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Thursday, December 25, 2025
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BMW X3 xDrive30iA M Sport Edition 改得醒目和高效能


由 BMW 3 系加高而來的「SAV(Sport Activity Vehicle)」寶馬 X3,最新車款是第三代在 2017 年推出,看似轉變得頗大的這部,其實只是「LCI(Life Cycle Impulse)」小款式,的確令人有點驚喜和期待。

在其生命週期(Life Cycle)中得到刺激(Impulse)的這部 X3,最先在 2021 年中國成都車展登場,廠指小改款目的是要令車系變得跑格、入時和數碼化,車子除了例行有新的頭尾燈組和泵把設計外,就連整台錶板也改用現款 3、4 系的設計,電油引擎更加入 48V 微混能系統,轉變幅度其實頗大。 


外形上,X3 全新的車頭設計有改得更闊的鬼面罩,面罩有電鍍外框、啞銀色內柱,層次感豐富;「人中」地方因加設有安全系統的「睇路」鏡頭,所以令兩幅面罩合為一塊。比之前扁身 10mm 的新頭燈,由「四環」改成「四 L」形;一向放在泵把內的霧燈,現綜合在全 LED 的頭燈內。新頭泵把有「X」形翼片、三角形 Air curtain 左右入風口、新設計下巴護片。新的尾燈像眼線般加有黑色外框,改幼的燈條,紅和黃燈是微微凸出的,勁有立體感。尾泵把有「一舊舊」的下部裝飾和 Diffuser,排氣喉嘴由圓形改為六角形。測試的這部 xDrive 30i 乃 M Sport Edition 版本,售價 $659,000,有與 X3 M40i 一樣即更尖銳和立體的頭泵把,側裙腳與車身同色,尾泵把用黑色 Diffuser 和有左右垂直假風口,窗框和車頂行李架黑色,M Sport Brake 有藍或紅色制動卡鉗;車子標準用 19 吋輪圈,所見的 20 吋款是加購項目。


經大改的車廂,有與 3 和 4 系相似的錶板和波棍台設計,即六角形冷氣控制板、銀色框冷氣風口和冷氣小顯示屏、「括弧」形儀錶。懸浮式的中央屏幕,採用寶馬自 2018 年推出的 Operating System 7 系統,「Intelligent Personal Assistant」可憑「Hey BMW」來「語音」聲控例如調校冷氣、開關車窗、改變行車反應模式等等,衛星導航系統懂得雲端自動更新,用家可設定抵達停車場車前自動開窗之類。安全和輔助系統有懂睇車、睇人、睇單車的前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning離線警示、盲點有車警示、懂自動煞車的定速巡航。原廠屬額外配置、香港當標準配置的 Ambient Light 氣氛燈光,從錶板和門壁罅隙也裝有光條發光。儀錶顯示同可跟隨 Sport、Comfort 和 Eco 反應模式而變出紅、白、藍色圖案。有較厚側墊的新 Sport Seats 前座是標準配備,採用稱為「Sensatac」的合成皮革物料。這部 M Sport Edition 有 M 款軚盤、波棍和腳踏、碳灰色天花。車子 SUV 化的地方與之前一樣,有 40:20:40 後排椅背,中橋有冷氣風口和控制板和兩個 USB 插頭,中控台盒蓋和後側門有「X」標誌、屏幕特有「xView」越野羅盤顯示。  


X3 的全線電油引擎在是次小改款中加入 3 和 4 系「30i」以下也還未有的微混能系統,其撻火器/發電機在收油和踩煞車時會為另一個 48V 電池充電,以供 Start/Stop 系統重撻、為原有的 12V 電力系統供電、25-160km/h 之間容許關掉引擎滑翔之用,以及在起步和大油加時提供 11 匹摩打輔助。屬「30i」的這部有 252 匹 / 350 牛頓米輸出,平衡耗油量 7.6-8.5km/100L,引擎同有 Twin-scroll 式進汽歧管渦輪增壓器、VALVETRONIC 進氣活瓣升程控制,和 Double-VANOS 進和排氣活瓣正時控制。車子 0-100km/h 加速需頗好去的 6.6 秒,「炸炸…」聲爽爽快快,同個 8 速 Steptronic 自動波箱轉波反應細密。微混能系統的運作與平治、Audi、Volvo 等的一樣,除了眼角見到指針隨踩油和踩煞車而撥高撥低表示充電和出力外,其實沒有甚麼可以感受得到,盡油時那額外 11 匹摩打輔助也是「不講不覺」,雖然寶馬沒有說過其撻火器/發電機有否在轉波之間「扭少少」來減 Turbo lag,但我們在測試中收油再踩油的情況下感到 Turbo lag 有比之前少,所以我們相信是有這功能的。


車子其他供玩樂的地方與前一樣,Driving Experience Control 反應系統有所說的 Sport、Comfort 和 Eco 反應模式,Sport 和 Eco 除廠的預設設定外,駕駛者可在 Sport Individual 自選波箱快慢、引擎快慢、軚盤重量,而微混能系統在 Sport 時會有較強的收油拖慢反應,Eco Pro Individual 可自定 Coasting 滑翔、節能冷氣、軚盤重量;要加錢購入電子控制吸震器才有懸掛軟硬改變。xDrive 四驅系統閒時多以後輪驅動來保持寶馬的後驅感覺。同個 HDC(Hill Descent Control)落山控制,以 ABS 夾 Brake 和 Cruise Control 自動控速擒落山坡。500mm 的澗水深度一樣。配 M Sport Package 的跟車有速度感應快慢軚和 M Sport Suspension 跑化懸掛 ,軚感略嫌輕巧和虛假,跑化懸掛比標準的稍為扎實,操控與懸掛反應跟向來 3 系的一樣,就是舒適和跑格間有很好的平衡,駛在最差的爛路也動搖不了高度幼滑和隔震的行車質感。

小改……不!是經「激活」後的 X3,全車確實比前醒目、時尚,引擎效能更高,完全看不出基本設計已有 5 年歷史之久。


尾泵把有「一舊舊」的下部裝飾和 Diffuser,排氣喉嘴由圓形改為六角形。


與 3 和 4 系相似的錶板和波棍台設計,即六角形冷氣控制板、銀色框冷氣風口和冷氣小顯示屏、「括弧」形儀錶。


扁身 10mm的新頭燈改成「四 L」形,更闊的鬼面罩改為一塊過,M Sport Edition 有更尖銳和立體的頭泵把。


車子 0-100km/h 加速需頗好去的 6.6 秒,「炸炸…」聲爽爽快快,6,500 轉紅線一樣。


微混能系統的運作除了眼角見到指針隨踩油和踩煞車而撥高撥低表示充電和出力外,其實沒有甚麼可以感受得到。


X3 全線電油引擎在是次小改中加入綜合撻火器/發電機的微混能系統,在起步和大油加時提供 11 匹摩打輔助。


新尾燈像眼線般加有黑色外框,改幼的燈條,紅和黃燈是微微凸出的,勁有立體感。


後排在中橋有冷氣風口和控制板和兩個 USB 插頭,其實與 3、4 系一樣。


Sport 和 Eco 模式除廠的預設設定外,駕駛者可在 Sport 和 Eco Pro 的 Individual 內自選設定。


安全系統有懂睇車、睇人、睇單車的前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning 離線警示、盲點有車警示。


Ambient Light 氣氛燈光從錶板和門壁罅隙也裝有光條發光。


HDC 落山控制,以 ABS 夾 Brake 和 Cruise Control 自動控速擒落山坡;500mm 的澗水深度一樣。

基本規格
引擎設計:直四汽缸渦輪增壓引擎配微混能
排氣量:1,998cc
最大馬力:252 匹 / 5,200-6,500 轉時(微混能:11 匹)
最大扭力:350 牛頓米 / 1,450-4,800 轉時
波箱設計:8 前速自動波箱
體積:4,708 X 1,891 X 1,676mm
重量:1,885kg

詳盡規格表

售價:HK$659,000 起
網址:http://www.bmwhk.com/
查詢:3129 9000(BMW Concessionaires (HK) Ltd.)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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Mercedes-Benz 2024 年全新 MMA 底盤針對電動車而來

Christoph Starzynski, als Vice-President Electric Vehicle Architecture bei Mercedes-Benz verantwortlich für die EQ Fahrzeuge Christoph Starzynski, Vice-President Electric Vehicle Architecture at Mercedes-Benz and responsible for the EQ vehicles


電動車是可見將來的大勢動力單元,Mercedes-Benz 的 EQ 愈來愈好賣,車廠已經不能忽視電動車市場,說明未來電動車為先之外,2024 年還有 MMA 新底盤針對 A-Class、B-Class、GLA、GLB、CLA 等車款。入門車向來是各個車廠看重的市場,不過入門電動車選擇仍然很小,今次新底盤出現,預視到大家很快就有更多入門電動車可供選擇。另外,電動車很多人都著眼續航力,EQXX 概念車公布之後,平治表示新車可達到 1,149 公里續航力,對於生活於大型國家的車主來說,遠行也不用太擔心距離問題。究竟電動化動的平治入門車是怎麼樣?最快也要到 2024 年。


EQXX 續航力達到 1,149 公里,都令大家期待。


Benz 在 Electric Software Hub 開發自家汽車系統。

文:小肥

Honda 預告 2030 前推出接近 30 部電動車!兩部是高性能車


Toyota 發布未來會不斷推出電動車之後,Honda 也都有新消費,未來 10 年他們會投入 5 兆日圓(研發 3.5 兆、投資 1.5 兆),加速新車開發。Honda 利用了 430 億元來建設全固態電池生產線,以應該未來需要。在 2027 年時,Honda 會有 10 多款電動車在中國推出,北美就會跟 GM 合作推出兩部中大型電動車。

文:小肥

Nissan 新一代 Elgrand 2023 年登場


近日傳出消息指,Nissan 大改款 Elgrand 即將在今年第 3 季發佈最新資料,然後在 2023 年第 2 季推出市場。暫時所知,新一代 Elgrand 採用最新 Skyline 平台打造,擁有更佳操控性之餘,最重要是車廂空間再次優化提供更舒適乘坐享受。動力系統方面,傳聞指將會採用 e-POWER 電氣化系統,可輸出高達 200 匹馬力。

至於外觀造型,《Response.jp》就繪製了一幅外觀預想圖,採用 V-Motion 鬼面罩及分離式頭燈,算是不過不失,未算有太大驚喜。不知道各位又認為如何呢?

文:Issac.C
圖:Response.jp

比亞迪電動車 Atto 3 一換一 $238,000 起開賣


香港分別推出Atto 3尊貴型及旗艦型兩款型號,同樣擁有極高性能,標準版及頂級版的NEDC續航里程分別為約400公里及約480公里,而電池容量則為49.92 kWh及60.48 kWh,兩個版本的馬力、扭力俱達150KW / 310Nm,0至100km/h只需7.3秒,車廂尺碼為4,455mm(L) x 1,875mm(W) x 1,615mm(H)。由即日起至4月30日,官方指導價 (1換1計劃)分別只為港幣$238,000 (尊貴型)及 港幣$263,000 (旗艦型),5月1日後售價則為港幣$245,000(尊貴型)及港幣$273,000(旗艦型)。

比亞迪以充電電池業務起家,擁有多項獨特專利發明。Atto 3採用新一代專利刀片電池,較現時普遍採用的三元鋰電池具有更高穩定性,電池循環壽命超過4,500次,充電4,500次後衰減低於20%,是三元鋰電池的三倍以上。加上以刀片電池及e平台3.0技術,其高效八合一電動力總成,除了節省耗電外,亦讓電池容量53.22 kWh快充可於30分鐘內由30%充電至80%;而慢速充電尊貴型約需7.13小時充滿;旗艦型則需8.64小時。


另外,專利刀片電池於安全層面也全面提升,與普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的針刺試驗記錄顯示,刀片電池針刺後,無明火、無煙,表面溫度僅為攝氏30至60度;普通磷酸鐵鋰電池針刺後,無明火,冒煙,表面溫度攝氏200至400度;三元鋰電池針刺後,劇烈燃燒,表面溫度超過攝氏500度,反映刀片電池在受到外力損壞比如針刺這樣的極端破壞後,觸發短路導致的發熱量很少,設計有利於散熱,更全面有效地保護車主及乘客之安全。

除了Atto 3外,JCM亦同步發售第二代全新e6,車尾箱容量達580升,同樣搭配刀片電池,電池容量為71.7 kWh,NEDC續航里程為520公里,快充可於1.5小時完成滿電,馬力、扭力達70KW / 180Nm,為一眾電動車迷提供更多選擇。

Mercedes-Benz EQE 350+ 正式香港推出


相對於頂級豪華的 EQS,EQE 採用了軸距較短、前懸較短和車側線條較緊湊的設計,輪廓更為流線,為行政房車的造型趨向未來。Sensual Purity 的設計理念,透過精緻圓潤的表面、減少的駁口,以及滑溜的車身(流暢無縫的設計)呈現出來。配合短前懸和短車頭,車尾的銳 利定風翼帶來動感。與車身闊度一致的 19 至 21 吋輪圈,連同充滿動感的線條,令 EQE 外形更具跑格。


EQE 的車身尺寸(長/闊/高:4,946/1,961/1,512 毫米)跟 CLS 相約。而車尾亦與 CLS 一樣,尾窗和車尾蓋並非一體化。至於車廂尺寸,EQE 更遠優於今代 E-Class (213 系列),例如前座肩 部空間(多 27 毫米)和車廂總長度(多 80 毫米)。

EQE 同樣採用最新版本 MBUX 系統。透過具有適應功能的軟件,MBUX 能夠完全適應用戶的使用習慣,以及為多種資訊娛樂、舒適乘坐和汽車功能提供適合個人需要的建議。為減少駕駛者搜尋副目錄或發出語音指令,零層功能(Zero Layer)可根據情況和環境,以最優先的方 式將最重要的應用程式放置在視線範圍之內。


平治將在香港市場首先推出最大馬力 292 匹的 EQE 350+。EQE 均在後軸配備電力傳動系統 (eATS)。永磁同步摩打(PSM)的轉子使用永久磁鐵,不需動力驅動。這設計可提升電壓、效能 和輸出穩定性。位於後軸的摩打採用了六相設計(包括兩個線圈,每個線圈有三相),輸出份外 強勁。

EQE 的鋰離子電池內有十個模組,可用容量共 90.56kWh,續航力高達 654 公里(WLTP)。透過 電池單元化學技術,電池在可持續性方面得到顯著提升:鎳、鈷和錳的活性材料比例改良至 8:1:1,代表鈷含量降低至百分之十。不斷提昇可回收性是平治電池發展整體策略的一部份。


能在重複加速時保持超卓性能,是 EQE 的行車理念。這包括精密的熱能概念,和多個動力回收幅度。當摩打有剩餘轉動力或制動時,會將動能轉化為電能,為高壓電池充電。駕駛者可從三個選項(D+, D, D-)中,改變能量回收的幅度。

ECO Assist 可按駕駛情況提供最理想的回收幅度 – 減速力強弱可協助駕駛者取得最佳節能效果。當偵測到前車時,動力回收系統已可為車輛減速,遇上紅燈時這減速力甚至可剎停車輛。在正常情況下,駕駛者基本可單踏板操控,不必踏下制動踏板。

作為三廂式房車,EQE 在控制 NVH 方面(噪音、震動、粗糙度)能達至更理想水平。在電力傳動系統內,永久磁鐵藏在轉子的內側,並以特製泡沫墊覆蓋。變頻器面板為夾心式構造,電力傳動系統並以彈性軸承與車身分隔:高效組件由擋風玻璃下方至行李箱底部連貫地提供優良隔音,泡沫塗層亦大量填在車內結構當中。


EQE 亦可提供聽覺上的激情或享受。在具備 Burmester 環迴音響系統下,EQS 具有分別稱為 Silver Waves 和 Vivid Flux 兩種聲效體驗:Silver Wave 是一種柔和、簡潔的聲音,而 Vivid Flux 則是針對電動車迷的清脆但溫暖的合成聲音。用戶可利用中央顯示屏來選擇或關閉。

EQE 的懸掛系統採用前四連桿,後多連桿設計,與全新 S-Class 相近。客戶可選配包含 ADS + 主動吸震系統的 AIRMATIC 氣壓懸掛。如選配後軸轉向系統,EQE 更能像小房車般靈活。轉 向角高達 10°的後軸轉向,令迴旋直徑由 12.5 米降至 10.7 米。

整體安全(Integral Safety)原則(尤其是事故安全)適用於任何底盤。就如其他平治汽車一樣,EQE 亦具有堅固的車廂、特別的變形區域,以及先進的 PRE – SAFE 保護系統。

EQE 的電動車結構,亦在安全方面開拓了全新設計的可能性。換句話說,電池可以選擇安裝在一個適合的位置中,例如車身底部的防撞區域。同時車上沒有大型的曲軸箱,模擬正面碰撞的習性可更理想。除了標準的碰撞測試外,汽車在不同額外負載情況的表現亦通過驗證,並且在車輛安全技術中心(TFS)接受了大規模的組件測試。

BMW X7 小改款歐美同步發布


BMW 頂級 SAV X7 終於又到小改款的時候,新車車頭燈很搶眼,又細又長是 LED 日行燈,下方分離式燈組是 Adaptive LED 頭燈。下方泵把線條很硬朗,標誌設計的大鼻孔依然存在。新車標準有 Design Pure Excellence 包圍套裝外,還有 M Sport Package。車廂駕駛席前方是一個 12.3 吋數碼錶板、中控台是 14.9 吋觸控屏幕,使用最新 iDrive 8 系統。

小改款 X7 不管是汽油、柴油都有 48V Mild Hybrid 微混能系統,可以額外提供 12 匹馬力和 20.3 公斤米扭力。xDrive 40i 使用 B58 直六 3.0 公升引擎,最大馬力 380 匹和 53 公斤米扭力。M60i xDrive 使用 N63 直六 4.4 公升引擎,最大馬力 530 匹和 76.4 公斤米扭力,0-100km/h 加速只需 4.7 秒。

今次同場加映了 Alpina XB7 終極版本,它基建於 M60i xDrive,馬力提升至 630 匹和 81.6 公斤米扭力,0-100km/h 只需 4 秒完成。暫定今年第三季美、歐同步推出。Alpina XB7 暫定 2023 年才推出。

文:小肥

Toyota Noah 方方面面有進步


鐵盒形的多人 MPV 都以車廂廣闊、有門、有枱、有櫈、有窗簾等友善、方便和靈活設備來吸引用家,30 餘萬元價位的市場中,日產Serena、本田 Stepwgn 和豐田Noah這「三大」,任何一部都能給你一行多人開心上路的乘駕體驗,就像恆基、新地或太古樓般,隨便找一間「上車」也能給你安居樂業。


新出市面的這部豐田 Noah,是自車系從 2001 年推出後的第四代全新款式,廠方指其設計旨在提供一個更舒適、更友善、更安心的乘坐環境。車系與之前一樣,有 7 座和 8 座位版本,前者亦即這次測試的一部稱為「Luxury」豪華版,售價 $349,944,後者稱為「Advantage」優越版,賣 $334,878;它的對手 Stepwgn 賣 L 型號的 31 萬至 Spada 35 萬元,較貴的 Serena,唯一有售的 e-Power 要 38 萬元。


有新底盤、新引擎的新 Noah,車身體積和重量與舊款相差無幾,方形鐵盒的外形上,現有改得較扁的LED頭燈和大鋼閘模樣的鬼面罩,頗有霸氣的;車尾處,尾燈由垂直改為彎形;另外7座款特有日本原裝擾流套裝。所改用的豐田 TNGA(Toyota New Global Architecture)GA-C 輕量化底盤,是 MPV 車系的專屬設計,剛性更強、重心較低、隔音更佳,改得更直的 C 柱給車廂帶來比舊款闊多 75mm 的左至右空間。


相比採用可 60:40 分離的中排長櫈的 8 座款,7 座的這部有兩張中排獨立 Captain seats,每張有超長的前後趟動幅度,椅子設有左右手枕,中間可翻出小桌子,翻下時可騰出中央走廊行至車尾。少不了的一雙電趟、電索側門,可從前排的天花按鈕遙控開關,低離地登車點,方便上落,門內設有手拉窗簾,B 柱內側的扶手,上截闊、下截窄,方便成人扶上,小童扶下。容易進出而且空間不錯的後排,可獨立調節椅背角度,設有的一鍵收納功能,一按椅底的按鍵,椅背隨即摺下,並整將翻到牆邊,然後 click 一 click 便可扣實,很易用的。後排有獨立冷氣控制和天花出風口。設有層板的尾箱,提供 104 升載物空間。稱為 Free-stop rear hatch door 的手動尾門,可隨意定點張開在任何角度,方便窄位打開。改幼的 A 柱加上左右三角窗,帶來「窗台」般的駕駛視野。以啞銀和亮黑飾件裝飾的黑膠錶板,在左右邊設有膠兜載物,中台可拉出小抽屜和杯架。中台 10 吋觸控顯示屏幕有 Apple CarPlay 玩。


機械上,車子採用全新的 2.0 公升四汽缸「M20A-FKS」VVT-i 引擎,輸出由舊款 2.0 公升「3ZR-FAE」的 152 匹 / 193 牛頓米提升至 170 匹 / 202 牛頓米,14.6 km/L 的平均油耗量 比上一代慳油 10-15%。「Direct Shift 」CVT 無段變速波箱有 10 速「Shiftmatic 」手動 +/- 功能。車子加速力度 OK,多人車也不需要怎樣。現可手動 +/- 的無段變速波箱,我個人覺得特別適合鎖住波段落斜拖波用,平路行 D 波任由轉數隨油門角度升升降降來達到最佳的燃油效益好了。與前一樣的前支柱、後扭杆式懸掛,懸掛幾何經「優化」,行車感覺有高身 MPV 式的車體拋浮和基本舒適。廠指新車給人「更安心」的地方,明顯是指大大升級的安全和輔助系統,屬標準配備的第三代 TOYOTA SAFETY SENSE 3.0(TSS),包括有懂睇人/睇車的前撞預警和自動煞車 Pre-Collision System、自動跟速/跟距的智能巡航定速系統 Dynamic Radar Cruise Control、線道偏離「嘟嘟」警示 Lane Departure Alert、自動扭軚的 Lane Tracing Assist 線道追蹤輔助系統、高燈自動切換 Automatic High-Beam,以及泊車前後有障礙物「嘟嘟」警示,和防止「踩錯油門當是 brake」的自動 Cut 油 Parking Support Brake。試車途中這部 Noah 因應車前和左右情況而「嘟嘟」作響和扭軚糾正,確實在一舒適和友善的環境下感到多一層的保障。


一雙電趟、電索側門,可從前排的天花按鈕遙控開關,低離地登車點,方便上落,門內設有手拉窗簾。


改幼的 A 柱加上左右三角窗,帶來「窗台」般的駕駛視野。


中排獨立座椅有超長的前後趟動幅度,設有左右手枕,中間可翻出小桌子,翻下時可騰出中央走廊行至車尾。


無段變速波箱有 10 速手動 +/- 功能,特別適合落斜拖波用。


全新的「M20A-FKS」引擎,輸出由舊款「3ZR-FAE」的 152 匹 / 193 牛頓米提升至 170 匹 / 202 牛頓米。


方形鐵盒的外形上,現有改得較扁的 LED 頭燈和大鋼閘模樣的鬼面罩,頗有霸氣的。


安全系統有自動煞車 PCS、離線警示 LDA、自動扭軚的 Lane Tracing Assist 線道追蹤輔助系、防止「踩錯油門當是 Brake」的PKSB。


平均油耗量 14.6km/L,比上一代慳油 10 – 15%。


後排設有的一鍵收納功能,一按椅底的按鍵,椅背隨即摺下,並整將翻到牆邊,然後 click 一 click 便可扣實。


容易進出而且空間不錯的後排,可獨立調節椅背角度。

基本規格
引擎設計:直四汽缸引擎
排氣量:1,987cc
最大馬力:170 匹 / 6,600 轉時
最大扭力:202 牛頓米 / 4,900 轉時
波箱設計:無段變速波箱
體積:4,695 X 1,730 X 1,845mm
重量:1,620-1,640kg

詳盡規格表

售價:$349,944 起
網址: http://www.crown-motors.com/
查詢:2884 7999(皇冠汽車)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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林寶堅尼成立首支電子競技車隊並宣佈三位官方賽車手


林寶堅尼宣佈成立首支電子競技車隊,進一步進軍電子競技賽事領域;三位賽車手將在2022賽季代表林寶堅尼參加一系列國際電競賽事。

林寶堅尼自2020年首次推出單一品牌虛擬賽事The Real Race以來,取得大量電競賽事經驗,因此決定成立官方電子競技車隊。透過成立官方車隊,林寶堅尼能夠在競爭激烈和持續發展的電子競技領域中,得到提升品牌知名度的機會,更能夠提供和真實賽事般媲美的賽事運動體驗。

三位將代表林寶堅尼出戰主要國際電競賽事的賽車手分別是Jordan Sherratt、Gianfranco Giglioli和Giorgio Simonini。


Sherratt和Giglioli將一同競逐GT世界挑戰賽歐洲電競衝刺賽(GT World Challenge Esports Sprint Series Europe)。而Simonini將會加入他們的團隊,共同競逐2022洲際GT挑戰賽電競耐力錦標賽(Intercontinental GT Challenge Esports Endurance Championship)。

歐洲電競衝刺賽共有五場比賽,其總決賽將於意大利蒙扎(Monza) 虛擬賽道上進行; 洲際GT挑戰賽電競賽事將於4月16日以澳洲著名的巴瑟斯特12小時耐力賽(Bathurst 12 Hours)拉開帷幕。此賽事共有五個回合,總決賽將於8月27日以卡亞拉米9小時耐力賽(9 Hours of Kyalami)結束。


在賽季期間,林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門將全力支援三位賽車手,並且派出一位車隊負責人、一位車手教練和數名工程師,從賽道到模擬器的各方面為車手們提供開發和分析遙測數據的專業知識和經驗。

林寶堅尼汽車公司賽車運動部門負責人Giorgio Sanna表示:「模擬賽事是現今賽車運動領域的重要平台。隨著電子遊戲的誕生,讓未機會參加真實賽車比賽的人仿如現場專業賽車手般在虛擬賽道上奔馳。經過幾十年的發展,模擬賽事已經更加接近真實的專業比賽。此外,模擬賽車在汽車組裝和軟件應用等方面成為研發真實賽車的工具,對未來品牌發展扮演著重要角色。」

Audi Urbansphere Concept 4 月 19 日發表


Audi 宣佈在 4 月 19 日將發表全新 Urbansphere Concept,並在 Youtube 上進行直播。從預告圖看來,新車的賣點是對開式車廂及超寬闊的車廂空間。另外,還釋出了一段預告片,從片中看到有懸浮式寬螢幕及取消了實體按鍵,座椅具有完全躺平功能,還有置物廂有加熱功能可放 4 杯飲料。更多的資料就要睇 4 月 19 日的直播了。

https://www.youtube.com/shorts/yUjUfS4kQLg

文:Issac.C

Honda Civic Type R 試車刷新鈴鹿賽道單圈紀錄


Honda 包場在日本鈴鹿賽道跑圈,終於有好消息到來,今次行動是對 Renault Megane R.S TROPHY-R 作出回應。新 Civic Type R 換了 BBS 鍛造輕量輪圈、米之蓮 Pilot Sport Cup 2 半熱熔胎、專屬底盤調之後,終於以 2 分 23.993 秒完成單圈紀錄,新車比舊車單圈快上 1 秒,而且在官方影片中看到車子的穩定、走彎性能都很強,看來今年夏天發帶後,就是等 Honda 公布新車賣多少的消息。

文:小肥

Smart #1 終於亮相


Smart 在上年 9 月推出 Concept #1 概念車後,經過大半年時間終於推出量產版。車身尺碼4,270×1,822×1,636mm、軸距達 2,750mm,外觀造型變化不大,仍然偏向圓潤的可愛風格。車廂中控螢幕達 12.8 吋,儀錶板為 9.2 吋,整體佈局簡潔清晰。動力系統方面,電動馬達功率達 200kw,配合 66kWh 鋰電池提供 560 公里續航能力。

文:Issac.C

Toyota bZ4X 正式發布 600 萬日元起跳


Toyota 令人期待的電動車 bZ4X SUV 正式在多個國家公開售價,新車當中賣點是 10 年 20 萬公里電池 70% 以上的電池健康程度,日本暫定年產 5,000 部。日本分別會有前驅和 4WD 四驅,兩車同樣使用 71.4kWh 電池,4WD 版本多一個後輪馬達,也有 Subaru 的 X-Mode 越野模式。

日本前驅版擁有 201 HP 馬力和 27.1 公斤米扭力,0-100km/h 加速只需 7.5 秒。四驅版就有總輸出 214 HP 馬力和 34.4 公斤米扭力,0-100km/h 加速需要 6.9 秒。在 WLTC 測試模式下,前輪版可以走 559 公里,四驅版有 540 公里。使用 90kW 充電站只需 40 分鐘就可以完成 80% 電量。家用 200V 6kW、30A 就需要 12 小時才能充滿。

文:小肥


Toyota bZ4X 日本售價


Toyota bZ4X 英國售價


Toyota bZ4X 美國售價

林寶堅尼推出 Huracan Tecnica 打造雙面超跑


林寶堅尼汽車公司推出搭載V10引擎的全新後驅車型 Huracán Tecnica,專為在公路和賽道上追求純粹駕駛樂趣及絕佳生活方式的駕駛者打造。 Tecnica的名稱充分體現了全新Huracán在技術實力上的升級,從內而外的創新細節也顯而易見。全新外觀設計進一步強調了空氣動力學,使其整體性能、穩定性和操控性均得到提升,在賽道上更為突出。 Huracán Tecnica承襲Huracán STO引擎,相比於Huracán EVO後驅版提升了30匹馬力,其動力系統在最高6,500轉/分時可輸出565牛·米的扭矩,從靜止加速至100公里/小時僅需3.2秒。輕量化的Tecnica採用重新調校的林寶堅尼LDVI(Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata)車輛動態控制系統、截然不同的多種駕駛模式和專門調教的懸掛設置,結合後輪即時轉向和創新優化的製動冷卻系統,能夠讓駕駛者在各種路面場景充分感受Huracán Tecnica的超凡駕駛體驗。 憑藉與生俱來的優勢,Huracán Tecnica成為在公路和賽道上均表現極佳的雙面超跑。


「Huracán Tecnica承襲了林寶堅尼在設計及工程學方面的專業經驗,極具駕駛樂趣,無論是在開往賽車場的公路上,或是在賽道上,其表現均令人驚歎。」林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示。「Tecnica確保駕駛者能夠盡情享受車輛與路面之間最緊密的聯結,其無限潛能盡在駕駛者掌控之中, 在各種駕駛模式和環境下游刃有餘。在盛行虛擬體驗的時代,Huracán Tecnica的出現是向純粹的技術和切實感知致敬。Tecnica的定位位於Huracán EVO後驅版和強調賽道激情的Huracán STO之間,進一步完善了Huracán家族產品陣容,並以卓越的革新設計完美展示了其科技技術、性能以及Huracán 自然吸氣式V10引擎。」

與STO相同,Huracán Tecnica搭載的5.2升引擎能夠輸出高達640匹馬力的強勁動力,在6,500轉/分時扭矩可達565牛· 米,可暫態達到最大功率和扭矩,讓日常駕駛極具激情而又倍感舒適。


Tecnica淨重為1,379公斤,重量功率比為2.15公斤/馬力。在高轉速下,更強的動力與更加強勁高昂的引擎聲浪完美搭配,同時車箱內的共鳴聲浪也進一步改善。 Huracán Tecnica搭載了林寶堅尼LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車輛動態控制系統。 該系統通過整合車輛系統和設置控制各個方面的車輛動態表現,以提供即時的預測反饋,帶來極致動態駕駛體驗。

Tecnica採用後輪驅動和具有直接轉向比和扭矩向量分配的後輪轉向,以及改進的高性能牽引力控制系統(P-TCS)和專為Tecnica調教的懸掛設置。 根據所選的駕駛模式——STRADA(道路)、SPORT(運動) 或 CORSA(賽道)—— Tecnica的每個動態系統均經過調校,針對各種環境提供完全不同的反應。

在STRADA(道路)模式下,後輪轉向技術在扭矩向量分配和P-TCS高性能牽引力控制系統的輔助下,保證了穩定性和操控靈活性。車輛的引擎和變速箱經過調校,可在各種路況下實現日常駕駛的舒適性。

當選擇SPORT(運動)模式時,後輪轉向中增強的轉向過度和超越P-TCS漂移臨界點下的控制能夠帶來最大的駕駛樂趣,扭矩向量分配則確保了Tecnica 的靈敏度和回應能力。 輕觸油門,反應靈敏的動力系統一觸即發,七速變速箱則帶來觸覺和情感的迅速轉變。


在CORSA(賽道)模式下,車輛和駕駛者的競速靈魂被喚醒。 Tecnica能夠極其精確地回應駕駛者的每一個動作,林寶堅尼自然吸氣式引擎的激情聲浪彰顯了該車型的賽車天賦。其動力系統經過調校後,能夠提供進一步優化、配合賽道駕駛的油門踏板回應和極速的換擋操控。Tecnica通過LDVI充分展現了所有系統的最高精準度和靈敏性,包括分別來自扭矩向量分配和 P-TCS系統的最大橫向和縱向抓地力。

源自林寶堅尼賽道經驗的全新製動冷卻管理系統也展現了超凡性能,在公路和賽道上提供始終如一的極佳制動性能。Tecnica的碳陶剎車盤採用特別設計的冷卻導流板和卡鉗通風管,將氣流引導到剎車盤中,以最大限度散熱並降低制動液溫度和剎車踏板行程——剎車盤溫度的降低也有助於減少剎車片的損耗。

經過顯著精妙的設計改良,Huracán Tecnica從各個角度展現了其標誌性的超級跑車生活方式和專注賽道的雙重個性。Tecnica在整個Huracán家族中也極具辨識度,在保持獨特優雅的同時,其空氣動力學效率和輕量化工程設計為每個元素注入活力。


經過優化後的設計賦予Tecnica更強的力量感和更加淩厲的姿態。強勁前臉和極具肌肉感的肩部與輕量化全碳纖維前艙蓋相連接。全新前包圍採用Terzo Millennio的黑色Y字型設計並包含縱向進氣口,這也是在Huracán車型中的首次運用。全新前分流器設有更低的導流板,能夠引導氣流通過車輪,從而改善下壓力和冷卻效果。 擋風玻璃底部的黑色細節增加了輕盈質感。

全新車型外觀使Tecnica在Huracán系列中能被立刻識別:車型輪廓靈感來自Essenza SCV12的側窗剪影,車身長度比Huracán EVO多6.1厘米,車身高度和寬度與之相同,看起來卻更低更寬。 前臉Y字型的黑色設計沿車型兩側延伸至側進氣口,彰顯其動感活力 ,與車身同色的車頂也可選擇噴塗成黑色。

經優化設計的新車尾部也完全彰顯了林寶堅尼車型一向如雕刻建築般的外形特徵。 重塑的尾部部分包括提高可見度的全新垂直後車窗,以及重新設計的輕量化碳纖維引擎蓋,彰顯了在其下的Tecnica的「心臟」——V10引擎。 強勁有力的尾部採用帶有優化進氣口的後包圍,以及可噴塗成車身顏色或可選黑色的擴散器,並與全新六邊形排氣管互相結合,提供更強勁的Tecnica動力系統轟鳴聲。


固定式尾翼不僅從美學角度使Tecnica的線條更加獨特,並且與Huracán EVO後驅版相比,其空氣動力學設計使尾部下壓力提升了35%,阻力不增反減——減少了20%,進一步改善了氣動平衡,並在剎車和高速轉彎時確保穩定性。 車身底部同樣經過優化,搭載了全新空氣導流板,以提高空氣動力學效率。

採用六邊形設計的全新20寸鑽石切面Damiso輪毂靈感來自林寶堅尼Vision GT車型,搭配普利司通(Bridgestone) Potenza Sport輪胎。

Huracán Tecnica的多功能性在其內飾和多種定製選項得到了延續。 在外觀、動態設置、駕駛員反饋、互聯性方面,以及最重要的——在公路和賽道上的性能,讓Huracán Tecnica能夠充分滿足駕駛員的需求。


在駕駛艙內部,可調節高度的運動座椅為駕駛者帶來沉浸式體驗。 更多選項還包括輕量化車門設計、輕量化鈦合金後部拱形支架和車輪螺栓,以及為經常體驗賽道的駕駛者打造的安全帶。

經過重新設計的先進HMI人機交互介面為Tecnica獨有。駕駛者的儀錶板由一個全新的大弧線設計連貫而成,減少了顏色種類,提升了界面易讀性。中控台螢幕讓車箱內駕乘者盡情享受駕乘樂趣,其中包括實時顯示的LDVI功能,以及Apple CarPlay和Android Auto的互聯功能。與UNICA app相連的HMI人機交互介面靈感來自STO車型,功能包括追蹤目的地和時間的互聯遙測系統和車載日誌。


標準和可選配的漆面顏色及裝飾細節選項既適用於豪華風格,也適用於更加動感的風格。 除了八種標準外觀顏色外,Ad Personam高級個人化定製選項可提供額外200多種漆面可供選擇。 Tecnica還提供車型專屬的全新Alcantara材質內飾組合,此外還有如縫線設計與顏色、 座椅頭枕 “Tecnica” 字樣刺繡等其他專屬選項。

除了Tecnica專屬選項外,林寶堅尼Ad Personam部門還為客戶提供無盡定制搭配可能,包括極其豐富的顏色和裝飾細節組合。

Subaru BRZ 爽透全身的快感


年終試車無數的我們,心裡總有一份名單列出我們想一試再試的汽車,Subaru 的新 BRZ 剛剛進身到這名單之內,而且相信到年尾埋數時它會佔頗高位置。BRZ 正好符合我們對駕駛跑車的要求:有吸引眼球的外形,緊湊的車廂氣氛,配合駕駛的坐姿,不一定要暴快、但當然要有合理的加速性能,操控感覺輕巧、聽話,感觀上由聽的、坐的、摸的都富有溝通感,整車能給你「人車合一」的感覺,能一一做到這些的並不很多,一有出現的話,總會叫人愛不釋手。


繼續由 Subaru 和豐田合作設計的第二代 BRZ/GR86,就像是舊款的進化般,車子沒有甚麼破舊立新的大轉變,就是外形美一些,錶板花巧些,引擎動力強一些,底盤硬淨一些,售價方面?第一代在 2012 年推出時棍波和自動波賣 41 和 42 萬,現新款的分別賣 $399,800 和 $423,800,不貴,對不?

新 BRZ 的車身體積與舊款幾乎一樣,只是長和矮了丁點而已,外形上依然有拋起的前沙板、雙拱形的車頂、性感的車側小三角窗,輪廓和車身比例沒大分別。舊款那無無聊聊的沙板假出風口裝飾,現由像 Air Curtain 的真鰓位風口取代,加上有擾流作用的車側裙腳和鴨尾尾翼,氣流處理比前進步。BRZ 外形上與 GR86 的分別,在於 Subaru 的車頭有梯形鬼面罩,刀片形的面罩橫間,較「八」字形的泵把翼片,「逗號」形左右風口,黑色頭唇尖端,頭燈內的「C」形日行燈包至頂部;GR86 則有較方形的鬼面罩,網狀隔刪,「7」字形左右風口,頭唇與車身同色,日行燈「L」形;兩車的尾燈、尾泵把、車牌框、Diffuser、排氣喉、輪圈一樣。


源自 Subaru 的「Global platform」底盤,現採用更多高拉力鋼和用膠水黏合,車頭結構抗扭曲度提升 60%,車架硬度提升 50%;與 WRX STI 基本一樣的懸掛系統,同樣是前麥花臣支柱、後雙搖臂。鋁質頭冚、車頂、前沙板的減重地方,抵消了新引擎和為了強化車架而來的新增重量,車重由舊款 1,256kg 稍稍升至 1,260-1,290kg。由舊款 2.0 升「FA20」改良而來的「FA24」引擎,缸徑x衝程由 86 x 86mm 加大缸徑至 94 x 86mm,容積升至 2.4 升;另有加強進氣和排氣效能,減少內部磨擦,輸出由之前的 200 匹 / 205 牛頓米升至 234 匹 / 250 牛頓米;舊款的轉數紅線是 7,400 轉,現是 7,500 轉。由豐田提供的 D-4S 燃料噴注系統,與前一樣可向進氣管道噴或向缸內直噴。


改為橫層設計的錶板,錶板、門邊和中控台等的塑膠用料都像是初級的豐田汽車般廉價,舊款也是這樣,新車在儀錶盒蓋和門壁的上截舖上像猄皮的纖維物料,帶來點高級跑車的質感。同樣坐得深深的包身座椅,坐點稍稍向車子中心移入 7mm 和降低 5mm,加強「與車合一」感覺。與日產 GT-R 相似的後排座椅,同樣要人屈膝蹲坐,跑車沒所謂了吧。豐田稱之為「Boxer Meter」的儀錶設計,外形像似水平對向汽缸排列的模樣,採用全 LED 顯示中央圓錶加兩旁訊息顯示,撻車時有模仿活塞橫向移動的圖案出現,儀錶圖案可隨 VSC 穩定系統模式而改變,棍波型號有兩種:Normal 時是正常圓形轉數錶,Track 模式時變成一賽車式的 Bar Graph 形轉數錶,自動波款則多有一個紅色框的 Sport 圖案;左邊小顯示區可「碌」出耗油量和 G-force 錶。


車子的駕駛感覺與舊款相近,就是再好一點,最最最大感受得到的改良,是扭力明顯比前快,不算很快的舊款要踩至 5,000 轉過後才有點看頭,現有較大容積的新引擎自不然有較豐厚的扭力,隨轉數遞增的 N/A 式加速反應,5,000 轉後除了同有那生猛起來的變聲外,更隨之有種「zzz..」的微震傳來,就像有個震蛋在你的前列線外震動般,慫恿你每個波段將它狂踩來獲得這股由鼠蹊傳至全身的快感,車子 0-100km/h 加速由舊款所需的 7.3 秒加快至 6.4 秒;接近紅線時轉數錶內有紅燈閃起提示。波棍要人快快手的拉扯才好配合轉數,與前一樣。同樣的腳踏位置,因油門太入所以較難做 heel-and-toe 拖波做得順暢,WRX STI 也是這樣,這是我個人最不喜歡的地方。有點空虛的軚感,感覺已比四驅的 WRX STI 直接,最重要是沒有後者的搖搖晃晃,轉向反應迅即。低重心的水平對向引擎帶來低搖滾重心的平衡底盤,加上所說的硬化底盤,即使採用不算闊的 215mm 輪胎(與舊款一樣闊),即使懸掛不是跟路「un」的硬實(其實懸掛頗舒服的),也能達到高的貼地水平,不易響胎。


其實本文的開始,我們已說出喜歡 BRZ 的地方,這裡重申一次:車子有像貼身牛仔褲的緊緻外形,日式跑車通常的理想坐姿,為駕駛而設的車廂,不過於浮誇的易讀 LED 儀錶,平衡而依人指令的操控,好聲的引擎,好去的加速,我們隨時都想再開一次。


改為橫層設計的錶板,儀錶盒蓋和門壁的上截舖上像猄皮的纖維物料,帶來點高級跑車的質感。


引擎經擴大缸徑來將容積提升至 2.4 升,輸出由之前的 200 匹 / 205 牛頓米升至 234 匹 / 250 牛頓米。


相比 GR86,BRZ 有梯形鬼面罩和刀片形橫間,「八」字形的泵把翼片,「逗號」左右風口,黑色頭唇,「C」形日行燈包至頭燈頂部。


BRZ 和 GR86 的尾燈、尾泵把、車牌框、Diffuser、排氣喉、輪圈一樣。


儀錶圖案可隨 VSC 穩定系統模式而改變,棍波型號有圓形轉數錶的 Normal,和賽車式 Bar Graph 形轉數錶的 Track 模式。


引擎在 5,000 轉後除了有那生猛起來的變聲外,更隨之有種「zzz..」的微震傳來,慫恿你每個波段將它狂踩來獲得這股由鼠蹊傳至全身的快感。


波棍要人快快手的拉扯才好配合轉數;腳踏位置因油門太入,所以較難做 heel-and-toe 拖波做得順暢。


輪胎由舊款的 215/45 R17 改薄為 215/40 R18;舊款那無無聊聊的沙板假出風口裝飾,現由像 Air Curtain 的真鰓位風口取代。
同樣坐得深深的包身座椅,坐點稍稍向車中心移入 7mm 和降低 5mm,加強「與車合一」感覺。


Subaru 的「Global platform」底盤,現採用更多高拉力鋼和用膠水黏合,車頭結構抗扭曲度提升 60%,車架硬度提升 50%。


由豐田提供的D-4S燃料噴注系統,與前一樣可向進氣管道噴或向缸內直噴。

基本規格
引擎設計:水平對向四汽缸引擎
排氣量:2,387cc
最大馬力:234 匹 / 7,000 轉時
最大扭力:250 牛頓米 / 3,700 轉時
波箱設計:6 前速手動波箱
體積:4,265 X 1,775 X 1,280mm
重量:1,260-1,290kg

詳盡規格表

售價:HK$399,800 起
網址:http://www.motorimage.net/HK/home/
查詢:2828 2488(Motor Image Kowloon Limited)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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【電子鎖測試】挑戰傳統 Lockly Secure Lux Mortise Lock PGD829 vs Yale YMI70


上回寫過電子鎖 Lockly PGD829 與 Samsung SHP-DP609 的比較,那與傳統門鎖品牌推出的電子鎖作比較又如何呢?與 Lockly Secure Lux Mortise Lock PGD829,憑出色及全面的質素,頗值得大家信賴。但作為新進智能電子鎖產品,相較傳統牌子如 Yale YMI70 時,Lockly 的表現又會否同樣有優勢?即看看兩款電子鎖的比較。

開門篇
密碼篇:
私隱度比較:

密碼輸入一定是智能電子鎖最基本的開鎖方式,其設計好壞,絕對影響智能電子鎖的安全性。Lockly PGD829 採用「Pin Genie」密碼輸入設計,會將數字密碼的數字隨機分配置至輸入面板上四個不同位置,而且每個位置均有三個不同數字供選擇;用戶需輸入密碼時,只要按照密碼順序,於任意位置選擇合適的數字,即可成功解鎖,即使有人在旁亦沒法看出密碼。


Lockly PGD829 的密碼輸入版面設計異於其他智能電子鎖。


透過「Pin Genie」技術,確保每次輪入密碼時觸按的位都不同,而且由於每個位置均內含三個數字,大大增加從旁偷看而獲取密碼的機會。

而 Yale YMI70 亦有自家的「虛位密碼」設計,用戶輸入密碼時,可以任意在密碼前或後輸入任何數字將其延長及隱藏,避面密碼輸入面板只有開門密碼的指紋。但依然沒法阻止被偷看而洩漏的風險。


Yale YMI70 輸入密碼時可任意在前或後加入無意義的數字,確保密碼不易被察覺。

啟動比較:
至於密碼面板的啟動方式,兩者分別則相當接近。Lockly PGD829 需用家大範圍輕掃即顯示 Pin Genie 介面,而 Yale YMI70 亦同樣需大面積輕掃(如手掌)即可啟動。


Lockly PGD829 需以稍大面積輕掃屏幕,便會啟動密碼面板,實用性高。


Yale YMI70 以手掌輕掃,就可快速啟動輸入面板。

密碼種類比較:
Lockly PGD829 的密碼種類相當多,除了基本的主密碼外,用家可以設置一次性的、周期性的、臨時的,甚至生成 OAC 離綫密碼(類近銀行一次性安全碼的設定),方便隨時受權友人開鎖。


透過專用 App,可以即時新增家庭成員、臨時密碼及一次性密碼。


可以為密碼設置可用時限,相當適合業主出租單位使用。


獨家的 OAC 離綫密碼功能,生成後可以傳送親友,方便開門,而且同樣可設置時效。

至於 Yale YMI70 的密碼種類亦比較少,只提供一次性密碼或訪客供用家選擇,而且亦不容許即時在 App 建立。


Yale YMI70 可設一次性密碼,方便使用。


統一管理不同用戶密碼。

指紋篇:
指紋感應器比較:

Lockly PGD829 有傳統式把手式設計,而指紋感應器正設於把手上,使用上相當直觀,極為方便。用家以指紋解鎖後,一扭把手,即可開關。而 Yale YMI70 則採用推位式把手設定,幸好感應器設在電子鎖中央,以指紋解鎖後即可直接推入門鎖開門,使用亦算直觀。解鎖速度上,兩鎖分別不大。


Lockly PGD829 的指紋感應器位置在把手上,只要稍待一秒左右,就可以解鎖,下拉把手開門,操作過程流暢。


Yale YMI70 指紋感應器位置在中央,成功解鎖後就可以推動門鎖,使用方便。

RFID 卡及鎖匙篇:
Lockly PGD829 及 Yale YMI70 都支援 ID 卡及實體鎖匙開門。兩鎖的 ID 卡感應器位置都在中央,使用便捷,解鎖就可分別扭或推開門;至於實體鎖匙,Lockly PGD829 及 Yale YMI70 都在正前方,使用時接近傳統門鎖,相當方便,另兩鎖均設有匙孔蓋,以保持外型美觀另兩鎖均可透過 APP 開門。

Lockly PGD829

可使用 ID 卡開門,合共 3 張,而且感應器位置貼近把手,操作方便。


實體匙孔在正前方,使用方式與傳統一樣,可以配合家中個人的使用習慣。


利用專用 App 亦可開門。

Yale YMI70

Yale YMI70 亦可使用 ID 卡開門。


匙孔同樣在正面,使用方便。


透過專用 App 遙控控開門。

遙控解鎖篇:
兩鎖均可透過 App 遙控解鎖,Lockly PGD829 則需另購額外配件才能遠距離開鎖,而 Yale YMI70 同樣需額外加上配件才支援遠距離隔鎖。但若在門外,仍可以藍牙連綫開門。


Lockly PGD829 需額外選購 Secure Link,才提供相關功能,另同時帶來語音操作功能。


Yale YMI70 需加配網絡組件,才可能遠距離解鎖,但仍支援基本的藍牙連線開門。

電源篇:
智能電子鎖需電源驅動,Lockly PGD829 及 Yale YMI70 的電源配置一樣,同樣需 4 枚 AA 電驅動。若若電量不足,鎖身正面同樣備有提供 9V 電池接口,以提供後備電開鎖。


Lockly PGD829 採用 4 枚 AA 電。


於鎖孔下方設有 9V 電池位以作後備電源開鎖。


Yale YMI70 亦採用 4 枚 AA 電。


於指紋感應器下方,可以 9V 電池作後備電源。

綜合安全篇:
錯誤鎖定:
智能電子鎖均自帶均有防禦模式,以免被不法份子撞密碼。Lockly PGD829 採分階段防護,連續三次錯誤後會開始進入鎖定模式,但進期間提供額外多一次機會輸入,若依然輸入錯誤就會鎖 10 分鐘,其後每次錯誤均會再次進入鎖定模式,並且延長鎖定時間。至於 Yale YMI70 則連續錯 5 次後,便會鎖 3 分鐘。


Lockly PGD829 進入鎖定模式時,將會以「盾牌」顯示。


Yale YMI70 的鎖定時,會顯示剩餘的鎖定時間。

鎖舌質素:
Lockly PGD829 共有五舌,分為 1 個鎖舌、3 個 Dead Lock (Deadblot) 鎖頭,與及 1 個反鎖鎖頭,而且鋼水實淨質量好,而且鋼水實淨質量好,予人相當穩陣之感,而 Yale YMI70 則只有兩舌,鎖舌鋼水觸感不俗,但仍較為鬆身。另外值得一是是 Lockly PGD829 採用機械鎖設計,而 Yale YMI70 則為摩打鎖,意味即使不幸壞鎖,Lockly PGD829 亦不會影響日常使用。


Lockly PGD829 五舌設計,讓人更為安心。


鎖舌質量高,實淨鋼水佳。


Yale YMI70 採兩舌設計,加上較鬆,感覺不夠安全。


鎖舌質量平平,鋼水觸感當可但仍較鬆。

家中使用篇
一般鎖門

Lockly PGD829 在家中上鎖時,基本以一斜舌及四鎖舌進行,另用家可以扭動最底的 Thumbturn 實現五鎖舌鎖門,安全度十足。而 Yale YMI70 則以一斜舌及一鎖舌提供保護。


Lockly PGD829 可設自動上鎖,亦可手動上拉把手鎖門。


另配合 ThumbTurn 鎖即可額外鎖舌保護。


Yale YMI70 可以自動上鎖,亦可按鍵鎖門。

防止大門誤開
Lockly PGD829 可設置防誤開功能,只要啟動後,即使家中的小孩或寵物拉動把手,亦可以確保只能「空轉」而不能解鎖。Yale YMI70 亦有不俗的防誤開功能,而且配合獨立的 Force Lock 掣帶來反鎖功能。


Lockly PGD829 的把手後設有防誤開門按鍵


啟動後,即使扭動把手亦不能開門。


Yale YMI70 的把手內可以鎖起,防止誤開。


鎖身更有「Force Lock」反鎖掣,安全性不俗。

總結:
上後兩篇,與市場上最受歡迎電子門鎖及傳統製作門鎖的品牌作比較,Lockly PGD829 給人最大的安全感,是擁有較多的鎖舌,而且 App 應用更為豐富,操作方便,這個在兩次不同品牌的比較當中尤其突顯,不論是初接觸或更換電子鎖的朋友,相信都會有一個出色的使用體驗。Lockly PGD829 與 Yale YM170 都未預設遠端遙控功能,而 Lockly PGD829 採用機械式鎖膽,讓筆者覺得稍為安心,始終常常都會想如果萬一壞鎖的話會怎樣做呢!Yale 老實說可能一早比較有期望,始終筆者從小到大都會選擇這個牌子作門鎖,可說是忠實粉絲,不過在電子門鎖上測試出來確實比較遜色,鎖膽質量會是其耍家之處,但不知是否 app 方面投放不如前者,使用感覺不夠 User Friendly,這個在測試當中扣掉了不少分數。

Mercedes-Benz EQV 正式抵港

Mercedes-Benz EQV – Exterieur, AVANTGARDE Line, EQV Design-Paket Exterieur, Selenitgrau metallic;Stromverbrauch kombiniert: 26,4-26,3 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km* Mercedes-Benz EQV – Exterior, AVANTGARDE Line, EQV Design-Package Exterior, Selenitgrey metallic;Combined power consumption: 26.4-26.3 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km*


Mercedes-Benz EQV 車輛技術重點包括續航力高達 378 公里(WLTP),以及僅需約 45 分鐘便可將高壓電池由 10% 快充至 80%。與此同時,平治 EQV 的車廂提供極致豪華享受,以及無可比擬的靈活性。客戶更可選擇長軸距 (3,200 毫米) 或特長軸距 (3,430 毫米)版本。

與 V-Class 一樣,EQV 的量產版本亦在西班牙北部 Vitoria 生產。廠房可根據市場需求生產不同動力系統的型號,產生最大的協同效應。


全新平治 EQV 的電能動力系統 (eATS) 位處流線形的車頭內,並在前泵把設有充電插座。摩打輸出高達 204hp。電動摩打、固定齒比傳動系統、冷卻系統和電力總成緊湊地藏於車頭內。鋰電池組擺放在車底並置中,確保 EQV 具有良好的操控表現。

平治 EQV 標準配備了車內水冷式交流電充電器,最高功率為 11kW,方便在家或公眾充電站作交流電充電。車上電池可用容量達 90kWh,提供 378km 的續航力(WLTP)。由於電池置於車身底部,EQV 地台平坦,車廂空間靈活多變,適合各種用途。例如作為家庭 MPV,乘客可享用中排獨立豪華座椅,第三排座椅更可作多種編排,方便出行。


假如採用 11 kW 輸出的平治家居掛牆充電器,EQV 充電時間會比使用家居插座快。如使用 CCS 以直流充電,時間當然更快。EQV 可透過直流快速充電站以高達 110 kW 的功率充電,只需約 45 分鐘便可由 10%充電至 80%。


Mercedes-EQ 家族中的每個型號,在設計上均有其前衛之處。EQV 車頭鬼面罩同樣採用 Black Panel 設計,配以鍍鉻飾條。車側亦有一貫的 EQ 型號車章設計。17 吋的輕合金輪圈,即使在車輛靜止時仍充滿動感。

設計美學由車外延伸至車內;型格設計與溫暖點綴配搭得宜,營造出「回家」的感覺。置於 10 吋觸控屏幕內的 MBUX 系統,具備語音操控及創新連接功能,人車互動更輕而易舉。

在一換一政府優惠下:
EQV 300 Extra Long 的參考價低於 1,000,000 港元
EQV 300 Long 的參考價低於 1,200,000 港元

Honda 跟 GM 合作推出電動入門車搶客源


Honda 跟 GM 兩間車廠傳來合作消息,今次是為未來電動車大展拳腳鋪路,為了爭取 3 萬元美金以外的電動車市場,他們兩家公司會進行交流合作關係,從而減低開發成本,同時有望優化大家的電池模組和技術。電池優化方面,未來都會專注在固態電池為主,它擁有更輕、密度更高的優點,有望慢慢取代鋰電池。

文:小肥

Volkswagen 未來改走高科技路線!放棄衝銷售量


Volkswagen 車系全面,而且平民腳車多選擇,銷售量自然高,車廠由成立至今已經被大家定位為國民車品牌,不過時代不斷轉變,Volkswagen 也決定作出品牌定位的轉變。他們的首席財務長的 Arno Antlitz,在接受英國《Financial Times》訪問時,就表明未來不會著眼於生產量,會轉為品質和高純利。由於未來汽車轉為電動化,現時 VAG 集團 100 多款車中,在未來 8 年會有 60% 傳統引擎車停產,車型簡化後可以集中精神在車型各部份的發開。

文:小肥

F1 2022 澳洲站:法拉利領先20.524 秒衝回終點拿下冠軍


2022 年第三場 F1 比賽,法拉利陸克萊頭位起步,隊友辛斯第 9 位起步,領隊 Mattia Binotto 開賽前表示兩車有機會使用不同戰術,認為辛斯有機會第 4 位衝回終點。第 4 位起步的麥拿倫羅利斯起步時能否即時對第 3 位的紅牛佩雷斯作出威脅將成另一著眼點。


比賽一起步平治咸美頓起步極好,隨時爬上第 3 位,羅素第 5 位。頭車陸克萊保持 0.6 秒以上優勢。第 2 圈時,辛斯跌至第 14 位,隨後失控跌入沙池,戰車未能重返賽道,需要退賽,虛擬安全車出動,安全車緊接出動。第 7 圈比賽重新開始。

第 10 圈紅牛佩雷斯成功超越咸美頓重登第 3 位,可是已經頭車帶開 6 秒多。第 14 圈威廉仕拉迪菲入 Pit 換白胎,其他車隊都開始換胎。第 16 圈陸克萊已帶開 7 秒。第 18 圈紅牛韋少換白胎。


第 20 圈咸美頓跟佩雷斯只有 0.7 秒,開始向前車進攻。頭車法拉利仍未換胎。第 21 圈佩雷斯、羅利斯換胎。第 22 圈法拉利、咸美頓換白胎。佩雷斯在隨即超越咸美頓,維特爾炒車,安全車出動,平治羅素把握機會換胎,換胎後排在第 3 位。第 4 位艾朗素仍未換胎,輪胎已經跑了 23 圈。

第 27 圈比賽重新開始,一圈後法拉利已帶開 1.5 秒。第 20 圈佩雷斯超越艾朗素。第 36 圈佩雷斯超越羅素重登第 3 位。

第 39 圈紅牛韋少戰車出事著火,韋少掉軚盤!退出比賽,虛擬安全出動。艾朗素、麥勞臣換黃胎。

第 58 圈陸克萊領先 20.524 秒衝回終點拿下冠軍,亞軍佩雷斯、季軍平治羅素。

下一站 4 月 24 日意大利。