韓國 Hyundai 憑這部剛在今年日內瓦車展中亮相的 IONIQ 加入刺熱的 Hybrid 汽車戰場，試車之前直覺告訴我它必屬佳品；試車後我可以告訴你，有興趣購買 Hybrid 混能車的話，一定要睇睇車，否則「走寶」。
IONIQ 破天荒地一個車系有齊純電動 Electric、充電式 Plug-in Hybrid 和香港首先賣的 Hybrid 三個版本。摩打有 120 匹的 IONIQ Electric，續航距離有 250km，極速 165km/h。Plug-in Hybrid 版，一「缸」電純電動可行 50km。測試的這部 IONIQ Hybrid，平均耗油量 29.4km/L，極速 185km/h；能想到的最直接對手就只有豐田 Prius，其佈稱的平均耗油量是 27km/L。
如果覺得豐田 Prius 外形三尖八角、似科幻又似怪獸的話，Hyundai IONIQ 會是正常一點，其線條有點似（香港沒有賣的）本田第二代 Insight 般的 5 門斜尾房車模樣，車子有與現年新款 Hyundai 類似的六角形「咀唇」鬼面罩，大面積的亮麗黑色前/後泵把裝飾，「C」形垂直日行燈，似乎逢 Hybrid 車（如本田 Insight、CR-Z、豐田 Prius）必須要有的尾門垂直小玻璃；藍色的一小片前唇和後 diffuser，以及沙板藍/白 Logo 顯露它「愛地球」的特性。風阻只有 Cd0.24 的 IONIQ，前泵把左/右入風口有令汽流繞過前輪的 Air Curtains 設計，尾門端鴨尾尾翼，後泵把 Diffuser，車門底部裙腳，細通風口的輪圈，鬼面罩設有可分三段關閉的門掩。IONIQ 車架含 53% 超高拉力鋼；鋁製的頭冚和尾箱蓋，比鐵製的減省 12.4kg 重量。
以「purified high-tech」（純正高科技）設計的車廂，錶板造型可能沒有 Prius 像未來實驗室般科幻，但其美觀之處，可以算是 Hyundai 的代表作，儀錶盒內，超美的中央儀錶會隨 D 波和 S 波變為黑/白色速度錶和橙/紅色轉數錶，LED 指針撥動時，有像彗星尾巴的漸暗光條跟隨，美得有點像 Lexus IS 的 F Sport 錶板般；左方顯示屏隨電摩打出力、慳力和反充電狀況顯示白、綠、藍色 Bar Graph 格格，右邊的「車仔」Energy Flow 顯示引擎和摩打的運作狀況，行駛中，左、中、右方閃個不停，很是好看。與 Prius 類似的藍色冷氣出風口邊框、藍色撻火制外環和藍色座椅縫和色條，同樣表示IONIQ的環保意識。以天然塑膠（Natural Plastic）製造的門壁板，是由木粉和火山石所造，與一般塑膠有同樣質感。天花和地毯使用蔗糖提煉的物料取代石油副產品。1.56kWh 容量的鋰電置於後座椅底，不阻行李箱空間。
IONIQ 的 Hybrid 驅動系統，電油引擎是一全新 1.6升「Kappa」GDI 直噴 Atkinson-cycle 引擎，Hyundai 指其熱效能是同類之冠的 40%，有 105 匹和 147 牛頓米輸出，電摩打有 43.5 匹和 170 牛頓米，系統總輸出有 141 匹和 265 牛頓米；1.8 升的 Prius 則有 93 匹引擎加 72 匹摩打輸出，系統總輸出 122 匹。一般日系環保汽車定必採用隨油門踩放而「嗚…嗚…嗚…」轉數浮沈的無段變速波箱，IONIQ 則採用令人興趣大增的「6DCT」6 速自動雙離合器波箱，有低磨擦量 Bearings 和採用低黏度波箱油。
不似豐田的 Hybrid 汽車在夠電時可按「EV」制選擇純行電車，IONIQ 卻沒有類似的按鈕，但車子在電池夠電下，只要踩油不大，都會自動跟隨波箱 D 波或 S Mode 而自動進入「Normal EV」和「Sport EV」電動行車，稍踩大油加速，Start/Stop 停車熄火系統在差不多完全不覺下「重撻」引擎。在 D 波中，車子就像一般汽車進入 ECO 模式般，慢條斯理，波箱全自動，不可手動加減轉波；將波棍「啪」右進入 S mode，車子反應分別很大，有明顯強勁得多的「扯著去」加速反應，車子 0-100km/h 需要不算快的 10.8 秒，但在電摩打配合下，有隨踩隨有的扭力反應，給人很易加速去的感覺。雙離合器波箱，轉波反應是快的，比一般自動波箱要快，但沒有預期中的直接和爽；在 S Mode 手動「＋」波，隔很小一段時間沒有動作，波箱便自動轉回自動，不會給你保持波段和轉數；錶板上的波段顯示器同樣不肯保持顯示你選擇的波段，例如剛轉上一個波，顯示器很快便催促你「上 4」、「上 5」、「上 6」，容易令人不知道所在的波段。
IONIQ 採用新設計、著重行車舒適的多連杆後懸掛，前/後懸掛有鋁質控杆，共減重 10kg；車子行駛感覺舒適，幼滑，最重要的，是不似舊款豐田Prius感覺沉重、累贅、重心高，而是似新款 Prius 的輕鬆上路，不覺拋浮。作為韓國汽車，IONIQ 鮮有地不是採用韓國牌子輪胎，而是選用 Michelin 特製的 Energy Saver 低滾動阻力輪胎，其功用明顯並不在於貼路性能，車子快速拐彎時不難響胎，響胎下就是一味 Understeer 是了。Hyundai 第 3 代踩 Brake 充電的能原再生制動系統，有 Integrated Brake Assist Unit（iBAU）和 Pressure Source Unit（PSU），直譯為綜合制動輔助控制和輔助壓力源件，設計目的是運作寧靜，踩 Brake 時確實沒有舊款 Prius「卡嗞…卡嗞…」像踩氣泵的感覺，不過 Brake 踏初段像不肯停的沒大反應，要踩得很實才肯減速，感覺並不自然。
IONIQ Hybrid 售價 $249,000，比賣 $33 萬的現款 Prius 便宜一大截，車子有數字上比 Prius 更低的耗油量，主觀地較易接受的外形設計，令一目不暇給的閃閃高質錶板，環保主題設計/環保物料，完全比美 Prius 的不累贅、輕鬆行駛感覺，正常房車的車廂和行李箱空間，比 CVT 波箱有更大樂趣的雙離合器波箱，有反應的 Sport Mode，種種優點明顯，比對手的優勢也明顯。
左方顯示屏隨電摩狀況顯示白、綠、藍色 Bar Graph 格格，右邊的「車仔」Energy Flow 顯示引擎和摩打的運作，行駛中錶板閃個不停，很是好看。
中央儀錶隨 D 波和 S 波變為黑/白色速度錶和橙/紅色轉數錶，LED 指針撥動時，有像彗星尾巴的漸暗光條跟隨，美得像 Lexus IS的 F Sport 錶板般。
藍色冷氣出風口框、藍色撻火制外環和藍色座椅縫和色條，表示 IONIQ 的環保意識；以天然塑膠製造的門壁板，是由木粉和火山石所造。
全新 1.6 升「Kappa」GDI 直噴 Atkinson-cycle 引擎，熱效能是同類之冠的 40%，有 105 匹輸出，電摩打有 43.5 匹，系統總輸出有 141 匹。
風阻只有 Cd0.24的 IONIQ，前泵把入風口有令汽流繞過前輪的 Air Curtains 設計，車門底部裙腳，細通風口的輪圈，鬼面罩設有可分三段關閉的門掩。
IONIQ 鮮有地不是採用韓國輪胎，而是選用 Michelin 特製的 Energy Saver 低滾動阻力輪胎，其功用明顯並不在於貼路性能，快速拐彎時不難響胎。
1.56kWh 容量的鋰電置於後座椅底，不阻行李箱空間；車子行駛感覺舒適，幼滑，更是類似新款 Prius 的輕鬆上路，不覺拋浮。
在 D 波中，車子就像一般汽車進入 ECO 模式般，慢條斯理；將波棍「啪」右進入 S Mode，車子反應分別很大，有強勁得多的「扯著去」加速反應。
車子線條有點似本田第二代 Insight 般的 5 門斜尾房車模樣，尾門垂直小玻璃，似乎逢 Hybrid 車（如本田 Insight、CR-Z、豐田 Prius）必須要有。
基本規格
引擎設計：Hybrid 直四汽缸引擎
排氣量：1,580cc
最大馬力：105 匹 / 5,700 轉時，43.5 匹（摩打）
最大扭力：147 牛頓米 / 4,000 轉時，170 牛頓米（摩打）
波箱設計：六速 6DCT 雙離合器自動波箱
體積：4,470 X 1,820 X 1,450mm
重量：1,370kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Hyundai-IONIQ-Hybrid/891/
售價：HK$249,000 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288 (Zung Fu Company Limited)
文、攝：James Chan
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