Volkswagen 集團定下在 2025 年之前推出 30 款電動車的計劃，目前 Audi、Volkswagen、Skoda、Seat 等車廠共用 MEB 模組化電動車平臺，令到研發成本降低和能夠加快新車推出時間。不過即將推出 Mission E 的 Porsche 則是獨立開發，長久下去並不是良策，因此 Porsche 與 Audi 宣布合作開發 PPE（Premium Platform Electric）平臺，可以降低電動車成本降低30%，對於車廠或消費者來說都是好事。Porsche 與 Audi 預計在 2021 年開始 PPE 平台推出數款新車。除此之外，Porsche 還會開發電動跑車的 SPE 平台，未來 Audi 與 Lamborghini 也使用此平台開發電動超跑。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 2017 年日內瓦車展推出 AMG GT Concept，成功獲得全球車迷一致好評，於是決定加緊步伐在今年日內瓦車展將會推出量產版 AMG GT4，並發佈偽裝車的照片讓車迷率行窺見新車輪廓。可以看到 AMG GT4 延續了 AMG GT Concept 的俐落車身線條，還有大型鬼面罩和銳利頭尾燈組。不過，AMG GT4 並沒有使用電子顯示車側睹後鏡，沿用傳統設計的睹後鏡；而概念車誇張的中置尾喉亦改為傳統四出尾喉。動力系統方面，雖然現時仍然未正式公佈，但估計可能使用 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎配電動馬達，可爆發出 800 匹綜合馬力，0-100km/h 加速預期可在 3 秒內完成。
文：Issac.C
來自克羅地亞的汽車製造公司 Rimac Automobili，在 2011 年法蘭克福車展推出「Concept One」電動超級跑車，全球限量 8 輛，擁有高達 1,088 匹馬力及 1,600 牛頓米扭力，2.8 秒即可完成 0-100km/h 加速，Concept One 曾有緣於 2014 年在香港現身！如今，Rimac 決定推出二款電動跑車「Concept Two」，全球限量生產 100 輛，並鎖定 Tesla 0-100km/h只需「1.9秒」的全新 Roadster 作為對手。根了解，新車將會使用 120kWh 電池組，有 338 公里續航距離，但現時仍然沒有公佈動力數據，但就指 Concept Two 的動力輸出比 Concept One 更強，由靜止加速至 100km/h 亦會變得更快。另外，Rimac 還表示 Concept Two 將會搭載完美的「Level 4 自駕系統」，在高速公路或人煙稀少的地方可實現完全自動駕駛，但面對複雜環境也能應付自如的 Level 5-6 則仍要等待。Concept Two 預計將會在 3 月的日內瓦車展正式亮相。
文：Issac.C
BMW 發表全新大改款 X4，從外觀看來，車頭造型 X3 極度相似，但 C 柱至車尾的線條更為流線，尾燈款式亦變得更細長銳利。車身尺碼為 4752x1918x1621(mm)，比上一代長了 81mm、寬 37mm 及矮 3mm，軸距增加了 54mm 至 2864mm，令到後座乘客的的膝部空間增加了 27mm，擁有更佳的乘坐空間。動力系統方面，標準車型有使用 2.0 公升直 4 渦輪增壓引擎的 20i 可輸出 184 匹馬力及 290 牛頓米扭力，以及 30i 可輸出 252 匹馬力及 370 牛頓米扭力。不過，新一代 X4 最受矚目是全新的「M40d」直 6 柴油渦輪增壓引擎，可爆發出 326 匹馬力及 680 牛頓米扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4.9 秒；而「M40i」的 3.0 公升直 6 渦輪引擊可輸出 360 匹馬力及 500 牛頓米扭力，0-100km/h 加速只需 4.8 秒。新一代 X4 將會在 3 月的日內瓦車展正式亮相。
文：Issac.C
Maserati 首款 SUV Levante 甫推出之時就引起全球關注，但可惜叫好不叫座，因此 Maserati有意推出更多不同車型滿足各種車迷，近日就被海外傳媒捕捉到疑似 Levante GTS 的身影。傳聞指 GTS 版將會使用 Ferrari 的 3.8 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，有望爆發 523 匹馬力。此外，Maserati 高層曾經表示 Levante 在未來將會進追PHEV版本，希望能夠吸引環保取向的車迷。估計新車型 Levante 最快將於今年第三季推出。
文：Issac.C
2017 年 9 月時由 Toyota 佔有 90% 股權、Mazda 與 Denso 分別擁有 5% 股權，合資成立「EV C.A. Spirit」電動車研發公司，在今年初 Suzuki 與 Subaru 亦宣佈加入「EV C.A. Spirit」，並各自派遣 5 名工程師加入。雖然 Suzuki 與 Subaru 加入後，股權維持不變，但已經取得合作成果，最近 Subaru 首席工程師 Takeshi Tachimori 接受訪問時表示，Subaru 2019 年將會推出使用 PHEV 車型，預計使用 Toyota Prius PHV 動力系統，細節方面將會進行改良，希望能夠配合 Subaru 水平對向引擎發揮最佳表現，底盤則會使用 SGP 全球化模組平台。不過現時仍然未知是哪一款車會推出 PHEV 車型，有機會是 Impreza、XV、Crosstrek 或 Forester。另外，Subaru 還打算在 2021 年開始推出純電動車款。
文：Issac.C
McLaren 推出以巴西傳奇 F1 車手 Ayrton Senna 為名的新車「McLaren Senna」，全球限量 500 輛，並將於 3 月的日內瓦車展正式推出。提起 Senna，老一輩的車迷仍有一份傷感，24 年前—1994 年 5 月 1 日，Senna 在 San Marino 大獎賽的 Tamburello 彎道以 310km/h 高速撞上護牆，最後不幸離世，享年 34 歲。對於老車迷來說，雖然Ayrton Senna 只有 3 次 F1 世界冠軍，而 Michael Schumacher 取得 7 次 F1 世界冠軍，但在他們心目中視 Michael Schumacher 為車王，而 Ayrton Senna 則是永遠的車神。印象最深刻的是 1988 年在 McLaren 車隊與同隊已是世界冠軍車手前輩—Alain Prost，互相較量，在彎時時毫不相讓令到兩車出現碰撞，令致 Alain Prost 退場的畫面，更令人感覺到 Senna「永不低頭」的個性。如今，McLaren 選擇在 3 月的日內瓦車展發佈新車「McLaren Senna」，無疑是「車神」3 月 21 日生日的最佳禮物。McLaren Senna 全車誇張空氣力氣包圍，車重僅為 1,198 公斤，使用 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓，可輸出 800 匹馬力及 800 牛頓米扭力，由靜止加速至 100 公里只需 2.8 秒就能完成，極速為 340 公里。
文：Issac.C
近年風頭強勁的吉利集團動作不斷，先後收購了 Volvo 與 Lotus ，兩間車廠獲得大筆資金後積極更新車款，最受惠的當然是車迷吧！其實吉利集團在去年 11 月時曾經想購買 Daimler 集團 3~5%股權，並希望得到電動車和電池的技術，不過最後遭到 Daimler 集團拒絕。如今，再次傳出吉利集團捲土重來，並且有意買入足夠股份成為大股東。目前擁有 Daimler 最多股份的是科威特國家投資基金 Kuwait Investment Authority 的 6.8%，以 Daimler 市值 800 億計算，如果吉利想成為大股東最少需要 54.4 億元美金，比上年更大手筆進行買入股份，可以看出吉利集團對電動車技術的渴求程求！究竟，事件的發展會如何？如果未來成功做大股東，又對 Mercedes-Benz 有什麼影響？就讓我們靜觀其變吧。
文：Issac.C
1989年發表的第1代LS，打破當年旗艦級房車的固有框架。無論在舒適度、車廂寧靜度、造工及在細節上的追求都令LS與旗艦級房車一詞劃上等號，獲得外界的讚嘆及喝采之餘，亦成就出Lexus這一個令人難忘的豪華品牌。
2018年，歷史將由第5代LS再次重現。4門Coupe的車身線條，同時擁有旗艦級房車的空間及舒適度；結合傳統日本工藝與先進科技的 ”Kiriko” 切子玻璃及摺紙門飾板；輸出更澎湃卻有更低油耗的3.5 V6 Turbo引擎；全球首創的熱能氣囊按摩座椅能針對性加熱的同時亦能保持座椅整體溫度，這一切令全新LS再次突破旗艦級房車原有界限，訂下新標準。
全新第5代LS將於3月正式登場，香港版本設有4種型號。其中LS350 Executive及LS500h Premium現正於Lexus九龍灣旗艦店作VIP預覽至二月下旬，讓一眾VIP可優先細味全新LS對旗艦級房車一詞的獨特演繹。
全新第5代LS登場價
LS350 Executive $1,152,000
LS500 Executive $1,332,600
LS500 Premium $1,461,600
LS500h Premium $1,732,500
動力規格
＜LS350＞
– 引擎類型 : 3.5公升V6雙頂凸輪軸 24 氣閥 VVT-i 引擎
– 汽缸容量 : 3,456 cc
– 引擎最大馬力 : 315 PS / 6,600 rpm
– 引擎最大扭力 : 380 Nm / 4,800 rpm
– 傳動系統 : 10前速自動波箱 (Direct Shift 10-AT)
– 懸掛系統 : 前後多連桿式氣壓懸掛
– 耗油量 : 10.5 km/L (Euro 6)
– 後輪驅動
＜LS500＞
– 引擎類型 : 3.5公升V6雙頂凸輪軸 24 氣閥 VVT-i渦輪增壓引擎
– 汽缸容量 : 3,445 cc
– 引擎最大馬力 : 421 PS / 6,600 rpm
– 引擎最大扭力 : 600 Nm / 1,600-4,800 rpm
– 傳動系統 : 10前速自動波箱 (Direct Shift 10-AT)
– 懸掛系統 : 前後多連桿式氣壓懸掛
– 耗油量 : 10.4 km/L (Euro 6)
– 後輪驅動
＜LS500h＞
– 系統總輸出:359 PS
– 引擎類型 : 3.5公升V6雙頂凸輪軸 24 氣閥 VVT-i 引擎
– 汽缸容量 : 3,456 cc
– 引擎最大馬力 : 299 PS / 6,600 rpm
– 引擎最大扭力 : 350 Nm / 5,100 rpm
– 傳動系統 :多段式變速系統 (Multi-stage Hybrid)
– 懸掛系統 : 前後多連桿式氣壓懸掛
– 耗油量 : 14.5 km/L (Euro 6)
– 後輪驅動
最近有消息傳出 Toyota 將會在 2019 年推出大改款第 4 代 Previa。其實第 3 代 Previa 在 2006 年推出至今已經有 12 年時間了，雖然 2016 年曾經出過小改款，不過昔日帥氣子彈頭，即使小改款換換包圍也不能徹底擺脫老態龍鍾的身形。據了解，全新 Previa 將會以 2017 年東京車展的 Fine-Comfort Ride 概念車為藍本，預計車身尺碼將會大，擁有更寬敞的車廂空間。此外，動力系統則可能由 2.5 公升引擎搭配電動馬達，期望油耗表現可低至 24km/l。不過，現時仍然未確實全新 Previa 是否於 2019 年正式推出，唯有靜靜等待Toyota 發佈進一步消息吧。
文：Issac.C
在 2017 年 6 月發佈的全新小型 suv Hyundai Kona，推出至今市場反應不俗，當時指 Kona 未來還會有電動車版本和氫燃料版本，原以為遙遠無期，沒想到如今，終於確認電動車版將會在 2 月 27 日正式推出，成為品牌繼 IONIQ 後的第二款電動車。不過，現時廠方仍然未公佈有關數動，僅表示 Kona Electric 在更嚴苛的最新歐盟 WLTP 測試標準中擁有 470 公里續航距離，足足比 IONIQ Electric 增加了 190 公里！還有，IONIQ 除了電動車版本外，更有油電車版本，以估計 Kona 未來十分有機會同樣會推出油電版本。
https://www.youtube.com/watch?v=nsdjK8Xkgdc
文：Issac.C
日前 Tesla Model S 賽車版「Model S P100D」成功通過 FIA 認證，統一使用 Model S P100D 賽車版的全新電動車大賽「Electric Production Car Series」（EPCS）有望在今年或明年正式舉辦。Model S P100D 經過重新調校後可爆發 778 匹馬力及 995牛頓米扭力，極速限制於 250km/h，重點是經過輕化工程後令車重減輕 500 公斤，0-100km/h 加速只需 2.1 秒！不過，現時仍然未公佈 EPCS 詳細資料，但初步計劃賽事將會由 20 位車手進行 60 公里的日/夜間賽，積分榜就參考 F1 的第一名 25 分、第二名 18 分及第三名 15 分如此類推。但有別其他 One Make Race，在賽後將會有四位車手參加「飄移賽」，並由觀眾選擇前兩名車手可額外獲得 3 分積分。而且更會在場邊舉辦電競賽事和電動卡丁車比賽，增加賽事可看性和氣氛！
文：Issac.C
文：Issac.C
F1 宣佈新賽季不會再使用「Grid girls」賽車女郎了！FIA 認為賽車女朗與 F1 品牌價值並不相關，再加上現今女性身居要職、位高權重已是平常事，因此近年開始有聲音呼籲停止「物化女性」，因此 FIA 決定停用賽車女郎，從今以後將不會再於賽道上看見她們了。不過，FIA 將會使用「Grid Kids」取代賽車女朗，由初級方程式賽事的青少年經過推薦或抽籤後就可取得「Grid Kids」資格。FIA 認為新方案可助青少年賽車手更接近夢想，同時有助推廣賽車文化。今年的賽事將於 3 月 25 日的澳洲站開幕，「Grid kids」將會在每一站賽事出現，就讓我們看看由「賽車女郎」換成「青少年賽車手」後，究竟會不會影響賽事的精彩程度吧。
文：Issac.C
最近 Lotus 的 CEO Jean-Marc Gales 接受訪問時表示：「雖然我們的車款永遠不會取得行李箱容量第一名，但未來車款絕對擁有名列前茅的操控性。」。Lotus 預計在 2020 年時推出兩款新跑車，一款是使用強化鋁合金打造新車底盤，估計可能是入門跑車 Elise 的後繼車款；另一款則全新使用碳纖維單體座艙，定位可能將高於 Evora。至於品牌第一輛 SUV 車款則要等到 2022 年才會推出。另外，由於 Lotus 與Volvo 同屬中國吉列汽車集團，因此 SUV 底盤很有可能使用 Volvo XC40 模組化平台，Lotus 還表示新車將會是所有 SUV 車款中最輕的，同時擁有跑車般的操控性。至於混能車款由於使用電動馬達和電池等零件，令到車重大大增加，與品牌價值「輕量化」背道而馳，所以並不會考慮推出。
文：Issac.C
Toyota Camry 由 1982 推出至今，都是日本中型房車演變的先驅，歷年來賣出超過 18,000,000 部的同時，香港在 2001-2017 年間也賣出超過 10,000 部，可見它的風釆未被歐洲房車全面壓倒。2018 年第八代 Camry 終於抵港，首批一掃而空，可見這部大量注入運動氣息、應用全新底盤的座駕，仍有它的魅力。
近年香港的房車市場，日本品牌幾乎被德國品牌完全 KO！令到代理們入貨都要再三考慮，現在香港日本房車的選擇不多，要擺脫現況就要有更好的車款。Toyota Camry 第八代來到香港，首批香港賣得不錯，一個預購加一個車展已將貨源掃得七七八八，現在如果你想買車的話，價格已回到預定 $319,900 起。今次香港引入的是北美賣相的 Camry 版本，亦是大家覺得最型那款。車頭大 V 面罩，下方進氣罩伸延得更長，配合更長更尖的頭燈，將這部中型房車顯得更 Sporty。車尾燈層次感極強，修長的燈體，在後方觀看時不會令人覺得前車是較笨重的中型房車。車體設計將輪拱變得更寬更廣，加上高腰線伸延到車尾燈上，其霸氣一氣呵成之感覺非常突出。車身上多處加入導流設計，側鏡、尾燈位外，車底的頭尾位置都加了入導流板，將亂流在車底流走得更快更流暢，從而提升行車的穩定性。這一代 Camry 在車體設計的確可以跟歐洲車一較高下，以香港車主買外型多於一切的年代來看，暫時贏了一半。車廂、引擎現在繼續再說。
進入車廂後第一個感覺是「唔老餅」，比起上代 Camry 是大翻新。坐在原廠皮椅，舒適性和承托力也不錯。試駕車是米色車廂，觀感光鮮舒服，代理也同時引入黑色車廂，以滿足不同風格車主。一體化中控台放在富有立體感的駕駛艙上，過往的「一舊磚」的中控台模樣終於消失。第八代 Camry 採用了 TNGA 底盤，在低重心的座椅環境下，駕駛時一樣有不錯的視野空間，是因為車頭引擎蓋部份比舊款低了 40mm。而軸距多了 50mm 後，前後座的腳部腳部空間都有增長，駕駛席較易調校到更佳的座姿。
設備方面，香港版本的 Camry 都算齊備，原廠真皮座椅、前排電動調校、一體化 8 吋輕觸式中控台、雙區恆溫冷氣、特大天幕天窗、USB 音頻輸入和後座 USB 充電、藍牙免提、定速巡航、多功能軚盤、後泊鏡頭、免匙系統和八安全氣袋等等。
香港引入的 Camry 只有一款動力單元，直四 2.5 公升引擎，配六速半自動波箱。最大馬力 181 匹和 231 牛頓米扭力。很多人覺得代理應該引入 V6 版本，不過有幾個問題產生了，第一個是車價，第二是日常應用，第三是環球汽車都向細容積發展，代理引入較為大路的直四引擎版本亦在所難免。其實在歐洲房車直四引擎已經很常見，所以日常應該是不需要擔心。採用 TNGA 底盤後的 Camry 可以用好開來形容，其低重心、小擺幅的車身，帶住它走清水灣輕鬆拿捏。其轉向反應亦比過往精準和靈活，部份功勞有賴輕量化兼高剛性車架所帶來。新一代 Camry 屬於舒適易開的中型房車，保持住車系一貫風格。新車注入運動化氣息、比上代出色的操控都已經讓人心動。內裝的轉變一脫老盛形象後，跟歐洲房車的競爭是相對輕鬆，加上價格不到 $32 萬，對於需要一部闊落的中型房車人仕來說，第八代 Camry 的 CP 值很不錯。
車燈大量應用 LED，加上造型立體，日夜間都有不錯的視覺效果。
採用全新標誌的 Camry，給大家耳目一新的形象。
第八代 Camry 車體設計注入大量運動化線條，不過車廂內的空間依然寬敞。
駕駛艙不再單調，一體化中控台、流麗線條、虎眼石紋理飾件配合後，將高級、年輕化同時結合在一起。
多功能軚盤已成中型車的標準，方便駕駛時接聽電話、轉換錶板上的資訊。
錶板上設有 7 吋多功能顯示屏，令到行車資訊更為豐富。
貴為中型房車，腳部空間絕對重要；而頭頂空間也充足。
車頂設有全景式天窗，前後座都輕易讓更多光線注入車廂之中。
後座設有兩個 USB 充電位。
車廂加入藍色氣氛燈。
尾箱容量高達 620 公升，比起舊款提升了 10 公升。
車底加入導流板，令到高速行車時可能更暢順。
雖然只是一台 2,494cc 直四引擎，但是都能滿足到絕大部份路面需要。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 VVT-i 引擎（歐盟六型）
排氣量：2,494cc
最大馬力：181 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：231 牛頓米 / 4,100 轉時
波箱設計：六前速超級電子控制自動波
體積：4,885 X 1,840 X 1,455mm
重量：1,495 – 1,550kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Toyota-Camry/986/
售價：HK$319,900 起
網址：http://www.toyota.com.hk/
查詢：2884 7999（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Subaru 旗下車款陸續改款，SUV 主力軍 Forester 也終於進行大改款了，並在 3 月紐約車展亮相。全新 Forester 換上 SGP 模組化底盤，操控性更出現，行車動態更得心應手。外觀造型以 2015 年東京車展發佈的 Viziv Future Concept 為基礎打造，整體身形少了圓潤，變得更加方正，頭尾泵把更有霸氣，而且頭尾燈組經過全新設計後更為耀眼。車廂改變與上年 12 月發表的 Ascent 睇齊，採用雙螢幕配備以及大型液晶儀錶板，還有 Eyesight 主動安全系統。可惜，到目前仍然未公佈動力系統的資料，車迷唯有繼續等待吧。
文：Issac.C
這是保時捷 Panamera 的充電式混能型號 e-hybrid，車子一如採用同類技術的汽車，可純靠電力驅動、內外設計與原有車系大至一樣、有幾個不同反應的混能駕駛模式，以及操控感覺稍稍比其電油型號重。
現款即第二代 Panamera 採用與 VW 共用的 MSB（Modular Standard Drive Train Platform）底盤，可改變成不同驅動方式和長短陣距。混能的 Panamera 4 e-hybrid 最先在 2016 年的巴黎車展推出，放置在行李箱地台下的鋰電池，容量由舊款 9.4 kWh 增加至 14.1，重量沒變，用 200V 30A 充電，時間約需 4 小時，內置的 7.2kW 充電器充只需 2.4 小時，車子淨電動行車可走約 50km 遠，最高 140km/h。
車子的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎與 Panamera 4 的一樣，同樣有 330 匹和 450 牛頓米輸出，電摩打輸出有 136 匹和 400 牛頓米，系統總輸出 462 匹和 700 米輸出；引擎和摩打之間的離合器由舊款油壓式改為 ECA（electric clutch actuator）電動控制離合器，反應更快。8 前速的 PDK 雙自動離合器波箱與 Panamera 現有的一樣。中央分動器乃電子控制多碟式，將扭力分配至前、後輪。
Panamera 4 e-hybrid 採用與 918 Spyder 相似的混能驅動策略和錶板顯示設計。儀錶右邊的顯示屏除有與電油 Panamera 一樣的四驅動力分配、引擎液體溫度、衛星地圖、跑圈計時、G 力錶、倒數 20 秒的「Sport Response」錶外，e-hybrid 特有「Power Meter」顯示與混能有關的訊息，如引擎/摩打出力圖、用電量、電池餘量、行電距離等，與 918 Spyder 一樣。駕駛模式可從中央屏幕內或是軚盤上的轉盤揀選，有與電油保時捷一樣的 Sport、Sport +、可自定懸掛軟硬和車身升降的 Individual、E-Power 純電動驅動，和 Hybrid 混能；而 Hybrid 模式另有三種操作：Hybrid Auto 全自動、E-Hold 保持當時電量和 E-Charge 充電，要在中控台屏幕內設定。
舊款 Panamera e-hybrid 要踏下油門 80% 摩打才會出力，新款現由開車起便有電力輔助。以 Hybrid 模式駕駛，330 匹雙渦輪增壓引擎的甚麼扭力輸出曲線都給有 400 牛頓米的電摩打所中和，起步、中段加速、高轉區都有隨踩隨有車子將人大力壓後的加速力，0-100km/h 加速需 4.7 秒，彎路上大油，不難引來「唧唧」輪胎空轉而要穩定系統介入或是四驅分動，重量有 2,250kg（Panamera 4 1,935kg）的Panamera e-hybrid，急彎時較易響胎，但絕非其他行政房車 hybrid 化後變得累累贅贅那樣，仍有高度操控樂趣。引擎不會熄火的 Sport 和 Sport + 模式，分兩級加快引擎/波箱反應和加硬懸掛，按下軚盤轉盤制上的「Sport Response」按鈕，引擎和波箱會「谷」出比 Sport + 更快、更爽的加速反應，像注射毒品般有效 20 秒。
於純電的 E-Power 時，車子熄掉引擎靜悄悄的只得 136 匹電摩打驅動，加速力可想而知普通普通，高架公路與其他車輛並行沒有問題，但感覺上稍比例如寶馬 530e 行 113 匹電動或是平治 E 350 e 行 81 匹電動時有力一點；油門腳踏出現輕、重兩段，踩過重的一段，引擎也會撻著以混能驅動，直至收油至輕的一段；車子滿電的話，理論上可行實用性高的 50km，我們開車時錶板顯示有近 40km 電量，途中借助制動和收油充電，見電量跌過 30km 又升回 31、32km。
車子其他地方與電油 Panamera 沒有分別，保時捷式的軚盤，輔助力不算大，扭軚感覺直接，實淨的制動腳踏也是。今代Panamera採用的新設計三氣室氣壓避震，軟至硬的範圍廣闊，軟時有行政房車的幼滑，硬時有未至超跑的硬淨。電子控制主動式懸掛PASM（Porsche Active Suspension Management），四個吸震器自動獨立調節軟硬。今代出現的「4D 底盤控制」4D-Chassis Control，將全部底盤系統根據車身上下、左右、前後擺動的數據來綜合管理，在不同環境調校出最適合的底盤反應。屬「executive」長陣版的這部，後座乘客有多 150mm 伸腳位，加上比得上頂級房車如平治 S-Class 和寶馬 7 系的後座設備，如電動調校角度的獨立後座、電動窗簾、天花吊鏡、中橋控台上的漂亮屏幕和控制板、前座椅背上可拆出來玩的平板電腦顯示屏等等，可在保時捷的性能和操控下一一享受，車子基本售價 $1,908,000，油電混合駕駛時的平均耗油量 2.5L/100km。
車子理論上可行實用性高的50km，我們開車時錶板顯示有近40km電量，途中借助制動和收油充電，見電量跌過30km又升回31、32km。
駕駛模式有與電油保時捷一樣的 Sport、Sport +、可自定懸掛軟硬和車身升降的 Individual、E-Power 純電動驅動，和 Hybrid 混能。
車子其他地方與電油 Panamera 沒有分別，保時捷式的軚盤，輔助力不算大，扭軚感覺直接，實淨的制動腳踏也是。
駕駛模式可從軚盤上的轉盤揀選，與電油保時捷一樣，按下之上的「Sport Response」按鈕，引擎和波箱會「谷」出比 Sport + 更快、更爽的加速反應。
e-hybrid 特有「Power Meter」顯示與混能有關的訊息，如引擎/摩打出力圖、用電量、電池餘量、行電距離等，與 918 Spyder 一樣。
今代 Panamera 首用 8 前速的 PDK 雙自動離合器波箱，e-hybrid 的一樣；三氣室氣壓避震，軟至硬的範圍廣闊，軟時幼滑，硬時有未至超跑的硬淨。
330 匹的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎與 Panamera 4 的一樣，136 匹的電摩打與引擎間的離合器由舊款油壓式改為 ECA 電動控制離合器，反應更快。
「executive」長陣版的後座乘客有多 150mm 伸腳位，有比得上頂級房車如平治 S-Class 和寶馬 7 系的後座設備。
放置在行李箱地台下的鋰電池，容量由 9.4 kWh 增至 14.1；車子重量有 2,250kg，急彎時較易響胎，但絕非其他行政房車 hybrid 化後變得累累贅贅那樣。
用 200V 30A 充電，時間約需 4 小時，內置的 7.2kW 充電器充只需 2.4 小時，車子淨電動行車可走約50km遠，最高 140km/h。
基本規格
引擎設計：V6 雙渦輪增壓 Plug-in Hybrid 引擎
排氣量：2,894cc
最大馬力：462 匹
最大扭力：700 牛頓米
波箱設計：8 前速 PDK 自動雙離合器波箱
體積：5,199 X 1,937 X 1,428mm
重量：2,250kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Porsche-Panamera-4-e-hybrid/988/
售價：HK$1,908,000 起
網址：http://www.porsche-hongkong.com/
查詢：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）
文、攝：James Chan
2017 年各大車廠成績出爐，Renault-Nissan-Mitsubishi 的聯盟組合奪得冠軍寶座。Toyota 集團 2017 年共賣出 1038.6 輛車，但把 Hino 重型貨車的銷售減去後，只計算私家車的銷量為 1020.1 輛，比上年成長 2.1%，排名全球第三。至於 2017 年全年銷量最高的是 Volkswagen 集團，總共賣出 1074.1 輛車，比 2016 年上升 4.3%，不過減去 MAN 和 Scania 兩大重型貨車後，只計算私家車的成績為 1053.6 輛，排名全球第二。而 2016 年被 Volkswagen、Toyota 及 GM 集團佔領三甲，排名全球第四的 Renault-Nissan，在 2016 年底成功收購Mitsubishi Motors 後組成 Renault-Nissan-Mitsubishi。將聯盟拆開以獨立品牌計算，2017 年 Renault 銷量為 3,761,634 輛，增長8.5%；Nissan 為5,816,278輛，增長4.6%；Mitsubishi 增長最勁，銷量提升10%，共賣出1,030,454輛。於是乎原本三間車廠變為一個聯盟後，總共賣出 1060.8，比 2016 年大幅提升 6.5%，成功從 2016 年的第四一舉升上冠軍寶座。
文：Issac.C
Volkswagen特意為Transporter T5 及 T6香港車主呈獻兩項全新保養計劃優惠：Book4Me 優惠計劃： Transporter T6車主提前預約「單次保養計劃」，即可享77折優惠（優惠價$2,750）。保養附帶額外維修更可享7折優惠（人工及零件，特價零件除外）。
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優惠期内，現有Transporter T5及T6車主轉介新客戶成功購買全新Transporter T6，兩位均可以永久6折優惠*（$2,142）享用「單次保養計劃」，而該優惠價格將不受未來加價影響。另外，保養附帶額外維修亦可享6折優惠（人工及零件，特價零件除外）。
如欲查詢計劃詳情，歡迎致電Volkswagen維修中心。
電話：3698 9733 (荃灣) / 3698 9797 (屯門) / 3698 9898 (鴨脷洲)
條款及細則﹕
1．*此優惠價格將跟隨車輛底盤號，並可以轉移至新車主。
2．優惠受有關條款及細則約束。
3．優惠並不適用於車身維修及美容項目。
4．優惠只適用於Transporter T5及T6柴油車系列。
5．優惠只適用於大衆汽車香港有限公司旗下之維修中心。
香港車隊一颷賽車WIN Motorsport在競爭激烈的亞洲勒芒系列賽——馬來西亞收官戰中，奮力完成長達4小時的挑戰，第二次站上系列賽的頒獎台。
車隊由負責人兼主車手陸漢洋創辦，不足1年已戰勝經驗更為豐富的國際對手，在賽事2017/18賽季的最後一場比賽奪得三甲佳績。
在馬來西亞酷熱的天氣和高達攝氏45度的賽道溫度底下，比賽過程多次遇到技術故障，加大作賽難度，但仍然無阻車隊前進。表現優秀的賽車、合作無間的團隊和爭勝決心，助一颷賽車WIN Motorsport車手陸漢洋、勒芒24小時耐力賽冠軍車手李察畢特利 (Richard Bradley) 和菲利蒲·迪斯甘比 (Philippe Descombes) 站上頒獎台，完成首個亞洲勒芒系列賽賽季。
新成立的車隊在2017年8月贏得亞洲勒芒衝刺盃年度總冠軍，隨即在10月展開其第一個亞洲勒芒系列賽賽季，先後在中國珠海賽車場和日本富士國際賽車場進行各長4小時的比賽。
一颷賽車WIN Motorsport在2018年繼續進軍亞洲，於泰國武里南國際賽車場上參加系列賽6小時耐力賽，在變速箱故障的影響下，第一次奪得賽事三甲名次。車隊乘勢追擊，在最後一場比賽中同樣創造佳績。
亞洲勒芒系列賽告一段落，車隊隨即開始為6月於法國長達13.6公里的勒芒賽道上舉行的勒芒24小時序幕戰—Road To Le Mans積極備戰，展開屬於一颷賽車 WIN Motorsport的「Silk Road to Le Mans®」。去年車隊在這場擁有50支國際勁旅參加的比賽中奪得前十名。今年，這場勒芒24小時耐力賽的序幕賽事將在多達25萬名觀眾面前上演，為全球最頂尖耐力賽打響頭炮。
陸漢洋，一颷賽車WIN Motorsport創辦人及主車手
「想要奪得佳績，必須配有專業團隊。確保一切準確無誤，維修區工作銜接無縫，準備功夫完美無瑕。我們就是這樣的團隊，所以這次能獲得三甲佳績，絕對是實至名歸。
作為一支新晉車隊，在衝刺盃取得勝利，對我們是很大的鼓舞。當你放眼亞洲勒芒系列賽的LMP3參賽隊伍，這絕對是我在亞洲所見到最具實力的陣容，甚至能與歐洲爭一日之長短。
我們在賽季開始屢遇不順，但團隊整體表現非常出色，李察亦傾盡全力。我們的合作夥伴海灣石油非常支持，車隊將繼續發展，獲取更多成就。我們在首季獲益良多，我深信車隊將越戰越強。」
李察畢特利，一颷賽車WIN Motorsport車手
「其他新車隊一般都需要至少兩年的時間才能逐漸取得成功，但一颷賽車WIN Motorsport在第一次參加亞洲勒芒系列賽便能兩次獲得三甲，我認為我們的表現實在是非常優秀，而我亦覺得，若不是被各種故障和機械問題所困擾，我們在珠海和日本也有機會爭勝。一路走來，過程中固然有各種掙扎，但我們都以出色表現完成任務。我對車隊的未來非常有信心！」
關於一颷賽車 WIN Motorsport
一颷賽車WIN Motorsport由香港賽車手陸漢洋成立，團隊中不乏經驗豐富和備受尊崇的國際賽車技術專家，包括一級方程式和世界耐力錦標賽等精英成員，名副其實的車壇力作。車隊經理兼體能總監Stewart Wild曾經培訓如F1賽車手畢頓(Jenson Button) 等多位著名賽車世界冠軍，首席技術主管Greg Wheeler則曾擔任F1賽隊工程師，把其17年所累積的寶貴經驗帶到車隊。為香港車隊於2015年勒芒24小時耐力賽LMP2組奪得冠軍的其中一位車手Richard Bradley (李察畢特利)，則以主教練兼車手身份加入車隊。
車隊創辦人兼主車手陸漢洋曾經奪得大眾汽車中國賽Scirocco R-Cup年度總冠軍，更在2016年以香港第一人參加勒芒24小時耐力賽序幕戰的首屆Road to Le Mans賽事。陸漢洋亦曾在澳門格蘭披治大賽車參加國際汽聯世界房車錦標賽以及世界各地的房車、GT跑車、方程式以及原型車的比賽。
2017-2018年亞洲勒芒系列賽賽曆
10月27-29日 第一回合 珠海國際賽車場 (中國)
12月1-3日 第二回合 富士國際賽車場 (日本)
1月11-13日 第三回合 武里南國際賽車場 (泰國)
2月2-4日 第四回合 雪邦國際賽車場 (馬來西亞)
