Volkswagen 最近為大改款 Touareg 造勢，新車在瑞典境內雪地試跑，為了令大家難以看到車身線條，車身都是包了QR CODE 款式的偽裝貼紙。今次新車有個特別設計，車尾 VW 標誌也是一個煞車燈，它可以發出紅光。車頭燈就有 19,200 粒 LED，打造出這個最新 IQ.LIGHT HD 高清頭燈組，為極端環境下射出準確光線，為路面照明，提升路上安全。
今次路上試行，主要是為車身外型供大家預覽，未有詳細規格流出。由於是大改款，車廂的佈局使用了 Innovision Cockpit 設計，中控台有一個 15 吋顯示屏，現時流行的設定和功能，都一應俱全。Volkswagen 也表示將來會有 R eHybrid 高性能混合動力版本的 Touareg 出現，同時擁有豪華、高性能兩大賣點。
Toyota GR Supra 和 GR 86 之後，日本汽車傳媒 bestcar 又有料爆出，就是 Toyota 會有更加便宜的小跑車推出，今次有機會跟 Suzuki 或大發合作，這部雙門小跑車使用 1.0 公升中置引擎，預計是跟 MR2 接棒，大概在 220-280 萬日圓之間。bestcar 還爆出車身體積只是 4,200 X 1,720 X 1,220mm，軸距為 2,550mm，車重在 1,000 公斤以下。
究竟今次新車日本市場以外，會否向世界各地供貨，將成為很多車迷著眼的地方。相信最快也要等到今年下半年、或者年尾才有更多消息流出。
60年前，林寶堅尼汽車公司在當時還是一片空曠的鄉村地區建造廠房。公司成立於1963年5月6日，並實現了Ferruccio Lamborghini (費魯齊歐·林寶堅尼) 成為超級跑車製造商的夢想，而當時只有少數品牌能在超跑領域佔主導地位。
這位林寶堅尼創始人和年輕的工程師們懷著對創新的熱情和打破跑車行業陳規定的渴望，帶來徹底的革新。這些價值觀至今仍是林寶堅尼的基石，並由此打造出包括Miura在內的眾多傳奇車款。而Miura不僅代表了“超級跑車”一詞，其煥發出的精神和設計更帶動了整個汽車行業。多年來，林寶堅尼一直不斷成長發展，創造出標誌性的獨特風格、創新技術和卓越性能，林寶堅尼的品牌基因和自創以來就堅持的價值觀，也激勵了跨越幾代的人們。
在成立60週年之際，公司將在全球舉辦一系列慶祝活動，每一場活動都別具特色，並會邀請林寶堅尼車主攜其座駕、林寶堅尼官方俱樂部(車會)、來自全球的經銷商和車迷共襄盛舉。
林寶堅尼60週年慶典已於1月19日在工廠所在地聖亞加塔·波隆尼的林寶堅尼博物館正式開始。煥新設計的博物館經過全面升級改造，以全新展覽“未來始於1963”揭開慶祝活動的序幕。
“林寶堅尼品牌日”日本站活動將於2月23日在鈴鹿舉行，這是品牌60週年慶典的首場國際活動。屆時，數百名超跑愛好者和收藏家將齊聚日本——林寶堅尼的重要市場之一。
4月29日，銀石賽道將成為“林寶堅尼品牌日”英國站活動的主場，以慶祝林寶堅尼成立60週年，預期將有超過300位林寶堅尼車主參與盛會。
下一個大型活動是在意大利舉行的60° Anniversario Giro (60週年巡遊)。該活動將於5月28日在博洛尼亞主廣場舉行並同時進行Concorso in Piazza，是一場向公眾開放的經典名車大展盛會。活動當天，來自世界各地的數百名林寶堅尼車主、收藏家和車迷將共聚一堂，共同慶賀品牌的輝煌歷史。
今個夏天，作為林寶堅尼重要市場的美國亦將會舉行一場“60週年巡遊”。
9月，林寶堅尼將在其全球第二大單一市場——中國市場展開60週年慶祝活動。除了連續第九年舉行品牌標誌性活動“林寶堅尼中國巡遊”外，還將邀請超過100名車主和擁躉共同參加“林寶堅尼60週年慶典盛會”。
同在9月，林寶堅尼Polo Storico（致力於保護、保存和修復品牌經典車型的部門）計劃在意大利舉行品牌經典車型“60週年Polo Storico 巡遊”。
10月，位於羅馬的Vallelunga賽道將舉辦首屆“林寶堅尼節”。這場盛會是首次舉辦並歡迎所有車迷參加，慶祝品牌60週年誕辰以及所有為賽道而生的車型。
進入11月，僅由Huracán Super Trofeo EVO2賽車參賽的單一品牌賽事——林寶堅尼Super Trofeo超級挑戰賽的全球總決賽將在羅馬Vallelunga賽道展開冠軍角逐。
林寶堅尼官方俱樂部遍布世界各地，目前在24個國家和地區擁有超過1,600名會員。這些俱樂部計劃在各自所在地分別舉行60週年紀念之旅和活動，以及以聖亞加塔·波隆尼林寶堅尼總部為目的地的意大利境內巡遊。
BMW X1 改款之後，大家都在等 X2 會在什麼時間推出，不過預計最快也要 2023 年年底才有機會見到真身。不過國外傳媒 Motor1 就放出一張預想圖給 FANS 幻想一下來，新車賣相基本上跟 X1 十分相似，車頭鬼面罩大小適中，泵把的入風口、車燈設計觀感硬朗。車廂佈局方面，相信跟現有 X1 是不會有太大分別，甚至是一模一樣。
大家比較期待的應該是 iX2 電動車版本，將配置前後雙馬達，配 64.7kWh 電池組，輸出達 313 馬力和 50.4 公斤米扭力，達到 440 公里續航力。
2022 年 MINI 公開了 MINI Cooper SE Convertible 這部車，不過遲遲未有生產程序，想不到在 2023 年的今天，MINI 終於要將它量產了，不過只會有 999 部，而它將會是一部有車身限量號碼的 MINI 電動車。
電動版的 MINI Cooper SE Convertible，車頭車尾賣相跟現有的車款差不多，也有黃色 S 字樣表示身份，輪圈也有類似英式設計的電制插頭造型。它的車頂就有英國米字旗軟頂篷，跟車尾燈互相呼應。
在駕駛模式方面，就有四個模式，Sport 模式動力輸出反應最快，轉向反應也比較敏銳。而 Clean+ 模式之中，就有助延長續航之功用，它會在冷氣、電熱椅等方面作出協調。在駕駛時，只要車速在 30km/h 以下，我們都可以操作車頂軟篷，整個過程只需 18 秒。新車已經支援了手機操作，我們可以在其他地方遠距離控制車內容部份功能，例如開啟冷氣。
在歐洲市場中，MINI 電動車已經佔他們的銷售五分之一，今次開篷版推出，對銷售量一定有幫助。新車暫定 4 月生產。
中國著名電動汽車品牌比亞迪香港總代理JCM聯大汽車有限公司（下稱聯大/本公司）於本日(13/2/23) 假中環香港上海總會向本地汽車傳媒代表展示比亞迪在香港之未來發展。席間聯大代表張景榮先生（行政總裁）聯同崔慶銓先生（營運總監）與出席人士分享以下各點：-
銷售回顧及展望
回顧去年，比亞迪ATTO 3 及 e6 合共登記了491 部，佔整體電動私家車市場約2.5%。踏入2023年，單單一月份，便登記了349 部。而現時已經付了訂金在等候新車到港的訂單，亦接近1000張，預計在接著數月便陸續赴運予買家。
本年，將會有兩部觸目新車登場，在比亞迪「海豹」及「海豚」新型號帶動下，料銷量將以雙位數倍増，估計整體銷量將上升，希望能佔整體電動車私家車成約３成以上。
至於電動貨車方面，T3 亦開始受到市場廣泛注意，隨著本港疫情漸退，步向復常，物流業將會重回正軌，需求亦因此應運而生。
未來在港之投資
隨著市場推廣力度將會繼續擴大，準買家及車主亦會逐漸增多，嶄新陳列室及4S旗艦中心將會在上半年相繼落成。預計九龍尖沙咀漆咸道及香港灣仔告士打道陳列室將會在首季開幕，而位於新界元朗的 4S 旗艦中心亦會在四月正式投入服務。而原本元朗維修中心，將重裝為比亞迪客戶專屬充電站。
除此之外，聯大亦會在香港不同大小的商場舉行連串車展，進一步向一眾連迷介紹比亞迪新型號的優越性能及設備。最近期之車展，將會於二月十八及十九日，假九龍灣國際展貿中心地下Emax 舉行，屆時將會展出全線比亞迪新車，歡迎各界人士蒞臨參觀。
作為全球其中一間銷量最高的電動汽車品牌，其客戶群亦覆蓋甚廣，除了國企外，亦包括政府部門及跨國的金融機構。而個別客戶欣賞比亞迪Atto 3 及e6 則以「性價比」及完善保用服務，至為滿意。
現時動力電池（電芯）是終身保修，突顯了其比亞迪刀片電池之可靠性，無論其中在安全、續航、功率及壽命方面都佔有優勢，以現時政府之「一換一」計劃，Atto 3 售價只需由HK$258,000 起，除了吸引個別車主歡迎外，亦深受車隊客戶愛戴。
政府政策之意見
在前年3月所發表之「香港電動車普及化路線圖」提及香港是一個世界級的大都會，政府決心改善空氣質素和發展智慧城市，同時定下力爭於2050年前實現碳中和的目標。在2035年或以前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車；並提高一換一計劃下電動私家車的首次登記稅寬減至$287,500 ，直至2024年3月。
基於政府一換一計劃相常成工，即將來臨的財政預算案，本公司盼望措施可以延續，在財政許可下更加大力度，加強車主將大年紀燃油車轉為電動車的意欲。
廢電池回收概況
本公司宗旨除了服務顧客外，亦肩負環保責任。我們與比亞迪廠方密切聯繫，將廢電池運回內地，盡可能循環回收作用，以達至保持生態環境平衡。
勞斯萊斯的革命性純電超級轎跑車Spectre，現已測試行駛近200萬公里，完成了品牌118年曆史以來最嚴格的測試項目的第三階段。迄今測試進度已超越勞斯萊斯史上所有測試項目。
Spectre目前正在南非兩地開展極端高溫測試：北開普省Augrabies、西開普省酒鄉有 「法國角」之稱的Franschhoek。兩地氣候穩定且差異鮮明——北部乾燥炙熱，南部潮濕多雨，是世界上開展夏季環境駕駛測試的最佳地點。Augrabies最高氣溫可達攝氏50度。Franschhoek路面及地形千變萬化，其中不乏佈滿礫石、塵土和泥土的蜿蜒鄉村道路。無論哪種方式，這裡都具備最佳測試條件。
在近200萬公里的連續測試過程中的這一階段，工程團隊細緻觀察，完善每一個系統、硬件和軟件。唯有通過竭盡心力的評估，勞斯萊斯的技術團隊才能達成嚴苛的測試水準，交付客戶滿意的駕乘體驗。正因如此，勞斯萊斯這款全新純電動車型得以成功傳承品牌專屬的「魔毯般駕乘體驗」。
Spectre擁有2.5萬個獨立執行功能。在整個測試過程中，每個功能都經過精心調校，成就專屬的勞斯萊斯體驗。當前改進方向遵循「邊際收益」原則，通過累積每個微小精細的調整，循序漸進，達到整體質量的提升。儘管「邊際收益」原則在精英運動和商業領域中廣泛使用，勞斯萊斯空前地將「邊際收益」原則納入其豐富的測試驗證流程中，並稱之為「勞斯萊斯精修項目」。
在Spectre的原型車上，勞斯萊斯對細節的極致追求無處不見。這種一絲不苟難以量化，有賴勞斯萊斯精英工程團隊的洞察力和專業精神。例如，耗時1500小時對車輛的動能回收制動系統進行精細化調整，確保煞車感受游刃有餘、恰如其分。數據記錄設備分析制動系統數據，確保Spectre在任何駕駛條件下都靜謐如一。唯有勞斯萊斯工程團隊日積月累的經驗和判斷，才能確保車型在測試完成後滿足勞斯萊斯無與倫比的標準，讓勞斯萊斯卓越體驗持續昇華。
同樣，勞斯萊斯團隊也在進一步調整防傾桿的穩定性，以彰顯Spectre超級轎跑車設計的十足張力與動態，打造勞斯萊斯專屬的「魔毯般駕乘體驗」。在南非，這項測試尤為關鍵，原因在於通常橡膠懸掛零件的硬度會是受極端寒冷天氣影響，但在高溫情況下，橡膠懸掛零件的硬度也會發生變化。
為確保Spectre車門開啟的瞬間，車廂內色彩品質與光線亮度合適，團隊也同樣精細入微地研究改進。為營造車內燈光的和諧，在任何外部光線條件下，勞斯萊斯專屬定制的星空車頂、儀錶板和SPIRIT界面等車內照明都需要完美協調。這意味著勞斯萊斯團隊需要對全球各地的光照條件和類別深入分析，令Spectre在世界任何地方都能展現完美色彩。
隨著車輛進入極限測試的尾聲，勞斯萊斯將進一步調整密封材料，以彰顯勞斯萊斯著名的氣動聲學性能。由於橡膠密封材料在不同的溫度範圍內表現不同，因此這是一個必須的測試，例如，Spectre在瑞典Arjeplog進行測試時，密封件在零度以下的溫度環境中發生硬化。相反，在南非，勞斯萊斯工程師將在較熱的溫度條件下，評估軟化後的密封件的聲學性能。因此，他們的首要工作是找到最佳平衡，以確保車內空間在所有極端氣候下都不受影響。
在南非，整個測試項目中，Spectre的音響系統也經過精心調校，使Spectre的17組音響的聲音品質優化提升。在實驗室環境中進行初步測試校正和後，該系統現正在實際條件下進行詳盡測試，包括精心設計的播放列表、豐富多樣的音樂風格，以及全方位的聲音要求。
這種對於完美聲學表現的追求延伸到汽車的關鍵功能。事實上，即使是自動關門的速度也經過仔細檢查，以確保在車門關閉時產生的聲響同樣至臻完美。
勞斯萊斯Spectre計劃於2023年第四季度交付給第一批客戶。 Spectre經歷了極為多元的試驗，以模擬車輛在全球最極端條件下近400年的正常行駛里程。這輛車總共將行駛超過 250 萬公里，相當於環遊地球 62 圈。
2021年冬季，在距離北極圈僅55公里的瑞典Arjeplog，Spectre的測試從一個特殊測試場地開始。在零下40攝氏度的氣溫下，勞斯萊斯工程團隊檢查並改進Spectre在冰雪環境中的性能和操控，以降低長時間極寒環境對汽車電池和其他電子系統的影響。
成功完成北極圈測試後，Spectre在2022 年夏天於陽光明媚的法國南部里維埃拉(Riviera) 和蔚藍海岸 Côte d’Azur周圍繼續測試。在歷史悠久的米拉馬斯測試場(Autodrome de Miramas)，有超過 60 公里的封閉路線和 20 個最先進的測試賽道環境；大部分在普羅旺斯鄉村進行的測試，是許多車輛的實際使用環境，將有助評估Spectre在真實駕駛環境中的性能表現。
技術參數
WLTP測試標準：
能耗：2.9mi/kWh. 21.5kWh/100km
純電續航：323英里/520km*
碳排放：0g/km
*初步數據尚未確認，日後或會有調整。
燃油消耗、二氧化碳排放、耗電量和續航里程的官方數據是根據相關測量程序所確定，並符合獲得批准時的相關法規(EU) 715/2007。
WLTP信息參考了測試範圍內的任何特殊設備。對於自2021年1月1日以來已經進行了型式測試的車輛，根據NEDC，官方信息已不在保留，目前僅以WLTP為標準。
該續航範圍和功耗參數僅為便於比較。這些數字可能不能反映真實的駕駛結果，這將取決於許多因素，包括電池的初始電量、安裝的附件(車輛註冊後新增組件)、天氣變化、駕駛風格和車輛負載。
相關官方能源和燃料消耗以及新乘用車官方規定二氧化碳排放量的進一步信息，可詳見《新乘用車燃料消耗、二氧化碳排放和電力消耗指南》，該指南可在所有銷售點免費獲得，如在英國，可在http://carfueldata.direct.gov.uk/上免費獲得，如在德國，可在http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html上免費獲得，或垂詢當地政府部門。
全新ORA FUNKY CAT 400 GT擺脫活潑跳躍形象，彷彿演變成究極進化跑格形態，把內在GT運動魂全面激發！車身顏色是鑑定顏值的重要元素，塗上水泥灰與焰紅點綴！全車前後擾流及進風口均換上GT版獨有配件，嶄新設計的擴闊沙板讓整體肌感盡現，彰顯個性！環觀一周用心細看，不論裙腳、輪拱及擾流底都充斥著碳纖維飾件；同時為配合加闊的型格沙板，ORA亦立即為它裝上加倍進取的輪圈設定，車尾更驚喜配搭刻有GT印章的專屬尾翼，滿足車迷所有願望。整套車身部件不但令外觀大躍進，同時對車身空氣力學有莫大幫助。數之不清的外觀升級，成就全新ORA FUNKY CAT 400 GT的純電潮跑地位，化身街道上的Racing Car！
內裝方面，全車換上獨有黑紅皮革色調，前排頭枕上亦繡上GT標誌，裡裡外外全面訴說GT版的每個特色。秉承純電動「都市型 EV」的車系優點，全新ORA FUNKY CAT 400 GT擁有冠絕同級的智能設備，包括冷暖通風及按摩前座、10.25 吋全彩色駕駛顯示屏（連 Apple CarPlay）、多項智能駕駛輔助系統（包括前/後方碰撞預警防護、線道偏離警示）、360 度全景影像及虛擬鳥瞰鏡頭等。在GT版上更驚喜新增了Launch Control功能，讓FUNKY CAT用家享受彈射起步快感，獨領車群！身為電動汽車專家，品牌與全球最大車用鋰離子電池公司寧德時代（CATL）合作為全新ORA FUNKY CAT 400 GT配置高效能電池組，最長續航距離達到400 公里，無憂享受零廢氣排放的綠色駕駛生活，輕鬆穿梭港九新界！
全新 ORA 九龍灣旗艦陳列室詳情：
開放時間：10:00am – 7:00pm (星期一至日)
電話：28801395
地點：九龍灣展貿徑1號九龍灣國際展貿中心地下G18及G20 號舖
全新ORA FUNKY CAT 400 GT 限時優惠只售：HK$ 329,000
森那美汽車服務有限公司（「森那美」）為配合香港電動汽車發展的趨勢及全球邁向淨零排放的願景，創立了森那美SD Charging，致力實踐社會低碳生活，並計劃三年內建立覆蓋全港的完善充電網絡。
森那美的智慧式充電站憑藉策略優勢、創新思維、先進技術及完善服務，成功建立了不一樣的充電服務體驗。大部分的充電站都是 24小時全天候運作並配備中速及快速充電裝置，亦同時提供多款充電插頭，讓不同品牌的電動汽車車主都能方便快捷地得到全面的動力支援。
基於可持續發展的共同理念，森那美很高興和恒隆地產有限公司（「恒隆」）攜手合作，在其旗下物業開設智慧式充電站，推動低碳綠色生活。目前，在恒隆位於港島的恒隆中心、Fashion Walk、山頂廣場和康怡廣場以及位於九龍的家樂坊的森那美充電服務站已正式投入服務。站內配備IEC Type 2制式中速插頭，適合大部份電動汽車品牌使用，為各品牌的電動汽車車主提供便利和輕鬆的充電服務體驗。
恒隆致力把可持續發展融入日常營運中，矢志成為全球領先的可持續發展房地產公司。其中，恒隆更就應對氣候變化一環訂立了七個指標以減少碳足跡，當中包括為其旗下物業的停車位提供符合或超出當地規範要求數量的電動汽車充電設施。恒隆表示：「我們積極配合香港2050年前達致碳中和的目標，致力建造低碳城市，期望與森那美繼續合作開設更多的充電站推動電動汽車的普及化，提升環保綠色動力」。
邁向未來的低碳世界，森那美自2022年起積極在全港各區設立充電站，並籌劃於三年內於全港提供超過300個充電車位，開拓一個完善的智慧式電動車充電服務網絡。
向來是歐洲市場銷量王的 Volkswagen Golf，由 2008 年開始就保持銷量冠軍之名。可是 JATO 發布了最新數據，歐洲地區在 2022 年，銷售冠軍是 Peugeot 208，總共賣出 206,816 部，比起 2021 年多了 5%。是 2007 年之後再次登頂！
令人意想不到的是，Volkswagen Golf 一次過下跌至第五位，而且遠遠落後於 Dacia Sandero、VW T-Roc、Abarth 500。不過 T-Roc 就成為了歐洲最佳 SUV，擊敗了 Peugeot 2008。
歐洲十大暢鋪汽車 2022
Peugeot 208 – 206,816 部
DACIA Sandero – 200,550 部
Volkswagen T-Roc – 181,153 部
Fiat / Abarth 500 – 179,863 部
Volkswagen Golf – 177,203 部
Toyora Yaris – 175,713 部
Opel / Vauxhall Corsa – 164,358 部
Hyundai Tucson – 150,803 部
Dacia Duster – 149,648 部
Renault Clio – 143,561 部
紅牛 Redbull F1 在發布 2023 戰車的時候，當中最大戲碼竟然是公布在 2026 賽季將與美國車廠 Ford 合作，改用 Ford 引擎。早前已傳出 Redbull 有機會跟 Porsche 合作，可是最後還是泡湯。當大家以為 Redbull 未來仍會倚賴 Honda 引擎的時間，Ford 才是 Redbull 的未來。
2004 年 Ford 就退出了 F1 比賽，是史上第三傑出 F1 引擎供應商，過往不少神級車手都是 Ford 的用家，如 Michael Schumacher、Ayrton Senna、Jim Clark 等等。今次 Ford 回到 F1 比賽，原因是 2026 比賽大轉例，當中的技術開發對 Ford 的汽車也會有發展提升，如電動車、生物燃料應用等等。
究竟 Ford 在新世代 F1 引擎能否帶給我們驚喜，而 Redbull 的戰車設計向來出神入化，他們兩家的引擎動力和出色底盤給合之後，會有什麼火花出現，令人期待。
在 MPV 和 SUV 愈來愈流行的環境下，Nissan 也被傳出使用 Mafnite 改造成一部七座 MPV，預計它將是 Renault Triber 的姊妹車，它大概在 4 米長體積，使用 1.0 公升 Turbo 和自然吸氣兩款引擎，由於是入門車款，設備都會比較簡約。由於東南亞小型 MPV 的需要增多，Nissan 今次將現有車款改造成 MPV 都是滿足當地用家需要而來，在一雞兩味流行的汽車時代，車廠可以有更多產品，車主也有更多選擇。
Toyota Hilux 在年初公開了專利圖之後，大家都預測新車會在 2024 年就推出市場，新車將使用 Land Cruiser 的 TNGA-F 底盤，會有柴油 Hybrid 系統。由於各國對柴油車引擎都有嚴格監管，所以 Toyota 為此開發全新 2.4 公升柴油引擎和 2.8 公升柴油配 Hybrid 動力系統，希望為新車提到足夠動力以滿足車主載貨需求。
距離林寶堅尼首款混合動能超級跑車亮相僅餘數周，品牌發佈兩款one-off(專屬定製)跑車 – 硬頂跑車 Invencible和開篷跑車Auténtica，向傳奇V12自然吸氣引擎致敬。這兩款特別車型突顯了林寶堅尼的品牌基因的同時，並從開發初期就邀請客戶參與其中，展現了林寶堅尼對專屬個人化定製的高度重視。
林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：「V12自然吸氣引擎是成就林寶堅尼歷史和品牌的支柱之一。 在邁向Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）發展規劃的核心——混合動能新時代之際，我們以兩款能完美代表林寶堅尼卓越個人化理念的專屬定製車型，向V12自然吸氣引擎致敬。 」
這兩款無與倫比的專屬定製跑車由林寶堅尼Centro Stile設計中心設計，並且是使用V12引擎作品中的典範之作，彰顯了林寶堅尼標誌性品牌形象的設計元素，以及從賽道汲取靈感的運動特徵。
Invencible和Auténtica同時向多款林寶堅尼設計傑作致敬：Sesto Elemento —— 擁有體現林寶堅尼跑車極致輕量化和賽事運動特質的大尾翼; Reventón —— 具有獨特的航空風格; Veneno ——對空氣動力學的追求推向極致。
「我們打造了兩台獨一無二的專屬定製車型，靈感源於賽道日體驗和充滿活力的賽道環境。」林寶堅尼汽車公司設計主管Mitja Borkert表示，「這兩款車型由林寶堅尼Centro Stile設計中心開發，並在使用V12引擎的創作上發揮出極限創造力。 這些定製設計汲取了林寶堅尼獨特的設計基因，並再次將我們的經典設計傳承提升至新更高水平。 」
兩款新車都採用了產自聖亞加塔·波隆尼工廠的Aventador碳纖維單體式車殼，採用全碳車身，其設計和技術均在林寶堅尼賽事運動中得到成功驗證。 與Essenza SCV12同源的艙蓋，與帶垂直立板設計的高辨識度前分流器搭配下，可高效地控制氣流。
六邊形作為林寶堅尼當代設計中的經典特徵，與新車獨特的視覺元素相得益彰又極為醒目。 首先映入眼簾的就是全新六邊形LED前後燈組，而艙蓋前端的進氣口使人聯想到Sesto Elemento，同樣的元素也體現在中央三重通風口，它採用了源自航空業的特殊高性能鋼合金技術。
兩款專屬定製車型的內飾採用簡約線條設計，3D列印的六邊形通風口增強了儀錶板的簡約感，儀錶台上未裝載控制面板，以提升駕駛艙的輕量感，並讓駕駛者可以專注於純粹的駕駛樂趣。 儀錶板以碳纖維為框架，為每輛車配備了具有專屬圖形的數字顯示器。
硬頂專屬定製跑車Invencible以紅色為主色調，與以紅色亮片強化的碳元素形成微妙對比，彰顯獨特個性。 以碳質飾條和門板點綴的Rosso Efesto（紅色）車身與Rosso Mars（紅色）剎車卡鉗相呼應，剎車卡鉗位於帶有碳纖維整流罩的單孔螺絲輪圈，為剎車系統提供通風。 在V12跑車經典的鷗翼門上有兩個顯眼的三色六邊形設計，以致敬意大利國旗，軚盤上同樣也有國旗色設計。
內飾採用與車身相同的顏色，與Rosso Alala（紅色）皮革和Nero Cosmus（黑色）Alcantara材質形成鮮明對比，同時Rosso Alala（紅色）和Nero Ade（黑色）的個人化刺繡亦更顯突出。 儀錶台上飾有Rosso Efesto（紅色）林寶堅尼標誌，與軚盤上的換擋撥片顏色一致。
同樣，開篷專屬定製跑車Auténtica憑藉Grigio Titans（灰色）車身、啞光黑色細節和Giallo Auge（黃色）撞色塗裝，彰顯出獨特個性。 此配色亦重複出現在剎車卡鉗和主要空氣動力學部件上，包括前分流器、源自賽車運動且能優化空氣動力負載的尾翼，以及雙鰭。 該車的獨特輪廓由兩個帶有集成防滾架的圓頂構成，靈感來自以往的開篷賽車。 內飾配以優雅的Giallo Taurus（黃色）刺繡、Nero Ade（黑色）皮革和帶有Nero Cosmus與Grigio Octans的黑灰雙色Alcantara材質形成鮮明對比。
Invencible和Auténtica是林寶堅尼在過渡到混合動能時代之前最後採用縱向後置引擎生產的6.5 L 12缸車型（Longitudinale Posteriore : LP，代表縱向後置引擎），是對即將落幕的林寶堅尼V12動力系統的終極致敬。 V12引擎可在6,750 rpm 時輸出高達780CV的強勁動力和720 Nm的峰值扭力，搭配七速ISR波箱、四輪驅動和控制所有車輪的林寶堅尼動態轉向系統。
森那美汽車服務有限公司（森那美）一向重視環保及可持續發展的理念。為配合全球邁向淨零排放的願景，集團創立森那美SD Charging，並計劃於三年內建立覆蓋全港的完善汽車充電網絡。目前，森那美充電服務已於香港各區商場和停車場開設智慧式充電服務站，以配合香港電動汽車普及化和政府的減排政策。公司的智慧式充電站配備中速及快速充電裝置，使市場上大部份品牌的電動汽車車主都能方便快捷地得到全面性的動力支援。
森那美早前邀請有共同理念的本地集團攜手合作，於旗下的物業設立不同規模的充電站。合和實業有限公司（合和）更是第一個策略夥伴，並於上年在灣仔合和中心停車場開設第一個旗艦充電設施，擁有12個充電裝置（6快速 / 6中速）。現再度於旗下荃灣悅來坊停車場7樓設立第二個充電站。全新的充電站24小時全天候運作，可以同時為四輛電動車提供快速充電服務。站內配備CCS2插頭，適合大部份電動汽車品牌使用，為車主提供便利的充電設備。
森那美與合和實業集團擁有共同的願景，希望為社會和可持續發展作出貢獻。合和不單於其物業上實踐對願景的承諾，更在多方面嚴格執行，保持極高環保標準及採用高效節能設施。集團公司車隊早於二零零九年已引入電動車並贊助及支持創新及科技研究，其中包括由香港理工大學負責研究設計「100千瓦電動車快速充電器」。合和實業集團表示：「集團積極推廣電動車和充電設施，是次合作不但推動落實集團長遠的永續發展策略，更同時為物業帶來正面效益，善用資源及開拓新方向。」
邁向低碳的未來世界，森那美籌劃於三年內於本港提供超過300個充電車位，開拓一個完善的電動車充電服務網絡，為全港車主提供更便利和全面的充電設備。
平治跑車在全副武裝最高級的 AMG「63」之下一向有「53」、「43」動力比較細的型號，讓那些覺得「63」太嘈、太「櫈」、太「貴」的車迷多一個選擇。C-Class 房車於 2021 年有新款推出，其最高性能的 AMG C 63 在2022 年 9 月已在歐洲推出。對下的 AMG C 43 一如以往就是在「AMG」名牌下比較慢、比較靜、比較斯文的一部，不過今代 AMG C 43 有幾處地方不同，過往「43」只在原本「普通」引擎之上加塊有紅色裝飾的汽缸頂蓋，沒有那矜貴的洋人技師簽名名牌，今次這部就有 AMG Affalterback 車廠製造，引擎在「One Man, One Engine」（一技師，一引擎）之下由一位 AMG 師父負責裝嵌，所以引擎蓋上也像「63」般有簽名牌；二是之前的 AMG C 43 用扭力轉換器自動波箱，新車則與 AMG C 63 一樣用雙離合器波箱；另今代標準設有後輪轉向，排氣喉咀是四條圓形，想不到 AMG C 43 製作愈來愈吸引人了。
今代 C-Class 的車身比舊款長、闊和高丁點，輪距由 2,840mm 增至 2,865mm。頭燈是欖球形，三角形的尾燈分開兩截，頭冚有「power domes」拱線，車側骨線只有門下方的一條，令腰線較為突出，比有「一撇一捺」的舊款簡潔。錶板設計改成平治現行的一直、一橫雙屏幕，五個噴嘴形冷氣風口為橢圓形，中控台如滑梯傾斜。前座頭枕是新設計，頭枕柱有膠蓋裝飾，頭枕可手動調校角度。C 43 一如既往使用 AMG 款垂直間條鬼面罩，頭泵把有「八」字形翼片和左右風口兩條「貓鬚」，門底有裙腳，尾泵把有左右假出風口、大 diffuser、左右雙圓形喉咀，手法與其他非 AMG 63 車相似，即其實與普通 C-Class 可改配的 AMG Line 分別不大，沒有 AMG C 63 的拋沙板那麼誇張。車廂設計方面，AMG C 43 的「AMG 化」地方有紅色安全帶、紅色錶台縫線、銀色轉波撥片、AMG 款座椅圖案、腳踏、地毡、發光「AMG」字門檻片，另外平底的四柱軚盤已有改變各項反應模式的兩粒 Steering wheel buttons 圓制，儀錶圖案除有如常的黑白色「Classic」、只有兩個圓框的「Understated」、紅色單個圓錶的「Sport」、有架「車仔」的「Assistance」輔助系統狀態外，AMG 款特有科幻的「Super Sport」和「Track Pace」。
新 AMG C 43 是繼 AMG SL 43 後另一部採用 2.0 公升「M139l」（「l」for Longitudinal 縱置）電動渦輪增壓引擎的汽車，電動渦輪增壓技術話說源自 Mercedes-AMG Petronas F1 車隊，其設計與平治 S-Class、AMG E 53 等所用的 3 公升「M256」引擎的 eZV（Electric Auxiliary Compressor）不同，其排氣那方有渦輪增壓器，入氣那方用這 eZV 電動機械增壓器加壓，「M139」引擎則在連接兩個渦輪扇頁的軸上設有電摩打，經微混能的同個 48V 電力系統由電腦控制在廢氣有效加壓前直接驅動扇頁來「谷氣」，能加快轉數全段尤其從怠速起步時的引擎反應，在鬆開油門時亦能保持渦輪旋轉即保持「谷氣」壓力，再踩油時可有即時加速反應，即減少我們最討厭的 Turbo Lag。燃燒室同設有比傳統鐵汽缸套硬兩倍的 NANOSLIDE 抗磨層。雙重噴注系統在低轉時直噴，高轉時改向 Port 噴。舊款 AMG C 43 採用 3.0 公升渦輪增壓 V6 引擎的最高輸出版本，亦即加塊紅色汽缸頂裝飾蓋的「450」，有 367 匹 / 520 牛頓米輸出，新的「M139」有 408 匹 / 500 牛頓米。平治稱為ISG、AMG稱為RSG的第二代皮帶帶動撻火器/發電機，提供如常的收油充電、Start/Stop重撻、熄引擎空波滑行，以及有14匹動力輔助（C 200 的「M254」引擎的「EQ Boost」輔助由舊款 14 匹增加至現在有 20 匹） 這些微混能功能。波箱一如所說是 AMG SPEEDSHIFT 的 MCT（Multi-Clutch Transmission）雙離合器波箱，有 9 速，不是 TCT（Torque-Clutch Transmission）扭力轉換器版本，提供比自動波箱爽快的轉波反應，在 Sport 和 Sport+ 模式時有拖波補油功能。沒有「+」的 4MATIC 四驅沒有扭力調動，系統經 AMG 調校，前後扭力分佈是較多後驅的 31:69。懸掛採用鐵彈簧加 Adaptive Damping 電子控制吸震筒，有三種軟硬度可選，前軸有特有的轉向鉸鏈 Steering knuckles 和彈簧控杆接頭，後輪有特定幾何。今代更標準裝有後輪轉向，100km/h 以下反方向最多有 2.5 度，100km/h 以上同方向最多 0.7 度。制動系統是前四活塞固定卡鉗，後單活塞浮動，銀色卡鉗，370、320mm 前後碟直徑。
舊款 AMG C 43 0-100km/h 加速需 4.7 秒，新款現需 4.6 秒，只快一丁點。電動渦輪增壓器確實能給予更即時的踩油加壓反應，再踩油時那像吊 Clutch 的 Turbo Lag 也確實少之又少，但不要期望 4 汽缸引擎有比得上 6 汽缸的起步反應，原地起步的片刻還是要等它一等；14 匹的摩打「EQ Boost」同樣是說不出分別，只有看著不同錶板圖案內的不同「Power/Charge」錶來得知正在輔助還是充電。儀錶的「Super Sport」和「Track Pace」圖案有正中的波段顯示，「Track Pace」在左邊有 G-force 錶，但看過兩眼後都是覺得傳統的黑白圓錶即「Classic」有最易看的轉數錶。Dynamic Select 反應系統有「Slippery」濕地、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」模式，「Individual」可自定油門反應、自動或M手動轉波、懸掛軟硬、「AMG Dynamics」的三種入彎反應、排氣喉大細聲。懸掛的 Comfort、Sport 和 Sport+ 模式各有明顯軟硬分別，Sport+ 也不算太硬。設有活瓣的排氣系統有 Comfort 和 Sport 兩種聲響，Sport 時「咕…咕…」聲的，亦不至太嘈；新出的 AMG Performance Sound 選項，能從排氣排氣喉收音再播入車內，並非合成「偈」聲。透過穩定系統夾後內 Brake 幫車抝入彎的「AMG Dynamics」程式，AMG C 43 型號有「Basic」、「Advanced」和「Pro」即越多的夾 Brake 程度，要 AMG 63 型號才有玩 Drifting 的「Master」。今代 C-Class 在新的雙搖臂前懸掛下，軚感可說是同類最正，AMG C 43 當然也是這樣；AMG 軚盤按鈕右邊一粒方便改變反應模式，左邊一粒可 Programmed for 改變轉波模式、「AMG Dynamics」、排氣活瓣、Start/Stop 功能，即方便例如行「Comfort」時隨手改手動轉波，響喉，大 Brake 抝入彎反應，Sport+ 時又可改用軟懸掛，靜排氣之類，就不就手並不重要，駕駛期間可以像 F1 車手般從軚盤「撳撳撳」才最緊要。
新 AMG C 43 的駕駛感覺其實與舊款差不多，所指的差不多是不至「谷」至你眼壓飈升的加速力、不至嘈到你耳鳴的排氣聲、不至「chok」得你頸痛的轉波反應，車子仍然是比較溫柔的 AMG 房跑車，亦即是說若你追求的是最激的終極性能的話，AMG C 43 會令你感到「到喉唔到肺」，它跟 AMG C 63 相比，兩者都有各自的存在價值。
電動渦輪增壓「M139l」引擎有 408 匹 / 500 牛頓米輸出，「EQ Boost」有 14 匹輔助。
AMG C 43 頭泵把有「八」字形翼片和左右風口兩條「貓鬚」，鬼面罩有垂直間條。
AMG 款儀錶圖案特有科幻的「Super Sport」和「Track Pace」。
0-100km/h 加速需 4.6 秒，電動渦輪增壓器能給予更即時的踩油加壓反應。
「Super Sport」和「Track Pace」圖案有正中的波段顯示，「Track Pace」在左邊有 G-force 錶。
「Individual」可自定油門反應、轉波模式、懸掛軟硬、「AMG Dynamics」反應、排氣喉大細聲。
「AMG Dynamics」程式有「Basic」、「Advanced」和「Pro」，即越多夾後內 Brake 程度幫車抝入彎。
AMG 軚盤按鈕就不就手並不重要，駕駛期間可以像 F1 車手般從軚盤「撳撳撳」才最緊要。
「AMG 化」地方有紅色安全帶、紅色錶台縫線、銀色轉波撥片、AMG 款座椅圖案、腳踏、地毡、發光「AMG」字門檻片。
前座連頭枕使用新設計，頭枕柱有膠蓋裝飾，頭枕可手動調校出入角度。
前座椅背有偷位設計，令後座的腳部空間更多。
今代 C-Class 的車身比舊款長、闊和高丁點，輪距由 2,840mm 增至 2,865mm。
制動系統是前四活塞固定卡鉗，後單活塞浮動，銀色卡鉗，370、320mm 前後碟直徑。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎配微混能系統
排氣量：1,991cc
最大馬力：408 匹 / 6,750 轉時（摩打：14 匹）
最大扭力：500 牛頓米 / 5,000 轉時
波箱設計：9 前速雙離合器自動波箱
體積：4,791 X 1,824 X 1,466mm
重量：1,810kg
售價：HK$960,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
林寶堅尼汽車公司在2022年繼續創下銷售紀錄，以9,233台的全球交付量實現歷史新高。在林寶堅尼全球市場表現中，中國內地及香港、澳門市場以1,018台的交付量位居第二位，較2021年增長9%。超級SUV Urus以637台交付量繼續領先，Huracán以370台交付量緊隨其後。
林寶堅尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Konstantin Sychev表示：「我們見證了林寶堅尼2022年在華市場的優秀表現，並為此感到自豪。其中，Urus憑藉自面世以來其總交付量已超過2,000台，絕對是一項里程碑式的成就，證明了其作為全球首款超級SUV的成功，與此同時超級跑車車型也同樣表現出色。在2023年品牌開啟電動化未來的道路上，林寶堅尼將繼續致力於為中國客戶提供卓越產品和專屬服務。」
8月，Urus Performante在成都車展完成其亞太區首次亮相，隨後展開為期一個月的全國新車品鑑活動。 Urus作為林寶堅尼極具開創性的超級SUV擁有超凡性能和獨特外觀，而Urus Performance將這些特徵提升至更高層次，在保留奢華多功能性的同時，為駕駛者提供了擁有強大吸引力的駕駛體驗。此外，Urus Performante還在派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）的賽道上創下量產SUV類別的全新紀錄，將其卓越性能展露無遺。
12月，搭載V10引擎的全新Huracán Tecnica在北京亮相。這款超級跑車凝聚了林寶堅尼在設計及工程學方面的專業經驗，以令人矚目的革新設計完美展示了其技術、性能以及Huracán車系的自然吸氣式V10引擎，帶來極致的駕駛樂趣。
同樣於12月在北京亮相的Urus S為追求最純粹的性能、豪華和實用性的用戶而打造，是代表終極林寶堅尼生活格調的超級SUV。 Urus S進一步鞏固了Urus車系作為超級SUV的領先地位，為中國客戶提供無與倫比的駕駛激情、具有運動精神的多樣化生活方式和專屬的豪華體驗。
林寶堅尼一直致力於為客戶在整個品牌旅程中提供專屬體驗。 2022年4月，林寶堅尼為訂購Urus或Huracán EVO新車的中國客戶推出傾擎隨享項目，以提高客戶在車輛保有期內的整體滿意度。林寶堅尼專屬客戶應用程序UNICA也於9月在中國市場全面推出。客戶可通過該應用程序與林寶堅尼世界緊密連接，通過豐富的定制內容獲得獨特的數碼服務體驗。
6月，林寶堅尼全球最大服務中心於香港落成，佔地面積超過3,700平方米，採用林寶堅尼最新的企業形象設計理念，全面提升服務和客戶體驗。
作為品牌標誌性的年度盛會，林寶堅尼中國巡遊不斷在華夏自然美景的探訪中，為客戶創造非凡的駕駛激情和生活方式體驗。 2022年，也是該活動連續舉辦的第八年，林寶堅尼中國巡遊穿行廣西，憑藉1,100多公里的行程創造了全新里程紀錄。林寶堅尼Esperienza珠海賽道日體驗活動則代表了林寶堅尼專屬的駕駛激情，Huracán STO登陸珠海國際賽車場更彰顯了林寶堅尼為客戶和車迷持續打造純粹駕駛體驗的堅定承諾。
2022年9月，位於溫州和蘇州的林寶堅尼全新展廳陸續開業，標誌著品牌經銷商網絡的進一步拓展，也展現了林寶堅尼不斷全力發掘區域市場潛力的決心。 2022年是林寶堅尼進入香港市場的30週年，品牌於12月舉行了林寶堅尼香港30週年特別展覽，展出了歷史上的特別時刻，以及從Reventon到Centenario等經典車型。
儘管2022年面臨著諸多挑戰和不確定性，林寶堅尼經銷商仍與客戶保持密切溝通，從冬日出游到奢享露營，活動舉辦數量超過350場，參與人數超過9,000人。強大的經銷商網絡將伴隨客戶進入林寶堅尼自2023年起的混合動能新時代。
大家買車的時候，對它的安全性其實都很著緊，不過大家可能會覺得買大牌子就一定擁有「很高分」的撞擊測試成績？其實又未必。2022 年 Euro NCAP 一共測試予 73 部車，67 部是全新車款，當中沒有一部獲得 3 星或更低，大家要知道歐洲很多人代步都是用小車為主，大部份小車都只有四星，有些可能是三星。2022 年獲得 5 星撞擊測試的車款多達 78%。其實 Euro NCAP 在 2022 年想使用的規範去測試汽車，不過受到戰爭和晶片短缺等問題影響，新測試規則改到 2023 年才正式開始。
獲得 5 星的在六大車型之中，大型家庭是 Hyundai IONIQ 6，小型家庭車是 ORA Funky Cat，中型行政車是 Tesla Model S，小型越野車是 Tesla Model Y，大型越野車是 WEY Coffee 01，純電車是 Tesla Model S。
Volkswagen 在 2019 年推出大家沒有太大感覺的第八代 Golf 之後，它的小改款 8.5 代差不多準備在近年推出。國外網站也偷拍到 Golf 8.5 代測試車的車廂，車廂中控台有一個大型觸控屏板面，當中的冷氣調校介面也會作出更新，令整個中控台簡潔一點。為了應該其他同級對手，新車的 Golf R、GTi 版本的動力應該會有所提升。
Volkswagen 執行長 Thomas Schaefer 接受國外傳媒訪問時，Golf 未來會由電動車接棒，所以 8.5 代有機會是 Golf 最後的汽油車版本，不過車廠不會放棄 Golf 這個名字，在第 9 代車款推出時，有可能是以 ID.Golf 的名字出現，大家對這個名字又喜不喜歡呢？
文：小肥
圖：Motor1 / Volkswagen
在極具挑戰的 2022 年，平治向全球客戶交付了 2,043,900 輛私家車(-1%)，而電動車銷量上升逾一倍。 去年品牌在香港和澳門市場總銷量達 4,600 多輛，與前年相若。交付車輛當中的60%為電動車，足證 平治已成功邁向電動化。2022 年平治在港澳兩地共售出 2,800 多輛電動車，比 2021 年多逾四倍(+462%)，包括約 2,000 輛 EQA (+349%)及 500 多輛 EQB。作為香港首個支持中華電力「可再生能源證書」計劃的汽車品牌，由 2023 年 1 月起所有 Mercedes-EQ 新車更會於交車前以可再生能源作首次充電。
作為在市場上傲視同儕的豪華品牌，平治同時提供多款電動和汽油引擎車型，滿足各種客戶需求。去年平治汽油引擎房車和SUV車款在港澳市場銷量維持強勁，當中 C、E、S-Class、GLA、GLB、GLE 在其級別中均為銷量冠軍。去年平治在港澳市場共售出約 1,800 輛汽油引擎車輛，當中 C-Class 房車以約 450 輛成為銷售之冠。S-Class (包括平治和Mercedes-Maybach品牌) 去年共售出逾140輛，在頂級 豪華房車市場方面亦保持領先地位。
梅賽德斯 – 奔馳香港有限公司行政總裁 Andreas Buchenthal 表示: 「2022 年是平治成功轉型的一年:平治在港澳售出的電動車比前年多逾四倍。2023 年我們矢志在港澳市場提供最頂尖的電動車，繼續加強電動車和豪華車銷售。在邁向全電動化的進程中，我們會不斷擴展公眾充電網絡，為平治電動車客戶提供更優良的充電體驗。」
