X-BOX 為宣傳遊戲 Forza Motorsport 6 找來了世界公認最會玩 Forza Motorsport 6 的頂尖玩家 Raceboy77 及三屆 Le Mans 利曼 24 小時耐久賽冠軍 Benoît Tréluyer，進行虛擬 vs 現實的大對決，一個坐在螢幕前、一個在真實賽道，同步進行比賽，兩人皆駕駛 Audi S3，賽道設定為美國德州的 Circuit of the Americas，比賽兩個圈。最後兩圈的結果由玩家 Raceboy77 的 5 分 17 秒 005 壓倒了 Benoît Tréluyer 的 5 分 18 秒 079。當然勝負為其次，這只是一場誤樂，最緊大家睇得開心過癮就得啦。
文：Issac.C
德國汽車工業已經是世界造車指標，她們的技術和工藝都是令人傾慕德國車原因之一。今次我們帶大家到「德國國民汽車」品牌 Volkswagen 的博物館 Autostadt 一遊。這個博物館的位置在德國小城市 Wolfsburg，同時位於 Volkswagen 總廠旁邊，再加上博物館旁邊有大型 OUTLET，是一家大細都適合到來遊玩一整天的地方。
Volkswagen Autostadt 內，可以找到大眾、賓利、Bugatti、林寶堅尼等經典車款。
Car Design Studio 可以讓大家最短時間了解一部汽車的設計過程，還有講解一部汽車的製造過程，和不同物料使用對汽車的好處。
每座 Car Towers Ascent 汽車大樓存車量多達 400 架次（共兩座），它們都是已經有主人（車主），當車主來到取車時，升降機就會將汽車運送到交車部，全個過程都可以在屏幕上看到，整個過程只需數十秒。而 Car Towers Ascent 亦是一座觀景台，只需 7.6 歐元就可以登上最高層，飽覽 Wolfsburg 景色。
從高處望下去的 Car Towers Ascent 汽車大樓，可感受到這座車庫是科技、智慧的結晶。
小孩汽車訓練是這個博物館其中一個設施。
今次除了到汽車博物館潮聖外，還進入 Porsche 展館參觀，入面展示了最新車型和模型。
Autostadt 主要有以下七大展館：
1. Volkswagen Production & Development
2. Porsche
3. Premium Clubhouse
4. Skoda
5. Lamborghini
6. Audi
7. SEAT
票價：
1. Day Ticket – 14.25 歐元
2. Car Towers Ascent – 7.6 歐元
3. Toureg / Amarok All-Terrain Track – 33.25 歐元
4. EV Car Test Drive – 14.25 歐元
開放時間：早上9時至下午6時
地址：Autostadt GmbH, StadtBrucke, D-38440 Wolfsburg, Germany
網址：http://www.autostadt.de
查詢：+49 (0) 800 288 678 238
鳴謝：Volkswagen Hong Kong
Porsche 新款 911 Carrera 及 Carrera S 由3 .4、3.8 公升自然吸氣引擎，變成全新的 3.0 公升雙渦輪增壓引擎，馬力與扭力實力大漲，而且平均油耗 Carrera 為 13.5km/L、S 版為 13.0km/L，平均比上代慳油近 12%。另外，還從 911 GT3 和 911 Turbo 的經驗，把名為「Front Axle Lift System」的「前懸掛升高」系統列為 Carrera 選配項目，可在車速於 35km/h以下，使用按鈕把前懸掛升高 40mm，面對爛地高陡峭路面可以避免刮傷車底。
文：Issac.C
由 Ken Block 演出的高難度飄移「Gymkhana」系列影片最近又有新搞作，今次 Ken Block & Hoonigan 聯手發表最新表演車款為 1978 年的 FR 車款 Ford Escort RS Mk.2 Rally Car。 Hoonigan Racing 將原本的 1.6 公升自然吸氣引擎換成了新世代的 2.5 公升直四NA引擎，馬力上升至 333 匹，雖然比起以前如 845 匹的 Mustang notchback 等的車款馬力少一大截，但最高轉速高到 9000 轉，完全展現一向 NA 引擎的特性。而且為了最快適應 Escort RS Mk.2 的後驅特性，Ken Block 還特意到 O’Neil Rally School 狂操一輪，還與 WRC 車手 Chris Atkinson 切磋較量。
文：Issac.C
Subaru有著數益車迷，2016年度WRX STI現減價發售，原價賣$469,800的它，減價$36,000，現售$433,800，再送價值$49,837 (已連稅) 的「S Package」原廠STI車身配件。
此「S Package」包括有頭唇、兩側裙腳、尾泵把兩角擾流、車尾底部擾流片以及前懸掛塔頂橫杆。每件都有粉紅色「STi」標誌的附加配件，頭唇稍稍由泵把下方凸出，角位摺起，含蓄而不誇張；同樣是黑色的車側裙腳，尾處的包角再有凸起的擾流「珠珠」，絕非是是但但的「土炮」設計；車尾擾流是一塊灰色導風片，裝在原有黑色diffuser之下和四出排氣喉之間，型得叫人要深呼吸一下！相信是鋁質的塔頂橫杆，微微彎向前牆繞過intercooler，同樣有驗明正身的「STi」logo。
車子的機械規格沒有改變，與我們昨年4月出席在菲律賓Clark International Speedway賽車場搞的亞太區新車發佈會中試過的一樣，反而香港公路上未開過。
自2007年推出5門款STI時沿用至今的2.5升渦輪增壓水平對向Boxer引擎，設有加強引擎效能的AVCS (Dual Active Valve Control System) 進氣和排氣活瓣可變正時系統，以及令生氣產生脈充旋渦的TGV (Tumble Generation Valve) 活瓣，有300匹/407牛頓米輸出。Subaru馳名的四驅系統，DCCD可調校中央差速器 (Driver’s Control Center Differential) 同樣有自動分佈扭力的「AUTO」模式，前輪獲較多扭力的「AUTO +」，後輪獲較多扭力的「AUTO -」，以及由駕駛者分6段控制由頭至尾扭力分佈至lock up四輪上鎖的「MANUAL」模式。SI-Drive (SUBARU Intelligent) 系統有「Intelligent」、「Sport」和「Sport Sharp」三個越變敏銳的油門反應。比前改短行程和改良手感的波棍。轉向系統現改為電動輔助，比率比前快，軚盤軸硬度加強。
今代STI以「Pure Power in Your Control」（可淩駕的純動力）作口號，新車殼採用更多高剛性鋼製造，車架較硬亦較輕 (由舊款STI的1,515kg稍減至1,509kg)。上代STI於2011年facelift小改時前懸掛改用鋁質下控杆，雙搖臂後懸掛改用令toe角更加穩定的pillow-ball式軸承，後副車架改用較硬的軸承以提高幾何角度的準確性，今代在這基礎之下有新幾何調校，再加強底盤硬度，以及有自己 (比WRX不同) 的彈簧/避震設定來加快操控反應和提高最終貼路性能，減少車身傾側以及保持行車舒適。
有得如此型格的STI車身包圍，我們像有自動導航般自自動動朝大帽山方向駛去。印象中，當日在闊大和平坦的賽車場上，有300匹輸出的新STI都似是僅僅夠用，不覺很快，今日放在多車的公路上，尤其是彎角狹窄的山上則有不同觀感，盡油加速時將人推得滿有快感，即使最斜的上斜彎位，也不覺慢；回想再早年代的STI，有典型「大turbo」的引擎反應，即在較高轉數時turbo會突然爆發，07年5門款搞過提高低至中段轉數扭力輸出，不過都有4,000rpm開始的「嚟料」感覺，然後直狂推至6,700rpm紅線，今代都是這樣。上款STI的波棍已比早年歷代STIs輕巧，無須像以往般要用蠻力拉推，今代改得更輕，只依稀留下那click入檔的金屬感覺，是易用了的；腳踏的位置，重brake時做heel-and-toe恰好，拖brake時則與油門較遠。過往多代STIs的軚盤在剛剛偏離中央時有很多虛位搖晃，改為電軚的今代，軚盤明顯沒有這搖晃，而且變得輕巧和順滑。STI用的Brembo制動，重複高速大力剎車，強而有力，腳感硬實。SI-Drive的三個模式，由正正常常的「Intelligent」至異常地爽快的「Sport Sharp」，各有感受得到的油門反應分別。四驅系統用「AUTO」模式，大油玩彎時可感覺到扭力前後調配，就像一時前驅，時而後驅，反應極快，很難因踩油而令輪胎響胎；覺得這「扭力走來走去」感覺怪怪的話，將DCCD按去「MANUAL」，便可有較順和較可預知的踩油反應，當然再可憑對前和後輪加加減減來針對不同彎角的需要，市面上想不到有任何四驅高性能汽車的四驅系統像STI般當你是高手辨；很有性格的一部汽車！
贈送價值$49,837 (已連稅) 的「S Package」原廠STI車身配件，每件都驗明正身有粉紅色「STi」。
頭唇稍稍由泵把下方凸出，角位摺起，含蓄而不誇張；有得如此型格的STI包圍，我們像有自動導航般自自動動朝大帽山方向駛去。
車尾擾流是一塊灰色導風片，裝在原有黑色diffuser之下和四出排氣喉之間，型得叫人要深呼吸一下！
同樣是黑色的車側裙腳，尾處的包角再有凸起的擾流「珠珠」，絕非是是但但的「土炮」設計。
今代車殼採用更多高剛性鋼製造，車架較硬亦較輕；2016年度WRX STI現減價發售，原價賣$469,800的它，減價$36,000，現售$433,800。
塔頂橫杆微微彎向前牆繞過intercooler；07年5門STI搞過提高低至中段轉數扭力輸出，不過都有4,000rpm開始的「嚟料」感覺，今代都是這樣。
SI-Drive的三個模式，由正正常常的「Intelligent」至異常地爽快的「Sport Sharp」，各有感受得到的油門反應分別。
DCCD可調校中央差速器，MANUAL模式可由駕駛者分6段控制由頭至尾扭力分佈至lock up四輪上鎖，比AUTO有較順和較可預知的踩油反應。
用「AUTO」模式，大油玩彎時可感覺到扭力前後調配，就像一時前驅，時而後驅，很難因踩油而令輪胎響胎，但「扭力走來走去」感覺怪怪。
今代波棍比前改短行程和改良手感，無須像以往般要用蠻力拉推，只依稀留下那click入檔的金屬感覺。
過往多代STI的軚盤在剛剛偏離中央時有很多虛位搖晃，改為電軚的今代，軚盤明顯沒有這搖晃，而且變得輕巧和順滑。
基本規格
引擎設計：水平對向四汽缸 Turbo DOHC 16-Valve
排氣量：2,457cc
最大馬力：300 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：407 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：6前速手動波箱
體積：4,595 x 1,795 x 1,475 mm
重量：1,509kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Subaru-WRX-STI-25/691/
售價：H$433,800 起
網址：www.motorimage.net/HK/home/
查詢：2828 2488 (MotorImage)
文、攝：James Chan
由Shell贊助的亞洲天才盃電單車比賽，於馬來西亞甘周假雪邦國際賽車場進行最後回合的比賽，最終由日本車手Kazuki Masaki奪得最終回合冠軍，而另一名日藉年輕車手Sasaki，則奪得全年度總冠軍。
Shell 與Ducati經過十七年的合作，共合研發出由 Shell PurePlus天然氣製油合成技術而成的 Shell Advance Ultra 系列，更令Ducati車隊在今年賽季經常出現在頒奬台上，合作夥伴關係已成為電單車界的典範，並助 Ducati奪得6個世界超級電單車車手冠軍和9個製造商冠軍殊榮。 Shell 於2003 年與 Ducati攜手進軍車壇的終極 Moto GP 電單車賽事，並於 2007 年奪得第一個Moto GP 世界冠軍寶座，成為33年來第一個贏取冠軍的非日本汽車生產商。
Shell為發掘亞洲有潛能的電單車車手，大力贊助亞洲天才盃電單車比賽以提攜來自亞洲各地的年輕車手。亞洲天才盃一年合共進十二回合場比賽，分別於亞洲區五個國家的場地進行，三名來自日本的年輕車手Ayumu Sasaki，Takuma Kunimine及Kazuki Masaki，囊括了全年總成積前三名，總冠軍得主Ayumu Sasaki於明年繼續參與紅牛Rookie盃賽，以及一些更高質素的世界性賽事，例如FIM CEV賽事。
Kazuki Masaki首先衝過終點
亞洲天才盃總冠亞季由日本車手囊括
Dovizioso 車手為限量版機油簽名
限量版車手簽名Shell Advance Ultra 機油
上年 Toyota 曾在巴黎車展和法蘭克福車展推出一款名為「C-HR」的小型 Crossover 車款，完全有別 Toyota 風格的外觀吸引了不少車迷的目光。而近日，C-HR 確認了將於明年的日內瓦車展以「Auris Cross」的名字正式問世。現時所知，Auris Cross 將會使用新一代 Prius 身上的 TNGA（Toyota New Generation Architecture）平台技術，也會採用全新開發的 Hybrid 系統和更先進的 CVT 波箱。其實 Auris Cross 的評價好壞參半，有人讚渾身肌肉線條十分 man，也有人說過於死板，但無論如何，作為車迷當然高興看見車廠推出更多不同的車款可以選擇。
文：Issac.C
Pirelli 在跟 F1 簽約後，她們將跟 F1 合作到 2019 年，作提供輪胎的供應商。她們表現希望在 2017 在新車胎配合下有望快上 3 秒。再配合其他引擎、氣動力學方面，令戰車快上 5 秒，達到 F1 希望在 2017 年的比賽可以讓戰車快上 5 秒的圈速。新轉變有機會在前後輪的寬度，以提供更多的抓地力，從而提升速度。其實在目前的 F1 戰車中只要換上新的輪胎，已經足以提升圈速，所以 F1 團隊的要求是有可能達到的。
文：小肥
 今年11月28和29號 (星期六、日)，香港車迷便有機會一睹Russ Swift的匪夷所思精準特技駕駛，Car1 會員現可率先預留門卷，費用全免，名額有限。
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窄路拉手制J-turn調頭、倒車J-turn泊位、窄位S形拉手制泊車、漂移donuts打轉、雙輪離地駕駛，你和我做，定必車毀欄亡，但這全是國際特技駕駛大師、兼汽車廣告特技人Russ Swift的「番工」指定動作，而且他每每「fing」得乾淨利落，永無失準，更憑個人秘技「fing」至創下3項健力士世界紀錄：包括「在最窄的空間S形泊車(Parallel parking in tightest space)」、「在最窄的空間拉手制J-turn泊車(J-turn in tightest space)」，以及駕駛一部Subaru Impreza WRX STI「最快原地打donuts十個圈(Fastest time doing 10 doughnuts)」。
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由Subaru亞太區總代理Motor Image Enterprises Pte Ltd呈獻的「熱血新定義 Russ Swift極限飄移SHOW」，是Russ Swift繼今年1、5、6、9、10月於新加坡、越南、馬來西亞和台灣巡迴演出後的香港站，屆時，Russ Swift將會在啟德郵輪碼頭為香港車迷全力滾起胎煙，響胎聲傳偏維港兩岸。
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從乘客位超近距離感受車神的精湛駕駛技術
入場觀眾更可報名自願成為 Joy Rider（需預先報名，名額有限），與Russ Swift共坐一車，親身感受他「捽軚」表演飄移特技；之前曾作他座上客的亞洲觀眾，全都目瞪口呆，直豎拇指！Subaru全新車系Levorg更會同場亮相，且看Russ Swift大師怎樣隨心演釋要「fing」就「fing」、要停就停的高難道動作。每位入場觀眾更可獲贈精美Subaru紀念品一份。
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免費每人獲得4張入場門券
名稱: 熱血新定義 Russ Swift 極限飄移SHOW日期: 2015年11月28-29日
時間: 每日4場表演 13:00 / 15:00 / 17:00 / 19:00 一共8場 地點: 啟德郵輪碼頭 交通: 免費接駁巴士來回九龍灣及啟德郵輪碼頭，座位有限，先到先得。 Car1會員只需click入 http://www.subaru.asia/hk/en/ticketreg/car1hk，留意「熱血新定義 Russ Swift極限飄移SHOW」連結，揀選心水場次，便可免費每人獲得4張入場門券，名額有限，先到先得，萬勿錯過。
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撰文：Car1
設計：艾佛
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新一代 W213 的平治 E-Class 相信很多人都等著它出現，最近外國傳媒就拍到它在街上試車了，代表什麼？即是它快將面世。暫定 2016 年北美車展亮相。全新 E-Class 斥資1億歐元打造，將會推出 Wagon(旅行車)、Coupe (雙門轎跑)、Cabrio (敞篷)版本。新車使用 MRA 底盤，令車重將減小 100kg，新車將結合 C 和 S-Class 風格，車身瀟灑、內裝豪華，再配合高科技設備，為駕駛者及乘客都有進一步駕駛和乘座感。國外傳媒很多的拍攝到 E-Class 將有長軸版，究竟是針對那個市場呢？相信大家都估到。
文：小肥
圖：網上圖片 & Youtube
2015 Forester 2.0X現正以推出年度震撼優惠 – HK$308,800 (原價HK$378,800)，優惠高達$70,000！同場Subaru各車系亦有折扣優惠，不容錯過！
全天候SUV皇者Forester無論車身設計及結構，以至其配備，均達頂級安全標準，能勇奪多項國際性安全測試的高度評價，足以為證。
加上享負盛名的全時間四驅系統，抓地力特強，駕馭任何路況都得心應手！Forester 2.0XT更配備超低重心的Boxer Turbo DIT直噴引擎，瞬間拚發241匹馬力與350Nm強勁扭力，使其兼備獨一無二之靈敏操控性及至高無上之駕駛樂趣！
時間：上午9時至下午8時 (星期一至六) 上午10時至下午8時 (星期日)
地點：Subaru九龍灣旗艦店 (九龍灣九龍灣宏光道1號億京中心地下4號舖)
查詢：2828 2488
網址：www.motorimage.net/HK
Lexus 在今年東京車展已利用 LF-LC 概念車向外界宣布她們在未來推出的豪華房車設計大方向，這部全新 LF-FC 氫燃料電池概念車，整個外觀設計不令人覺得造作，這點已讓人覺得它的設計風格貼近近年將來數年的市場接受程度，令人對它的期望更大。巨大的銀網面罩、尖銳的 L 勾型 LED 亮麗車頭射燈，再加上 5,300 X 2,000 X 1,410 大碼尺寸，絕對是豪華房車車主想有的時代尖端感。車身設計繼續走 L-finesse 風格，不會有多餘的線條，每條骨線都是去幫助刻劃車身輪廓。發布會上強掉這部車以氫燃料作主要動力來源，不過市場在新車推出時對新燃料仍然保守的話，說不定會有汽油版本應市配合。雖然未有動力輸出公布，不過在安全性方面，就有齊 Driving Intelligence、Connected Intelligence、Interactive Intelligence 等等對自動駕駛提供安全性的系統，而 LF-LC 推出後有可能改變燃料使用、自動駕駛系統的普及性，或者為未來汽車設計作下新根基。
文、攝：Teddy 太迪 @ 日本東京直擊報導
Tesla Motors在香港推出嶄新的貸款服務 ——「Tesla尊尚租賃計劃」 (Tesla Value Loan Program- TVLP)。計劃將會由指定合作伙伴歐力士(亞洲)有限公司(ORIX Asia Limited.) 負責承保。全新計劃為香港客戶提供更靈活以及更符合經濟效益的供款方式購買Model S。
「Tesla尊尚租賃計劃」推出之供款額比傅統的貸款計劃較為低， Tesla 客戶可享有更具靈活性及更高彈性之財務計劃。此計劃讓客戶無須以全數車價作為貸款，而是將部份餘額在貸款期完結後，選擇以不同方式安排支付。在貸款期結束後，客戶可選擇用以下其中一個方式支付︰
1.客戶可選擇全數直接支付餘額，
2.或者透過Tesla的「回售保證計劃」，以預先釐定並高於供款餘額的價格將Model S回售於Tesla。
3.客戶亦可選擇透過ORIX再為餘額安排貸款。
全新計劃結合Tesla的創新科技和完善的服務，為個人及企業客戶提供無可比擬、不停進步的車主體驗。
「Tesla尊尚租賃計劃」為車主在貸款期內，大大減低可高達58%的每月供款。為Model S車主提供更符合經濟效益，更具彈性及靈活性之財務計劃。與傳統貸款計劃月供港幣$15,387相比，車主透過全新計劃，只需支付港幣$50,000訂金，之後以每月港幣$6,351起(供款期為36個月)來購買MODEL S 70。連同節省其他開支計算，包括燃油費以及低牌費等費用，每月供車成本與購買一架月供港幣$4,789的內燃汽車相約。
香港區總經理范菁怡小姐表示：「今次與我們的財務合作夥伴ORIX聯手推出‧『Tesla尊尚租賃計劃』，為Tesla車主提供更多貸款選擇，從而吸引更多具潛力購買Model S 之客戶。Tesla車主享有與別不同的優勢，例如首次登記稅豁免，以及Tesla獨有的回售保證計劃。而是次推出的『Tesla尊尚租賃計劃』，為客戶提供更符合經濟效益，更具彈性及靈活性之貸款計畫，令客戶更有信心購買。」
歐力士(亞洲)有限公司(ORIX) 高級執行董事劉錫熙先生表示：「ORIX非常高興成為Tesla香港的合作夥伴。Tesla作為一間充滿活力的公司，擁有出眾的遠見及先驅精神。ORIX在香港擁有40多年金融及銀行服務經驗，是次合作將結合兩者之專長，為個人及企業Tesla客戶提供尊尚的融資服務。亅
查詢Model S產品資訊，請聯絡 Tesla：3974 0288
查詢Tesla尊尚租賃計劃詳情，請聯絡 ORIX：2862 9228
Lexus 在今年東京車展都有不少新車到場，其中一部是香港頗歡迎的 RX 系列，它就是 RX 450h，在今年紐約車展它已經現身，不過仍不失日本和亞洲車迷的注意力，始終日本人對 Toyota 和 Lexus 的汽車可靠性信心很高，每款新車到場大家都會留意一下。新車的軸距跟過往長了一點達到 2,790mm，車廂內的空間會再寬敞了。在現在看到的示範車，鬼面罩很大很閃，加上車體不算小，遠近望向它都覺得有一定入份量，霸氣十足。車身輪拱和車尾門都有硬朗線條刻畫，大大添加了可觀性，尾燈的多邊型的 LED 煞車燈設計反而比車頭燈設計搶眼，儘管頭燈設計已經很前衛。台上的 RX 450h 在不同角度看都跑味十足，不過又不會令人覺得過火，依然是斯文車一架，可見設計師控制的火候剛剛好。動力方面使用了 V6 3.5 公升引擎，再配 Hybrid 油電系統，以達至低油耗表現。同時它還有 RX 350 和 RS 200t 版本。新車內的 Vehicle Dynamics Integrated Management 和 Adaptive Variable Suspension system 令今代行車時渦震和舒適性都作出了一定提升，詳細行車感覺有待行貨引入香港實地試車時就有答案。
https://www.youtube.com/watch?v=WDAu5S8pwts
文、攝：Teddy 太迪 @ 日本東京直擊報導
曾經有傳 Toyota 會推出 86 入門版或平價版，不過等了又等始終未有。今年東京車展豐田展示了一部叫 S-FR 的概念小車，示範車以鮮黃色塗裝，十分搶眼。不過它沒有 86 男性化的設計外型，反而有一丁點復古，玩圓燈罩、圓車頭外，還有超大型吸氣口，給它花名叫做「大口仔」絕不過份。它跟 86 同樣是四座位，由車名已知道它是 FR 佈局。體積為 3,990 X 1,695 X 1,320mm，軸距 2,480mm。它的賣點為 Compact、Simple、Fun to Drive 和 Design。由 Compact 和 Simple 已可知道這部車將走輕量化路線，同時帶出不錯的駕駛感覺。為了提供更多駕駛樂趣，S-FR 設有 6 速手波波箱版本。其實這部車由外到內要將它量產的話，豐田是可以即時做到，距離量產車日子絕對不遠。說不定下一次東京車展就可以看到它上台正式露面
文、攝：Teddy 太迪 @ 日本東京直擊報導
Toyota Prius 1997 年推出至今，其油電混合 Hybrid 系統改整個世界的汽車發展，大大減低了燃油的使用，亦為城市減低碳排放。Toyota 在今年東京車展 2015，她們將最新第四代 Prius 作重點展示，雖然這部車在歐美已經發布了，但是在日本屬於首次展出，同樣吸引到大量觀眾，可見 Toyota Hybird 車魅力沒法檔。全新 Prius 使用了全新環球底盤架構 TOYOTA New Global Architecture（TNGA），新車架鋼性大大提升，坑扭力多了 60%，對提升操控感有一定幫助。而後懸掛亦改用了雙A臂設計，有助提升路面回饋感。同時，車身高度下調了 20mm後，對走彎的車身傾側度有一定改良。在車架和懸掛方面看，新一代 Toyota 不單要 Prius「慳油」，亦要駕駛者重拾更多駕駛樂趣。
雖然新車軸距依然是 2,700mm，但是外觀上看到車體有所變大，達到 4,540 X 1,760 X 1,470mm，風阻系數亦下降至 0.24，尾箱位置也下降 110mm。電池、馬達、引擎等部份都作出輕量化，務求達到進一步減低油耗，如果有實車試駕的話，這部車感覺相信跟過往會有所不同。尾箱容量由 446L 提升至 502L，對於講求實用性的家庭使用者來說是個不錯的升級。日本版設有日本國內最新的 Toyota Safety Sense P 安全迴避系統，令這部車在高科技協助下有更高的安全性。
動力系統方面，Prius 第四代使用 2XR-FXE 引擎，1,797cc DOHC VVT-i 直四引擎，引擎最大輸出 97 匹和 14.5kgm 扭力，馬達輸出為 71 匹和 16.6kgm 扭力，以 CVT 無段自動波箱傳動。在這個動力組合配合下，令這部車達到了 JC08 標準的 40km/L 油耗表現。日本將 2015 開始發售，其他國外市場隨後會應市推出。
文、攝：Teddy 太迪 @ 日本東京直擊報導
亞洲GT系列賽在上週末於泰國武里南賽車場舉行第十和第十一回合的收官戰，首次參加賽事的賓利絕對車隊一奪系列賽2015賽季車隊總冠軍的頭銜，而駕駛8號賽車的2013年奧迪R8 LMS盃賽冠軍方駿宇（Adderly Fong）和2011年亞洲保時捷卡雷拉盃冠軍得主澤圭太（Keita Sawa）則駕駛8號賽車出征，最終取得車手積分榜亞軍的好成績。英國車手塔比（Duncan Tappy）攜手賓利絕對車隊新人本尼·塞蒙森（Benny Simonsen）在第十回合中從發車一直領先至終點，取得該回合的冠軍。
駕駛77號戰車的塔比和本尼·塞蒙森在桿位發車後一直勇往前進，最終以超過10秒的優勢穩奪回合冠軍。8號賽車的雙雄在起步稍有失誤，但隨即收復失地，最終以第三名完賽，並與強勁對手並肩進入比賽週末的最後一戰。
李勇德攜手2012年亞洲保時捷卡雷拉盃冠軍亞歷山大（Alexandre Imperatori）迎戰，在第十回合中以第十一名完賽。
作為系列賽2015賽季的冠軍爭奪戰，方駿宇在第十一回合中以桿位發車，但很快便被對手超越。澤圭太和方駿宇最終以季軍之姿完賽，塔比和本尼·塞蒙森緊隨其後。亞歷山大和李勇德佔據第八位，亦使賓利絕對車隊鎖定了車隊總冠軍的寶座。
絕對車隊總監Ingo Matter先生表示：「我們非常激動能夠在首次參加亞洲GT系列賽便取得車隊總冠軍，在一眾強敵中展現車隊的實力。取得年度三甲的方駿宇和澤圭太充分證明了我們今年的表現非常穩定，而駕駛77號賽車的塔比和本尼·塞蒙森亦同樣出眾。同時，我們也要在此恭喜在競爭如此激烈的亞洲GT系列賽中奪得年度冠軍的歐陽若曦，並期待在明年再創佳績。」
新推出的 Mini JCW 即時有 Cabrio 開篷版出現，因為它在 Nurburgring 偽裝試車了。這部小鋼炮試車過程很英勇，不過在其中一個彎竟然失控，車頭 180 度指向反方向，車子的底蘊一定夠強，相信只是車手想試一試它的極限，加上當時只是首圈試車，試車手未免太過心急吧。開篷版同樣是直四 2.0 公升引擎，有 231 匹馬力和 32.6kgm 扭力，在 0-96km/h 只需 5.9 秒內完成。新車同樣備有手波、自動波，適合不同人仕喜好。
文：小肥
圖：Motor1
衛冕冠軍及奧迪泰達賽車隊車手熊龍（Alex Yoong）與來自一汽-大眾奧迪賽車隊的中國賽車明星程叢夫在本月富士站的比賽中分別以第十回合冠軍和第十一回合亞軍的成績收穫積分，目前二人並列車手積分榜榜首，並肩邁向上海的收官戰，而程叢夫更將在家鄉車迷的支持下迎戰。
以17個積分之差位居第三的是奧迪香港車隊的李英健，和熊龍是本賽季七位回合冠軍得主中唯二取得多次冠軍的車手。Federal-Mogul Motorparts Racing Team的托馬斯·福德巴赫（Thomas Fjordbach）、嘉實多賽車隊的瑞士GT女將拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）和奧迪R8 LMS盃車隊的阿迪亞·帕特爾（Aditya Patel）緊跟其後。六甲車手之間僅存35個積分的差距，想必他們將積極為收穫本週末所產生的51個積分而展開一番雄鬥。
此次將是盃賽在2015賽季中第二次以FIA世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship）的支持賽事身份攜手奧迪運動賽車家族迎戰。
奧迪運動（亞洲）customer racing 部門總監康博睿表示：「奧迪R8 LMS盃2015賽季是盃賽有史以來最為精彩的一年，精彩紛呈的賽事加上列強爭王的高潮再次證明車手們非凡的實力。在過去數年內我們多次引進新技術，造就了盃賽嚴密的頂尖賽規，同時令比賽更加驚心動魄，也更有看頭。我們非常高興能夠再次跟奧迪運動WEC車隊合作，攜手打造引人入勝的比賽週末。」
除了六強爭冠的精彩劃面外，其他車手也在摩拳擦掌，施展渾身解數，為自己在本賽季的盃賽劃上圓滿的句號。奧迪韓國車手柳慶旭（Kyong-Ouk You）在富士時不斷向熊龍施壓，有望在上海收穫他的第一個盃賽回合冠軍。另一位成績備受矚目的車手是百得利車隊的義大利強將史提芬勞·孟科（Stefano Montesi），他在「一鍵加速」（Push-to-Pass）的幫助下在賽季中屢創佳績。
作為奧迪全球範圍內首個單一品牌賽事，奧迪R8 LMS盃正式進入第四年，繼續鞏固奧迪在亞洲賽車運動的領先地位。除了總積分榜戰況激烈外，業餘組之爭也是扣人心弦。B-Quik Racing的丹尼爾·比爾斯基（Daniel Bilski）目前佔據積分榜領頭羊之位，緊隨其後的2013年盃賽業餘組冠軍、CTVS Racing Team車手區柏祥在富士連奪兩個回合的組別冠軍，更成為盃賽自開辦以來首位在桿位發車（第十一回合）的業餘組車手，有望為其職業生涯增添第二座獎盃。排在第三的是BC Racing的黃錦章。
第十二和第十三回合的比賽對絕大對數的參賽車手來說可能是一個賽季結束的高潮之戰，但對同屬大眾汽車集團（中國）賽車家族的國際初級方程式賽事—青年冠軍方程式系列賽（Formula Masters China Series，簡稱FMCS）2015賽季總冠軍魯普（Martin Rump，19歲）和年度最佳中國車手得主袁波而言，這卻是他們在奧迪盃賽中的處女秀。身披Audi ThinkPad Racing Team的愛沙尼亞小將早前在熊龍的指導下首次試駕盃賽賽車，並以優秀的速度和天賦為熊龍留下了深刻的印象。而袁波也將在2013年試駕奧迪賽車後於本週末正式代表SCC超跑俱樂部車隊出戰。在奧迪運動（亞洲）customer racing青年車手培養計劃與FMCS合作的提攜下，他們隨即受到青睞並獲得此次參賽機會。
各地在家中觀看賽事的車迷可前往盃賽的官方網頁：www.audir8lmscup.com 收看英語直播。盃賽的合作夥伴樂視和PPTV也會提供中文轉播，而盃賽媒體合作夥伴sport auto則將通過小米平台進行轉播。
奧迪R8 LMS盃第十二和第十三回合將於10月30日（星期五）與10月31日（星期六）舉行。星期五將會舉行排位賽和超級桿位賽（以一圈定奪第一節排位賽中前八位車手的排位順序），而各12圈的兩回合正賽則於星期六共同展開。
早前 Maserati 表示將於 2016 年日內瓦車款推出首款 suv 車款 Levante 後，現在披上偽裝外觀在賽道上進行測試的照片也被拍下。雖然有著重重偽裝，但仍可以看得到 Levanta 使用了 Maserati 經典的鬼面罩和細長銳利頭組，而且引擎蓋的立體線條十分突出，張顯 Levante 保持品牌一向的動感，還有性能味極濃的四出尾喉，比起曾經在 2011 年出現在法蘭克福車展的概念車，此次 即使是偽裝車，但也更明顯地呈現出 Maserati 的風格。另外，車廠也證實了 Levanta 將會有著馬力分別輸出 350 匹及 425 匹的 V6 渦輪增壓引擎，以及 plug-in Hybid 版可爆發出驚人的 560 匹馬力，至於柴油引擎馬力則為 250 匹、275 匹和 340 匹三種規格。
文：Issac.C
