在 2019 年 9 月 27 日 Toyota 與 Subaru 簽訂資本合作協議，例如共同開發新一代 86 與 BRZ，並在自動駕駛及電動化方面達成更多合作。除此之外，協議中還提到只要 Toyota持有 Subaru 20% 股權，即可獲得 Subaru 政策的表決權，而在 2021 年 1 月15日，Toyota 終於透過場外交易成功收購了 Subaru 的897.37萬股，持股比例從 16.83% 增加到 20%。根據權益法，Subaru 的全球銷售數據可併入 Toyota Motor Corporation 豐田集團，代表著豐田集團經歷 4 年後，成功超越 Volkswagen Group 福斯集團成為全球銷量第一的汽車集團。
文：Issac.C
先前 Hyundai 剛剛發佈了全新 SUV Bayon 的預告照片，但轉眼間完整的外觀造型照片就在網上流傳，從實車照看到使用了品牌最大型的網格鬼面罩及左右兩側大型霧燈及氣罩，散發霸氣風格；車尾就如預告照片般，車頂鴨尾翼，一體式尾燈及尾泵把形成多層次的視覺效果。至於其他資料還未公佈，動力系統可能採用 84 匹馬力的 1.2 公升自然吸氣引擎，或者是 1.0 公升渦輪增壓引擎與電動摩打組成的 Hybrid 系統可分別提供 99 匹馬力與 118 匹馬力兩種選擇，新車最快在 2021 年中正式推出！
文：Issac.C
BMW 日前釋出i4 進行最終調校的賽道測試影片，有機會最快將於第二季推出 i4。此次發佈的測試影片主要針對「操控」進行，確保純電動輸出能夠維持BMW一直以來的操控性，在片中就有大量甩尾鏡頭。另外，為了測試行車舒適性能進行了大量行駛凹凸不平的路面。i4 動力系統方面採用第 5 代 eDive，重 550 公斤的高壓電池組容量為 80kWh，擁有 600 公里續航距離，電動馬達可輸出 530 匹最大馬力及 4 秒內完成 0-100km/h 加速。
文：Issac.C
以往講起電動車，基本上有 Tesla 一間車廠，但隨著傳統車廠加大投資及技術成熟，情況其實已經開始轉變。根據歐洲 2020 年的年度銷售報告，電動車排名第一是 Renault ZOE 的 100,814 輛，然後才依次是第 2 名 Tesla Model 3 的 86,599 輛，第 3 名 VW ID.3 的 53,138 輛，第 4 名 Hyundai KONA EV 的 46,825 輛，第 5 名 Audi e-tron 的 34,978 輛。重點是 VW ID.3 在 2020 年下半年才交車，但銷量已經達到首名 Renault ZOE 的一半以上，第 4 名 Hyundai KONA EV 更是下半推出小改款後才發力，Renault 更表示 VW ID.3 的銷售增長速度其實才是最大對手。未來隨著更多車廠推出各種電動車，相信 Tesla 在美國及中國電動車市場一支獨秀的情況將會被慢慢打破。
文：Issac.C
Nissan 日前被發現在美國註冊了全新「I-Power」商標，用途更指明是「用於路上車輛的電動裝置」，由於 Nissan 已經有「E-Powrer」推出了 Ariya 電動車及Serena 混油車，因此外界估計「I-Power」最有可能是 Infiniti 的電動車子品牌名稱，推測 Infiniti 首款電動車是 2019 年北美車展所發表的 QX Inspiration 概念車。
文：Issac.C
Audi 宣佈 e-tron GT 電動跑車將會在 2 月 9 日正式發表，設計總監 Marc Lichte 表示 e-tron GT 擁有更大型儀錶板和螢幕，車輛穩定性和協調性更佳，令到乘坐舒適性更出色。動力系統方面，估計使用雙電動馬達可輸出最高 637 匹馬力，甚至在未來推出三馬達的 RS 版本上看 800 匹馬力！
文：Issac.C
今年 1 月初時，BMW 曾釋出 M5 CS 預告照片，如今，終於正式發推表了。外觀造型就如同預告照片般，金色的鬼面罩邊框、LED 日行燈則從白光改為黃光及 20 吋 Y 字樣的金色輪圈最為搶眼。車廂方面，經典紅黑的 two-tone 設計，利用大量紅色縫線突出熱血風格。動力系統採用 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大可輸出 635 匹馬力，配合 8 速 M Steptronic 波箱和 M xDrive 全輪驅動系統，由 0-100km/h 加速只需要 3.0 秒，極速限制在 305km/h。M5 CS 率先於德國推出，售價為 18.04 萬歐元起。
文：Issac.C
全新的BMW THE 4 Coupe把經典結合現代的雕塑式美學。凌厲有勁的3D網狀式雙腎型進氣格柵，整個格柵微微向前傾斜，亦大氣地伸延至前裙腳位置，使直立式雙腎型設計更立體和有質感，以全新演譯象徵BMW新運動時代之降臨。全新THE 4 Coupe車頭蓋上的線條由車頭一直延伸，引領眾人目光至前方進氣格柵。觸目的車頭設計，搭配全新設計的LED頭燈，眼神更凌厲進取，頃刻成為全場焦點。全新THE 4 Coupe帶來Arctic Race Blue metallic﹑Sanremo Green metallic及Portimao Blue Metallic車身顏色，所到之處均可吸引目光。
全新的BMW THE 4 Coupe有著更修長的車身比例，除了短前懸、長軸距的經典元素以外，車頂線條微微向下傾斜，融合優美的Coupe流線設計，揉合獨特與感性，設計與BMW THE 8 Coupe如出一轍，車身兩側銳利的流線呈現與別不同運動氣息，無窗框車門設計更添優雅感。從車側看來，雙腰線剛勁有力地勾劃出靜態中的動感，後輪拱更外拋成就堅實有力的肩膀。後座的車窗一直伸延至C柱的Hofmeister Kink，完美呈現修長的車身線條。視覺上更降低了車身高度，緊湊地表現出最佳的轎跑車身形，與THE 8 Coupe風格遙相對應，處處展露運動鋒芒。
車尾造型配上燻黑立體造型L形尾燈及雙出排氣喉，後泊鏡頭隱藏於車尾徽章，從車尾看來，整體感覺簡約之餘亦充滿動感。BMW 420iA Coupe M Sport Edition及430iA Coupe M Sport Edition標準配置18吋雙色M系列輕合金輪圈，若選配M High-Gloss Shadow Line延伸組件（包括亮黑色窗框），全車感覺更添神秘感。
全新BMW THE 4 Coupe車身比例，是有著功能上的需要。全新THE 4總車長比上一代增加128mm至4,768mm，而軸距增加41mm至2,851mm，營造更佳的後座空間。全車寛1,852mm，而左右前輪距增加28mm、後輪距增加18mm，提高全新THE 4 Coupe的行車穩定性。全新THE 4 Coupe的車身高度為1,383mm，配合降低了10mm的懸掛高度，和前後車重分佈50:50的最佳比例，使全新THE 4 Coupe有著更穩實的下盤功夫，操控更凌厲、安定。
全新的車架在前後懸掛加裝了強化部件，增加轉向剛性，前輪內傾角度比THE 3增加30%，吸震器調校得更運動化，加上車架強化組件，使入彎更準確敏銳，轉向更穩定，增加駕駛者的信心。
而BMW在同級別中首次以鋁合金製造引擎艙蓋、車門和前沙板，令車重減低20kg。BMW 420iA Coupe M Sport Edition已配備M系列懸掛系統，而BMW 430iA Coupe M Sport Edition則額外標配M Sport制動系統。完美調較的底盤﹑靈敏的轉向和精準的操控感，為駕駛者帶來獨一無二的駕駛樂趣。
連同首次引入的M Performance版M440iA xDrive全新BMW THE 4 Coupe到港型號共有四個型號選擇，BMW 420iA Coupe及420iA Coupe M Sport Edition配置2.0公升BMW TwinPower Turbo直列四汽缸汽油引擎，最大馬力184hp，峰值扭力300Nm在1,350轉便能全數輸出；BMW 430iA Coupe M Sport Edition同樣配置2.0公升BMW TwinPower Turbo直列四汽缸汽油引擎，而最大馬力達248hp，最高扭距更達到400Nm。
全新BMW M440iA xDrive Coupe四驅高性能轎跑車，配置3.0公升BMW M TwinPower Turbo直列六汽缸汽油引擎連輕混能技術，最大馬力374hp/5,500-6,500rpm，峰值扭距達到500Nm/1,900-5,000rpm，0-100km/h加速只需4.5秒。BMW M440iA xDrive Coupe更標準配備48V輕混能技術，產生的11hp馬力，能輔助引擎起步加速，亦有動力回收功能。輕混能技術更連繫自動熄火系統 (Auto Start/Stop) ，助引擎可不動聲色快穩重啟，令行車表現更順暢。同時，每當關閉引擎滑行 (Engine-off Coasting) 及煞車時，制動力回收系統可將轉化的電能替電池充電，儲存並供應車上電器使用。當車輛速度減至15km/h，便關閉引擎，令車廂更寧靜之餘，更有效減低油耗。
BMW M440iA xDrive Coupe亦標配了全新衝刺功能Sprint Function，只要按著軚盤上的減波撥片超過1秒，便會進入衝刺模式，油門反應、引擎排氣聲調及轉檔程式都立即轉至運動模式狀態，這時候系統便會調低波段行車，增加轉數速度，從而增強加速力和駕駛樂趣。
全新BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé全車延續BMW Concept M8 Gran Coupé設計藍圖，以兩個截然不同的設計元素：現代奢華美學和BMW賽車血統，雙雙加入BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé。在流暢四門跑車線條，雕琢出磅礡氣勢，造就了優雅而具有運動感的房跑車輪廓。車頭設計注入了BMW M 熱血基因，以Ｍ專屬亮黑雙桿式雙腎型鬼面罩和碳纖維複合物料（CFRP）製成的專屬的碳纖維組件，包括前泵把兩旁的導風口，前後擾流、沙板兩側M專屬飾件、倒勾型側鏡鏡殼及M專屬擾流尾翼，營造出別緻而獨特的外觀造型，車頂用上傳統賽車的經典“double-bubble”雙拱形碳纖車頂，讓跑車味道更強烈。每一個細節都震撼感官，打造高性能殿堂級跑車。不但展現過人的狂傲氣魄，亦不失駕馭本能及實用需要，在減輕重量之餘亦提升了空氣動力學性能。
除了Ｍ專屬碳纖套件之外，標準配備20吋鍛造雙色輕合金輪圈，除了減輕車身負擔更有著更強剛性，帶來更輕盈敏捷的操控。搭配複合式制動碟(M compound brakes)，採用前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，不僅更耐熱且抗衰竭，為全新BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé在強大的動力輸出的同時，提供了絕佳的制動力，展現更強悍性能。配合Integrated braking system，提供兩種煞車反應包括Comfort及Sport模式，讓駕駛者可自行設定合心意的煞車踏板制動反應，提供最佳操控及精準性。
全新BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé的極致魅力不限於外形，與生俱來的跑車性格與內涵一直延續至車廂內。內籠以最頂級觸感細膩的BMW Individual Merino真皮材質，搭配M專屬三色縫線安全帶、碳纖維內裝飾板與Alcantara仿麂皮包覆車內篷頂，為車廂增添不言而喻的奢華感受。M 運動型座椅包含電動調校連記憶設定及腰背承托力支撐，還附設主動通風和加熱功能，於各種速度與急彎的情況下為駕駛者及乘客提供足夠完整支撐，過彎時完美包覆兩側腰部及肩部。
後座設計兩側的座椅採用獨立座椅設計，與前座座椅同具有橫向支撐與一體式頭枕，在長途的旅程亦有置身頭等艙的享受，即使長程駕乘也不減舒適，貼心照顧乘客及駕駛者的需要。標準配置9聲道16揚聲器、464kW大功率Harman Kardon 環迴立體音響系統，傳遞出清透、栩栩如生的超凡音質，進一步昇華駕乘體驗。
承襲BMW M8 GTE賽道基因的BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé搭載最具爆發力的4.4公升BMW M TwinPower Turbo V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力達625hp並可在6,000 rpm完全釋放，750Nm最大峰值扭力在極低轉速1,800rpm便完全爆發，更一直延伸至5,860rpm。從0到100 km/h加速僅需3.2秒，搭配輕量化的Carbon Core車體結構，極致操控與動態駕馭表現，讓這部頂級性能猛獸成為BMW M 家族中最強悍的賽道靈魂。
全新BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé搭載８前速自動變速波箱並採用Drivelogic換檔邏輯，提供Efficient高效動力,Sporty運動化及Ultra-Dynamic競技模式三種選擇，流暢的換檔反應大幅提升低速行駛的舒適性同時提升油耗效率。M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統，主動偵測路況及輪胎抓地力，快速靈活地將引擎動能分配至前軸或後軸。駕駛者亦可選擇4WD、4WD Sport和2WD三種不同的驅動模式，充分感受全新BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé更穩定的駕馭樂趣，結合標準配備M運動化主動差速器（Active M Differential）主動鎖定後輪差速器左右分配扭力，有助於攻彎時更有效加速，在惡劣天氣與路面環境下，仍能將四輪牽引力和行走動態發揮到極致，減少因車輪打滑而流失的動力輸出，無論賽道或是日常需要都能夠輕鬆駕馭。除此之外，全新BMW M8 Competition Gran Coupé及BMW M8 Competition Coupé特別使用強化引擎固定架讓引擎反應更直接，而底盤設計方面則加入專屬的主動式Ｍ系列懸掛 (M Adaptive suspension)，根據路面及駕駛情況持續調校每枝吸震筒的吸震反應，提升懸掛系統於行車時對不同路面環境時適應能力。
全新BMW M8 Competition Gran Coupé 標準配備M專屬儀錶板(M Specific Cockpit)，由10.25吋中控台輕觸式顯示屏及12. 3吋數碼儀錶板組合而成，數碼儀錶板及中控台都可以顯示個人化的功能。透過最新的的M mode可選擇Road與Sport模式外，還特設Track模式。當進入Track 模式，儀錶板及M 抬頭顯示器 (M Head-Up Display) 便會進入M view，有別於以往的實體指針數據，儀錶板上會除去不必要的資訊，同時中控台同及音響會暫時關閉，以保留最精準所需的賽車數據如轉速、波段及時速等，簡潔俐落的顯示畫面讓駕駛更全心專注於操控樂趣，一嚐在賽道上飛馳的快感。
除了透過數碼儀錶板設定，駕駛者亦可透過M專屬多功能真皮軚環兩側的紅色M Drive（M1/M2）模組化快捷記憶鍵，依照個人駕駛喜好設定如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、懸掛設定、軚盤轉向輔助力道等功能，除了擁有讓駕駛更精準換檔與提速的換檔撥片外，靈活便捷切換操控狀態，一切盡在掌握之中。
作為BMW高性能殿堂級跑車，除了用上M專屬數碼儀表板亦搭載配合智慧型個人語音助理 (BMW Intelligent Personal Assistant)，只需簡單的指令便可操縱不同功能，載有原廠導航系統內置中港澳地圖，一切盡在掌握之中。加上智慧駕駛輔助科技 (BMW Personal CoPilot) 的守護下，透過盲點偵測警示、主動防撞輔助系統與行人偵測、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示等系統的確保行車安全穩定性，安全防護如影隨形。除了駕駛輔助，還有泊車輔助系統，包括BMW獨有的50米倒車輔助系統 (Reversing Assistant) 與360度環視功能 (Surround View) 等便利科技，全方位為車主護航，以最舒適且安全的方式引領您抵達目的地，享受自在悠閒的駕馭體驗。
THE new BMW 6 GRAN TURISMO以修長車身比例和流線設計，把動感中的優雅和多功能實用性完美結合。修長的側窗設計配以無窗框式車門，質感細節完美彰顯動感風格，一直沿著車頂頂線流輰地伸延至新設計的車尾部份，令後擾流部份看起來更寬濶有勁。而新採用的雙邊單出矩形排氣管，便更顯跑車個性。加上配有於120km/h便自動伸展的主動式擾流尾翼，提高行車穩定性，這更定義了THE new BMW 6的GRAN TURISMO風格。全新THE new BMW 6 GRAN TURISMO加入了多款BMW 車身顏色，包括Phytonic Blue, Piemont Red和Bernina Grey Amber effect，而M Sport Edition更有Carbon Black 和Portimao Blue選擇。首批到港型號包括630iA Gran Turismo Luxury 及630iA Gran Turismo M Sport Edition。
THE new BMW 6 GRAN TURISMO前後車身輪廓設計得更剛勁有力，全新車頭設計以一體式雙腎型進氣格柵，更有氣勢地展現THE new BMW 6 GRAN TURISMO的奢華動感。搭配全新雙L形LED頭燈設計，簡約而炯炯有神。同時備有自動燈光分佈功能，在黑暗環境之中，自動調節燈光角度。於夜間出行，高燈輔助系統(High-Beam Assistant) 可提供遠程廣闊照明範疇，當汽車靠近前車或探測逆向車輛將駛至，系統會自動調節燈光避免影響其他道路使用者，並於車輛遠離後回復原狀。大大提升THE BMW new 6 GRAN TURISMO的豪華氣度，更為駕駛者出行作最周全輔助。
BMW THE new 6豪華舒適的車廂空間，配上內裝高質感的細節，展現車輛獨特的優雅美學。全景式電動天幕天窗能夠大大增加車廂的透光度和開揚感。標準配置四區域獨立恆溫冷氣系統，確保車廂內每位乘客都得到最舒適及優質的旅程享受，貫徹製造豪華房車的忠旨。在豪華而科技化的車廂環境，中控台以駕駛者為導向，配上亮黑色的內飾飾件，將實用功能性增強，散發豪華優雅的氣息，感覺更高雅。行李箱亦為長途旅程作出準備，新款THE 6標準配置免匙系統 (Comfort Access System) 及電動尾門，如需要更大的載物空間，後排座椅亦可以作40：20：40等方式分割扳平，把600升的行李廂容量擴大至1,800升，用途隨時轉換，滿足駕駛者的不同需要。
630iA Gran Turismo M Sport Edition追求更極致的運動性格，配上型格Dakota運動型真皮座椅，M系列多功能真皮軚環連鋁質及炭灰色的內裝飾件，透視出BMW 動感基因。標準配備19吋M系列輕合金輪圈和車身擾流部件，增添動感氣息。
除了M Sport Edition，BMW 亦推出630iA Gran Turismo Luxury 版本 。同樣配上19吋輕合金輪圈，而車身則以銀色電鍍飾件作點綴，形象優雅高貴。Luxury 版本的車廂以上乘用料融入優良造工，座椅選用柔軟透氣Nappa高級皮革包裹，前排電動舒適Comfort Seats附設記憶和腰背承托力調校功能，提升旅程中的舒適度。中控台及儀錶板部分由Sensatec合成皮覆蓋，配襯電鍍及Fineline Ridge木紋飾件和氣氛燈，後座側窗電動太陽簾，令體驗再昇華。
Luxury版本及M Sport Edition型號均新增進階泊車輔助系統 (Parking Assistant Plus) ，當中設有全自動泊車功能、主動式前後泊車感應器連倒車鏡頭、3D環視系統及自動倒車輔助功能 (Reversing Assistant) 等。另更附有180度前後影像功能，在離開泊車位時，助駕駛人透過鏡頭更輕易掌握車外狀況。
THE new BMW 6 GRAN TURISMO引入先進的48V Mild Hybrid 輕混能技術，配置48V馬達發電機，啟動E-Boost功能便能額外提供11hp 馬力，大大強化動力表現以及提高燃油效益。輕混能技術連繫自動熄火系統（Auto Start/Stop）令車輛速度減至15km/h時，便會關閉引擎。每當關閉引擎滑行（Engine-Off Coasting）時，便能提升行車舒適度和減低耗油量。同時於煞車時，制動力回收系統可將動能轉化成電能儲存在電池，以供車上電器使用。
THE new BMW 6 GRAN TURISMO搭載2.0公升BMW TwinPower Turbo直列四汽缸汽油引擎和8前速Steptronic自動波箱，擁有258hp/5,000-6,500rpm最大馬力，以及400Nm/1,550-4,400rpm峰值扭力。THE new BMW 6 GRAN TURISMO高性能表現和高節能效益兼備，締造BMW獨有的優秀性能，為駕駛者輕鬆啟動非凡體驗。
抵港型號及售價：
630iA Gran Turismo M Sport Edition: 由$799,000起 (早鳥優惠價$739,000)。
630iA Gran Turismo Luxury: 由$799,000起 (早鳥優惠價$739,000)。
Toyota 社長豐田章男讓 86 及 Supra 先後復活重生，如今又將目標放在 1970 年推出的 Celica 車系身上，Celica 在 2006 年停產，歷經七年車型，是不少車迷心中的經典車款。日前就發現 Toyota 向美國專利局註冊 Celica 車名，根據 Toyota 過往的經驗，向專利局註冊車名後，每次成功復活的機會都十分大。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 日前釋出 EQS 介紹影片，指將會配備 Torque Shift 與 Eco Assist 功能。Torque Shift 扭力分配功能，能根據路面情況自動分配四輪動力，提升車輛操控表現。Eco Assist 則早已經配備在 EQC 身上透過 GPS 定位資訊結合導航系統，預先分析路面情況，提醒駕駛者可提前減速或準備轉向等操控，令行車更安全和慳電。Mercedes-Benz 表示，未來會釋出 6 段短片，逐一揭開 EQS 神秘面紗。
文：Issac.C
Tesla 推出全新的 Model S 及 Model X，更新版本聚焦於駕駛體驗及車廂設計，車身造型 美學結合經典造型，改善空氣動力學及專注表面細節，Long Range 與 Plaid 系統整合動力傳動與電池技術，創造無可匹敵的性能、里程與效率，使 Model S 及 Model X 能夠在任何速度下即時提供扭力，Model S 擁有所有量產電動車中最長的續航里程與最快的加速，是有史以來性能最強大的轎車。Plaid 與 Long Range 動力系統搭載最新電池架構，續航距離達 628 公里，0- 100 公里/小時達 2.1 秒，最高速度達 322 公里/小時。
Model X Plaid 續航里程達 547 公里，0-100 公里/小時加速只需達 2.6 秒。
無需物理換擋杆和換擋操作，你可隨時與你的 Model S 及 Model X 互動，讓它帶你體驗輕鬆愜意、別具一格的駕駛方式。
車廂配置 17 吋劇院級觸控螢幕及後排螢幕，憑藉 2200×1300 高解析度觸控螢幕、超高明度與真實色彩呈現、絕佳的回饋與可左右調整的設計，全新中央螢幕將帶給你前所未有的觀賞體驗。
最高運算速度可達 10 teraflops，提供媲美當今最新電玩主機的車內遊戲饗宴。支援無線搖桿，讓 您在車內任何座位皆能身歷其境。
新打造的後排設計後排至多乘載三位成人，提供寬敞的膝部與頭部空間，並具備折疊式中央扶手，同時擁有額外的收納空間與手機無線充電座。
簡約卻強大的空間設計。標準配備三區域溫度控制、前排通風座椅與 HEPA 過濾系統。
全新的 Model S 及 Model X 將提供 長續航、三摩打 Plaid (Model S 將會有 Plaid +版本)供選 配，並預計會於 2021 年 3 月在美國首先開始交付，美國價格由美金$78,490 起，香港由於是右軚市場，價格及交付時間將有待公布。
Volkswagen 目前旗下的純電動車為 MEB 平台開發的 ID 家族，如 ID.3 及 ID.4，但 Volkswagen 表示將會採用全新革命性的電動車平台，公佈全新「Trinity」電動車計畫。不過 Volkswagen 並沒有釋出太多資料，只有一張在預告照片，從輪廓上看來偏向掀背車或旅行車。並指 Trinity 計畫使用新平台打造的電動車，在續航力、充電速度及舒適性都會明顯比現有電動車更進步，同時 Trinity 計畫的新車標準配備 Level 2+ 自動駕駛科技，軟硬體更支援至 Level 4 等級，只要當地法例允許就能夠即時使用。不過，Trinity 計畫新車何時量產就暫時沒有時間表了。
文：Issac.C
掀背車在美國一直不太受歡迎，如今再上加上 suv 潮流及電動車熱賣，掀背車銷量更不樂觀，Volkswagen 就宣佈標準版 Golf 退出美國市場，原因是由 2018 年開始，標準版 Golf 在美國的銷量只有6,642輛，但 GTi 為 16000 輛、R 為 3,000 輛，性能版反而更好賣，令美國決定只保留性能版 GTi 及 R 版，將標準版 Golf 的資源用在 suv 車或農夫車。
文：Issac.C
Tesla Model S 在 2012 年推出至於已經有 8 年了，日前就被車迷在道路上拍到小改款 Model S 的身影。從照片看來，外觀變化不大，隱隱約約看到泵把位霧燈位不一樣，進入氣變得更大，還有換上全新款式輪圈。暫時有關大改款 Model S的資料只知道將會採用最新 4680 新型電池，能量密度提升 5 倍，令功率提高 6 倍及增加續航距離 16%，新車最快在今年內推出。
文：Issac.C
圖：teslarati.com
Rolls-Royce 日前向德國專利局註冊了全新車名「Silent Shadow」，再加上 CEO Müller-Ötvös 曾經表示 Rolls-Royce 不會推出 Hybrid 車作為過渡，而是直接選擇推出純電車型，因此估計「Silent Shadow」很可能就是全新電動車系。暫時大部份人估計，Silent Shadow 很有可能是 2016 年亮相「103EX Concept」的量產版，目前預測新車最快可於 2022 年第二季現身。
文：Issac.C
Tesla 日前控告名為 Alex Khatilov 的軟體工程師，這名工程師在入職 3 天後就被發現盜竊 2.6 萬份代碼文件，包括自動化業務及零件等資料。Khatilov 表示由於工作內容會涉及其中文件，無意間將文件復雜至個人 Dropbox，稱不知道內含 2.6 萬份文件；但 Tesla 就堅稱 Khatilov 是扮傻，更在接受調查期間試圖毀滅證據。目前，美國地方法官 Yvonne Gonzalez Rogers 對 Khatilov 下達限制令，退還所有文件、紀錄及電郵，並 2 月 4 日進行遠端出庭。不得不說，Tesla 是近幾年最大話題，無論是財經、生活、科技或汽車都搶盡話題，但人紅車紅就自然引來對方眼紅，陰謀論去猜測，Khatilov 很可能是冰山一角。
文：Issac.C
Renault 旗下全新都市共享用車服務品牌 Mobilize 推出全新雙座電動車作品「EZ-1 Prototype」，以 95% 可回收材料製造而成，因此當劏車時亦有再回收重用。暫時只知道車身只有 2.3 米長， 只有中型車一半長度；採用換電方式維持續航力，而不是充電系統。EZ-1 Prototype 專為共享而設計，使用者透過手機 APP 就能啟動引擎，採用以里程或時間方式計算費用。暫時並沒有 EZ-1 Prototype 車廂照及動力系統等資料。
文：Issac.C
Scania近年致力於建構「可持續發展」的運輸方案，著手於降低引擎排放的研發項目。繼開發e-Highway及電動巴士後，2020年第四季度亦有首部電動貨車登場，而電動化 (Electrification) 更是企業的重點項目及發展主軸。
作為全球首間響應Science Based Target 減碳的運輸方案供應商及重型商用車生產商，Scania承諾於2025年實踐減低全球業務營運產生之碳排放50%*及運輸車輛運行之排放20%*，當中亞洲及大洋洲地區已在前者率先達標。
承接以上喜訊，Scania承諾加強投入對電動重型商用車的研發，加快推動發展長續航力的電動重型商用車，而該項目首要任務是提升電池的效能，如電池容量、充電週期等，務求令營運效益進一步提升。初步計劃的長續航力重型商用車可負重40噸兼行駛4.5小時，並支援快速充電(45分鐘)；Scania 亦希望電動重型商用車能於2025年佔集團重型商用車總銷量10%。
氫與電的取捨？
宏觀全球各地政府於運輸及交通工具的排放政策，部份國家已有明文規定若干年後完全取締電油 (Gasoline) 及柴油 (Diesel) 車輛，不論私家車或是商用車生產商都致力研發以電能或其他可再生能源汽車，其中氫（Hydrogen）就是另類方案。Scania早年亦曾開發氫能重型商用車，時至今日仍有氫能重型商用車於路上行駛。綜合於氫能應用的經驗，電能較氫能的效益高出3倍，且使用氫能所需設計及系統亦會增加維修及保養的費用，再者氫能是揮發性氣體於安全性上亦需更周詳的考量。
締造雙贏局面
使用可再生能源 (如電能) 作為動力及應用在廣泛的運輸業上，不但有助改善碳放及全球氣候暖化，減低行駛時對環境的影響，電能更能提高運輸業界的營運效益，較少的維修項目可提高車量運作時間，從而令業界及營運者提高利潤。
