Honda Jazz RS 支波棍比 Type R 更好 feel

27/02/2018

我們 1 月時才報導過剛剛 Facelift 小改的本田 Jazz，今次再試的，是代理在 2017 年年尾新車發佈時指會正式引入香港的棍波版本，讓性能車以外的用家也可以有棍波車開。

小 Jazz 的種種好事，自今代 2014 年推出至上月 Facelift 早已領略過，所以今次測試，我們主要集中感受棍波 Jazz 的駕駛反應，和看看傳統上本田棍波車好 Feel的波棍和腳踏感覺是否一樣；但開車前也要稍重提新版 Jazz 的小改地方。

車子有新設計頭燈，新鬼面罩在頭燈之下有兩條電鍍「眼線」，新的頭、尾泵把有更立體的「八」字形翼片設計，車頭有下巴擾流，車尾有較細的左右「酒渦」和 Diffuser，外形一樣的尾燈，煞車燈改用 LED 燈，門邊鏡是新設計；RS 款一如以往，有不同設計的包圍和有車頂尾翼，新版本的前、後唇有紅線裝飾，門邊鏡由之前與車身同色改為亮黑色。同款式的 16 吋輪圈，棍波版的則是全黑色，較為野艷。　　

沒有大改變的車廂，空間、用料和靈活性依然是 Jazz 的大賣點。拆走前座頭枕將椅背攤平，可與後座拍成床般讓乘客躺臥；後座椅墊可全部升起，方便擺放大形物件。中置油缸底盤設計，前座即使坐上高人，後排亦有比得上更大形房車的腿位。RS版用的碎花紋纖維布座椅，觀感優質，舒適而包身。像高級音樂般的LED顯示深黑色冷氣控制板，溫度和風速由輕觸式按制改變，中控台跑格地微傾向駕駛者。相對優質的車廂用料，塑膠的地方不覺廉價，仿皮的地方縫線平整。指揮燈棒、電窗按鈕和軚盤轉波制等，全有種同類汽車少有令人滿意的清脆手感。隨小改增設越級的主動安全系統 CTBA（City Brake Assist）城市制動輔助，5 至 30km/h 間能透過擋風玻璃內的雷射探測器來偵測前方障礙物從而「嘟嘟」警告以及煞停。

之前駕駛無段變速波箱的 Jazz，雖說本田向來有 CVT 波箱中較少轉數浮浮沉沉的轉波反應，但當然仍是存在，踩油加速時，總要待波箱電腦應清你的意願，然後它才轉用低波段，控制油門間，轉數也是「嗚…嗚…嗚…」的升升降降，棍波有直接得多的反應當然是意料之內。

車子的波棍短少，波檔間的行程偏短，頭驅車中極之鮮有，拉動波棍的感覺「嘩！」，更是出奇地清晰，每個波檔有明顯的
click 入感覺，相比 FK2 和 FK8 Civic Type R 那「咯咯…咯咯…」又輕又鬆的波棍，Jazz 比它們實在得多！Brake 踏與油門位置是「本田式」的恰好，踩 heel-and-toe 拖波完全就腳。同個 132 匹和 155 牛頓米輸出的 1.5 升「Earth Dreams Technology」i-VTEC 活瓣正時控制引擎在手動波箱帶動下，免除了每每等 CVT 波箱的反應，出力直接，車子起步一刻動力不大，要稍吊耐點 clutch，起行後在最常用的轉數中段有最平均的加速力度，4 波上長命大斜路都是「餚」著的去，再上 6,800 轉紅線前的高轉區，比 CVT 波箱更肯上，加速感覺比自動 Jazz 爽快得多，而且沒有後者般嘈雜；沒有不同的其他地方，含 23% 高剛性鋼的堅硬底盤，造就順滑和流暢的吸震效果，車廂隔音在同類中相對出色，懸掛反應微硬和爽快，軚盤輕巧得來偏向直接，上路感覺輕鬆而不沉悶，棍波版的這部，令我們更加愛上。

Brake 踏與油門位置是「本田式」的恰好，踩 heel-and-toe 拖波完全就腳。