奧迪推出最新旗艦SUV第二代Audi Q7，車型內外全面革新，為豪華SUV車系加入全新元素，定下全新標準。新車在同級型號中車廂最大，外型同時更為緊湊，以更具肌肉感的車身、更有力的車架及更動感的設計表達一種專屬於奧迪 SUV Q系的設計語言。新車車身採用混合物料配合輕量化技術構建及低重心設計製成，比上代減重達325公斤而且擁有更強動感。奧迪香港更首次提供5座或7座位兩款為車迷提供額外選擇。
新車的兩個型號分別搭載全新升級、表現更強的高效能之2.0 TFSI 渦輪增壓引擎(40 TFSI)及V6 3.0 TFSI機械增壓引擎(45 TFSI)，加上全新的8前速tiptronic波箱及quattro恆久式四輪驅動系統，令兩款引擎的每百公里平均油耗為7.2至7.9公升，相等於每公里碳排放147克至183克。全新Audi Q7 40 TFSI quattro及45 TFSI quattro的0-100km/h加速由6.1秒至7.1秒間完成，而極速則以電子限速器設於230km/h及250km/h。新型號於同級型號中定下燃油效益的新標準，比上一代節省燃油達26%。還有車上各種創新設計的輔助駕駛及資訊娛樂系統，足令全新Audi Q7成為最先進的SUV車型之一。
配備quattro恆久式四輪驅動系統的全新Q7，象徵35年來奧迪對品牌理念「突破科技 啟迪未來」的執着，成為奧迪的發展宗旨之餘，亦標誌着奧迪的成功。一直以來，奧迪在技術領域不斷尋求突破與創新，以尊貴(Sophistication)、進取(Progressiveness)及動感(Sportiness)、繪塑出兼具設計與性能的全線車系。
全新Audi Q7不單適合商務用途和家庭樂，更切合都市人的生活。Q7 前衛緊湊的外型，配合銳利而具肌肉感的車身，充分表達奧迪SUV Q系專屬的設計語言。新車車頭的家族式單體面罩的棱角更具雕塑感，表達奧迪簡而不減的設計風格。緊靠單體式車頭面罩兩邊的LED頭燈（Q7 40 TFSI型號則用上Xenon Plus 頭燈）為新車的標準裝備，令車頭造型更為立體。車上的全天候照明及車尾霧燈，燈組更結合了轉向指揮燈及日間行車燈的雙向箭型設計，正是奧迪車系最新的獨特造型。配備全天幕玻璃天窗及電鍍鋁合金車頂行李架。此外，新車配有達10款高光度外漆以供選擇，令其運動氣息更顯著外，亦讓新車更個人化，滿足一眾用家的需求。
動力系統方面，引入香港市場的型號為40TFSI及45 TFSI兩款。3.0 TFSI V6引擎最大馬力輸出達到333匹，並能在5,500-6,500rpm之間維持輸出。而2.0 TFSI直四引擎的最大馬力輸出為252匹，並能在5,000-6,000rpm之間維持輸出。為進一步提升引擎的效能，3.0 TFSI引擎所採用的機械增壓技術中，應用了雙中央冷卻器，確保進入引擎的空氣得到充份冷卻，空氣密度更高，所含的氧氣也更多。引擎的扭力輸出由2,900-5,300rpm維持了440Nm的峰值輸出，扭力應用範圍廣闊，動力反應也更迅速。而2.0TFSI引擎的扭力輸出則由1,600-4,500rpm維持了370Nm的峰值輸出。
3.0 TFSI引擎的壓縮比已經增加到10.8:1，效率提升已得到一定保證。在結構上，工程師再加入多項新技術來支援引擎的高效能發揮，如引擎靈敏的反應，是來自縮短了的氣道及採用輕量化合金製成的曲軸。而引擎的機械增壓器亦設有一個電磁離合組件，讓增壓器在超過250Nm負重時，或引擎轉速超過4,000rpm時停止工作，進排氣凸輪軸亦會同時自動調節，以減低引擎中鏈條、活塞環及凸輪軸的摩擦力。
另外，新的8前速tiptronic波箱結合了quattro恆久式四輪驅動系統的中央差速器，它的中央差速鎖直接結合到波箱上，令這個組合的結構減輕了20公斤，加上by wire電控操作，動力傳遞更加爽快直接。波箱採用扭力轉換器能提供高度順滑的動力傳遞，而高齒比的波段又能讓高速巡航時更加省油。中央差速鎖能把動力以40:60比例經quattro恆久式四輪驅動系統輸送到前後車軸，而在有需要時，前後軸的動力更可分別調配到最大70%及85%。新增的引擎轉速感應吸震筒，能有效抑制引擎在低轉速工作時所產生的震動，加上全新的燃油揮發系統，讓這副3.0 TFSI引擎能在低於1,000rpm時仍能暢順工作。今次的扭力轉換器已能提供更早鎖合的功能，有效幫助節省燃油。新Q7 40 TFSI及45 TFSI可做出由6.1秒至7.1秒完成0-100km/h加速的表現，極速則分別設限在230 km/h及 250km/h。極低的平均油耗只有7.2至7.9 L/100km，相當於每公里行車只排放147至183克二氧化碳。
採用多種物料混合製作的Audi Q7，在同級SUV之中既是最大，更是最輕。當中有賴奧迪最先進的輕量化技術。其中以45 TFSI型號為例，車身採用高達41%鋁質組件，全車淨重只有2,045公斤 (七座位型號淨重只有2,105公斤)，足比上一代型號減輕了接近325公斤，相當於一個擁有兩個成人及五個小孩的家庭。全新Q7是奧迪最大的SUV，卻亦同時是同級最輕的SUV。新車亦用上還有輕量化的原廠19吋5幅V形合金輪圈，配上255/55 R19高性能輪胎。
車身採用了多種不同物料製作，讓全車每個部份都在減重上有所貢獻，如ASF車架結構中減輕了71公斤、鋁質車門減輕了24公斤、前懸掛減輕了27公斤、後懸掛減輕了40公斤，而重新設計的傳動系統減輕了20公斤，及排氣系統減輕了19公斤等。另外，在車廂之內亦用上了輕量化設計，其中座椅就減輕了19公斤、儀錶後的橫桿結構減輕了3.5公斤、載重地台減輕了4公斤、制動系統減輕了8.5公斤、冷卻系統減輕了8.7公斤及車上的線路也減輕了4.2公斤。
除了減低車重之外，Audi亦用上多種不同的新技術來提升車架的剛性，例如車架的接合點，就用了最新的鋼制鉚釘旋入技術，把鋁板結構接合起來。其它如衝壓鉚合、結構扣件及自攻螺絲等冷式接合技術，亦大大提升了車架的剛性。奧迪的工程師更用上三個抗扭環結構，分別置於車頭、車身C柱及車尾門的開口等三個位置，進一步強化車身的剛性，減少車身扭動的機會，同時亦加強了行車抑噪方面的效果。而為增強新Q7的動感，新車架用上了前後懸掛五連桿設計，配合放置更低的引擎，令車體重心比之前降低了50毫米。加上最新的電動輔助轉向系統，讓新Q7擁有更強的駕駛動感。
廠方為進一步提升新Q7的靈活駕駛表現，今代更新增首次應用於SUV型號當中之選裝四輪轉向系統。這套系統由電控形式控制後輪，配合前輪的轉向動作，在低速情況下，後輪會與前輪作相反的轉向角度，最多可於時速8-60km/h時作出5度轉向，直接減低迴旋半徑；而在時速60km/h以上的高速行車時，後輪就會與前輪轉向相同方向達3.5度，提升高速行車的舒適度及穩定性以外，更加強於車車體轉向及躲避時的安全性。
除了效能強勁的標準懸掛之外，用家更可選裝主動式氣壓懸掛，這套由奧迪開發的主動懸掛系統可隨行車狀況自動控制行車高度、吸震硬度及回彈力等等，如在公路上高速行駛時，車身就會下降達30mm來增加隱定性，而如果在崎嶇路段慢駛時，懸掛則可升高60毫米。如有需要，用家更可選裝駕駛動感更強的運動化型號的氣壓懸掛系統。
經全新設計的車廂操作及顯示系統，有令人眼前一亮的效果，車廂中所有按鈕都增設了鋁色線框，而且按鈕操作經重新編排，感覺簡潔歸一，提升操作上的便捷。車上裝備空調系統的溫度顯示更會結合到旋鈕上，操作起來更加直接。而在中控台上的高解像屏幕中，以動畫圖像顯示空調系統的操作狀況，更加一目了然。冷氣系統方面，Q7 40 TFSI 及45 TFSI的五座版本均應用雙區空調，而七座版本則用上四區空調系統。
在全新Q7的標準配置上，儀錶組仍然採用傳統雙圓錶設計，而在兩個圓錶中，加入一個7吋的高解像彩色屏幕，用作顯示駕駛者資訊，如音響系統、導航地圖或夜視功能的黑白影像等。新車的MMI系統的使用方式參考智能電話，簡便快捷，所有指令均只需數個步驟完成，而聲控功能亦同樣先進，與連同全觸控系統的MMI導航系統相輔相承。用家可以在旋鈕上的觸控板作點選或書寫輸入指令，觸控時板面亦會有即時觸感反應。
車主亦可選裝Audi virtual cockpit全數碼化儀錶板，透過12.3吋規格的TFT高清顯示屏，在軚盤後的傳統儀錶板位置顯示多頁不同用途的影像及資訊，足以代替機械式指針作為顯示車速及引擎轉速的功能。Audi virtual cockpit是透過由NVIDIA所提供的第二代影音資訊平台模組（MIB）驅動，提供了較好的3D影像處理效果，顯示解像度為1,440×540。用家更可在Audi virtual cockpit中選擇兩種介面，其TFT顯示屏在資訊模式介面下以中央較大面積顯示導航地圖、電話簿名單或音響播放資訊等，而車速計及引擎轉速計則以較細的圓錶分左右顯示。 而在傳統模式介面中，中央的資訊顯示窗就會縮小，而兩旁的指針圓錶就會放大。對於駕駛者來說，Audi virtual cockpit的操作亦相當簡便，設在多功能軚盤上的按鈕，已經可以控制及選擇儀錶上的資訊。
除此之外， head-up display平視式資訊顯示亦可供車主 額外選裝，系統可把重要的行車資訊投影到擋風玻璃上，讓駕駛者的視線不需離開路面就能掌握車上的重要訊息。駕駛者在座位上向前望，就能在大約兩米外的距離上看到儀錶所投影的數據資料，駕駛者亦可依據自己的坐姿及位置，來調校投影的高度及光度。
新Q7的車身長5,050毫米 、闊1,970毫米、高1,740毫米，軸距為2,994毫米，比舊型號稍稍縮短37毫米及收窄了15毫米，但車廂的長度及高度反而略有遞增，令乘坐空間的闊落程度有增無減。車內的一度弧拱圍繞車身前半部，形成車門與車門間優雅的弧線，增加車上乘客受到全面保護的印象。車廂內飾用上混搭設計，上半部分為銀灰色鑽石質飾板，而下半部分則為電鍍岩灰質飾板。加入輕量化技術的車廂座椅以人造Cricket皮革包裹（Q7 40 TFSI則為Twin皮革），仍然擁有十足份量的承托力，舒適而支撐力豐富。對前座乘客來說，電動調校座椅可作四段調校，而後座亦配有ISOFIX兒童安全扣環。
全新Q7首次提供五座或七座位兩款型號供選擇，其極之寬敞的車廂為車主帶來更靈活的載物空間，車尾第三排座椅更設有電動翻摺功能，而前排及中排座均設有中央手枕。車尾箱載物空間可高達770公升，可在有需要時，把中排靠背翻下，騰出達到2,075公升的載物空間(七座位型號達到1,955公升)。第三排的兩個獨立座椅已達到ECE第三組兒童安全座椅規格，可承體重達36公斤的兒童，而且在第三排座椅上，比上代增多了24毫米頭部及20毫米肩部的空間。由於全車的比例經重新設定，所以即使在體形上比上代短了37毫米及窄了15毫米，但在車廂之中，卻能為乘客提供比上代更充裕的空間。其中前排與第二排座之間就增加了21毫米，而且更為前排及第二排座的頭頂分別增加41毫米及23毫米空間。配合車上的全新資訊娛樂系統，及供後座乘客使用的Audi平板電腦，以及3D立體聲音響系統，大幅提升車上的資訊娛樂水平。
另外，為增加從車物提存物品的方便，新Q7除用上了電動尾門作為標準設備之外，亦在車尾泵把下加設了感應器，只要用腳在車尾泵把下一掃，尾門就會自動開啟，即使你雙手提著物品，亦能輕易應付。另外，為令處理重型物品更加容易，只需一按按鈕，尾門邊就可降低55毫米，提存物品更加輕鬆。
在車身設計上，Q7達到同級SUV中最理想的cd 0.32風阻系數，利用懸掛、低重心、車尾窗邊的導流結構及車尾高置的擾流片等，令到新Q7擁有更低風阻及風噪效果。在車廂結構的金屬板內外，已加上多層絕緣物料，增加車廂的隔音及車底抗侵蝕的效果。而在乘客坐廂中當然亦用上多種隔音物料，確保車廂在行車時仍然能維持極低噪音水平。還有車上的座椅更可讓用家選裝按摩功能。
全新的Audi Q7更配備同級車系中最多最全面的輔助駕駛系統，應用範圍包括市區駕駛、泊車及公路巡航等狀況。在標準裝備中，已包括巡航控制、限速設定、泊車輔助連攝錄機等。新車更獲得歐洲新車評估計劃（NCAP）汽車撞擊測試中獲得五星最高評級，於正前方及兩側撞擊、行人保護及兒童安全中的測試結果都顯示，Audi Q7的安全性均為同級最高。如果用家選裝了主動氣壓懸掛系統，車上的Audi drive select駕駛選項系統就可配合變化出7種駕駛模式，分別是高效能、舒適、自動、動感、自主設定、爛路及提升/越野模式，系統更會同時應用車上的各組功能如波箱、電動輔助轉向、四輪轉向及引擎設定等，作出相應的配合。奧迪香港更首次提供原廠5年或10萬公里保用服務。
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