今年賽車遊戲大作 GT Sport 即將秋天推出，有好的賽車遊戲當然不能缺少好的軚盤。新軚盤標榜產生的反饋力更真實，超過 16,000 小時研發而成，隨即取代 T500RS 的頂級軚盤地位。軚盤上很多按鈕和轉盤，轉檔撥片亦是標準配置。軚環本身也用了皮革包起來，大大提升手感。用全新摩打、內置風冷系統，相信令它耐用性也有所提升。腳踏為三個金屬物料製造，耐用性亦比膠製的持久。有趣的是火牛部份，以 Turbo 造型製作。售價方面，暫定 799.99 英元。
文：小肥
Thrustmaster T-GT 軚盤迎接 PS4 GT Sport 推出
Transcend DrivePro 230 行車紀錄器 HK$1,169
最新DrivePro 230行車紀錄器，搭配Sony Exmor™感光元件，可強化夜間拍攝效果，精準呈現高解析度影像品質。此外，DrivePro 230結合多種實用功能於一身，包含GPS接收器、G-sensor碰撞感應器、高容量鋰電池、便利快照按鈕與內建Wi-Fi功能等，不僅保障行車安全，更是愛車的必備時尚組件。
Sony Exmor 感光元件，高解析度影像品質
DrivePro 230採用Sony Exmor™感光元件，在低光源下仍能精準地呈現豐富色彩與高解析度的影像品質。搭載寬動態範圍 (WDR) 技術可平衡光線不足與照明強烈的區域，讓影像細節清晰可辨識，無論白天或黑夜都可清楚捕捉車牌號碼，以每秒高達30張的影像(30fps)錄製1080P Full HD畫面。
停車監控模式，提供雙重保障
DrivePro 230不僅保障行車安全，也可協助監控車輛周遭的動靜。當愛車停放於公共停車場或路邊時，可啟動停車偵測模式或縮時錄影功能，前者偵測車輛前方有物體移動，便會自動開始紀錄影像；後者可將原本漫長的錄影過程濃縮成快速進展的影片，有利於快速鎖定事件發生的時間。
內建GPS接收器，精準掌控行車資訊
DrivePro 230內建GPS接收器，可將行車座標及日期、時間記錄至影片中。發生事故時，GPS座標可精準顯示駕駛目前所在的方位，方便連繫道路救援、警察或保險單位，把握救援時間。此外，只要搭配使用Transcend專屬DrivePro Toolbox軟體，使用者即可透過電腦瀏覽完整的行車記錄，包括GPS座標、速度、時間日期等重要資訊。
多重智能提醒功能：車道偏移警示、前車距離警示、大燈提醒、疲勞駕駛提醒
Transcend DrivePro 230具備車道偏移警示，會在車輛偏移車道時提醒駕駛，有效預防事故發生。前車距離警示則會在車速超過預設值，且與前車距離過近時，透過螢幕畫面及警示音提醒駕駛應放慢速度。此外，DrivePro 230也內建大燈提醒，在低光源的環境下會自動提醒駕駛開啟車頭燈；疲勞駕駛提醒功能則是於行車一定時間後，定時提醒駕駛需要休息，預防行車事故。
專屬DrivePro Toolbox軟體及DrivePro App
Transcend DrivePro Toolbox擁有簡易的操作介面，畫面擷取的功能讓使用者可依照個人需求，快速擷取想要的影片截圖。此外，DrivePro 230內建Wi-Fi功能，可透過Apple iOS與Android行動裝置，免費下載DrivePro 230專屬 App，可即時觀看行車影像，並下載影片至手持裝置，或透過DrivePro App調整相關設定，保障行車安全。
Transcend DrivePro 230行車紀錄器享有2年產品有限保養，建議售價HK$1,169。
全車轉色點做好？ 焗油定貼膜？
大部分車廠提供的車身顏色有限，往往不合有些車主心水，因此全車轉色一直都有其存在價值。除焗油上色之外，近年全車貼膜也逐漸流行起來，以上兩種方法各有優劣，到底應如何選擇？
貼膜
我們來簡單看看兩者的特點吧。相對於焗油，貼膜前漆面的處理工序較為簡單，因此所需的時間會較短，當然引擎艙和內格就較難照顧得到了，打開車門或車尾箱或會出現「穿崩」情況。此外，如果貼膜的用料不佳或手工不好，久而久之便會出現飛邊甩皮的情況，而且可能因為貼膜底部的膠殘留車漆表面而不一定可以完美地還原。總而言之，如果打算短期轉色玩玩，或是局部轉色，貼膜會是個很不錯的選擇；如過計劃長期不換車的話則較建議焗油了。
專業高溫焗油
然後來說說專業焗油，效果最佳的上色必須在專業的無塵焗油房中進行，而且上色後以高溫燈照射才可以保證漆油穩固而且色彩持久亮麗。此外，由於事前部分組件需要拆除，加上上色前的準備工序，因此一般需時5-10天。如果是高質素的專業焗油房，完成後效果是貼膜難以媲美的，細心及有口碑的焗油房更會將內格及引擎艙都一併轉色，感覺完成度較高，而且若漆油出現石仔痕或淺刮痕等輕微損傷，受損部分也不易擴散，會較易於修復。
油漆的用料
說到油漆的用料其實也有很多種，市面上的油漆優劣不等，效果和耐久度自然有高低。有口碑的焗油房會選用專業頂級的原廠油漆，以確保顏色均勻，另外，外層力架也要選用上乘材料才可以做到永久不變色。除此以外，技師的經驗和心機也同樣重要。總而言之，成本投入是高質素焗油的關鍵，材料和手工都不能省，才能做到光滑均勻，持久亮麗的焗油效果。
▲上色前部分組件需要拆除。
▲效果最佳的上色必須在專業的無塵焗油房中進行。
▲有口碑的焗油房會選用專業頂級的原廠油漆，以確保顏色均勻，輪廓分明。
全車轉色查詢熱線：（+852）2116 1771（iCARMIX）/ whatsapp（+852）9035 8875
網站：www.icarmix.com
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一颷賽車 WIN Motorsport 在 Road to Le Mans 名列前十
作為唯一一支香港車隊，一颷賽車WIN Motorsport在世界頂級賽道—勒芒賽道上參加作為勒芒24小時耐力賽序幕戰的Road to Le Mans(短途國際盃)賽事，以前十名的優異成績完賽。賽事共有49支來自12個國家的參賽隊伍，而本土車手陸漢洋與隊員李察畢特(Richard Bradley)則在兩回合激戰中分別取得第10和第11名，表現亮眼。
兩場55分鐘的比賽分別在6月15日(星期四)及17日(星期六)舉行。一颷賽車WIN Motorsport早前在馬來西亞贏得亞洲勒芒衝刺盃雙冠軍，以最佳姿態挑戰勒芒賽道，作為唯一一支東南亞地區車隊，駕駛LMP3賽車與同組別中最具經驗和蜚聲國際的車隊同場競技。
一颷賽車WIN Motorsport在首節排位賽中在第三排起跑，在第二回合排位更低至第12排，在 SLOW ZONE 黃色限速段區和因突發事故導致排位賽出示紅旗而腰斬的情況下傾力競技。
第一回合，一颷賽車WIN Motorsport在長達13.6公里的賽道上與勁敵競逐逾13圈，最終以第十名衝線。
第二回合在星期六舉行，戰車在起步初段被對手碰撞，戰車右前方受損，嚴重影響車身氣流動力系統，特別在直路加速所需要的氣流?順度和出入彎道必須的下壓力操控平衡。賽後驗車報告反映戰車狀況：散熱器變形、分流器嚴重損壞、右前車身全程磨擦著輪軚破損劇烈。在這情況下，李察畢特和陸漢洋仍然以技術和經驗穩定發揮，最終只較第一回合失掉一個排名，盡顯冷靜應變的伎倆。
一颷賽車WIN Motorsport完成Road To Le Mans後將重返亞洲，繼續亞洲勒芒衝刺盃的征程，在7月21至23日於馬來西亞參加第三和第四回合的比賽。
一颷賽車WIN Motorsport語錄：
陸漢洋：「一颷賽車WIN Motorsport傾力為車隊成員準備了穩定而強勁的戰車。一支新車隊在第二次出賽便是如此鼎盛的國際頂級賽事實屬不易。儘管在第二場賽事中被對手碰撞，成績只能說是合格，但我們仍在不斷進步，期待7月和8月的比賽能繼續爭取好成績。
我非常榮幸能夠代表香港在Road to Le Mans賽事中衝線，以前十名的成績完成。一颷賽車WIN Motorsport僅成立數月便已在亞洲取得兩場賽事的冠軍，現在更與來自歐洲、美國等世界一級LMP3車隊同場競技，將香港車隊的精神傳揚國際。」
李察畢特：「本週的兩場Road to Le Mans賽事均非常艱巨，而一颷賽車WIN Motorsport更是顯現超凡的專業和爭勝決心。面對多支成立數十載的參賽隊伍，我們能在兩場比賽中順利衝線並收穫總成績前十名實在令人印象深刻。一颷賽車WIN Motorsport是49支參賽車隊中唯一一支亞洲車隊，證明亞洲賽車運動的實力。」
關於一颷賽車 WIN Motorsport
一飈賽車WIN Motorsport由香港著名賽車手陸漢洋創立，團隊中均是經驗豐富和極具實力的國際頂級賽車技術專家，包括一級方程式和世界耐力錦標賽等精英成員，成就名副其實的車壇力作。車隊經理兼體能總監Stewart Wild曾經培訓如F1賽車手畢頓 (Jenson Button) 和 屈斯(Danny Watts)等多位車壇，首席技術總監Greg Wheeler則曾擔任F1賽車隊工程師，把其17年所累積的寶貴經驗帶到車隊。2015年勒芒24小時大賽LMP2組冠軍Richard Bradley (李察畢特)，則以主教練兼車手身份加入車隊。
車隊創辦人兼主車手陸漢洋曾經奪得大眾汽車中國賽Scirocco R-Cup尚酷R盃年度總冠軍，更在2016年以香港首位車手身份參加勒芒24小時大賽的序幕戰 – Road to Le Mans (短途國際盃) 。陸漢洋亦曾在澳門格蘭披治大賽中參加國際汽聯世界房車錦標賽以及世界各地的GT跑車、方程式、原型車、房車和耐力賽。
全新 Volkswagen Polo 2017 一點也不入門
筆者一向覺得香港玩細車很適合，又可以慳到油，不過很多人都覺得細車就一定沒有駕駛樂趣，其實又未必。Volkswagen Polo 其實在細車中一向有不錯口碑，只要價格夠吸引一定可以跟日本小車抗衡。最新的 Volkswagen 終於發放最新 Polo 的資料，新車車長雖然比 Golf 短，不過今代軸距就增加了 94mm，令到後座的乘座空間得以提升。尾箱也由 280 公升，提升至 315 公升，實用性算是不俗。
新車外觀大至上跟現有的相似，可以用縮水版 Golf 來形容。新車大玩 14 隻顏色吸引不同車主喜好。另外還有 Polo Beats 版本，當然是提升車內音樂播放方面的體驗，其 300W 音響應該也「炸得下」。新車中控台可以配置 6.5 或 8 寸的顯示屏，錶板也有全數碼化的顯屏錶板，近年 Volkswagen 有的新設備都可以在 Polo 上找到，完全迎合到年青人買車要有高科技玩意這一環。
新車有 65 – 150 匹汽油引擎、80 和 95 匹柴油引擎版本。甚至天然氣版本會在個別地區推出，環保方面難不到它。安全設備方面，配備盲點偵測、ACC 主動測距巡航系統、行人監控與自動緊急煞車系統、自動停車系統可輔助駕駛。高性能 GTI 版本方面，會以 2.0 公升渦輪引擎作動力心臟，最大馬力達到 200 匹，新車來港時相信又會引起一次細車選購潮。
Volkswagen Polo 2017 圖片集
文：小肥
Honda CR-V 官方新舊大比拚！
早前香港 Honda 代理大昌行透露 CR-V 即將在香港推出，其實在整個東南亞都在迎接這部車，馬來西亞 Honda 官方粉絲團，為這部車製作了一條影片，讓大家看看這部車新興舊有什麼分別。兩車其實都很好看，但估不到拼在一起時，新車更高大，更有肌肉感，當然霸氣得多。香港版將是 4WD 行車，1.5 公升 Turbo 引擎，190 匹，天幕頂、原廠導航及電子探測系統都會有齊。暫定 6 月香港推出市場。
文：小肥
Lexus IS200t F Sport 小改更有神
房車近年都偏向歐洲車款，東洋車廠可以用沉寂來形容，如果你而想買一部日本品牌的房車，基本上得 Lexus 和 Toyota，簡單一點來說就是豐田車廠吧。她們仍有不同款式的房車輸港，由入門都豪華的都有，過百萬的房跑亦有。今次試駕的 Lexus IS200t 小改款，動力系統沒有轉變，不過外觀小改也帶來一丁點新鮮感。而小改款對香港消費者最吸引的地方應該是價錢，新車價格相比改款前，可以用抵買來形容。當然歐洲品牌也有抵買車型，不過暫時不是今天的內容範圍吧。
這部 IS200t 有兩款供選擇，分別是 Superior 和 F Sport，試駕車為跑感味強烈的 F Sport 版本。小改款繼續使用有型的 Spindle Grille 設計，上窄下寛的形態，再配上全新 LED 頭燈，由三顆 LED 組成後，令它看起來眼神銳利得多，下方備有亮黑色飾板來襯托兩側進氣口以增強氣勢。頭燈下的剔型日行燈繼續保持住，將其獨特性推到最高點。尾燈用了全新三層 L-Shaped 線條設計，跟車頭格柵互相呼應，也為 IS 在夜間行車時更有個性。下方的雙邊單出排氣尾管由圓形改為梯形設計，比上代更具跑感。輪圈方面，亦是換了全新設計的 18 吋鋁合金輪圈，務求要大家多點新鮮感。以小改款來說，Lexus 可以做的都做了。配色方面，F Sport 有 2 種專屬車身顏色選擇，分別是 White Nova 和 這部車的 Heat Blue。
內裝方面是跟過往一樣，前排設有専屬運動型座椅及駕駛席備有 3 組記憶功能，門邊摺鏡備有發熱及記憶功能，方便一家人使用時減小調校位置的不便。設備方面，高級車應該有的它都有，如自動雨點感應水撥、S-FLOW 智慧型自動雙區恆温冷氣、後視泊車鏡頭、Lexus 高級音響系統連 10 個揚聲器、定速巡航系統、智能車匙及按鈕式啟動系統、3 款駕駛模式轉換（ECO / Normal / Sport）、AVS 電子控制懸掛系統、卡片式智能車匙系統等等。
每次上到 IS200t F Sport 都會很雀躍的玩一下錶板，錶板設計源自 LFA 的活動式錶板，可因應不同駕駛模式而改變燈光顏色，錶板會左右移動以造出不同風格，迎合當時駕駛風格，將 IS200t F Sport 由斯文變跑車化的過程來得更實在。
動力系統方面沒有改變，同樣是一台 2.0 升 4 汽缸 turbo 渦輪增壓引擎，6,200rpm 紅線的 IS 200t 則有 245 匹，350 牛頓米扭力一樣，平均耗油量 13.3km/L。駕駛模式改變系統同樣有「ECO」、「Normal」、加快油門和波箱反應的「Sport S」以及再將懸掛加硬/軚盤加重的「Sport S+」。Normal」時轉波反應就像一般房車自動波的輕柔，「Sport S」時盡油加速，波箱就像平治AMG或是寶馬 M 車般進取，可以用爽快來形容。「Sport S+」之下，軚盤稍重少許。懸掛硬了一點，更有跑感。拖波補油亦是近年高級房跑常見功能，IS 200 F Sport 都有，令到大家走彎時的動態可以順暢更多，添加不少駕駛樂趣。
新的車燈像上了三粒子彈一樣，十分有氣勢。
新設計的輪圈帶來一點新鮮感。
新的三層的尾燈讓這部車頭尾一樣有型。
電動半桶椅是 F Sport 標準配置。
駕駛艙跟上一個版本沒有分別。
這個中圈可左右移動的錶板，相信不少車主都十分喜歡它。
調校駕駛模式十分方便，左轉右轉一按即可。
後座腿部伸展空間很好，有賴工程師在前座的後方進行偷位設計。
配有 Turbo 的 1,998cc 引擎，最大馬力 245 匹和 350 牛皮米扭力，其起步爽快很適合香港「燈位多」「常起步」的地方使用。
基本規格
引擎設計：直四 VVT-i Turbo Charger 引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：245 匹 / 5,800 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,650-4,400 轉時
波箱設計：八前速 Sport Direct Shift 自動波箱附加減功能
體積：4,665 x 1,810 X 1,430mm
重量：1,620-1,680kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Lexus-IS-200t/933/
售價：HK$409,500 元（F Sport）/ HK$349,300 元（Superior）
網址：http://www.lexus.com.hk
查詢：2820 4020（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
日產全新 SERENA 火速售出逾 200 輛
經已推出至第5代的全新日產SERENA一直受到MPV用家熱烈關注及討論，革新版型號C27無論外型、配備，以至車廂佈局的靈活性均有極大的優化及提升，完美展現SERENA三大重點BIG FUN EASY 的無限魅力。合誠汽車早前已於4月特別邀請各大傳媒及特選VIP客戶，假九龍灣大昌行集團大廈率先預覽新一代SERENA的貼心設計，一眾忠實車主門蜂擁而至，好評如潮！
為慶祝SERENA誕生25週年，合誠汽車今日假九龍塘又一城舉行盛大新車發佈會，為萬眾期待的日產皇牌MPV SERENA進行開幕儀式。合誠汽車邀請綽號「打機女神」的電視藝人張曦雯擔任司儀，鬼才藝人林敏驄擔任活動嘉賓，率先觀賞全新SERENA的懾人魅力。當日亦誠邀來自大昌行集團執行董事暨汽車集團副主管李德華先生上台致詞，為是次活動進行揭幕及祝酒儀式，並預祝日產業務蒸蒸日上。連隨緊接兩天週末(6月17-18日)，日產於同一地點又一城LG2舉辦車展，現場會展示正式開售的全新SERENA，亦會展出日產其他熱賣型號，包括豪華旗艦MPV ELGRAND及動感5座SUV車系QASHQAI，並發放精彩優惠滿足各大車迷，絕對不能錯過！
日產SERENA多年來一直深受歡迎，推出25年以來全球銷量超過150多萬部，成為日產車系中核心型號之一。SERENA多次成為市場銷量No.1，在日本及香港MPV市場銷量多年均名列前茅。全新SERENA榮膺2017年首季日本同級車系銷量總冠軍，而在香港預展期間，亦火速售出逾200輛。
德媒爆料！Porsche Cayenne 柴油版排放懷疑超標！？
德國跑車 Porsche 人人都想有一部，近年她們的 SUV 旅行車一樣受歡迎，不過德國媒體近日發現 Porache Cayenne 柴油版出現排放超標問題。與此同時，就連 BBC 和 Retuers 都有報導，德國交通運輸部門已經出手針對這款車進行重新測試。德國媒體《Der Spiegel》對 Porsche Cayenne 柴油 V6 TDI 進行測試，其氮氧化物排放量超過標準！原來 Cayenne 入面有一個熱身模式，目的是為了讓車輛通過排放測試，若車子轉彎或是進入下坡路段，就會切換到其他模式，排放量即時增加。
Porsche 表示《Der Spiegel》與 TÜV Nord 測試結果無法讓人信服，更指出排放量會取決於引擎負荷、速度以及溫度等因素，Porsche 隨後再將 Cayenne 進行測試，發現一氧化氮排放量符合標準，同時提出要跟《Der Spiegel》一同進行聯合測試，但遭到拒絕。德國交通運輸部門，也將針對 Porsche Cayenne 柴油 TDI 進行重新測試，以確定其排放狀況是否有超標情形。若有更多消息我們會再進一步報導。
文：小肥
TAG Heuer 宣佈與香港著名賽車手歐陽若曦先生成為品牌好友
TAG Heuer泰格豪雅特別於2017年6月14日假LVMH集團鐘錶概念店舉行酒會，宣佈香港著名賽車手歐陽若曦先生正式加入TAG Heuer泰格豪雅的大家庭，成為品牌好友。歐陽若曦先生自八歲起與賽車運動結下不解之緣，並立志成為專業賽車手。憑藉堅定不移的努力，於賽車場上獲獎無數，更成為首位完成全季國際汽聯世界錦標賽、國際汽聯GT錦標賽、勒芒24小時耐力賽及保時捷超級盃的華人賽車手。品牌早前邀請歐陽若曦先生試戴全新推出的TAG Heuer Connected Modular 45，並拍攝名為「24 Hours with My Modular 45」的宣傳短片。
酒會先由TAG Heuer泰格豪雅大中華區運動市場總監Mr. Sam Liu致辭揭開序幕，其後歐陽若曦先生隆重登場，並與來賓分享賽車場上的苦與樂及如何#DontCrackUnderPressure。為紀念這個特別的時刻，品牌特別贈送TAG Heuer泰格豪雅150周年限定版1/5秒計時碼錶予歐陽若曦先生。
TAG Heuer泰格豪雅大中華區運動市場總監Mr. Sam Liu表示：「TAG Heuer泰格豪雅熱烈歡迎歐陽若曦先生成為我們的品牌好友，他在賽車場上表現出眾，克服重重難關，完美演繹品牌無懼挑戰的形象。」
歐陽若曦先生表示：「我很榮幸能夠成為TAG Heuer泰格豪雅的一分子。作為職業賽車手，無論心理或生理均需要保持極佳狀態，壓力自然隨之以來，而品牌#DontCrackUnderPressure的精神成為我的格言，助我創出佳績。」
瑞士製錶先鋒TAG Heuer泰格豪雅與賽車運動淵源深厚，積極支持及培育賽車手，自多年前與傳奇車手Jo Siffert合作，開創品牌贊助賽車手的先河。品牌更是首個與一級方程式賽車車隊合作的夥伴，多年來擔任多個國際賽事的官方計時及官方腕錶，對賽車的貢獻無可置疑，其他的合作夥伴包括一級方程式紅牛賽車隊、摩納哥大獎賽、國際汽聯電動方程式錦標賽及澳門格蘭披治大賽車等。品牌更邀請聲名顯赫的運動員擔任品牌大使及品牌好友，他們分享相同的理念，不停挑戰自己，突破時間界限，完美演繹品牌#DontCrackUnderPressure的精神。
Mercedes-Benz E 400 Coupe 4MATIC E 系裡的瀟灑哥
平治今代 E-Class 先有四門房車，之後推出 Estate 旅行車版本，今次這部是外形帥得多的兩門 Coupe 轎跑型號。
E-Class Coupe 車身體積稍比四門 E-Class 短，矮和闊，外形設計與舊款 E-Class Coupe 相似，同有水滴形車頂，尖尖的尾側三角小窗，開窗時無B柱的側窗部份，驟眼看，線條與扮 Coupe 的四門 CLS 近似。今代 Coupe 的設計重點，有比 E-Class 房車簡化的車身摺線；較拋的後沙板以及頭冚有兩條「Power Domes」拱紋，顯露雙門轎跑車的動感形象；鬼面罩有平治雙門 Coupe 必有的中央星標誌和平治雙門 Coupe 必有的扁身尾燈，加 $12,500 配 Multibeam（84顆）LED 頭燈的，尾燈會有新推出的「歡迎」功能（Welcoming Function）：開鎖時，尾燈向外閃動，鎖車時，尾燈向內閃表示「歡送」；採用所謂水晶光纖（Crystal Optics）的 LED 尾燈，據說能散發像噴射機引擎般的光芒。這部 E 400 Coupe 示範車，見價錢單已包括 AMG Line 車身配備在內，有黑色橫間左右入風口的 AMG 款頭泵把，鬼面罩有電鍍銀色點點，車側裙腳，有酒渦的 AMG 款尾泵把，鑽孔前制動碟，19 吋 5 孖柱輪圈，圖中見到的 20 吋多柱輪圈需 $10,500 另購。
E-Class Coupe 的前後輪距比四門 E-Class 稍短，加上低扁的車頂，車廂空間尤其是後座自然較窄，這是擁有帥氣外形所要付出的代價，前和後座坐點稍低，上坐感覺較為跑格。車廂「Coupe 化」的地方與舊款一樣，雙人的後排座位，座椅是有點包身的半桶形設計，中間是手枕連杯架，中橋處與四門 E-Class 一樣有後排冷氣出風口，B 柱內側同有遞送安全帶的機械臂。前座頭枕是藏入椅背內的 Coupe 式設計，座椅的弧度其實與四門 E-Class 一樣；AMG Line 車廂可選黑/紅或黑/白座椅顏色，另有「D」形軚盤、AMG 字地毯。今代 E-Class 的特闊雙屏幕錶板，Coupe 當然沒有分別，可改變顯示主題的主儀錶，同有黃色指針的「Sport」、典雅格調的白色「Classic」，和「單眼」儀錶「Progressive」三個主題，行車時要變換的話，要從中央屏幕內揀、揀、揀… 撳、撳、撳，揀至一半便要開車。儀錶間的小顯示屏，同樣可透過軚盤左右柱上的「Touch Controls」觸感式控制鍵用手指像玩手機般「捽」來控制其顯示模式和訊息，說是好玩，但行車中並不易「捽」。中控台屏幕內同有泊車鏡頭、衛星導航、音響系統、耗油量、車輛設定、汽車 Data 裡的 G-force 錶和馬力/扭力顯示、像 Photoshop 調色色 Bar 的 64 色氣氛燈光等等，主動安全和輔助系統，同有可調校遠近反應的 Active Brake Assist 主動煞車輔助系統、可調校敏感度的 Attention Assist「嘟嘟」注意力輔助、全自動扭軚、加油、制動、前波、後波、泊入和駛出的Parking Pilot自動泊車系統等等；Coupe不同的，是新出有兩款包括淺啡色open-pore開孔和黑色 High-Gloss 亮麗的木紋錶板飾塊可免費選擇，與四門 E-Class 不同的 6 個渦輪扇頁模樣的冷氣出風口，有點像怪獸咀般，我不敢將手放近（只是我個人問題）。
E-Class Coupe 的電油引擎選擇與四門 E-Class 一樣，原廠同有 184 匹的初級 E 200，香港則有 245 匹的 E 300，賣 $749,000，和今似測試的 E 400，售價 $958,000，其引擎源自上一代 E-Class 由 E 350 的自然吸氣 3.5 升 V6 改為 E 400 的 3.0 升雙渦輪增壓 V6 一樣，同有 333 匹和 480 牛頓米輸出，亦即 AMG C 43、GLC 43 和 E 43 引擎的較細輸出版本；車子 0-100km/h 加速需一踩即去、全段幼滑有勁的 5.3 秒，重量有 1,845kg 的 E 400 Coupe 比四門 E 400（1,820kg）慢 0.1 秒；4MATIC 四驅系統，是有較多後驅的 31:69 前後扭力分動。
今代 E-Class 全線採用的 9G-Tronic 自動波箱，密密轉波，波波幼滑，手動加減轉波時，2、3、4… 4、3、2… 4、5、6、7、8…… 轉得手也疲倦。懸掛系統同樣有鐵彈簧的 Agility Control 和加 $22,000 另購的 Air Body Control 氣壓避震，兩者都比四門 E-Class 低 15mm 離地距，Agility Control 懸掛有之前 E-Class 未聽過的 amplitude-dependent 選擇性吸震，未知是否漸變硬度的彈簧設計；裝有後者的示範車，與試過的氣壓避震平治一樣，懸掛軟至硬度的覆蓋範圍比鐵彈簧廣闊，Comfort 時特別舒柔，Sport 時硬淨；Dynamic Select 反應系統，引擎/波箱反應、軚盤重量同樣有「Comfort」、「Sport」和「Sport +」選擇，以及自定的「Individual」模式，但不見有停車熄火系統開關，裝有氣壓避震的，當然有懸掛軟硬可選。偏直接得來有點虛假的軚盤感覺，與其他 E-Class 一樣，整體高質、敦厚、扎實、寧靜的行車感覺也是，就是車頂性感地低扁、瀟灑地得兩個車門、後排有型地得兩個座位的 E-Class。
車身體積稍比四門 E-Class 短，矮和闊，外形設計與舊款 E-Class Coupe 相似，同有水滴形車頂，尖尖的尾側三角小窗，開窗時無 B 柱的側窗部份。
雙人的後排座位，座椅是有點包身的半桶形設計，中間是手枕連杯架，中橋處與四門 E-Class 一樣有後排冷氣出風口。
像 Photoshop 調色色 Bar 的 64 色氣氛燈光；與四門 E-Class 不同的 6 個渦輪扇頁模樣的冷氣出風口，有點像怪獸咀般。
AMG Line 可選黑/紅或黑/白座椅顏色，另有「D」形軚盤、AMG 字地毯；Coupe 新出淺啡色 open-pore 開孔和黑色亮麗木紋錶板飾塊可免費選擇。
平治雙門 Coupe 必有的扁身尾燈；有酒渦的 AMG 款尾泵把；4MATIC 四驅系統，是有較多後驅的 31:69 前後扭力分動。
鬼面罩有平治雙門 Coupe 必有的中央星標誌，AMG Line 車身配備，有黑色橫間左右入風口的 AMG 款頭泵把，鬼面罩有電鍍銀色點點，車側裙腳。
懸掛系統同樣有鐵彈簧的 Agility Control 和加 $22,000 另購的 Air Body Control 氣壓避震，兩者都比四門 E-Class 低 15mm 離地距。
AMG Line 有鑽孔前制動碟，19 吋 5 孖柱輪圈，圖中的 20 吋多柱輪圈需 $10,500 另購；Air Body Control 氣壓避震，軟至硬度的覆蓋範圍比鐵彈簧廣闊。
前座頭枕是藏入椅背內的 Coupe 式設計，座椅的弧度其實與四門 E-Class 一樣；B 柱內側與其他平治 Coupe 一樣，有遞送安全帶的機械臂。
全自動扭軚、加油、制動、前波、後波、泊入和駛出的 Parking Pilot 自動泊車系統。
與車系一央的主動安全和輔助系統，同有可調校遠近反應的 Active Brake Assist 主動煞車輔助系統、可調校敏感度的Attention Assist「嘟嘟」注意力輔助。
Dynamic Select 系統，引擎/波箱反應、軚盤重量同樣有 Comfort、Sport 和 Sport + 選擇，以及自定的 Individual 模式，但不見有停車熄火系統開關。
基本規格
引擎設計：V6 汽缸雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,996cc
最大馬力：333 匹 / 5,200-6,000 轉時
最大扭力：480 牛頓米 / 1,600-4,000 轉時
波箱設計：9 前速 9G-TRONIC 自動波箱
體積：4,826 X 1,860 X 1,430mm
重量：1,845kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-E-400-Coupe-4MATIC/932/
售價：HK$958,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7339（仁孚行）
文、攝：James Chan
林寶堅尼 Huracan 後驅開篷版正式登陸香港
Huracan後驅開篷版擁有極具辨識度的前後設計特徵，更具侵略性的車輛設計使其區有別於四驅版車型。該車型搭載 5.2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率高達580馬力，車輛淨重僅為1,509千克，功率重量比為2.6千克/馬力。0-100公里/小時加速僅需3.6秒，最高時速達319公里/小時。
Huracan後驅開篷版現已正式抵港, 售價由港幣$3,980,000起（連稅），不斷壯大的Huracan家族，現已擁有完整的車型陣容。
軟頂開篷設計
Huracan後驅開篷版的前部、尾部經過重新設計，更加獨具一格。車身前端的大型進氣口得以重塑，引導冷空氣和逆風，增加前軸下壓力。倍耐力PZero頂級輪胎專為林寶堅尼後驅車型打造，配備19寸Kari輪轂將車輛性能展現至極；波浪形鋼制刹車與鋁制刹車盤，減輕車身重量，提升冷卻性能。座艙內配置了第二代林寶堅尼資訊娛樂系統，擁有12.3英寸高解析度彩色TFT液晶顯示幕。
這款Huracan家族的全新成員應用軟頂開篷設計，以其獨特的線條和自由升降的車頂區別於同系硬頂車型。在時速50公里內，軟頂的啟閉時間僅為17秒，輕量化的軟質頂篷保證了車輛原始重心，盡顯車輛的動態美學。
當車頂放下時，兩個設計獨特的車鰭由頂篷放置槽中展開，置於車身兩側，讓開篷版型的車身線條更具美感。置於車身後側的車鰭延續車頂線條，突出車身流線型設計。同時車輛側鰭可優化流過發動機單元的氣流，發動機艙蓋也為開篷版型專門打造而成。
精巧的通風單元設計減少了車頂開啟時氣流的干擾。無論在軟頂開啟還是關閉的狀態下，後窗玻璃都可自如放下。當車窗打開，V10自然吸氣發動機的澎湃聲浪便由發動機艙傳遞而出。兩塊可移動橫向擋風板有效地阻止了車艙內氣流的擾動，保證汽車即使在高速行駛時，車艙內部的語言交流也毫無壓力。
後輪驅動的極致性能
與Huracan硬頂車型一樣，這款車搭載5.2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率580馬力，最高轉速為8,000轉/分，峰值扭矩高達540牛·米；僅在1,000轉/分時，發動機即可爆發出高達75%的整體扭矩，車輛蓄勢待發。
無論開篷與否，Huracan後驅開篷版都擁有絕佳的動力性能。車輛淨重僅為1,509千克，功率重量比為2.6千克/馬力。底盤採用碳鋁複合材料打造而成，帶有防傾杆及彈簧的雙橫臂懸架，使兩驅車型發揮極致表現。採用全新的動力管理系統，以及更具韌性的懸架系統。轉向系統也經過再調校，使得車輛動態操控更加穩健、精准，同時將路面資訊更為直觀的傳遞給駕駛員。車輛前、後軸重量分配比為40:60，與Huracan四驅版相比，有效的減輕車輛行駛中，由前軸所產生的慣性。
7速雙離合變速箱“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）讓換檔速率更為迅捷，同時應用“Launch Control”系統，保證車輛極限加速狀態下的車身姿態。電動助力轉向系統與可選配的林寶堅尼動態轉向系統(LDS)經重新調校，依據駕駛模式和速度，保證在任何駕駛狀態下最大限度提升車輛動態操控感受，讓駕駛者隨時信心在握。
全新動力學設計提升了車輛駕駛的核心感受。作為車輛感應設備，林寶堅尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系統被放置在車輛重力中心，以此檢測車輛的3D動態，還可將資料即時傳送至可選裝的車輛轉向及穩定控制系統MRS（Magneto Rheological Suspension）。而經過再次調校的車輛電子穩定控制系統（ESC）適應所有駕駛狀況，最大限度的保證後驅車輛的駕駛穩定性。
ANIMA自我調整網路智慧化管理系統（Adaptive Network Intelligent Management）也經過改造承襲了後輪驅動車輛的精髓。駕駛員通過方向盤下方的模式按鍵，選擇不同駕駛模式：STRADA日常駕駛模式，車輛表現更趨穩健；SPORT模式，可全面提升車輛駕駛體驗，帶來令人血脈沸騰的愉悅感受；CORSA模式使得車輛發揮最大潛能，並經由調整使之具有過度轉向特性，帶來賽道駕駛的極致體驗。
正如Huracan家族的其他車型，後驅開篷版配置了氣缸閉停技術，以此提高燃油效率，減少二氧化碳排放量。緩和駕駛狀態下，發動機會暫時關閉10缸中的5個；而在加速時，系統會將發動機同步切換至10缸模式，整個過程迅捷靈敏，即使是駕駛者也很難察覺。
梅賽德斯 – 奔馳香港慶祝 AMG 半世紀的成就
為慶祝 AMG 五十週年，梅賽德斯 – 奔馳香港有限公司將會聯同來自 Affalterbach 的 AMG 產品專家，於 6 月 17 – 18 日為支持者及貴賓帶來一個別開生面的品牌體驗。屆時，傳奇賽車 AMG 300 SEL 6.8 亦會在 Mercedes me Store 展出至 6 月 23 日。
AMG 在世界各地代表極高汽車性能、專屬個性、高效率及動感駕駛樂趣。品牌於五十年前，由 Hans-Werner Aufrecht 和 Erhard Melcher 本著對賽車運動的熱誠而創立。回望半個世紀，Mercedes–AMG 在賽車運動領域屢獲成功，且透過研發獨特 的私家車系，進一步鞏固其卓越及高性能跑車品牌的地位。
為了表彰 AMG 半載的成就，梅賽德斯 – 奔馳香港有限公司特意在 Mercedes me Store，為品牌支持者帶來一個與傳奇賽車 AMG 300 SEL 6.8 的近距離體驗。猶記得 1971 年 7 月，賽車手 Hans Heyer 及 Clemens Schickentanz 於比利時斯帕的 24 小時賽事中，奪得組別冠軍和全場亞軍，足見當年 AMG 300 SEL 6.8 的氣勢一時無兩。另外，AMG 創辦人 Aufrecht 及 Melcher 也製造出當時最高速的德國量產車，它配備了可產生更強動力的 6,835cc V8 引擎，輸出達到 428 匹。
讀者可致電 2895 7370，以獲取今次 AMG 品牌體驗的更多資訊。
Infiniti V6 twin-turbo Q50 $399,800 起
Q50 3.0t系列房跑車，搭載榮獲美國 “Ward’s 10 Best Engines”之全新twin-turbo V6引擎、全球首創DAS線控轉向系統、個人化駕駛模式設定及一系列豪華貼心裝備，讓車主盡享駕控快感，同時展現獨特個性。
Q50 3.0t twin-turbo系列提供300匹及400匹版本選擇。300匹版本現售$399,800起。
父親節期間選購，更可以$85,000首付出車，同時尊享總值$18,800禮包：
-日本晶鑽9H汽車鍍膜
-汽車保費回贈
-汽油禮劵
-月供$4,990起
日期：2017年6月17-18日 (星期六及日)
時間：上午10時至晚上8時
地點：灣仔皇后大道東183號合和中心地下
查詢：2756 9123
PlayStation 4 全球銷量總計達成 6,040 萬台
Sony Interactive Entertainment（SIE）於今日宣布 PlayStation 4 主機之全球銷售量已於2017年6月11日達6,040萬台。PS4 遊戲軟件銷售總計屢創新高，包括熱銷中的Horizon: Zero Dawn等遊戲，也已於2017年6月11日在全球零售商以及 PlayStation®Store 下載版合計創下超過4億8,780萬以上的銷售佳績。Sony Interactive Entertainment總裁兼Global CEO的Andrew House為此表示：「非常高興在世界各地一直有持續支持著PS4™的玩家與合作夥伴。今年除了會有充分活用PS4™性能的多款遊戲上市，亦將透過擴展PlayStation®VR內容以及網路服務來充實PS4™商業生態系統。我們會持續提供最棒的PS4™娛樂體驗給世界各地的玩家。」
在PS4™專用遊戲軟件方面，今年將持續推出眾所矚目的遊戲，包括GUNDAM VERSUS (BANDAI NAMCO Entertainment Inc.), DRAGON QUEST XI (SQUARE ENIX CO., LTD.), Gran Turismo Sport以及新‧全民高爾夫 (SIE WWS) 等作品。獨立開發商亦將帶來包括ABZU (505 Games) 及 Firewatch (Panic Inc.) 等類型豐富的遊戲。
JAGUAR F-PACE 破格推出全港首次深夜試駕
guar一直致力為顧客提供更佳的駕駛體驗，此一理念不單見於其汽車性能及設計、更延伸至其售前及售後服務。有見香港道路越見擠擁，於平日辦公時間試駕，無論汽車性能如何強勁亦一籌莫展，其試駕體驗亦可想而知。有見及此，Jaguar大膽將試駕時間延伸至深宵時分，避開日間繁忙時段，讓試駕人士能在更廣濶的道路上，盡情激發F-PACE各種潛能！無論是猛力加速、高速入彎，抑或是定速巡航，都是隨你所控，使你有更多時間與空間，慢慢細味F-PACE帶來的駕駛樂趣。在港試駕，何曾如此無拘無束？
Jaguar F-PACE – Midnight Test Drive
日期：2017年6月22日－7月15日 (逢星期四、五、六)
時間：晚上9時至凌晨1時
參加方法：即上jaguarhk.com/mntd 登記，揀選心水時段及地點，完成預約程序
置富 Malls Monchhichi 夏日狂熱派對
Monchhichi今個暑假隆重登陸置富Malls，與大家共度「置富Malls‧Monchhichi‧夏日狂熱派對」！一直深受大小朋友喜愛的Monchhichi今年換上全新夏日造型，多個近2米高3D立體Monchhichi於置富Malls旗下12個商場與大家見面，迎接炎炎夏日。全港首個5米高充氣滑水look Monchhichi亦首次曝光，腳踏滑板的Monchhichi穿上全新夏威夷cosplay造型巡迴玩轉置富Malls旗下的馬鞍山廣場、置富嘉湖及置富都會等等，與粉絲們一起衝浪。
造型百變可愛的Monchhichi今個夏日首次踏進置富 Malls旗下商場，並穿上一系列全新夏日夏威夷look，配以水果、沙灘、水上活動等各種夏日元素，將商場打造為富動感活力的狂熱派對，邀請各位與Monchhichi夏日狂歡，留下珍貴的開心暑假回憶！Monchhichi更會於7月初坐上名車，到處巡遊，率先向大家打招呼，一同迎接暑假！’
全港首個高達5米高的充氣夏威夷look Monchhichi率先進駐到馬鞍山廣場，化身沙灘小子，穿著由不同水果配搭的夏威夷服裝，Monchhichi們整裝待發，準備參與各個水果競技賽，大鬥一番。沙灘上更設體感互動遊戲，讓粉絲們與Monchhichi合力挑戰好玩遊戲，而粉絲更可於香蕉船內拍照留念，留下難忘回憶。
Porsche 推出 911 Turbo S Exclusive 限量 500 輛
Porsche 為當紅跑車 911 Turbo S 推出強化版，全球限量 500 輛的 Porsche 911 Turbo S Exclusive。外觀方面，最搶眼就是專屬的 Golden Yellow Metallic 塗裝及碳纖維賽車條紋，還有碳纖維引擎蓋和碳纖維進氣口等包圍，加上專屬 Exclusive Design 的20 吋輪圈及金黑雙色的煞車鉗，渾身散發出濃厚的跑味。車廂則維持 911 Turbo S 原有的佈局，但就使用大量金色縫線、碳纖維門檻和座椅賽車條紋，與外觀互相呼應。
動力系統方面，3.8 公升渦輪增壓引擎在使用 Exclusive 性能強化套件後，馬力由 580 匹提升至607 匹，以及最大扭力達到 750 牛頓米，配合 PDK 波箱只需 2.9 秒即可完成 0-100km/h 加速，極速達 330km/h，而且油耗與 911 Turbo S 一樣為 10.9km/L。另外，Porsche 還準備了相同設計元素的旅行袋組和專屬手錶。Porsche 911 Turbo S Exclusive 價錢為 259,992 歐元（約港幣 220 萬）、手錶為 9,950 歐元（約港幣 8 萬 6 千）及旅行袋組 5,474 歐元（約港幣 4 萬 7 千）。
文：Issac.C
Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 帶感性的優雅
由 A4 改個斜尾而出現的 Audi A5 Sportback 和雙門 Coupe，跟隨昨年轉款的 A4 也轉第二代新款，同享減重的混合金屬車架、改良的懸掛、新車廂和新設計引擎。
新 A5 的車架與新 A4 一樣，由鋁和高拉力鋼混合製造，重量比前減少 15kg，加上近代汽車奉行的可減得減政策，例如輕 3.5kg 的電動轉向系統、輕 5kg 的新 5 連杆後懸掛、輕 5kg 的制動系統、輕 10kg 的全車座椅、輕 6kg 的鋁質行李箱蓋、輕地毯、鋁腳踏、發泡膠冷氣管道等等，全車減重高達 85kg。
今代 A5 Sportback 的車身設計重點，有長輪距，長車頭，短車身外懸；包圍式（wraparound）的引擎蓋有 4 條「power domes」拱線；較扁和闊的鬼面罩與近年新 Audi 一樣變得三尖八角；波浪形的腰線帶出設計師口中那「帶感性的優雅」（emotional elegance）；前沙板有扮出風口的電鍍裝飾，腰線拋至尾門處，有較拱的尾沙板，顯露 quattro 四驅的 DNA；闊度剛好 1m 的闊大行李箱蓋，提供 Sportback 斜尾車易於取物的方便性，其尾端綜合有鴨尾尾翼，泵把下可加錢裝上腳控開關感應器。
比舊款較闊的車廂，長度稍稍增多 17mm，前乘客有多 11mm 膊頭位，後座膝頭位多 24mm，數字與新 A4 一樣，後座的空間多寡，同樣蠻受前乘客佔位多少所影嚮；坐在 A4 上，你不會誤以為它是較大的 A6 房車，A5 同樣你不會以為它是 A7。與 A4 一樣的錶板設計，中橋採用不對稱設計，以「J」字形的飾條分開銀/黑兩邊。半懸浮棟在錶板上的 MMI 系統顯示屏，有新圖案設計和扮平板電腦的銀邊包圍。A5 與 A4 一樣，可加錢另購與新 TT 和 Q7 相似的撳制改變顯示主題的數碼儀錶板，示範車則裝有標準示樣的指針儀錶，同是Audi式的黑底，白字，紅色針。車子另有 30 色的氣氛燈光，可連上 Audi drive select 在不同駕駛模式顯示不同顏色，同樣要加錢另購。與 A4 一樣的全新節能空調系統，標準設有活性碳過濾網，風扇摩打改得較靜；我們昨年測試的 A4 裝有的基本冷氣系統，前乘客面前有多一排的出風口是假的，沒有風出，唯一作用是閒置在錶板上封塵，這部 A5 則裝有鈕制內有跳字溫度顯示的 Deluxe 冷氣，此排風口則有其作用。所說的減重座椅，前座椅架採用高拉力鋼，後座椅架是鎂。
A5 跟隨 A4 有兩台新設計的 2.0 TFSI 引擎，有香港稱為「45」型號的 252 匹 / 370 牛頓米，和稱為「40」的 190 匹 / 320 牛頓米兩個輸出版本（沒有 A4 香港稱為「30」的 150 匹 1.4 TFSI），廢氣歧管與汽缸頂綜合，廢氣凸輪軸有 Audi valvelift system（AVS）升程控制，電子控制洩壓閥，雙噴注系統在低負荷時會改為非直噴的port噴。前驅的 A5 與 A4 一樣，不再使用無段變速 multitronic波 箱而改用新設計的 7 速 S tronic 雙自動離合器波箱，有低磨擦量設計和減輕重量的鎂質外殼，雙 dual-mass flywheel 飛輪和鐘擺式離心力吸震器來抵消低轉時的震動。
252 匹的 2.0 TFSI 四驅 quattro，0-100km/h 加速需 6.0 秒，測試的這部 190 匹前驅「40」需 7.3 秒，有「大路」turbo 引擎反應：起步稍等，中段有力，高轉再等；渦輪增壓器反應快，像吊 clutch 的 feel 得到的 turbo lag 很快在踩油後便過。波箱一如一向的 S tronic，轉高波反應無縫，但拖波補油反應不大。Audi Drive Select 反應模式系統，有慳油 Efficient、舒適 Comfort、跑格 Dynamic、全自動 Auto 和 Individual 模式來自定引擎波箱快慢，軚盤輕重和排氣聲浪。與 A4 一樣的懸掛系統，前方改良自舊有的 5 連杆設計，現所有連杆都是鋁質，同樣可分開處理縱向和橫向的力度：縱向用軟「杯士」保持直路舒適，橫向用硬「杯士」保持對轉向的幾何角度的準確性；後懸掛由舊 A4 和 A5 的 trapezoidal-link 梯形連杆改為 5 連杆，有較佳的車體控制和吸震效能。車子行車感覺與 A4 一樣，在德國式的硬淨底盤加上優化的車門封邊和隔音擋風玻璃下，有隨路面拋浮的舒適懸掛反應和寧靜車廂，拐彎時有頭轆車式的較多轉向不足，貼路性能中階；新設計的電動軚盤，軚感偏向輕巧，Audi 式的直接得來有點虛假，軚盤角度也是 Audi 式的，當坐在最低點時，軚盤與大腿有兩個拳頭距離；可另購的 Dynamic steering 有快慢軚可變比率。新 A5 車系售價，測試的這部初級 Sportback「40」2.0 TFSI 賣 $484,000，Sportback 「45」2.0 TFSI quattro 賣 $649,800。同引擎的四門 A4 則賣 $399,900 和 $569,900。
波浪形的腰線帶出設計師口中那「帶感性的優雅」（emotional elegance）；前沙板有扮出風口的電鍍裝飾，腰線拋至尾門處，有較拱的尾沙板。
與 A4 一樣的懸掛系統，前方改良自舊有的5連杆設計，現所有連杆都是鋁質，後懸掛由舊 A4 和 A5 的梯形連杆改為 5 連杆；制動系統減輕 5kg。
A5 與 A4 一樣，可加錢另購撳制改變顯示主題的數碼儀錶板，示範車則裝有標準示樣的指針儀錶，同是 Audi 式的黑底，白字，紅色針。
Audi Drive Select 系統，有慳油 Efficient、舒適 Comfort、跑格 Dynamic、全自動 Auto 和 Individual 模式來自定引擎波箱快慢，軚盤輕重和排氣聲浪。
與 A4 一樣的錶板設計，中橋採用不對稱設計，以「J」字形的飾條分開銀/黑兩邊。
闊度剛好 1m 的闊大行李箱蓋，提供 Sportback 斜尾車易於取物的方便性，泵把下可加錢裝上腳控開關感應器。
車廂長度比舊款增多 17mm，後座膝頭位多 24mm，數字與 A4 一樣，後座空間多寡，同樣蠻受前乘客佔位多少所影嚮；坐在之上你不會以為它是 A7。
鈕制內有跳字溫度顯示的 Deluxe 冷氣系統，設有活性碳過濾網，風扇摩打改得較靜，前乘客面前有多一排的出風口。
A5 跟隨 A4 有兩台新設計的 2.0 TFSI 引擎，有香港稱為「45」型號的 252 匹 / 370 牛頓米，和稱為「40」的 190 匹 / 320 牛頓米兩個輸出版本。
在德國式的硬淨底盤加上優化的車門封邊和隔音擋風玻璃下，有隨路面拋浮的舒適懸掛反應和寧靜車廂；電動軚盤軚感偏向輕巧，直接得來有點虛假。
基本規格
引擎設計：直四 DOHC 16-Valve Turbo
排氣量：1,984cc
最大馬力：190 匹 / 4,200-6,000 轉時
最大扭力：320 牛頓米 / 1,450-4,200 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,733 x 1,843 x 1,38mm
重量：1,535kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-A5-Sportback-20-TFSI/931/
售價：HK$484,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
Audi R8 LMS – 程叢夫閃耀盃賽日本站
在富有傳奇色彩的日本鈴鹿賽道上，程叢夫以完美表現奪得奧迪R8 LMS盃第四回合比賽冠軍。這位一汽-大眾奧迪賽車隊車手在這條5.807公里的高難度賽道上始終保持極速，從杆位發車並迎來本賽季首場比賽勝利。
在其身後撞線的是MGT by Absolute車隊的皮卡里耶路，他在車手總冠軍積分榜位列首席；第三位衝過終點線的車手是OD Racing Team的米切爾·吉伯特。這對於盃賽官方賽事服務合作夥伴Absolute Racing而言可謂大獲全勝，三位登上領獎臺的車手都由其提供賽事服務。
“非常高興看到程叢夫重回巔峰狀態，展現出在未來幾場比賽中獲勝的實力，”奧迪運動（亞洲）customer racing部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示，“皮卡里耶路無疑是他的最大競爭對手。盃賽在鈴鹿賽道上演了精彩首秀。”
皮卡里耶路目前已將兩場冠軍、兩場亞軍收入囊中，優秀戰績令他穩居冠軍積分榜榜首（89分）。程叢夫憑藉在第四回合的亮眼表現，升至積分榜第二名（58分）。冠軍榜上之後的四名選手積分非常接近，僅有10分之差：22歲的米切爾·吉伯特（48分），Champion Racing Team的愛沙尼亞小將馬丁·魯普（42分），奧迪泰達車隊21歲的車手唐偉楓（41分），以及2012年盃賽冠軍、奧迪香港車隊的李英健（38分）。
本週末，盃賽首秀鈴鹿。該條以超高難度著稱的賽道得到了車手的好評，但同時也讓幾位車手遭遇了事故。一場碰撞讓奧迪R8 LMS盃車隊的熊龍、Absolute Racing車隊的劉旭以及嘉實多車隊的斯特凡·里謝爾（Stephane Richelmi）都無緣第四回合積分。
盃賽新晉車手陳維安與陝西天石車隊共同上演了完美系列賽首秀，在第四回合擊敗了本組排行榜首位、中華臺北大眾奧迪車隊李勇德（Jeffrey Lee），同時也戰勝了來自KCMG的盃賽新秀蔣鑫，最終贏得紳士盃+冠軍。泰國車手布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）則領先於KCMG車隊車手尹相輝（Rick Yoon）以及Milestone Racing的中國車手孫竟祖，在本週末再次為Singha Plan-B Motorsport車隊奪得紳士盃冠軍。兩場比賽的勝利令布瑞特成功領跑紳士盃組別，領先尹相輝3分。
程叢夫閃耀盃賽日本站
中國明星車手第四回合奪冠，加入總冠軍爭奪戰
皮卡里耶路（Alessio Picariello）與米切爾·吉伯特（Mitch Gilbert）共同登上領獎台
陳維安首個賽事周末參賽即獲得紳士盃+冠軍；布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）再次領跑紳士盃組別
2017年6月11日，日本鈴鹿——今日，在富有傳奇色彩的日本鈴鹿賽道上，程叢夫以完美表現奪得奧迪R8 LMS盃第四回合比賽冠軍。這位一汽-大眾奧迪賽車隊車手在這條5.807公里的高難度賽道上始終保持極速，從杆位發車並迎來本賽季首場比賽勝利。
在其身後撞線的是MGT by Absolute車隊的皮卡里耶路，他在車手總冠軍積分榜位列首席；第三位衝過終點線的車手是OD Racing Team的米切爾·吉伯特。這對於盃賽官方賽事服務合作夥伴Absolute Racing而言可謂大獲全勝，三位登上領獎臺的車手都由其提供賽事服務。
“非常高興看到程叢夫重回巔峰狀態，展現出在未來幾場比賽中獲勝的實力，”奧迪運動（亞洲）customer racing部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示，“皮卡里耶路無疑是他的最大競爭對手。盃賽在鈴鹿賽道上演了精彩首秀。”
皮卡里耶路目前已將兩場冠軍、兩場亞軍收入囊中，優秀戰績令他穩居冠軍積分榜榜首（89分）。程叢夫憑藉在第四回合的亮眼表現，升至積分榜第二名（58分）。冠軍榜上之後的四名選手積分非常接近，僅有10分之差：22歲的米切爾·吉伯特（48分），Champion Racing Team的愛沙尼亞小將馬丁·魯普（42分），奧迪泰達車隊21歲的車手唐偉楓（41分），以及2012年盃賽冠軍、奧迪香港車隊的李英健（38分）。
本週末，盃賽首秀鈴鹿。該條以超高難度著稱的賽道得到了車手的好評，但同時也讓幾位車手遭遇了事故。一場碰撞讓奧迪R8 LMS盃車隊的熊龍、Absolute Racing車隊的劉旭以及嘉實多車隊的斯特凡·里謝爾（Stephane Richelmi）都無緣第四回合積分。
盃賽新晉車手陳維安與陝西天石車隊共同上演了完美系列賽首秀，在第四回合擊敗了本組排行榜首位、中華臺北大眾奧迪車隊李勇德（Jeffrey Lee），同時也戰勝了來自KCMG的盃賽新秀蔣鑫，最終贏得紳士盃+冠軍。泰國車手布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）則領先於KCMG車隊車手尹相輝（Rick Yoon）以及Milestone Racing的中國車手孫竟祖，在本週末再次為Singha Plan-B Motorsport車隊奪得紳士盃冠軍。兩場比賽的勝利令布瑞特成功領跑紳士盃組別，領先尹相輝3分。
第4回合比賽
引擎轟鳴響徹賽道，發車信號燈熄滅，賽車從賽道靜態發車，開始了12圈的第四回合正賽。程叢夫從杆位以近乎完美的姿態起步發車，快速移動並鉗制住了第二位發車的米切爾·吉伯特。雖然背負了整整50千克的額外負重，皮卡里耶路利用程叢夫的動作，先發制人，成功超越OD Racing Team車隊的米切爾·吉伯特，佔據程叢夫身後的第二位。
熊龍從第四位發車，在第三個彎道與劉旭發生碰撞，導致劉旭比賽終結，並致使斯特凡·里謝爾的賽車受損。衛冕冠軍頭銜熊龍不得不返回維修區，喪失積分榜優勢。
正如第三回合，賽道上的事故徹底改變了賽況。當李英健駛向斯特凡·里謝爾內側時，嘉實多車隊的里謝爾被迫遠離賽道內側，因而也丟失了四個名次，最終不得不回到維修區提前結束了比賽。陳維安、唐偉楓以及奧迪韓國車隊的柳慶旭都從這場事故中獲益。
同時，李英健與唐偉楓也在飛速前進。在第六圈時，唐偉楓跑出了該回合最快單圈速度。儘管如此，他們二人並沒有能夠真正逼近自信滿滿的領先車手程叢夫。程叢夫已經逐漸拉開了與皮卡里耶路、米切爾·吉伯特以及馬丁·魯普的距離。在比賽的最後階段，柳慶旭逼近陳維安，但由於賽道狹窄，最終並未超車成功。而比賽全程，車手蔣鑫都對李勇德虎視眈眈，多次試圖超車。
奧迪R8 LMS盃在鈴鹿賽道完成首秀，帶來精彩賽事週末。下個月，盃賽即將再啟征程，登陸韓國國際賽車場，於7月15日-16日舉行第五、六回合比賽。2017賽季已進入至關重要的比賽中期，程叢夫將負重50公斤參加賽事週末的首場比賽。重拾自信的程叢夫能否延續日本站的勝利，皮卡里耶路的冠軍征途是否能夠繼續，是否會有其他優秀車手從今年的車手陣容中脫穎而出，在韓國站的兩場比賽中斬獲佳績？冠軍爭奪戰將於下月再度燃起戰火，激烈競逐即刻上演。
