一向以駕駛感覺似房車、有恰好的 7 人空間以及友善易用的車廂而見稱的本田 Odyssey，設備大大豪華化的現款第 5 代在 2014 年推出，後側門改作可從司機位和車匙遙控開關的電動趟門，7 座版本的中排座椅變成大班椅般的模樣，有可升起的小腿墊，讓較低重心的旅行車形也有類似 VAN 形 7 人車的享受；車子在 2018 年度 Facelift 小改款式，並設有本田在日本推出多時的 Honda Sensing 安全輔助系統，令這美觀、實用、好開的載人車加添先進的安全成份。
Odyssey 小改之處，車頭面罩由鋼閘般的銀色改為深灰色，面罩的中排橫間由 3 條改為 4 條，面罩旁新加「U」形銀色裝飾邊，直伸落至新頭泵把的下方像小小頭唇般，新頭泵把有「弓」形翼片和不同的左右「酒凹」設計，「酒凹」內的黑色網紋入風口較細，霧燈由圓形改為橫形，頭、尾燈倒沒有不同，車尾的「Odyssey」標誌由放在尾燈間的飾片上改放在尾箱蓋的左下方，形狀沒有不同的尾泵把則因為 Honda Sensing 系統的關係加多了 4 粒感應器；8 座和 7 座版各有新設計的 16 和 17 吋輪圈， 215/60 R16 和 215/55 R17 輪胎一樣。
車廂裡的小改，司機位左手加設可升降的大塊手枕，手枕之下的地台加設像麫包盒的有蓋雜物盒，雜物盒背有 USB 插頭供後乘客用（即是說之前中與前排間的走廊現給新的手枕和雜物盒佔據了）；中排大班椅有像飛機位的加大頭枕，椅的內側加有可插杯或電話的載物格；除此之外，以往 Odyssey 的實用和友善地方當然沒變，採用新設計車架的今代，油缸和排氣系統偏扁平，保持底盤重心低和地台平齊，方便後排乘客「攝」腳，而且容易進出，車子的步入點離地緊 30cm，車側像 VAN 形客車般有半級樓梯便利上落。容易推摺的中排座可左右向橫推動，拍在一起時方便進出後排，拍開時剩出中央走廊，椅背的上半截可獨立調校角度；電趟門有窗簾，B 柱內有扶手，也是像 VAN 形車的設施；天花有 9 吋 DVD 屏幕、3 區冷氣的後排控制板、中和後排出風口和閱讀燈。錶板中控台的雜物格可升降。空間不錯的尾排，3 個椅背就像「本田」般可輕易從背後的手抽一拉而訓下，整將長櫈又可一拉之下翻摺至與地台平齊，坐在尾排將腳伸向中央走廊的「攤長」而坐，我覺得是全車最「正」的位置。
車子的機械規格與 2014 年推出時一樣，2.4 升四汽缸 DOHC 引擎是根據本田「Earth Dreams Technology」主題而改良，從舊款改用直噴 Direct injection，改用輕量化物料，i-VTEC 系統有改良的開合時間，電子油門提升精確度，輸出 185 匹和 24 公斤米（235 牛頓米）；CVT 無段變速波箱在推出時是全新設計，有優化的油壓控制，擴闊的波段比率，體積和重量減低，可 7 速軚盤加減。車子有順滑的扭力輸出，不快不慢的正常房車般的行走性能，較高轉數時引擎稍為嘈雜。CVT 波箱在 D 波時比舊款較少轉數浮浮沉沉，反應算爽，另有 S 波提高轉數、提過的 7 速軚盤加減，和慢反應的 Econ 慳油模式。有轉向功能的 LED 頭燈、地台燈光、70km/h 以上重 Brake 會自動閃死火燈的 ESS（Emergency Stop Signal）系統、360 度鏡頭，以及懂得自動搵位和自動扭軚（司機要入波、踩油和踩 Brake）的 Smart Parking assist System 輔助泊位系統全在 2014 年推出時已有。
Odyssey 一如過往多代，一跳上車駕駛便能立刻感受到與一般房車沒大分別的操控感覺，不似高身 MPV 般要習慣不同的乘坐高度和車身搖晃幅度；偏舒適的懸掛，車體起伏受控，行駛質感很好。軚盤輕巧得來有令人詫異的直接反應。與 Jazz 類似的全黑色冷氣控板，以 LED 燈顯示，風量和溫度採用輕觸式按制，很高級和美觀。閃亮亮的儀錶，上方有兩條眼眉般的光條，駕駛得慳油時它會轉綠，唯一不同是儀錶中央的圓形顯示屏加入了 Honda Sensing 系統的各個功能顯示，系統包括有 FCW（Forward Collision Warning）前撞警示、LKAS（Lane Keeping Assist System）維持線道輔助、RDM（Road Departure Mitigation System）偏航抑制，和ACC（Adaptive Cruise Control）主動巡項系統，全部要在 70km/h 以上才生效。FCW 純粹提供「嘟嘟」和閃燈警 示，不會自動踩brake，這類前撞監察系統生效機會通常不多，試車途中試過扭軚轉線時與旁線前方汽車頗為接近而近發「嘟嘟」閃燈，好！在快速公路上試用LKAS，發現它辨識線道的準確性很高，在偏離線道時除了「嘟嘟」和閃燈警示外，放鬆手也會自動扭軚回線，很好！頗易用的 ACC 巡航系統，按一下軚盤右柱圓盤上的「Set」制便啟動，上「+」下「-」調校車速，車子便跟著前車走，因為系統只在 70km/h 以上才運作，所以沒有跟車停定和重開的功能，三格可調校跟車距離，在最遠的一格見前路空盪盪的，調至最近的一格也有點偏遠，容易被人「攝」入。
車系分有三個型號，包括測試的 7 座 Supreme 版，賣 $459,990；7 座 Premium 版，賣 $443,990，少了原廠導航系統和天花吊mon，同有 Honda Sensing 系統；賣 $409,990 的 8 座 Prestige 則沒有 Honda Sensing 系統、天窗、中排大班椅、導航系統、天花吊 Mon 司機位新手枕，用 16 吋輪圈。
8 座和 7 座版各有新設計的 16 和 17 吋輪圈，215/60 R16 和 215/55 R17 輪胎一樣。
車子的步入點離地緊 30cm，車側像 Van 形客車般有半級樓梯便利上落。
今代 Odyssey 採用新設計車架，油缸和排氣系統偏扁平，保持底盤重心低和地台平齊，方便後排乘客「攝」腳，而且容易進出。
容易推摺的中排座可左右向橫推動，拍在一起時方便進出後排，拍開時剩出中央走廊，椅背的上半截可獨立調校角度；新加像飛機位的加大頭枕。
空間不錯的尾排，3 個椅背就像「本田」般可輕易從背後的手抽一拉而訓下，整將長櫈又可一拉之下翻摺至與地台平齊。
頗易用的 ACC 巡航系統，按一下軚盤右柱圓盤上的「Set」制便啟動，上「+」下「-」調校車速，車子便跟著前車走。
前排地台加設像麫包盒的有蓋雜物盒，錶板中控台的雜物格可升降。
坐在尾排將腳伸向中央走廊的「攤長」而坐，我覺得是全車最「正」的位置。
LKAS 維持線道輔助在快速公路上的準確性很高，偏離線道時除「嘟嘟」和閃燈警示外，放鬆手也會自動扭軚回線。
車尾「Odyssey」標誌由放在尾燈間的飾片上改放在尾箱蓋的左下方，形狀沒有不同的尾泵把則因為 Honda Sensing 系統的關係加多了4粒感應器。
機械規格與 2014 年推出時一樣，2.4 升四汽缸「Earth Dreams Technology」引擎由舊款改用直噴和輕量化物料，i-VTEC 有改良開合時間，電子油門更精確。
基本規格
引擎設計：直四自然吸氣引擎
排氣量：2,356cc
最大馬力：185 匹 / 6,400 轉時
最大扭力：235 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：CVT 無段變速波箱連 7 速 +/- 轉檔功能
體積：4,840 X 1,820 X 1,695mm
重量：1,858kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Honda-Odyssey/999/
售價：HK$459,990 起
網址：http://www.honda.com
查詢：2380 2231 (Reliance Motors Limited)
文、攝：James Chan
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