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Rimac 銳馬克 Nevera 創下量產電動車最高速世界紀錄 412km/h


Rimac(銳馬克)Nevera的最高時速為 412km/h （258 mph）成為世界上最快的量產電動車。 此破紀錄的壯舉緊接着Nevera在 2021 年的自行測試中，以8.582秒的成績打破四分之一英里的加速紀錄，並成為世界上加速最快的量產車。

Rimac團隊不斷尋找一條直道路段足以發揮 Nevera 最高速度的橢圓形賽道，最終Nevera在擁有兩條長達4公里直線路段的德國 Automotive Testing Papenburg 賽道上測試，提供 Nevera 足夠加速時間。

Nevera 被設至極速模式，以空氣動力學調節阻力和下壓力至最佳平衡狀態，確保車輛在極速時表現更趨穩健。配備道路使用的Michelin Cup 2R 輪胎，並在Michelin技術人員的協助下檢查輪胎狀況，創造紀錄的比賽正式開始。


駕駛者是Rimac的首席測試和開發駕駛員Miro Zrnčević。他面臨的挑戰是如何從賽道的彎道完美地進入直道，以使車輛汽車盡可能有機會達到V-MAX。當車輛以大約 250 km/h (155mph) 的速度駛出斜坡時，Miro 釋放了Rimac銳馬克開發的嶄新四台電動摩打和電池組的全部動力，將Nevera推入了 400 km/h的範圍。

直到 Miro 鬆開油門，讓 Nevera 安全地回復正常的速度後才宣報結果。最高時速 412km/h (258mph)——與多年前模擬的結果完全一樣。速度足以讓 Nevera 成為最快電動量產車的世界紀錄保持者，同時也是Automotive Testing Papenburg賽道汽車測試史上最快的汽車。最高速度是基於 GPS 的高精度測量設備 Racelogic V-Box 測量的。 412 km/h的最高時速是Rimac銳馬克團隊在 2018 年日內瓦車展上首次亮相 C_Two 時設定的目標，直到現在——經過 160 萬小時的積極開發——才得到驗證。


Miro Zrnčević表示：「以 412 km/h 或 258mph的速度行駛相等於以三分之一的音速行駛。在公路車上實現這一點是非常複雜的，但我們創造了Nevera，它充電一次便能夠行駛很遠的距離，同時可駕馭狹窄和彎曲的賽道，也可以漂移並打破加速和 V-MAX的直線速度記錄。自Nevera 誕生後，我一直在駕駛它，看到今天這台完美無瑕的汽車真是一個激動人心的時刻。在開發過程中我學懂在極速駕駛狀態下最重要是賽車的穩定性——這也證實了我們的空氣動力學和汽車動力學團隊非常出色。」

交付給客戶的Nevera 設有最高速度 352 km/h (219mph) 限制，但在Rimac原廠人員的支援並在特殊客戶活動受控環境下，皆能達到412km/h的極速表現。由於輪胎在極高速運行過程中承受著巨大的壓力，因此大多數預防措施都是為了確保輪胎處於正確設置以適應如此高的速度。目前 Nevera正在克羅地亞薩格勒布郊區生產在Rimac總部進行，首批Nevera已經交付給世界各地的客戶。

Nevera 開啟了新一代超級跑車性能，兌現了訂立新典範的承諾。它採用Rimac集團內部設計、開發和製造的技術，現成為世界上加速最快的量產車，也是最快的電動量產車，同時標誌著汽車性能發展的新紀元。

Rimac Nevera能產生 1,914匹馬力, 動力源自四台由Rimac設計的電動摩打，可在 1.85 秒內將超級跑車從靜止加速至60 mph, 並可在4.3 秒內從靜止加速至100 mph。Nevera的命名是為紀念祖國克羅地亞，名字靈感來於席捲克羅地亞公海的猛烈而出乎意料的地中海風暴。因此， Nevera可瞬間轉換為舒適、豪華旅行車、專注於賽道機器或是打破最高速度紀錄者。

Honda STEPWGN Spada e:HEV 多了豪華 少了油耗　


提到本田 STEPWGN，我們第一時間想到的是它空間充裕、載物處多、友善易用、駕駛感覺輕鬆，然而同類日式 Van 型多人車如日產 Serena 和豐田 Noah 也可以這樣形容，它們全都是售價 40 萬元樓下，摺檯、摺櫈、電趟門一個都不能少，窗台式 A 柱位置加大玻璃，視野開揚如觀光列車，隨便跳「上」一部都能給你快樂旅程。


這裡試的一部 STEPWGN 是其第六代全新款式，車子的外形與上一代有蠻大改變，由有點像鐵甲人的舊款變為方角設計的簡約感覺，就如新 Jazz 由有點跑格的上一代變為可愛小車的那樣。車子最大的新事，要算是首次有自今代Jazz推出的「e:HEV」混能版本出現，以及沒有了之前有「小巴逃生門」的「Waku Waku Gate」尾門。車系現有三個型號出售：稱為Air的初級8座、較豪華的Spada 7座款，以及測試的這部Spada e:HEV，前兩者採用1.5公升渦輪增壓引擎，賣$319,880和$359,880，用2公升自然吸氣引擎加混能系統的e:HEV售價$389,880。　


Van形多人車的車廂空間從來無容置疑，車身比舊款長（+140mm）和闊（+55mm）的新STEPWGN，代理指有歷代最大的車廂空間，經改幼的A柱，帶來向前望時更強「窗台」feel的視野。車子的靈活、易用地方與前相似，座椅物料用上「Prime Smooth」合成皮革加「Fabtect」纖維帶出豪華黑色調的Spada，中排採用兩張Ottoman「牙醫診所椅」，設有腿墊可手動調校至半躺平坐姿，座椅可獨立隨路軌前後趟動，又可橫移拍在一起，前座椅背設有小摺檯。兩電動趟門同樣可用車匙和錶板按鈕遙控開關，B柱內側有扶手，地台有階梯，趟門有手拉窗簾。尾排「Magic seat」座椅與前一樣，只需一拉手抽，椅背與座墊便在一摺一翻的動作之下整張收納入行李箱內，而椅背角度亦可獨立調節。車廂隨處可找到載物的箱、架、盒、兜、吊勾之類，尾排的牆邊設有膠兜、12V和充電插頭。後排有獨立冷氣風速控制和天花出風口；新出的 Clean Air 空調系統，能監測車內的懸浮微粒值在超過35mg 時自動啟動PM 2.5過濾器。中台9吋輕觸式液屏幕系統有Apple CarPlay功能。較為遜色的地方，就是所說的尾門沒有了方便疏散的「逃生門」，但有定點角度電動開啟；另外前排座椅之間現有膠箱一個，不像舊款有通道可行向後方，前排者現需要落車、開趟門才能鑽進後方。


相比有150匹/203牛頓米輸出的1.5升渦輪增壓引擎即Air和Spada型號，頂級的Spada e:HEV採用有兩個AC同步摩打的2公升Atkinson Cycle自然吸氣引擎，一個摩打發電，一個驅動，最高的184匹/315牛頓米輸出是由摩打所發出。「i-MMD」（Intelligent Multi-mode Drive）混能系統與Jazz e:HEV的運作完全一樣，三個自動轉換的模式有電動 EV、Hybrid 混合和 Engine 引擎驅動。一般慢速行駛，車子夠電的話會由鋰電池供電行 EV，不夠電或踩大油時會撻著引擎來推動發電機直接供電給驅動摩打行所謂的 Hybrid 模式，但其實不存在油/電同時驅動車輪的混能情況，而在內燃引擎效能最高的較高速度下引擎才會經離合器連上來驅動前輪，其間「盡踩」時會才有「Boost」摩打輔助，出現真正的油/電混能驅動；收油和踩 Brake 時當然有能源回收充電功能。所用的 e-CVT 波箱與Jazz e:HEV的一樣，並非有比例可轉的無段變速波箱，而是有兩個「fixed gear ratios」，行電時用 2.454，行 Engine 時用像一般6 波的0.805，比例與Jazz也是一樣。Honda SENSING安全系統有LKAS離線震軚、離線和自動扭軚輔助、CMBA前方自動煞車、ACC智能巡航、自動高燈、向前向後有「防止踩錯油門當是brake」的自動煞車，和交通阻塞輔助系統。　


車子的儀錶顯示一如電動車般，傳統的轉數錶改為電錶一個，踩油時指向藍，充電時指向綠，行電時有「EV」燈亮著，速度錶的顯示區可顯示動力流程、巡航跟車距離控制、耗油量、Eco模式燈；中央有「車仔」顯示跟線狀況和探測到的鄰近車輛。Spada e:HEV基本上是由摩打驅動的多，加速線性而且頗有力度，斜路盡油起步甚至可響起胎來，行EV時固然靜悄悄的，撻火發電時引擎有引擎轉，摩打有摩打行，兩者像活在平衡時空沒有關連似的。司機除了看著動力流程顯示「得個『知』字」外，對驅動模式並不能也無需作出干預，可選擇的有「Eco」慳電模式和波棍的「B」for braking 落斜拖慢，軚盤+/-撥片有4段充電反應玩，可隨前車精準拖慢。車子平均耗油量20.3 km/L，由引擎發電只會行電動的日產Serena e-Power是24.4 km/L，自然吸氣引擎只燒電油的豐田Noah是14.6 km/L。行車質感同是日式的柔軟和拋浮，幼滑程度算高。開著懂跟速、跟距的ACC智能巡航系統行車，再由Lane Keep系統自動扭軚的跟路行，在公路上有30-40%時間實現到半自動駕駛。總的來說，新STEPWGN繼續有足一向以來的總總優點，新的e:HEV版本更是慳油之選。


車身比舊款長 140mm 和闊 55mm，代理指有歷代最大的車廂空間。


經改幼的 A 柱，帶來向前望時更強「窗台」Feel 的視野。


Spada 版的中排採用兩張 Ottoman 座椅，可手動調校至半躺平坐姿，可獨立隨路軌前後趟動。


Van 型多人車的車廂空間從來無容置疑；前排之間現有膠箱一個，不像舊款有通道可行向後方。


e:HEV 採用有兩個摩打的 2 公升 Atkinson Cycle 自然吸氣引擎，一個摩打發電，一個驅動，最高輸出有 184 匹/315 牛頓米。


外形與上一代有蠻大改變，由有點像鐵甲人的舊款變為方角設計的簡約感覺。


軚盤 +/- 撥片有 4 段充電反應玩，可隨前車精準拖慢。


車子基本上是由摩打驅動的多，加速線性而且頗有力度，行 EV 時固然靜悄悄的。


ACC 智能巡航系統懂得跟速、跟距；「車仔」顯示跟線狀況和探測到的鄰近車輛。


車廂隨處可找到載物的箱、架、盒、兜、吊勾之類，靈活、易用地方與前相似。


Clean Air 空調系統能監測車內的懸浮微粒值在超過 35mg 時自動啟動 PM 2.5 過濾器。


慢速行駛夠電的話會由鋰電供電行 EV，不夠電或踩大油時會撻著引擎來推動發電機直接供電給驅動摩打。


尾排座椅與前一樣，只需一拉手抽，椅背與座墊便在一摺一翻的動作之下整張收納入行李箱內。

基本規格
引擎設計：直四引擎配電動馬達 LFA-H4
排氣量：1,993cc
最大馬力：引擎：145 匹 / 6,200 轉時 | 馬達：184 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：引擎：175 牛頓米 / 3,500 轉時 | 馬達：315 牛頓米 / 0-2,000 轉時
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,830 X 1,750 X1,845mm
重量：1,840kg

詳盡規格表

售價：HK$389,880 起
網址：http://www.honda.com.hk
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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莫他拿駕駛 R8 LMS GT3 evo II 賽車斬獲澳門 GT 杯亞軍


莫他拿（Edoardo Mortara）駕駛奧迪運動亞洲絕對車隊的第二代奧迪 R8 LMS GT3 evo II 賽車，在過山車般跌宕起伏的賽事週末扭轉不利局勢，最終斬獲澳門 GT 杯亞軍。因資格賽起跑失誤從隊尾發車的莫他拿強勢追擊，確保了正賽第四的發車位置，最終在周日8圈正賽的比拼中斬獲亞軍，向世人展示了他名不虛傳的“澳門先生”綽號。

澳門本土車手蘇沙（Filipe de Souza）為四環品牌在這條全場6.2公里極具挑戰的東望洋街道賽道上的勝績再添一筆。他駕駛 Champ Motorsport 車隊的奧迪 RS 3 LMS 賽車，自杆位發車領跑全場，奉獻了一場堪稱完美的比賽。他的隊友黃俊豪則遺憾錯失領獎臺席位，收穫第四名。


“本屆澳門格蘭披治大賽車無疑是一個跌宕起伏的賽事週末。在資格賽被判罰從隊尾發車後，莫他拿與車隊展現出令人難以置信的戰鬥力，一路強勢追擊，直至在正賽中拿下全場第二。目睹現場人們對於‘澳門先生’的回歸反響熱烈確實感觸非常特別。”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“同時由衷恭喜蘇沙和 Champ Motorsport 車隊收穫澳門東望洋大賽的勝利。近幾個賽季蘇沙與車隊經歷了數場勢均力敵的比賽，這場勝利實至名歸。再次感謝所有21位參加第69屆格蘭披治大賽車的四環客戶車手以及車隊對於奧迪運動部門的信任。”

Craft-Bamboo Racing 壓到性的姿態勝出澳門 GT 盃


周六的賽事充滿戲劇性，Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 車手晏高以壓到性的姿態勝出首回合比賽，周日終迎來整個週末的最後一場比賽。周日賽事因較早前其他賽事的連番意外及延誤，大會宣布澳門GT盃的第二回合比賽縮短減至八圈。晏高從首位出發，他在起步後的一直長直路上，跟次席的另一部平治-AMG 賽車有過激烈的爭逐，終在進入葡京彎時緊跟隨前車守在第二位。接著的兩圈賽事，晏高從後緊貼對手，保持爭勝機會，直至對手在髮夾彎上犯錯未能入彎，領先位置再度回到晏高手上。賽事接著因有其他賽車阻礙賽道，大會以安全車帶領比賽。比賽在餘下最後兩圈時重開，晏高發揮出世界級車手的實力，成功瓦解後車攻勢，首名衝過終點贏得個人第三個澳門GT盃冠軍，同時亦是香港車隊Craft-Bamboo Racing 連續兩屆勝出此項矚目大賽，車隊的第69屆澳門格蘭披治大賽以勝利作結。


晏高 | 77 號平治-AMG Team Craft-Bamboo Racing 車手
「勝出的感覺真的很美好! 非常感謝 Craft-Bamboo Racing 賽車隊全體所有人的協助，能夠為一支香港車隊在他們的「主場」贏得冠軍是最好不過的事，同時也感謝德利賽車隊的支持。我必須要大力感謝平治-AMG 他們在這場賽事上給予的強大支援，工程師們遠在地球的另一方仍可為我們提供協助，讓本地的工程團隊為我調較出一部出色的比賽戰車，這是極利害的事! 比賽非常刺激，開賽起步時的爭奪絕不容易，我非常高興我們成為最後的勝利者。現在是時候慶祝了!


歐陽若曦 | 55號 Craft-Bamboo Racing 車手
「當然這是個不容易的比賽。今日未能參賽著實是很失望，不單只是我，對準備了很久的車隊來說也是，贊助商們和車迷都是非常期待今天的賽事，我知道他們對我未能出賽也同樣感到失望。我對他們感到抱歉，但我們已考慮各種維修辦法，最終結論也是一樣。幸好我們車隊還有77號戰車，車隊所有人亦百入百的付出為晏高準備好一部完美戰車。晏高的發揮十分好，成功為我們贏得賽事冠軍。對 Craft-Bamboo Racing 來說，這還是個很好的比賽。 十分高興奪得這次大賽錦標，我們都期待明年再次回來澳門，再一次爭取比賽勝利。」

Subaru Rex 小型 SUV 正式推出


Subaru 跟 Toyota 共用開發的小型 SUV Subaru Rex 正式推出，而另一部姊妹車將是 Daihatsu Rocky 的身份出現。Rex 體積只有 3,995 X 1,695 X 1,620mm，軸距為 2,525mm。車仔細細的 Rex 賣相也走硬朗路線，未有因為是小型 SUV 而偏向女性化。車廂駕駛席擁有 9 吋觸控中控台，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，駕駛席前方使用數碼錶板。車子使用 1.2 公升直三自然吸氣引擎，最大馬力 87 匹和 11.5 公斤米扭力，平均油耗每公升 20.7km/L，使用前輪驅動。

Nissan Serena 大改款將使用第二代 e-Power 系統


Nissan Serena 大改款將於 11 月 28 日發布，車廠最近也為它公開了一張相片，可以看到車頭使用了新設計，車燈也將有大轉變，令到新車更加有動感和立體感。在專利圖之中，也可以看丁車尾設計會有不用，車尾使用了兩支直立式車燈，，車頂也有尾翼。車廂設計暫時未有任何資訊，不過應該會用近年 Nissan 採用的數碼錶板和大型中控台屏幕。至於車廂的座椅有什麼新玩法，就要等到正式發布才有答案。

Volvo CEO Jim Rowan 表示 2025 電動車價格將與汽油車差不多


外國汽車網站 autonews.com 最近訪問了 Volvo 的 CEO Jim Rowan，當中提級電動車會因為快速成長，令到它將在 2025 年跟汽油車價格會相當接近，而且只需要更細的電池就可以行更長距離。而他又認為現在多個國家因為有政府電動車購買補貼才令電動車得以提升銷售量，車廠必需想出更多方法令車主們覺得電動車是便宜的東西，才能真正大幅提升銷售量。

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ 高性能頂級房跑添加科技玩意


在不同種類的電動車中，平治 EQS 是高級豪華房車中的第一部，車系在 2021 年推出，我們試過初級的 450+，另有一款香港並無引入的是 580 4MATIC，今次試的這部是「跳一級」的 AMG EQS 53 4MATIC+，純電動再有 AMG 動力的它，擁有一踩便去的加速反應是大家渴望的基本性能，我們反而較有興趣玩玩這個自 EQS 推出、只有較高級型號才標準配有的 Hyperscreen 大屏幕錶板。

裝備和豪華程度屬 S-Class 級數的 EQS，單摩打後驅的 450+ 在「一換一」計劃下售價要 $1,420,000，雙摩打四驅再有「AMG」加冕的這部 53 則要 $2,510,000。


長度和輪距與 S-Class 差不多的 EQS，外形設計結合平治現時的「Sensual Purity」主題和 EQ 系列的「Electro-look」（電動樣），車頂彎彎的車側線條像一把「弓」般，隨後推出的 EQE 也是這樣，像個高科技滑鼠的車身，風阻只有 Cd 0.20；車子的頭冚之下是一個給師父做保養和換冷氣風隔的地方，並無行李箱，左邊沙板的蓋掩是用來加添水撥液的，車尾跑格地有小尾翼尖啄，前後燈組有光條連起；這部 AMG 53 頭泵把有「八」字翼和兩撇「貓鬚」裝飾，沒有排氣喉的尾泵把有更闊的 Diffuser 和 AMG 款必有的左右假風口，與 450+ 可改配的 AMG Line 泵把其實一樣，鬼面罩蓋則有 AMG 式的垂直銀間而不是 450+ 見過的「星星」圖案，AMG 款低風阻輪圈有 22 吋大。


我們之前試的 450+ 採用與 S-Class 相似即一橫一棟的雙屏幕錶板，580 4MATIC 以上即包括這部 AMG 53 標準用上由儀錶盒、中台屏幕、前乘客屏幕三塊組成的 Hyperscreen 錶板，整幅弧形玻璃經防刮、防反光處理，稱為 Zero-layer 的版面顯示，MBUX 系統會利用 AI 人功智能技術學習用者的習慣，然後主動將常用的方格放在當眼位置，減少「撳撳撳」來搜尋想要功能的需要；司機儀錶的一邊與其他平治的一樣，可從軚盤按鈕選擇只得兩個圓框的「Understated」、像時光隧道的「Sport」、藍白色的「Classis」三種儀錶圖案，或只顯示導航地圖或「車仔」安全輔助系統狀況，中央小顯示屏幕同樣可「碌」出來耗電量、續航距、環保評分等，AMG 款另有扭力/公率、反應系統設定、溫度顯示。中台和乘客屏幕可各自顯示 Dynamic Select 反應系統、安全系統、音響、64 色氣氛燈光、「車仔」狀態顯示、耗電量、能量流程、續航哩數等。整份 Hyperscreen 三個屏幕的光源加上圍繞錶板和門邊罅隙的氣氛燈，組成一幅非常漂亮的科幻畫面。同個 ENERGIZING AIR CONTROL Plus 空調系統設有 HEPA 活性碳過濾網，可阻隔塵埃、花粉、異味、硫磺、臭氧、病毒、細菌進入車廂；Pre-entry Climate Control 功能可預校 Timer 或遙控在登車前預先清潔車內空氣。後排設備較「齋」的這部示範車，只有中橋冷氣風口和控制板，有電動座椅調校、冷暖氣、枕頭、側氣袋、無線充電器等的後排 Rear Seat Package要 $82,000 加購。　


相比有 333 匹/568 牛頓米輸出、0-100km/h 加速需不算快的 6.2 秒的 450+（以及 385kW（516 匹）/855 牛頓米的 580 4MATIC），AMG EQS 53 有 658 匹/950 牛頓米輸出，在兩軸同時電動扭著去之下，0-100km/h 加速只需想去便去的 3.9 秒，以一部以優雅和豪華為首任的 S-Class 級電動車來說，實在快得過份。駕駛期間可耍玩的，同有 5 段軚盤撥片拖慢控制，即「D Auto」自動、「D +」滑行（Coasting）、「D」少少拖慢，「D-」和「D–」拖慢再拖慢。Dynamic Select 反應系統有雪地、Comfort、Sport、Sport+ 模式，Individual 可自定三段「踩油」反應、三段懸掛軟硬、Sound Experience 音效大細聲、「AMG Dynamic」的「Basic」、「Advanced」和「Pro」設定，即那套憑 ESP 穩定系統和四驅來干預操控動態反應的電腦程式。設有的 AMG Performance 四柱軚盤亦裝有兩粒 AMG Steering Buttons 發光制，左邊一粒可直接改變懸掛軟硬、「AMG Dynamic」設定，右邊一粒可改變 Dynamic Select 模式。透過音響系統播出的 Sound Experience 音效，一般 EQS 的稱為「Silver Waves」和「Vivid Flux」，AMG 的則叫作「Authentic」和「Performance」，都是那些隨「踩油」和減速充電程度的虛擬「偈」聲。


與 S-Class 一樣的懸掛系統，前四、後五連杆，Airmatic 氣壓避震加電子控制吸震機，每個車輪可自動根據各自的路况來調節軟硬，經 AMG 調校的這部 53，我們也覺得在 Sport 以上的懸掛模式下有點過硬，行駛起來並不舒適，所以我們較多用 Individual 模式選擇快「油門」和 Comfort 懸掛行車。車系標準設有 4.5 度的後輪轉向。安全系統與 450+ 一樣有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keep Assist 防偏航扭軚輔助、Active Blind Spot Assist 盲點有車警示。由平治自家研發的鋰電，有雙層底板和鋁框保護，107.8kWh 容量可提供 580km 續航距，比後驅的 450+（785km）短，不過掛上 AMG 換來的玩樂性，即使續航縮減了也是值得吧。


AMG 53 標準用上由儀錶盒、中台屏幕、前乘客屏幕三塊組成的 Hyperscreen 弧形玻璃錶板。


在兩軸同時電動扭著去之下，0-100km/h 加速只需想去便去的 3.9 秒，實在快得過份。


車頂彎彎的車側線條像一把「弓」般，隨後推出的 EQE 也是這樣，像個高科技滑鼠。


沒有排氣喉的尾泵把有更闊的 Diffuser 和 AMG 款必有的左右假風口。


儀錶有三種圖案選擇，或只顯示導航地圖或「車仔」安全輔助系統狀況。


5 段拖慢控制有「D Auto」自動、「D +」滑行（Coasting）、「D」少少拖慢，「D-」和「D–」拖慢再拖慢。


AMG 軚盤發光制，左邊一粒可改變懸掛軟硬、「AMG Dynamic」設定，右邊一粒改變 Dynamic Select 模式。


AMG 款的虛擬「引擎聲」叫作「Authentic」和「Performance」。


107.8kWh 容量可提供 580km 續航距。


有電動座椅調校、冷暖氣、枕頭、側氣袋、無線充電器等的後排 Rear seat package 要 $82,000 加購。　


AMG 懸掛在 Sport 以上有點過硬，行並不舒適，所以我們較多用 Individual 模式選擇快「油門」和 Comfort 懸掛行車。


左邊兩屏幕可各自顯示 Dynamic Select 反應系統、安全系統、音響、64 色氣氛燈光、「車仔」狀態顯示、耗電量、能量流程、續航哩數等。

基本規格
動力單元：前、後 PSM 恒磁同步摩打
電池容量：107.8kWh
最大馬力：658 匹
最大扭力：950 牛頓米
續航距離：580km
體積：5,216 X 1,926 X 1,512mm
重量：~2,585kg

詳盡規格表

售價：HK$2,700,000 起，「一換一」計劃　$2,510,000
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Honda Civic e:HEV 推出 RS 版本


掛上藍色 Honda 標誌的 Civic e:HEV 推出之後，大多數人未必需要 Type-R 那麼強的性能，希望 Honda 盡快推出 RS 版本滿足他們需要。Honda 原廠終於公布 Civic RS 版的資訊，新車會加入 RS 包圍，最力馬力有 181 匹，車尾會有黑色尾翼，使用 18 吋輪圈。車頭還會有一個 RS 標誌展示身份。新車使用了 2.0 公升和雙馬達配置，油耗達到 55.5km/L。

BMW i7 純電豪華旗艦房車正式登陸香港


BMW 今次除了首度呈獻「BMW individual Two-Tone」的色漆面車色選擇：以車身肩線作分界，提供肩線以上兩色以及肩線以下五色選擇，包括BMW Individual的獨有顏色Frozen Pure Grey metallic及Frozen Deep Grey metallic，共計十種顏色組合，與獨一無二的您相匹配；更有由BMW與SWAROVSKI共同研發的水晶鑲篏頭燈，以SWAROVSKI水晶配合LED燈組折射出如美鑽般的絢麗亮光。

「The Great Entrance Moment宏大進場時刻」將於車主靠近或車輛解鎖時啟動水晶頭燈，與發光的一體式鬼面罩呼應輝映，再配合動感迎賓光影地毯、車尾燈及車內光影元素，以前所未見的華麗規格接持車主與乘客，宛如貴賓般展開您的尊貴旅程。BMW i7 xDrive60 M Sport Edition車身更配置M Sport套件，以動感風格加添活力韻味。


以「Progress Luxury」作為BMW i7車廂設計主軸，前衛與華麗元素貫徹當中，顯赫氛圍立即湧現。全新BMW i7配備BMW iDrive 8.0系統，配上Shy Tech隱形創新科技設計的全新BMW interaction Bar，減少車廂內實體按鈕數量，統一簡潔視覺，配上由Crafted Clarity水晶切割玻璃組件點綴的中控台延續由車外發放至車廂中的熠熠光芒，配上面積比以往大40% 的全景式天幕天窗Sky Lounge，更顯尊貴不凡氣派。選配31.3吋高達8K畫質的BMW Theatre Screen懸浮式影院觸控式螢幕，搭配標準配備的Bowers & Wilkins環迴立體聲音響系統提供的4D音響體驗，BMW i7立即變成尊屬於您、無可匹敵的私人影院，隨時隨心獨享頂級影音盛宴。


BMW iDrive 8.0的「My Mode主題模式」提供的三種行車模式：「個人Personal」、「運動Sport」、「節能 Efficient」以及全新BMW i7新增的三種主題模式：「舒緩Relax」、「悅動Expressive」、「影院Theatre」，全天候配對您的當下心情，將驅動系統、底盤、儀表板、環境照明、BMW Iconic Sound Electric聲效、座椅包覆度，調配成為您量身訂造的優越車廂空間，與尊貴的您融為一體。


BMW與世界同行，一直致力於品牌的各個層面範疇實踐可持續發展的環保理念，減少行車時廢氣排放而成為環保新勢力的純電動車系，自然成為其中的佼佼者。早於純電車系的生產過程中，亦已貫徹環保理念：全新BMW i7純電豪華旗艦房車於德國Dingolfing廠房的生產線以100%再生電能運作，全力減低污染。全新BMW i7採用第5代BMW eDrive技術、電動四輪驅動設計、兩組不含稀土金屬的電動摩打，組成的創新驅動系統，將行車時聲音及排放減至接近零，自信傲然樹立電能汽車環保指標。


純電能驅動無損全新BMW i7的行車效能，前軸電動摩打可輸出最大馬力258hp以及達365Nm的峰值扭力；後軸摩打則可輸出最大馬力313hp以及達380Nm的峰值扭力，前後組合可提供544hp最大馬力輸出及745Nm最高峰扭力，由靜止加速至100公里/小時只需4.7秒，高電池容量下，於WLTP測試標準，BMW i7的最大續航里程高達590至625km，達19.6-18.4kWh/100km的出色低耗電量表現，為這部電動豪華旗艦車款訂立性能與節能皆達頂級的尊貴新典範。全新BMW i7支援BMW Digital Key Plus升級電子車匙功能，只要透過智能手機的Ultra Wideband超寬頻技術，車主無須將手機靠近門柄，即可解鎖及啟動座駕。BMW i7更可選配Parking Assistant Professional 泊車操控輔助功能，包括長達200米的Reversing Assistant Professional倒車輔助，以偵測路壆及停車位線道而感應車位的自動泊車系統；及可記錄達10個車輛軌跡的全新市場獨有Automated Maneuver Assistant自動泊車記錄輔助系統，自動控制車輛油門、煞車和轉向等操作，讓車主輕鬆自如地完成日常泊車難題。

森那美於恒隆中心停車場增設充電設施


森那美汽車服務有限公司 (森那美) 旗下電動車充電站網絡於港島區再下一城!位於銅鑼灣中心 地帶之恒隆中心停車場內之充電設施，於 11 月 16 日已正式啟用!該停車場設立了三個中速充 電裝置，配備 IEC Type 2 制式插頭之電動車用戶，只需下載森那美汽車充電手機應用程式「SD Charging」，透過簡單登記並成為會員後，便可於場地使用免費充電服務。

森那美與恒隆集團於發展電動車充電站一直合作無間，除本次啟用之恒隆中心充電設施，及早
於十月份開幕的康怡廣場和家樂坊充電站，能飽覽香港美景的山頂廣場之森那美充電站亦將於
年底前落成，讓本港電動車用戶盡享輕鬆便利的充電新體驗!

「SD Charging」森那美汽車充電手機應用程式已可於 Apple Store 及 Google Play 下載。本應用 程式具備多項嶄新功能，用戶除可透過應該程式了解森那美集團旗下之充電站位置及實時狀態、 導航功能、收費計劃及網上付款外，完成簡單會員登記後，更可專享充電折扣(快充服務)!

查詢電話：5742 6088

奧迪派出 21 台賽車出戰第 69 屆澳門格蘭披治大賽車

2020 67th Macau Grand Prix


一汽奧迪賽車隊車手程叢夫將與來自奧迪運動亞洲絕對車隊的“澳門先生”莫他拿（Edoardo Mortara），連袂領銜四環品牌出戰第69屆澳門格蘭披治大賽車的強大陣容，賽事將於11月17日至20日舉行。二人將在全長6.2公里的標誌性東望洋街道賽道（Guia street circuit）上，與另外三位駕駛第二代奧迪 R8 LMS GT3 evo II 賽車的奧迪客戶車手一道競逐澳門 GT 杯（Macau GT Cup）。澳門東望洋大賽（Macau Guia Race）及澳門房車杯（Macau Touring Car Cup）也將有共計16台奧迪 RS 3 LMS 賽車出戰，為期四天的賽事將會是一場令人興奮的賽車運動盛會。


“今年將有與紀錄持平的21台奧迪賽車出征澳門。奧迪客戶車手們的全情投入，印證了澳門格蘭披治大賽車仍然是全球最大的賽車運動盛事之一。”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“隨著莫他拿和程叢夫的加入，我們無疑已經組建了一支由來自全球和中國、極具天賦的車手們組成的夢之隊，角逐澳門 GT 杯。祝願他們以及所有四環客戶車手和車隊在澳門的街道賽道上好運。”

第69屆澳門格蘭披治大賽車日程表（均為 UTC+08 時區）
11月17日（周四）
10:35 澳門房車盃 – 自由練習1（25分鐘）
11:30 澳門東望洋大賽 – 自由練習1（25分鐘）
12:10 澳門 GT 盃 – 自由練習1（25分鐘）
14:55 澳門房車盃 – 自由練習2（25分鐘）
15:35 澳門東望洋大賽 – 自由練習2（25分鐘）
16:15 澳門 GT 盃 – 自由練習2（25分鐘）

11月18日（週五）
10:35 澳門 GT 盃 – 排位賽1（25分鐘）
11:30 澳門房車盃 – 排位賽1（20分鐘）
12:00 澳門房車盃 – 排位賽2（10分鐘）
13:20 澳門東望洋大賽 – 排位賽1（20分鐘）
13:50 澳門東望洋大賽 – 排位賽2（10分鐘）
16:30 澳門 GT 盃 – 排位賽2（25分鐘）

11月19日（週六）
11:45 澳門房車盃 – 第一場正賽（9圈）
12:55 澳門東望洋大賽 – 第一場正賽（9圈）
15:10 澳門GT盃 – 第一場正賽（8圈）

11月20日（週日）
10:30 澳門房車盃 – 第二場正賽（9圈）
11:55 澳門東望洋大賽 – 第二場正賽（9圈）
13:05 澳門GT盃 – 第二場正賽（12圈）

第五代 Toyota Prius 正式發布


距離上代已有七年時間，Toyota 準時 11 月 16 日全球發布第五代 Toyota Prius 油電混能車，新車令人期待的是使用了全新家族面貌，車頭設計跑味甚濃，暫時全球車迷對新車的賣相都十分正面，比起 BMW 的大鼻子設計，迴響簡直是天與地的分別。新車繼續使用 TNGA 底盤，不過會是第二代進化設計，實現低重心、高剛性、高靜音能力等優點。新車也支援大直徑輪圈，以滿足不同車主需要。新車懸掛使用了前麥花臣、後雙搖臂設計，從而提升車體在直線和彎路靈活性。

今次新車會有 3 個動力版本，首先令人期待的是 2.0 公升 PHEV 插電式混能系統，它最大馬力達 223 匹，0-100km/h 只是 6.7 秒。在純電運行比起現有型號提升接近 50%，雖然車廠未有公布數字，但是大概應該能達到九十多公里。其實在日本的 Toyota Hybrid 早就提供了外部電源插頭功能，今次 Toyota 再次強調這個功能，再給它一個名字叫做「マイルームモード」「我的房間」模式，車主可以在停電、戶外露營時，將車上電池為其他東西提供電源使用（兩個 100VAC / 1,500W）。而它的油耗大概在 3.3L/100km。

另外兩個版本，其實現在的 Toyota Hybrid 也有出現，它們就是 2.0 公升和 1.8 公升。當中 2.0 公升版本達到 193 匹，是過往 1.8 公升版本的 1.6 倍動力輸出，車廠今次看來很強調它們的車子性能，同時擁有節能效果。新車還可以在車頂安裝太陽能板，每年為車子提供額外 1,250 km 路程。

暫時未有售價，不過會在 2023 年推出市場，大家揀純電車還是 PHEV 或 HEV？

林寶堅尼 2023 年開始只生產油電混能跑車


林寶堅尼正式宣布在 2023 年開始不再生產純汽油跑車，下一部車將會是油電混合動力，而在 2022 年底推出的 Huracan Sterrato 將會是他們品牌最後一部汽油車。今年推出過的 Urus S、Urus Performance 正是林寶堅尼汽油跑車的告別作。
Huracan 將在今年美國邁阿密的 Art Basel 現身，那時汽油引擎的林寶堅尼將會跟大家說再見，2023 年的油電混合車將令人非常期待。

2023 開賣！Honda 電動電單車 EM1 e:


四輪車電動化之後，Honda 準備好為二輪車電動化，他們公布在 2025 年最少有 10 款電動電單車推出，頭炮在米蘭車展發表的是 EM1 e:，暫定在 2023 年夏季在歐洲推出，擁有 40 公里續航力。新車將針對城市短距離來回之用，它的 EM 就是代表 Electric Moped 電動助力的意思。車身設計簡單，跟現時的綿羊仔分別不大，車上安裝了一粒 1.3kWh 鋰電池，也可以自行更換電池，為駕駛者帶來更多的便利。

Suzuki Jimny 五門最快 2023 年初面世


Suzuki Jimny 五門版都傳了好一陣子，亦有人拍到它在路上試車，今次再有新料公開，就是在它的測試車身上的文件，上面寫有 YWD/5DR/MT/K15B/Hi-LED 以及 RHD 的資訊，當中 YWM 是 Jimny 五門版的開發代號、5DR 代表五門，MT 是手動波箱，K15B 是引擎代號。這部測試車是右軚版本。車身變了五門設計，車身長度應該都會增長，車迷們預計它有 3,850mm，究竟是否跟傳言一樣在 2023 年 1 月 12 日全球發布呢？很快就有答案。

文：小肥
圖：Creative Trend

CASIO EDIFICE 攜手《頭文字D》及《MF GHOST》推出特別版手錶


延續品牌精神「Speed and Intelligence」，CASIO EDIFICE攜手重野秀一筆下經典兩大賽車主題漫畫《頭文字D》及《MF GHOST》推出全新聯乘手錶 — ECB-2000MFG-1A。

CASIO EDIFICE ECB-2000MFG-1A 是一款充份展現《頭文字D》及《MF GHOST》裡的賽車世界觀的高性能手錶。紅黑用色靈感來自《MF GHOST》主角片桐夏向的座駕豐田 GT86。錶盤及錶帶底面刻有「ギャァア」(Gyaaa) 字樣，那是在《頭文字D》與《MF GHOST》隨處可見，形容車胎與路面磨擦的擬聲字。金屬錶帶環的鐳射鑄刻圖案表達了車輛飄移後留下的燒胎痕跡。另一邊的錶帶底面也有「藤原とうふ店（自家用）」(藤原豆腐店專用) 字樣，是《頭文字D》主角藤原拓海的豐田 AE86 車身文字。一隻手錶，集合了兩部漫畫的精髓。


是次受一眾車迷期待的聯乘款式 ECB-2000MFG-1A手錶以 ECB-2000為原型，可利用藍牙與智能手機配對，Tough Solar太陽能系統能將光線轉化為手錶所用的電力。其他功能包括秒錶、世界時間設定及鬧鈴等。手錶另一個特色是連接錶帶與錶殼的錶耳採用四臂配置，靈感來自方程式賽車的雙搖臂懸掛系統，由成對的上下搖臂組成。

賽車主題漫畫《頭文字D》以山路上風馳電掣為題材，原於1995年至2013年於講談社《週刊Young Magazine》連載，銷量超過五千六百萬本。《MF GHOST》於2017年首次刊登於《週刊Young Magazine》，是《頭文字D》續作，以日本真實道路為舞台的賽車故事。這部廣受歡迎作品的動畫改編將於2023年首播。《頭文字D》及《MF GHOST》的愛好者必定對這隻包含了兩大作品著名元素的致敬之作心動不已。

建議零售價：HK$3,680

Toyota Prius 即將在 11 月內發布


2022 年大家都著眼在電動車，豐田也有電動車推出市場滿足大家需要，不過他們對油電混能依然信心十足，早前推出改款 Corolla Hybrid 之後，日本傳出 11 月將是 Prius 第五代作壓軸。新車使用第五代 Hybrid 系統，透過電池升級有機會達到 40km/L 的油耗。暫定 Hybrid 搶先推出，2023 年 Q1 就會發表 PHV 插電混能版本，大家當然希望它的純電航距進一步提升吧。

文：小肥
圖：Car-Moby

香港賽車隊 Craft-Bamboo Racing 再戰東望洋


香港賽車隊 Craft-Bamboo Racing 將會派出兩部賽車，出戰 11 月 17-20 日舉行的第 69 屆澳門格蘭披治大賽 – 銀河娛樂澳門 GT 盃。今次車隊出賽陣容可謂星光熠熠。除了有去屆澳門 GT 盃冠軍的香港車手歐陽若曦（Darryl），今屆他將尋求衛冕，並會駕駛 55 號的平治-AMG GT3 戰車出賽。此外，車隊今年更添星級車手助陣，缺席兩屆澳門大賽，來自德國的晏高（Maro Engel）將加盟，駕駛 77 號戰車參戰。事隔三年後，今次比賽將會迎來多位海外車手參戰，為疫情以來的首次。


77 號戰車將會以「平治-AMG Team Craft-Bamboo Racing」的廠隊名義參賽，並劍指比賽錦標。過去兩屆比賽，因為疫情緣故而只有來自大灣區的車手參賽。今年比賽將會再次迎來一眾來自海外的車手。為車隊駕駛 77 號平治-AMG GT3 賽車的晏高，對澳門賽道以及車隊都絕不陌生。他曾兩次勝出澳門 GT 盃，也曾多次與 Craft-Bamboo Racing 出戰各項比賽。其中在今年年初，晏高與 Craft-Bamboo Racing 合作，在澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽（Bathurst 12 Hour）中獲得亞軍。


今次晏高出賽的戰車，將會用上由國際知名的汽車塗裝藝術家 Jon Sibal 設計的車花。賽車設計用上藍色和銀色作為主色調，非常搶眼。著名賽車模型生產商 Tarmac Works 是 Craft-Bamboo Racing 的長期合作伙伴，他們將會製作這部賽車的模型，藉此慶祝今次與 JONSIBAL DesignWorks 的合作。除了 Tarmac Works，77 號賽車的今場比賽的合作伙伴還包括: Z-Challenger、M直播、香港亞洲醫療集團、以及 Aspec。

車隊另一部賽車將由歐陽若曦駕駛。這位香港車手去年的童話式勝利，令一眾港澳車迷非常感動。他雖然在星期六的首回合比賽中因賽道上前車遺下的油漬而發生意外，戰車嚴重受損。但在車隊人員合力搶修下，歐陽若曦結果駕駛著這部要靠膠帶黏住引擎蓋的賽車，奇蹟一樣獲得勝利。Darryl 對這條 6.2 公里長的狹窄街道賽道絕不陌生，曾四度奪得澳門的 GT 賽事冠軍，以及兩次在世界房車錦標賽澳門站的獨立組中奪得冠軍。2022 年將會是這名港將第 18 次出戰澳門格蘭披治大賽。


今屆賽事，歐陽若曦將會再次駕駛紅白色車花的 55 號平治-AMG GT3 賽車參戰，並將與香港品牌 Z-Challenger、Rev to Vertex 和 CarGaia 合作。Z-Challenger 與 Web 3.0 公司 CarGaia，將集團業務拓展至元宇宙，以「虛擬到現實汽車元宇宙」（Virtual to Reality Motor Metaverse）為概念，利用 NFT 技術與現實世界的車輛相結合，使用戶可以進行各種虛擬貨幣活動和交易。另外車花還包含 Z-Challenger 自家製作的賽車遊戲「Rev to Vertex」。這款遊戲高度還原香港本地多條知名公路和山路，為遊戲玩家帶來最真實的香港山路體驗。55 號賽車今次征戰澳門賽車，亦得到一眾合作伙伴，包括澳門彩票有限公司、香港亞洲醫療集團、德利賽車隊，德和行石油有限公司、Aspec、以及麻辣英雄的全力支持。

自 1954 年起，澳門格蘭披治大賽每年都在極具挑戰性的東望洋賽道舉行。這條世界知名的賽道，包含 24 個彎角。其中有超高速的文華東方彎，又有速度最慢的髮夾彎。是對車手技術的終極考驗場。這場最受亞洲車迷關注的比賽，將會在 11 月 17-20 日上演。到時全球觀眾都可以透過網上及電視直播收看賽事。

晏高 | 77 號平治-AMG Team Craft-Bamboo Racing 車手
「我真的十分期待能再次回到澳門出賽﹗特別是過去兩年因為疫情關係而無法成行。我同時很高興能再次與 Craft-Bamboo Racing 合作。這一切都很美妙。我相信這將會是一個美好的比賽週末。我認為我們的實力很強，絕對有機會為自己和車隊，帶來又一次的澳門冠軍。我實在急不及待要盡快和車隊一起，準備今次的比賽。」

歐陽若曦 | 55號 Craft-Bamboo Racing 車手
「經過了一年後，去年在澳門賽車的畫面，仍然歷歷在目。那是我成為車手以來，最奇妙的經歷。我相信應該很難超越去年的經驗了，當然我們也不想像去年一樣剌激。今次我只想有一個順利的比賽週末，好好表現自己。我也很期待能再次回到澳門，參加澳門 GT 盃。同時也為一眾國際車手能夠參賽而感到高興，相信有這班高手在，會為車迷帶來連場激戰。今年有這些國際車手同場比賽，競爭將會更加激烈。我已經習慣了在高水平的比賽中作賽。希望能夠再次有好表現，為車隊帶來另一場勝利。」

TOYOTA bZ3 中國國內發布


Toyota 與 BYD 合資成立的 BYD TOTOTA EV TECHNOLOGY（BTET）與中國一汽 Toyota 共同開發了全新電動車 TOYOTA bZ3。雖然 BYD 有份提供工程師，不過在生產、銷售都是一汽 Toyota 負責。這部車其中一個賣點是使用 BYD LFP 鋰電池，在電池構造、冷卻系統、控制系統到安全監測系統都是全新設計。

bZ3 完成一次充電在中國 CLTC 測試下可走超過 517（49.92kWh 電池）和 600（65.28kWh 電池）公里，底盤是 Toyota 新世代電動車底盤「e-TNGA」，同樣具有低重心與優異操控穩定性。它體積達 4,725 X 1,835 X 1,475mm，軸距為 2,880mm，車廂提供 5 個座位。車廠表示這部車 10 年後仍會有 90% 電池量，對於車主來說是一件非常好的消息，不同擔心車子舊了續航也跟著一起下跌。

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