是「必睇」之一，2013 年推出的今代款式，車身根據「KODO–Soul of Motion」魂動外形而設計，有食蟻獸模樣的車鼻，如 Mazda6 機械人眼般的尾燈，車系有 5 門短斜尾和 4 門房車款選擇，在同類中算是數一數二「靚仔」；「SKYACTIV」化的引擎/波箱/底盤/懸掛，貪其環保、高效能概念；車廂用料相對優質，雙縫線皮座，軟墊錶板台，滑鼠控制器，懸浮式屏幕系統，「眼睛」形儀錶加投射儀錶；柔軟的懸掛有舒適而不太拋浮的乘坐感受，兼有相對高質的隔音/隔震水準…… 這裡的一部，是 Mazda3 的 2016 年 Facelift 版本。
小改 Mazda3 除一般例行前/後泵把、燈組、輪圈、車廂裝飾和裝備小改變外，新款更加入一項稱為「G-Vectoring Control」的輔助駕駛系統，廠方認為它重要得要在「Mazda3」名字之後加上「GVC」三字一起稱呼，這個容後再說。
車子小改的地方，有新設計鬼面罩，舊款電鍍邊框的上部是尖尖的伸向頭燈內側，現改為像粒「眼屎」般與頭燈連接。由 4 組（每組12顆）LED 燈組成的單顆頭燈，包含高/低燈在內，其智能照明功能在慢速時懂自動照得闊和近，高速時自動升高照遠，有對頭車時自動變暗防對方目眩。稍不同的頭泵把，有不同下入風口設計，左右霧燈包圍，新加銀色橫間。門邊睹後鏡加有 LED 指揮燈。18 吋輪圈是新設計。車尾部份，尾燈並無改變，5 門斜尾款有新尾泵把，紅色反光片處有「C」形的凹陷裝飾。
車廂的小改地方，新設計的「合手勢」軚盤，有較細的中央「T」部份，讓手指握得更自然。豎立在中控台上的屏幕，舊款有銀色邊框，新款改為亮麗黑邊；屏幕內的menu圖案大至一樣，同樣有立體車仔圖案顯示i-ELOOP再生能源系統的充電狀況，以及稱為 i-DM（Intelligent Drive Master）的耗油量顯示等，但隨數項新加的安全系統，「Safety」頁內有新搞作。新設計的門手柄，包圍手柄的飾片改為與冷氣出風口一樣的銀色（舊款是黑色）。窗制的飾片改為亮麗黑色。同個「眼球」形儀錶，左右顯示屏一樣，正中的轉數/速度錶則有新圖案；儀錶盒的頂蓋據說改用「較靚」物料。配合改用電子泊車 Brake，波棍台和中橋是新設計，杯架現有趟動式蓋掩，中央手枕也是新模樣。弧度看似一樣的前後座椅，有稍稍不同的雙縫線車針。新增的車身顏色有 Eternal Blue Mica 藍色和 Machine Grey Metallic 深灰。新設的先進裝置，除說過的智能頭燈外，還有 LDWS（Lane Departure Warning System）車道偏航警示，以及 SCBS（Smart City Brake Support）城市自動剎車系統，在 4-80km/h 可探測前方車輛、10-80km/h 探測途人而自動剎停；20 餘萬元經濟房車有此裝備，算重大賣點。
車子引擎選擇維持一樣，有 120 匹 / 150 牛頓米輸出的 SKYACTIV-G 1.5 和測試的 165 匹和 210 牛頓米輸出 SKYACTIV-G 2.0，引擎扭力反應集中在轉數中段，攀上 6,500rpm 紅線要等多一等，高轉有點嘈雜，性格與 2013 年推出時試過的 1.5 相似，就是大力一點，加速快一點，一般市內駕駛，有 okay 的性能；小改的這部新增「Drive Selection」按鈕，改變引擎「Normal」和「Sport」反應，不關軚盤和波箱的事。軚盤有正常日式房車的輕漂和晃動。6 速自動波箱在 2013 年推出時已「SKYACTIV 化」，配合引擎增加效能，轉波反應正正常常，有軚盤轉波制，拖波有少少「chok」。永遠豎在儀錶盒上的 HID 投射儀錶長方透明膠片，心情好時覺得有趣，心情不好時會覺得膠片阻礙視線。LDWS 車道偏航警示在「踩界」時不會震動軚盤，只發出像電視遊戲節目觀眾答錯問題的「Baaaat」聲，叫你知錯地駛回線內。
印象中的 Mazda3，在同級中有偏向出色的隔音/隔震水準和寧靜程度，小改的這部再在前/後門板、天花、地台、中橋、錶板台和後輪拱位增加隔音物料，前門增加封條，懸掛系統有改良的前/後吸震筒，前防傾杆有改良的軸承（杯士），進一步將 NVH 隔去以及改良行駛舒適性。沒有新舊兩款泊在一起，很難說改良的效果，但我們同樣感受到車子順滑溜過路面的頗高質行車質感和車廂隔音水準；日式房車式的柔軟懸掛，對細密的路面凹凸顯得微硬，較高速時少少拋浮。所說的「G-Vectoring Control」系統，不同其他 Torque Vectoring 差速器「落 Brake」主動左右分動控制，GVC 是根據軚盤轉動而自動控制引擎扭力輸出，扭軚入彎時它減輸出（即收油），將重心轉移至前輪，加大前輪抓地力；定軚時恢復引擎輸出，將重心轉移至後輪，Mazda 指其功效是提升入彎轉向反應，減少軚盤修正需要云云。聽落似乎與一個駕駛順滑的駕駛者正常入彎/出彎所做的一模一樣，同樣地，沒有新舊兩車泊在一起，很難說它幫了甚麼，車子同在預期的速度下響胎，失控前，DSC 穩定系統同樣將車鎖在前驅房車只懂做的 Understeer 的狀態下。
新年度 Mazda3 GVC 售價，稱為 i-Plus 版本的 1.5 和（今次測試的）2.0，分別賣 $245,500 和 $265,500；較初級 的High Version，1.5 和 2.0 則分別賣 $235,500 和 $255,500。喜歡它的地方，有漂亮的外形和車廂設計，用料頗高級的車廂，相對優質的行車感受，有 LDWS、SCBS、Drive Selection、智能頭燈這些越級的裝備。
新設計鬼面罩，電鍍邊框的上部現改為像粒「眼屎」般與頭燈連接；由 4 組 LED 燈組成的單顆頭燈，包含高/低燈在內；左右霧燈新加銀色橫間。
車系有 5 門短斜尾和 4 門房車款選擇；車尾部份，尾燈並無改變，5 門斜尾款有新尾泵把，紅色反光片處有「C」形的凹陷裝飾。
小改的 Mazda3 在前/後門板、天花、地台、中橋、錶板台和後輪拱位增加隔音物料，前門增加封條，弧度看似一樣的座椅，有稍不同的雙縫線車針。
新設計的門手柄，包圍手柄的飾片改為與冷氣出風口一樣的銀色；窗制的飾片改為亮麗黑色；儀錶盒的頂蓋據說改用「較靚」物料。
6 速自動波箱在 2013 年推出時已「SKYACTIV 化」，配合引擎增加效能；新增「Drive Selection」按鈕，改變引擎的「Normal」和「Sport」反應。
同個「眼球」形儀錶，左右顯示屏一樣，正中的轉數/速度錶則有新圖案；引擎扭力反應集中在轉數中段，攀上 6,500rpm 紅線要等多一等。
豎立在中控台上的屏幕，舊款有銀色邊框，新款改為亮麗黑邊；屏幕內的 menu 大至一樣，但隨數項新加的安全系統，「Safety」頁內有新搞作。
LDWS 車道偏航警示在「踩界」時不會震動軚盤，只發出像電視遊戲節目觀眾答錯問題的「Baaaat」聲，叫你知錯地駛回線內。
懸掛有改良的前/後吸震筒，前防傾杆有改良的軸承，進一步將 NVH 隔去，行車中能感受到車子順滑溜過路面的頗高質行車質感和車廂隔音水準。
配合改用電子泊車 Brake，波棍台和中橋是新設計，杯架現有趟動式蓋掩，中央手枕也是新模樣；HID 投射儀錶長方透明膠片，永遠豎在儀錶盒上。
引擎選擇維持一樣，有 120 匹的 1.5 和測試的 165 匹 2.0，其性格與 2013 年推出時試過的 1.5 相似，就是大力一點，加速快一點，市內駕駛性能 okay。
基本規格
引擎設計：直四汽缸引擎
排氣量：1,988cc
最大馬力：165 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：210 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,470 X 1,795 X 1,465mm
重量：~1,360kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mazda-Mazda3-20-i-Plus/888/
售價：HK$265,500 起
網址：http://www.mazda.com.hk
查詢：3768 4888 (Vang Iek Motors (HK) Limited)
文、攝：James Chan
林寶堅尼 Huracan 後驅開篷版的前部、尾部經過重新設計，更加獨具一格。車身前端的大型進氣口得以重塑，引導冷空氣和逆風，增加前軸下壓力。倍耐力PZero頂級輪胎專為林寶堅尼後驅車型打造，配備19寸Kari輪轂將車輛性能展現至極；波浪形鋼制刹車與鋁制刹車盤，減輕車身重量，提升冷卻性能。座艙內配置了第二代林寶堅尼資訊娛樂系統，擁有12.3英寸高解析度彩色TFT液晶顯示幕。
這款Huracan 家族的全新成員應用軟頂開篷設計，以其獨特的線條和自由升降的車頂區別於同系硬頂車型。在時速50公里內，軟頂的啟閉時間僅為17秒，輕量化的軟質頂篷保證了車輛原始重心，盡顯車輛的動態美學。
當車頂放下時，兩個設計獨特的車鰭由頂篷放置槽中展開，置於車身兩側，讓開篷版型的車身線條更具美感。置於車身後側的車鰭延續車頂線條，突出車身流線型設計。同時車輛側鰭可優化流過發動機單元的氣流，發動機艙蓋也為開篷版型專門打造而成。
精巧的通風單元設計減少了車頂開啟時氣流的干擾。無論在軟頂開啟還是關閉的狀態下，後窗玻璃都可自如放下。當車窗打開，V10自然吸氣發動機的澎湃聲浪便由發動機艙傳遞而出。兩塊可移動橫向擋風板有效地阻止了車艙內氣流的擾動，保證汽車即使在高速行駛時，車艙內部的語言交流也毫無壓力。
與Huracan 硬頂車型一樣，這款車搭載5.2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率580馬力，最高轉速為8000轉/分，峰值扭矩高達540牛·米；僅在1000轉/分時，發動機即可爆發出高達75%的整體扭矩，車輛蓄勢待發。
無論開篷與否，Huracan 後驅開篷版都擁有絕佳的動力性能。車輛淨重僅為1509千克，功率重量比為2.6千克/馬力。底盤採用碳鋁複合材料打造而成，帶有防傾杆及彈簧的雙橫臂懸架，使兩驅車型發揮極致表現。採用全新的動力管理系統，以及更具韌性的懸架系統。轉向系統也經過再調校，使得車輛動態操控更加穩健、精准，同時將路面資訊更為直觀的傳遞給駕駛員。車輛前、後軸重量分配比為40:60，與Huracan 四驅版相比，有效的減輕車輛行駛中，由前軸所產生的慣性。
7速雙離合變速箱“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）讓換檔速率更為迅捷，同時應用“Launch Control”系統，保證車輛極限加速狀態下的車身姿態。
電動助力轉向系統與可選配的林寶堅尼動態轉向系統(LDS)經重新調校，依據駕駛模式和速度，保證在任何駕駛狀態下最大限度提升車輛動態操控感受，讓駕駛者隨時信心在握。
全新動力學設計提升了車輛駕駛的核心感受。作為車輛感應設備，林寶堅尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系統被放置在車輛重力中心，以此檢測車輛的3D動態，還可將資料即時傳送至可選裝的車輛轉向及穩定控制系統MRS（Magneto Rheological Suspension）。而經過再次調校的車輛電子穩定控制系統（ESC）適應所有駕駛狀況，最大限度的保證後驅車輛的駕駛穩定性。
ANIMA自我調整網路智慧化管理系統（Adaptive Network Intelligent Management）也經過改造承襲了後輪驅動車輛的精髓。駕駛員通過方向盤下方的模式按鍵，選擇不同駕駛模式：STRADA日常駕駛模式，車輛表現更趨穩健；SPORT模式，可全面提升車輛駕駛體驗，帶來令人血脈沸騰的愉悅感受；CORSA模式使得車輛發揮最大潛能，並經由調整使之具有過度轉向特性，帶來賽道駕駛的極致體驗。
正如Huracan 家族的其他車型，後驅開篷版配置了氣缸閉停技術，以此提高燃油效率，減少二氧化碳排放量。緩和駕駛狀態下，發動機會暫時關閉10缸中的5個；而在加速時，系統會將發動機同步切換至10缸模式，整個過程迅捷靈敏，即使是駕駛者也很難察覺。
建基於智能汽車概念，Mercedes-AMG GT3 在客製賽車領域取得了領先同儕的發展。標準 GT 車系的優異賽道性能，為這款新型號跑車奠下最強大的基礎。「我們決心以 Mercedes-AMG GT3 挑戰目前競爭激烈的賽事。憑高技術標準與豐富的賽車經，奠定我們的在客製跑車的領導位置。惟有時刻發揮極致性能表，才能證明你是同級的標竿。」Mercedes-AMG GmbH 主席 Tobias Moers 說。
建基於 Mercedes-AMG GT 其極低重心、重量分布及加寬輪距技術，造就了全新 GT3 跑車的炫目表現。出類拔萃的設計，帶來高速行駛時的卓越橫向動力與轉向穩定性。所有這些優秀的動態表現，讓駕駛員在不同的賽道上，發揮極致表現。
即使靜止不動，全新的 Mercedes-AMG GT3 依然散發出一股躍動感，煥發典雅超然賽車氣派。銀底漆面處理啞光碳灰車身，倍顯跑車強悍魅力，盡顯渾身躍動跑勁。加寬的車身、大型冷卻進風口及擾流尾翼，為引擎引入空氣，昭顯華麗之餘，設計同時改善氣流，成就最高時速。
作為公路版本，GT3 的車輛結構包括一個非常輕巧但剛性十足的鋁質框架，為駕駛員提供至臻完善的保護。彈性碳纖維座椅盤，以及由高強度鋼製成的翻滾護架，進一步提升行車安全性。為了達至更輕的車輛總重，引擎罩、車門、前翼板，前後擾流板、車身側板、裙腳、擾流板、尾蓋以及尾翼，均用上大量的碳纖維材料。
透過採用與 SLS AMG GT3 驕人賽車一樣並經改良的 AMG 6.3 公升 V8 引擎，令 新車動力更充沛。技術人性化、極致可靠，加上高轉速自然吸氣引擎的低運行成本，使其成為 AMG 客製賽車的首選引擎。用於 GT3 的六前速跑車式波箱 (如 在標準 GT 的設計) 透過後軸的驅動橋配置，以及幾乎完全由鋁製成的雙叉形桿，實現前後軸的最佳重量均衡。卓越的工程設計，再次印證 AMG 開發的每部車，都有 可以直上賽道的能力，也能勝任每日行車的需求。
梅賽德斯—奔馳香港有限公司推出最新符合國際汽車聯盟 (FIA) GT3 賽車規則的公路版賽車–全新 Mercedes-AMG GT3，於澳門威尼斯人碧濤意國漁鄉餐廳之池畔舉行盛大新車發佈會，將這款建基於智能 汽車概念的完美車款，正式展示於一眾汽車愛好者的眼前。同場更會介紹 3 輛 AMG 車款，包括 C43 Cabriolet、S63 Cabriolet 及 GLC 43。見證這個獨特時刻， 2016 年 FIA GT 世界盃衛冕冠軍 Maro Engel 和 Renger van der Zande 和 特邀嘉賓 Mika Hakkinen，亦參與是次盛會。
車系源於 Mercedes-AMG GT，全新 Mercedes-AMG GT3 同樣擁有極低重心、完 美重量分佈、加寬輪距的特性，造就出高速行駛時的卓越橫向動力與轉向穩定性。配備 SLS AMG GT3 驕人賽車性能締造 550 匹的 AMG 6.3 公升 V8 引擎，以及用於標準 GT 設計的六前速跑車式波箱，令 GT3 更顯充沛動力。
全新 Mercedes-AMG GT3 的造型煥發著典雅超然的賽車氣派。啞光碳灰的車身經過銀底漆面處理，流露跑車獨有的強悍魅力，更突顯出 GT3 的動感特質。車型、冷卻進風口及擾流尾翼的設計，提昇車款的外形之餘，亦大大改善氣 流，成就最高時速。車身結構是一個非常輕巧但強剛十足的鋁質空間框架，為 駕駛者及乘客提供可靠的保護，而其他組件包括引擎罩、車門、尾蓋及尾翼等，均用上大量的碳纖維材料，以達致更輕的車輛總重。
作為全球最重量級的GT3賽事，國際汽聯GT世界盃於第六十三屆澳門格蘭披治大賽車比賽週末展開對決。最終，保時捷成功登上領獎台。在為期四天的賽事中，六台來自廠隊和客戶車隊保時捷上演了一幕又一幕精彩的瞬間。
在這場時長壓縮且兩度暫停的比賽中，代表Manthey Racing參賽的廠隊車手Kévin Estre獲得亞軍，同隊的兩屆亞洲保時捷卡雷拉盃年度總冠軍及勒芒24小時耐力賽冠軍班博（Earl Bamber）則收穫得第四。
GruppeM Racing車手馬清揚位列第十六名，而本次代表Modena Motorsports駕駛保時捷911 GT3 R (997款)參賽的亞洲保時捷卡雷拉盃常規車手申莊則緊隨其後，獲得第十七名。Craft Bamboo Racing車隊雙雄歐陽若曦和Richard Lyons因在星期六的選拔賽中發生事故而未能在今天出賽。
今年保時捷可謂派出最強參賽陣容，不過這條長達6.2公里的經典東望洋街道賽道卻再次證明了它的高難度。在今天正賽的第二圈，安全車因在漁翁彎發生事故而出動，領跑兩圈後比賽中止。恢復比賽後，又一起事故發生，比賽直接結束。至此，四圈後的成績成為比賽的最終賽果。
申莊的比賽週末並不順利。在星期五的排位賽中，他嘗試在擁擠的賽道上刷出一個快圈，卻無奈失敗。到了星期六的選拔賽，從後排發車的申莊是要做出好成績，可惜在第四圈出現問題，他說：「突然間，我的賽車顛了一下，結果我就此提前離場。」
申莊從2005年便開始參加澳門GT賽事，更從未缺席自2008年首辦的澳門GT盃。為參加今天的正賽，他所屬的Modena Motorsports車隊隨即對賽車進行了全面的維修：「本週末非常艱難，大家都想完成18圈的比賽。在昨天僅進行四圈選拔賽便退賽後，我今天的目標就是要為明年備戰。我希望能夠提升圈速。我在今年的亞洲保時捷卡雷拉盃中成績很好，但我同樣希望能在澳門拿下好名次，為本賽季完美收官。我覺得每位車手都有點失望。」
馬清揚表示同意：「我原本預計今天的比賽至少能夠完成幾圈。整個比賽週末都略為艱難。我在自由練習時圈速有所提升，我對此很滿意。選拔賽本來可以做得更好，雖然期間也遇到一件小事故，不過至少也完成了比賽。」
這位來自香港的前亞洲保時捷卡雷拉盃B組冠軍車手在2016賽季僅參加了幾場比賽，卻希望能以亮眼成績為賽季畫上句號。他補充道：「本賽季，我只參加了部分比賽，所以技術稍有生疏。」
曾於2013年保時捷911 誕辰50 周年邀請賽中戰勝東望洋賽道、最近以嘉賓車手身份出征亞洲保時捷卡雷拉盃賽季收官戰的班博也在今天的比賽中遇到阻滯。這位紐西蘭車手從第二位發車，在爭搶頭位時與對手發生碰撞，導致被判罰加時五秒。隨後比賽重新開始，班博俐落地超至第一位。可惜緊隨其後的對手失控撞向護欄，導致比賽再次暫停。賽果計算罰時後，班博最終名次跌至第四，與領獎台失之交臂。
儘管本週末未如預期理想，但賽事仍然展現了品牌廠隊和客戶參賽計畫的緊密關係。保時捷中國賽車運動經理季博安（Alexandre Gibot）表示：「儘管我們並未獲取理想的成績，也未能向觀眾呈現一場真正的比賽，不過澳門格蘭披治大賽車為保時捷中國客戶參賽車手提供一個很好的平台，與保時捷賽車運動大家族攜手參與這一年度最精彩的車壇盛典，我們收穫頗豐。」
澳門GT盃——國際汽聯GT世界盃賽果：
2. 912. Kévin ESTRE* / 法國 / Manthey Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
4. 911. 班博 Earl BAMBER* / 紐西蘭 / Manthey Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
16. 98. 馬清揚 Philip MA / 香港 / GruppeM Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
17. 68. 申莊 / 加拿大 / Modena Motorsports / 保時捷911 GT3 R（997款）
DNS 88. Richard LYONS / 英國 / Craft Bamboo Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
DNS 99. 歐陽若曦 Darryl O’YOUNG / 香港 / Craft Bamboo Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
* 廠隊車手
Audi Sport將負責奧迪在Audi Sport品牌下的高性能R系及RS系的研發。Audi Sport行政總裁Stephan Winkelmann指：「奧迪一直以來都非常投入賽車運動的發展。Audi Sport客制賽事部門憑藉Audi R8 LMS，在短時間內就已經成功代表車廠參與世界耐力錦標賽及德國房車大師賽，並同時建立完善的客制賽事項目。Audi R8 LMS亦順理成章成為同級最暢銷的型號。我們在Audi RS 3 LMS上亦有同樣的計劃，為客戶帶來難得的機會，嘗試令人難忘的賽車體驗。」
Audi RS 3 LMS是Audi Sport客制賽事部門為嶄新的TCR系列賽而研發的型號。除了獨立的TCR國際賽外，其中一部分的賽事亦會於世界一級方程式錦標賽的期間舉行，而有越來越多的本地TCR賽事成立外，主流的耐力賽如紐布靈24小時耐力賽亦已加入TCR級別。
Audi Sport客制賽事總監Chris Reinke說：「TCR賽事的發展潛力甚至比GT3賽事更大。單於2016年，就已經有10個橫跨18個國家的TCR系列賽，將來陸續增加更多賽事。透過TCR版本的RS 3，我們亦希望伸延品牌的足跡至未有舉行GT3賽事的國家。因TCR賽車的費用較低，我們希望藉此為Audi Sport吸引更多新顧客。於賽事支援及零件供應方面，這批新顧客將會受惠於我們由2009起藉由Audi R8 LMS所累積、並獲眾多GT3客戶讚譽有加的豐富經驗。」
Audi R3 LMS的0-100km/h加速更只需4.5秒完成，極速可達240 km/h。在TCR賽事的專用版本上，其2.0公升四汽缸TFSI引擎可輸出最大馬力達330hp。
於安全性上，Audi Sport客制賽事部門亦絕不鬆懈。全面的安全性配備包括符合國際汽聯要求的安全油缸、安全車架、PS3安全座椅、座位兩側的安全網及與Audi R8 LMS同等規格的逃生口。
Audi Sport客制賽事部門將於今年12月，亦即是於2017年主要TCR系列賽季開始前，向顧客交付首批Audi RS 3 LMS賽車。配備6前速賽車波箱的TCR版本售價為129,000歐元（未連稅），而club sport版本的售價則為99,000歐元（未連稅）。
本週末（11月26至27日），歡迎蒞臨日產陳列室參觀選購，享盡冬日出車優惠！剛剛於日本及香港全球同步開售的日產小型揭背房車NOTE，現推出新車低息月供優惠，輕鬆月供只需$2,858起#！新版NOTE是市場上最能滿足車主及乘客需求的揭背車型號。憑著動感型格的外型及一系列創新科技，包括輕量化底盤平台、XTRONIC CVT無段變速波箱及ISS智能停車熄匙系統，再配搭DIG-S的三汽缸燃油直噴機械式增壓引擎，創出同級最佳的油耗表現24.8km/L ^。
新一代NOTE車身顏色多達十二種，並新增電鍍門邊把手，讓造型設計更加前衛。配合家族式車頭V-Motion鋒巢鬼面罩及投射式設計頭燈、Z型LED尾燈及四葉草形的剎車燈組合，加上全新設計之頭、尾擾流器，充份呈現日產動感與細緻的融合。座椅及門側以雙色配搭並選用精緻用料，展現高質運動感；嶄新設計的三幅式運動型軚環，使司機大腿位置更鬆動，軚環加設弧形手握位，給予駕駛者更好的手感操控。儀錶板與中控台的「波浪式」線條設計，更展現出NOTE的設計既有實用性，又不失現代感。
^ 日本JC08模式之數據
#以上NOTE供款優惠以1.68%年利息計算，供款期為5年
*以上優惠詳情請向營業員查詢，優惠如有更改，恕不另行通知
日期:11月26 – 27日
地點:日產陳列室
電話:2262 1088 (九龍灣) 及 2803 5333 (灣仔)
時間:上午10時至晚上8時
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今年澳門格蘭披治 FIA GT 世界盃事故多多，混戰中出現兩次紅旗，比賽結果更是出人意表。Audi Vanthoor 起步順利，成功穩守頭車起步優勢，不過第二三位的 Porache 車手 Bamber 和 Estre 都能夠跟貼前車，未有被拉開車距。不過在起步時，Porache 車手 Bamber 因混戰，與 Mercedes-AMG 車手晏高發生擦碰，被罰加時 5 秒。正當賽事進行得如火如荼，Modena Engineering 車隊 BMW M4 戰車 Capo 車手於漁翁彎發生意外，引發安全車在第二圈出動。比賽在安全車的帶領下進行兩圈後暫停。
令人震驚的是比賽恢復後，班博直路極速奪走雲科爾領先位置，然而，Audi Vanthoor 駛經文華東方彎時撞向護欄，車身飛起，車頂著地，然後在大直道上飛速滑行。Vanthoor 毫無損傷，在翻側的車廂走出跑道。紅旗過後大會亦將賽事結束，以第四圈的成績則作為最終賽果。
比利時 Audi Vanthoor 雖在今日出現嚴重事故，但在頭四圈力守 P1 位置，最終仍能奪得 2016 年 FIA GT 世界盃。而因為 Porache 車手 Bamber 的 5 秒被罰，其名次跌到第四，亞軍由他的隊友 Estre 獲得。Mercedes-AMG 衛冕冠軍 Engel 最終仍能登上第三名。
季軍車手晏高表示：「我對車隊及其在本周的辛勤工作感到非常自豪。正如大家所見，我們與前車的速度有一段距離，所以對我們所有人來說都是很艱難的。但我們全力以赴，做到最好，這點我相信我們已經做到了。」
非製造商三甲得主分別為 Bentley Team Absolute 香港車手方駿宇、駕駛寶馬 F13 M6 GT3 賽車的 Rowe Racing 車手 Catsburg 以及駕駛奧迪 R8 LMS 賽車的 Plentz。
紅旗其間各車隊在 Pit Lane 等候再次發車。
因選拔賽出現事故，Phoenix Racing 的 Nico MULLER 未能在正賽比賽。
Audi 的 Vanthoor 隊友 Mortara 因在選拔賽失手，未能在正賽好好表現。
Mortara 表示現階段只能盡力去跑。
Audi R8 LMS 戰車內的設備都是針對賽車場上而設計。
工程師在戰車出賽前作最後準備。
Mercedes-AMG GT GT3 需跟從大會的 BOP（Balance Of Performance）限制，令到戰車的輸入力有所限制。
Audi 車隊為 Mortara 打氣，他同時亦表示會盡力比賽。
今年場內的汽車女郎明顯比往年小。
文、攝：Teddy Leung & Jeff Poon
等了又等，Nissan Note 小改款終於在香港與日本同步推出。Note 在同級車中擁有不錯的車廂空間、出色的低油耗表現，為 Nissan 揭背小車車系中擁有不錯的銷量。小改款車頭設計應用 Nissan 最新 V 型鋒巢鬼面罩，讓新車更加醒目和年輕化，為香港沉寂了一段時間的日本車市場帶來新動力。
在 Nissan Note 在網上有流傳圖的時間，不少人都覺得新型面貌跟 Note 有點不夾或者覺得不夠「型」。筆者起初也有同感，但是到發布會當天近距離接觸過後，真車都要比圖片好看得多。車頭的 V-motion 家族蜂巢鬼面罩，很搶眼亮麗，車身頭尾泵把有擾流設計，讓車體動感起來。車尾的煞車燈很別緻，是小型四葉草形狀。新車香港亦會同時引入多達 12 款車身顏色，如青綠、粉紅、火紅、天空藍等都可以訂製，如果想在街上增加收視，不一樣的車身顏色絕對有幫助。新車車身線條用上 Squash Line 設計，因此輪廓看起來都會比較實在和明顯。雖然用上了硬朗設計，但是在空氣力學方面，未有受到影響，風阻系數在 0.29Cd 極度出色的水平，從而達到更好的油耗效果。
在應用方面，Note 繼續擁有接近 90 度開合的車門角度，令上落時更加方便輕鬆。車廂內籠長度達 2,065mm，讓乘客擁有不錯的伸展空間。座椅配色方面轉用雙色配塔，將過往較為沉悶的車廂扭轉過來。駕駛艙方面，新車竟然用上跑車常見的平底軚設計和加入弧形手握位，令駕駛時大腿的空間更多，亦令到手握軚盤時更為舒適。波浪式錶板就完全跟上代一樣，未有什麼轉變。
今次 Nissan Note 只屬小改款，動力系統方面跟上代一樣，配搭 DIG-S 的三汽缸燃油直噴機械式增壓引擎，配輕量化 XTRONIC CVT 無段變速波箱傳動，再加上 ISS 智能停車熄匙系統，提供 98 匹馬力和 142 牛頓米扭力，官方油耗數據為 24.8km/L（JC08 模式）。跟小改款前的車型相比，車廂比過往靜了一點，引擎和波箱的機械聲也細了一點，即值得留意的一部份。在一般道路使用的話，其 142 牛頓米扭力在起步時效果不錯，由於是城市代步揭背車關係，它的行車性格都比較溫馴，很適合一家大細使用。
新型大 V 面罩設計，已是 Nissan 近年設計大鋼。
車燈眼眉與面罩一氣呵成，令到 V 型更大更突出。
車尾煞車燈同樣配塔 V 型和四葉草形設計，
新版改用電鍍門把。
Nissan Note 車門活動角度接近 90 度，令這小車的後座上落更舒適輕鬆。
平底軚盤令 Note 形象更動感和年輕化。
ECO 模式時，錶板會有藍光和油門深度提示
雙色車廂配色令觀感不再沉悶，很適合在城市小車上應用。
數不盡的置物空間，是近年日本車賣點之一，Note 當然不例外。
Note 的後座空間一向不錯，絕對令人有驚喜。
後座翻平可令置物空間提升。
動力系統方面，同樣是直三燃油直噴超級增壓引擎，最大馬力 98 匹和 142 牛頓米扭力。
基本規格
引擎設計：直三燃油直噴超級增壓引擎
排氣量：1,198cc
最大馬力：98 匹 / 5,600 轉時
最大扭力：142 牛頓米 / 4,400 轉時
波箱設計：Advanced XTRONIC CVT 升級版波箱
體積：4,100 X 1,695 X 1,525mm
重量：1,090kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Nissan-Note-Facelift/889/
售價：HK$175,800 起
網址：http://www.nissan.com.hk/
查詢：2803 5333（合誠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
達哥斯達（António Félix da Costa）於本周六在太陽城集團澳門格蘭披治三級方程式大賽選拔賽中展現超群技藝，在第五圈漂亮地超越伊洛特（Callum Ilott），並最終勇摘冠軍。
由於大會需要清理賽道上的積水而導致選拔賽延遲舉行。位列頭排起步的伊洛特捉緊葡京大直道的尾流優勢首先佔據頭位，帶領群車駛入葡京彎。
然而同時，B-Max Racing的兩位車手佐佐木大樹（Daiki Sasaki）及葉弘曆捲入事故，引發安全車出動。
正當各位方程式賽車精英馳騁駛過文華東方彎，根拿（Maximilian Günther）和諾利斯（Lando Norris）卻在出彎時撞到護欄，導致賽車碎片散落滿地，隨後的車手均需減速以避開事故。
可惜未能及時減速的葉弘曆直撞並疊著佐佐木大樹的戰車。所幸的是葉弘曆的賽車能平安著地，不過比賽需暫停以清理賽道上的碎片。
比賽於第五圈重開，達哥斯達從右邊抓緊伊洛特的尾流，最終成功於駛入葡京彎之際從外線超越了這位Van Amersfoort Racing車手。自此之後，達哥斯達便全速向前並嘗試拉開距離，伊洛特則在後方鍥而不捨地追趕。兩者之間相差大概一秒，不過伊洛特卻未能靠近達哥斯達以完成超越，最終以落後0.85秒屈居第二名。
達哥斯達於賽後表示：「我拉開了一些距離，以確保後方車手不能輕易超越，不過外面的天氣太熱，實在很艱巨。我目前已習慣了動力轉向，但山頂路段仍是一大問題。」
達哥斯達的隊友卡馬拉（Sérgio Sette Câmara）從第四位起步後表現出色，最終收穫熱身賽季軍。第四名是日本三級方程式錦標賽冠軍山下健太（Kenta Yamashita），他於第九圈高速超越桿位車手羅素（George Russell），表現亮眼。
攝：Jeff Poon
澳門格蘭披治較多香港人留意的 GT 超跑賽事，今日進行選拔賽，為星期日正賽起步作出最後排位。由於澳門賽道路窄多彎，只要擁有頭位而不犯錯的話，已經有很大機會拿下冠軍，可是比賽中途總有很多意想不到的情況發生。選拔賽由 Audi GT 澳門先生 Mortara 和 Vanthoor 包辦頭行起步，第二行是 Porsche 車隊的 Bamber 和 Estre。GT 世界盃起步以動態起步，頭六部車起步距離都十分接近，Audi 兩個車手十分有密契地將賽道「關閘」，不讓後面的 Porsche 有空位超越，同時兩位 Audi 車手當然亦在內鬧比賽吧。不幸的是頭位起步的 Audi Mortara 在第一個彎出現輕微失望，加上當時車速頗高，其車子隨即打滑和撞牆。由於尾翼已經完全損壞，Mortara 需要即時進入維修站，排名跌至最後。在比賽中段，因其他車手出現「炒車」令安全車需要出動以維持比賽的車速，讓工作人員清理賽道，Mortara 在安全車出動其間再次入維修站換輪軚。最後以 13 名完成選拔賽。
Porsche 今年的戰鬥力都十分強，在整個比賽中都能距著頭車 Audi 另一位車手 Vanthoor 的戰車，而且很多次都是追到少於一秒之內，可見 Audi 跟 Porsche 今年兩隊實力十分相近。Audi Vanthoor 在 Mortara 戰車出事後，就肩負重任需要保持頭位優勢，其平穩的表演最後以第一名完成選拔賽。
FIA GT 世界盃正賽將於 11 月 20 日星期日香港時間 12:55 分舉行。
澳門格蘭披治 2016 FIA GT 世界盃選拔賽成績：
1. Laurens Vanthoor – Audi R8 LMS
2. Earl Bamber – Porsche 911 GT3R
3. Kevin Estre – Porsche 911 GT3R
4. Maro Engel – Mercedes-AMG GT3
5. Renger Van Der Zande – Mercedes-AMG GT3
10. Mirko Bortolotti – Lamborghini Huracan GT3
13. Edoardo Mortara – Audi R8 LMS
14. Andre Couto – Lamborghini Huracan GT3
由於比賽初段 Audi 主將 Mortara Audi 跟其他車碰撞落後，其隊友 Vanthoor 即時身負重任，為車隊力保正賽頭位起步資格，即使被 Porsche 車隊的 Bamber 和 Estre 兩位車手緊貼和進攻，最後仍然能夠力保第一位完成選拔賽。
澳門先生 Audi 車手 Mortara 選拔賽頭位起步。在起步不久第一圈第一個彎便跟其他車輕微碰撞，他的車子打滑撞牆，最後進入了兩次車房為車子維修，完成維修後繼續作賽，最後以不錯表現由尾位追上到 13 位完成比賽。如沒有出現碰撞的話，Mortara 很大機會 P1 名次完成今次選拔賽。
車隊工作人員為車手調校和裝上安全帶。
澳門 GT 世界盃的賽道共分了三節。在 Audi 車手 Mortara 車上可看到每一節的分佈。
早上雖然下了一陣雨，在選拔賽時天氣不錯，各車手都是用上光頭軚作賽。
同樣是開 Audi R8 LMS 戰車的 Audi 香港車手李英健，開賽前已被大量迷要求合照。李英健在選拔賽的成績為 12。
「波子王」歐陽若曦在選拔賽中未能突破重圍，一直在中遊位置爭席位，比賽尾段還被因事故由尾追上來的 Audi Mortara 出現碰撞，最後只能以第 20 名完成比賽。
Mercedes-AMG 廠隊繼續有兩位車手作賽，當中包括連續兩年 GT 世界盂冠軍的 Engel，不過賽例作出修改，AMG 戰車需要跟從新的 BOP（Balance Of Performance），以平衡整個賽事的可觀性。最後兩部戰車以第四、五回到終點。
場內除車跑車外，當然不能缺少汽車女郎。
文、攝：太迪
香港人最多接觸到的 Audi 的客制賽事，大多數是 Audi R8 LMS，不過 Audi 為了讓更多人接觸到賽車帶來的駕駛樂趣，推出入門 Audi RS 3 LMS 賽車和客制賽事。同時將 RS 3 研發多一部車針對 TCR 國際賽事而來，令 RS 3 的形象更為專業。在亞洲首展發布會中，請來 Audi Sport 董事總經理坐陣，還向車主推介 RS 3 LMS 將是接觸 Audi 賽車和賽事魅力的良好機會。
按播放鍵觀看發布會現場花絮
Audi RS 3 LMS 版本比一般房車版由外到內都作出賽車比賽而進化。戰車完全符合 FIA 安全標準，如安全油缸、安全防滾架、安全座椅、座位兩側安全網和逃生出口。引擎動力方面，為了滿足 TCR 國際賽事的標準，戰車心臟為 2.0 公升 TFSI 引擎，最大馬力達 300HP，0-100km/h 只需 4.5 秒、極速為 240km/h。TCR 版本會配置 6 前速波箱，售價為 $129,000 歐元（未連稅），而 TCR 戰車會在 2017 年賽季前交車。至於 Club Sport 版本的 RS 3 LMS，售價為 $99,000 歐元（未連稅）。全新入門戰車推出後，將令更多人接觸到賽車活動。
再在賽場上有更好的下壓力和攻彎效果，大型擾流、尾翼都是不可缺少。
針對賽車運動的專業軚盤、錶板、防滾架等等，都是 RS 3 LMS 的配置。
車內的專業設備都是針對賽車而優化。
為應付賽車嚴苛的動力輸出和穩定性，引擎的進氣、排氣亦作出轉變。
Audi RS 3 LMS 發布會同時請來亞洲知名車手李英健、莫他拿到場。
場內大量客戶到場為了近距離接觸 Audi RS 3 LMS 賽車。
文、攝：太迪
Jaguar首款電動車 I-PACE Concept於洛杉磯正式發佈，破天荒以跨地區VR虛擬實境形式公諸於世。Jaguar的工程與設計團隊匠心獨運，於電動車架構的基礎上搭配顛覆性設計，成功打造出一部集智能五座位跑車與高性能SUV為一體的電動車。該款量產車型預計明年發佈，並於2018年正式上市。
通過高效摩打與90kWh鋰電池組的完美組合，Jaguar I-PACE可在日常行駛中提供最佳的耐力與性能表現。通過50KW DC設備進行高速充電，只需約2小時，即可滿足超過500公里的續行距離。此外，Jaguar I-PACE前後軸雙摩打組合可輸出400馬力與700Nm扭力扭力水平與Jaguar超級跑車 – F-TYPE SVR相等，徹底顛覆電動汽車的駕駛體驗。
發佈會當天，Jaguar攜手HTC、Dell等業界頂尖機構，打造全球最大規模互動VR虛擬實境體驗。由Jaguar全球設計總監Ian Callum、Jaguar產品線總監Ian Hoban，透過實時3D圖像進行設計及技術講解，帶領300名賓客一同進入虛擬空間，藉著VR虛擬技術直觀感受車輛內櫳，驚喜探索隱藏的細節和功能。
Jaguar全球設計總監Ian Cullum表示：「Jaguar I-PACE Concept代表了電動車設計的未來方向。如此大膽的座艙前移式設計，加上精美細緻的內飾，可以說I-PACE概念車是Jaguar基因、電動技術與現代工藝的集大成者。目前我們只有一部實體概念車，很高興我們能透過VR虛擬體驗的方式在倫敦和洛杉磯共同見證這個歷史時刻。」
Jaguar產品線總監Ian Hoban指出：「高效電動摩打能夠提供無延誤、無換擋、無中斷的瞬時反應。與傳統引擎相比，電動摩打卓越的扭力輸出顛覆了傳統的駕駛體驗。憑藉700扭力和四輪驅動的優勢，I-PACE Concept從靜止加速至時速100公里僅需4秒。」
談及這款電動概念車的誕生，Jaguar電動車部門主管Dr Wolfgang Ziebart非常興奮：「I-PACE Concept搭載全新車身架構與尖端技術，在空間利用、駕駛樂趣和性能表現方面充分發揮了電動車的無限潛能。」
在位於洛杉磯和倫敦兩地的虛擬中心，James Corden、Michelle Rodriguez、Miranda Kerr、David Gandy和吳建豪等嘉賓佩戴特製虛擬實境頭盔，「坐在」概念車的虛擬座位上，360度欣賞威尼斯海灘，直擊I-PACE Concept穿越虛擬沙漠、呼嘯駛來。與此同時，活動相關APP已加入HTC Vive Port，全球車迷安坐在家中即可感受身臨其境的駕駛體驗，並與其他參與者實時互動。
通過卓越產品與創新技術的完美融合，Jaguar I-PACE Concept先聲奪人，讓全球車迷引頸以待。I-PACE Concept的誕生，也意味著Jaguar電動車時代的正式啓航，充分彰顯Jaguar技術革新和環境保護的決心。Jaguar I-PACE量產車型將於明年亮相，並於2018年正式上市。香港亦與全球同步接受預訂。
保時捷派出強勢的廠商和客戶參賽陣容，參加將在11月17日至20日舉行的第六十三屆澳門格蘭披治大賽車，向全球最頂級的GT3賽事——國際汽聯GT世界盃進發。
五輛保時捷911 GT3 R（991款）戰車將代表品牌征戰傳奇且難度極高的澳門東望洋街道賽道。
保時捷廠隊Manthey Racing誓要為品牌摘下國際汽聯GT世界盃車手冠軍和製造商冠軍頭銜。曾在2015年贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的保時捷廠隊車手班博（Earl Bamber）將與來自法國的Kévin Estre並肩作戰。2016年已經是紐西蘭車手班博和Kévin Estre連續第二年參加國際汽聯GT世界盃，而Manthey Racing則是首次在長達6.2公里的東望洋賽道上亮相。Manthey Racing在2015年國際汽聯世界耐力錦標賽中橫掃GT組別的獎項，一舉拿下製造商、車手和車隊冠軍頭銜。
除此之外，保時捷中國客戶車隊亦將在舉世聞名的澳門比賽週末中加入保時捷家族：Craft Bamboo Racing車隊派出2008年首屆澳門GT盃冠軍歐陽若曦和英國車手Richard Lyons；前亞洲保時捷卡雷拉盃B組冠軍馬清揚則將披上GruppeM Racing戰袍出戰；而亞洲保時捷卡雷拉盃常規車手申莊將代表Modena Motorsports駕駛保時捷911 GT3 R （997款）登場。
保時捷美孚1號超級盃冠軍及兩屆亞洲保時捷卡雷拉盃冠軍班博以及隊友Estre均在本賽季赴美國參與了IMSA跑車錦標賽，來自紐西蘭的班博以GTLM組第四名的佳績完賽，而兩位車手更在今年的紐伯格林24小時耐力賽中代表Manthey Racing駕駛保時捷911 GT3 R賽車並肩馳騁。班博亦在本月初重返亞洲保時捷卡雷拉盃，於2016賽季上海收官戰中以桿位領跑之姿贏得第十一回合冠軍。
班博早在2013年便在東望洋賽道摘得亞洲保時捷卡雷拉盃 – Porsche911誕辰 50周年邀請賽的桂冠。
兩屆亞洲保時捷卡雷拉盃冠軍得主歐陽若曦具有征戰國際汽聯世界房車錦標賽的經驗，共三次征服東望洋賽道，分別在2005年和2007年亞洲保時捷卡雷拉盃澳門站中奪魁，並於次年的第一屆澳門GT盃中駕駛保時捷997 GT3 Cup賽車以首位衝線。在去年的GT世界盃中以第五名完賽的歐陽若曦表示今年將為衝第四冠而戰。
歐陽若曦表示：「要在澳門獲勝，必須要有個順利的週末。我曾三次駕駛保時捷在澳門獲勝，所以對賽車已經非常熟悉。Craft-Bamboo Racing和我在本賽季花了不少時間去掌握全新的保時捷GT3 R賽車，但我們相信在速度和穩定度已經取得非常大的進步。保時捷一直是澳門賽事中極具實力的品牌，我當然相信它在今年能再次稱霸澳門，但畢竟比賽競爭非常激烈，不同的製造商都為摘桂而傾盡全力，故對任何人而言，這都將是場硬仗。」
亞洲保時捷卡雷拉盃常客申莊是唯一一位自2008年首屆澳門GT盃起便從未缺席的車手，這位從2005年起便在澳門參加GT賽事的車手表示：「在過去的三年中，越來越多專業車手參加澳門GT盃，但我相信優秀的紳士車手為比賽帶來更多的驚喜。參與澳門GT盃歷史對我別具意義，緊張的比賽和高亢的氣氛都棒極了。」
前亞洲保時捷卡雷拉盃B組冠軍馬清揚曾經參加澳門GT盃、專為房車而設的東望洋大賽和亞洲保時捷卡雷拉盃澳門分站賽，對東望洋賽道了若指掌，而今年他則將攜手GruppeM Racing登陸澳門。
勢不可擋的保時捷參賽陣容展現了廠隊和顧客賽車計劃的緊密相連，見證了車壇傳奇人物與私人參賽隊伍並肩作戰。保時捷中國賽車運動經理季博安（Alexandre Gibot）表示：「我們很高興能夠組成如此強大的國際汽聯GT世界盃參賽隊伍，以及見到在年度最重要的GT比賽——國際汽聯GT世界盃中支持廠隊的保時捷中國客戶賽車車手。」
自開辦以來，澳門GT盃在不足10年內發展成年度車壇賽事中最受歡迎的超跑比賽之一，成為世界首屈一指的GT車手和製造商的必爭之地。澳門GT盃於2015年升級為國際汽聯GT世界盃，今年邁入第二屆。
時長30分鐘的單節練習賽將在11月17日星期四進行，次日將舉行共30分鐘的至關重要的排位賽，從而決定星期六共12圈選拔賽的發車順序。選拔賽的成績則將決定星期日共18圈的國際汽聯GT世界盃正賽的起步位置。
澳門GT盃—國際汽聯GT世界盃參賽名單：
68. 申莊 / 加拿大 / Modena Motorsports / 保時捷911 GT3 R（997款）
88. Richard LYONS / 英國 / Craft Bamboo Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
98. 馬清揚 Philip MA / 香港 / GruppeM Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
99. 歐陽若曦 Darryl O’ YOUNG / 香港 / Craft Bamboo Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
911. 班博 Earl BAMBER* / 紐西蘭 / Manthey Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
912. Kévin ESTRE* / 法國 / Manthey Racing /保時捷911 GT3 R（991款）
* 廠隊車手
多位將在本周末太陽城集團第六十三屆澳門格蘭披治大賽車四項主要大賽中一決雌雄的賽車手和電單車手與本地學童會面，並在之後參加於南灣湖舉行的腳踏船競賽。
太陽城集團澳門格蘭披治三級方程式大賽—國際汽聯三級方程式世界盃、澳博澳門GT盃—國際汽聯GT世界盃、太陽城集團澳門東望洋大賽2.0T以及太陽城集團澳門格蘭披治電單車—第五十屆大賽的參賽強將在南灣·雅文湖畔展開硬戰，最終由第六十三屆澳門格蘭披治大賽車的澳門格蘭披治電單車—第五十屆大賽的路達（Michael Rutter）和赫爾文（Peter Hickman）組隊獲勝。亞軍和季軍隊伍分別為太陽城集團澳門格蘭披治三級方程式大賽—國際汽聯三級方程式世界盃的柏度·畢奇（Pedro Piquet）和根拿（Maximilian Günther）以及太陽城集團澳門東望洋大賽2.0T的可米尼（Stefano Comini）和禾尼（Jean Karl Vernay）。
澳博澳門GT盃—國際汽聯GT世界盃的莫他拿（Edoardo Mortara）和晏高（Maro Engel）亦有參與其中。
在進行緊張刺激的友誼競賽前，一眾車手先與本地學童泛舟湖上。參賽者在賽後留影並準備簽名照，讓學生有機會在明天的練習前與馳騁東望洋的賽事英雄見面。
所有參加星期三賽前傳媒活動的車手將獲贈由本地品牌Worker Playground設計的澳門格蘭披治大賽車系列T恤，系列中部分產品更專門為慶祝澳門格蘭披治電單車大賽五十周年而設計，並於東望洋賽道看台旁發售。
擁有同級最强科技及更高效能的全新Audi A4車系，包括A4 房車及A4 Avant旅行車兩款車型，全線引擎均結合了高效能運動化技術，運作時特別順暢，性能表現亦比以往更強。當中配備quattro恆久式四輪驅動系統的A4 Avant 45 TFSI quattro，可爆發出最大252匹馬力，而且0-100km/h加速只需6秒，極速可達250km/h，可選配Audi Virtual Cockpit全數碼化儀錶板，以科技締造完美駕乘新樂趣。
Audi A4 配備型格 S line 包圍套件、全新設計 LED 日間行車燈及 Audi 獨有 dynamic indicator 漸進式指揮燈。本週日，Audi全線A4雲集九龍灣，並以$359,900起發售。同場展出其他多款精選型號，包括Audi A3, Q3, Q5及Q7，並以限定價發售！
《Audi全線A4試車車展》
日期︰11月20日 (本週日)
時間︰上午10時 – 下午6時
地點︰奧迪認可易手車中心 (九龍灣大昌行集團大廈1樓)
展出型號：Audi A3 Sportback, A3 Sedan, A4, A4 Avant, Q3, Q5及Q7
