Infiniti 宣佈與NBA籃球明星Stephen Curry建立全球合作夥伴關係，成為其新的全球品牌大使。
Stephen Curry被認為是歷史上最偉大的射手之一，月初幫助金州勇士隊奪得NBA總冠軍。他突出的成就和個人的抱負，在他的職業生涯中體現了INFINITI的新品牌定位“Empower the Drive”。他將會參與未來的全球產品和品牌的營銷傳播活動。
INFINITI 主席及環球總裁羅蘭•克魯格（Roland Krueger）說︰「Stephen Curry在場上和場外那股持續前行的動力，正與INFINITI的品牌屬性不謀而合。他從不停止鞭策自己，這就像我每天看到在INFINITI辛勤工作不懈奉獻的員工，他們不知疲倦、毫無怨言地在工作，就是為了超越全球客戶對我們的期望。這次合作，見證着我們如何在各自的領域迸出火花，顛覆傳統遊戲規則。」
Curry說︰「我所認知的INFINITI是一個具有深厚底蘊的品牌，擁有強大的性能、設計和突破性的技術。我被他們的品牌價值和對造車工藝的熱愛所吸引，我很高興能與INFINITI合作，幫助他們講述其他人奮發努力、實現自己潛力的故事。」
INFINITI全球市場部高級總監Melissa Bell說：「我們很高興與Stephen Curry合作，大家都抱着一份共同的心態、用熱情和犧牲奉獻精神一起工作，我期待着他來告訴世界INFINITI是代表什麼意思。」
Stephen Curry贏得了金州勇士隊的兩次NBA總冠軍，他同時是兩次NBA最有價值球員，四次NBA全明星和2016的NBA得分王，並在2016年被評為美聯社年度最佳男運動員。
Stephen Curry首個與INFINITI的合作活動將會是在今年夏天推出的全新Q50運動型轎車。
Stephen Curry 成為 INFINITI 全球品牌大使
Infiniti Q50 S 3.0T Red Sport 400 與戰神的心共存
Q50 是 Infiniti 在 2013 年宣佈將所有車系全改叫「Q 甚麼」後的首部汽車，車子比 Q70（即前 M37）短和窄，但有相似的車身比例和輪廓，其外形設計集 Infiniti Essence、Etherea 和 Emerg-E 三部概念車的點滴而成，亮點有 Infiniti 一向的「雙拱形」（double-arch）鬼面罩、拱形車頂、新月形 C 柱、機械人眼模樣的頭尾燈，即就是較細的Q70。
同樣取材自 Essence 和 Emerg-E 概念車的車廂設計，不規則（asymmetrical）的波棍台以一條仿照陰陽（Yin-Yang）的曲線分開司機和乘客兩邊。稱為「Infiniti InTouch」的上8吋、下7吋雙屏幕中控台，上乃衛星導航和泊車鏡頭，下為玩的功能如 Drive Mode Selector 駕駛模式、G-force 錶和其他設定。車廂用料反映日本的藝術和功藝傳統；錶板鋁飾塊的紋裡，仿效日本 Kacchu 織布。前座椅設計引用NASA對太空員的研究，仿照無重狀態下人體舒緩的坐姿，分散身體壓力。
Q50 在 2014 年在香港推出初時，引擎選擇有 208 匹 2.0 升直四渦輪增壓引擎的 2.0T（現稱 2.0T SE Plus），以及Direct Response Hybrid 混能系統總輸有 360 匹（302 匹 3.5 V6 電油引擎加 67 匹電摩打）的 3.5h（現稱 S Hybrid Sport），車系新近加入採用 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎的 300 匹 3.0T，有 GT 和 Tech 兩個裝備版本，以及測試的這部 S 3.0T Red Sport 400 高性能型號，又「紅」、又「Sport」、又「400」的名稱，不禁令人聯想到電影「戰狼 300」的大胸肌戰士般孔武有力；車子一如其名，有較大的 400 匹輸出和其他唱紅和 Sport 化地方，反映Infiniti的「designed to perform」（設計來表現）理念。
總部為於香港的 Infiniti，其實今年 4 月從合和中心發出 Q50 Facelift 的新聞稿，新版小改之處有新設計頭泵把、新款頭尾 LED 燈、雙色 diffuser 尾泵把、新輪圈、新車廂用料、雙縫線皮革、有 Infiniti 標誌的新波棍、新軚盤、新款轉波棒、新推出稱為「ProPILOT」的一系列主動安全輔助系統，以及四驅選擇等等，會在 2017 年第二季開始全球發售，這裡見到的 Q50 則仍是 facelift 前的模樣。
Q50 3.0T 的雙渦輪增壓 V6 引擎與日產 GT-R 所用的源自同一「VR」引擎系列，設計特色有 DIG（direct-injection gasoline）直噴、綜合於汽缸頂的廢氣歧管，加快催化器變熱、稱為「mirror bore coating」的汽缸體鏡孔塗層，比 Infiniti 舊款 V6 的塗層輕 1.7kg，磨擦量低 40%、電子控制洩壓閥，加強 turbo 效能、由電摩打控制的進氣輪軸可變正時系統，加快油門反應、86 x 86mm平方（square）汽缸口徑和衝程比例；採用一個水冷 intercooler 的 3.0T 有 300 匹 / 400 牛頓米輸出，Red Sport 400 則有兩個 intercoolers，另採用光學渦輪葉片感應器 optical turbo speed sensor，容許渦輪最快旋轉至 240,000rpm，加壓量多 30%，輸出有 400 匹 / 475 牛頓米。車子其他跑化地方，有與普通 Q50 不同的跑格頭泵把、19吋輪圈、前4/後2活塞紅色制動卡鉗、全通風制動碟、DSS（Dynamic Digital Suspension）電子控制吸震器、跑化懸掛設定、可拉長大腿墊的跑格前座、沙板和車尾紅「S」標誌。
有 GT-R 底子的這部 Red Sport 400，引擎轉數低、中、高段有谷著氣的平穩推力，每踩油之下都有要等的 turbo lag，出彎踩油遇上 turbo lag 完會有點 chok，轉數錶紅線雖為 7,000rpm，但可踩至 7,500rpm 波箱才自動轉波；車子佈稱的 0-100km/h 加速需 5.1 秒，感覺上比同有 367 匹、同需 4.7 秒的平治 AMG C 43 和 Volvo S60 Polestar 加速力相似。車子排氣聲浪頗寧靜的，沒有太大激情，不似用自然吸氣「VQ」引擎的 Q70 S 37 般「grrr… grrr…」聲和越上越有。設有 DRM（downshift rev-matching）拖波補油功能的7速波箱，補油聲響不算激昂，有自動波中算爽快的轉波反應，也似許多自動波般，入彎前想較高轉數拖波，它都「嘟嘟」不肯給你，要入了彎心按第二次「-」波制才可；有上截而沒下截的軚盤轉波棒，左手扭下便「-」不了波，右手扭下便「+」不了。
Infiniti Drive Mode Selector 駕駛反應模式系統，與 2014 年推出的混能 Q50 Hybrid 見過的一樣，除有 Standard、Sport、Eco 和 Snow 模式外，另有 Personal 可自定引擎/波箱反應、軚盤重量和快慢，配有電子避震的Red Sport 400 另可選懸掛軟硬、Active Lane Control 自動跟線和 Active Trace Control 自動抝入彎功能的開關。自 Q50 Hybrid 推出的 DAS（Direct Adaptive Steering）無轉向軸的電子訊號控制轉向系統，Red Sport 400用的乃第二代設計，同可調校 3 種重量和 3 種快慢，比起 3 種重量都手感虛擬、在最快「Quick」反應時超緊張的 Q50 Hybrid，Red Sport 400 是稍為傳真一點和自然一點，但都是偏直接得來虛虛假假的。在感覺實淨的車架下，懸掛在舒適和跑格之間有理想的平衡，入彎的制動性能就如一般跑格房車的預留多點距離較好。車子拐彎時出奇地早響胎，貼路性能只屬中等，出彎踩油也頗易踩甩後輪，然後 ESC 系統將車鎖著，循跡力也是中等。
新陣容的 Q50，初級的 2.0T SE Plus賣 $339,800，3.0T 的 GT 和 Tech 賣 $399,800 和 $439,800，頂級的 S Hybrid Sport 賣 $619,800，這部Red Sport 400 則賣 $599,800，提過的 AMG C 43 和 S60 Polestar要 $70 餘萬，加辣高性能化的中形跑房車中算是平價。
雙渦輪增壓 V6 與 GT-R 源自同一 VR 引擎系列，Red Sport 400 有兩個 intercoolers，光學渦輪葉片感應器讓渦輪最快旋轉至 240,000rpm，加壓量多 30%。
車廂用料反映日本的藝術和功藝傳統；前座椅引用NASA對太空員的研究，仿照無重狀態下人體舒緩的坐姿，分散身體壓力。
取材自 Essence 和 Emerg-E 概念車的車廂設計，不規則（asymmetrical）的波棍台以一條仿照陰陽（Yin-Yang）的曲線分開司機和乘客兩邊。
駕駛模式系統有 Personal 可自定引擎/波箱反應、軚盤重量和快慢，Red Sport 400 另可選懸掛軟硬、Active Lane Control 和 Active Trace Control 的開關。
轉數低、中、高段有谷著氣的平穩推力，每踩油之下都有要等的 turbo lag；轉數錶紅線雖為 7,000 轉，但可踩至 7,500 轉波箱才自動轉波。
車子跑化地方有不同的跑格頭泵把、19 吋輪圈、前 4 / 後 2 活塞紅色制動卡鉗、全通風碟、DSS 電子控制吸震器、跑化懸掛設定、沙板和車尾紅「S」標誌。
基本規格
引擎設計：V6 汽缸雙渦輪增壓
排氣量：2,997cc
最大馬力：400 匹 / 6,400轉時
最大扭力：475 牛頓米 / 1,600-5,200 轉時
波箱設計：7 前速自動波箱
體積：4,800 X 1,820 X 1,445mm
重量：1,751kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Infiniti-Q50-S-30T/936/
售價：HK$599,800 起
網址：http://www.infiniti.com.hk/
查詢：2756 9123 (Honest Motors Ltd.)
文、攝：James Chan
Volvo XC90 T8 Plug-in Hybrid 馬兒好又不吃草
XC90 是 Volvo 在 2010 年被中國吉利汽車收購後的第一部全新汽車，2015 年推出，期後出現的 S90 和 V90 都跟它採用新設計的「Iron mark」Volvo 標誌、稱為「Thor’s hammer」（雷神之鎚）的 T 形日行燈、「SPA」（Scalable Product Architecture）可變比例底盤及其懸掛系統、「Drive-E」4汽缸引擎系列，以及所見到像高檔宜家傢俬的北歐簡約車廂設計。
XC90 的引擎選擇，原廠有 252 匹 / 350 牛頓米輸出的 2.0 升渦輪增壓「T5」引擎，和香港代理賣的 320 匹 / 400 牛頓米 2.0 升機械增壓加渦輪增壓「T6」，最新在香港推出的這部「T8 Plug-in Hybrid Twin Engine」充電式混能版本，其實在車系最先出現時已有，是 XC90 裡的最高規格型號，售價 $1,299,800；「Twin Engine」指前引擎、後摩打，車頭的 320 匹電油引擎與「T6」的一樣，3,500 轉以下有機械和渦輪同時谷氣，3,500 轉以上由 Turbo 谷上，綜合在曲軸上的 C-ISG （Crankshaft Integrated Starter Generator）撻火器兼有發電機功能，能替電池充電；冷氣壓縮機改為電動，停車熄火時也可由電池啟動。全線「Drive-E」引擎同有鋁質曲軸底盤，鍛造鐵曲軸，鋁質汽缸頂，鐵汽缸套，活塞栓扣（Piston Pins）有鑽石般的碳塗層。容量 9.2kWh 的電池組置於中橋內，重量有 113kg，由水冷卻。置於後軸驅動後輪的電摩打，重量有 34kg，能純電動驅動後輪、混能駕駛時提供電動輔助、四驅駕駛，以及提供踩 Brake 充電，有 87 匹 / 240 牛頓米輸出，系統總輸出 407 匹 / 640 牛頓米。車子充電時間需 2.5 至 6 小時，淨後驅行電可駛約 40km，平均耗油量 2.1L/100km。
T8 Plug-in Hybrid Twin Engine 的外型與普通 XC90 沒大分別，除了左沙板有一個供插充電線的揭蓋以及車尾貼有「T8 Twin Engine AWD」標誌外。高頭大馬的大形 SUV 身形加上 21 吋輪圈 （原廠更有 22 吋 Option），有點像登上馬車般要「丁」起腳尖、提高半邊臀部才能上車。S90 和 V90 期後將它「copy & paste」的車廂設計，屬 Inscription 裝備版本的這部 XC90，同有「Linear Walnut」啞色木材錶板和門壁裝飾，錶板和中控台上有漂亮的縫線，像雕塑般的門手柄，無邊框的睹後鏡，Bowers & Wilkins 的 19 喇叭音響系統，設有碳過濾器的 CleanZone 空調系統能自動隔掉塵埃、花粉、微粒和異味，沒有S和V90的垂直「Airblades」冷氣出風口銀色手柄；Hybrid 型號特有由瑞典玻璃器皿製造商 Orrefors 特製的玻璃波棍頭。由 XC90 最先採用的「Sensus」屏幕系統，像 Tablet 電腦般直立在中控台上，開車第一件事已慣將板面撥向第3頁，將全部功能「攤晒」出來，這車可揀 ESC 穩定系統的 Sport mode、Lane Keeping Aid 偏航警佈、倒車探測橫過車輛或途人的 Cross Traffic Alert、Park In 泊入車位和 Park Out 駛離車位輔助、Distance Alert 跟車太貼警示、HUD 投射儀錶、BLIS 轉線有車提示，供 Hybrid 混能系統的功能則有保持電池電量某個百分比的 Hold，和叫引擎當發電機充電的 Charge。模樣與 S 和 V90 相同的前座，除椅背特薄、讓後排乘客有更多腳部空間外，椅架設計依照尾龍頭的曲度，承托自然。作為 SUV 的 XC90，中排 3 張座椅各可調校椅背角度和前後趟動，座椅的摺疊操作並不如日本車般輕巧易用，尾排兩張是厚厚包包的，不是一般扁平的公園板櫈；覆蓋至中排頭頂的天幕式天窗，與 V90 見過的一樣。
設於玻璃波棍後、像電動磨腳皮機的 Drive Mode 滾動按鈕，不同電油 S 和 V90 的 Eco、Comfort 和 Dynamic 模式，而是改為 AWD 四驅、Pure 淨電動後驅、Hybrid 油電混合、Power 最大電力輔助，和升高氣壓避震的 Off-road 模式。以正常的 Hybrid 模式駕駛，電油引擎的扭力特性、甚麼機械增壓與和渦輪增壓的交接和 Turbo Lag 都給平坦扭力的電摩打所中和，隨時踩隨時直線的去，車子 0-100km/h 加速需 5.9 秒（原廠有的 S90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid 需 5.2 秒），飛快感覺就像行走旺角至元朗的午夜紅 VAN 般。全部「Drive-E」引擎共用的8速自動波箱，轉波幼滑，Hybrid 版有提高轉數的拖波「B」波。以 Pure 電動駕駛，平路與其他汽車併排行駛沒有問題，需要加速時就像只得 87 匹驅動的感覺。一般馬路行車，AWD 和 Hybrid 模式不覺有大分別；Power 時特別「好去」。轉數錶只在 Power 和 Off-road 模式時顯示一 6,500rpm 紅線的轉數錶，Hybrid 和 Pure 時變為一個「閃電」圖案的電量錶，之下有小小的剩餘哩數錶分別顯示電池和油缸存量的可行距離。背上電池和摩打組件，車子重量有達 2,354kg，比電油 XC90 T6（2,025kg）多 329kg，在 XC90 本身柔軟的懸掛下，感覺特別拋浮和累贅，稍快轉彎便響起胎來，穩定系統努力夾著後內輪打擊understeer，就像拋錨將車索向一邊般。踩 Brake充電系統令 Brake 腳踏感覺像個韌韌的彈弓，而且輔助力很大，感覺並不真實…車子整體感覺與其他汽車改為 Hybrid 版後的變化差不多。
駕駛模式不同電油 S 和 V90 的 Eco、Comfort 和 Dynamic，而是改為 AWD、Pure 淨電動後驅、Hybrid、Power 最大電力輔助，和升高氣壓避震的 Off-road 模式。
屏幕系統供 Hybrid 混能系統的功能有保持電池電量某個百分比的 Hold，和叫引擎當發電機充電的 Charge。
高頭大馬的大形 SUV 身形加上 21 吋輪圈（原廠更有 22 吋 Option），有點像登上馬車般要「丁」起腳尖、提高半邊臀部才能上車。
車子充電時間需 2.5 至 6小 時，淨後驅行電可駛約 40km，平均耗油量 2.1L/100km。
與 S 和 V90 相同的前座，椅背特薄，讓後排乘客有更多腳部空間，椅架設計依照尾龍頭曲度，承托自然。
由瑞典玻璃器皿製造商 Orrefors 特製的玻璃波棍頭；全部「Drive-E」引擎共用的 8 速自動波箱，轉波幼滑，Hybrid 版有提高轉數的拖波「B」波。
板面撥向第3頁將全部功能「攤」出來，可揀 ESC 的 Sport mode、偏航警佈、倒車 Cross Traffic Alert、Park In/Park Out 泊車輔助、跟車太貼警示等。
作為 SUV 的 XC90，中排 3 張座椅各可調校椅背角度和前後趟動，座椅的摺疊操作並不如日本車般輕巧易用。
尾排兩張是厚厚包包的，不是一般扁平的公園板櫈；覆蓋至中排頭頂的天幕式天窗，與 V90 見過的一樣。
轉數錶在 Power 和 Off-road 時顯示一 6,500rpm 紅線的轉數錶，Hybrid 和 Pure 時變為一個「閃電」圖案的電量錶，之下顯示電池和油缸存量的可行距離。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 Supercharger + Turbo + 電摩打
排氣量：1,969cc
最大馬力：320 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,200-4,000 轉時
同步摩打：87 匹 / 240 牛頓米
總輸出：407 匹 / 640 牛頓米
波箱設計：8 前速 Geartronic 自動波箱
體積：4,950 X 2,140 X 1,776mm
重量：2,354kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Volvo-XC90-Plug-in-Hybrid-Twin-Engine/935/
售價：HK$1,299,800 起
網址：http://www.volvocars.com/hk
查詢：2927 3388 (Wearnes Motors (HK) Limited)
文、攝：James Chan
Subaru 頂級 Turbo 版 Forester 2.0XT 限定優惠 $319,800 起
全天候四驅SUV Forester配備Subaru獨有對稱式全時四輪驅動及水平對向直噴式渦輪增壓引擎，瞬間爆發241PS馬力及350Nm扭力，動力直達每個輪胎，面對濕滑或惡劣路況都無有怕！
配合車輛動態控制系統 (VDC)、智能駕駛系統(SI-DRIVE)、智能搖控車匙、按制啟動引擎及電動尾門開關等設備。
時間：（星期一至六）早上9時 至 晚上8時（星期日）早上10時 至 晚上8時
地點：SUBARU九龍灣旗艦店（九龍灣宏光道1號億京中心地下4號舖 https://goo.gl/maps/SsAqcNNZsKr）
熱線：2828 2488
網址：http://www.subaru.asia/hk/zh/promotions/?tab=sales
銷售諮詢：http://www.subaru.asia/hk/zh/contact-us/?id=sales
寶珀 GT 亞洲賽：奧迪香港車隊於日本站勢如破竹首奪回合冠軍
奧迪香港車隊的李英健及唐偉楓於寶珀GT亞洲賽日本站的第五回合中以穩操勝券的姿態奪冠，於剩餘的六個回合當中，務求於在車手及車隊排行榜當中再創高峰。
然而，惡劣天氣令二人在第六回合的比賽中遇上挫折。包括他們在內，賽道上的不少對手本來都在用光頭胎，但雨勢漸大，令維修站的工作人員顯得非常緊張。年僅21歲的唐偉楓以純熟的技術，小心翼翼地由第七位追至第五位，可惜他隨後遇上一連串事件，令他陷入難以預測的情況當中，最終因右邊前車胎嚴重漏氣而滑出賽道。唐偉楓於回歸賽道後將賽車交予李英健，而李英健以多年經驗，努力在落後一圈的情況下，由第26位從後趕上，最終以第14名完賽，未能得到任何積分。
兩回合的比賽結果南轅北轍，不過在首回合賽事中，兩位車手的表現皆無可匹敵。李英健排第二位出賽，一路領先並交捧予唐偉楓，兩人最終以16秒的優勢衝線，並向積分榜榜首的目標進發。
今年的賽季已進行逾半，李英健及唐偉楓均只以8分之差落後車手積分榜榜首，並排第二迎接於八月舉行富士國際賽車場賽事。李英健於賽後表示﹕「今站週末的賽事只是整個賽季的眾多週末之一。一方面，我們非常榮幸可奪得今個賽季的首個分站回合冠軍，足證我們和其他車隊同樣優秀。雖然我們本以為有機會再下一城，但卻因為天氣的關係而未能保持取得的優勢。不過在惡劣的天氣環境下，什麼事情都有可能發生。」
唐偉楓就指﹕「我對於我們得到今年首個冠軍頭銜感到高興，足證車隊實力雄厚。星期六賽事實在令人難以置信，我亦非常高與能夠於賽事勝出，但昨天的賽果卻是令人失望。」
「於惡劣的天氣之下，我們只能夠做好自己，亦不能控制外間發生的事情。正當我們努力追至前六名的時候，其中一個車胎突然漏氣，令我們落後足足一圈，難以再從後趕上。」
奧迪香港董事總經理René Koneberg 表示﹕「奧迪香港再次展示能與全球其他強隊一拼的實力。車隊於上年GT亞洲系列賽的兩回合中勝出而嶄露頭角，即使今年遇到非常艱鉅的賽事，都能夠迎刃而解，令車隊在賽季中期已經得到非常亮麗的成績。」
對Phoenix Racing Asia 車隊及奧迪香港車隊來說，他們就要把注意力轉到即將於一週內舉辦、泰國春武里格蘭披治賽當中的TCR亞洲賽事。唐偉軒及唐偉楓兩兄弟將駕駛Audi RS3 LMS TCR 戰車於春武里府海傍的賽道當中，務求能夠旗開得勝，為唐偉軒的職業生涯添上另一場勝仗。
寶珀GT亞洲系列賽的參賽隊伍，將享受為期八週的賽季中期休息，並在8月19至20日出戰富士賽道的第七、八回合比賽。
日本鈴鹿國際賽道（2017年6月24日）
2017寶珀GT亞洲系列賽第五回合（60分鐘）
1. 5. 李英健/唐偉楓（奧迪香港車隊 Audi R8 LMS GT3）-28圈
2. 88. Modell/Foster (Porsche GT3-R) +16.553
3. 86. Patel/Gilbert (Audi R8 LMS GT3) +24.202
4. 99. O’Young/黎智聰 (Porsche GT3-R) +26.412
5. 38. Guedes/Aguas (Ferrari 488 GT3) +27.505
日本鈴鹿國際賽道（2017年6月25日）
2017寶珀GT亞洲系列賽第六回合（60分鐘）
1. 999. Goetz/Abbott (Mercedes AMG GT3) -23圈
2. 66. Stuvik/Costa (Lamborghini Huracan GT3) +6.959
3. 7. Picariello/李勇德 (Audi R8 LMS GT3) +11.545
4. 99. 黎智聰/O’Young (Porsche GT3-R) +12.731
5. 1. Di Folco/Read (Lamborghini Huracan GT3) +13.452
14. 5. 李英健/唐偉楓（奧迪香港車隊 Audi R8 LMS GT3）+1:55.071
2017寶珀GT亞洲系列賽
車手積分榜（已完成6場賽事，共12場）
1. Hunter Abbott（94分）
2. 李英健/唐偉楓（86分）
3. Mitchell Gilbert/Aditya Patel（73分）
Audi 2.5 TFSI 引擎再度榮膺「年度國際引擎」殊榮
奧迪集團技術開發董事會成員Peter Mertens指：「五汽缸引擎與奧迪過去40年來一直密不可分，而我們亦一直將之改善及發展。我們去年就將配備全新研發的鋁制五汽缸引擎，配用到當時推出的Audi TT RS（每百公里綜合油耗： 8.5 – 8.2升；每公里綜合碳排放：194 – 187克）上。」
評審團對不單對五汽缸引擎的表現高度評價，其獨特的引擎聲音更令他們回憶起80年代世界拉力錦標賽B組中雄渾的引擎聲浪。五汽缸引擎採用合金曲軸箱，成功比上一代輕26公斤（57.3磅），奧迪開發的人員改善前後軸重量分佈，達到更佳操控效果。
奧迪的2.5 TFSI引擎已應用於 TT RS Coupé（每百公里綜合油耗：8.4 – 8.2升 *；每公里綜合碳排放：192 – 187克*）、TT RS Roadster （每百公里綜合油耗：8.5– 8.3升 *；每公里綜合碳排放：194 – 189克*），亦配用於RS 3 Sedan（每百公里綜合油耗：8.4– 8.3升 *；每公里綜合碳排放：191 – 188克*）及 RS 3 Sportback（每百公里綜合油耗：8.4– 8.3升 *；每公里綜合碳排放：192 – 189克*）。引擎可輸出400hp最大馬力和400Nm的峰值扭力，是全球表現最強勁的量產五汽缸引擎。引擎於RS 3 Sportback的0-100km/h加速時間為4.1秒，而RS 3 Sedan和RS 3 Sportback最高速度鎖定為250km/h，亦可另行增至280 km/h。
「年度國際引擎大賞」於1999年成立，評審團由65位來自世界各地的汽車傳媒人組成，並於多個範圍中選出每年的「年度國際引擎」。奧迪已是第13次榮獲該項殊榮。
*數據取決於所使用的輪胎
GITZO 100 週年獻禮 ARSENE GITZHOVEN 紀念版三腳架
為慶祝品牌100 週年紀念，以超前見稱的專業攝影器材巨匠Gitzo，再次施展革命性技術回饋一眾專業攝影者 ─ 全球限量版ARSENE GITZHOVEN紀念版三腳架 隆重登場。
自掀起方便出遊的Traveler三腳架風潮後，Gitzo一直堅持將設計融入生活，揉合傳統、創新及專業於一身，以靈感和綽越觸動攝影界整整一個世紀；Gitzo的突破一向無出其右，那份熱枕每每為攝影者帶來新配備，將非凡視野完美呈現。
在這歷史性時刻，Gitzo發佈了最新100 週年“DEFINING TOMORROW”的紀念商標，喻意「奠定未來基石」及品牌源源不絕的新作。
源自這套哲學，Gitzo以1917年品牌創辦人的名字，命名這個新生經典 ARSENE GITZHOVEN紀念版三腳架。工匠運用完美的技術，配上專屬而精巧的設計，把功能性的藝術提升至新的維度。此旗艦新作全球發行僅100套，極具價值；而每套腳架的腳管均以鐳射刻畫1/100至100/100的編號及收藏家的尊貴名字，令收藏品獨一無二。
這個經典系列是市場上首支三腳架採用碳纖維頂部腳架爪的型號，令三腳架更輕便，加上全身鍍上黑色啞面效果，盡顯高貴氣質；而且集Traveler多項賣點於一身，例如：Carbon eXact新研發的極緻碳纖維腳管、180°反摺功能及Traveler G-lock扭鎖，令腳架更輕巧穩固，更符合人體工學的要求；再加上Center Ball Head (中線球型雲台)，令調校過程流暢而精確。
另外，隨包裝亦配備意大利真皮外攜帶，為用家給予更高的舒適度之餘，皮料經處理後更帶出碳纖紋理效果。每套ARSENE GITZHOVEN 紀念版三腳架均以印有品牌商標的白色包裝盒收藏，而且隨盒附上Gitzo總裁簽署及手製工匠名字的證書以茲識別。
售價：27,380
法拉利與新授權代理商 Blackbird 達成正式合作夥伴關係
法拉利宣佈已經於香港成立一間全資附屬的子公司 – 法拉利（香港）有限公司，從事法拉利跑車香港入口業務。這安排表示法拉利對已經立足多年的香港市場的高度肯定與投入。此外，法拉利已經確認由2017年6月26日起委任Blackbird汽車集團 （「Blackbird」）的附屬子公司Blackbird Concessionaires Limited為正式授權代理處理法拉利跑車於香港的分銷業務。Blackbird成立於2014年，是一間充滿活力並提供一系列與汽車行業相關服務的公司。
法拉利渦輪增壓 V8 引擎蟬聯“國際年度引擎大獎”總冠軍
法拉利雙渦輪增壓V8引擎連續兩年榮膺國際年度引擎大獎（International Engine of the Year）總冠軍。488 GTB、488 Spider、California T及GTC4Lusso T均搭載該款引擎，並贏得該獎項中的最佳引擎性能（Performance Engine）和3-4升年度引擎兩個獎項。
自1999年以來，國際年度引擎大獎便是業內最具權威的全球性大獎之一。法拉利在過去六年中稱霸4升以上年度引擎和最佳引擎性能兩項大獎，創下業內高性能超級跑車獲獎紀錄。
為F12 berlinetta和F12tdf提供動力的法拉利自然吸氣6.3升V12引擎，連續第二年榮獲4升以上年度引擎大獎，這也是該引擎繼2013年收穫榮譽之後第三次摘得桂冠。V12引擎所收穫的獎項，再次證明法拉利70年以來不斷創新的傳奇歷史與躍馬神話。
致力於對極致工程造詣的不懈追求，法拉利的V8系列引擎回歸雙渦輪增壓技術，已然成為渦輪增壓引擎界的全新標桿。源於V8渦輪增壓引擎的特性——全轉速範圍零渦輪遲滯，以及在整個轉速範圍內持續提升的扭矩曲線，賦予車輛前所未有的駕駛樂趣與卓越性能。
國際年度引擎大獎的創始人托尼·羅賓遜（Tony Robinson）表示，“這是有史以來第二次一個性能強大的引擎連續兩年獲得全面性獎項，同時蟬聯了最令人嚮往年度引擎總冠軍。法拉利V8引擎兼具了澎湃卓越的動力、精密的操控性、極致的駕駛性能和悅耳的轟鳴聲。我相信在不遠的將來，它勢必會成為獨一無二的經典！”
Volkswagen Arteon R 傳出 310 匹馬力 5 秒加速破百
今年在日內瓦車展發布的 VW CC 後繼版 Arteon，有心急的人已為它推出 Arteon R 的預想圖，預想圖當然想怎樣都 OK，一定夠型。不過叫得 R 車型，大家最關心的是性能。其動力系統依然是 2.0L TSI 渦輪增壓汽油引擎，不過就去到 310 匹馬力 40.8 公斤米扭力。以 7 速 DSG 波箱傳動，配備 4MOTION 四驅系統。其 0-100km/h 有機會在 5 秒內完成。喜歡房跑車的車主，相信對它會有一點點期待。
文：小肥
圖：Zoki Nanco
【視像節目】Volkswagen New Golf 280 TSI GT Sport 小改食老本
一個品牌推出一個產品，都想它的銷售週期愈長愈好，要做到這一點，良好的品牌風格和產品的獨特性就十分重要。Volkswagen Golf 自 70 年代出世以來，一直受到車主愛戴，當中不少車主是 Golf 再換 Golf 再換 Golf，如此情有獨鍾一定有它的魅力。第七代推出之後，很多人都覺得它轉變不多，是近年比較多車迷有微言的 Golf 版本。當大家都以為 Volkswagen 今年會以第八代回應大家，新車竟然只是一部小改款，這部被大家稱為 7.5 代的 Golf，多個設備提升之後，將這部車稱為真正的 Golf 第七代會否更為合理呢。
雖然不少人覺得第七代的 Golf 誠意欠奉，但是它仍是 Volkswagen 車系中最好賣的車款之一。來到第七代小改款，筆者覺得它更為像樣。今次試駕的屬於中級的 Golf 280 GT Sport 版本，單計外裝配置已經十分好和「見得人」。小改後的 LED 頭尾燈都令車體奪目得多，車頭鬼面罩、車頭車尾泵把都加入電鍍飾件，將車身的線條更易展露出來。不過車尾泵把上用電鍍畫出來的排氣口，是虛擬的，真正的排氣口在車底！不過在視覺上真係「無得彈」。車廂內裝方面，佈局都是一樣清晰簡潔，重點反而是當中設備的提升，今次試駕屬於首批交貨車款，將設有數個免費升級，首先是中控台的系統設有 8 吋輕觸式顯示屏，而且今代改用觸感更靈敏的玻璃面，使用起來順暢度是提升了不少。駕駛席中的錶板，第一批車會換上 12.3 吋全數碼化儀錶板（Active Info Display），簡單一點來說就是用液晶顯示屏取代傳統轉針錶板，可以顯更多行車資訊外，錶板的圖案設計變大更有彈性，在觀看時的清晰度亦十分之高。而廠方為這批車添加了真皮座椅和 17 吋五幅式灰色光面合金輪圈，實行內外都「比多 D」去吸客，如果真係覺得遲買更多著數的話，以上設備以 Option 配置加起來也不便宜啊！不是一兩萬優惠可以買回來。
其他配置方面，Air Care Climatronic 雙區恆溫冷氣、Keyless 免匙系統、天窗、USB 音響輸入、藍牙連接、全車安全氣袋、後鏡泊車鏡頭，以揭背車來說設備很齊全。
Golf GT Sport 動力系統依舊是 1.4 公升 Turbo 引擎，配 7 前速 DSG 雙離合器波箱傳動，最大馬力 150 匹和 250 牛頓米扭力，跟小改前一樣。在 0-100km/h 加速方面，需要 8.6 秒內完成。香港車主最關心的油耗方面，成績是很不錯，只需 5L 就可以走 100km。Golf GT Sport 都設有 Electronic stability control 和 Electronic differential lock XDS，走快彎時其軌跡性都有不錯表現，以同級車仔來說整體反應都屬於好玩水平。GT Sport 有 Normal、Sport、Eco、Individual 四種行車模式，一般城市開車情況下 Normal 已經夠用，在雙離合器波箱和高扭力引擎帶動下，已經有不錯起步加速力。今次試駕的 Golf GT Sport，還可以添加 Dynamic Pack，將底盤再調低 15mm 和轉用運動避震，輪圈也會換成 18 吋，今次廠方配套算是很齊，誠意十足。如果你仍堅持等待全新改款的話，那真的要等多好一陣子，因為暫時再沒有新版的消息傳出了。
新型 LED 頭燈都更易突顯其設計線條。
車頭車尾都有電鍍飾件配襯，看起來高級不少。
GT Sport 版本未有動態走馬指揮燈。
駕駛艙佈局沒有分別，重點在個別設備作出了提升。
錶板是 12.3 吋全數碼化儀錶板（Active Info Display），令人感到 Golf 愈來愈高科技。
中控台的系統設有 8 吋輕觸式顯示屏，而且今代改用觸感更靈敏的玻璃面，使用起來順暢度是提升了不少。
設有四種駕駛模式，自定模式中可因應個人需要調校動力、轉向、空調。
前座座椅下設有置物空間，可見設計師想用盡車廂每個地方。
後座空間跟上代一樣，腳部、頭部空間尚算不錯。
動力系統方面，最大馬力 150 匹和 250 牛頓米扭力。
基本規格
引擎設計：直四 TSI 引擎
排氣量：1,395cc
最大馬力：150 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,500-3,500 轉時
波箱設計：7 速 DSG 自動波箱附加減功能
體積：4,258mm X 1,790mm X 1,492mm
重量：1,280kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Volkswagen-New-Golf-14-TSI-BlueMotion-GT/934/
售價：HK$269,980 起
網址：http://www.volkswagen.com.hk/
查詢：3698 9688（Volkswagen HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
全新高性能 Audi S5 Sportback 又一城首展
2017全新Audi A5全線車系經已抵港，包括Coupe、Sportback、Cabriolet。本週末，全新Audi S5 Sportback將於又一城舉行首展，同場亦展出其他熱賣型號。
高性能版的Audi S5 Sportback配置全新開發的頂級3.0 公升V6渦輪增壓引擎，標準配備quattro恆久式四輪驅動系統及8前速tiptronic自動波箱，能輸出最大馬力達到354hp，比起上一代的引擎高出了21hp。Audi S5 Sportback的前輪懸掛系統採用了五連桿式設計，後輪懸掛系統則採用了梯形連桿式設計，並配上了電子式S sport運動化懸掛系統，帶來極穩定且靈活的操控表現。
而全新Audi A5 Sportback擁有跑車外型，房車舒適車廂及旅行車特大尾廂，搭載7速S-tronic雙離合器波箱，表現比上一代更出色，但油耗相應減少，現以$409,000起發售。Audi A5 Sportback 40 更可以優惠價升級Launch Package ，最強裝備包括 Comfort key 免匙系統、三區冷氣、免觸式電動開關尾門及後泊鏡系統。
另外，各Audi迷可以車展限定優惠價率先購買「2017 Audi超越極限駕駛體驗之旅 – 台灣」，只限首10位。即場選購指定型號可享高達$30,000 trade-in禮遇，優惠至本週末，並設有專人即場收車報價服務，請即親臨Audi 又一城車展。
《全新Audi S5 Sportback首展》
日期︰6月24-25日 (本週六、日)
時間︰上午11時 – 下午8時
地點︰九龍塘又一城LG2層
展出型號：全新Audi S5 Sportback, 以及
Audi A3 Sportback, A3 Sedan, A4 Sedan, A4 Avant, A5 Sportback, A6, Q2, Q3 Sport, Q5 及 Q7
現代汽車柴油版 Santa Fe於 YOHO Mall 首展
本週末現代汽車將於YOHO Mall 一期舉辦車展，而最新確認柴油版Santa Fe將於車展期間限量推售。
柴油版Santa Fe配2.2 CRDi柴油引擎及6前速自變波箱連軚盤換檔撥片，迸發最大馬力200匹/3,800轉及最大扭力45.0kgm/1,750-2,750轉，而耗油量僅為7.1L/100km。具全景式滑動天窗、智能尾門、巡航控制系統等多種先進設備，售價$379,900。其他展出車系亦有車展購車禮遇，歡迎到場參觀選購。
現代汽車YOHO車展
日期： 2017年6月24至25日 (星期六至日)
時間：上午11時至晚上8時
地點：新界元朗朗日路8-9號 YOHO Mall 形點1期
查詢： 3428 8288
Mazda MX-5 RF 加強馬力
Mazda MX-5 RF 是市場上所餘供無幾的開篷小車，全車只有 1100 公斤重，不過馬力卻只有 160 匹，令部份車迷並不滿足。有見及此，廠方就推出小改款加強動力性能， 雖然仍然是使用 Skyactiv-G 2.0 自然吸氣引擎，但透過加大氣門、調整排氣口徑和活塞等調整，令燃燒效率更出色，最大轉速由 6800 轉增加至 7500轉，而在 7000 轉時能夠輸出最大馬力至 184 匹，提升了 24 匹，以及 4000 轉時提供最大扭力 20.9kgm；而 6 速波箱的齒比經過調整後能帶來更有樂趣的操控感受。
文：Issasc.C
Toyota C-HR 高性能版即將面世？！
Nissan Juke Nismo 其高性能與型格的結合，相信令人留下不少熱血印象。Toyota C-HR 貴為同級對手，推出後已經有不少 FANS 支持。不過現行只有 1.8 公升 Hybrid、1.2 公升渦輪與 2.0 升自然吸氣版本。Toyota 當然不會就此滿足，日本 Livedoor 報導指，C-HR 已經正在開發 C-HR 的 Racing 版本，是真正落場版，而且已經暫定 2018 年 4 月就會日本國內推出。C-HR GR 將會使用 1.5 升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力應該以 200 匹以上為目標，同時擁有四驅傳動，Nissan 今次真的有對手了！
文：小肥
【視像節目】Playstation 4 最新 GT Sport 封測試玩
大家等了又等的 GT Sport 賽車遊戲即將在今年秋天推出，而封測版亦開放到亞洲地區。今次 Car1.hk 就試一試山內一典先生又有什麼驚喜帶給賽車遊戲迷。廢話小講，現在就一齊入 GAME 睇睇吧。
文、攝：Teddy Leung
平治尖沙咀海運大廈車展
本週末平治全新Mercedes-AMG E 63 S將於海運大廈車展首度展出，同場展出新一代GLA及多款熱賣型號包括A系列，C系列，全新E系列，CLA，GLA，GLC，V系列7人車及Mercedes-AMG GLE 43等。
全新E系列房車現由HK$564,000或每月HK$7,976^起，現凡選購更可獲免費升級最新智能配備。
最後一批2016現貨尊享驚喜優惠，優惠高達HK$88,000#。貨量有限，售完即止。
日期：2017年6月24至25日 (星期六及日)
時間：上午10時30分至晚上8時
地點：尖沙咀海運大廈展覽大堂
查詢：2895 7339
現代汽車 YOHO Mall 車展
本週末現代汽車將於YOHO Mall 一期舉辦車展，展出車系包括IONIQ Hybrid、型格SUV Tucson、七座SUV Santa Fe、八座柴油私家車Grand Starex及Van王H1。IONIQ Hybrid揉合出眾的設計與超班的空氣動力性能，具有卓越的燃油效益，現只售HK$258,000，並設車展優惠。其他展出車系亦有車展購車禮遇。
日期：2017年6月24至25日 (星期六至日)
時間：上午11時至晚上8時
地點：新界元朗朗日路8-9號 YOHO Mall 形點1期
查詢：3428 8288
本週末 VOLVO 鯉魚門陳列室二手車車展 折扣總值超過 HK$1,900,000
通過原廠專業檢測，符合新車般的嚴格出廠要求，安全、性能及外觀均達最高標準，一系列Volvo精選優質試駕車及易手車，以超低震撼價發售，最低僅HK$50,000，更附送原廠保用，同時提供Trade-in及上會服務，數量極少，先到先得，請親臨Volvo鯉魚門陳列室選購。
日期：6月24至25日
時間：11am – 6pm
地點：九龍鯉魚門崇信街8號鯉灣天下地下
查詢：2927 3390 (鯉魚門陳列室)
IIHS 最安全和車禍死亡率最高車款
美國高速公路安全保險協會 IIHS 公布了一個調查，SUV 和大型房車安全性較高，而小車死亡訊最高，在 2012 – 2015 分析數據公開了 12 款最安全和 10 款死亡訊最高的車型。
最安全的 12 款車：
1.Audi A6
2.Audi Q7
3.BMW 535i
4.Lexus CT200h
5.Mazda CX-9
6.Volkswagen Tiguan
7.Lexus RX350
8.Mercedes-Benz E-Class
9.Audi Q5
10.Jeep Cherokee
11.Mercedes-Benz GLK
12.Toyota Venza
最高死亡率的 10 款車：
1.Hyundai Accent sedan，每百萬輛就有 104 單死亡車禍。
2.Kia Rio sedan，每百萬輛就有 102 單死亡車禍。
3.Scion tC，每百萬輛就有 101 單死亡車禍。
4.Chevrolet Spark，每百萬輛就有 96 單死亡車禍。
5.Nissan Versa，每百萬輛就有 95 單死亡車禍。
6.Ford Fiesta sedan，每百萬輛就有 83 單死亡車禍。
7.Kia Soul，每百萬輛就有 82 單死亡車禍。
8.Dodge Challenger，每百萬輛就有 81 單死亡車禍。
9.Nissan Sentra，每百萬輛就有 72 單死亡車禍。
10.Ford Focus sedan，每百萬輛就有 68 單死亡車禍。
由於小車在撞擊時，乘客受到的傷害普遍較高，因此相比起大型車款出現高死亡率。不過很多交通意外都是不小心駕駛造成，因此大家在路上都要跟足路牌、交通燈指示，互相合力減低意外才是最重要。
文：小肥