本田宣布調整「N-WGN」「N-ONE」「N-VAN」「Fit」「Vezel」「Civic」「Civic e:HEV」的價格，並從7月27日起以新價格開始銷售。
這次的價格調整是受到全球原材料價格和物流成本上漲的影響，新價格如下：N-WGN的售價範圍為131萬7800日元至191萬7300日元，N-ONE的售價範圍為166萬2100日元至208萬5600日元，N-VAN的售價範圍為133萬7600日元至195萬9100日元，Fit的售價範圍為162萬4700日元至271萬8100日元，Vezel的售價範圍為239萬9100日元至341萬8800日元，Civic的售價範圍為324萬200日元至398萬200日元。
新價格均有所上調，以Fit為例，「BASIC」的2WD車型從159萬2800日元調整為162萬4700日元，「e:HEV LUXE」的4WD車型則從266萬4200日元調整為271萬8100日元。
Subaru 宣布於今年秋季推出的「BRZ」改良款車型將首次引入手動變速器車輛專用的先進安全技術「EyeSight」（以下簡稱MT EyeSight）。Subaru 的先進駕駛輔助系統（ADAS）EyeSight迄今僅在自動變速器車輛上配備，而現在將可在手動變速器車輛上搭載。
這樣一來，手動變速器車輛也能搭載預碰撞制動系統和帶追踪功能的定速巡航控制等裝備，以實現既有EyeSight所帶來的「不碰撞」和「不疲勞」的效益，即使在手動變速器車輛上也能享受到這些優點。
Subaru 產品企劃本部總監小林正明表示，開發手動變速器車輛專用EyeSight的背後是Subaru 提出的「到2030年將交通事故死亡人數降至零」的目標。Subaru 過去已經銷售了許多搭載EyeSight系統的車輛，且搭載EyeSight的車輛追尾事故減少超過80％。已經有數據結果證明了這一點。
此外，Subaru 之所以在秋季推出改良版BRZ時引入MT EyeSight，是因為BRZ的手動變速器比例較高。Subaru 認為，無論車型還是國家，逐步將先進安全技術引入是非常重要的，因此他們計劃為手動變速器車輛提供先進安全技術。
豐田為2024年款GR86帶來了純粹駕馭樂趣的雙倍享受。首先是限量版GR86 TRUENO特別版，搭配經典的雙色外觀，可選擇Halo和黑色或Track bRed和黑色。其次，全新提供的Performance Package將標配於TRUENO特別版上，並作為GR86車型的升級套件供選擇。
基於高級版打造的GR86 TRUENO特別版將提供手動和自動變速器兩種型號，僅生產860輛供美國市場銷售，駕駛席側邊的車牌將標誌其稀有性。黑色車頭罩包覆、黑色TRUENO特別版車側圖案以及與Halo或Track bRed相搭配的黑色尾翼，營造了這款車型的雙色外觀。為向啟發其設計的1980年代車款致敬，它將在前保險槓唇和後行李箱蓋上佩戴TRUENO特別版徽章。其他亮點還包括獨特於TRUENO特別版的黑色金屬質感18英寸10幅鋁合金輪圈，以及黑色門把手和後視鏡蓋。
TRUENO特別版內部配置了Ultrasuede運動座椅，搭配引人注目的紅色皮革裝飾，並搭配紅色縫線的換檔套和皮革包裹的方向盤。TRUENO特別版徽章標誌的換檔球頭和全天候車輛地墊/後行李箱墊也為駕駛者專注的座艙增添了獨特風格。標配的8英寸觸控屏顯示屏支持Apple CarPlay和Android Auto，並配備高級的八揚聲器音響系統，為您打造沉浸式的駕馭體驗。
2024年款還引入了GR86 Performance Package的懸掛和制動升級。該套件包括ZF SACHS避震器和Brembo剎車系統，將標配於TRUENO特別版上。這款Performance Package還可選擇對2024年款GR86車型進行升級，並可作為2022年或2023年款GR86的後期安裝選件（需使用18英寸輪圈）。該套件由TOYOTA GAZOO Racing專為GR86特別調校，旨在最大限度地提升操控性、乘坐舒適度和剎車系統的一致性。
2024年款Toyota GR86 TRUENO特別版為配備手動變速器的車型增加了主動安全套件。該系統使用立體攝像頭監控前方道路，包括預碰撞制動、自適應巡航控制、車道偏離警示、車輛擺動警示、前車啟動警示和遠光輔助等功能。這個系統之前僅適用於配備自動變速器的車型。主動安全功能的添加增強了Toyota的Star Safety System，其中包括車輛穩定控制（VSC）、牽引力控制（TRAC）、防鎖死制動系統（ABS）等。
2024年款Toyota GR86 TRUENO特別版將在本年冬季以有限數量推出。GR86 TRUENO特別版和完整的2024 GR86車型的建議零售價格將在今年晚些時候公布。GR86以可選性的性能套件進一步提升其操控品質，該套件包括ZF SACHS避震器和Brembo剎車系統。這套避震器和剎車套件將成為2024年款TRUENO特別版的標配。
GR86搭載自然進氣的2.4升FA-24引擎，輸出 228hp 馬力和 184lb-ft 的扭矩，調校使峰值扭矩在3,700轉時達到，無論在任何情況下，都能提供響應迅捷而強大的駕駛體驗。6速手動變速器的0到60英里加速時間為6.1秒，而6速電子控制自動變速器（ECT-i）則為6.6秒。無論使用哪種變速器，GR86都配備了Torsen有限滑後差速器，以提供更好的轉彎時牽引力。
車迷們一定會喜歡GR86的6速手動變速器。通過按下一個按鈕，駕駛員可以切換到Track模式或關閉車輛穩定控制（VSC）。額外的離合器片和新的高容量扭力轉矩器使2.4升引擎的更高功率和扭矩能夠平穩輸出。
Caterham將在7月12日星期三展示數十年來最激進的車型「Project V」，隨後一天將在Goodwood速度節正式向公眾展示。這家英國公司以一張昏暗的照片進一步預覽了這款車型，揭示了這款電動車的輪廓。這款全電動運動雙座跑車可能會以一款令人驚艷的電動雙座跑車的形式呈現，與現有的Caterham Seven完全無關。
他們從去年9月的「頭腦中的一個想法」到現在，這家位於肯特的車廠的計劃迅速進展，現在得到了日本公司VT Holdings的支持。在Caterham慶祝50周年之際，這款新設計將於7月展示。
Caterham在預覽了這款車型的昏暗圖像中表示：“這是一個大膽的新設計。這是一款以駕駛為中心、輕巧且樂趣無窮的車型。”該圖像顯示了其外觀線條。“這是一款擁有電動動力系統的運動車的精髓。這是一種意圖的表述。這就是Project V。”
Abarth 推出了限量版車型「ABARTH 695 Tributo 131 Rally」，該車型受到了1970年至1980年代在世界拉力錦標賽（WRC）上表現優異的「131 Rally」的啟發。該車型分別提供100台左駕和100台右駕的限量版本。所有車型均配備5速手動變速器。
「131 Rally」由Abarth負責開發，並在1977年、1978年和1980年在製造商冠軍賽中獲得了冠軍。而這款ABARTH 695 Tributo 131 Rally則是為了紀念「131 Rally」獲得冠軍40週年，特別企劃的全球限量695台特別車型。
在外觀方面，ABARTH 695 Tributo 131 Rally採用了特別設計的輪拱，每邊擴大了5毫米，讓人聯想到「131 Rally」的寬大輪拱，同時還採用了從賽車運動中獲得靈感的側裙。此外，可調角度的後扰流板（共有12個調整位置）展現了「131 Rally」的風采。
車身顏色以「131 Rally」為靈感，主色調為藍色，並採用了黑色的車頂、前唇扰流器、輪拱和側裙，形成了特殊的比克羅雷（二色塗裝）效果。17英寸鑽石切割設計的鋁合金輪圈搭配黑色Brembo四活塞前制動卡鉗，增添了車輛的運動風格。據稱，高性能排氣系統「Record Monza」配備了特殊配置，每側設有兩根排氣管，呈上下佈局。
該車型搭載了一具直列四缸DOHC 1.4升渦輪增壓引擎，最大輸出功率為132千瓦（180匹馬力）/5500轉/分，最大扭矩為230牛頓米（23.5公斤·米）/2000轉/分。在SPORT模式下，最大扭矩可提升至250牛頓米（25.5公斤·米）/3000轉/分。內飾方面，儀表板鋪設了Alcantara材質，營造出富有運動氛圍的座艙空間，同時藍色縫線和Sabelt專為Rally設計的座椅，以「131 Rally」車身為靈感，增添了特別的風味。
以上就是Abarth 695 Tributo 131 Rally的資訊。這款特別車型以其獨特的設計和激動人心的性能，為香港車迷帶來了全新的駕馭體驗。
前一級方程式賽車手、林寶堅尼廠隊車手羅曼·哥桑（Romain Grosjean）正準備迎接他的下一個挑戰：作為林寶堅尼的主力車手參加2024年FIA世界耐力錦標賽。 在林寶堅尼全新短片中，這位瑞士/法國車手坦露心聲，談及耐力賽激動人心的力量、對林寶堅尼新推出的LMDh車型的期待，以及2020年巴林大獎賽事件對其生活和個人理念的影響。
現年36歲的哥桑居住在美國邁阿密。 從2009年首次參加一級方程式賽車比賽，以及2012年至2020年的9個賽季中，他總共參賽179次。 2021年起，哥桑轉戰美國參加IndyCar系列賽。 2023年1月，他首次代表林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門，駕駛Huracán GT3 EVO2出戰著名的地通拿（Daytona）24小時耐力賽。 隨著LMDh賽車的迅速發展，哥桑在林寶堅尼這款備受期待的混合動力原型車的開發過程中發揮了關鍵作用。 該原型車由全新3.8升V8雙渦輪增壓引擎驅動，動力輸出依規則限定在680匹馬力。
哥桑表示：「我熱愛耐力賽。 剛搬到美國時，我非常期待能夠參加地通拿賽事，而林寶堅尼給我帶來了這個機會。 我喜歡這裡的團隊氛圍，也很高興能夠代表林寶堅尼這樣的標誌性品牌出戰。 在20歲時，我關心的只是成為最快的車手。 隨著年齡增長，我越來越喜歡與隊友並肩作戰。 耐力賽不僅考驗車手的個人能力，更要確保整個團隊在賽道上的最佳表現，這需要隊友間的彼此妥協，並讓所有人都樂在其中。 」
他補充：「大家彼此信任，最大的挑戰則是包括機械師和工程師在內的每一位團隊成員的身體耐力。 車手們相對輕鬆，還能休息！ 你必須做好充分的準備，以面對任何意外。 」
除FIA世界耐力錦標賽（包括充滿挑戰的勒芒24小時耐力賽）外，LMDh還將在北美參加IMSA WeatherTech 跑車錦標賽，這標誌著林寶堅尼在賽車運動領域里踐行的最大承諾。 在過去十年中，品牌曾三次取得地通拿24小時耐力賽GTD組別冠軍，連續兩次奪冠賽百靈（Sebring）12小時耐力賽，並榮獲其它諸多勝利。 如今，林寶堅尼將進軍全世界競爭最激烈的兩項耐力錦標賽中的Hypercar組別賽事，而哥桑則是擔當重任的車手之一。
「很高興能夠參與到明年的LMDh項目，」哥桑表示，「我熱愛林寶堅尼品牌，也非常喜歡LMDh項目，包括它的運作方式以及研發團隊。 我們還有很多工作要做，每個人都要學習很多東西，但我已經做好準備。 林寶堅尼是一個擁有悠久歷史和高遠抱負的品牌。 當我們開始做一件事時，就要把它做對、做好。 」
在2020年巴林大獎賽的開場圈中，哥桑遭遇了可怕的高速撞擊事故，當時他被困在哈斯VF-20賽車中長達28秒，現場火光炸裂。 這是現代F1史上最令人震驚的事件之一， 哥桑積極總結了這次事故及其後果對他生活的影響。
「這次事故在很大程度上改變了我的人生態度。 成為一個勇敢的人意味著挑戰自我，不斷將自己推向比想像中更遠的邊界。 生命非常美好，但直到那次事故前，我都不曾意識到它可能會迅速消逝。 雖然聽起來有些瘋狂，但由於現在的生活變得更好，我會將『我的事故』看作一個積極因素。 我想更盡情地享受生活、發現樂趣，讓每一天都很美好。 我明白我在生活中承擔了風險，但我也為自己設定了一些限制。 」
作為一位有責任心的顧家男士，哥桑身懷眾多才能，其一便是出色的廚藝。 他也喜歡開闢新視野，並在最近學會了駕駛飛機。 「我是一個父親，也是一個丈夫。 我是個普通人，喜歡各種活動並『付諸行動』。 當開始做一件事，我會全力以赴。 駕駛飛機使我的旅行和生活更有效率、更富樂趣，同時也使我感到平靜，就像在天空中擁有一個屬於自己的天地，以不同的方式看待世界。 」
回到地面，哥桑的出行方式也同樣充滿激情——他駕駛一台林寶堅尼Urus Performante。 如他所說，這是一台家庭用車，但又極為不同。 「駕駛這輛車實在太厲害了。 即使是SUV，Performante的震撼聲浪也能讓每個人都認出這是一輛林寶堅尼。 而我的孩子們也有充足的車內空間。 」
然而，林寶堅尼豐富的顏色選項也帶來一些「煩惱」。 「女兒想要紫色或粉色，小兒子想要黃色，大兒子想要橙色，而我的妻子想要黑色。 所以我說，『好吧，我們選綠色。 這是我的車，所以我來做決定。 』 」
豐田汽車終於發布全新款「Alphard」和「Vellfire」汽車系列的汽油車型和混合動力車型。此外，預計還會推出插電式混合動力車型。這次的第四代全新Alphard和Vellfire以「享受舒適旅程的幸福」為開發理念。他們致力於為重要的家庭出遊和迎接重要客人等場景提供一個讓駕駛者、乘客和所有乘車人都能彼此關愛和感恩的空間。
動力系統方面，Alphard提供了2.5升汽油引擎車型，可選擇2WD（前輪驅動）和4WD（四輪驅動），以及2.5升混合動力車型，可選擇2WD（前輪驅動）和4WD（E-Four四輪驅動）。而Vellfire則提供了2.4升渦輪汽油引擎車型，可選擇2WD（前輪驅動）和4WD（四輪驅動），以及2.5升混合動力車型，可選擇2WD（前輪驅動）和4WD（E-Four四輪驅動）。未來還有計劃推出PHEV（插電式混合動力車）車型。
最新一代的「Alphard」和「Vellfire」車型中，將性能提升到全球水平作為開發主題，並進行了平台更新。在提升基本性能，如減少振動和噪音、提升燃油效率和操控性的同時，還對內外部設計、寬敞的車內空間和使用便利性等產品特性進行了改進，以符合開發主題所要求的價值。
為了更進一步凸顯了Alphard和Vellfire的個性，特別為Vellfire推出了專屬級別「Z Premier」。以黑色為主調，加上金屬飾條，為外觀增添了更具攻擊性和高品質感，使個性更加突出。除了保留Vellfire獨有的設計特色外，還為了滿足用戶對Vellfire的特殊追求，在懸吊系統調校和車體加固方面進行了專門設計，並配置了專用的動力傳動單元。
車身尺寸方面，Alphard的尺寸為4995 × 1850 × 1945mm（長×寬×高），軸距為3000毫米，保持了符合一般機械式停車場限制尺寸（全長5000毫米×全寬1850毫米以下）的車身尺寸，同時在易於平板化的車側設計上增添了凹凸感，實現了強大而堂皇的風格。同時，通過充分利用有限的空間，實現了寬敞的車內空間。
在搭載直列四缸DOHC 2.5升引擎的混合動力車型方面，同時實現了高達250匹馬力的高輸出，並提高了燃油效率，達到16.5km/L（Executive Lounge・E-Four）。此外，還新增了2WD車型，實現了17.5km/L的燃油效率（Executive Lounge・2WD）。
在新款「Vellfire」上，搭載了直列四缸2.4升渦輪增壓引擎，最高輸出功率達到279匹馬力/6000轉，最大扭矩達到430牛頓米/1700-3600轉。相比傳統的V型六缸3.5升引擎，它在低轉速區域提供了更大的扭矩，並通過縮短油門行程，實現了少量操作即可帶來強勁加速的感受，不會給人沉重的車輛感。同時，通過降低起步時的不舒適引擎噪音和加速時的運動風格聲音調諧，追求了駕駛樂趣。
TNGA平台（GA-K）針對MPV進行了最佳化。此外，採用直線結構的車身底盤以及V形支撐裝置，使車輛剛性相比傳統車型提升約50％。此外，通過在構造中使用高適應阻尼型膠黏劑，在乘客腳部區域使用高減震型，並在車輛後部容易發生扭曲的區域使用高剛性型，有效抑制了車身變形，實現了優異的操控穩定性和乘坐舒適性。
懸掛系統方面，前輪使用了經過TNGA優化的麥弗遜式懸掛。後輪則基於傳統的雙橫臂式懸掛進行了新的開發。同時，配置了頻率感應式避震器，能夠機械地根據地面傳來的振動頻率調節減震力，確保穩定的操控性能的同時，吸收來自地面的微小振動，避免乘坐者感受到不舒適。此外，在第二排座椅的靠背和扶手處配置了橡膠墊圈，並採用了低回彈的泡沫墊，徹底採取防振措施，將乘坐者感受到的振動降低了約三分之一。
在安全駕駛輔助系統方面，配備了最新的預防安全套件「Toyota Safety Sense」。採用了Proactive Driving Assist（持續轉向輔助系統）和Proactive Driving Assist（在轉彎時減速輔助系統）等功能，是Toyota MPV系列中最豐富的功能。
此外，還搭載了先進的駕駛輔助技術「Toyota Teammate」。通過從車外操作專用智能手機應用程式「Remote Park」，實現了遠程停車和出庫的功能。還配備了高速公路和專用車道上的行駛支援系統，當在塞車時（0km/h～40km/h）啟用雷達定速巡航控制和車道跟隨輔助系統的情況下，駕駛員朝前方注視並滿足一定條件時，啟動「先進駕駛（塞車時輔助系統）」，進一步支援駐車和塞車時的駕駛操作。
今次車型的選擇相當豐富。Alphard提供了「Z」和「Executive Lounge」兩種款式，還有專為Wellcab打造的「G 側升斜式座椅車」。而Vellfire則提供了「Z Premier」和「Executive Lounge」兩種款式。價格方面，Alphard的售價範圍為540萬日元至872萬日元，而Wellcab的售價範圍則為472萬日元至564萬8000日元，Vellfire的售價範圍則為655萬日元至892萬日元。
新一代E-Class Estate相比前一代增加了28毫米的寬度，這為後排乘客提供了更多的空間：後排肘部空間增加至1519毫米。軸距也增加了22毫米，達到2961毫米。因此，坐在後排的人擁有更多的膝部空間和腿部空間。載物空間可從615升擴展至1830升。在插電式混合動力車型中，行李箱容量為460-1675升。
儘管車頂線條相比前代更具動感設計，但新款E-Class Estate在功能性和載物空間方面再次得分。與傾斜的後窗一起，整體外觀呈現出進步的感覺。前方的一個特點尤其清晰地展現了傳統與現代之間的聯繫：黑色面板狀表面將水箱護罩與頭燈連接在一起。這個高光澤黑色的插入物在視覺上讓人聯想到平治 EQ系列車型。
通過數碼車匙，E-Class Estate可以通過駕駛員攜帶的兼容設備來啟動和鎖定。還可以進行鑰匙共享：可以使用各種數字渠道邀請家人或朋友使用E-Class Estate。在此過程中，車輛所有者可以分配不同的權限，僅允許進入車輛或允許開車。該車輛可以同時識別多個用戶，數碼車匙可以由最多16人共享。在提供Mercedes me連接服務的市場上，數碼車匙的預安裝屬於KEYLESS GO舒適包的一部分。這種設備組合從新款E-Class的高級套裝開始提供。
全新E-Class Estate的娛樂節目比以往更具互動性。平治的軟件專家開發了一個新的兼容層，可以安裝第三方應用程式。在市場推出時，中央顯示屏上提供以下應用程式：娛樂平台「TikTok」、遊戲「憤怒鳥」、協作應用程式「Webex」和辦公應用程式「Zoom」，以及瀏覽器「Vivaldi」和播客應用程式「Pocket Casts」。另一個新功能是在儀表板頂部的自拍和視頻攝像頭（屬於可選的MBUX Superscreen）。
配備THERMOTRONIC自動空調控制（可選配），數字氣流控制提升了舒適體驗。它可以自動調整前排氣流口以滿足所需的通風情境。例如，可以通過用戶個人設定為每個座位進行調整。但是，氣嘴也可以像以往一樣手動調整。
全新E-Class Estate在車輛級別中的空氣動力學表現非常出色，其車身阻力係數為0.26，比其改款前輩（0.27）更低。新款E-Class Estate的正面投影面積A為2.38平方米，略大於其前輩（2.35平方米）。
全新E-Class Estate標配AGILITY CONTROL懸掛系統和單室氣壓懸掛系統。後軸的單室氣壓懸掛系統設計緊湊，即使載著滿載負重，也能保持乘坐舒適，確保車輛在載荷時保持水平。全方位AIRMATIC氣壓懸掛系統配備ADS+可連續調節阻尼，可選配使用。
可持續性和本地設計已成為越來越受矚目的話題。在日益關注環境問題的時代，企業紛紛投入可持續發展的領域，以推動社會綠色經濟的發展。MINI HK 「BIG LOVE」POP UP SHOP 活動首次與本地不同的可持續品牌合作，推出一系列限定商品和工作坊，為本地創意產業注入全新元素。合作包括與羅氏針織推出時尚限定新品，以及與Start From Zero 合辦限定藍牙音箱及環保擴香木香薰工作坊。聯乘系列所得的收益，更會扣除成本後將全數捐贈予 Redress 支持減少時尚浪費。是次合作不僅展現了本地品牌設計的魅力，更向外宣揚本地可持續發展，讓市民追求時尚的同時，亦能關注社會環保及可持續性，為本地傳統工藝注入新活力！
MINI HK 即日起（20日）至 7月18日，於又一城 Festival Walk 舉行「MINI HK BIG LOVE」POP UP SHOP 期間限定展覽，除展出多架 MINI 熱銷及旗艦車款，包括 MINI ELECTRIC、MINI COUNTRYMAN，讓市民親身體驗 MINI 的獨特魅力，更希望大眾深入了解 MINI 的品牌文化和支持可持續發展的理念。此外，與羅氏針織的限定聯乘產品也是本次展覽的一大亮點，傳統的針織手法配合著環保材料及製作技術結合而成的限定商品，符合現代人對可持續性的追求。
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【MINI ELECTRIC YOURS EDITION】「一換一」 新升級優惠價 $349,800^ (原價: $379,800)，加送：
– 17” Tentacle Spoke Black
– MINI Head-up Display 抬頭顯示器
– 全新駕駛輔佐系統 (總值連稅達 $84,710)
【MINI ELECTRIC EDITION 37】特別版 「一換一」 新優惠價# $349,800^ (原價: $369,800)及免費升級：
– Cross Punch 真皮座椅
– 全新駕駛輔佐系統 (總值連稅達 $74,390)
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1. 19吋Turnstile Spoke 雙色輪圈 (Style Edition) / 19吋MINI Yours British Spoke 雙色輪圈 (Yours Edition)
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3. Harman Kardon音響系統
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5. MINI Yours 車廂飾件連 Shaded Silver illuminated
6. 尊尚 Chester Malt Brown皮革座椅
*免費升級只適用於 Mid-night Black 及 British Racing Green 車身顏色之車款
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MINI BIG LOVE POP UP SHOP 詳情
日期︰2023年6月20至7月18日
開放時間︰11:00am – 8:00pm
地點︰九龍塘又一城 LG2層 AREA H & H1
Lexus 首部電動車是由較小形的 UX 車系改出來的 UX300e，2022 年在香港推出，「一換一」之下賣 40 萬元，據說只賣過一批；車子有 204 匹輸出，加速不算很快，有 54kWh 電池容量，提供不算多的 367km 續航力，軚盤撥片有 4 段拖慢充電功能，50:50 重量平衡比例，遇上單摩打前輪驅動，車子給予我們預示電動化的 Lexus 汽車的設計、控制操作和大至感覺。今次這部 RZ 是 Lexus 首部「正正經經」專為電動而設計的純電車，採用專屬的 e-TNGA 底盤，雙摩打四輪驅動，4,805mm 的車身長度位於 RX 和 NX 之間，算是中形偏大，「一換一」賣 $639,320。
外形就像現時 Lexus 設計主題稍為科幻化的 RZ，Lexus「漏斗」形的 Spindle grill 鬼面罩改為一個蓋形的 Spindle Body，頭燈如常有「Nike 剔」日行燈，泵把風口、沙板曲線都是 Lexus SUV 的三尖八角模樣，C 柱設計類似 RX 般，像「蝙蝠俠」的車頂翼尖能產生旋渦，車尾有由新 NX 起改用的新款「LEXUS」尾章，九種車身顏色中，有突顯電動感的 Aether Metallic 銀藍和所見的 Sonic Copper 銅新顏色，兩者和 Sonic Chrome 深灰可另可加 $10,000 選配黑頭冚、黑車頂、黑柱的 Two-tone 雙色。
自第二代 NX 於 2022 年推出時「倡議」的「Lexus Driving Signature」（淩志式駕駛感覺）和日文「Tazuna」（馭馬的「韁繩」）即甚麼人車合一車廂設計概念，RZ 繼續就這方向發展，車子有與 NX 相似的錶板設計，即有亮黑飾件包圍的中台屏幕微微傾向司機，與盒形的儀錶盒構成緊湊的駕駛空間，左邊乘客採取「開揚」設計，即面前沒有甚麼那樣。豐富的車廂用料，有 Ultrasuede 假猄皮座椅和門壁物料、亮黑色中台裝飾、磨沙鋁質中橋飾片等，帶來多層次的觀感。同樣與 NX 相似的屏幕顯示，白底、黑字、藍按鈕，有近似 Tesla 屏幕的實驗室簡約感。車廂氣氛燈與 NX 一樣同有 14 款顏色，RZ 在開關前門時有變幻的圖案投射到門壁上。儀錶的圓框顏色跟隨駕駛反應模式變灰、紅、藍色。HUD 投射儀錶有三種顯示圖案。自 NX 推出的 e-latch System 電子門鎖，由摩打控制四隻車門的索緊和解鎖，手感獨特，並可結合盲點有車系統提供 Safe Exit Assist 功能，即鄰線有車時不給你開門。分兩截的天幕天窗，玻璃採用 Low-E（Low Emissivity）塗層，能阻隔 99% 紫外光，並設有 Lexus 首次有的電子霧化即撳制變白功能來代替窗簾。後排設備有 60:40 拍低椅背，中橋控板有冷氣風口、充電插頭、後座暖氣開關。後排平地台，擺腳舒服。中橋有下層載物兜，門邊例牌有樽格。冷氣系統有 nanoe X 空氣淨化功能。前座有冷、暖氣。四正的尾箱旁設有按鈕可彈低後排椅背。
機械設計上，e-TNGA 底盤有大範圍鐳射焊接和膠水黏合、尾箱框架有雙環構造來增強車架硬度。車頭有「頂巴」和沙板支架來增強轉向反應。車架用料主要是鐵，頭冚和前泵把橫樑是鋁。前支柱、後雙搖臂懸掛，前方採用 FRD （Frequency Reactive Damper）吸震筒，回彈時有可變軟硬度調節。新研發的電子車軸（e-Axle），摩打、波箱及電源逆變器綜合在一慳位的包裝內，前軸特短、後軸特扁，減少侵佔車廂空間。前摩打有 150 kW（約 204匹）/266 牛頓米輸出，後摩打有 80 kW（約 109 匹）/168 牛頓米，系統總輸出有 230kW（約 313 匹）。稱為 DIRECT4 的四驅系統，可由 100:0 前驅至 0:100 後驅行駛，系統在起步和加速時會在 60:40 至 40:60 之間調動，轉向時會用較大前驅的 75:20 至 50:50 入彎，轉至較多後驅的 50:50 至 20:80 出彎。電池容量 71.4 kWh，提供高至 472km 續航距。11 kW AC 充電需 6.5 小時，150 kW DC 快充，30 分鐘可充至 80%。Lexus Safety System+ 3.0 主動安全系統，包含兼懂睇人和單車的 Pre-Collision System 自動煞車、離線警示 Lane Departure Alert、離線自動扭軚 Lane Tracing Assist、路旁障礙自動扭軚Emergency Steering Assist、倒車障礙自動煞車 Parking Support Brake、盲點有車警示 Blind Sport Monitor、所說的開門有車警示 Safe Exit Assist、後車側障礙警示 Rear Cross Traffic Alert。
RZ 的駕駛感覺一如雙摩打的電動車般一踩即去，車子 0 至 100 km/h 加速需 5.3 秒，算快但不算很快，行駛時沒有甚麼假聲假氣的合成音效播出，就是電動車的「wee… wee…」聲去。反應系統有 Normal、Sport、Eco、關冷氣的 Range，Custom 模式可自定踩電反應、軚盤重量和冷氣量。軚盤撥片同有 4 段拖慢充電度，可微調跟車減速，方便易用。軚盤兩種重量都是感覺偏向虛假。主屏幕除了實用的各項設定外並無很花巧的頁面可以顯示出來，較有趣的「All Wheel Drive」可顯示四驅分動情況，但那像 80 年代打機的大格仔圖案遠遠不及高清顯示的德國車好看。RZ 重量有 2,110kg 以上，操控感覺一如其他電動 SUV 一樣，在直路易去的背後，高重心加上沉重的電池令在彎路上拋浮，急轉向時容易響胎，制動距離亦拖得較長，DIRECT4 一如其他電動車的四驅系統，甩出時分動反應很快。傳統 Lexus 般隔世的高純度行車質感加上電動驅動，行駛起來靜上加靜，滑上加滑，令人想到 Lexus 是否應該更早開始電動化呢。
由傾向司機的中台屏幕與盒形儀錶盒構成的「Tazuna」駕駛空間設計與 NX 相似。
泵把風口、沙板曲線都是 Lexus SUV 的模樣，車尾有由新NX起改用的新款「LEXUS」尾章。
RZ 的 4,805mm 的車身長度位於 RX 和 NX 之間，算是中形偏大。
「漏斗」形的 Spindle Grill 鬼面罩改為一個蓋形的 Spindle body，頭燈如常有「Nike 剔」日行燈。
Ultrasuede 假猄皮座椅和門壁物料、亮黑色中台裝飾、磨沙鋁質中橋飾片等，帶來多層次的觀感。
後排中橋控板有冷氣風口、充電插頭、後座暖氣開關。後排平地台，擺腳舒服。
車子 0 至 100km/h 加速需 5.3 秒，算快但不算很快。儀錶的圓框跟隨駕駛反應模式變灰、紅、藍色。
反應系統有 Normal、Sport、Eco、關冷氣的 Range 和 Custom 模式。
Custom 模式可自定踩電反應、軚盤重量和冷氣量。
前摩打有約 204 匹 輸出，後摩打有約 109 匹，系統總輸出約 313 匹。
軚盤撥片與 UX300e 一樣有 4 段拖慢充電度，可精準跟車減速，方便易用。
自NX推出的 e-latch System 門鎖，由摩打控制四隻車門的索緊和解鎖。
車廂氣氛燈與 NX 一樣同有 14 款顏色，RZ 在開關前門時有變幻的圖案投射到門壁上。
基本規格
動力單元：前、後同步摩打
電池容量：71.4 kWh
最大馬力：前摩打 150 kW，後摩打 80 kW，總輸出 230kW（約 313 匹）
最大扭力：前摩打 266牛頓米，後摩打 168牛頓米
續航距離：472 km
體積：4,805 X 1,895 X 1,635 mm
重量：2,110-2,125 kg
售價：HK$639,320「一換一」計劃
網址：http://www.lexus.com.hk/k
查詢：2820 4020（皇冠汽車）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
謝榮鍵（Kevin）於個人首次全季參加的英國GT錦標賽（British GT Championship）上延續強勢。在剛過去的週末所舉行的第5及第6回合賽事上，此子以無懈可擊的表現連續兩場贏得其所屬組別冠軍。連同上一回合的勝利，謝榮鍵與隊友Chris Froggatt已協助由Contempo Concept 贊助的Sky Tempesta Racing車隊取得三連勝佳績，他們亦在Silver-Am 組別的車手積分榜上，進一步擴大共領先優勢達24.5分。賽季餘下賽程只剩最後的三分之一，錦標爭奪戰即將進入白熱化階段。
Kevin 與 Chris Froggatt帶著上站於多靈頓公園賽道的獲勝來到今站的Snetterton賽站，他們都希望能將勝利延續至此站進行的兩回合比賽上。比賽前，他們只在車手積分榜上帶著些微優勢，不足以令二人安坐。他們必須拿出更好的表現去面對本季餘下的賽程。這對二人組合儘管成功取得第5回合的組別頭位的資格（全場第5位），但在第6回合的排位賽上只獲得組別第4位（全場第16位），正式比賽上肯定會面對一定挑戰。
第5回合比賽，由謝榮鍵負責起步的一棒。他的起步順暢並成功保持其位置，一直守在全場第4位，組別第1位直至交棒。在他身後的一眾Pro-Am組別賽車，面對著謝榮鍵出色的防守技術亦顯得無計可施。應對著巨大壓力的Kevin，成功保持名次至比賽的第35分鐘，順利將戰車交棒給隊友Chris Froggatt手中。一次暢順無誤的進出維修站，讓93號的麥拿侖戰車進佔全場第2位。本賽季Sky Tempesta Racing車隊得到麥拿侖專家Garage 59團隊的協助，車隊整體的協調性提升不少。Chris Froggatt回到賽場施展渾身解數，冀能保持在三甲名次，可是後面兩部由專業車手所駕駛的賽車速度實在太快，Chris 不得不讓位于他們。最終這對組合以7秒之差取得全場第4位，但仍然贏得組別冠軍。
接著的第6回合比賽，由Chris Froggatt率先打頭陣起步。這位英國車手的起步位置比較後，但他成功避免出意外並且在開首第1圈已提升1個名次。憑著穩定的圈速，Chris 一直將名次保持在組別前3名之內，並且利用良好的進出維修站表現，成功超越前車至Silver-Am組別第2位。謝榮鍵在接棒後，立即有所發揮，憑著新輪胎帶來的優勢，成功提升至組別第1位領先。Kevin在餘下的比賽一直領放，他的全場總名次亦不斷上升，從全場第13位一直搶上至第8位。最終為Sky Tempesta Racing再下一城，於同一個比賽週末第2度贏得組別冠軍。
謝榮鍵與Chris Froggatt 這對組合今季一直表現優異，由開季至目前為止的6場比賽，全部都取得組別三甲的成績。在最近三場的賽事上，他們帶著Sky幻彩車花的93號麥拿侖 720 GT3 Evo戰車更是取得三連勝。今個週末這二人已合共獲得50分，進一步鞏固積分榜上的優勢，目前他們以24.5分於Silver-Am車手積分榜上領前。這為Kevin和Chris提供非常重要的喘息空間，因為下一站謝榮鍵將首次前往葡萄牙，參加本季英國 GT 錦標賽的第 7 回合比賽，該比賽定於 7 月 22 至 23 日於 Autodromo do Algarve 舉行。
謝榮鍵 | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo車手
「這條賽道非常具挑戰性，而且對我和Chris以及車隊來說都是陌生的。當我們在賽前看到賽道圖時，還以為會比較容易，但事實卻不如我們所想，要在這賽道取我好的時間是非常困難。我們在整個週末都在不斷改變戰車的設定。在排位賽上，戰車的感覺也不好，所以在週六晚我們還在更改設定，然後在星期日的比賽上，我們感謝到戰車回來了。我和Chris的速度也發揮得很理想。我很高興能夠勝出兩場比賽，對我們爭奪年度錦標十分有利。現在我們正在領先積分榜，下一站將是葡萄牙的Portimao，那是一條我從沒有到過的賽道，但我很期待去那裡作賽。希望到時我們會有好的發揮，並且能夠一切順利。」
Lexus日正式發表了全新三排七人座休旅車TX，填補了RX L退出市場後的空缺，目標直指BMW X7和賓士GLS等德系豪華車的競爭對手。全新TX採用了TNGA-K平台打造，車身尺寸為5,159 x 1,989 x 1,781 mm，外觀風格繼承了RX的新世代設計，搭配了類似封閉式設計的統一錐形水箱護罩和銳利的LED頭燈組，營造出全新的豪華外觀。而車尾則採用了Lexus新世代車型常見的橫貫式LED尾燈設計，保留了家族化特色的辨識度。
車內的科技亮點是12.3吋數位儀表和14吋中央觸控螢幕的全新駕駛介面，車載系統支援無線Apple CarPlay和Android Auto，展現了科技的便利性。同時，標配了Mark Levinson高階環繞音響，維持了Lexus一貫的豪華水準。TX還搭載了TSS 3.0駕駛輔助系統，為全車系提供了更多安全保護。在2,949 mm的軸距下，全新TX提供了寬敞的三排七人座車室空間，第二排座椅具備電動前後滑移和椅背傾倒功能，方便第三排乘客進出。此外，還提供可選的六人座配置。
在動力方面，全新TX提供了350、500h和500h+三種動力選擇。TX 350搭載了2.4升渦輪引擎，配備8速手自排變速箱，可提供275匹馬力和43.8公斤米的動力輸出，前輪驅動和四輪驅動可選。TX 500h採用了2.4升渦輪混合動力系統，搭配6速手自排變速箱，綜合輸出達到366匹馬力和56.5公斤米的扭矩，並引入Direct 4電子四輪驅動系統。頂級的TX 500h+則配備了以3.5升V6引擎為主的PHEV插電式混合動力系統，可提供406匹綜合馬力輸出和53公里的純電繼續里程。
就車內空間而言，即使載滿七人，全新TX的後廂仍有569公升的基本容積。如果將第二和第三排座椅全部放倒，則可擴大到2,747公升的儲物容積，讓您更靈活地使用車內空間。
2023年加拿大大獎賽中，咸美頓頓獲得第三名，而羅素被迫退賽。兩位車手在第二排發車，都取得了出色的開局。路易斯在起跑時超越了阿隆索，取得第二名，而喬治則對西班牙車手施壓，但保持在第四位。
在第12圈時，喬治在九號彎撞上了牆壁，觸發了安全車。他繼續比賽，但掉到了車隊後方，兩位車手都換上了硬胎。
在第22圈，路易斯被迫放棄第二名，被阿隆索超越。他與阿斯頓·馬丁車保持著接觸，在第40圈換上了中等軟胎。重新加入賽道時，他以超過五秒的差距排在第三位，開始逼近差距，但最終只能固守著頒獎台的最後一個位置。與此同時，喬治在早期事故後奮力拼搏，當他在第八位時，車隊決定因前輪煞車磨損問題而退賽。
咸美頓 Lewis Hamilton 賽後訪問：
這是一個很棒的週末。能夠再次站上頒獎台，保持這樣的穩定表現真是太棒了。能夠和其他兩位世界冠軍一起站在頒獎台上，是一種榮幸。
今天我們的速度不足以爭取更多。我們知道這不是我們最強的賽道，特別是在低速彎道上我們表現較差。我們仍然有很多工作要做，以提升性能和效率。雖然我們在追趕前方車隊的過程中還有很長的路要走，但我相信我們會在某個時刻實現目標，我們正朝著正確的方向邁進。
羅素 George Russell 賽後訪問：
向車隊道歉。我們在這個週末付出了很多辛勤工作，但一個小小的失誤卻造成了巨大的後果。我盡我所能施壓費爾南多（阿隆索）。然後我有點偏廣並撞上了路肩，接著我就撞上了牆壁。我們今天至少失去了12分的機會。
之後我們做得很好，重新回到競爭中。不幸的是，我們的煞車出現問題，被迫退賽。從我的角度來看，煞車感覺還好，但車隊可以看到數據，他們知道我們無法繼續比賽。對於今天的比賽，我感到失望，但也有一些正面的收穫。在我們原本不太競爭力的賽道上，車子表現很快，我們與身邊的對手展開了激烈的競爭。車隊做得很好，未來令人期待。讓我們期待接下來的比賽。
Toto Wolff Team Principal & CEO賽後訪問：
對於車隊來說，今天的比賽令人鼓舞。我們知道加拿大賽道對我們來說會比較困難，所以能夠拿到頒獎台是一個穩定的成績。我們距離Max（Verstappen）也不遠，比賽季初預期的要接近得多。差距仍然很大，所以我們還有很多工作要做。不過，我們的發展方向是積極向前的，更新套件明顯效果不錯。
喬治今天運氣不佳。他撞上了一個很大的路肩，試圖保持轉彎，但最終撞上了牆壁。他一直在努力，但這輛車有時仍然有點難以掌控。最終他因為煞車磨損問題而退賽。
Andrew Shovlin Trackside Engineering Director 賽後訪問：
我們知道這個賽道對我們來說比巴塞羅那更困難，所以能夠看到我們在速度上非常接近阿斯頓馬丁和法拉利是令人鼓舞的。路易斯今天做得很出色，能夠站上頒獎台。我們沒有足夠的速度爭取第二名，但當我們看著前方的賽道時，我們應該有一輛能夠經常爭奪前三名的車。在追趕Max之前，我們顯然還有一些速度要找回，但車隊正在努力提升性能，並且非常有動力來縮小差距。
另一方面，喬治對自己的錯誤感到失望，但我們之所以在冠軍爭奪中排名第二，是因為兩位車手在整個賽季中一直表現出色。他的比賽因前煞車磨損問題而結束，這不是直接與事故有關，而是由於他在向前爭先的過程中遇到的交通阻塞。我們知道他會在奧地利強勢回歸，而車
日本改裝品牌TOM’S於6月1日正式推出了Corolla Sport 經過小改款後的專屬風格配件。這些配件的售價範圍從5萬8300日圓到28萬9300日圓不等。Corolla Sport 的風格配件旨在進一步激發運動掀背車的駕駛樂趣和個性，並為其增添更具侵略性的風格和卓越的性能，進一步點燃運動激情。
此次新推出的配件包括前擾流器（已塗黑：9萬6800日圓、未塗裝：8萬300日圓）和後擾流器（已塗黑：10萬7800日圓、未塗裝：9萬1300日圓）。
此外，還有側裙擾流器（已塗黑：8萬4700日圓、已塗裝：8萬4700日圓、未塗裝：6萬8200日圓）、後頂部尾翼（已塗黑：7萬4800日圓、已塗裝：7萬4800日圓、未塗裝：5萬8300日圓）、尾翼（已塗裝：7萬4800日圓、未塗裝：6萬4800日圓）以及TOM’S專用排氣系統「TOM’S Barrel」（不銹鋼尾喉：21萬3400日圓、鈦合金尾喉：25萬3000日圓）等多款配件供消費者選擇。
此外，還有將前擾流器、側裙擾流器和後擾流器三個配件打包的風格配件套裝（已塗黑：28萬9300日圓、未塗裝：23萬9800日圓）。
日本知名玩具品牌 TAKARA TOMY 將於7月15日推出全新產品「tomica ライトアップシアターコネクト」，這是一款能夠展示你喜愛的迷你車並賦予其更酷更時尚風格的展示盒。此產品共有兩種顏色可供選擇，分別是酷黑色和時尚灰色，售價為每個1760日圓。
它的尺寸為100 × 75 × 61mm（寬×高×深），方便放置於小空間中進行展示。此外，多個展示盒可以堆疊或者連接在一起，讓你創造出更具震撼力的展示效果。不論是擁有較少的迷你車收藏，還是希望展示大量迷你車的愛好者，透過多個展示盒的組合使用，你可以自由地展示出各種縱橫交錯的搭配，打造出更具視覺衝擊力的展示效果。
除了外觀設計的吸引力外，還具有照明功能。它使用三節4號鹼性電池驅動，內置LED燈，能夠為迷你車提供照明效果。此外，產品右側還設有兩個窗戶，當你連接多個展示盒並點亮LED時，光線將在窗戶間相互傳遞，營造出明亮而炫目的效果，讓整體展示更加生動有趣。
Toyota 宣布在2026年推出下一代電動車（BEV），並運用新技術來進行電池的進一步演進。活動上，Toyota展示了預計於2026年投入使用的高性能電池、計劃於2026年至2027年間推向市場的普及版電池，以及預計於2027年至2028年間實用化的超高性能電池，並首次公開了全固態電池。
預計於2026年投入使用的高性能電池將融合高能量密度電池技術及車輛空力等效率的提升，以實現比bZ4X電池更高的1000公里續航里程、20%成本降低以及不超過20分鐘的快速充電時間。
預計於2026年至2027年間推向市場的普及版電池將運用在混合動力車（HEV）中已採用的雙極電池結構，將其應用於BEV電池。新的結構使續航里程比傳統電池提升了20%，而快速充電時間仍保持在30分鐘以內。同時，由於零件數量減少了四分之三至五分之一，預計成本可降低40%。
而預計於2027年至2028年間實用化的超高性能電池則採用了高鎳正極材料並與雙極電池結構相結合。這種結合方式使續航里程比高性能版電池增加了10%，同時快速充電時間仍可保持在20分鐘以下，成本預計可降低10%。
此外，Toyota還公佈了全固態電池的研發進展，並計劃於2027年至2028年間實現商業化。該技術突破了過去電池耐久性方面的限制，使其適用於BEV電池，並且正在加快開發進程。相較於高性能方形電池，全固態電池預計提升了20%的續航里程（包括車輛空力和輕量化等效率的提升），充電時間目標為不超過10分鐘。此外，Toyota還正在進一步研究開發更高水平的規格，預計比高性能方形電池提升50%的續航里程。
高性能電池由Prime Planet Energy & Solutions開發，普及版電池、超高性能電池和BEV全固態電池則由豐田織機集結豐田集團的專業知識進行開發。
為了慶祝利曼24小時耐久賽的百年紀念，Alpine推出了一款特別的紀念車型，名為A110 R Le Mans。這款車從利曼賽車的經典賽事中獲得靈感，配備了優化的空氣動力學套件和輕量化套件。A110 R Le Mans將只限量生產100台，讓人足以感受到其獨特之處。Alpine銷售副總裁Emmanuel Al Nawakil表示：“這款有標誌性的限量車系延續了GTA Le Mans傳奇之路，將精緻的空氣動力學與極致的車身重量比相結合，就像1963年首次參加利曼賽事的Alpine M63一樣。”他還說：“A110 R Le Mans是最硬派的A110版本，目的是要慶祝最硬派的比賽。”
這款特別硬派的車型在A110 R的基礎上進一步升級，擁有出色的性能。它能在短短的3.9秒內完成0-100公里/小時的加速，並且在足夠長的道路上，如利曼賽道，最高速度可達到285公里/小時。為了確保Alpine A110 R Le Mans在高速行駛時的穩定性，懸吊進行了特別調校，尤其是針對高速行駛進行了優化。Alpine將這項特殊技術稱為「Road & Track chock」，通過增加車輛底盤結構的強度5％，提高了直線高速路段的穩定性，但也不過度強硬，以免產生反效果。
與A110 R相同，Le Mans版本採用多項碳纖維部件，包括車頂、輪圈、單體車身和Sabelt桶型座椅。此外，這款限量版車型還新增了碳纖維尾翼，以呼應每年挑戰利曼賽道的Alpine賽車。Le Mans版本還採用獨特的塗裝設計，車身為白色，並有一條細藍色雙賽車線條貫穿碳纖維引擎蓋和車頂，最後以尾翼作為點綴。藍色主題也體現在輪圈上，輪圈周圍有一條藍色縫邊條。
為了吸引真正的買家，購買A110 R Le Mans的車主將成為Alpine的「車手之隊」成員，並獲得獨家進入2024年利曼賽事的Alpine Elf車隊Pit區的特權，還有機會在比賽開始前的早晨進行一圈賽道體驗。Alpine A110 R Le Mans的起價為140,000歐元，並且於2023年6月8日開始接受訂單。
以上是Alpine為利曼24小時耐久賽百年紀念所推出的A110 R Le Mans紀念車型的相關資訊。這款車結合了精湛的工藝和卓越的性能，為喜愛硬派賽車的車迷帶來了一個值得收藏的特別版本。
Volkswagen 大眾 Tiguan 多年來一直是該品牌在全球最暢銷的車型。自2007年秋季首次亮相以來，全球已有超過740萬人選擇了這款SUV。現在，大眾將完全重新推出這款成功的車型。
大眾為新款Tiguan進一步開發了模塊化橫向矩陣，新一代被稱為MQB evo。負責技術開發的品牌管理委員會成員Kai Grünitz表示：“現代化技術組件在MQB evo中完美互動：新一代插電式混合動力驅動系統的純電行駛里程可達100公里，可能是該級別中最優秀的主動底盤控制，高級內飾品質以及全新直觀的信息娛樂系統，滿足了駕駛者對大眾的期望。”
Tiguan將是其級別中首批提供選配高清矩陣頭燈的車輛之一。IQ.LIGHT HD矩陣頭燈技術是專為Tiguan和Touareg共同開發的。基於自上而下的原則，豪華車型的照明技術現在將應用於中型Tiguan上。
Tiguan的內部經過重新設計。大眾考慮到了特定的客戶需求，實現了直觀的操作。例如，Tiguan將推出一個全新開發的座艙和全新的信息娛樂系統。直徑高達38厘米（15英寸）的屏幕清晰顯示重要功能，如導航、音樂和空調控制，並可自定義快速訪問。中控台還配備了駕駛體驗控制。旋轉控制器帶有自己的迷你屏幕，可用於控制行駛模式、收聽音樂的音量或調節環境燈光的顏色。高品質材料、全新開發的座椅和有效的隔音技術提升了車輛的價值和舒適性。特別是在與新的“隔音套件”（可選）結合使用時，Tiguan設計為提供豪華車型級別的噪音舒適性。中控台還提供更多的存儲空間。
未來，Tiguan將只提供自動變速器（DSG）。與大眾ID車型一樣，現在通過方向盤右側的轉向柱開關來改變檔位，具有自解釋的操作原則。將開關向前轉至“D”以前進，向後轉至“R”以倒車，同時按下開關的側面可激活停車制動器。此外，方向盤背後還提供換檔撥片。
MQB evo為新一代自適應懸控DCC提供了起點：可選的DCC Pro具有雙閥門減震器。新型車型現在還配備了MQB系統的車輛動力管理器，該系統首次在當前的Golf GTI上亮相。該系統控制著電子差速器鎖（XDS）的功能以及DCC Pro系統中的橫向動態組件。通過車輛動力管理器，可以進行輪部的煞車干預和選擇性地調節減震器硬度，使操控特性更加中性、穩定、靈活和精確。這種進步將通過提高舒適性以及在動態轉彎時明顯提升的性能來體驗。
TDI、TSI、eTSI和eHybrid。由於MQB evo的存在，Tiguan可以擁有不同的動力方式。它將提供渦輪柴油引擎（TDI）、渦輪增壓汽油引擎（TSI）、輕混合動力渦輪增壓汽油引擎（eTSI）和插電式混合動力系統（eHybrid）。與前身相比，新款插電式混合動力系統的純電行駛里程增加到了最多100公里（取決於配置）。此外，所有eHybrid版本的交流充電速度將更快，並且首次標配直流充電功能。
新款Tiguan的長度增加約三厘米。高度、寬度和軸距與前身幾乎相同。新一代的行李箱容量展示了出色的空間利用：儘管這款SUV僅稍微加長，但其行李箱容量增加了33升，達到648升（當貨物堆積到後座靠背的高度）。
豐田汽車品牌在法國利曼賽車大獎賽盛大揭幕儀式上公佈了一項令人激動的消息。他們推出了最新的創新成果 GR H2 Racing Concept，這是一款以氫為動力的耐久賽概念車，展現了豐田在綠色賽車技術方面的引領地位。GR H2 Racing Concept將在2023年的勒曼24小時耐力賽首次亮相，這款全新的賽車概念為我們揭開了一個全新的探索方向。
儘管豐田並未透露有關氫動力引擎原型的具體技術細節，但他們確認了車輛的尺寸，長度為5,100毫米，寬度為2,050毫米，稍長且寬於他們的利曼原型車。這款概念車結合了氫動力引擎和混合動力系統，為未來綠色賽車技術開啟了新的篇章。豐田在2021年的Super Taikyu系列賽中已經開始使用氫動力引擎的Corolla車型，而這次的GR H2 Racing Concept將由豐田東富士研究設計部門和Toyota歐洲Gazoo Racing部門攜手合作，成為一款真正的利曼賽車。
豐田董事長豐田章男親自揭示了這款引人注目的車輛，並在演講中強調了豐田對綠色賽車技術的承諾。他表示：「利曼是一個讓我們能夠突破極限、實現未來的舞台。我們的目標是在不影響賽車速度和操控性的前提下實現節能減碳、碳中和。如果我們不相信我們可以通過它取得勝利，我們就不會輕易投資開發。氫氣不僅僅是零排放，而是一種真正令人興奮的技術：它不同於電動車，具有聲浪、扭力表現和動力展現。」
利曼賽車場的決策機構Automobile Club de l’Ouest（ACO）已經決定，從2026年起將允許氫燃燒和氫燃料電池賽車參加24小時耐久賽。ACO預測，在本十年末，所有參賽車輛將搭載某種形式的氫能源動力系統，這為豐田的氫能源賽車技術提供了更大的發展潛力。作為全球領先的汽車製造商，豐田以其創新和環保意識為業界樹立了標準。
為慶祝法拉利 499P 賽車時隔 50 年重返世界耐力錦標賽頂級組別，躍馬隆重推出大開本紀念冊《Ferrari Endurance》，致敬其屢創輝煌的耐力賽征程，這本書是繼 2021 年 出版的《法拉利 Monza SP1/SP2》之後，法拉利為全球車迷獻上的又一力作。
《Ferrari Endurance》於勒芒 24 小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)矚目亮相，由法拉利全球董事會執行主席 John Elkann 先生親自作序並限量刊印 99 本，特別呈現給全球最忠實的法拉利收藏家及躍馬車迷。典藏紀念冊的每個細節都經過精心打磨，旨在展現躍馬品牌在耐力賽領域的深厚傳承。全書共計 312 頁，呼應富有傳奇色彩的法拉利 312 PB——1972 年，這部傳奇跑車於參加的各場賽事中所向披靡、勇奪桂冠。新書娓娓敘述了法拉利於 20 世紀 50 至 60 年代在耐力賽事中完成的一系列偉大壯舉，重溫了法拉利車手們奪冠的榮耀時刻，並附有精美絕倫的車型圖片，以喚起讀者對躍馬的熱血記憶。
與此同時，該書不但回顧了 1974 年至 2022 年間，私人車隊駕駛法拉利賽車在賽場上取得的豐碩成果，還專題介紹了法拉利「Icona」 系列中的法拉利 Daytona SP3 車型，其所選取的插圖是在著名的 Nü rburgring 賽道上拍攝完成的珍貴瞬間，而全新法拉利 499P Hypercar 亦是《Ferrari Endurance》不可或缺的篇章，該賽車於 2023 年世界耐力錦標賽的賽百靈揭幕戰中首度亮相，成為全球車壇關注的焦點。此外，典藏本最終章還附有一份統計資料，詳盡列舉了法拉利自 1947 年至今在耐力賽事中取得的各項戰績。
精心撰寫的文字以及前所未見的珍貴圖片，讓典藏本生動再現昔日那些盪氣迴腸的耐力賽盛況，值得細細品味。而其獨一無二的外觀設計同樣令人讚歎不已，為讀者帶來卓爾不群的觸感和躍馬審美體驗——封面及封底均採用了鋁材鉚接工藝，向歷史上極具代表性的躍馬車型致敬，其中包括曾在一千英里耐力賽(Mille Miglia)中奪 冠的法拉利 166 MM 以及曾問鼎勒芒 24 小時耐力賽的法拉利 275P。書脊則由賽車部門當前使用的 3D 列 印機製作而成，並採用了與法拉利 499P 引擎底座相同的工藝。此外，新書的內部結構採用從實心鋁塊加工而成的鋁材，這與馬拉內羅出品的躍馬車型中多個機械部件的複雜製造工藝如出一轍。
書盒由碳纖維材料製成，該材料也廣泛應用於近些年問世的法拉利車型，其中包括法拉利 F40 LM 以及法拉利 499P Hypercar。值得一提的是，書盒還從享負盛名的法拉利 F40 車型汲取創意靈感，借鑒了其 NACA 通道設計。此外，書盒飾以極具辨識度的 Rosso Corsa 漆面，並且採用與法拉利賽車結構部件相同的工藝技術。書盒的內襯則選用 Alcantara 面料裝飾，一如法拉利 499P 賽車的內飾。
法拉利全球董事會執行主席 John Elkann 先生在這本新書的序言中寫道:「激情、決心與耐力——這三種品 質深深植根於躍馬基因之中。自 1946 年以來，它們一直與我們相伴，並於今年引領我們重返世界耐力錦標賽 的頂級組別。2021 年，我有幸擔任了勒芒 24 小時耐力賽的發車旗手，而在 2023 年，法拉利聯同 499P 賽車征戰百年勒芒 24 小時賽事，志在再創輝煌——自 1949 年贏得首次勝利以來，法拉利在這條賽道上共奪得了九次總冠軍和多項單一組別勝利。這是一場持續了長達 77 年的傳奇歷程。如今，我們正邁向一個激動人心的嶄新階段。我希望以此書向那些為法拉利耐力賽征程做出卓著貢獻的傑出人物致以崇高敬意。同時，新書將激 勵我們在耐力賽事中續寫更加精彩的篇章。」
