昨年年中在香港推出的新款 Renault Clio R.S. 有數個超大賣點：新的 1.6 升引擎，有 turbo 谷氣，有 200 匹輸出。稱為「EDC」(efficient dual clutch) 的波箱，是 Renault 首個自動雙離合器波箱，讓駕駛者感受到真正快速軚盤撥片轉波樂趣和享受無縫轉波反應，而且更可免除踩 Renault 棍波車較難協調做 heel-and-toe 的腳踏。車子有 Launch Control 起步控制。與 Megane R.S. 類似的 R.S. Drive 系統，給予司機三種不同軚盤重量、油門和波箱反應的設定。前輪有稱為 R.S. Diff 的自動落 brake 扭力導向差速器來修正 understeer（Megane R.S.用扭力感應的機械式限滑差速器）。當然還有 R.S.（Renault Sport）的內外裝飾，以及肯定樂趣無窮的懸掛調校。
全名「Clio R.S. 200 EDC」的它，與 Megane R.S. 一樣，除標準的 Sport Chassis 懸掛外，另有 Cup Chassis 的選擇。Clio R.S. 的 Sport Chassis 本身比普通 Clio 較硬，而且有較大 brake 碟，後防傾杆比普通 Clio 硬 60%、比上款 Clio R.S. 硬 10%；較大形的前吸震器，主吸震杆內有副吸震杆，廠方指能更加有效吸收路面起伏和震動，減少懸掛回彈，能將負載更平衡的覆蓋在輪胎接觸面上，好處當然是提高貼路性能。去年測試過採用 Sport Chassis 的 Clio R.S.，其一最大的驚訝，是車子在發揮超凡的操控性能的同時，懸掛反應卻是出奇地舒適，沒有一般 hothatch 慣常的彈跳，情況有點像新款 Volkswagen Golf GTI 般，貼地得來並不過硬。不過如果你是那種覺得小跑車的懸掛要伸縮快速，行車時硬朗地「un吓un吓」才夠過癮的話，配 Cup Chassis 的 Clio R.S. 感覺會較為自然。
Clio R.S. 的 Cup Chassis 比 Sport Chassis 低 3mm，懸掛硬多 15%，軚盤比率稍快，前後制動卡鉗改為紅色，採用的 18 吋輪圈其實是 Clio R.S. 的 option，並非 Cup Chassis 所獨有；除此之外，車子的內外「R.S.」化裝飾與配 Sport Chassis 的沒有分別，同樣有 R.S. 版獨有的前後泵把和裙腳，稱為「F1 blade」式的前泵把，內有橫形 LED 燈；尾泵把內有兩條方形排氣喉，以及能產生 80% 後輪下壓力的 diffuser，另外的 20% 由車頂擾流器帶來。車廂裡，最明顯的是橙紅色的軚盤、門邊、波棍台和冷氣出風口等的飾塊、橙紅色安全帶、軚盤橙紅色縫線和 12 點位色條、灰色儀錶、轉檔撥片等等。Touch Screen 式的中控台屏幕，顏色和圖案靚，有一般同類系統的選項、衛星導航和車輛設定等；可顯示 G-force 圖、即時馬力/扭力輸出、前輪空轉%、用 GPS 計圈速的計時器和有 data logging 等功能的 R.S. Monitor 則是 optional 選項。
同一個 R.S. Drive 系統，3 個模式有 Normal、Sport 和 Race。Normal 的油門反比較慢吞吞，不好玩。Sport模式中，引擎 idling 由 750 轉升上 1,050 轉，讓車子有較快起步反應，軚盤比 Normal 稍重，油門和波箱反應變爽，ESC 和 ASR 循跡系統容許少量跣胎。Race 模式時，ESC 和 ASR 系統全解除，波箱轉波速度加快至 150 微秒，而且只有手動，6,500 轉紅線也不會自動幫你上一波。很易用的 Launch Control，車停定時左腳大力踩 brake，將 +/- 轉波制同時按下，錶板便會亮燈表示進入程式，然後右腳踩油，轉數會自動停在 2,500rpm，然後縮左腳，前輪便會響著胎的加速上路。玩法和直路性能沒有不同，車子 0-100km/h 只需 6.7 秒。
配 Cup Chassis 的 Clio R.S. 一駛在路上就覺比 Sport Chassis 硬淨，駛過路面凹凸時，有較像 Megane R.S. 的動彈，配上微微兜著大腿的座椅，感覺立時跑格得多；操控方面，Sport Chassis 本身已有很強的貼路性能，R.S. Diff 差速器在入彎收油時，會對前內輪落 brake，後輪會輕輕向外跣出，令車子主動扭入彎去，再踩油，車子立刻停止這種扭入的感覺而扯出彎去，Cup Chassis 在同樣的反應下，過彎速度更高、稍遲響胎，即使出現 understter 也更易修正，因為懸掛反應更快。
玩 Clio R.S. 的 Cup Chassis 懸掛，要多付出 2 萬元，2013 年製造年份的，現賣 $255,000，Cup Chassis 賣 $275,000；2014 年新貨賣 $279,800，Cup Chassis 賣 $299,800。個人覺得 Sport Chassis 其實已經絕對能符合玩家的需要，而且一般行車夠舒適。但如果覺得 hothatch 一定要硬塴塴才算數的話，多出的這 2 萬元會給你更特別的感覺，和稍強一些的操控性能。
Cup Chassis 的懸掛比 Sport Chassis 低 3mm 以及硬多 15%，有紅色前後制動卡鉗；採用的 18 吋輪圈其實是 Clio R.S. 的 option，並非 Cup Chassis 所獨有；17 吋輪圈用 Goodyear Eagle F1 胎，18 吋的話用 Dunlop Sport Maxx RT；軚盤比率稍快。
車廂裡，Clio R.S. 最明顯的又橙紅色的軚盤、門邊、波棍台和冷氣出風口等的飾塊；「EDC」(efficient dual clutch)的波箱，是 Renault 首個自動雙離合器波箱；R.S. Drive 系統於 Race 模式時，波箱轉波速度加快至 150 微秒，而且只有手動。
很易用的 Launch Control，車停定時左腳大力踩 brake，將 +/- 轉波制同時按下，錶板便會亮燈表示進入程式，然後右腳踩油，轉數會自動停在 2,500rpm，然後縮左腳，前輪便會響著胎的加速上路；0-100km/h 只需 6.7 秒。
Touch screen 式的中控台屏幕，顏色和圖案靚，有一般同類系統的選項、衛星導航和車輛設定等；可顯示 G-force 圖、即時馬力/扭力輸出、前輪空轉%、用 GPS 計圈速的計時器和有 data logging 等功能的 R.S. Monitor 則是 Optional 選項。
新款 Renault Clio R.S. 其一最大賣點，是新的 1.6 升引擎，有 turbo 谷氣，有 200 匹輸出；引擎經特別調校的地方，有進氣 manifolds、點火時間、油門節和 turbo 設計，由 1,750 至接近 6,000 轉有 240 牛頓米扭力輸出。
基本規格
引擎設計：直四 200 Turbo EDC
排氣量：1,618cc
最大馬力：200 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：240 牛頓米 / 1,750 轉時
波箱設計：EDC 6 前速半自動波箱
體積：4,090 X 1,732 X 1,432mm
重量：1,204kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Renault-CLIO-RS-200-EDC/679/
售價：HK$275,000 起
查詢：2927 3538（Wearnes Motors）
文、攝：Car1.hk
Renault Clio R.S. 200 EDC – Cup Chassis 圖片集
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