賓利飛馳和添越現配備全新賓利賓利後排信息娛樂系統（Bentley Rear Entertainment）。此高度智能智能係統為客戶提供前沿互聯體驗，更可與同級賓利賓利智能互聯繫統命名 有機結合。
該系統的兩塊高清觸摸屏採用位於前排排的方式。其解析為飛馳及添越首屈一指的滲透式移動體驗。以創新概念實現媒體的無線連接，後排10.1英寸屏幕可在車輛 音頻播放過程中同樣高清畫質。這款高度升級的全新系統可與本特利智能手機系統有機結合。客戶端可以通過藍牙耳機或個人耳機接收音頻內容。OTA軟件確保客戶端獲得最新消息。 的技術變化，“賓利後排信息娛樂系統”旨在實現非凡的奢華之旅。
第二代奧迪 RS 3 LMS 賽車已經向市場就緒。奧迪運動 Comtoyou 車隊的奧迪運動官方車手 Frédéric Vervisch已經駕駛該全新車型在今年七月的新車測試開發季中贏下首場勝利；隨後，奧迪客戶車手 Gilles Magnus 在八月的 WTCR 國際汽聯房車世界盃中駕駛新車型再度斬獲冠軍。來自世界各地的車隊和客戶車手現已可以開始預定第二代奧迪 RS 3 LMS 賽車。其上一代車型在2016至2021賽季共交付180台，客戶橫跨北美、南美、歐洲、亞洲和澳大利亞，創造了奧迪運動客戶賽車部門打造的單一車型數量之最。
“許多客戶都對這款全新賽車的發售期待已久。”奧迪運動客戶賽車部門負責人 Chris Reinke 表示，“至今，我們的客戶車手已經駕駛第一代奧迪 RS 3 LMS 賽車贏得了超過300場比賽的勝利，斬獲了55個冠軍頭銜。在此過程中，我們收穫了寶貴的經驗和回饋意見。全新車型則將這些回饋以及奧迪工程師們的非凡創造力完美融合。”自2015年以來， WSC 世界跑車錦標賽的 TCR 組別在全球範圍內日益壯大，已成為最受歡迎的入門級房車賽事組別。 TCR 賽事及技術規格將成本效益工程與客戶運動理念相結合，並廣泛應用於全球約30個授權賽車運動系列賽中。目前，共14家製造商的賽車被認定可參與該組別的比拼。
奧迪運動亞洲官方車手組合程叢夫和陳維安橫掃 CEC 中國汽車耐力錦標賽2021賽季揭幕戰，在寧波國際賽車場一舉奪得全場總冠軍。陳維安駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車從第四位發車，在隨後的半小時內接連超車，成功將位次攀升至第一。程叢夫接管賽車後持續領跑，最終沖線時刻將領先優勢擴大至超過1分30秒。
MMK Racing 車隊車手組合米奇、鄭晚成和張嗛尚駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車摘得 TCE 組別桂冠，326 Racing 車隊車手組合楊慢慢、薑佳偉和大白最終登上同組別領獎臺次席。四環賽車在比賽前125分鐘始終佔據 TCE 組別前三，直至彼時位居第二的326 Racing 車隊李思程和吳怡帆搭檔駕駛的奧迪 RS 3 LMS 賽車遭遇技術故障，返回維修區並遺憾退賽，最終取得組別第四。
由外星人300+車隊車手組合黃若涵和趙琛掌舵的奧迪 R8 LMS GT4 賽車，在 GT4 組別的激戰中第三個撞線，收穫領獎臺席位。
“耐力賽總是充滿不確定性。然而今天的比賽卻出人意料地順利，這得益于陳維安和程叢夫兩位優秀車手近乎完美的配合與發揮、絕對車隊無懈可擊的備戰與執行力，以及奧迪 R8 LMS GT3 賽車的非凡表現，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾（Alexander Blackie）表示，“我們同樣祝賀 MMK Racing 車隊和326 Racing 車隊，他們駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車包攬了 TCE 組別冠亞軍。還要祝賀外星人300+車隊獲得 GT4 組別領獎臺席位。”
起步沒有戰車出意外，紅牛韋少即時帶開平治兩部車一秒以上，亦跑下最快圈速。第4位的金牛嘉斯利愈開愈快，帶開法拉利 4.4 秒之多，不過跟前方的保達斯就有 7.9 秒距離。第10圈咸美頓跑下最快圈速。
第21圈咸美頓換黃胎，跟頭車距離拉退至 24.5 秒。第22圈韋少作出同步回應，換上黃胎，兩車距離只有 2.4 秒，隨後咸美頓愈跑愈快，兩車最短曾經只有 1.8 秒多，不過英國人未能將距離進一步拉近。第25圈金牛嘉斯利換黃胎。
第31圈韋少大直路超越保達斯，咸美頓隨後，最近距離只有 1 秒內。第32圈保達斯換黃胎。
第34圈法拉利陸克萊、Alpine 艾朗素都是用紅胎已經跑了33圈。第35圈艾朗素換黃胎。第36圈陸克萊換上白胎，維持在第5位。
第40圈咸美頓換上已跑5圈的舊黃胎，第41圈韋少同樣戰術回應，不過換上比較耐用的全新白胎。第44圈Haas馬仕邊退賽。
第49圈紅牛佩雷斯換上紅胎，在第11位向有分位置追擊。第50圈金牛角田戰車沒有動力，需要退賽。
最後一圈，紅牛韋少由頭帶到落尾，衝回終點，咸美頓最後換上紅胎，再刷下最快圈速，多拿一分。保達斯第3位完成比賽。
下一場 9 月 12 日意大利舉行。
頂級車向來是車壇指標，Mercedes-Benz、BMW、Audi 也好，他們的頂級車都是先驅。Mercedes-Maybach 的 SUV 準備有新車推出，EQS Concept 概念車終於出爐。概念車是雙色車身，下紅上藍，鬼面罩很大，就像武士的面罩一樣，鐵面形象非常突出。
這部車一樣是基建於 EQS，換上 Maybach 後車身貴氣提升了很多，由於是概念車，它的內裝未來感重強。車身多處是電鍍飾件，當中比較搶眼是車窗窗框的電鍍邊，車身開門手把是隱藏式設計，大型腳踏、低風阻電鍍輪圈都令這部車的觀感跟過往 Mercedes-Benz SUV 大為不同。
車廂內為 2 + 2 佈局，駕駛席有 MBUX Hyperscreen 大型中控台系統，軚盤是長方型設計。前後座都有天幕車頂。車廠表示它有 600km 的續行能力，不過應該 Benz EQS 先推出，才輪到大佬壓軸出場。
上海「法拉利之家」正式開業，這個全新概念旨在為法拉利忠實客戶及擁躉提供更加尊崇卓越的服務和體驗。值得一提的是，上海「法拉利之家」坐擁升級後的個性化定製中心，以令人耳目一新的設計淋漓盡致地演繹躍馬品牌與生俱來的優雅和奢華，延續了自20世紀50年代始於馬拉內羅個性化定製的悠久傳統。
全新法拉利之家現位於上海核心商圈蘇州河北岸的新泰1920。這座大樓建於上世紀20年代初，由舊紡織品倉庫改造而來，現已被列入歷史建築保護名錄。其中西合璧的建築風格經過保護性修繕後，在延續歷史與傳承的同時，煥發出歷久彌新的永恆魅力。
法拉利之家精心打造「家」的理念，為滿足各類商務及社交需求營造愜意舒適的環境。憑藉其卓越的硬件設施包括更為寬裕的展示區域、尊貴雅致的法拉利車主休息室，以及個性化定製中心，上海「法拉利之家」將成為躍馬忠實客戶及商業夥伴放鬆身心與溝通洽談的首選之地。
位於法拉利之家核心區域的個性化定製中心，陳列了豐富多樣的展品種類，織物、真皮、木飾、配色和飾件等五花八門的可選配置，讓人目不暇給。與此同時，法拉利Atelier區域提供完整的高標準配置供選擇，專屬空間旨在為來賓打造獨具個人特色的定製車輛。
法拉利上海個性化定製中心於2014年開業，是繼2011年馬拉內羅個性化定製中心開幕後，首個亮相於非意大利本土市場的個性化定製中心，而2019年揭幕的紐約個性化定製中心緊隨其後。此次遷址入駐上海法拉利之家的個性化定製中心，亦是亞太區唯一的躍馬個性化定製中心，專注為每一位躍馬車主提供與馬拉內羅同等專業的法拉利定製服務。目前，法拉利上海個性化定製中心提供三大個性化定製系列，成為車主完整體驗法拉利全套「個性化定製計劃」（Tailor Made Programme）的良好開端。
三大個性化定製系列，各自呈現獨樹一幟的風格和特點。Scuderia系列提供靈感源自賽事的設計項目，旨在打造最具動感的超跑風範，彰顯對躍馬品牌精神核心的傳承。Classica系列則以現代風格演繹躍馬標誌性GT跑車的雋永設計。Inedita系列以大膽前衛為特色，專注於新穎造型、配色和材料的創意搭配。
在個性化定製過程中，法拉利車主在專業人士陪同指導下，為愛車甄選所有心儀細節，完善個性化定製方案，直至車輛交付。車主們可從三大個性化定製系列中擷取靈感，將彰顯躍馬歷史傳承的經典設計與品牌匠心獨具的創新元素巧妙搭配，塑造出多不勝數的定製方案，確保躍馬車主可以打造獨樹一幟的個性化車型。
上海個性化定製中心擁有躍馬全球頂尖的配套設施，提供世界一流的服務體驗，並將個性化定製服務提升至全新境界。在這裡，躍馬車主們可充分發揮無限創造力，從品牌悠久歷史中汲取靈感，並融合新穎設計創想，打造真正屬於自己的定製車型。全新的法拉利之家致力為所有躍馬車主提供更好的定製化服務，並真正成為他們心馳神往的家。
香港熱賣中的 Mercedes-Benz EQA 之後，很多車主都在等 EQB。德國終於有消息，EQB 將於 2021 年底正式推出，暫定在匈牙利生產，會有 5 座和 7 座提供選擇。會有 EQB 300 4MATIC 和 EQB 350 4MATIC 兩款，使用 66.35kWh 電池模組，在 WLTP 測試下可以行走 419 公里，EQB 300 有 225 匹和 390 牛頓米輸出，EQB 350 就有 288 匹和 512 牛頓米輸出。0-100km/h 加速分別是 8 秒和 6.2 秒。車廠表示 EQB 有機會推出前驅版本，續航力、價加都會有所變動。
由於 EQB 是由燃油車改裝而來，所以它沒有 EQE、EQS 那麼大突破，車型設計、車廂佈局也跟現有車款相近，究竟它引入香港後會否引來另一波搶購朝，實在令人期待。
等了很久，Mercedes-Benz 的中型電動房車終於登場，由於是電動車架構，令到它有不一樣的身段。EQE 軸距長達 3,210mm，比起 E-Class 2,939 長了很多，直接受惠的是車廂空間吧。今次 EQE 絕對有打破傳統的能力，它的前座肩位空間就已經多了 27mm，座位長度就多了 80mm，座椅也高了 65mm，腿部與座墊的坐姿將會有更貼近家中的沙發感受。由於 EQE 針對車廂空間舒適性而來，尾箱只有 430 公升，是比 E-Class 的 540 小。我們看得到的舒適性設計外，看不到的還有懸掛設計，EQE 前輪為四連杆、後輪為多連杆，為車身行走時有不錯的穩定性。
Mercedes-Benz 近年車廂內的中控台玩到出神入化，EQS 的 MBUX Hyperscreen 極為吸引，今次 EQE 新車都有直接套用。
續航方面，EQE 使用 90kWh 電池模組，在 WLTP 測試下可以行走 660km，暫定有兩款動力輸出，分別是 288HP 和 680HP。馬達方面，一般車型在後輪使用一組 eATS 電動傳動系統，4MATIC 版本就前輪加裝多一套，馬達款式為 PSM 永磁同步馬達。那些電能回收、慳電模式都會有齊。
Mercedes-Benz EQE 最快明天推出，德國、中國都會有生產。
Mercedes 宣布將旗下車款都要轉型到電動車之後，大家都期待新車的來臨，EQG 概念車終於公開它的設計，車體設計保留了 G-Class 經典設計，車身四四方方，車頭有 EQ 概念車的鬼面罩，輪圈是低風阻設計，沒有多餘的裝飾，車身下半部是香檳金顏色、上半部是黑色，營造很強的視覺對比。EQG 經過 1,445 米高的 Schöckl 作出測試，這條擁有 5.6 公里的 60 度斜坡，沒有難倒這部車，這部 4X4 電動越野車令人期待。
MPV 車主就是喜愛它們方方正正，載物量多之餘，應用層面夠廣。Volkseagen 的 Caddy 就是走百變路線，一個 MPV 車身，不同引擎不同佈局去滿足不同車主。今次這部 Caddy Maxi 是公私不分的 MPV，工作時間你可以用它來載貨工作，放工時候它可以是一部五座 MPV，配上新一代 Volkswagen 汽車科技，你很難分別出它究竟是商用車還是私家車。
今次試這部 Caddy Maxi 在公在私都岩用，它是五座佈局加大尾箱，一般小型運輸、小型門市運貨都很適合。而它的駕駛席和一排佈局也跟私家車版本沒有太大分別，所以放工後當作私家車絕對無問題。筆者跟代理查問之後，Caddy Maxi 2021 的自動波版本已經一早賣完，需要在 2022 才能交車，暫時只有小量手波版應市，可見這部車向來有捧場客，大家都在等這一代大改款來換車。
進入前排駕駛席後，因為新一代 Volkswagen 都換了全新的設計，令到 Caddy Maxi 的觀感跟其他 VW 私家車分別不大，這部車有齊 Light & Sight 輕觸式車燈控台板面，頭頂的照明燈也是輕觸式。中控台是 8.25 吋輕觸屏幕，支援 Apple CarPlay 外，音響、音效、後泊車鏡頭、車頭車尾感應器顯示都可以在這個畫面內看到資訊。有了 Apple CarPlay 後的 Caddy Maxi，也可以將大家喜愛的 Google Map 在中控台上顯示出來。中控台下面的儲物格旁有兩個 USB 手機充電接口，再下方就找到短小的 Shift by wire 波棍。
後排座位是可摺式設計，座位是 2+1 設計，可以獨立翻平或拆卸下來。此外，後排設有冷氣出風口和兩個 USB 手機充電接口，舒適性和實用性都有齊。雖然 Caddy Maxi 後座側門沒有電動開關，不過仍有電索功能，使用時算是就手。
Caddy Maxi 同樣使用 MQB 底盤，改良後的懸掛為這部車的舒適性有一定提升。這部車的動力系統使用 2.0 公升 TDI Evo 引擎，達到歐盟 6d 排放標準。擁有 122 匹馬力和 320 牛頓米扭力，試駕時可以感受到它的起步比汽油版本更為爽快。一般情況下不會覺得車廂比較嘈，跟一般私家車沒有太大分別。官方油耗數字為 4.6-4.8L 行走 100km，以這個中型車體來說是屬於慳油。
其他安全設備 Caddy Maxi 也齊全，如全車 8 個安全氣袋，中排座椅有 ISO FIX 兒童座椅固定扣、車身有齊原廠泊車、倒車系統和鏡頭等等，新一代 Caddy Maxi 對於很多準備好升級換車的車主來說，它應該沒有太多可以挑剔的地方，所以 2021 年貨源老早售清亦是意料之內。
Caddy Maxi 駕駛席整個佈局跟私家車版本沒有分別。
車廂頂部有一個儲物空間。
車燈操作以輕觸式設計。
車廂內的燈是輕觸式設計。
波棍是 shift by wire 設計，每次轉檔後撥杆都會置中。
中控台下方有兩個 USB-C 手機充電接口。
中控台使用 8.25 吋大畫面，也支援 Apple CarPlay。
後排有冷氣出風口和兩個 USB-C 手機充電接口。
中排座椅可以摺起和翻起提升空間。
高載物量向來是 Caddy 賣點之一，尾箱亦有一個 12V 電源插座。
使用最新 Evo 高輸出引擎，最大馬力 90kW、320 牛頓米輸出。
基本規格
引擎設計：直四 TDI Evo 引擎
排氣量：1,968cc
最大馬力：122 匹 / 2,750-4,250 轉時
最大扭力：320 牛頓米 / 1,600-2,500 轉時
波箱設計：7 前速 DSG 半自動波箱（DQ381）
體積：4,853 X 1,855 X 1,853mm
售價：HK$234,839 起
網址：https://www.volkswagen-commercial.com.hk/
查詢：250 555 26（Volkswagen Commercial Vehicles）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Mazda 日前一口氣申請了8個商標，傳聞指「FIELD JOURNEY」與「SPORTS APPEARANCE」將是 CX-5 的特別車型；「VS TERRACOTTA SELECTION」是 MX-5 特別車型。「PRO-XROSS STYLE」則未知，但估計與越野車有關。至於「盾牌型」的 e 字徽章則被認為是轉子引擎要與電能技術結合後的新廠徽，另外搭配「e-SKYACTIV R-EV」、「e-SKYACTIV R-HEV」及「e-SKYACTIV R-Energy」3 種全新商標，推測應該對應三種不同動力技術。8 個全新商標，令人十分期侍 Mazda 下一步究竟會帶來什麼驚喜。
文：Issac.C
日本傳媒《BestCar》踢爆明年將會有 5 款新車準備現身，並且率先繪製外觀預想圖！Toyota 大改款 Land Cruiser Prado 換上大面鬼面罩，預計提供三排七座車型及新增全新 2.5 公升 Hybrid 引擎選擇；還有新一代 Alphard 採用 TNGA 平台打造，除了 7 人車外，更可能會出現 4 人車，動力系統甚至會有最新的 2.4 公升渦輪增壓引擎版本提供！
Suzuki 新一代 Swift 最快在明年 7 月亮相，採用全新底盤平台，外觀預想圖的造型偏向斯文；還有 Sport 版將於 2023 年亮相，外觀跑味強得多，有望採用 1.4公 升渦輪及4 8V 輕混能動力系統。
Honda 在明年第三季將會發佈一款全新 MPV 車，定位比 Odyssey 高，車身尺碼比 Odyssey 大，車廂空間更出色。最後是 Mazda 同樣在明年第三季推出全新 SUV 作品，暫時所知可能是三排座位設計。
文：Issac.C
圖：BestCar
Toyota 早於上年 7 月就在泰國率先推出 Corolla Cross，不過當時就沒有太大驚喜。原以為日版傳出推出時，最多只是配備加加減減，但日前日版 Corolla Cross 在運輸時被拍到照片，爐山真面目曝光！從圖中看到，日版外觀大改變，廠徽、頭燈、頭泵把及頭唇完全改頭換面，造型跑味極濃，與泰國版截然不同。至於會否有更多驚喜呢？就要等 Toyota 在 9 月 14 日的發佈會才知道了！
文：Issac.C
2021年8月29日賓利品牌亮相第二十四屆成都國際汽車展覽會，以矢志革新的產品陣容，持續滿足中國客戶對於超豪華出行的至高期待。賓利汽車三大車系同台亮相，呈現奢華格調和強勁性能的有機結合。如期發布的兩款插電混合動力車型，彰顯賓利品牌以“Beyond100”商業戰略引領可持續超豪華出行方式的決心。賓利汽車Mulliner部門傳承百年制車技藝，矢志滿足客戶至高期待。
中國著名車手程叢夫和陳維安將領銜五台奧迪戰車，出征於9月3日至9月5日在寧波國際賽車場展開的 CEC 中國汽車耐力錦標賽2021賽季揭幕戰。這兩位奧迪運動亞洲官方車手都擁有國際汽聯（FIA）銀級認證。他們將強強聯合，搭檔駕駛一台奧迪 R8 LMS GT3 賽車，代表四環品牌長期合作夥伴絕對車隊角逐 CEC GT 杯 Pro-Pro 組別。
“程叢夫和陳維安曾駕駛奧迪 R8 LMS 賽車取得卓越戰績，我們格外期待見證兩位車手的首次組隊”，奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“除此之外，還將會有四支奧迪客戶車隊參賽。這個賽事週末，四環品牌將在三個組別中向冠軍發起衝擊。”
德國房跑車，絕對不能缺少 BMW M3 系列，發展至今已經來到第六代 G80，在全新家族式大型進氣鬼面罩變革下，為 BMW M 系房跑車帶來不一樣的惡型惡相。雖然很多人說新鬼面罩不太好看，但是將它放在 M3 房跑車之後，在進取的車身包圍設計配合下，新車型態已經進化至比其他同級對手突出。動力、駕駛動態發揮如何？實在令人期待。
今次試駕的 BMW M3 是頂級 Competition Sedan 版本，使用 8 速波箱、擁有 510 匹力和 650 牛頓米扭力，吸引人的其一賣點是 0-100km/h 加速只需 3.9 秒。而普通版 M3 Sedan 使用同樣引擎，不同調校，波箱為 6 速手動波箱，最大馬力只有 480 匹和 550 牛頓米扭力，0-100km/h 慢一點，需要 4.2 秒，要快要爽一定是 Competition Sedan 版本，想手腳互動駕駛的話，也有手波版，今時今日想找一部有手波的真跑車，已經很難得吧，BMW 絕對抵讚。
M3 推出的時間，M4 也有同步推出，兩者雖然動力一樣，不過四門和雙門設計就可以滿足到不同車主的使用習慣。可以被 BMW 掛上 Competition 系列，它的配置又會高一級，車身包圍之中，鬼面罩、入風口網格、沙板、裙邊等等都是亮黑設計，放在綠色車身試駕車，已有不錯效果，如果是全黑、鮮黃、白色等等車身顏色，又可以撞出不一樣的跑格，如果自行加上個性化拉花，BMW M3 Competition 氣勢不遜給落場賽車。車廂駕駛席多處看到碳纖維組件，如軚盤、轉檔撥片、中控台外殼等等。車頂亦用了 CFRP 碳纖維物料。軚盤上兩邊的轉檔撥片前有一個紅色 M1 和 M2 鍵，方便大家切換到不同駕駛模式。可以調校的東西很多，引擎、波箱後應、避震、轉向、煞車、DSC 等等，微調程度很闊。駕駛席的錶板也有跑車化設計，波段、車速放在畫面中央，引擎轉數放在兩旁。BMW 表示，Sport 模式對 Nurburgring 這些起伏不平的路面而設，而 Sport Plus 就在平坦高速賽車場而設，大家使用時應該知道如何調校吧。
試駕的 M3 Competition 為 2021 年 7 月前生產，所以屬於後驅版本，在 7 月之後生產的，就配有 M xDrive 智能四驅系統，我們可以 4WD、4WD Sport、2WD 下互相調校，玩樂性又會高一點。
BMW 表示今次新車超過 10 件專用強化組件放在 M3 身上，以增加車體的剛性，比起上代強 15%，輪圈組合方面也用了前 19 吋、後 20 吋，帶住它快走清水灣山路感覺十分咬地，轉向亦感到車身抗扭性的確不錯。開了一整個下午，這部 M3 的舒適性算不錯，不會令人有覺得開跑車就會疲累，座椅調校很易校到自己的舒適位置，駕駛席前方視野睇位也不錯。
這部 M3 Competition 在筆者來看，絕對是 2021 年其中一部好玩的車，它的動力輸出、車身平衡配合得不錯。只要你對駕駛有強烈的執著和熱情，這部 M3 由外到內，只要你著了車，就會激發起我們對車子性能、操控性的渴望。在不同模式下，每個油門、轉向的反應都是感受到得。遊走山路走快彎時，軚盤轉向是很靈敏，指向性很好，自動補油系統亦很醒目自動介入工作，令整個駕駛變得更快、更順手，讓人漸漸愈開愈快。
新一代 BMW 3 系就是用了新的進氣口，不少車迷覺得不太好看，但是配在 M3 系列就令凶猛形態盡現出來。
引擎蓋、車頂都有骨線提升車身氣流流動。
車尾尾箱有小鴨尾、泵把也有導流設計。四出氣喉口徑也很大。
佈局跟普通版 3 系沒有太大分別，但細節位置就可以找到跑車化設計。
軚盤後有碳纖轉檔撥片，兩邊也多了紅色 M Mode 按鍵，方便轉換不同模式。
波棍、著車鍵、M MODE、排氣聲鍵、和碳纖飾件都是 M 系列款式。
Sound Control 和牽引力控制都對駕駛時的樂趣有一定提升。
波箱反應可以自行調校，提供了三段。
中控台下方的儲物格有手機無線充電板。
駕駛席亦有 HUD 投射錶板。
多個運動駕駛模式和微調令這部 M3 更易因應不同人仕去調校。
不同的安全系統都可以在中控台內個別調校。
全車安裝了鏡頭，提供 360 度環視拍攝。
基本的後座空間跟 3 系一樣，後座有齊冷氣出風口和 USB 手機充電。
引擎艙已經加裝了釘把，提升車身的抗扭能力。
基本規格
引擎設計：直六 BMW M Twin Turbo 引擎
排氣量：2,993cc
最大馬力：510 匹 / 6,250 轉時
最大扭力：650 牛頓米 / 2,750-5,500 轉時
波箱設計：8 前速 Drivelogic 半自動波箱
體積：4,794 X 1,903 X 1,433mm
重量：1,730kg
售價：HK$1,518,000 起
網址： www.bmwhk.com
查詢：3129 9000（BMW HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
三款賽車計時腕錶跳脫傳統，靈感源自美國汽車文化三大標誌:雪佛蘭科爾維特跑 車(Chevrolet Corvette)、福特野馬(Ford Mustang)和Shelby Cobra眼鏡蛇跑車。時計本 身頌揚1960年代專為「年輕有為的專業人士」設計的原版百年靈Top Time腕錶。今日 的現代復古詮釋或許讓腕錶更為年輕且自由奔放。
百年靈執行長喬治 · 科恩(Georges Kern)表示:「重點在於旅程，而非快慢。無論是 在引擎蓋下修修補補，或是週日開著這些令人稱羨的跑車炫耀上路，皆是如此。」
這些顛覆性計時腕錶皆飾有賽車元素，大膽的錶盤顏色(橘黃或紅藍色調)和賽 車主題小牛皮錶帶使錶款別具一格。鐫刻精鋼後底蓋鉅細靡遺地展示每款汽車標 誌;錶盤則綴有計時按鈕，錯落有致。三款腕錶的防水性能皆可達10巴爾(100米)。
此系列包含紅黑色調的Top Time系列Chevrolet Corvette腕錶，錶款承襲自1960年代中 期Corvette C2車型的醒目設計，車迷通常稱此車款為「魟魚」(Sting Ray)。小趣事: 您知道汽車製造商路易斯 · 雪佛蘭(Louis Chevrolet)是瑞士賽車手且出生於製錶重 鎮拉紹德封嗎?還有綠棕色調的Top Time系列Ford Mustang特別版，其靈感源自1964 年一款以創紀錄的速度研發而成的汽車，此車款開拓出精巧而又價格實惠的新型 跑車。很快地，由於獲得搖滾明星和好萊塢演員的青睞，此款汽車攀升至偶像級地 位，更在銀幕上扮演標誌性角色。最後一款同樣不容小覷:藍棕色調的Top Time系 列Shelby Cobra特別版。錶款的創作素材蒐集圍繞著Shelby Cobra眼鏡蛇跑車，此款 卓越汽車由標誌性美國賽車手兼製造商卡洛爾 · 謝爾比(Carroll Shelby)專為1960年 代的競賽而創作，車型結合經典的英國底盤設計與美國賽車的精秒裝置和工程設 計。錶款影射其獨樹一幟的飾漆之一:藍白賽車條紋。
Chevrolet Corvette和Ford Mustang錶款配備42毫米錶殼，搭載經瑞士官方天文臺(COSC) 認證的百年靈25型機芯，此自動上鏈1/8秒計時機芯可提供約42小時的動力儲存。 兩款腕錶均配備測速刻度和三個對比鮮明的黑色小錶盤，錶盤12點鐘位置均飾有 汽車標誌。
Top Time系列Shelby Cobra腕錶採用40毫米的略小尺寸，搭載經瑞士官方天文臺(COSC) 認證的百年靈41型機芯，此自動上鏈1/4秒計時機芯可提供約42小時的動力儲存。錶 款配備白色測速刻度和兩個對比鮮明的白色小錶盤，此外，6點鐘位置飾有Cobra眼 鏡蛇跑車標誌。
不過，此賽車傳統的宗旨，不在於倉促匆忙。相反的，這是一種傳遞自由和快樂感受 的交通工具，不禁讓人將時間拋諸腦後……
全新賓利添越Bentayga Hybrid 插電混能版。賓利汽車全球合作夥伴國際著名威士忌品牌麥卡倫 (The Macallan) ，以及英國駐香港及澳門特別行政區總領事戴偉紳先生先生一同出席慶祝全新Bentayga Hybrid的發佈活動。 賓利香港 – 大昌行在2001年為國際著名賓利汽車的授權代理20載。在這20年寶貴的時光，我們見證賓利汽車的傳奇，不斷引進最強最新車型，更為一代又一代的專貴賓利車主訂制獨一無二的的專屬座駕，當中更有多款型號已成為經典，譬如Arnage、Brookland 等等，即使今天在路上行駛，依舊散發攝人魅力以及卓越性能，成就了無數賓利車主們的非凡駕乘旅途。
賓利香港 – 大昌行再接再厲，與賓利汽車並肩發展豪華混能汽車業務， 也是賓利汽車在 「Beyond 100」業務策略發展的重要里程，賓利汽車將為三大旗艦車型推出混能車款，為豪華汽車帶來更多綠色新景象。
全新Bentayga Hybrid是賓利越野車型（Bentayga添越）的最新成員。自2016年4月在香港交付第一批Bentayga自今，已經成功穩佔銷量榜首兩位，也能看到越來越多的賓利車主享受親自駕馭賓利出行的樂趣。
全新Bentayga Hybrid 搭載E Motor和3.0L雙渦輪增壓V6汽油引擎，功率達449馬力，峰值扭力為700牛·米。在 NEDC 行駛情況下，綜合續航里程約為814公里，純電動續航里程約為 50 公里。 通過不同的駕駛模式，無論在城市道路上，或是遠程駕駛距離，都能為車主帶來全新混能的綠色暢遊駕乘體驗。
全新 Bentayga Hybrid 與其他賓利一樣，同樣擁有超凡工藝，每一個設計細節，每一個內飾配置，都是英國總部的設計師與工匠們用心打造。Bentayga自推出以來，其車廂內飾設計備受讚譽，加上炫酷的精裝配件如碳纖維腳踏、碳纖維包圍，賓利車主都可以參與設計自己獨一無二的Bentayga。 而全新Bentayga Hybrid同時擁有最新設計的頭尾LED燈之外，賓利的木材專家團隊開發最新的直紋天然木材 Koa, Crown Cut Walnut，和富特色的 Diamond Brush Aluminium等，也將成為Bentayga最新的可選配木飾。
Bentayga Hybrid分別有五座與四座可供客人選配。人體工程學設計的後排真皮座椅，在四座的車廂裡得到進一步優化。 當後排座椅處於標準位置時，膝部空間較此前車型增加約30毫米；當座椅處於傾斜位置時，膝部空間增加約100毫米，為後座乘客明顯提升舒適感。
簡單一個按鈕能操控三種不同駕駛模式：電動模式（EV Drive）、混動模式（Hybrid Mode）、保持模式（Hold Mode）。這三種不同駕駛模式令駕駛者能夠在旅途中有效管理電池使用情況。此外，車輛也將對電池進行有效管理。
當車輛啟動時，電動駕駛模式(EV Mode) 同步開啟，從而最大程度地利用電動模式驅動車輛，其為城市駕駛或短途旅行而設計。賓利混合動力高效油門踏板配備電動動力與混合動力的轉換提示點，以踏板壓力形式向駕駛者提供反饋。通過賓利混合動力高效導航系統數據庫提供的預測數據，油門踏板在車輛接近交叉路口或限速路段時，發出觸覺提示，以此提示駕駛者減速。在電機和引擎啟動之間的過渡點，油門踏板會發出觸覺反饋，用以鼓勵駕駛者盡可能保持電動駕駛模式，從而最大限度地提高能效。在電動模式下，E Motor電機可將車速提升至約135公里/小時。
混能模式 (Hybrid Mode) 通過智能導航系統的數據，最大限度地提高車輛能效和續航里程。該模式為中長途旅行而設計，依據導航系統的指示，在E Motor電機和汽油引擎之間做出最佳選擇。輸入目的地後，全新Bentayga Hybrid將自動針對不同路段選擇最佳駕駛模式，在此過程中計算出最有效的電池利用方式，並為例如市區路段在內的道路積蓄電能。當車輛抵達目的地後，系統隨即將車載充電電量降為零，極大提高整體能效。
保持模式 (Hold Mode) 可實現引擎系統與電動系統之間的平衡，從而保持高壓電池電量作備有。保持模式狀態下，能有效持續發揮“運動”式駕駛感，同時實現持續充電。
全新Bentayga Hybrid為不同地區市場提供專用充電電纜，便於客戶在家中、工作地、停車場工業充電點等為車輛充電。除標配設備外，客戶還可以選擇賓利品牌提供的壁掛式電纜箱，確保家中充電線纜保持規整與安全可靠。
Bentayga Hybrid是第一輛踏出綠色出行而發行的賓利汽車, 以此表示賓利汽車在引領未來可持續奢華出行方式的發展歷程中邁出重要一步，誓必成為該車系中備受客戶青睞的車型之一。
賓利香港 – 大昌行即日起至2021年9月5日，在香港朗廷酒店舉行全新Bentayga Hybrid 預覽展覽。 活動期間，除可親身體驗全新Bentayga Hybrid插電混動版，賓利最新的Continental GT雙門四座跑車更會於酒店大堂同步展示。
全新Bentayga Hybrid 現已公開發售，基本售價為$3,665,000 起（五座位）。
北美汽車市場很大，SUV 當道，房車一樣多人選擇。Volkswagen 的 Arteon 在這個市場也十分重視，推出房車版外，還有 Shooting Brake 版本。它們的 2022 年款式，增加了手機無線充電、全車 R 包圍外，引擎由原本的 268 匹升級至 300 匹，扭力由 35.7kgm 提升至 40.8kgm，波箱改為 7 速 DSG ，價格也多 3,000 美元，如果車價加幅不多，其吸引力絕對大增。
這部 Volkswagen Golf GTI BBC Concept 由美國 VW 出手，它的靈感由第二代 Golf GTI 而來，車身輪圈為 4 條 19 吋 BBS 金色輪圈，換了 H&R 彈簧降低車身，引擎蓋、車身也加了貼紙，泵把 LED 霧燈改為黃色。
不過這部車的動力是沒有任何調校，仍是 245 匹。排氣喉就換了更響的 Borla 氣喉。如果你手頭上集齊以上東西，都可以自行改網成 BBS Concept 版本的 Golf GTI。
