主頁 博客 頁面 427

法蘭克福車展 2017:Renault Megane RS 更好彎


在法蘭克福車展上 Renault 發表全新 Megane RS,動力系統由原有的 2.0 公升渦輪引擎改為更細排量的 1.8 公升渦輪引擎,雖然馬力提升至 280 匹及 390 牛頓米扭力,但可惜面對 Civic Type R 及 Golf GTI Clubsport S 同級前驅對手的 300 匹馬力卻顯得不足,也因此,Megane RS 的重點落在底盤功架。搭載源自拉力賽事的液壓懸吊技術,令攻彎性能更精準俐落;而且配備四輪轉向系統,在低速時前輪轉向角度超過 15 度,後輪的旋轉角度會反方向轉動 2.7 度,降低半徑令到操控更靈敏;而當超過 60km/h 時,前輪轉向超過 15 度,後輪就會反方向轉動 1 度,使高速時有沉穩及敏捷的反應。

另外,Megane RS 有「Cup」與「Sport」底盤設定選擇,最主要分別在於「Cup」版底盤更硬派及有 Torsen 機械式限滑差速器。標準配備 EDC 六速雙離合器變速箱,具有 Launch Control 起步模式與 Multi-Change Down 技術,制動入彎拖波時,駕駛者可連「減波」幾次,無須慢慢減,攻彎更專注。雖然 Megane RS 馬力不足以奪得最速前驅的稱號,但毫無疑問地充滿了駕駛樂趣和有實力在彎路爭一席位。不過,Renault 也表示 2018年尾時將會推出最大馬力 300 匹的 Megane RS Trophy 車型,車迷拭目以待吧。

文、攝:Issac.C

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

安全合格標準.香港右軚車專用升級頭燈組


眾所周知,頭燈擔負夜間行車的照明工作,相當於汽車的雙眼,作為汽車安全系統的重要部分,自然不容忽視。原裝頭燈老舊退化後,不少車主都會選擇換上新製品,原廠的價格不菲;改裝的則品質參差,部分更是左軚燈影,裝上後不但影響對頭車,更不能通過政府驗車,因此在香港選購升級頭燈時必須留意是否右軚版本,以及是否符合國際認證,確保品質達至一定水準。

燈組老化 升級好時機
相信不少歐洲車車主都遇過以下問題,部份歐洲車款落地數年後逐漸出現頭燈電線或線插老化,影響頭燈運作,嚴重的話甚至有機會引致危險。此外,燈罩表面在日曬雨淋後也常見變黃或變朦的情況,不但影響車輛外觀,變朦的燈罩自然也容易削弱頭燈光線的輸出,減低夜間視野。面對需要更換全新燈罩的情況,索性升級改裝款式也是值得推介的做法。

造型時尚 觀感提升
由本地汽車零件商iCARMIX引入的頭燈組對應多款歐洲車,當中包括香港熱門的BMW、Mercedes-Benz、Audi及Volkswagen等的多個車型。各個款式都高貴大方,造型時尚獨特,部分有黑底設計,不少款式更內置現時流行的超白光LED日行燈,裝著後無論白天還是黑夜中也讓整部車變得更入時有型,即使是稍舊的車型裝著後都不遜於現款新車。

Full option 內置 Projector 聚焦罩及 LED 日行燈
除了吸引的外型之外,每對燈組內的功能都相當齊全,方便對應不同的應用需要。所有款式都設有projector魚眼聚焦罩,能對應xenon光束,讓光線集中而不對其他駕駛者做成影響。此外,其內置的LED日行燈不但造型獨特,所提供的光線也有助夜間照明。

右軚版本專用 安全可靠
在交通頻繁而且道路法規嚴格的香港,安全性更是值得注意的一環。坊間買到的不少頭燈組都是對應左軚車輛的,因此燈影是稍向右傾斜的,如果安裝在右軚地區行駛的車輛之上,不但會影響對頭車輛,而且不可能通過運輸署的驗車標準。而iCARMIX的頭燈組均是專為右軚地區設計的,安全恰當的燈光照射角度確保在右軚地區的道路上駕駛時不會影響其他駕駛者,要通過運輸署的驗車自然也不成問題。

符合 ECE REG 歐盟認證
除上述各點外,廠方當然也了解到品質與耐用性也是不少消費者重視的環節,所以iCARMIX提供的所有頭燈組均獲得ECE REG歐盟認證,同時符合香港運輸署的驗車標準,絕對適合右軚車安裝及使用,既安全又可靠,同時耐用性方面亦十分另人放心,產品均附帶12個月保養,予人絕對的信心,品質有保證。

網站 website:www.icarmix.com
Facebook實裝方案参考:https://www.facebook.com/icarmix/
香港代理 iCARMIX 查詢電話:+852-21161771 / whatsapp +852-90358875

【資料由客戶提供】

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

【IAA 2017】Mercedes-Benz S-Class 兩款時尚車型加入戰線


今年是 Mercedes-Benz S-Class 小改款之年,房車版推出後大獲好評後,廠方就在法蘭克福車展接力展出 Coupe 和 Cabriolet 兩個版本,它們頂承了家族外型外,亦會將 integrated ENERGIZING comfort control 放到兩部車身上,將車廂舒適性繼續延續下去。廠方強調兩部車都用上 OLED 作尾燈發光體,令到煞車燈在日間、夜間有更好的反應和光線。場館中放了 S 560 Coupe 和 S 560 Cabriolet 外,也有 AMG 版本。兩部普通版都用崆 V8 電油引擎,最大馬力 469 匹和 700 牛頓米扭力。Coupe 版還多一部 S 450,採用 V6 引擎,最大馬力達 367 匹和。AMG 版本方面,就有 S 63 4MATIC+ 和 S65 兩個版本,S 63 4MATIC+ 使用 V8 3,982cc 引擎,最大 612 馬力和 900 牛頓米扭力;而 S 65 就使用 V12 5,980cc 引擎,最大 630 匹和 1,000 牛頓米扭力。


展館中的 S-Class Coupe 和 Cabriolet 尾燈也用上 OLED 發光體。


Mercedes-Benz S-Class Coupe


雖然是雙門設計,以 S-Class 的車體之大,也讓後座有寬敞的空間。


AMG S 63 版本配有 4MATIC+ 四輪驅動系統。

Mercedes-Benz S-Class Cabriolet / Coupe 圖片集

文、攝:Teddy Leung @ 法蘭克福直擊

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

法蘭克福車展 2017:Volkswagen I.D. CROZZ 電動計劃


Volkswagen全力推動電動車發展,透過推出多款創新概念車– I.D., I.D. BUZZ 以及 I.D.CROZZ,帶領電動汽車逐步進入新紀元,而2020年將會是轉捩點。Volkswagen 品牌董事會主席Herbert Diess博士於Volkswagen Group Night上表示: 「Volkswagen 將在未來5年投放60億歐元發展電動車,令現代科技更加普及。」

全新I.D. CROZZ電動概念車於Volkswagen Group Night 活動上獲全球發佈。作為Volkswagen計劃於2020年推出3款電動車型號之一,其設計越見完善。到 2025 年,Volkswagen 的電動汽車型號將增至 23 款。


全新 I.D. CROZZ 是跨界別電動車款,糅合運動型多用途車SUV及四門轎跑車特色並加以改良。橫向車頭設計、簡潔利落綫條、炫黑車頂以及引人注目的LED 頭燈設計,令其外觀剛強有力,加倍動感。

車廂設計及配套亦經過改良。採用「Open Space 」靈活空間設計概念,B柱移除後不單提供更寬闊舒適的坐乘空間,開前門及中趟門時空間更充裕,上落更方便。

進堦版I.D. CROZZ 除配置Volkswagen全新開發的「CleanAir」空氣淨化系統外,亦配備全新聲控輔助系統,可透過聲音控制開門及關門,也可聲控啓動或關閉「I.D. Pilot」全自動駕駛模式。

I.D. CROZZ為運動型、零排放的多功能車款,互動設計加上電動 4MOTION 四驅系統,勝任於郊區或惡劣天氣下行駛。其功率輸出為225kW,最高時速可達180km/h,單次充電最遠可行駛500公里 (NEDC)。其高性能電池可在30分鐘内通過快速充電系統充滿80%電量。

Volkswagen將陸續增加 I.D.系列的家族成員,並計劃於2020年在Golf系列推出小型全電動四門 I.D.車款。而現役 I.D.CROZZ則為SUV車款。另外,計劃於2022年推出的I.D. BUZZ將重新演繹 Volkswagen Bulli,再創傳奇。3款 I.D. 概念車均以全新「all-electric architecture」前衛設計為基礎。

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

法蘭克福車展 2017:Audi R8 V10 RWS 全球 999 部


Audi Sport GmbH為R8系列推出全新後驅版本。Audi R8 V10 RWS限量生產999架,將會有跑車Coupé及開篷車Spyder兩個型號,同樣為中置後驅佈局,將會以全人手的方式在德國Böllinger Höfe的R8工廠中製造(綜合油耗:每百公里12.6至12.4升;綜合碳排放:每公里286-283克)。


Audi Sport行政總裁Stephan Winkelmann 指﹕「R8 V10 RWS為懂得欣賞和崇尚極致駕駛體驗的車迷而製造,因此這個限量生產的R8版本絕對是獨一無二。其中置V10引擎及後驅系統,令我們將R8 LMS賽車的駕駛概念帶到路面上。」


Audi R8 V10 RWS崇尚極致動感的風格,可見於其啞黑色單體式鬼面罩及車身前後的進氣孔,Coupé車身上方側翼為亮黑色,下方側翼則配合車身顏色。與R8 LMS GT 4相似,顧客可選擇為車頭蓋、車頂和車尾鍍上紅色膜片。新車標準配置以真皮和人造麂皮包裹的跑車座椅,顧客亦可選取跑化桶椅增添跑味。儀表板鑲上「1 of 999」的徽章以示車型罕有,更顯車主的貴氣。


配上容積達到5.2公升的V10 FSI中置引擎,Audi R8 V10 RWS能於6,500rpm中輸出540hp最大馬力和 540 Nm 峰值扭力,Coupé型號由靜止加速至100km/h只需3.7秒(Spyder為3.8秒),而極速可達320km/h(Spyder為318 km/h)。Spyder型號關篷後,平均油耗為每百公里12.4公升,相當於每公里碳排放為283克;開篷時,平均油耗為每百公里12.6公升,相當於每公里286克碳排放。
 

Audi R8 V10 RWS Coupé無須配置四輪驅動系統的傳動軸、多片式離合器及中央差速器,因此車重比R8 Coupé輕50達公斤,為1,590公斤。至於Spyder型號則比R8 Spyder V10輕40公斤,車體重1,680公斤。Coupé和Spyder型號的前後軸負重比分別為40.6:59.4及40.4:59.6,加上特別為後驅而設的底盤和操控調節,讓駕駛者得以體驗難以置信的樂趣。

駕駛者可透過標準配置的Audi Drive Select駕駛選項系統中選用「動感」模式,並把電子穩定系統ESC更改至「運動」模式後,此時底盤設置及控制系統允許駕駛者控制漂移。電子穩定控制系統會於極限時介入操控,令電子動力轉向系統可完全避免扭力轉向(搶軚)的狀況,令駕駛者的操控更為精準。

Audi R8 V10 RWS標準配備19吋黑色五幅式V型設計鋁合金輪圈,連245/35前輪胎及295/35後輪胎。Audi R8 V10 RWS將於2017年秋季起供德國及其他歐洲國家訂購,首批車型將在秋冬季運抵當地。雙門跑車Coupé定價為$140,000歐元起,而開篷Spyder定價則為歐元$153,000歐元起。

攝:Car1.hk

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

法蘭克福車展 2017:全新法拉利 Portofino 首展


法拉利家族最新成員Portofino今日於法蘭克福車展驚豔亮相,這也是法拉利為慶祝品牌誕生70周年、繼812 Superfast之後於今年推出的第二款全球首發車型。這款受眾人追捧的經典躍馬不斷創新,完美詮釋了法拉利GT開篷車型的突破性造詣,將法拉利引以為傲的澎湃性能、獨一無二的優雅設計以及卓爾不凡的駕乘舒適性完美融合,成為同級細分市場的新標桿。


全新法拉利Portofino搭載屢獲殊榮的V8渦輪增壓引擎——曾兩度問鼎2016年和2017年“國際引擎大獎”。其最大功率達到600cv,可謂同級最佳,200公里加速僅為10.8秒。與此同時,搭配可折疊的硬頂敞篷(RHT)、寬敞的尾箱空間和後排座位使得這台GT跑車在擁有無可比擬的動力性能、人性化的多功能設計的同時,擁有無與倫比的舒適駕駛體驗,十分適合短途旅行。


全新法拉利Portofino以意大利利古裡亞海岸最美麗的小鎮命名,其獨一無二的優雅設計與小鎮散發的迷人、動感魅力相得益彰。採用可折疊硬頂設計的法拉利Portofino,從成熟穩重的硬頂跑車轉變為時尚個性的開篷跑車僅需14秒,即使是低速駕駛時也可輕鬆實現。這款將奢華感與舒適性斂藏一身的GT開篷車型不僅為崇尚速度與激情的法拉利客戶帶來一如既往的駕駛樂趣,在設計、技術和性能等方面的突破成就使得全新Portofino既能滿足日常駕乘之需,同時無論是商務談判、日常通勤,還是友人聚會、短途郊遊,均成為尊貴客戶出席任何場合的完美之選。


作為法拉利展台備受矚目的焦點車型,此次亮相法蘭克福車展的兩台全新法拉利Portofino意義不凡,各具風格。其中首次亮相的Portofino紅這一獨特的外觀顏色旨在向其同名的意式風情小鎮致敬;另一台則採用鋁灰亞光色,以展現Portofino的輕質車身材料。

攝:Car1.hk



除了萬眾期待的Portofino之外,法拉利旗下眾多個性化訂製(Tailor-made)車型也榮耀亮相,共同慶祝法拉利誕生70周年,包括以Blu America藍為車身塗裝的GTC4Lusso,採用最新個性化訂製顏色的灰色812 Superfast ,以及身披F1红外衣的488 GTB。同時,法拉利70周年訂製版車型“萬人迷”488 Spider也成為本次法拉利展台的一大亮點。這款獨一無二的488 Spider以魅力四射的寶藍色車身為主,靈感源自1954年款500 Mondial Spider。該款由賓尼法連拿(Pininfarina)操刀設計,為多明尼加紳士車手Porfirio Rubirosa所擁有。

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

Audi R8 LMS GT4 賽車中國亮相


繼奧迪R8 LMS GT3、奧迪RS 3 LMS賽車之後,奧迪R8 LMS GT4賽車是奧迪運動客戶賽車部門推出的第三款賽車。這意味著奧迪品牌開始涉足快速發展的GT4級別賽事,同時,期待這款賽車能在亞洲領先的賽車比賽及系列賽中扮演重要角色。

“奧迪運動(亞洲)客戶賽車部門非常榮幸地迎來了亞洲賽車家族的新成員,”奧迪運動(亞洲)客戶賽車部門總監馬丁(Martin Kuehl)表示,“奧迪R8 LMS GT4是一款集動感、易操控、性價比和安全性於一身的賽車,專為紳士車手及初入GT級別賽事的車手們量身打造。”


這款賽車將於今年年底向客戶正式開放預訂,感興趣的車隊與車手可在奧迪運動(亞洲)客戶賽車部門預先進行登記。亞洲賽車客戶將享受由奧迪運動(亞洲)客戶賽車服務部門提供的、行業領先的零部件及技術支援。

作為賽車新手與個人車手們的理想賽車,奧迪R8 LMS GT4賽車體現了基於量產車型所打造的賽車工藝最高水準。GT4賽車由公路車型奧迪R8 Coupé V10衍變而來,與之共用60%以上零部件,性能強大。在確保極高安全性的同時,GT4賽車在購買和擁有成本上兼具很好的性價比。


奧迪R8 LMS GT4賽車由後輪驅動,採用7速雙離合變速器,配備了與奧迪R8 LMS GT3賽車相同的Audi Space Frame空間框架結構和5.2升V10自然吸氣發動機,最高可達495馬力,使得GT4賽車成為名副其實的動力之作。GT4賽車的車身部件雖然與量產車型有極高的相似度,但經過優化以支援賽車的空氣動力學,以及冷卻和制動系統的熱控管理。

對於在亞洲炎熱、潮濕的天氣條件下奮戰的車手們,奧迪R8 LMS GT4賽車更標配有空調系統。

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

Kia Sportage Diesel 加推柴油頂級型號


Kia 稱之為「Compact CUV」(crossover utility vehicle 小形混種多功能汽車)的 Sportage,現款即第 4 代昨年夏季在香港推出,車系本有 155 匹的「Nu」2.0 和 184 匹的「Theta」2.4 升 GDI 直噴引擎選擇,新近推出稍貴的 2.0 CRDi 柴油渦輪增壓引擎版本,有 185 匹,售價和馬力算是車系的頂級型號。 


原有的 2.0 升 Sportage,有前輪驅動的較「齋」EX 和較「豪」的 EX+ 型號,售價 $199,980 和 $239,000,2.4 升的四輪驅動 EX Premium,賣 $278,000;新出的這部四驅 Sportage Diesel 賣 $299,000。

頭燈有一半「搭」在頭冚上的今代 Sportage,車頭有點 Porsche Cayenne 的模樣,車子外形設計要點,有微斜向後的車頂,較長的尾門頂擾流器,尾玻璃面積改大,尾車牌從泵把改放到可電動升降的 Smart Power Liftgate 尾門之上,讓門檻改低,方便放物;較闊和較低的前泵把下方入風口,加上較拋身的輪拱,帶來較「橫」的觀感。這部柴油版 Sportage 的外形與電油 2.4 大至一樣,窗框有電鍍邊裝飾,車頭「老虎鼻」(tiger nose)和霧燈包圍也是亮麗黑色,所用的 18 吋輪圈和 225/15 R18 輪胎與測試 2.4 型號時見過的一樣,2.4 的尾燈之間有一條電鍍邊,Diesel 這部則是紅色膠條。


車子除新外形、新車廂、新懸掛外,今代更重點加強車架硬度和改善軚感以提升駕駛質感,車架高拉力鋼含量由舊款18%加至 51%,A、B、C 柱、門檻、車頂和輪拱位置經強化,採用膠水黏合的地方等同「一個足球場」的長度,車架硬度比舊款提升 39%;另有加厚的前車門玻璃,車門和輪拱內裝有隔音物料,天窗有特別封邊,作為抗音/抗震/抗「骸」措施。上代已有的電動軚盤,今代的摩打改放得較貼近前軸,磨擦量減少 25%,控制電腦由 16-bit 改為 32-bit,動力輔助更準確,軚感更好。全新的前支柱式懸掛系統,有 4 點「杯士」連接,加強穩定性和反應,並採用較硬的軸乘和「杯士」令操控更準確;後多連杆懸掛,下方改用兩條臂杆。


沒有分別的車廂和錶板設計,今代有改得較幼的 A、B、C 柱和門邊鏡柱,改善對外視野,加上跨越至後排、長度更比前多 10.5mm 的天幕天窗,車廂開揚光猛。隨著比舊款稍長和高的體積,車廂空間也有增加,前和後排都有稍多頭頂和腿位,後排坐點降低,坐姿較為自然。與 2.4 型號沒有分別的豪華/方便/實用設施,同有 LED 天花閱讀燈、有 ironizer 淨化功能的雙區冷氣、後排中橋冷氣出風口、前座 3 段冷氣或暖氣、10 段司機位/8段前乘客位電動調校、電子泊車 brake、HAC(Hill-start Assist Control)斜路防溜後功能、胎壓感應、倒車感應器、後波鏡頭等等。 


今代 Sportage 在推出時其實原廠已有 1.7 和 2.0 升的「R」系列 CRDi 柴油渦輪增壓引擎版本,引擎是改良自現有的設計,改得更慳油和低污染,這部 185 匹的 2.0 升版本,扭力由 392 牛頓米提高至 400,並且在更闊的 1,750 至 2,750 轉間發出,平均耗油 6.5L/100km,電油 2.4 和 2.0 要 8.5L 和 7.9L/100km。車子與一般柴油汽車以及測試過的柴油 Sorento 一樣,從低轉便有強大的扭力輸出,然後在不高的 4,500rpm 紅線便要轉波,車子 0-60mph 加速需 9.2 秒,在 6 速自動波箱「扭少少…」而去的密密轉波下,有不錯的加速反應,車內感受到的柴油引擎「達…達…達…」聲和震動少之又少。今代加設的 Drive Mode 反應系統,同有 Eco、Normal 和加快引擎/波箱反應的 Sport 模式。同個稱為 Dynamax AWD 的四驅系統,平時會以 100% 前輪驅動,打滑時可自動調校至 60:40 分動,亦可在 40km/h 以下撳制 50:50 鎖上。DBC(Downhill brake control)系統運用 ABS 自限速幫你爬落山坡,玩法一樣。車子行駛感覺與電油 Sportage 沒有兩樣,同樣就像一部稍高的旅行車般,沒有一般高身汽車的誇張車體拋浮,在大大加硬的車架和多方面抗 N/V/H 設施下,有令人滿意的舒適,寧靜和優質感覺。


車架高拉力鋼含量增加至 51%,A/B/C 柱、門檻、車頂和輪拱位置經強化,採用膠水黏合的地方等同「一個足球場」的長度,車架硬度比舊款提升 39%。


「R」系列 CRDi 柴油渦輪增壓引擎,是改良自現有設計,改得更慳油和低污染,扭力由 392 牛頓米提高至 400,並且在更闊的 1,750 至 2,750 轉間發出。


後多連杆懸掛,下方改用兩條臂杆;2.4 型號的尾燈之間有一條電鍍邊,Diesel 這部則是紅色膠條。


今代加設的 Drive Mode 反應系統,同有 Eco、Normal 和加快引擎/波箱反應的 Sport 模式。


Dynamax AWD 四驅系統,平時會以 100% 前輪驅動,打滑時可自動調校至 60:40 分動,亦可在 40km/h 以下撳制50:50鎖上。


DBC(Downhill brake control)系統運用 ABS 自限速幫你爬落山坡,玩法一樣。


與 2.4 型號沒有分別的豪華/方便/實用設施,同有 ironizer 淨化功能的雙區冷氣、後排中橋冷氣出風口、前座3段冷氣或暖氣等。


今代改得較幼的 A、B、C 柱和門邊鏡柱,改善對外視野,加上跨越至後排、長度更比前多 10.5mm 的天幕天窗,車廂開揚光猛。


隨著比舊款稍長和高的體積,車廂空間也有增加,前和後排都有稍多頭頂和腿位,後排坐點降低,坐姿較為自然。


18 吋輪圈和 225/15 R18 輪胎與測試 2.4 型號時見過的一樣;今代全新的前支柱式懸掛系統,有 4 點「杯士」連接,加強穩定性和反應。

基本規格
引擎設計:直四柴油渦輪增壓引擎
排氣量:1,995cc
最大馬力:185 匹 / 4,000 轉時
最大扭力:400 牛頓米 / 1,750-2,750 轉時
波箱設計:6 前速自動波箱
體積:4,480 X 1,855 X 1,655mm
重量:1,693kg

詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Kia-Sportage-Diesel/953/

售價:HK$299,000 起
網址:http://www.kia.com.hk
查詢:2760 9933(Kia Motors (Hong Kong) Ltd.)

文、攝:James Chan

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

林寶堅尼 Gallardo Day 免費原廠檢查計劃


為慶祝林寶堅尼香港陳列室進駐灣仔星街1A號, 由即日起至2017年11月30日, 所有林寶堅尼Gallardo車型駕臨香港葵涌維修中心, 即尊享以下升級服務:

Gallardo Day 免費原廠檢查計劃
1) Gallardo車型專享原廠免費定期檢查
2) 維修服務的人工及原廠零件八折禮遇
3) 指定零件及配件可享更優越折扣

林寶堅尼香港維修中心秉承意大利精湛工藝及追逐前沿的技術,致力提供優質維修服務給予各車主。無論您的林寶堅尼跑車狀態如何,通過原廠專業檢測,專業維修技術人員將對你跑車現在的狀態瞭如指掌,並提供專業及可靠的維修服務。維修中心亦可以根據車主的個人品味,在細節處增添亮點,於馳騁間突顯個性。

有關詳情,歡迎致電 林寶堅尼香港維修中心
電話:+852 2929 2919
地址:葵涌工業街23-31號美聯工業大廈地下A室

條款及細則
推廣期由即日至2017年11月30日,敬請預訂
此優惠不能與其他優惠同時使用
每輛Gallardo車型只可免費享用上述禮遇一次
上述優惠不可兌換現金或退款
客戶要求之免費服務預約時段,須因應預約情況而定
如有任何爭議,林寶堅尼香港保留最終決定權

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

【IAA 2017】Mercedes-Benz S 560 e 混合動力正式注入豪華車市場


2017 年 Mercedes-Benz 在全新 S-Class 小改款中獲得不少好評,在設計、動力中都有不少的轉變。其中一部可以插電的混合動力版本 S 560 e 在法蘭克福車展正式登場。在 EQ Power 技術加持下,擁有 7.2kW 快速充電能力之外,續航能力達到 50 公里,足以滿足大多數城市行車路程需要,因此這部 S 560 e 在一般情況下可當純電戶車使用,當路程很遠或需要強大動力跑長速時,可以使用燃油引擎來延續旅程。


車展上的 S 560 e,賣相跟早前試駕的設計沒有分別,只是在沙板位置輕輕加上一個 EQ Power 標誌而已。其豪華感和時尚設計沒有因為加入 EQ Power 而被影響。動力系統是 S 560 e 的重點,引擎用了 V6 2,996cc 排氣加渦輪增壓,最大混合馬力達到 367 匹,純電動輸出時也有 90kW。扭力方面,引擎部份可輸出 500 牛頓米,馬達部份為 440 牛頓米,為了配合它的傳動能力,這套 9G-TRONIC 波箱是針對 Plug-in Hybird 汽車而設,令到動力流失可以減少和進一步提升效能。


為了配合 S 560 e 在動力輸出發揮得更好,這部車設有 ECO Assist 功能,它可以因應路面、車速和前車距離去自行調節,盡量令電力不會浪費,從而提升行駛里數。至於貼心功能還有一個叫做 Pre-entry climate control,它可以預先幫駕駛者開啟空調、車椅預熱、軚盤預熱,令到駕駛者和乘客進入這部 S-Class 就可以擁有一個很舒適的環境。查問香港廠方後,不少人期待的 S 560 e 是會引入香港,最快今年年尾或出年年頭,各位老闆級人馬想換新車就要留意。


S 560 e 在沙板位置加了一個 EQ Power 的標誌。


配用了一副 V6 2,996cc 排氣加渦輪增壓,最大混合馬力達到 367 匹。

Mercedes-Benz S 560 e 圖片集

更多相關影片和內容,即將上線,請密切留意站內新聞。

文、攝:Teddy Leung @ 法蘭克福直擊

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

【IAA 2017】香港也有得玩 Mercedes-Benz X-Class!最快明年引入


農夫車讓人覺得有型、豪邁,不過香港選擇極小,大牌子更加不用想。今年法蘭克福車展 Mercedes-Benz 終於有農夫車 X-Class 推出,以應付不同市場需要,當中最大市場自然是北美、歐洲等地,你都可能會覺得香港未必有得買,經我們向廠方查詢後,Mercedes-Benz 有機會將這部車引入香港,最快在明年就有供應。


X-Class 肌肉感很強,車頭用上大型而粗獷的銀色星芒面罩,醒神的頭燈、粗壯的泵把和大型輪圈配合下,相信會令不少男仕迷上它。在戶外場地中,放置了 X 220 d 和 X 250 d 兩部車,再以不同的設定令大家更了解這部車。在其中一部示範車上放置了兩部單車後仍有很多空間,令人聯想到這部 X-Class 很適合戶外活動之用,可見 1,587 X 1,560 X 474mm 的尾斗是十分實用。負重方面達到 1,042kg,如果一般城市人去郊外遊玩的話,應該很難用得盡。


車廂設計方面,一貫平治造車風格,用料、佈局都是高級和易用。再加上 X-Class 有 PURE、PROGRESSIVE、POWER 三款車型,只要你喜歡 X-Class 的話,總有不同配套可以滿足到你。除了上述兩個型號外,也有 X 200,它是直四汽油引擎,最大馬力 166 匹、238 牛頓米,將來也會有 X 350 d 推出,香港最後會引入那一款就有待公布。


X 220 d 4MATIC 規格


X 250 d 4MATIC 規格


粗獷的車頭設計,令到 X-Class 霸氣十足。

Mercedes-Benz X-Class 圖片集

更多相關影片和內容,即將上線,請密切留意站內新聞。

文、攝:Teddy Leung @ 法蘭克福直擊

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

「理大方程式車隊」蓄勢待發


全港首隊大學生方程式車隊正蓄勢待發,於今年10月遠赴襄陽,代表香港出戰「中國大學生電動方程式汽車大賽」,與42隊來自內地院校的隊伍一較高下。由逾70名香港理工大學 (理大) 跨學系學生組成的「理大方程式車隊」,歷時兩年自行設計、研發、組裝出賽戰車,車隊日前 (9月8日)舉行新車發布會,於近二百名支持車隊的理大教職員、同學、業界與贊助機構代表面前,正式展示全新戰車HKF-01E。
車隊獲逾20名理大教學和技術人員支持指導,校內院系(包括: 工程學院、機械工程學系、電機工程學系、商學院、設計學院、國際事務處)共資助逾港幣60萬;理大的工業中心、三維打印技術中心實驗室、工程學院各實驗室和工場亦提供儀器、機械、技術製作的協助。
此外,車隊獲校外超過30家業界公司機構支持贊助,提供財政、物料、技術顧問、車手培訓等方面的支援。


理大副校長(科研發展)衞炳江教授於新車發布會上致辭,感謝一眾業界人士、贊助商、理大教學與技術導師,以及車隊的校內校外顧問。「你們對車隊的支持,幫助了一班青年人從實踐中學習團隊工作、應對人生起跌與失敗,更重要的,就是讓他們敢於追夢。」

發布會另外三位主禮嘉賓為:理大工程學院院長文効忠教授、商學院副院長(外務及發展事務)許品斯博士、設計學院院長方啟思教授。車隊現時逾70名成員,大都來自這三個學院。


理大同學的賽車夢始於2015年,當年,九名主修機械工程的同學提出以製造方程式汽車參與比賽,作為畢業專題習作 (Final Year Project),九人車隊隨後擴展為跨學系團隊,由商學院同學主力制訂營銷報告、成本分析、宣傳推廣、拓展贊助支持;設計學院同學負責制訂車隊的品牌形象與外觀設計,包括標誌、戰車外型、刊物等;車隊一式四款的制服,亦是由紡織及製衣學系同學設計。

10月10-15日假湖北省襄陽舉行的方程式大賽,除了比試賽車的設計,以及在賽道上的加速、制動、操控性能、耐力等方面外,亦有比試營銷計劃、成本與製造分析等靜態項目。四名商學院同學因而亦會代表車隊,參與營銷報告比賽環節。

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

Mercedes-Benz EQA 電動概念車登台!EQC 將搶先推出市場!


揭背車市場一向有市場,Mercedes 在法蘭克福車展 2017 公開 EQA 車型計劃,台上概念車屬雙門大輪胎款式,一貫EQ藍光邊線勾畫線條設計。車燈也用了極光亮的 OLED 發光體,車尾煞車燈範圍很大而搶眼。EQA 動力佈局為前輪電動馬達和前置電池,預設的電池可走 400km,只需充電 10 分鐘充可以行走 100 公里,以這個快充技術來看,足夠應付到大部人的駕駛習慣!充電方面,廠方有提及無線充電功能,如果更多廠推動汽車無線充電,將為車主帶來更多便捷,只要你有用過電動車,為車子充電就會知道又長又粗的電線有時用起來也有不便,另外這條電線都會跟地下有接觸,維生問題也是另一個課題,亦都可以為行李箱放置小一樣東西。為了滿足不同駕駛者需要,EQA 設有 Sport 和 Sport Plus 駕駛模式。


EQA 最快要在東京奧運年 2020 才推出市場,不過平治指出,EQC 型號反而會更早推出市場,即是現有 C-Class 的 EQ 版,房車愛好者聽到過個消息會否很興奮?!去到 2022 年時,Mercedes-Benz 將有 10 款電動車推出市場,相信將來的大型車展中,她們每個系列都會有新的電動概念車推出,承接 Switch To EQ 的目標。


EQA 繼續承接 EQ 家族外觀設計方向,暫時都是比較圓滑。



前後車燈設計都很仔細,近望可以看到都是由多條光線組成一條粗光線。


發布會提及 EQA 將支持無線充電。


EQC 將比 EQA 更早推出市場;EQA 推出市場時間為 2020 年。

更多相關影片和內容,即將上線,請密切留意站內新聞。

文、攝:Teddy Leung @ 法蘭克福直擊

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

最快 2018 推出!Mercedes-Benz 德國發布最新 GLC F-Cell 動力系統版本


氫燃料車其實早就存在,不過燃料補級站及其他安全原因,這類由氫燃料充電的車型一直未有大量推出。不過 Mercedes-Benz 終於要告訴大家知道旗下的 F-Cell 要在 2018 年推出,這部 F-Cell 將是 GLC 旅行車。入滿一次氣可走 437 公里,F-Cell 沒有廢氣,只會排出水份。


這部 GLC F-Cell 外型跟現有車款沒有分別,外形、內裝佈局都是一樣。唯一可以分辨到的地方就是車側有 EQ Power 標誌、車頭鬼面罩加入藍邊裝飾和設有 F-Cell 字樣,在輪圈上也加入了 F-Cell 的藍色元素,以示範車來說是可以吸引到傳媒去拍攝,實際車主未必會這樣的輪圈配置吧。


GLC F-Cell 氫燃料技術是將燃料放在兩個 4.4kg 的碳纖罐內,一個在驅動軸,另一個在後座下方,令到車重比獲得好一點的平衡。入氣時間只需 3 分鐘,比起充電快上好多倍。由於 GLC F-Cell 內置電池,在滿電的情況下可走 50km 路程,連氫氣也可以不用!將來真的是由電動車主宰嗎?暫時來看可能是,不過當氫燃料技術真的被大眾受落,電動車講到底都是要靠燒煤來產生電力,電池用久了也會造出大量垃圾電池和影響環境,氫燃料技術將解決以上所有問題,因此將來汽車動力發展仍有很多變數。


在車頭鬼面罩都可以分別出 GLC F-Cell 跟普通版的不同。


正式量產的 F-Cell 汽車在續航、體積等方面都有提升。

更多相關影片和內容,即將上線,請密切留意站內新聞。

文、攝:Teddy Leung @ 法蘭克福直擊

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

【IAA 現場直擊】Mercedes-AMG Project One 將 F1 賽車科技帶到公路上!


法蘭克福車展 2017 正式開始,各廠商都爭先將概念車、量產車、超級汽車公開曝光。而 Mercedes-Benz 一口氣推出了多部新車,其中一部正是全球焦點 Hyper Car – Project ONE!它可說是超級跑車中的超級跑車,因為這款車集結了當今頂端賽車界科技生產出來,擁有攝人的設計外,動力單元亦是一般超跑不能相比,集結傳統引擎、Turbo、電池、馬達和電腦編程後的成果。Project ONE 將是一部擁有當今 F1 技術的公路車,單是這個賣點已經吸引到所以超級車迷想擁有它,最大問題是有錢也沒用,因為 Mercedes 只會生產 275 部,車價約 227 萬歐元,香港只有 8 部配額,當你有錢又擁有這個配額應該不想將它送給別人吧。


先講講它的外型,扁平的車身是配合超低重心的車架設計而來,加上主要動力單元來自 AMG F1 戰車引擎,其位置也是放在中後位置,因此所有進風口、電池位置、擾流導流元件都要作出配合才能發揮最大效用,亦因為以種種原因,Project ONE 的外觀設計跟超跑是有所不同。話雖如此,Project ONE 外觀設計雖然很特別,但是筆者覺得它仍是有點低調。只要啟動引擎、進油起步,一切低調都被引擎聲浪變得極為囂張,皆因它發出來的聲浪正是由 F1 動力心臟製造出來。


車身配色用上平治 F1 銀箭顏色,扁平而闊的車身,車頂中央是一個引擎進氣口後方設有鯊魚鰭。同一軸心的後方正是引擎的排氣口,因此它的進風、出風都是十分短,對換來更快的動力反應是有一定幫助。在車外可以由透明的窗口看到引擎部份,其波浪設計相信也是協助導流的一部份。車頭、車尾、車側、側鏡的部份,可以用碳纖的地方,都用上碳纖;而車廂中的方形軚盤和中控台等部份也是。雖然官方未有指出 Project ONE 重量,但相信在 1,000kg 水平左右。在展覽舞台上看到 Project ONE 沒有多餘的設備,點到即止。當中軚盤模仿了 F1 賽車的設計,多按鍵之餘也有轉數 LED 燈作提示。前方有兩個 10 吋大型顯示屏作錶板。這部車的大銀幕玻璃沒有倒後鏡,怎麼辦呢?車尾鯊魚鰭下方設有一個鏡頭,它拍攝後的影像,會在車廂中央上方的長條顯示屏顯示出來,用作取代傳統倒後鏡。


動力系統方面,Project ONE 會用擁有 EQ Power+ 技術的 1.6 公升 V6 直噴 F1 引擎作動力單元,波箱是一台 AMG SPEEDSHIFT 8 前速半自動波箱。最大馬力將大於 1,000 匹,引擎紅區極限為 11,000 轉,在公路行走的汽車是很罕見。前輪兩個馬達各自輸出 120kW 動力,後輪會有 Hybrid 動力系統輔助,後輪動力可大於 500kW。而這部車是提供了 4MATIC+ 四輪驅動系統、ABS、ESP 等安全設備,頂承品牌在安全性方面從不妥協形象。Project ONE 在車身前方設有一組電池作動力來源,而它也可令 Prject ONE 變身成電動車,在有限的電力下也有 25 公里的路程。由於 Project ONE 仍有一定的進步空間,因此官方消息指也會用上大於、小於等詞語去表達規格。如 0-200km/h 加速會小於 6 秒,極速將大於 350km/h。

Project ONE 集合了最頂級科技去打造最強街道跑車,對於不少人來說更本知道自己是沒有可能擁有得到,能夠造到如此「爆」、「高話題性」、「真正破格」的汽車,正是 Mercedes 最想做的事吧,而它的發布前的守密程度之高,令到今年法蘭克福車展所有觀眾都將焦點集中在 Project ONE 身上。廠方找來平治三屆 F1 世界冠軍咸美頓作宣傳片主角外,還請他在發布會將 Project One 駛出舞台,當他從車廂跳出來後獲得全場掌聲加歡呼聲極為震撼,是次完美配合必定令到這部車獲得最大的宣傳效果,對將來的 AMG 車系銷售絕對有一定幫助!


車頂上方設有入氣口,沿用 F1 賽車的設計。


車頭車尾都有很多散熱口,為不同位置如引擎、電池等位置作出散熱用途。


車門使用垂直上揭設計,不少超級跑車也有類似的設計。



駕駛艙為兩座位,設有兩個電子錶板;軚盤形狀為長方式,上面設有多功能鍵,後方有轉檔撥片。


鯊魚鰭設在車尾引擎的上方,跟 2017 年的 AMG F1 賽車 W08 有點相似。


Project ONE 將利用鏡頭和顯示屏代替倒後鏡


輪胎用上 MICHELIN PILOT SPORT CUP 2,前輪為 285/35 ZR 19、後輪為 225/30 ZR 20。


車尾氣喚一大兩細輸出設計;煞車燈有網格設計來點綴。


AMG Project ONE 的宣傳影片找來 AMG F1 車手咸美頓做主角,展覽會中的 Project ONE 也是由他駛出舞台,引來全場哄動、掌聲和歡呼聲。


近年 Mercedes 可以用稱霸 F1 世界來形容



在 AMG 展館中可以找到今年 AMG F1 W08 戰車的蹤影

更多相關影片和內容,即將上線,請密切留意站內新聞。

文、攝:Teddy Leung @ 法蘭克福直擊

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

Nissan 大改款 Leaf 正式現身


Nissan 第二代 Leaf 正式推出,外觀造型取自 2015 年東京車展的 IDS Concept,V-Motion 鬼面罩配合引擎蓋相同的肌肉線,形成強烈的風格與識別度;而且經過重新設計的大包圍使新 Leaf 的風阻僅有0.28Cd。車廂方面則使用最新的 Gliding Wing 設計理念,整體佈局簡單清晰,有著 7 吋螢幕與液晶儀錶板。另外,新一代 Leaf 的電池組加強了隔音設計,令車廂隔音表現更為出色。至於第二代 Leaf 最大進步是電動組系統,雖然體積不變,但能量密度提升 67%,使動力輸出由 80kW 提升至 110kW,扭力也增加至 320 牛頓米扭力,同時續航距離達至 400 公里。當然還有之前介紹的 e-Pedal 設計,可以透過放輕油門達至煞車效果。本次大改款亦都加入了全 ProPILOT 動跟車及 ProPILOT Park 自動停車系,前者可於30km/h~100km/h 時因應前方路況而進行自動煞車;而後者則依賴車身 12 個聲波感應器自動辨認空位及進行自動泊車。

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

Toyota 木材造車比鋼材更硬更輕!

Kyoto University Professor Hiroyuki Yano, who is leading the research into using wood pulp fibers to make lighter auto parts, shows wood chips (L) and fibers which are chemically treated before they are converted into cellulose nanofibers as they are kneaded into plastics and formed into pellets, at his laboratory in Tokyo, Japan July 25, 2017. REUTERS/Naomi Tajitsu


Toyota 及其他汽車零件供應商與京都大學合作,成功研發出以木漿作為原材料製作而成的纖維素奈米纖維(cellulose nanofiber,簡稱:CNF)。CNF 比起傳統鋼材有著 5 倍以上強度,但重量卻只有鋼材的 20%,幾乎完美地達到輕量化及高剛性!不過由於目前仍然處於實驗段階,因此成本比鋼材、鋁合金等高出 4 倍以上;研究團隊估計在 2030 年時可將成本降低一半,而且製造過程將會更快更有效率。推出未來 CNF 正式登場後,將會率先應用在 Plug-in Hybrid 以及純電車款,因為可以最大化減輕電池組帶來的負重影響,並提升純電時的續航距離。現時科技日新月異,相信在不久的將來 CNF 成本能成功降低!

文:Issac.C

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

皮卡里耶路榮膺 2017 Audi R8 LMS 杯車手總冠軍


皮卡里耶路(Alessio Picariello)經過一番緊張刺激的追逐戰,獲得上海站第八回合冠軍。憑藉無可匹敵的積分優勢,他成功地在10月浙江收官之戰前,將2017奧迪R8 LMS杯車手總冠軍頭銜收入囊中。這位年僅24歲的比利時戰將在本賽季共取得了四場勝利,幫助MGT by Absolute車隊一舉奪得年度車隊總冠軍,並為他剛剛起步的賽車職業生涯寫下了激動人心的篇章。


“祝賀皮卡里耶路獲得他的首個奧迪R8 LMS杯車手總冠軍,也祝賀MGT by Absolute車隊奪得年度車隊總冠軍,”奧迪運動(亞洲)客戶賽車部門總監馬丁(Martin Kuehl)表示,“這個週末,杯賽上海站雙回合比賽為參加奧迪運動嘉年華的奧迪粉絲們獻上了精彩刺激的賽事角逐,充分展示了賽事精神。”

緊隨新任總冠軍,一汽-大眾奧迪賽車隊的中國車手程叢夫拿下了本回合的亞軍,令上海奧迪國際賽車場主看臺上滿座的中國粉絲們為之欣喜不已。今天早些時候,這位中國明星車手也奪得了中國超級錦標賽的冠軍。

杯賽新秀、第七回合冠軍、年僅19歲的德賴斯·凡索爾則為嘉實多賽車隊贏得了領獎臺最後一席位置。


皮卡里耶路本輪獲勝後,共累積166個冠軍積分,領先程叢夫59分。本賽季,程叢夫三度登上領獎臺,目前他以107點積分暫列第二位。10月7-8日將在浙江國際賽車場舉行的本賽季最後兩回合比賽最多僅有52個冠軍積分,皮卡里耶路提前兩輪牢牢鎖定了年度車手總冠軍頭銜。而2017賽季年度車手亞軍之爭則異常激烈,除了程叢夫,還有OD Racing車隊的米切爾·吉伯特(99分)、奧迪R8 LMS杯車隊熊龍(98分),還有奧迪泰達賽車隊的唐偉楓(91分)。

“能在收官之戰前,取得如此優異的成績,我們感到非常的高興和自豪。尤其是奧迪R8 LMS杯的競爭如此激烈,”Absolute Racing的負責人Ingo Matter表示,“整個賽季,皮卡里耶路和整個車隊的表現堪稱完美,能將冠軍頭銜收入Absolute Racing麾下,真的是太棒了。同樣也祝賀孫竟祖,他在上海站贏得了雙回合紳士杯組別的冠軍。”


在紳士杯及紳士杯+組別中,中國車手贏得了本土觀眾們的一致喝彩。陝西天石車隊的陳維安在共戰六輪的情況下,拿下了第四個紳士杯+組別冠軍,領先于中華臺北大眾奧迪車隊的李勇德(Jeffrey Lee)。在紳士杯組別中,中國車手孫竟祖戰勝了暫居首位的Singha Plan-B Motorsport車隊車手布瑞特·比榮巴迪(Bhurit Bhirombhakdi)與奧迪香港車隊的林拱煒(Lim Keong Wee),成功領跑該組別。

紳士杯及紳士杯+組別冠軍將在浙江國際賽車場舉行的賽季收官之戰中一一揭曉。在紳士杯+組別積分榜上,陳維安(141分)領先李勇德(108分)33分;紳士杯組別中,比榮巴迪(136分)領先孫竟祖(84分)52分,距離總冠軍頭銜僅一分之遙。


第八回合
在本週末連續獲得兩次杆位後,德賴斯·凡索爾背負著50公斤負重,從前排發車。此前,他剛剛在杯賽首秀中,一舉奪得第七回合冠軍。與之並列發車的是程叢夫。凡索爾的同胞皮卡里耶路躊躇滿志,意在提前奪得年度總冠軍,他和唐偉楓一起從第二排發車。

上海濕熱的晴空下,隨著發車指示燈的熄滅,比賽在乾燥的賽道上極速上演。凡索爾在起步發車時表現不錯,皮卡里耶路則不負他“比利時小飛俠”的名號,一舉超過程叢夫,與凡索爾並肩領跑全場。這次,凡索爾在前領跑,皮卡里耶路一直保持著激烈的追趕態勢,而程叢夫則在第三位蓄勢待發。

凡索爾暫時領先於衝勁十足的皮卡里耶路,但情形沒能持續太久。在觀戰人群翹首以盼的目光中,皮卡里耶路鎖定目標,不斷施加壓力並縮短與凡索爾的車距。在並肩越過啟動/終點線時,他們都使用了“一鍵加速”功能,雙方都拒絕退讓。皮卡里耶路顯然不想以第八回合冠軍以外的成績拿下2017賽季總冠軍頭銜。纏鬥正酣時,在第一個彎角處,凡索爾從外側駛過,而皮卡里耶路從內側迅速超越,程叢夫緊隨其後沖到了第二位,這使得凡索爾跌至第三。

這一態勢一直保持到了比賽終止。

在這三人身後,唐偉楓在彎道前緊緊壓制著吉伯特和魯普,但魯普由於發生爆胎,不得不提前遺憾退賽。在倒數第二圈時,吉伯特趕上了唐偉楓。兩人並肩行駛了一段,在最後一圈開始時,吉伯特成功超越唐偉楓。但後者並未放棄追趕,當熊龍從外側過彎時,他從內側超過了這位老將。最終唐偉楓緊隨吉伯特之後,以第五名的成績完賽。

奧迪韓國車隊的柳慶旭(Kyong-Ouk You)獲得第七名,領先紳士杯+組別冠軍陳維安一名。陳維安在GT3系列賽中繼續了他的出色表現。孫竟祖領先於布瑞特·比榮巴迪(Bhurit Bhirombhakdi),獲得紳士杯組別冠軍。而重新回歸杯賽的奧迪香港車隊車手林拱煒獲得了該組別第三名。

奧迪R8 LMS杯並未就此完結,杯賽第九、十回合收官之戰將在浙江國際賽車場舉行。屆時,陳維安將在他的首個GT比賽全賽季中,向紳士杯+組別冠軍頭銜發起進攻。杯賽車手總冠軍積分榜的亞軍和季軍領獎臺仍虛位以待,同時,奧迪全球唯一的GT3級別單一品牌賽事也將登陸該全新賽道。

奧迪R8 LMS杯賽事由奧迪運動(亞洲)客戶賽車部門籌辦,由一汽-大眾奧迪、奧迪香港、奧迪韓國、奧迪臺灣以及奧迪馬來西亞鼎力支持。

第八回合車手語錄
皮卡里耶路(MGT by Absolute車隊)
“在此,我要衷心感謝大家對我的支持,以及了不起的Absolute Racing團隊和MGT團隊,感謝他們從2015年起所做的一切。他們是我的第二個家庭。如果沒有他們,我可能還在家無所事事。當然,也要感謝我的家人。”

“憑藉本回合的勝利奪得杯賽總冠軍的感覺非常棒。毫無疑問,我迫切地希望贏得上海站的勝利。本週末的賽事,開端十分艱難。駕駛GT賽車以來,我的速度從來沒有這麼慢過。在昨天的資格賽中,德賴斯·凡索爾足足領先了我0.7秒,這真是令人沮喪!我一定要贏回來。”

“如果我以第二名完賽,我還是會獲得冠軍。但在今天的比賽中,我比他快很多,所以我知道我一定會贏。我想要領先,因為程叢夫也在我的身後。從一開始,我就想要贏得總冠軍,但我更想贏得比賽的勝利。我和凡索爾上演了精彩的對決。他背負著50公斤的負重,我在今年也體驗過幾次額外負重,因此我知道負重的感覺。我知道他肯定會拼盡全力。我們數次在直道上正面交鋒,他是個經驗豐富的優秀賽車手,我要對他道一聲感謝,謝謝他帶來了這場公平的競技。我很享受這場對決。”

程叢夫(一汽-大眾奧迪賽車隊)
“本週末的賽事不論是在生理還是心理上都很艱難。在同一賽事週末,同時參加兩個冠軍賽事(杯賽與中國超級跑車錦標賽),尤其是在天氣如此炎熱的情況下,對我的體力是一次不小的挑戰,但我感覺還不錯。如果再有一個比賽的話,那估計將會更加艱難。很高興看到皮卡里耶路贏得年度總冠軍。目前,我在冠軍積分榜上排名第二,本賽季我提高了不少。我很感謝一汽-大眾奧迪和Absolute Racing的大力支持。我們一直以來都做得不錯,也很努力。下一場比賽將會轉戰全新的浙江國際賽車場,這對所有車手都將是全新的挑戰。在車隊的支持下,我很期待能在浙江賽道一顯身手,並取得好成績。”

德賴斯·凡索爾(嘉實多賽車隊)
“恭喜皮卡里耶路獲得年度車手總冠軍,也恭喜Absolute車隊獲得年度車隊總冠軍!皮卡里耶路是位很棒的車手,憑藉運氣是不可能得到總冠軍的。這週末我獲得了一個冠軍、一個季軍,我很滿意。我非常享受這個賽事週末,和皮卡里耶路的比賽是一場勢均力敵的比賽。我們有過幾次正面交鋒,但我知道他正在向總冠軍發起衝擊,所以我未採取激進的戰術。我不希望毀掉這個時刻,尤其我還是初次登陸杯賽。我不認為這是個好方式。感謝WRT,感謝奧迪舉辦的這場盛會。我期待在最後一站可以獲得更多樂趣。”

陳維安(陝西天石車隊)
“我非常開心。我對上海站有很高的期待,因為這是在中國,這是我的主場。而德賴斯作為隊友,對我有很大幫助。我們一起奮戰,感謝WRT和天石車隊在這個賽事週末給予我的幫助,讓我進一步提升了自己。今天的狀況比昨天更困難,但我們齊心協力完成了比賽。對於我來說,我希望繼續保持在紳士杯+組別中的領先位置,同時也會盡最大的努力追趕前面的專業車手,正如我在這個週末所做到的。我期待浙江站的比賽,希望我能取得更好名次。”

第8回合 – 排位賽
1. 2/德賴斯·凡索爾(比利時)/嘉實多賽車隊/2:06.016
2. 31/程叢夫(中國)/一汽-大眾奧迪賽車隊/+0.123
3. 15/皮卡里耶路(比利時)/MGT by Absolute/+0.187
4. 8/唐偉楓(中國香港)/奧迪泰達賽車隊/+0.432
5. 18/馬丁·魯普(愛沙尼亞)/Champion Racing Team/+0.641
6. 86/米切爾·吉伯特(馬來西亞)/OD Racing Team/+0.783
7. 1/熊龍(馬來西亞)/奧迪R8 LMS杯車隊/+0.919
8. 99/陳維安(中國)/紳士杯+/陝西天石車隊/+1.021
9. 13/柳慶旭(韓國)/奧迪韓國車隊/+1.733
10. 7/李勇德(中華臺北)/紳士杯+/中華臺北大眾奧迪車隊/+3.229
11. 3/孫竟祖(中國)/紳士杯/Milestone Racing/+3.291
12. 59/布瑞特·比榮巴迪(泰國)/紳士杯/Singha Plan-B Motorsport/+3.321
13. 10/林拱煒(馬來西亞)/紳士杯/奧迪香港車隊/+3.362

第8回合比賽結果(13圈)
1. 15/皮卡里耶路(比利時)/ MGT by Absolute/28:00.266
2. 31/程叢夫(中國)/一汽-大眾奧迪賽車隊/+1.930
3. 2/德賴斯·凡索爾(比利時)/嘉實多賽車隊/+6.951
4. 86/米切爾·吉伯特(馬來西亞)/OD Racing Team/+9.651
5. 8/唐偉楓(中國香港)/奧迪泰達賽車隊/+11.390
6. 1/熊龍(馬來西亞)/奧迪R8 LMS杯車隊/+11.954
7. 13/柳慶旭(韓國)/奧迪韓國車隊/+13.203
8. 99/陳維安(中國)/紳士杯+/陝西天石車隊/+20.103
9. 7/李勇德(中華臺北)/紳士杯+/中華臺北大眾奧迪車隊/+51.229
10. 3/孫竟祖(中國)/紳士杯/Milestone Racing/+52.354
11. 59/布瑞特·比榮巴迪(泰國)/紳士杯/Singha Plan-B Motorsport/+55.121
12. 10/林拱煒(馬來西亞)/紳士杯/奧迪香港車隊/+56.806

DNF. 18/馬丁·魯普(愛沙尼亞)/Champion Racing Team

最快單圈:皮卡里耶路/2:08.551/第八圈

紳士杯 = 非專業組紳士杯車手
紳士杯+ = 非專業組紳士杯+車手

第8回合後車手總冠軍排名(前十名)
1. 皮卡里耶路 – 166
2. 程叢夫 – 107
3. 米切爾·吉伯特 – 99
4. 熊龍 – 98
5. 唐偉楓 – 91
6. 馬丁·魯普 – 61
7. 德賴斯·凡索爾 – 42
8. 李英健 – 38
9. 柳慶旭 – 29
10. 斯特凡·里謝爾 – 25

第8回合後紳士杯+車手總冠軍排名
1. 陳維安 – 141
2. 李勇德 – 108
3. Anthony Liu – 69
4. 蔣鑫 – 27
5. 金載浣 – 15

第8回合後紳士杯車手總冠軍排名
1. 布瑞特·比榮巴迪 – 136
2. 孫竟祖 – 84
3. 尹相輝 – 47
4. 林拱煒 – 16

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

Toyota C-HR Hy-Power 九月德國重點推出


一向是歐洲車的大舞台法蘭克福車展,今年 Toyota 也要來發布新東西,也是她們當家環保動力系統 hybird 的高性能版 Hy-Power。今次 Toyota 會將這個技術先應用到 C-HR,最快 9 月 12 日就會完全曝光。現時 C-HR 使用 1.8 公升引擎配電動馬達,最大馬力 122 匹,油耗為 26.1km/L,改用高性能輸出的話,車迷買車將有更多選擇。

文:小肥

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

BMW X7 iPerformance Concept 霸氣降臨


BMW 在法蘭克福車展前率先釋放了全新頂級「豪華」旗艦 X7 iPerformance Concept 的首波廠照!新車的外觀造型極具霸氣,特別是頭泵把兩側的直列式氣口,再配合經過加大的雙腎型鬼面罩,還有變得更細長銳利的頭尾燈,完全展現 X7 iPerformance Concept 的王者姿態。當然車廂也極致奢華和科幻,前座椅背的大型螢幕可播放娛樂系統,以及「Y 字型」玻璃車頂!至於動力系統方面,預計將會有 3.0 公升直六和 4.4 公升 V8 的雙渦輪增壓引擎,同時還會有 Plug-in Hybrid 車型。X7 iPerformance Concept 在 9 月 14 日的法蘭克福車展將會正式現身,估計在 2018 年中就會正式推出量產版。







文:Issac.C

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!