全新平治配件及精品系列現已推出！今年的電子目錄內容非常豐富，包括兒童玩具及服飾、高爾夫系列、商務精品、模型車、輪胎套裝等系列，更新增了電動車充電裝備專頁，為Mercedes-EQ電動車主帶來更多選擇。除提升生活品味，更可為愛驅加添獨特性。
即日起至2022年12月31日，凡於平治品牌中心或於平治精品網頁使用優惠碼「MBC20%」選購指定精品，更可享8折優惠。
揭頁版電子目錄網址：https://www.mercedes-benzcollection.com.hk/emagazine/?t=798125
平治配件及精品系列網站：https://www.mercedes-benzcollection.com.hk/zh_HK/index.php
BMW 慶祝 M 品牌誕生 50 周年，本週末（11 月4、5、6 日）在西九文化區（故宮博物館旁的 Nursery Park）舉行「WE ARE ///M」汽車嘉年華。化身成小鎮風味的「M Town」，除展出全線最新的 M 系車款、寶馬電油及電動 i 車系外，更有 M 系經典的 E30 M3、 E36 M3、E46 CSL、Z4M 展出。
另有 50 年「M」賽車回顧、電競、攤位活動、迷你高爾夫球，順道推廣寶馬原廠售後服務的環節，有車身維修、汽車美容、車身鍍膜、補胎示範，同場設有店舖售價原廠配件和精品和 Financial Services，親子活動有小童電動車賽場、遙控車區。4 號晚上舉行的戶外音樂會，有陳蕾、MC $oho & KidNey、ToNick、Nowhere Boys 以音樂慶祝 M 系成立 50 年。
文、攝：James Chan
平治負責發展和採購的首席科技官 Markus Schäfer 表示:「我們對這 兩項優異成績感到欣喜。因為這證明了我們按照真實意外而開發的輔助系統和安全概念，同樣經得起標準評測的考驗。同時，EQE 在 Euro NCAP 的高分數足證平治汽車在意外保護上毋庸置疑。
平治在追求全面安全的原則，尤其在意外保護方面，已應用於所有車系上。一如所有平治型號，EQE 擁有堅固的車廂、特製的撞擊緩衝區和最先進的安全氣囊系統。這保謢概念涵蓋行車時、意外時和意外後的安全。在評測駕駛輔助系統時，Euro NCAP 會以最全面的安全設備規格為準。因此被評核的 EQE 配備了 Driving Assistance Package Plus，包括在香港可配備的安全系統 Active Distance Assist DISTRONIC、Active Brake Assist、Active Lane Keeping Assist、Active Blind Spot Assist、PRE-SAFE® PLUS 和 PRE-SAFE® Impulse Side 等。
Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）是一個由多個歐洲交通部門、汽車組織和保險協會共同組成的組織，主力進行撞擊測試和其他安全評測。對於駕駛輔助系統的特別評測，Euro NCAP 制定了專門的測試和評估規程，主要分為兩方面:輔助能力（建基於駕駛者參與和車輛支援之間的平衡）和安全系統支援（例如在系統失靈時的車輛反應，在駕駛者無法作出反應時的系統干預力度，和避免碰撞的系統支援。）在輔助能力和安全系統支援這兩方面，EQE 分別獲得 85% 和 100%，成為 目前所有測試中的最佳成績。至於 Euro NCAP 的安全評分，則按照成年乘客、兒童乘客、行人和輔助系統四方面決定。
瑪莎拉蒂MSG車隊今日宣佈全新賽季陣容，將攜手馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）與愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara）重返熱血賽道，征戰ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽第9賽季。
作為首個出征ABB國際汽聯電動方程式錦標賽的意大利超跑品牌，瑪莎拉蒂的出征具有劃時代的意義。在即將鳴金的第九賽季中，久經沙場、活力十足的莫塔拉和岡特爾將掌控有史以來最快、最輕和最強大的全新Gen3電動方程式單座賽車，滿懷對勝利之渴望，以無限激情點燃其澎湃潛能，競逐冠軍頭銜。全新Gen3充分展現了一系列行業前沿的設計、製造和技術的創新成果。
自2017年加入Formula E以來，作為該系列賽事頂級車手之一的莫塔拉，在全球車壇屢獲佳績並不斷書寫職業生涯的傳奇篇章。在第七賽季中，莫塔拉將世界亞軍攬入囊中；在第八賽季，這位意大利-瑞士雙國籍車手在激烈的冠軍爭奪戰中取得了四場比賽的勝利，從而收穫這一賽季的季軍頭銜。迄今為止，他已在Formula E征戰6個賽季，共摘得6個冠軍頭銜，並13次登上領獎臺。今年他將攜手瑪莎拉蒂MSG車隊在第9賽季持續捍衛傲人榮耀。
作為Formula E有史以來最年輕的冠軍，馬克西米利安·岡特爾在過去的四個賽季中表現出十足的成長和潛力。這位德國車手在第五賽季加入Formula E這一電動賽事，此前他在二級方程式（F2）中擁有出色的表現，即使面臨第13位次的E-Prix發車，依舊摘得冠軍頭銜。
擁有3個冠軍頭銜，年僅25歲的馬克西米利安·岡特爾代表著Formula E的未來，作為賽車運動中冉冉升起的新星之一，他將與隊友愛德華多·莫塔拉組成第九賽季最具競爭力的車手陣容之一。
愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara），瑪莎拉蒂MSG車隊車手
“自從第四賽季加入以來，整個車隊就成了我的家，在第九賽季的賽場內外，我都非常開心可以攜手如此孜孜不倦、才華橫溢的團隊繼續征戰。在榮膺6場勝利、登上13次領獎臺和一個世界亞軍後，過去的5個賽季是我職業生涯中表現最好的一個階段，我期待著能駕駛全新Gen3取得更大的輝煌。作為一名意大利-瑞士車手，能代表瑪莎拉蒂品牌重返國際賽車運動是一個巨大的榮譽。我也非常期待與岡特爾合作，他充分展現了作為一名電動方程式車手的潛力。我非常榮幸加入瑪莎拉蒂MSG車隊，相信我和岡特爾組成的強大組合，將以世界亞軍作為起點，在新賽季把更多冠軍頭銜收入囊中。”
馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂MSG車隊車手
“我非常自豪能在第九賽季來臨之際加入瑪莎拉蒂MSG車隊的大家庭。對於這支隊伍在最近幾個賽季所斬獲的佳績，我深表欽佩。他們實力強大，是當之無愧的世界亞軍。能與瑪莎拉蒂MSG車隊合作，成為瑪莎拉蒂品牌回歸賽道的一份子，對我來說是一個巨大的榮譽，我期待雙方可以共同打造更堅不可摧的強大實力。我第一次見到莫塔拉是在2016年，我們在賽車方面有著相似的價值觀——我們都非常注重細節，並渴望勝利。在相互尊重的基礎上，我們在賽道內外一直保持著良好的關係。我相信我們會成為一個強大的團隊，我們將一道努力，確保我們和團隊都隨時保持最佳狀態。我已經等不及要開始這段激動人心的旅程了。”
喬瓦尼·托馬索·斯格羅（Giovanni Tommaso Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管
“隨著瑪莎拉蒂重返賽道，我們很高興地歡迎岡特爾和莫塔拉在第九賽季加入到三叉戟大家庭，這將是Formula E令人激動和振奮的新賽季。高揚永不磨滅的激情能量以及與生俱來的創新精神，我們很自豪地重返瑪莎拉蒂的品牌誕生地——賽道。在關於性能的這場競賽中，鐫刻三叉戟標誌的性能座駕將在一些世界上最具標誌性的城市街道上衝鋒。Formula E不僅僅是一個賽事，對瑪莎拉蒂而言，這更是一個新技術的絕佳演練場——經賽場考驗的新技術將加速瑪莎拉蒂公路車型電動動力系統和智能軟件的開發。作為第一個出征Formula E的意大利品牌，我們期待即將全面啟動的瑪莎拉蒂Folgore電氣化戰略。”
詹姆斯·羅西特（James Rossiter），瑪莎拉蒂MSG車隊負責人
“第九賽季開啟了Formula E令人興奮的全新時代，我很高興繼續延續與莫塔拉的合作關係，並歡迎岡特爾的加入。自2017年以來，莫塔拉一直是車隊運營的關鍵基石，在他征戰Formula E的六個賽季中，莫塔拉無疑是發車區最好的車手之一。很高興看到他能與岡特爾搭檔，岡特爾是一個前途無量和潛力十足的年輕天才。這對搭檔的加盟，將為我們全新Gen3賽車構建一個非常強大的車手陣容，我們將在每次比賽中力爭上游，創造激動人心的三叉戟時刻。”
Toyota Crown 在美國市場會有 3 種車型和 2 種動力系統，很多人都期待它的正式推出，當中 XLE 版本由 39,950 美元起跳。全部車款都是 Hybrid 油電混能車，頂級版會使用 Hybrid MAX 油電混能系統。新車使用 GA-K 平台打造，車子輪圈由 19 吋起跳，最大可以有 21 吋，全部車型都有 AWD 自動四驅行車系統。
頂級版 Platinum 使用 Hybrid MAX 油電混能系統，使用 2.4 Turbo 引擎配前後馬達，使用 6 速波箱傳動。最大馬力 340 匹和 400lb-ft 扭力。它還有可調/自動懸掛系統，售價由 52,350 美金起。低一級的 Limited 由 45,550 美金起。
麥肯錫於6月發佈的《亞洲新興電動汽車生態系統》報告指出，交通運輸業是溫室氣體排放的最大來源之一，電動汽車因此「將成為亞洲應對氣候變化挑戰的關鍵點」。據麥肯錫預估，在2018年至2050年間，電動汽車「能夠減少約14%的溫室氣體排放量」。
東南亞是全球最大的摩托車市場之一，85%以上的家庭都擁有摩托車，但其中只有不到1%是電動摩托車。根據Statista的研究報告，在購買電動汽車時，消費者主要的擔憂是缺乏電動汽車充電基礎設施。
Oyika致力於為電動摩托車提供電池更換站網絡和充電基礎設施，加快電動汽車普及，降低其使用門檻。其創新服務方案把便攜式智能電池、充換電站網絡和移動應用程序無縫整合，更可以配合第三方電動摩托車租賃服務，為消費者提供類似電信公司的手機套餐模式而價格合理的月付計劃，推動電摩與電池資源共享概念。
Oyika成功地解決了使用電動摩托車的三大痛點：續航里程問題、充電時間長及電池購買成本。艾睿電子提供先進電子技術，助力Oyika研發價格實惠且安全可靠的智能電池方案。借助這些電子技術，Oyika能夠收集有價值的可靠數據，提高電池效率，提升電池性能並延長電池壽命。
讓科技之利普及大眾
為了支持Oyika等本土初創企業，艾睿電子於2022年4月與新加坡南洋理工大學共同成立了NTU Arrow Invent Lab實驗室，成為全球第五個艾睿電子技術應用工作間(Arrow Open Lab)之重點技術和創新中心。NTU Arrow Invent Lab旨在成為一個創新實驗平台，讓科技初創公司借助艾睿全球資源，釋放他們的創造力，將創意轉化為商機。
艾睿電子提供電源管理、物聯網遠程信息處理、電池管理和元器件選擇等方面的工程指導，根據Oyika的需求，為其量身打造核心技術。艾睿電子的工程師為Oyika開發了4G物聯網遠程信息信息處理系統，功能包括：
檢測車輛速度和位置
監測電池狀況，比如電壓、電流、充放電率、溫度、振動和濕度等參數，確保電池以最佳性能運作
電池和車輛的防盜及防丟失安全措施
科技賦能，共創可持續未來
「我們十分感謝艾睿電子對我們研發歷程的支持。艾睿電子擁有著龐大的國際網絡，為我們這種初創企業提供了極其寶貴的價值，幫助我們獲取最新技術、鏈接世界級供應商。正是由於NTU Arrow Invent Lab實驗室的支持，我們的團隊可以利用艾睿電子的工程資源和工具。今天，我們可以驕傲的說，我們已經在柬埔寨和印度尼西亞部署了電池更換方案，服務當地電動摩托車市場。」Oyika聯合創始人兼首席技術官Roderick Chia說道。
「可持續的發展對我們的日常生活及生活、工作和通勤方式具有重要意義。通過艾睿電子應用工作間(Open Lab)的技術資源，我們能夠幫助更多像Oyika 這樣的本土初創企業，利用科技賦能可持續發展，構建美好明天。通過向Oyika提供工程技術咨詢、 量產製造支援、產品上市資源和專業知識，我們期待攜手為推動綠色出行盡一份力。」艾睿電子亞太區科技工程副總裁尹俊民(Jacky Wan)說道。
10月5日至7日，艾睿電子參加了為期三天的2022年印度尼西亞電動汽車展覽會（EV Indonesia 2022）。在這場電動汽車和製造領域的頂級盛會上，艾睿電子展示了一系列智能出行技術，其中就包括Oyika電動摩托車電池更換方案。
森那美汽車服務有限公司 (森那美) 繼早前於港島東之康怡廣場充電設施落成使用，並取得空前成功後，與恒隆集團合作的第二個項目，位於旺角家樂坊停車場之充電設施亦相繼投入服務!
森那美於旺角家樂坊停車場設立四個中速充電裝置，配備 IEC Type 2 制式插頭之電動車用戶，只需下載森那美手機應用程式「SD Charging」，透過簡單登記並成為會員後，便可於該場地使用免費充電服務。
森那美與恒隆集團於發展電動車充電站的合作不遺餘力，隨著康怡廣場及家樂坊設施之啟用，同為恒隆集團旗下，位於銅鑼灣之地標 – 恒隆中心及飽覽香港美景的山頂廣場之森那美充電站亦將於年底前落成，讓本港電動車用戶盡享輕鬆便利的充電新體驗!
森那美汽車充電手機應用程式具備多項嶄新功能，用戶除可透過應該程式了解充電站位置及實時狀態、導航功能、收費計劃及網上付款外，完成簡單會員登記後，更可專享充電折扣。
查詢電話：5742 6088
奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門宣佈四屆澳門 GT 杯冠軍得主莫他拿（Edoardo Mortara）將代表四環品牌出戰即將到來的第69屆澳門格蘭披治大賽車。這位綽號“澳門先生”的明星車手將駕駛第二代奧迪 R8 LMS GT3 evo II 賽車出戰，帶來這台新款四環賽車在聞名遐邇的、全長6.2公里的東望洋街道賽道（Guia street circuit）上的首次亮相。
“我們的亞洲區域客戶常年來一直熱衷於參加澳門格蘭披治大賽車，現在我們很高興看到莫他拿重返澳門。” 奧迪運動客戶賽車部門負責人 Chris Reinke 表示，“期待看到他再次在這條著名的街道賽道上駕駛奧迪賽車，熱烈歡迎莫他拿的回歸。”
“澳門格蘭披治大賽車是一場真正的傳奇賽事，因此我們攜手奧迪傳奇車手莫他拿共赴東望洋街道賽道，衝擊奧迪的第五個澳門 GT 杯冠軍頭銜。”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“非常感謝奧迪運動客戶賽車部門總部的大力支持，現在我們十分期待與客戶車手和車隊一同奔赴賽道。”
在青年單座賽車比賽中多次收穫獎牌，並以年度亞軍的成績結束三級方程式歐洲系列賽2008賽季的徴程之後，莫他拿與奧迪一同在德國DTM房車大師賽經歷了數個成功的賽季，其中僅以4分之差錯失2016賽季年度車手總冠軍。
莫他拿將代表奧迪運動亞洲絕對車隊征戰第69届澳門格蘭披治大賽車。作為亞洲地區最頂尖嘅賽車運動賽事，澳門格蘭披治大賽車將再次迎來奧迪客戶車隊的強勢支持，更多四環之參賽陣容將於稍後公佈。
第69届澳門格蘭披治大賽車將於11月17日（周四）開幕，進行兩場各25分鐘的澳門GT盃自由練習賽。 周五上午10：35與下午4：30將分別進行兩場各25分鐘的排位賽，兩場比賽的最快單圈成績將決定第一場正賽的發車排位。 8圈選拔賽將於11月19日（周六）下午3：10開始，最終成績將決定第二場正賽的發車順序。 12圈正賽將於11月20日（周日）下午1：05準時開跑。 （以上時間均為UTC+08：00）
《Rev to Vertex》（下稱：R2V）於東京遊戲展中得到不少業界人士、媒體及公眾人士的青睞，宣佈將於2022年10月30日發佈遊戲體驗版，將上載於「STEAM」平台供全球玩家試玩。是次體驗版將向玩家呈現 大帽山荃錦公路（荃灣段），讓玩家體驗物理引擎、擬真環境與精細道路設計。希望玩家能透過體驗版率先感受開發團隊對於呈現最真實遊戲體驗的要求，務求令大家能安在家中也能一睹大帽山風光。
《R2V》團隊正馬不停蹄開發遊戲，但體驗版亦會於稍後更新，逐步將更多遊戲元素更新於體驗版當中，將來令各玩家可以在等待遊戲正式推出前，對遊戲系統可以了解更多。
此外遊戲在近月獲多位賽車手支持，將遊戲帶到不同真實賽車場上！香港知名職業賽車手 歐陽若㬢 及 飄移賽車手 伍家麒 分別把《R2V》帶到 新加坡格蘭披治大賽 及 法國 FIA Motorsport Games，將 Rev to Vertex 向全球賽車愛好者展示！希望各位遊戲迷繼續留意及支持 各香港賽車手為港爭光，奪得佳績！
玩家在試玩遊戲體驗版後可掃瞄當中的QR Code 為團隊提供意見，提供意見的玩家將可於正式版推出後獲得「Tester 限定賽車拉花」，遊戲最新資訊敬請留意各官方社交平台！
近年很多追捧的 Tesla 電動車，他們的 CEO Elon Musk 透露會推出平價電動車後，Toyota 也有類似消息傳出。Toyota 推出 bZ4X 和 bZ3 之後，已經將部份計劃擱置，如 Compact Cruiser 越野跨界的量產與 Crown 電動版本等，換來的就是要準備推出更便宜的電動車。Toyota 發布了 bZ3 之後，還透露了下一款新車的輪廓照片，表示他們將會推出一部五門房車或者 Sportback，會否今年發佈更多消息？暫時仍未有資料，全球燃油不斷上升，需要使用汽車代步的國家市民，已經出現換車潮，那個品牌能夠盡快擁有完整電動車系，對未來十年的銷售量絕對有一定幫助。
既然 Toyota Yaris Cross 已有一班人支持，看來 Toyota 覺得將它變成豪華車也有一定市場，Lexus BX 的風聲都已經有一段日子，現在將它放出來其實也差不多時間。外國媒體還製作了幻想圖，都是借 2021 豐田社長一舉數十部電動車的外型作藍圖，的確令 Lexus 粉絲很想快點看到真車吧。
這部 Lexus 小型 SUV 將與 Toyota Yaris Cross Hybrid 使用同一底盤，暫定 2023 年初就會登場，目標價格將在 3 萬美元左右，如果成真的話，相信會成為追捧車款之一。
圖：Whichcar
Renault 在法國車展公布了 Kangoo E-Tech Electric 家庭電動車，它是由 Kangoo Van 改裝而成。新車使用 45kWh 電池，完成一次充電可以行走 285 公里（WLTP測試標準），動力輸出方面，擁有 122HP 馬力，25kgm 扭力，電池擁有 8 年或 16 萬公里保養。車子會有 6 個駕駛模式，在 ECO 模式時會限制在 76HP 馬力，極速只能 110km/h。動能回收方面，有 3 個模式，分別是 Sailing（B）模式，適合行走高速公路，Drive（B2）用於大部份路面，Brake（B3）用於塞車和山路。
車子標配 11kW 充電，可以選購 22kW 系統後，只需 2.5 小時就可以完成 80% 充電。車內擁有電熱泵，為車子提供暖氣和增加 30 公里。
車身兩邊使用趟門設計，門口寬度達 615mm。車尾標準載貨空間為 850 公升，翻平第二排坐椅後可以提升至 2,500 公升。
Lexus 的中形行政房車 ES，現款屬第 7 代設計，2018 年推出，2021 年小改，車子基本上是由頭驅的豐田 Camry 改個 Lexus 式的外形和車廂而成，集團式 GA-K（Global Architecture–K）底盤採用不同強度的高拉力鋼製造，前麥花臣支柱、後雙搖臂懸掛，2.5 公升引擎有自然吸氣的「250」和混能的「300h」，兩者均有高級的 Premium 和初級的 Executive 版，我們在 2018 年新款推出時測試過其 250 Premium，今次試的是小改後的 300h Executive，車子售價 $545,858，豪華設備較賣 $599,050 的 Premium 版少。
外形格調和車身比例與豐田 Camry 有七成相似的 ES，推出時 Lexus 以「Provocative Elegance」（誘人的優雅）為設計主旨，車頭低扁，「Z」形的頭燈 Premium 版有三顆 LED 燈泡，Executive 版有兩顆，配上 Lexus 現年的「漏斗」形鬼面罩，斜斜的車背就如所謂的 4 門 Coupe 般跑格。車系經小改的地方，話說有我們看來看去也不覺有任何分別的較偏頭燈，鬼面罩有稍不同的圖案，銀黑雙色的輪圈是新設計，車身顏色新加入 Sonic Iridium 銀色和 Sonic Chrome 深灰，泵把和尾燈沒有不同，其實小改得很少。
ES 的錶板採用左右不同格局設計，乘客一方較為開揚，司機一方較為集中，今代為求加強駕駛者的投入感，軚盤和煞車踏角度和位置經過微調，令駕駛坐姿較為自然，小改款就這一點再有進展，新的輕觸式屏幕系統現以 5 度扭向和移近司機 10cm，所以較為易看和就手，由於屏幕不再是之前從中橋上的手寫板控制，原先手寫板和膠兜的地方改為無線充電座；另煞車腳踏形狀有變而且面積加大，令得較為「好踩」；汽油引擎型號即 ES 250 的制動泵經改良，減少煞車腳踏的虛位，混能型號即這部 ES 300h 的電子控制制動系統則經「優化」，有較好控制。皮革顏色新增「Mauve」深啡色。
在 Lexus 一貫厚凸凸的錶板和中橋所帶來的功整氣氛下，ES 不乏豪華設備，後排手枕控制板可調控制後排冷氣、尾窗窗簾、音響系統，後門有手拉窗簾，這部 Executive 版則沒有 Premium 版有的「伸走」前乘客的椅側按鈕、前座冷暖氣、後座暖氣、後排椅背角度電動調校、彩色 HUD 投射儀錶、17 喇叭 Mark Levinson 音響。標準設有的 Lexus Safety System+ 主動安全和輔助系統包含 PCS（Pre-Collision System）前方防撞自動煞車、LDA （Lane Departure Alert）偏航「嘟嘟」和震軚警示、LTA（Lane Tracing Assist）偏航自動扭軚、懂得跟速和跟距的 DRCC（Dynamic Radar Cruise Control）巡航系統、PKSB（Parking Support Brake）泊車有障礙物警示和自動煞車。
相比有 207 匹/247 牛頓米輸出的 ES 250，ES 300h 有 178 匹/221 牛頓米引擎輸出加 120 匹/202 牛頓米摩打輔助，系統總輸出 218 匹，配 e-CVT 無段變速波箱，混能系統的用法和運作與豐田其他 Hybrid 車一樣，「EV」電動模式只可在大約40km/h以下兼要電池夠電的話才可使用，即例如燈與燈之間塞車和停車場內最易用到，起行後摩打會按加速需要來提供輔助，收油滑行和踩煞車時系統會密密充電，駕駛者沒有甚麼需要做，行「EV」時同是要超輕力地踩油車子才肯行 EV 模式，稍稍踩大點油都會「嘟」你然後撻著引擎；在有摩打輔助下，車子加速明顯較 ES 250 爽快，電摩打的扭力令加速反應更為線性。e-CVT 一如無段變速波箱，大油上路時令轉數恒定的「嘩…」著去，其他時間轉數隨油門控制而升升降降。駕駛模式同有 Normal、Eco 和 Sport，Sport 時有加快的引擎/波箱反應，摩打加大輔助力度，軚盤稍重，儀錶顯示在 Normal 和 Eco 都是藍白色的電錶，Sport 時是紅白色的轉數錶。
廠方在設計今代 ES 時指出，要「將一向的舒適和寧靜轉變成舒服得來預知性高的頂班操控頭驅房車」，小改款就此方面亦有「優化」，現後懸掛的承托由單層結構改為雙層以提高堅硬度，從而進一步提高舒適、寧靜度和操控反應，我們能感受到的與之前一樣，在絲毫沒有減少的幼滑行車感覺之外，車子同樣有明快的彎路反應，與人的溝通感好，頗肯給你掟彎，電軚在一貫不費力的輕巧中，有種直接和實在感，在斯斯文文的外表背後，ES 其實是一頗好操控的頭驅房車。
ES 300h 有 178 匹/221 牛頓米引擎輸出加 120 匹/202 牛頓米摩打輔助，系統總輸出 218 匹。
新的輕觸式屏幕系統現以 5 度扭向和移近司機 10cm，所以較為易看和就手。
車子是由頭驅的豐田 Camry 改個 Lexus 式的外形和車廂而成，GA-K 底盤採用前麥花臣支柱、後雙搖臂懸掛。
小改鬼面罩有稍不同的圖案，車身顏色新加入 Sonic Iridium 銀色和 Sonic Chrome 深灰。
車子加速明顯較 ES 250 爽快，電摩打的扭力令加速反應更為線性。
儀錶顯示在Normal和Eco都是藍白色的電錶，Sport時是紅白色的轉數錶。
Hybrid 系統在起行後摩打會按加速需要來提供輔助，收油滑行和踩 brake 時系統會密密充電。
「EV」電動模式只可在大約 40km/h 以下兼要電池夠電的話才可使用。
駕駛模式同有 Normal、Eco 和 Sport，Sport 時有加快的引擎/波箱反應，摩打加大輔助力度，軚盤稍重。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 Hybrid 油電混合動力
排氣量：2,487cc
最大馬力：178 匹 / 5,700 轉時（摩打：120 匹）總輸出 218 匹
最大扭力：221 牛頓米 / 3,600-5,200 轉時（摩打：202 牛頓米）
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,975 X 1,865 X 1,445mm
重量：1,680-1,740kg
售價：HK$549,858 起
網址：http://lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
當大家極度期待新一代 BMW M2 推出的時候，真身見街之後，絕大多數的人都覺得它很醜樣，其實是否好看是很個人的觀感，不過車廠將這個設計推出市場，相信對性能是沒有太大影響，進入車廂之後，車子最緊要好開，走彎、加速性能好才最重要吧。
可能 BMW 聽到大家的聲音，M2 推出不久之後就有 M Performance Package 推出，即時幫車身扮靚。今次針對氣動力學套件而來，大量使用碳纖維材氣動力套件，包括前分流器、包圍進氣口裝飾、後視鏡外蓋、碳纖維側裙等等，車廠示範車是白色車身，所以這個套件賣相十分突出。今次 M Performance Package 在車物使用了「一間間」的設計，如車側沙板、車尾泵把、車身拉花等等。車尾鈦合金四出尾喉「八」字型排列依然是車尾注目點之一。
BMW M2 還有新避震器彈簧提供選購，可以將車身高度降低 10mm，輪圈就可以改為鍛造款式，前 20 後 21 吋。
森那美汽車服務有限公司 (“森那美”) 繼月前於灣仔合和中心停車場 12 樓，設立首個汽車充電站取得空前成功後，最新位於荃灣悅來坊停車場 7 樓之充電設施亦已正式投入服務!
這個全新的充電站設有 4 個充電裝置，24 小時全天候運作，可以最高 50kwh^ 之功率同時為四輛電動車提供快速充電服務，收費為一小時 HK$165。站內充電裝置配備 CSS2 插頭，能對應市面上大部份品牌的電動車，為客戶提供源源不絕的動力支援。
為配合業務發展及提昇客戶體驗，隨著荃灣悅來坊停車場 7 樓之充電設施落成，SIME DARBY Charging 手機應用程式亦正式開放予用家下載。
SIME DARBY Charging 手機應用程式設有多項嶄新功能，除了可顯示森那美旗下所有電動車充電站之實時使用狀況外，客戶更可透過應用程式了解各場地之收費標準、車輛即時充電資訊，以至一站式處理充電服務的交易付款及記錄存取等，輕鬆便捷!更重要的是，用家下載 SIME DARBY Charging 手機應用程式，完成登記並成為會員後，更可享有特定電動車充電折扣!
^充電功率將因應該電動車之即時狀態(stage of charge)而異。
Volkswagen T-Roc 正式在香港推出，今次更特意於灣仔開設期間限定店，由即日起至 11 月 13 日，為大家提供更多元化及便利的購車體驗。T-Roc R 配備 2.0 TSI 引擎及 4MOTION 四驅系統，擁有 300 匹澎湃馬力及 400 牛頓米扭力，從靜止起步加速至每小時 100 公里，僅需 4.9 秒。今次車子標配主動式底盤控制系統能自動因應路況，調校制動、轉向和油門反應。車廂前排使用運動型 Nappa 真皮座椅，提供左右支撐和額外的舒適性，並配上車系獨有的「 R 」刺繡。駕駛席還有真皮軚環連發熱功能及轉檔撥片，整體配置都是十分充齊全。
同場還有全新親民版 T-Roc 推出，它使用 1.5 TSI 渦輪增壓引擎，擁有 150 匹力和 250 牛頓米扭力。新車有齊主動式定速巡航系統、二次碰撞預煞系統、後泊車鏡頭和泊車輔助系統。車尾也有 Easy Open 踢腳自動打開尾門系統，方便大家購物後輕鬆將東西放入車尾廂。車廂支援 Apple CarPlay 及手機無線充電，前排及後排亦各配置 2 個 USB 連接口，搭配黑色中控及門側飾件，讓獨有型格更添層次。
The New T-Roc $279,800 開賣，而 All New T-Roc R. $489,800 開賣。
Volk
1900年，勞斯萊斯創辦人Charles Rolls就曾預言電動車將是未來汽車的發展方向。在體驗了一輛名為哥倫比亞(Columbia)的早期電動車之後，他預言只要有充足的基礎設施支持，毫無噪音及十分潔淨的電動車，將適合代替內燃發動機車型。如今，在120多年後的今天，勞斯萊斯汽車終見證了品牌創始人Charles Rolls的預言成真。
這預言成真離不開勞斯萊斯汽車首席執行官Torsten Müller-Ötvös的一個承諾。
Torsten Müller-Ötvös曾承諾將在10年內推出電動車型。Charles Rolls的預言與Torsten Müller-Ötvös的承諾共同促成了這個歷史性時刻。 2021年9月，勞斯萊斯公佈其首款電動車—Spectre開啟路試。
為確保這款革命性的車型能夠滿足客戶的期許，勞斯萊斯為Spectre設計了史上最為嚴苛的測試項目。 Spectre測試里程超過250萬公里，相當於平均一輛勞斯萊斯汽車使用400餘年的行駛里程。 2023年交付的Spectre將見證預言成真，承諾不渝，與勞斯萊斯的全新旅程。
Spectre的問世不僅是勞斯萊斯品牌的歷史性時刻，也是電動化征程中的一項重要里程碑。勞斯萊斯Spectre的到來，標誌著現今電動車科技已達到勞斯萊斯的標準。因此，勞斯萊斯宣布將於2030年前實現全面電動化。
純電動車型也將進一步提升勞斯萊斯的客戶體驗—瞬時扭矩、靜謐行駛、無感擋位等等，重新定義了一款出類拔萃的勞斯萊斯傑作，其卓越特質更可追溯至1904年首款勞斯萊斯HP車型。
勞斯萊斯Spectre搭載了突破性的「去中心化智能系統」(Decentralised Intelligence)，可處理1000 餘項車輛功能直接將信息自由傳輸，進一步提升駕乘質感。勞斯萊斯的設計師們賦予Spectre既現代又不失經典的外形，詮釋勞斯萊斯跨越時代的標誌性。勞斯萊斯的工匠們傾心打造星光車門、星光飾板等，一系列當代Bespoke高級定制元素，啟迪客戶的專屬定制想像。
斯平面懸架系統將多個系統協調組合，採用了最新的軟硬件，對駕駛者的指令和路況精準響應，為客戶帶來勞斯萊斯標誌性的「魔毯般駕乘體驗」。
全新硬件設備，加上Spectre的高速處理能力，令平面懸架系統可以解耦防傾桿，使各個車輪可獨立運轉，避免車輛單側撞擊和起伏路面而造成的顛簸，同時減少了因路面質量差導致的高頻振動。
若偵測到即將轉彎，平面懸架系統將重新連接組件，使減震器變硬，四輪轉向系統隨即準備啟動，確保過彎更為順暢。轉彎時車輛會對18個傳感器進行監控，並調整轉向、制動、動力傳遞和懸掛參數，以確保車輛穩定，從容操控。
目前Spectre優化工作已進入最終階段，並將於2023年第二季度完成。最終的動力、加速表現和續航里程數據仍在不斷完善中。根據初步數據，預計Spectre的CLTC綜合工況純電續航里程將達到 585 公里，動力功率為430kW，扭矩為900Nm。0-100 公里/小時加速時間為4.5 秒。
Spectre的測試優化仍需持續數月，在 2023 年第四季度正式交付前，相關數據仍可能發生變化。
Tesla CEO Elon Mush 在 Twitter 發文，在 2017 年發表的 Semi Truck，原本暫定在 2019 年推出，不過未能成事。今次終於決定在 2022 年 12 月 1 就會交車，這個客人就是百事可樂。百事可樂將用於加州的兩個不同設施。Semi Truck 未有最終規格，不過 Musk 就表示會有 805 公里的續航里程。車子貨量滿載時，在 20 秒內就可以由 0km/h 加速至 96km/h。Tesla 表示，用電充電比用柴油加油便宜約 2.5 倍。
Honda Civic Type R 推出以來一直不夠貨賣，Honda 最近公開跟大家說，雖然新車製造已經使用大量自動化，不過，Civic Type R 仍有很多步驟需要人力安裝。當中車尾三出死氣喉就要使用 2 位工人安裝。而 Civic 和 Type R 版本當中很多部件、安裝位置也不同，所以在生產線和安全人手調配都需要另作安排。Honda 對這部車的造工、測試也很緊張，所以車子需要經過一系列測試才能交車，所以 Honda 表示 Civic Type R 一個月只能生產 400 部，現在落單也要等上半年之久。
SUV 最大的敵人就是油耗，不是大家偏偏喜愛 SUV，擁有高續航力的電動 SUV 叫好叫坐。Lexus UX300e 過往只有 368 公里續航力，在不少地方已經賣得不錯。最近推出小改款，將電力提升，令到它擁有 450 公畦續航力，對於需要在大城市每日都有百多二百公里的駕駛者是說，新車的吸引力會有所提升。
UX300e 入門款只需 580 萬日元，由原本的 54.4kWh 提升至 72.8kWh 電量，令行車距離提升 40%，達到 450 公里。雙馬達版本的 UX300e 擁有 203 馬力。車廂內的設計未有改變，不過 UX 系列的車廂已經是新一代設計，所以未有過時的感覺。
