Infiniti 其實在 2017 年 4 月就為 Infiniti Q50 的已發布了的 facelift 模樣，今次試的這部 Q50 正是所說經少改的 2018 年度新款式，兼是我們未試過的 3.0t 引擎；車系隨少改另有更新的型號名稱，之前叫 SE Plus、GT 和 Tech 的，現 2.0t 和 3.0t 統一有稱為 Luxe 和 Sensory 兩個裝備型號，最高性能的 Q50 S 3.0T Red Sport 400 現簡單地改叫作 Q50 Red Sport。

比 Q70 細的 Q50，是 Infiniti 在 2013 年宣佈將所有車系以「Q 甚麼」取代「G 甚麼」後的首部汽車，外形設計與其他 Infiniti 車系一樣有「雙拱形」（double-arch）鬼面罩、拱形車頂、新月形 C 柱等品牌的「設計語言」，新款小改之處有一雙我們看來看去也不覺有別的新頭燈，鬼面罩有新的波浪形網紋，新設計的頭泵把，霧燈處加有電鍍裝飾，2.0t 和 3.0t 同用的 18 吋輪圈是新款式，新尾泵把的下部，有更闊的摺位和新散流器，排氣喉咀沒變，有最明顯分別的尾燈，指揮燈和倒車燈由舊款的圓形改為長方形。

車內少改之處，新波棍現有「Infiniti」標誌，新軚盤有較細的中央氣袋部份，銀色的「6 點」柱改為有縫隙，座椅、手枕、和中橋的皮革地方有對比色縫線，Red Sport 版有新款轉波棒，這部 3.0t 則沒有，比 Luxe 貴 $30,000 的 Sensory 型號裝有的 Sensory Package，加有 Bose 16 喇叭音響、導航系統、AVM（Around View Monitor）360 度泊車鏡頭、轉向頭燈；除此之外，其他見過和接觸過的與前一樣，例如以一條仿照「陰陽」（Yin-Yang）曲線分開司機和乘客兩邊的所謂不對稱 （asymmetrical）波棍台，雙屏幕中控台，上是衛星導航和泊車鏡頭，下是 Drive Mode Selector 駕駛模式、G-force 錶和其他設定，前座椅設計引用 NASA 對太空員的研究，仿照無重狀態下人體舒緩的坐姿，分散身體壓力。

測試的 Q50 3.0t，其雙渦輪增壓 V6 引擎與 400 匹的 Red Sport 版的基本設計一樣，亦即與日產 GT-R 所用的源自同一「VR」引擎系列，設計特色有 86 x 86mm 平方（square）汽缸口徑和衝程比例，DIG（direct-injection gasoline）直噴，綜合於汽缸頂的廢氣歧管，加快催化器變熱，稱為「mirror bore coating」的汽缸體鏡孔塗層，比 Infiniti 舊款 V6 的塗層輕 1.7kg，磨擦量低 40%，加強 Turbo 效能的電子控制洩壓閥，由電摩打控制的進氣輪軸可變正時系統，加快油門反應；此引擎被 Red Sport「染紅」時特有兩個 Intercoolers，渦輪葉片光學感應器 Optical turbo speed sensor，渦輪最快旋轉至 240,000rpm，加壓量多 30%，輸出「谷至」400 匹和 475 牛頓米；採用一個水冷 Intercooler 的 3.0t 則有 300 匹和 400 牛頓米輸出，引擎在轉數低、中、高段同樣有谷著氣的平穩推力，每踩油之下都有要等的 Turbo Lag，當然沒有 Red Sport 0-100km/h 加速需 5.1 秒般推得兇猛，我們找不到車子的加速性能數字，感覺上似是 6.0 秒以下，絕對話去便去，隨踩隨有，當跑房車看待全不失禮。

同一個 Drive Mode Selector 駕駛反應模式系統，有 Standard、Sport、Eco、Snow 模式和 Personal 可自定引擎/波箱反應、軚盤重量和快慢；無轉向軸的 DAS（Direct Adaptive Steering）全電子控制軚盤，自 Red Sport 400 開始是第二代設計，同可調校兩種重量和 3 種快慢，同是偏直接得來輕有輕、重有重的虛假感覺，快軚時沒有第一代的過敏。從屏幕裡可玩的，有可開關的 Active Lane Control 自動跟線和 Active Trace Control 自動抝入彎功能。沒有軚盤轉波制的 7 速自動波箱，有自動波中算爽快的轉波反應，入彎前想較高轉數拖波，它都是「嘟嘟」不肯給你，要入了彎心拉第二次波棍「-」才可，與 Red Sport 400 般一樣「吝惜」。相比有前 4 後 2 活塞制動卡鉗、DSS（Dynamic Digital Suspension）電子控制吸震器和跑化懸掛設定的 Red Sport 400，Q50 3.0t 的懸掛感覺同樣是「Infiniti 式」在舒適和跑格之間有理想的平衡，車架感覺實淨，後輪獲較大動力的 Red Sport 400，我們說過它「出彎踩油頗易踩甩後輪，然後 ESC 系統將車鎖著……」，少 100 匹的 3.0t 則較難大油踩甩，推盡時同有 FR 式頗平衡的甩頭、甩尾反應。

一如 Q50 Red Sport 以 $599,800 的售價可買到 70-80 餘萬元對手如平治 AMG C 43、寶馬 340i M Sport Edition、Volvo S60 Polestar 和 Audi S4 等高性能化跑房車的性能，賣$429,800（Luxe 型號）至 $469,800（Sensory 型號）的 Q50 3.0t，降一級規格的平治 C 300、寶馬 330i、Audi A4 45 之類可要 50-60 餘萬元才有，而且未必夠它強勁。

2.0t 和 3.0t 同用的18吋輪圈是新款式，上年試的 Red Sport 400 用 245/40 R19 的 Dunlop SP Sport MAXX 輪胎，它用 225/50 R18 的 Bridgestone S001 防爆胎。

雙渦輪增壓 V6 引擎與 400 匹的 Red Sport 的基本設計一樣，亦即與日產 GT-R 所用的源自同一「VR」引擎系列，一個 Intercooler 的 3.0t 有300匹輸出。

新波棍現有「Infiniti」標誌，新軚盤有較細的中央氣袋部份，銀色的「6 點」柱改為有縫隙，座椅、手枕、和中橋的皮革地方有對比色縫線。

前座椅設計引用 NASA 對太空員的研究，仿照無重狀態下人體舒緩的坐姿，分散身體壓力，乘坐感覺平平坦坦，與前一樣。

轉數低、中、高段同樣有谷著氣的平穩推力，每踩油之下都有要等的 Turbo Lag，絕對話去便去，隨踩隨有，當跑房車看待全不失禮。

Drive Mode Selector 駕駛反應模式系統，有 Standard、Sport、Eco、Snow 模式和 Personal 可自定引擎/波箱反應、軚盤重量和快慢。

與日產一樣的「Chassis Control」底盤控制，包含有可開關的 Active Lane Control 自動跟線和 Active Trace Control 自動抝入彎功能。

比 Luxe 貴 $30,000 的 Sensory型號裝有的 Sensory Package，加有 Bose 16 喇叭音響、導航系統、AVM（Around View Monitor）360 度泊車鏡頭、轉向頭燈。

無轉向軸的第二代 DAS 全電子控制軚盤，可調校兩種重量和 3 種快慢，同是偏直接得來輕有輕、重有重的虛假感覺，快軚時沒有第一代的過敏。

基本規格
引擎設計：V6 汽缸 DIG 直噴雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,997cc
最大馬力：300 匹 / 6,400 轉時
最大扭力：400 牛頓米 / 1,600-5,200 轉時
波箱設計：七前速自動波箱
體積：4,810 X 1,820 X 1,445mm
重量：1,687kg

詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Infiniti-Q50/978/

售價：HK$469,800 起
網址：http://www.infiniti.com.hk/
查詢：2756 9123 (Honest Motors Ltd.)

文、攝：James Chan

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