等了又等，又再推遲，Subaru WRX 終於在美國發布，新車使用 SGP 底盤，使用 2.4 公升水平對向渦輪引擎，四門房車的 WRX，前懸掛是麥花臣、後懸掛則是雙A臂設計，跟現有的車款是一樣。在新底盤的支持下，抗扭力提升了 30%，相信對走彎和舒適性有一定幫助。車子轉向以電子方式進行，轉向比為 13.5:1，務求達到更快更精準的轉向性。
動力方面，WRX 使用 2.4 公升水平對向渦輪引擎，最大馬力 271 匹，35.7 公斤米扭力，不過比起第四代只是多了 3 匹，扭力就一樣。波箱有 8 速自動波箱，另一款是 6 速手動波箱。新自動波箱轉檔速度提升 30%，降檔速度提升 50%。車廂佈局用了 Subaru 最新的 11.6 吋中控台系統，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，前座使用 Recaro 半桶椅，三幅式軚盤，跟過往沒有太多轉變。車尾箱預設 353 公升，放入長型身件時，可以翻平後座來協助。
北美版的 WRX 會有 GT 版本，會提供更多駕駛模式、電子避震、高級音樂等高級配置，暫定 2022 年初交車。香港有機會 2022 年在香港出現。
在全長5.451公里的上海國際賽車場上，九台紳士車手所駕駛的奧迪賽車力克因颱風“燦都”所致的惡劣賽道環境，于 GT 短程紳士杯（GTSSC）和 TCR China 兩場比賽第二站比拼中憑優異表現取得奪目成績。
GT 賽事新星胡博攜奧迪 R8 LMS GT4 賽車在兩場27分鐘的正賽中均獲組別第一。YC Racing 車隊車手吳瑞華駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車戰績頗豐，在 GTSSC Am Masters組別的比拼中接連兩場奪得冠軍；絕對車隊車手薑佳偉在該系列賽事首秀上開局亮眼，但卻在兩回合比賽中無緣 Am 組別領獎臺席位。車手吳飛儀則將兩個 GTC 組別領獎臺席位收入囊中。
326汽車運動車隊車手劉子辰駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車在賽事週末 TCR China 的首場比賽上即拿下全場第一，Z.Speed 車隊車手楊小偉則收穫了一個領獎臺席位。
“祝賀我們的客戶和車隊能在上海駕駛奧迪 R8 LMS GT3、GT4 和奧迪 RS 3 LMS 賽車拿下獎盃，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“胡博登頂奧迪運動亞洲杯榜首，他已邁入未來的冠軍之列。”
盡展創意，將天馬行空呈現眼前。今年，全新MINI ELECTRIC首次亮相登場MINI與YDC聯手合辦之MINI X YDC FASHION SHOW 2021，服裝時尚，汽車潮流，一次盡覽，由全新MINI ELECTRIC帶領見證10位新世代年輕時裝設計師的誕生。
MINI 一向關注及熱心推動本地時裝藝術發展，支持有潛能及抱負的本地時裝設計新生代，將時尚帶入文化層次的MINI與香港青年時裝設計家創作表演賽 2021（YDC）的合作踏上第五個年頭，聯乘全新 MINI ELECTRIC以英倫魅力為設計元素，塑造富 MINI 特質、時尚且實用的造型，加上新世代零排放生活模式，首部 MINI ELECTRIC 以高達270Nm峰值扭力及嶄新加速防滑控制系統，將 Go-Kart 操控動感肆意發揮，讓駕駛者盡情風馳電掣！MINI ELECTRIC 如新世代時裝設計一樣，永遠走向時尚尖端！
MINI ELECTRIC更首次登場，貫徹傳統標誌性設計，再添上嶄新的獨特黃色點綴及獨有輪圈標誌，讓整體更添玩味。而 MINI ELECTRIC 與 2022 春夏最新時裝設計理念息息相關，五大元素包括 HERITAGE 傳承經典、FUNCTIONALITY 功能設定、BOLDNESS 大膽創新、SUSTAINABILITY 持續發展和 FUTURE 未來。MINI 亦會繼續踏上時尚的步伐，除以更強大的 MINI 呈現，亦會繼續聯同 YDC 一眾充滿熱誠的年輕時裝設計師共創美好的將來。
由香港貿易發展局（香港貿發局）主辦的 CENTRESTAGE（香港國際時尚匯展）重回實體模式，於 9月10至12日 假香港會議展覽中心舉行。CENTRESTAGE 今年踏入第六屆，匯聚來自逾20個國家及地區超過200個品牌。壓軸項目香港青年時裝設計家創作表演賽 2021（YDC）總決賽則於 9月12日 順利舉行。今屆特別邀請了知名男裝品牌BOTTER的兩位創辦人 Rushemy Botter 及 Lisi Herrebrugh 擔任嘉賓評判，以及 193@Error (郭嘉駿)與 Ah Jeng (黃正宜)為總決賽特別嘉賓，更有來自車界、時尚界、藝人新秀、網絡紅人到來支持。 總決賽特別嘉賓黃正宜（Ah Jeng) 在分享提到：「Fashion唔單止係講時裝，亦都可以形容車、形容人，甚至可以係一種態度。」正如MINI一樣，一直對汽車品牌保持認真的態度。
十位入圍參賽者在現場競逐四大獎項，包括冠軍、優異奬、最佳設計圖及視覺效果獎、以及於去年新設，由公眾於網上投票選出心水作品的「我最喜愛系列大奬」。「我最喜愛系列大奬」由Topsy Yu 奪得，而最佳視覺演繹獎及冠軍則由Cady Lee獲得。Toki Won獲得YDC2021優異獎。而Error成員193(郭嘉駿)表示現在的時裝千變萬化，自己較喜歡較實用的服裝，更選出由Toki Wong獲得「193最喜愛系列大獎」。
MINI ELECTRIC 貫徹傳統標誌性設計，再添上嶄新的獨特黃色點綴及獨有輪圈標誌，讓整體更添玩味；同樣，本屆YDC設計師亦透過不同手法揉合潮流與經典，帶來不一樣的驚喜。
此外，由即日起至 2021年9月26日（日）23:59，可填妥表格參加活動寫下一個月MINI ELECTRIC 理想行程和如何利用 MINI ELECTRIC 完成時尚之旅，最有創意者可贏取全新 MINI ELECTRIC「一個月 GO-KART 駕駛體驗」（名額：乙名），機會難得！
活動詳情請參閱：Offers.Minihk.com/YDC2021
MINI ELECTRIC同時帶來 1換1優惠，只需$329,800起！MINI Circle月供只需$3,077起*！MINI ELECTRIC更可享有8年/100,000公里電池保養！
9台奧迪賽車將出征全長5.451公里的上海國際賽車場，參與兩大賽事、四場比賽競逐。絕對車隊將派出薑佳偉和胡博，兩位車手分別駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車和奧迪 R8 LMS GT4 賽車參與比拼。同場參與第二回合 GT 短程紳士杯（GTSSC）的還有 YC Racing 車隊和 69 Racing 車隊的兩位車手吳瑞華和吳飛儀，其中吳瑞華將攜第二台奧迪 R8 LMS GT3 賽車出賽，吳飛儀則將參與 GTC 組別的比賽。
隨著TCR China 2021賽季重啟，備受關注的紳士車手楊曦繼獲得揭幕戰上的卓越戰績後將代表 HuffSport TM 車隊向個人全場冠軍發起衝擊。楊曦目前在奧迪運動亞洲杯積分榜位居第五，本站比賽後排名將有上升的機會，他將與同隊車手田凱各自駕駛一台奧迪 RS 3 LMS 賽車出戰。現居排行榜第四名的吳怡帆將攜手劉子辰一起代表326汽車運動車隊，駕駛兩台奧迪賽車參與本站的角逐。駕駛第五台奧迪賽車的 Z.Speed 車隊車手楊小偉在五月於上海舉行的揭幕戰兩場比賽後，列居 TCR China 車手排行榜第五。
“上海的兩場比賽將迎來9台奧迪賽車，讓我們再一次見證了中國的客戶車隊參與賽事比拼的強烈願望，” 奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“祝願我們的客戶和車隊一切順利。”
比賽53圈，因為保達斯準備迎接之後比賽，大量部件更換，所以尾位起步，紅牛韋少頭位起步，麥拿倫歷卡度、羅利斯、平治咸美頓隨後。第5、6是法拉利。頭三車黃胎起步，咸美頓白胎起步。
歷卡度起步彈射超越韋少，咸美頓超越羅利斯曾經第三，但不敵韋少，被羅利斯超車，繼續第4位。愛快基奧零拿斯跟紅軍辛斯戰車接觸打轉，第二圈虛擬安全車出動。
第6圈頭兩車只有0.6秒差距，保尾位起步保達斯尾在第13位。第7圈咸美頓進入DRS範圍。第8圈基奧雲拿斯因之前接觸被罰5秒。第9圈紅牛佩雷斯超越辛斯。
第17圈保達斯超越艾朗素，暫時第9位。頭四車次序仍然不變。第22圈保達斯超越Aston Martin史杜爾，暫時第8位。歷卡度換白胎。第23圈韋少跟著換白胎，但換胎過程出事，換胎後跌至第10位。羅利斯跟手換胎，排在韋少前方。第26圈咸美頓換黃胎。
咸美頓出Pit後，咸美頓領先，韋少上前對決，兩車攬炒，好彩有Halo否則出人命，安全車出動，保達斯換胎。暫時頭車順序歷卡度、陸克萊、羅利斯。
第31圈比賽重新開始，羅利斯超越陸克萊，麥拿倫霸佔頭兩位。保達斯不斷超車，爬到第5位。
第34圈，麥拿倫兩車只差一秒內，保達斯超越陸克萊，暫時第4位，佩雷斯第3位，兩車一秒內。第35圈保達斯跑出最快圈。第38圈佩雷斯超陸克萊沒有跟賽道指引，被罰5秒。
第44圈Haas馬仕鞭退賽，虛擬安全車出動。
最後一圈，歷卡度由頭帶到尾衝回終點，羅利斯亞軍，保達斯季軍。歷卡度最後一圈跑下最快圈。
下一站9月26日俄羅斯。
豐田THE NEW PRIUS配上升級調較的1.8公升直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥VVT-i 引擎 (2ZR-FXE)及同步電動馬達，熱效能提升24%，二氧化碳排放量降至最低，耗油量低至21.09km/L^，既節能又環保。2021款最新共設有4種駕駛模式 : 節能、普通、運動及純電，一邊純電遊走都市小巷，讓您沉醉在舒適寧靜當中；一邊頓時化身油電猛獸，享受電油引擎及高扭力電動馬達帶來的加速快感。在汽車充電設施尚未普及之際，透過引擎或煞車減速自主充電的混能設計仍然是未來市場最可靠的便利首選。加上原廠7年或10萬公里(以先到期者作準)混能系統電池保用，令你安全無憂。
眼睛是人類的靈魂之窗，頭尾燈絕對是汽車的神髓主導。豐田THE NEW PRIUS透過全新設計的LED頭尾燈組合，進一步突顯車身的瑰麗線條，更備有自動開關及光線高低調校功能，完美向外界散發一股時尚智能銳氣。此外，豐田THE NEW PRIUS同樣秉承車系一貫未來科技感的內裝風格， JBL音響系統連10組喇叭、7吋觸控顯示屏幕、Qi電話無線充電裝置及Apple Carplay，追隨著現今便利科技發展的節奏；搭配智能按鈕軚盤，一手輕易掌握行車資訊及功能，打造現代輕鬆無憂的駕駛體驗。
汽車底盤仿如人類的核心肌肉，進行了核心強化，汽車性能本質便得以全面提升。豐田新世代造車工藝的TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤是品牌近年最得意之作，低重心設計、剛性強化、輕量化車身、低噪音及震動等各方面大大提升駕駛安全性、穩定性及操控樂趣。以豐田THE NEW PRIUS為例，搭配TNGA底盤讓駕駛者及乘客能夠得到最佳的車內視野，把盲點極小化，同時坐得更低，把電池放到後座下方，讓車室及尾廂空間更大，全方位優化豐田THE NEW PRIUS的駕馭快感！
身為市場上的混能房車先驅，安全設備是設計團隊、品牌及用家三方最為重視的一環！豐田THE NEW PRIUS導入TOYOTA SAFETY SENSE™（TSS）主動式安全系統，以嶄新科技主動偵測路況，輔助駕駛者判斷道路安全情況。五大主動行車安全功能包括：預警式防護系統附自動煞車輔助（Pre-Collision System)、 雷達感應式車距巡航定速系統（Dynamic Radar Cruise Control）、線道追蹤輔助系統 （Lane Tracing Assist）、線道偏離警示系統 (Lane Departure Alert)及智慧型高燈自動切換系統（Automatic High-Beam），全方位給予乘客最安心愉悅的駕乘旅途。
Tesla 老闆 Elon Musk 早前向員工表示，公司計劃在 2023 年推出 2.5 萬美元的電動車，並且暗示新車將會是完全自動駕駛，甚至不會配備方向盤。Elon Musk 亦表明如果要達到 2.5 萬美元售價，必須先要改進電池製造技術，讓電池成本降低 50% 以上。新車為掀背車，將由中國上海工廠製造及銷售至全球。
文：Issac.C
Lotus 正在向全面電動化轉型，2019 年推出品牌首款純電超跑 Evija 後，日前宣佈將於 2026 年前推出 2 款純電 SUV、1 款純電跑房和 1 款純電跑車，並且在中國武漢成立子公司 Lotus Technology 和興建自動化工廠，預計打造全新電動車底盤平台 LEVA。首款作品最快將於2022年推出，代號為 Type 132，對手為 Tesla Model X；2023 年推出代號 Type 133 以Porsche Taycan 作目標；2025 年就推出 SUV 車型 2026 年發表純電跑車。
文:Issac.C
各大品牌愈出愈多 SUV 款的同時，高性能版本亦隨之而來，的確是吸引到一班玩車與用車需要同時並存的車主。Audi 推出 Q8 大型 SUV 之後，全新設計帶領著品牌的前進，當中跑車化版本的 RS Q8 將 SUV 帶到另一個「好跑得」的級別。
Audi RS Q8 跟數年前試過的 Q8 身型一樣，巨大、有霸氣，來到 RS Q8 在亮黑色的 RS 專用散熱器格柵和 RS 蜂巢鬼面罩的配合下，還多了一份跑車常見的惡型惡相。RS 版本的 Q8，加裝了專用裝飾條，令車身前後方分別加寬 10mm 及 5mm，輪圈就換了 23 吋版本，其 5 幅 Y 形鑄鋁輪圈，使用 295/35 系列輪胎。特大車輪內是 RS 煞車系統連夾層透氣煞車碟（前為 420mm，後為 370mm），其黑色的 10 吋活塞卡鉗可改選紅色。在車身上還找到 RS Manhattan gray 灰色的門檻、車頂擾流板、亮黑色的車尾散流器，以及橢圓形排氣管。新車亦備有 HD Matrix LED 頭燈連遠光輔助燈，而頭燈和尾燈均配有動態指揮燈，當車門鎖上或解鎖時均會出現動畫，十分有型。
車廂佈局在新一代 Audi 是很吸引的，而這部 RS Q8 最搶眼的可說是運動半桶座椅，以 Valcona 真皮包裹，並帶有蜂窩狀圖案及 RS 壓花，完美融入車廂的動感氛圍。前座椅支援電動調節，而駕駛座更配有記憶功能。此外，座椅亦提供按摩功能和以穿孔設計帶來通風效果。車廂內櫳的顏色標準為黑色，並配備 Carbon Twill 色調的飾件。
駕駛席的軚盤、數碼錶板都是比較特別，軚盤上鑲有 RS 徽章、前車門發光的門檻飾條標誌著 RS Q8，而 RS 運動化真皮軚盤用上穿孔和平底設計，並連轉波撥片及多功能按鈕，讓駕駛者按下 RS Mode 按鈕來直接選擇 RS1 和 RS2 駕駛模式。Audi Virtual Cockpit 全數碼化儀錶板的 RS 特有屏幕亦會自動開啟。這部車已標準配置滑動式三座後排座椅，當靠背向下折疊後即可把行李箱的容量提升達 1,755 升容量。此外，新車標準配備藍牙音樂串流播放及 Bang & Olufsen 高級立體音響系統，車尾更配備 Audi music interface 奧迪音樂介面。
市場上的跑車級數 SUV，Audi RS Q8 算是比較易入手和適合香港路面，太快的車未必用得著，太慢車主又覺得不夠好玩，它算剛剛好。RS Q8 使用 4.0 公升 V8 雙渦輪直噴增壓引擎，搭載一具備有 Mild-Hybrid 輕混合動力功能的 48V BAS 交流電發電機。最大馬力 600 匹，在 2,200 – 4,500 轉時可發出 800 牛頓米扭力，0-100km/h 加速只需 3.8 秒，不算最快，但以大型豪華 SUV 級數來說是快，由靜止提升至 200km/h 只需 13.7 秒，是快的數據，不過在香港沒有什麼實際用途，純粹跟朋友聊天時多一點話題而已。
這部車的引擎點火順序為 1-3-7-2-6-5-4-8，駕駛者能以 Audi drive select 駕駛選項系統調控引擎性能，令運作時會發出動感十足的聲效。quattro 四輪驅動在一般行駛時是以前後 40：60 的動力比例輸出，當一個車輪打滑時，大部分動力立即流向另一組車軸，前後軸可傳遞動力比例分別高達 70% 及 85%，減低意外發生，提升安全性。
在實際試駕時，未有因為這部車進行了運動化而減低了它的舒適性，首先車椅更貼身，轉彎時身體不會過份左右移動，一般情況下進油、煞車的感覺都很漸進。而前後軸的五連桿結構分別處理縱向和橫向擺動，連桿和副車架主要由鋁製成，前後軸的輪跨為 1,692mm 及 1,696mm，快走時不會感到車身有太大傾側。
RS Q8 已標配運動化主動式氣壓懸掛系統連吸震控制機能，這套減震器能夠配合不同模式去調校，所以在一般城市、快跑、越野都有不錯的表現，而車身高度最多可調校 90mm。這部車開起來很靈活，其中一個原因是配備了全輪轉向系統，它是通過一個高扭矩電主軸驅動器和兩個軌道桿來轉動後輪。在低速行駛時，後輪可與前輪相反的方向轉動高達 5 度，增加操控靈活度；在高速行駛時則可向相同方向轉動 1.5 度，令高速轉線動作更穩定。憑藉可調節的離地距結合較短的前後椽，加上 quattro 四輪驅動系統及陡坡緩降控制系統，行走不同路面如較深的泥路、石路、水面都有不錯表現。
這部車開起來很舒服，一般城市、公路快跑都沒有地方可以挑剔，硬要當中找缺點的話，即使調校到運動化模式後，軚盤感覺和回饋亦未必滿足到經常接觸超跑的車主，我明白車廠有他們的考慮，如果可以再多一點微調就更完美。
超跑級的 SUV 滿足駕駛者對駕駛的熱情之外，安全性的重要亦是針對每個乘客，RS Q8 內置多個輔助系統，如前後方預警安全系統（pre sense front and rear）、後方橫向車流警示輔助（rear cross traffic alert）、泊車輔助系統（parking system plus）連360度攝鏡、電動輔助煞車連防止車身溜後的主動駐車輔助（electromechanical parking brake with hold assist）、車道轉換輔助系統（lane change assist）和車道偏離警示（lane departure warning）等功能。
稱得上 RS 系列，用上的 Body Kit 亦充滿濃濃的 Sport Car 設計。
尾燈是立體設計，加上車身不同的線條令車尾有更多層次感。
23 吋輪圈套用在這部 RS Q8 剛剛好，在穩定性、觀賞性都有一定效用。
車燈設計在 Audi 車系向來突出，Q8 系列亦不例外。
平底三幅軚盤後方有大型轉檔撥片，在 Audi 跑車是必備配置。
駕駛席有 HUD，可以顯示到簡單的行車資訊。
軚盤上多了 RS Mode 接鍵，方便我們轉換到不同駕駛模式。
Audi Virtual Cockpit 數碼錶板在 RS Mode 時有特別畫面提供。
offroad、allroad 和 RS 跑車模式都可以在這部車找到。
所有座椅都是 RS 款式，椅背有格仔設計。
後座的腳部和頭頂空間都充裕，這個級數的車後座有齊冷氣出風口和 USB 手機充電亦是必須配置。
尾箱夠大又有升降功能，都是吸引車主喜愛大型 SUV 的原因之一。
這副引擎能爆出 600 匹馬力和 800 牛頓米扭力，在香港很難發揮得盡。
基本規格
引擎設計：V8 FSI bi- turbocharged 引擎
排氣量：3,996cc
最大馬力：600 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：800 牛頓米 / 2,200-4,500 轉時
波箱設計：8-speed tip tronic 自動波箱
體積：5,012 X 1,998 X 1,694mm
售價：HK$2,177,023 起（陳列車及 2020 款：港幣 $1,899,000 起）
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（Audi Hong Kong）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Audi 8 月時發表首款 Sphere 概念車「Skysphere」，如今，再公開全新概念車系列的第二款型號「Grandsphere」。修長的車身線條充滿了未來感及奢華感；車廂以自然材料為打造，傳統儀表板與方向盤結合，中央資訊螢幕以大型投射螢幕取代，提供 Level 4 自動駕駛。動力系統配備 120kWh 大容量電池，可提供 750 公里續航距離，前後兩組電動馬達可輸出 530kW 功率（約 720 匹馬力）及 98kgm 扭力。Audi 預計 2025 年才會推出 Grandsphere 的量產版本。
文:Issac.C
Hyundai SUV 陣容頂盛，有 Venue、Kona、Tucson、Santa Fe、Palisade、Nexo及 IONIQ 5 高達 7 種車款給車迷選擇。如今，Hyundai 再追加一款入門 SUV 車「Casper」，車身尺碼為 3,595×1,595×1,575(mm)、軸距 2,400mm，外觀四四方方的盒仔車造型，但車廂佈局則沒有公開。動力系統預計採用 1.0 升 MPi 自然吸氣引擎，可出 75 匹及 99 匹馬力兩種選擇。
文：Issac.C
港將許建德（Jonathan）聯同其所屬車隊Sky Tempesta Racing，在剛過去的週末經歷一場值得紀念的精彩比賽。在來到德國紐布靈賽事前，他們已在GT世界挑戰賽歐洲賽耐力賽（GT World Challenge Europe Endurance Cup）Pro-Am組別上領前車隊積分榜。在德國站比賽上，他們憑藉出色的團隊合作，在排位賽上率先取得賽事排頭位資格。該位香港車手與兩位隊友，分別的英國車手Chris Froggatt，以及來自意大利的Rino Mastronardi合作駕駛93號法拉利488 GT3戰車。儘管他們在比賽初段曾在維修站中損失時間，一度從領前位置下跌至第6位，但他們與車隊的堅持終有回報，在最後一刻成功從後追回第2名衝線，讓車隊在年度錦標爭奪上保持領前優勢。
GT世界挑戰賽歐洲賽耐力賽本季倒數第2站比賽，在週日（9月5日）在著名的德國紐布靈GP賽道上演。許建德的隊友Rino Mastronardi負責起跑的一棒，取得Pro-Am組別排頭位資格的他們在第一排順利起步。可是在比賽早段，他們的戰車在進入維修站時出現問題，車隊耗費超過20秒的時間處理，令Jonathan與隊友們的名次下滑不少。許建德在接棒駕駛後拼命向前追趕，希望彌補失去的時間。車隊此時改變戰略，在他將 93 號法拉利戰車交給隊友Chris Froggatt之前，讓這名香港車手傾力延長他的駕駛時間，以超越前面的對手。賽事最後階段連番出現意外，安全車及全場黃旗不斷出現令比賽變得混亂。亦因如此，比賽最後10分鐘異常激烈，許建德和隊友乘亂從後趕上，最終以第2名衝線取得一席亞軍。
排位賽成績 – Pro-Am組別第一名 (平均圈速: 1分55秒909)
93號Sky Tempesta Racing 法拉利 488 GT3戰車
許建德 | Chris Froggatt | Rino Mastronardi
2021 紐布靈3小時耐力賽 – 賽事回顧
紐布靈賽道可以說是世界上最具歷史意義的賽車賽道之一。本站賽事一共有43部賽車來到這條曾辦過多次F1賽事，長達5.1公里的賽道參賽。2021年的GT世界挑戰賽歐洲賽已經來到接近完成階段，賽季只餘下一場衝刺賽和一場耐力賽。Sky Tempesta Racing車隊在紐布靈賽事前已滿有信心，因為他們8月份在上回合的比利時站上取得佳績並在積分榜上取得領先。
他們的93號法拉利戰車從比賽開始便受到來自20號的平治賽車的壓力，在第1個小時的大部分時間裡，兩部賽車都在車群中爭奪著領先位置。負責起跑的Rino Mastronardi表現不錯，只在第一次進入維修站之前不久才失去領前位置，保持著第2位將戰車帶到給許建德。
不幸地，Sky Tempesta Racing這次的進站受到另一姊妹賽車影響，令Jonathan的法拉利戰車在維修站耗費不少時間，他們不單失去領先位置，更被多部賽車超越，令他們一度跌出前三位以外，這次延誤讓他們損失達20秒。接下來的1小時，這名香港車手一直保持著第4位，在比賽差不多完成兩小時的時候，他才被駕駛52號的法拉利和77號林寶堅尼的兩名Pro車手超越。車隊此時改變比賽策略，該名現時43歲的香港車手需盡可能延長其駕駛中的一棒，希望能讓隊友節省進站時間並有機會追上前列位置爭勝。
這次Sky Tempesta Racing的比賽策略改變，讓Jonathan延長駕駛時間才交棒給Chris Froggatt。這名英國車手得益自許建德，使他可以用一套全新輪胎比賽，他接棒後跳升至第5位。此時，比賽只餘下45分鐘，由於使用的是全新輪胎，他可以駕駛得更為進取，給予前車不少壓力。賽事最後階段，賽道上接連出現意外，賽會兩度出動安全車帶領全場比賽，因而令所有賽車聚集一起。93號法拉利戰車當時位處在絕佳的位置上，可藉著有較多抓地力的輪胎侍機突襲。
比賽再度進行時，Chris Froggatt一舉超前兩名對手，令Sky Tempesta Racing車隊升上第3位，車隊有望能擠身頒獎台，此時賽事只剩下7分鐘。在比賽最後一刻，領先的69號平治賽車在最後的彎角上出錯衝出賽道，雖然仍能完成比賽，但已讓包括19號林寶堅尼，和許建德和隊友所駕駛的93號法拉利成功超前，分別取得賽事冠亞軍。Chris Froggatt將戰車戲劇性地以第2名帶回終點衝線，為車隊摘下賽季第二次的頒獎台席位。
藉著本站取得第2名的成績，Sky Tempesta Racing本站取得19分，並成功擴大Pro-Am車隊積分榜上的領前優勢，從賽前的17分到現時的19分。他們正期待著整個賽季的最後一戰的來臨，希望能成功為車隊奪得年度錦標。賽季最後一站的耐力賽將於10月在巴塞隆拿舉行，並將同時決出總冠軍進屬。
賽事成績 – Pro-Am組別亞軍
93號Sky Tempesta Racing 法拉利 488 GT3戰車
許建德 | Chris Froggatt | Rino Mastronardi
許建德語錄
「取得這次的成績並不容易，但值得我們感到驕傲。賽前我們得知，經常與我拍檔的明星車手隊友Eddie Cheever不被允許加入我們的車手陣容，我們都感到非常震驚。幸好我們能找到有豐富經驗的Rino Mastronardi加入，他曾贏過斯帕24小時耐力賽，他的這份實力讓我們對爭標仍抱有希望。這次是我們連續第二年在進入維修站時出現問題，我們這次損失了20秒。我們用盡一切可能全力作賽，希望可收復失地。我必須說的是，Rino和Chris兩位隊友都表現非常了不起，是他們私出色表演為我們取回一席亞軍。」
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Transporter系列自1956年起，已於德國漢諾威廠房生產超過 922萬輛，無論您稱呼他為麵包車、Type-2、Bulli、Microbus、Minibus、CamperVan或Samba，始終是公認的車壇傳奇。時至今日，Scania Hong Kong 迎來第六代Transporter的改款 – T6.1，共有2個版本：T6.1 Transporter 基本版，現貨配合早鳥優惠僅以$279,800 起發售；T6.1 Caravelle 豪華版配合早鳥優惠僅以 $329,800 起發售。
與上一代T6比較，T6.1採取全新多幅式鬼面罩及保險桿，正面感觀更為粗獷，霸氣十足。T6.1 Caravelle 更配備LED頭尾燈組，其中頭燈內的日行燈設計比上一代更精緻成熟，而箭矢型尾燈更具備時尚感。
憑著操控感及駕駛感於客貨車界享負盛名的Volkswagen Commercial Vehicles將T6.1 由上代的風油軚升級至「電軚」 (電子及電動輔助轉向系統)，靈巧之餘不失操控感，座駕入彎表現亦有所提升。此外，T6.1 亦由之前的 PQ25 電控系統轉為 MQB 電控系統，為 T6.1 迎來多項駕駛輔助及安全設備如 Cross Wind Assist 側風穩定輔助系統、Front Assist 車前碰撞預警系統 及 Adaptive Cruise Control 主動式車距調節巡航系統等。
原廠“Composition Colour” 輕觸式多媒體資訊娛樂系統更支援AppConnect 功能，令您的智能手機無縫地與座駕連接，不論駕駛者或副駕座都能更方便的操控音樂、地圖等資訊；而T6.1 Caravelle 更升級至客車級車廂內飾及照明系統，以及 “Climatronic” 3區自動恆溫冷氣系統，將駕駛艙舒適度大大提升。
傳動系統方面採取了全新歐盟6d廢氣排放標準的2.0 TDI引擎柴油渦輪增壓引擎，與濕式7速DSG波箱 (DQ500) 相輔相成，於1,500轉時已經能發出 340Nm扭力，延續品牌高效低耗的優良傳統，油耗低至5.9-6.0L/100km。
為使車主能安心放心地使用車輛，全線T6.1 均有2年無限公里原廠保用及60個月或上限50萬公里DSG波箱保用。定期保養間距只需每25,000公里或12個月進行一次，每次檢查只需 $2,680，服務價錢及間距比同級客貨車更為貼心。
Scania Hong Kong明白您的座駕保用不止於首2年，您亦可以透過早鳥優惠以 $10,000升級全機電延續保用 (原價$15,000)，使車輛於首5年都能享受到Scania Hong Kong 的保用及可靠優質服務。
型號 / 早鳥優惠價
T6.1 Transporter基本版 (6座) / $279,800
T6.1 Caravelle 豪華版 (可選配5座或6座) / $329,800
賓利飛馳和添越現配備全新賓利賓利後排信息娛樂系統（Bentley Rear Entertainment）。此高度智能智能係統為客戶提供前沿互聯體驗，更可與同級賓利賓利智能互聯繫統命名 有機結合。
該系統的兩塊高清觸摸屏採用位於前排排的方式。其解析為飛馳及添越首屈一指的滲透式移動體驗。以創新概念實現媒體的無線連接，後排10.1英寸屏幕可在車輛 音頻播放過程中同樣高清畫質。這款高度升級的全新系統可與本特利智能手機系統有機結合。客戶端可以通過藍牙耳機或個人耳機接收音頻內容。OTA軟件確保客戶端獲得最新消息。 的技術變化，“賓利後排信息娛樂系統”旨在實現非凡的奢華之旅。
第二代奧迪 RS 3 LMS 賽車已經向市場就緒。奧迪運動 Comtoyou 車隊的奧迪運動官方車手 Frédéric Vervisch已經駕駛該全新車型在今年七月的新車測試開發季中贏下首場勝利；隨後，奧迪客戶車手 Gilles Magnus 在八月的 WTCR 國際汽聯房車世界盃中駕駛新車型再度斬獲冠軍。來自世界各地的車隊和客戶車手現已可以開始預定第二代奧迪 RS 3 LMS 賽車。其上一代車型在2016至2021賽季共交付180台，客戶橫跨北美、南美、歐洲、亞洲和澳大利亞，創造了奧迪運動客戶賽車部門打造的單一車型數量之最。
“許多客戶都對這款全新賽車的發售期待已久。”奧迪運動客戶賽車部門負責人 Chris Reinke 表示，“至今，我們的客戶車手已經駕駛第一代奧迪 RS 3 LMS 賽車贏得了超過300場比賽的勝利，斬獲了55個冠軍頭銜。在此過程中，我們收穫了寶貴的經驗和回饋意見。全新車型則將這些回饋以及奧迪工程師們的非凡創造力完美融合。”自2015年以來， WSC 世界跑車錦標賽的 TCR 組別在全球範圍內日益壯大，已成為最受歡迎的入門級房車賽事組別。 TCR 賽事及技術規格將成本效益工程與客戶運動理念相結合，並廣泛應用於全球約30個授權賽車運動系列賽中。目前，共14家製造商的賽車被認定可參與該組別的比拼。
奧迪運動亞洲官方車手組合程叢夫和陳維安橫掃 CEC 中國汽車耐力錦標賽2021賽季揭幕戰，在寧波國際賽車場一舉奪得全場總冠軍。陳維安駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車從第四位發車，在隨後的半小時內接連超車，成功將位次攀升至第一。程叢夫接管賽車後持續領跑，最終沖線時刻將領先優勢擴大至超過1分30秒。
MMK Racing 車隊車手組合米奇、鄭晚成和張嗛尚駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車摘得 TCE 組別桂冠，326 Racing 車隊車手組合楊慢慢、薑佳偉和大白最終登上同組別領獎臺次席。四環賽車在比賽前125分鐘始終佔據 TCE 組別前三，直至彼時位居第二的326 Racing 車隊李思程和吳怡帆搭檔駕駛的奧迪 RS 3 LMS 賽車遭遇技術故障，返回維修區並遺憾退賽，最終取得組別第四。
由外星人300+車隊車手組合黃若涵和趙琛掌舵的奧迪 R8 LMS GT4 賽車，在 GT4 組別的激戰中第三個撞線，收穫領獎臺席位。
“耐力賽總是充滿不確定性。然而今天的比賽卻出人意料地順利，這得益于陳維安和程叢夫兩位優秀車手近乎完美的配合與發揮、絕對車隊無懈可擊的備戰與執行力，以及奧迪 R8 LMS GT3 賽車的非凡表現，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾（Alexander Blackie）表示，“我們同樣祝賀 MMK Racing 車隊和326 Racing 車隊，他們駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車包攬了 TCE 組別冠亞軍。還要祝賀外星人300+車隊獲得 GT4 組別領獎臺席位。”
起步沒有戰車出意外，紅牛韋少即時帶開平治兩部車一秒以上，亦跑下最快圈速。第4位的金牛嘉斯利愈開愈快，帶開法拉利 4.4 秒之多，不過跟前方的保達斯就有 7.9 秒距離。第10圈咸美頓跑下最快圈速。
第21圈咸美頓換黃胎，跟頭車距離拉退至 24.5 秒。第22圈韋少作出同步回應，換上黃胎，兩車距離只有 2.4 秒，隨後咸美頓愈跑愈快，兩車最短曾經只有 1.8 秒多，不過英國人未能將距離進一步拉近。第25圈金牛嘉斯利換黃胎。
第31圈韋少大直路超越保達斯，咸美頓隨後，最近距離只有 1 秒內。第32圈保達斯換黃胎。
第34圈法拉利陸克萊、Alpine 艾朗素都是用紅胎已經跑了33圈。第35圈艾朗素換黃胎。第36圈陸克萊換上白胎，維持在第5位。
第40圈咸美頓換上已跑5圈的舊黃胎，第41圈韋少同樣戰術回應，不過換上比較耐用的全新白胎。第44圈Haas馬仕邊退賽。
第49圈紅牛佩雷斯換上紅胎，在第11位向有分位置追擊。第50圈金牛角田戰車沒有動力，需要退賽。
最後一圈，紅牛韋少由頭帶到落尾，衝回終點，咸美頓最後換上紅胎，再刷下最快圈速，多拿一分。保達斯第3位完成比賽。
下一場 9 月 12 日意大利舉行。
頂級車向來是車壇指標，Mercedes-Benz、BMW、Audi 也好，他們的頂級車都是先驅。Mercedes-Maybach 的 SUV 準備有新車推出，EQS Concept 概念車終於出爐。概念車是雙色車身，下紅上藍，鬼面罩很大，就像武士的面罩一樣，鐵面形象非常突出。
這部車一樣是基建於 EQS，換上 Maybach 後車身貴氣提升了很多，由於是概念車，它的內裝未來感重強。車身多處是電鍍飾件，當中比較搶眼是車窗窗框的電鍍邊，車身開門手把是隱藏式設計，大型腳踏、低風阻電鍍輪圈都令這部車的觀感跟過往 Mercedes-Benz SUV 大為不同。
車廂內為 2 + 2 佈局，駕駛席有 MBUX Hyperscreen 大型中控台系統，軚盤是長方型設計。前後座都有天幕車頂。車廠表示它有 600km 的續行能力，不過應該 Benz EQS 先推出，才輪到大佬壓軸出場。
上海「法拉利之家」正式開業，這個全新概念旨在為法拉利忠實客戶及擁躉提供更加尊崇卓越的服務和體驗。值得一提的是，上海「法拉利之家」坐擁升級後的個性化定製中心，以令人耳目一新的設計淋漓盡致地演繹躍馬品牌與生俱來的優雅和奢華，延續了自20世紀50年代始於馬拉內羅個性化定製的悠久傳統。
全新法拉利之家現位於上海核心商圈蘇州河北岸的新泰1920。這座大樓建於上世紀20年代初，由舊紡織品倉庫改造而來，現已被列入歷史建築保護名錄。其中西合璧的建築風格經過保護性修繕後，在延續歷史與傳承的同時，煥發出歷久彌新的永恆魅力。
法拉利之家精心打造「家」的理念，為滿足各類商務及社交需求營造愜意舒適的環境。憑藉其卓越的硬件設施包括更為寬裕的展示區域、尊貴雅致的法拉利車主休息室，以及個性化定製中心，上海「法拉利之家」將成為躍馬忠實客戶及商業夥伴放鬆身心與溝通洽談的首選之地。
位於法拉利之家核心區域的個性化定製中心，陳列了豐富多樣的展品種類，織物、真皮、木飾、配色和飾件等五花八門的可選配置，讓人目不暇給。與此同時，法拉利Atelier區域提供完整的高標準配置供選擇，專屬空間旨在為來賓打造獨具個人特色的定製車輛。
法拉利上海個性化定製中心於2014年開業，是繼2011年馬拉內羅個性化定製中心開幕後，首個亮相於非意大利本土市場的個性化定製中心，而2019年揭幕的紐約個性化定製中心緊隨其後。此次遷址入駐上海法拉利之家的個性化定製中心，亦是亞太區唯一的躍馬個性化定製中心，專注為每一位躍馬車主提供與馬拉內羅同等專業的法拉利定製服務。目前，法拉利上海個性化定製中心提供三大個性化定製系列，成為車主完整體驗法拉利全套「個性化定製計劃」（Tailor Made Programme）的良好開端。
三大個性化定製系列，各自呈現獨樹一幟的風格和特點。Scuderia系列提供靈感源自賽事的設計項目，旨在打造最具動感的超跑風範，彰顯對躍馬品牌精神核心的傳承。Classica系列則以現代風格演繹躍馬標誌性GT跑車的雋永設計。Inedita系列以大膽前衛為特色，專注於新穎造型、配色和材料的創意搭配。
在個性化定製過程中，法拉利車主在專業人士陪同指導下，為愛車甄選所有心儀細節，完善個性化定製方案，直至車輛交付。車主們可從三大個性化定製系列中擷取靈感，將彰顯躍馬歷史傳承的經典設計與品牌匠心獨具的創新元素巧妙搭配，塑造出多不勝數的定製方案，確保躍馬車主可以打造獨樹一幟的個性化車型。
上海個性化定製中心擁有躍馬全球頂尖的配套設施，提供世界一流的服務體驗，並將個性化定製服務提升至全新境界。在這裡，躍馬車主們可充分發揮無限創造力，從品牌悠久歷史中汲取靈感，並融合新穎設計創想，打造真正屬於自己的定製車型。全新的法拉利之家致力為所有躍馬車主提供更好的定製化服務，並真正成為他們心馳神往的家。
香港熱賣中的 Mercedes-Benz EQA 之後，很多車主都在等 EQB。德國終於有消息，EQB 將於 2021 年底正式推出，暫定在匈牙利生產，會有 5 座和 7 座提供選擇。會有 EQB 300 4MATIC 和 EQB 350 4MATIC 兩款，使用 66.35kWh 電池模組，在 WLTP 測試下可以行走 419 公里，EQB 300 有 225 匹和 390 牛頓米輸出，EQB 350 就有 288 匹和 512 牛頓米輸出。0-100km/h 加速分別是 8 秒和 6.2 秒。車廠表示 EQB 有機會推出前驅版本，續航力、價加都會有所變動。
由於 EQB 是由燃油車改裝而來，所以它沒有 EQE、EQS 那麼大突破，車型設計、車廂佈局也跟現有車款相近，究竟它引入香港後會否引來另一波搶購朝，實在令人期待。
