免首年牌費及奉送升級裝備高達$39,700! 數量有限，額滿即止！2019全新MINI One Clubman優雅時尚的輪廓，搶眼的Split Doors對開式尾門提昇個性，是一輛以提供高度舒適且兼具日常實用功能所設計的優雅體現。
2019 MINI One Clubman精彩配備包括：
全景觀天窗
MINI Radio Visual Boost 觸控顯示屏, 配備後泊鏡頭
動感型皮軚環連多功能控制按鈕設計，提昇駕駛樂趣
後排座椅靈活摺合方便，可因應不同場合需要增加尾廂空間
MINI One Clubman現以預售優惠價HK$269,800起發售，同場亦有熱賣新車推廣，歡迎親臨荃灣及灣仔陳列室參觀選購。
日期：2月23-24日 (六、日)
時間：9am – 7:30pm
查詢：
MINI灣仔陳列室(灣仔告士打道56號東亞銀行港灣中心地下) / 3193-6800
MINI荃灣陳列室(荃灣青山公路380號森那美集團大廈2/F) / 3193-6808
Tesla 為旗下車輛新增狗狗模式和 Sentry 防盜功能，首先狗狗莫式是當車主離開時，把狗留在車廂內，只要點選螢幕上的狗狗模式，汽車就會繼續供電，而且會把溫度調校到最舒服的溫度，而且還會顯示「我的主人很快就會回來的字樣」，讓外界的人知道車上有開冷氣，避免引來誤會。另外，還新增了 Sentry 防盜功能，藉由車外的攝影機進行監控和分辨威脅，在有人試圖爆門，車輛的警報系統就會啟用同時自動調節到最大聲引起途人注意，不過需要注意 Sentry 模式是人手啟動的，並不是自動安全系統，此功能將會最近更新於Model 3，其後會運用在 2017 年 8 月後生產的 Model X 以及 Model S 上。
文：Issac.C
豐田RAV4 自1994年面世以來，成功引領SUV打進大眾市場，打造成所有人都能駕馭的全能車款，上代RAV4 在2017年全球銷量超過811,000輛，榮登全球最暢銷的SUV之一！全新第五代RAV4現已矚目登陸香港，在短短一個多月的預售期經已錄得超過250張訂單，深受車迷支持，將繼續帶領大家每天開創更佳駕駛體驗，駕馭無限可能，完美呈現豐田出眾的QDR（Quality品質．Durability耐用性．Reliability可靠度）。
皇冠汽車有限公司豐田銷售總經理羅浩堅先生及豐田及凌志市場推廣部助理總經理沈楚玲小姐在全新豐田第五代RAV4發佈會上表示：「全新第五代RAV4將會是豐田在2019年首季重點推介的車款，新一代無論外型、性能及配置上也有顯著提升，期望能帶用家到每一個角落，全面提升駕乘體驗。同時，亦藉此機會答謝廣大傳媒及車迷多年來的支持，讓豐田香港連續三十九年榮獲全港第一汽車品牌，期望RAV4及豐田香港在2019年銷量節節上升，勢如破竹！」
來到第五代的RAV4，豐田特別強調它前所未有的駕馭性能，全新採用豐田獨有新世代TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤，長4,600mm、闊1,855mm及高1,685mm，尺碼變化不大，卻使新一代RAV4的車身剛性較之前增加達57%，提高駕駛安全性；雙搖臂後懸掛設定，徹底發揮了底盤低重心的優點，使車身行車時擺動大幅減少，提升穩定度；底盤離地距離提高，提供更佳視野，能創造出比前一代更出色的操控表現，及富有樂趣及安全感的駕乘體驗。
可靠全能，亦是品牌打造第五代RAV4的賣點之一，首次採用全新兩公升直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥VVT-i引擎(M20A-FKS)，並搭載附有10段+/-轉檔撥片*功能的Direct Shift無段變速自動波箱，可輸出173ps馬力及203Nm峰扭，連繫智能停車熄匙系統，耗油量低至16.2km/L^，展示無與倫比的動力及油耗表現。同時，用家可自行選擇節能、一般及運動三種駕駛模式，完美展示第五代RAV4精神—駕馭無限可能。
全新第五代RAV4外型全面革新，車身線條硬朗靈動，粗獷肌肉感盡現，全方位勾勒出完美運動SUV新面貌。車頭銀色梯形鬼面罩及LED頭燈以銳化八角形燈設計，型態霸氣凌厲，配上幾何形尾燈組合，頭尾設計格調相承；同步備有腳控感應開關的電動尾門*，智能感十足；RAV4腳踏18吋合金輪圈，不僅驅動著更佳操控性及穩定性，更使整體外型及視覺上充滿陽剛動感。無論穿梭郊區或鬧市，在黑夜或白晝，同樣美不可擋。
“Go Anywhere”是RAV4設計團隊其中一個主要的設計概念，期望能帶用家到每一個角落，因此車廂內櫳亦煥然一新。新款RAV4軸距延長30mm至2,690mm，打造出特大車廂空間，寬敞舒適，再配合542 L特大尾箱容量，無論載寵物或全家出遊，須放置嬰兒手推車或行李箱等隨車物品，RAV4亦游刃有餘；智能配置方面，RAV4備有6.8吋輕觸式屏幕音響系統（支援Apple CarPlay）、7吋多種資料TFT顯示屏、Qi電話無線充電裝置、USB連接口及雙區自動恆溫冷氣等，日常貼心設備應有盡有，行車資訊盡在眼前！加配上全景式天幕，讓乘客可舒適出行，盡享車外開揚景致。豐田對於行車安全與車內乘員的保護亦非常重視，配備9個SRS安全氣囊、後泊鏡頭、TPMS輪胎壓力警告系統、電子停車制動、上斜起動輔助系統等安全設備，讓你在任何路段上同樣處之泰然，全天候照顧駕駛者與乘客安全。
全新RAV4備有9款車身顏色供客人選擇，當中躍動藍及卡其綠為首次應用於RAV4系列的顏色，為這部全能SUV增添不少戶外運動感；此外，車廂材質則提供優越版限定的黑色絲絨，以及豪華版限定的灰／黑色優質皮革，兩個版本將同時面世，讓客戶享受RAV4實用功能兼備的駕駛體驗。
*豪華版獨有
^數據由日本廠方提供
Car1.hk 試駕報導：Toyota RAV4 外型先決引入香港
https://www.car1.hk/news/toyota-rav4-review-2019/
豐田全新RAV4售價：
優越版：$259,000
豪華版：$289,030
查詢：2884 7999（九龍灣旗艦店）
去年全球汽車市場表現不佳，Jaguar Land Rover 尤其嚴重，《CNN》報導指Jaguar Land Rover 去年汽車產量大減 16% 和裁員 6,000 人，還有 1,000 位員工「1 週上班 3 天」制。CEO Ralf Speth 主要原因是因為去年中美貿易戰，令銷量衰退，201 9年 1 月在中國的銷量比去年同期更下跌了 30%。英國《金融時報》指除了受到中國影響外，其實還有柴油車在歐盟開始逐漸式微，加上 Jaguar Land Rover 想打造不同種類車型，卻沒有專注所長，令到 2018 年表現慘淡。而且如果英國在 3 月 29 日硬脫歐，未來可能會對英國汽車造成不可預測的破壞，因此，2019 年對 Jaguar Land Rover 來說十分具有挑戰性和重要。
文：Issac.C
如果車迷曾經到德國一遊，有嘗試過於德國無速限高速公路 Autobahns 的「踩到底」，正正能體會到「無限速」的爽快感（雖然渣得耐會無聊）。不過，德國交通部指因應氣候、環保及排放污染，因此將於3月時提交議案，建議將公路限速在130km/h；如果議案通過後，將於2023年就會正式開始執行了。
文：Issac.C
究竟香港是否適合玩四驅車，真的要看個人喜好，不過對於大部份香港車主來說，買車都是外型先決，再看日常應用去選一部車。Toyota 可能看中這一點，今次引入香港的 RAV4 竟然沒有四驅版本，或許會令不少 FANS 失望。不過擁有全新外型和底盤，加上價格優勢，只需 $259,000 就可以擁有優越版，$289,000 是豪華版，對於不少講求實際的用家來說，反而是一個吸引力。
豐田近年推出的新車都有全新面貌，RAV4 也不例外，而今次新車抵港，筆者相信大部份人除了喜歡豐田的穩定耐用外，絕大部份因素都是被它的「型仔」外型所吸引。其實之前 Camry 推出之時候，已有類似情況，今次也不例外。車頭大型鬼面罩，富立體感的車頭泵把設計，引擎蓋、車身都有大量骨線去提升觀感，滿足到不少喜歡硬朗賣相的男性車主。試駕車為豪華版，車燈使用 C 型日間行車燈。優越版是線型日間行車燈。
車廂方面，前方駕駛艙使用了全新佈局，中控台是一個 6.8 吋音響，支持 Apple CarPlay，中控台下方設有手機無線充電板。波棍旁邊是電子手制、駕駛模式、硬幣盤，整體使用起來是就手的。電子錶板和多功能軚盤都跟得上現時汽車科技，軚盤後方亦有轉檔撥片，抬頭一看是大型天窗，前後座都可以感受到高入光量的優點。新車用了 Toyota TNGA 底盤，車體強度提升了 57% 之多，軸距亦增長了 30mm，令到空間提升了一點，腳部和頭頂空間都不錯。後座亦有冷氣出風口，不過就未有提供 USB 充電接頭，是比較失色的地方，需要在後座提供 USB 充電的話，可以借用 12V 電源添加汽車專用的 USB 充電器可以解決到問題。豪華版全車皮椅，優越版為絲絨座椅，前座沒有電動調校座椅，這點值得留意。今次代理引入的 RAV4 以 $259,000 開賣，細數設備的話，是很齊全，免匙著車、雙區冷氣、九個安全氣袋、後泊車鏡頭、電動尾門、踢腳尾門開關功能等等。
RAV4 使用了一台 1,987cc 直四引擎，最大馬力 173 匹和 203 牛頓米扭力，波箱就是 10 前速 Direct Shift CVT 半自動波箱。由於車身都有一定份量，起步時加上 CVT 波箱特性的限制，表現都是線性柔順，想擁有激進的駕駛感基本上是找不到的。用了較硬的 TNGA 底盤後，其實對駕駛感亦有一點幫助，在山路以較快的車速去走彎，車身的傾側是接受範圍之內，軚盤轉向反應都屬於靈敏，即使在清水灣等山路遊走，沒有拖泥帶水的感覺，整體駕駛感跟這個車價匹配。
今代 RAV4 的駕駛艙是全新設計。
這部豪華版 RAV4 軚盤上有多功能按鍵和轉檔撥片。
中控台 6.8 吋音響設有觸控式屏幕，同時支援 Apple CarPlay 手機連動功能。
新車設有手機無線充電功能。
波箱使用 10 前速 Direct Shift CVT 半自動波箱，波棍旁設有電子手制、Auto Hold 和不同駕駛模式。
轉到不同駕駛模式，錶板都會有不同顏色表面設計。
豪華版的軚盤有發熱功能和皮座椅。
車頂有大型天窗。
後座的腳部空間充足，亦設有冷氣出風口。
尾箱設計簡單，未有提供額外電源插頭；尾門有電動開關和踢腳開門功能。
香港引入版本為直四 1,987cc 173 匹的前輪驅動版本。
基本規格
引擎設計：直四引擎
排氣量：1,987cc
最大馬力：173 匹 / 6,600 轉時
最大扭力：203 牛頓米 / 4,400-4,900 轉時
波箱設計：10 前速 Direct Shift CVT 半自動波箱
體積：4,600 X 1,855 X 1685mm
重量：1,530-1,590kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Toyota-RAV4-/1059/
售價：HK$259,000 優越版 / HK$289,000 豪華版
網址：http://www.toyota.com.hk/
查詢：2562 2226（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
在 3 月 7 日開始的日內瓦車展中，Mercedes-Benz 將會帶來全新EQV Concept ，繼 SUV EQC、掀背車 EQA、小型 SUV EQB 及豪華房車 EQS 後的第 5 款 EQ 系列車型。據了解 EQV Concept 以 eVito 電動車為原型開發。eVito 使用 41.1kWh 電池，擁有100-150公里的續航距離，但傳聞指 EQV Concept 電池容量將會擁有100kWh以上，續航距離已經至少增加一倍以上。此外，EQV Concept 將配備更豪華的設備及擁有寬闊的車廂空間，最多能容納 8 人。EQV Concept 已確認未來將會量產，預計將以 ID Buzz 為競爭對手。
文：Issac.C
Hyundai Tucson 在去年首次亮相，使用 2.0 公升四缸引擎，可輸出 164 匹馬力及 20.8kgm 扭力。而 Hyundai 高層早前接受傳媒訪問時表示，現時正在開發更高性能的 Tucson N，但目前就沒有太多資料可以透露，只承認希望性能版本能夠在 6 秒內完成 0-100km/h 加速，並且至少可以輸出 340 匹馬力，預計最遲在 2 年後將會推出。其實即使是 N 性能版本，但 Tucson N 要爆發出比現行版本多一倍以上馬力的目標，相信 N 部門的工程師都有排頭痛了。
文：Issac.C
Ford 大改款 Kuga 早前進行測試被拍下偽裝車照片，從圖可看車身線條變得更流線，比上一代有著更濃厚的跑味，並且換上全新多幅式鋁圈，而車尾 LED 燈組經過重新設計以及使用雙出尾喉。車廂方面雖然保持得十分神秘，但仍然可以清楚看到最新設計的多功能方向盤和中控台的多媒體螢幕。動力系統方面有機會使用新 Focus 的 1.5 公升三缸渦輪增壓引擎，又或者優化正使用 2.0 公升四缸引擎，混能車型亦十分機會可供選擇。
文：Issac.C
近年香港引入很多不同種類的士，最為搶眼的是由 MPV 改裝而成的種類，可以方便輪椅乘客或大量行李的乘客。不過，2017 年東京車展發布了 JPN TAXI 日本的士後，打破傳統設計的它，兩年後終於正式在香港推出市場，新車來到香港叫做 Toyota Comfort Hybrid，氣電混能為一班搵食大哥慳更多氣錢。
Toyota Comfort Hybrid 全新香港的士，其設計已經擺脫過往房車型態，有點像 Toyota 的盒仔家庭車 Sienta，外型四四方方擁有大量車廂空間，加上低地台設計，載人一流。這部車的地台其實只有 335mm，比起現有的士低 37mm，加上車門進出口闊度達到 720mm、高度 1,300mm，上落車比起現有金豐的士闊落很多。至於車廂的空間，更加不用多介紹，只要進入車廂就已經可以感受到 1,370mm 的車廂高度帶來的空間感，比起現有的車型高出 145mm，非常誇張。至於腳部空間和平地台設計，令到後座每個乘客都有很不錯的腳部伸展。雖然有些人會問為什麼右邊車窗不能打開，其實工程師用意是為車廂空間偷位之用，加上絕大部份乘客都要求司機開冷氣關車窗，所以影響不大。如果真的要打開車窗進入新鮮空氣，司機位設有電動車窗鍵，為客人打開其他車窗。雖然的士沒有天窗設計，但是車門上的車窗是大型設計，提升了乘客看風景時的觀感。另一個值得跟大家分享的是，新車總共有六個安全氣袋，安全性比起現有車型高出不少。全車所有座位都有三點式安全帶，亦獲得 JNAP 2017 年撞擊測試的 5 星評級，對於乘客或司機來說都添加了多一份保障。
在乘客角度方面，後座仍有不少進化位置，如車廂設有多個扶手，如車門上方，座椅前方。後座設有兩個 USB 手機充電接頭。後座的車頂設有冷氣控制調校，調校冷氣不用再勞煩司機大哥。Comfort Hybrid 內的冷氣系統，設有 Nanoe 空氣淨化系統，為車廂抑制病毒、細菌、除異味，提升車廂空氣質素。
Comfort Hybrid 改用趟門和低地台設計之後，只需將座椅翻起，和在門邊加上斜台，就可以接載輪椅乘客及傷健人士，在實際測試時，斜台的設定比預期輕鬆，上車或落車程序大概在十分鐘內都完成得到。不過，大型輪椅就有機會不能進入，代理表示大部份輪椅都可以進入 Comfort Hybrid 的車廂。輪椅支援最大尺寸為 70 X 120 X 130cm（闊、長、高），斜台負重達 200kg。
至於駕駛方式，最好將過往舊款車暫時忘記，因為舊款車始終是數十年前的產物，儘管有它的優與缺，但是在燃氣量（LPG）、安全性等等未必切合現今要求，很難直接一同比較。Toyota Comfort Hybrid 使用 LPG 和 Hybrid 氣電混合動力作動力來源。引擎動力方面，不要被它的 1,497cc 騙了而覺得新車無力，它的引擎最大馬力達 74 匹、111 牛頓米扭力，而 Hybrid 馬達可以輸出 61 匹和 169 牛頓米扭力。一般起步使用了馬達來驅動後，加速都有不錯的表現，唯一要留意的是此車的波箱是 eCVT 電子控制無段變速波箱，即使你在車子靜止時一腳「地板氣」開車，車子都會跟著無段變速波箱的特性去線性加速，用意提升乘客的乘座感和降低用氣量。不過對於開慣傳統四速波箱的司機大哥來說，無段變速波箱需要時間去習慣。由於車子是 Hybrid 氣電混合動力，想做到最慳油效果的話，柔順的起步有助使用更多電力馬達，從而大大降低用氣量。因為傳統引擎動力系統，用油最多的就是初段動力，可以避免在初段由引擎驅動，是這部車的最佳的用氣態度。
Toyota Comfort Hybrid 在車廂隔音做得很不錯，不是上大斜路或忽然加速的話，一般情況下都很小路面聲音傳入車廂。車子兩側倒後鏡放在沙板上方，實際用起來發現頭部的轉動小很多，對望鏡時的反應是有所提升。不過印單機就阻擋到一點視線，駕駛時就不要將車椅校得太低了。代理表示，新車用氣比起舊車大減 50%，氣耗可以低至每公里 19.4km/L。有一個特別設計就是，車身的泵把改用分體式設計，需要更換時，可以左中右分開購買，而且正廠零件比舊款車便宜 60%，更加吸引車主使用正廠零件。
對於大眾來說新的士是很吸引，沒有人想坐一部舊款安全性又低的車輛。不過，對於已經長時間習慣了舊款的士的司機大哥來說，舊車是有它的優點，但相比新車整體就不夠全面了，加上舊車會漸漸淘汰，盡早適應新車或許可以吸引更多乘客。
新一代 Toyota 的士的駕駛艙重新設計。
的士司機常常埋站上落寄，死火燈設計在軚盤上方便很多。
波箱設有 B 波段，在落車時可作拖波之用，亦可能提升電力回收的能力，提升充電速度。
調校冷氣在駕駛艙的右方，加上方型佈局，慳位又易調校。
錶板全數碼化，左邊是車速顯示，右邊是 Hybrid 運作和氣量消耗顯示。
職業司機長時間在駕駛席，這部車的座椅舒適性還可以。
相信很多的士大哥都試過這部車，都會覺得它的儲物空間不足，不過廠方表現已經研究添加儲物箱在駕駛席範圍。
車窗都是電動升降。
司機可以看到後座乘客那個未扣上安全帶。
日本服務業基本上都不會從客人收上直接用手收下金錢，這個付款時用的「收錢盤」都有引入香港。
全新 Toyota 的士的冷氣出風很全面，後座乘客亦可自己調校。另外設有 nanoe 納米離子空氣淨化技術，可令車內空氣質素提升。
後座的趟門是自動門，只需要在門外門內的手把拉一拉就可，無需自己用力趟開車門。
後座扶手很大很好握手，同時設有 USB 手機充電接頭。
只需幾個步驟就可以將後座變成輪椅乘座模式。
車內設有兩款斜台，長的負責一般路面，短的負責有路壆的路面。
應用了 Hybrid 混合動力系統的 Toyota Taxi，電池放在前座下方，引擎和馬達動力輸出都在前輪之中。
代理給我們兩張照片，有全新 Toyota Taxi 的載物量其實不遜色給舊款車。
基本規格
引擎設計：直四氣電混能動力系統
排氣量：1,497cc
最大馬力：引擎：74 匹 / 4,800 轉時 | 馬達：61 匹
最大扭力：引擎：111 牛頓米 / 2,800 – 4,200 轉時 | 馬達：169 牛頓米
波箱設計：eCVT 電子控制無段變速波箱
體積：4,400 X 1,695 X 1,880mm
重量：1,785kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Toyota-Toyota-Comfort-Hybrid-LPG-Taxi/1062/
售價：HK$319,900 元
網址：http://www.toyota.com.hk/
查詢：9181 8129（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Mini 在 2017 年法蘭克福車展推出了 JCW GP Concept，如今終於有新消息傳出，在 2020 年時將會推出量產版「 John Cooper Works GP」，並且發佈了三張預告圖，分別顯示擁有 GP 標誌的尾翼與輪圈，還有雙圓四出尾喉，可以看得到 JCW GP Concept 高度相似。但最重要是 Mini 指新車將會是最強的道路版鋼炮，外界推測很有可能使四缸渦輪增壓引擎，最大馬力可超過 300 匹以上！另外，在 2012 年曾經推出一款 John Cooper Works GP，以 8 分 23 秒完成紐布靈賽道，而 2020 年推出的新一代亦會再戰紐布靈，預計可在 8 分鐘內完成賽道，一展最強鋼炮實力。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 一直以來都是將先進技術最優先配備給 S-Class，大改款的測試車照片早前被拍下照片，其中的重點是車廂照片，發現中控台有著超大型觸控螢幕，肉眼看尺寸甚至比最大平板電腦 iPad Pro 還要大，而且螢幕下方設有按扭鍵，例如駕駛模式和多媒體選項等，還有同樣變得更大的儀錶板，幾乎可以確定將會成為新一代 S-Class 的配備，說不定以後 S-Class 只需一個大型觸控螢幕就可操控所有功能，可惜其他部份被布料包裹著，並未發現更多資料。動力系統方面，相信將會以 48V 微電及混能車型為主，令性能輸出和排放更環保。
文：Issac.C
Volvo 子品牌 Polestar 預計將於 2 月 27 日在網上發表第 2 款作品 Polestar 2，是品牌首款純電作品，預視著未來 Volvo 旗下車款的發展方向。雖然現時 Polestar 2的動力系統及性能數據仍然未公佈，但估計可輸出 400 匹綜合馬力，以及擁有 500 公里續航距離。目前，Polestar 2 可以確認的是 Google Android HMI（Human Machine Interface）車載資訊系統，可以使用 Google Assist、Google Maps 以及 Play Store 等系統。另外，由於 Volvo 已經宣佈未來新車將全力以混能車及純電車為主，因此相信這套純電動力系統未來將會運用在 Volvo 各車系上。
文：Issac.c
BMW 宣佈推出 M850i xDrive Coupe First Edition，全球限量 400 輛，採用首次使用在 BMW 車款上的 Frozen Barcelona Blue metallic 車身顏色。還有 20 吋特製的輕量化輪圈，以及可選擇碳纖維車頂及碳纖維包圍。車廂方面，最獨特必定是中控台上的「First Edition 1/400」標誌，代表著其限量身份，還有座椅使用特製的 Ivory White/Night Blue 色調，加上 Bowers & Wilkins Diamond 環繞音響系統，處處彰顯尊貴一面。動力系統方面使用與 M850i xDrive 相同的 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 530 匹馬力及76.5kgm 扭力，配備全時四驅系統及 8 速 Steptronic 波箱。
文：Issac.C
SF90賽車（設計代碼670）是法拉利為參加世界一級方程式錦標賽打造的第65款單座賽車。1929年，法拉利車隊（Scuderia Ferrari）正式建立，作為車隊成立的90周年，今年對於法拉利車隊而言意義非凡。這輛賽車根據新規則生產製造，較2018賽季的賽車有相應改變。其中最顯著的改變是賽車前鼻翼和尾翼。前鼻翼更寬，空氣動力學設計更為簡潔，而尾翼則更寬、更高。破風板降低了高度，而前剎車導管的設計則被簡化。整體的車重增加到了743公斤，包括車手和其裝備的重量——這部分重量最低為80公斤。比賽可用油量從105公斤增加到了110公斤。F1的混能時代始於2014年，SF90是為這一混能時代打造的第六台賽車。
前翼是這輛賽車最重要的部件之一，這不僅僅因為它產生前端下壓力，同時負責後部的氣流質量，這是產生空氣動力學效應的重要因素。2019賽季的規則要求前翼簡化。其寬度增加到了2米，實際上和整車寬度一致，而前翼端板上的水平翼片數量上限為5片。前翼端板處的垂直翼片被禁止，端板形狀也被簡化。這些變化的目的，是讓賽車在面對跟車時的亂流不那麼敏感。
在F1賽車上，剎車導管是非常重要的部件。其設計是為了冷卻温度超過攝氏一千度的碳製刹車碟。過去幾年，前空氣導管的形狀變得極端複雜，它們亦有着空氣動力學效用。在2019年，這是另一個規則中被簡化的部分。
和前翼一樣，尾翼也針對2019賽季規則改變做了調整。其高度提高了70毫米，從800毫米升至870毫米，而寬度則從以前的950毫米增加到了1050毫米。端板長度增加了100毫米，端板尾部裝有一對LED的尾燈，該布局類似國際汽聯為LMP1和LMP2原型車採用的方案。規則改變也會影響拖拽減少系統（DRS），這一系統現在效果將更好。
破風板是賽車兩側安裝的葉狀翼片，在F1賽車上幫助疏導氣流，使其到達賽車的特定區域。2019賽季引入的新規則限制了這一部分的設計選擇，減少了設計師們的發揮空間。破風板相對水平參考平面的高度限制從475毫米減少到350毫米。
2019賽季F1規則規定的最低整車重量增加了10公斤，從733公斤增加到了743公斤。比賽中的可用燃油重量也增加了5公斤，從105公斤加到了110公斤。此外，車手部分，包括頭盔等裝備和座位，設置了最低重量，為80公斤。對於達不到該最低重量的車手們來說，他們的賽車内須使用壓艙物，而這些壓艙物必須只能安裝在駕駛艙區域。
為了提高賽車的空氣動力學效應，全新2019賽季法拉利賽車的引擎蓋相對更窄。引擎部件的精簡和一些輔助設備的重新安置減少了這一部分的空間使用，因此車身設計可以緊湊很多。這有着一大優勢，為尾翼淨化氣流。現在的進氣口形狀更像2016賽季的賽車，而車内的流體力學效果則意味着有着SF71H同等水平的冷卻效果，同時，所佔空間更小。
一款F1動力單元由六個部分組成。它們是一個1.6升渦輪增壓V6的内燃機；兩個電動引擎，一個MGU-K（動能發動機組）和一個MGU-H（熱能發動機組）。MGU-K直接來自KERS系統，回收剎車時產生的動能並儲存這些動能，電池組最大可達4兆焦耳。而MGU-H，則回收渦輪中的熱能。另一個部分是電池組，用於儲存能量，直到再次釋放。第六個部分是電控單元。2019賽季的法拉利064動力單元，熱效率和機械效率都在不斷發展進步，將體現在引擎燃燒、能量回收和流體方面。動力單元的設計布局與整車設計共生，而能量儲存系統則減少了其重量和容量。
Nissan 將於 3 月 5 日舉辦的日內瓦車展推出一款全新概念車，根據消息所指新車十分有可能是新一代 Juke 正式量產前的概念車版本，就目前所知的資料，新一代 Juke 使用最新 CMF-B 模組化平台打造，車身尺碼將會變得更大，而且整體操控性將會上升，為了配合更前衛外觀設計，車廂佈局會作出大改動令質感提升及更有跑味。動力系統方面，預計使用 e-Power 電動馬達動力，以 1.2 公升三缸引擎作輔助可輸出 109 匹馬力及 25.9kgm 扭力，最重要是平均油耗為 30km/L。
文：Issac.C
年初的時候 Mercedes-Benz 申請多個專利名稱，包括 GLS 600，GLS 680 和 S 680，明顯為性能車和 Maybach 作準備。但最讓人意想不到是日前再次向歐洲專利區註冊名為 O 120、O 140、O 180 與 O 200 的新車名，從未聽說過 Mercedes-Benz 有打算推出 O-Class 的消息。但外界就估計最大機會是全新商業用途車款，又或者是比 S-Class 低一級的車款？究竟 O-Class 是房車？跑車？豪華車？貨車？完全不知道！
文：Issac.C
Toyota 第 5 代大改款 RAV4 終於推出了，而最早開賣的美國市場更為 RAV4 Adventure 車型追加 TRD 專屬套件，外觀方面沿用 Adventure 車型的車頂行李架，以及兇桿的鬼面罩和頭泵把設計，但就追加 TRD 專屬越野懸系統，18 吋 TRD 啞黑輪圈及 Falken Wildpeak A/T Trail 全地形輪胎，令底盤的離地高度提升至 218mm，再加上新 Standard Dynamic Torque Vectoring AWD 四驅系統，能夠將將 50％ 的動力傳遞至後輪，更可獨立控制左或右的扭力分配，令到 Toyota RAV4 TRD Off-Road 擁有更強的越野能力。車廂方面，保留原有佈局，但就使用紅色縫線及飾板等加強跑味，座椅頭枕有著專屬的 TRD 字樣。動力系統方面，使用 2.5 公升 Dynamic Force 直四引擎和 8 速 Direct-Shift 波箱，可輸出 203 匹馬力 @6600 轉，以及 25.4kgm @ 5000 轉。
文：Issac.C
McLaren 720S 使用 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 720 匹馬力及 769Nm 扭力，再加上一身完美的空氣動力學，令到 0-100km/h 加速只需 2.8 秒就能完成。但其實McLaren 720S 的潛力又點止咁簡單呢，由改裝廠「Wheels Boutique」進行操刀，使用 Pure 渦輪增壓強化套件及客製化 Velocity 排氣系統等各種優化後，將馬力提升至 943 匹，在馬力測試機上更達到 1100 匹以上，實力驚人！而在實際百公里測試中，以 2.04 秒完成 0-96km/h 加速，4.08 秒達到 0-160km/h 加速及 96-209km/h 只用了 4.21 秒！
文：Issac.C
Ford 大改款 Kuga 進入最終測試階段，同時被拍到車廂設計的照片。從照片中看來車廂使用全新設計風格，與全新Focus相似，中控台層次感更分明，並且使用最新的多媒體螢幕，而儀錶板的中間顯示變得更大，可提供更多行車資訊，還有全新的三幅式方向盤。外觀造型變得更有活力，車身線條更圓滑，還有雙出尾喉及擾流尾翼。動力系統方面，預計標準車型使用 Focus 的 1.5 公升三缸渦輪增壓引擎，高級版本則可能會升級原有的 2.0 公升四缸引擎，又或者提供混能車型。
文：Issac.C
