BMW 發布了最新的宣傳影片，在短片中 M4 Coupe 圍繞著經典的M系車款，如 1991 M3、1991 M5、1997 M3、2002 M5、2002 M Roadster、2010 M3、2014 M5、2015 M6，M4 Coupe 不斷在它們其中飄移穿梭，最後 M4 Coupe 更與各款 M 車和擺出了 M 系的標誌。
文：Issac.C
BMW 經典 M 系車款與 M4 Coupe 飄移表演
TechArt 激發 Porsche 911 Turbo / Turbo S 潛力
精於改裝 Porsche 的德國改裝廠 TechArt 推出了 911 Turbo 及 911 Turbo S 的改裝套件。首先 911 Turbo 的 3.8 升雙渦輪增壓引擎，經過名為 T1 的升級套件，使馬力提升了 60hp 至 580hp，而 Overboost 超增壓的峰值扭力也由 708Nm 增至 840Nm，0-100km 加速則由 3 秒縮減至 2.9 秒。至於 911 Turbo S 是加裝 T1.1 升級套件，由原車的 560hp/700Nm 表現，激增至至 620hp 及 830Nm，如果是 Overboost 更有著 880Nm，0~100km/h 只要 2.8 秒，極速可達到 328km/h。
文：Issac.C
MercedesTrophy Asia Final 2014 高爾夫球比賽完滿結束
MercedesTrophy Asia Final 2014 剛於 8 月中旬假澳洲黃金海岸 Sanctuary Cove 高爾夫球場完滿結束。經過兩日精彩的賽事，香港代表 D 組的 Maggie Yam 以 57 分成為 7 位香港代表中得分最高的選手，勇奪 MercedesTrophy Asia Final 2014 獎項。但礙於任韻飛小姐未能出席 9 月於德國斯圖加特舉辦的 MercedesTrophy World Final 比賽，故晉身資格落入第二高分的平治車主選手：C 組的蕭澤偉先生。
是次 MercedesTrophy Asia Final 2014 共有 9 個國家及地區參與，當中包括：印尼、泰國、台灣、馬來西亞、新加坡、香港、菲律賓、越車及斯里 蘭卡。比賽分兩日在澳洲黃金海岸 Sanctuary Cove 內的兩個國際知名高爾夫球場 The Pines 及 The Palms 舉行。除緊張刺激的比賽外，大會更特意邀請專業高爾夫球手於練習時間與參賽者一同練習，提昇各參賽者的高爾夫球技巧。此外，大會亦安排參賽者到澳洲 Mt Cotton Training Centre 參與平治駕駛體驗課程。參賽者於專業導師指導下試駕多款平治型號進行越野試駕。
頒獎晚會於華納兄弟電影世界舉行，大會安排經典角色打扮的人物陪同各地參賽者步上紅地毯進入會場，場面十分熱鬧。
MercedesTrophy Asia Final 的得獎選手將晉身 9 月 25 至 30 日到德國斯圖加特出席第廿五屆的 MercedesTrophy World Final 高爾夫球總決賽，與超過 60 個國家的業餘高爾夫球好手一決高下，絕對是世界頂級業餘高爾夫球盛事。
BMW M3 M4 雙格房跑吸車迷
最能代表寶馬 M 車的 M3，車迷叫了多年「M3… M3…」，現新款 3 系因其 Coupe 型號改叫 4 系，M 版本當然也要分開叫為 M3 和 M4，這點我們最為不慣；而要從新適應的，是它倆的引擎由上款（即第 4 代）的 4.0 升 V8 改用舊 M3 之前用了 15 年的直 6 引擎。
M3 迷當然不用擔心新車的輸出和加速會比舊的 V8 弱，這個專為 M3/M4 設計的新引擎，容積雖降至 3.0 升，但在兩個渦輪增壓器谷氣下，輸出現有 431 匹和 550 牛頓米，比 420 匹和 400 牛頓米的 V8 舊款更高。M3 和 M4 有相同的加速性能，0-100km/h 現只需 4.1 秒；兩車沒有 M5 和 M6 那種 V8 式的隨踩隨有的平坦扭力，而是越轉越快地扯上紅線，引擎聲浪亦不似 V8 的沈厚，而有種更野性的擴散式嘹亮，伴隨著 7,500 轉紅線前轉數錶亮起的幾格轉波倒數燈號；不但加速很快，視覺和聽覺也是享受。
車迷叫了多年的「M3… M3…」，現新款 3 系因其 Coupe 型號改叫 4 系，M 版本當然也要分開叫為 M3 和 M4。
兩門的 M4 的行李箱蓋有連接車頂的凹入線條，以及綜合於行李箱蓋的擾流翼。
兩車「M」化的視覺享受與其他 M 汽車相若：有外貌勁很多的前後泵把和闊沙板；舊款 M3 只有兩門 Coupe 才有的碳纖維強化塑膠（CFRP）的黑色車頂，現四門 M3 也有；引擎蓋上的 Power dome 拱位和雙柱門邊鏡是 M3 傳統上的特徵。兩門的 M4 的行李箱蓋有連接車頂的凹入線條，以及綜合於行李箱蓋的擾流翼。車內「M」的地方有軚盤、腳踏、波棍頭、儀錶和門邊牌，與 M5/M6 等見過的差不多，新款的椅背則有「M」發光 Logo。
新直 6 引擎除有寶馬例牌的 Double-VANOS（可變凸輪軸正時控制）和 Valvetronic（進氣活瓣升程控制）外，「M」了的地方是汽缸套改用比傳統 cylinder liners 輕得多的 twin-wire arc-spray coating；更堅硬和更輕的鍛造引擎曲軸，能承受更大扭力和加快引擎反應；鎂質的機油池，除更輕巧外，另設有掩蓋防止機油外傾，保證引擎在掟彎時得到潤滑保護。
4 系的前控杆位置本身經更改，比3系有稍不同的懸掛幾何，搖滾重心降較低；所以 M4 似比四門的 M3 更敏捷，兩車中有比較爽的轉向反應。
M3 和 M4 有數處特別的偷輕地方，如鋁質前沙板和引擎蓋，CFRP 車頂和傳動軸；後差速器的橫 shafts輸出軸是空心設計。新 M4 的重量是 1,497kg，大約比舊款 M3 Coupe 輕 80kg。
M3 和 M4 有數處特別的偷輕地方，如鋁質前沙板和引擎蓋，說過的 CFRP 車頂，前懸掛頂橫撐也是 CFRP 製品，其重量只有 1.5kg；傳動軸亦改用 CFRP 製，比舊款的傳動軸輕 40%，但更堅硬和輕巧。後差速器的橫 shafts 輸出軸是空心設計。新 M4 的重量是 1,497kg，大約比舊款 M3 Coupe 輕 80kg。
M 版本的 DCT 雙離合器自動波，M3/M4 用第 3 代設計，有 Launch Control 功能，新設的 Stability Clutch Control，在車子推頭時會自動將離合器解開；改變轉波反應的 Drivelogic 功能，與其他M跑車一樣有三格可選，第一格如普通房車般柔順，第三格在盡油加速時會像彈 clutch 般 chok 頸。圍繞在波棍旁的幾個按制也與其他 M 車的 Normal、Sport 和 Sport+ 一樣，可個別改變引擎、懸掛、軚盤的快慢、軟硬和輕重。軚盤上同樣有兩個「M」記憶按鈕，可儲存兩組個人設定，當中可包括 DSC 穩定系統的設定。
M3 和 M4 有相同的加速性能，0-100km/h 現只需 4.1 秒；兩車沒有 M5 和 M6 那種 V8 式的隨踩隨有的平坦扭力，而是越轉越快地扯上紅線。
兩車採用相同的前 255/35R19、後 275/35R19 Michelin Pilot Super Sport，咬地非常；車系另有 carbon-ceramic 碳/陶瓷制動碟的 option，相信必然會更好玩。
車子的懸掛在 3 和 4 系的前支柱/鋁下搖臂、鋁質後 5 連杆基礎下，M3/M4 的改良地方著重操控準確性，前方改用無虛位的 play-free ball joints，軸承改用 elastomer bearings，支柱頂加裝 CFRP 橫撐，前副車架與車身間加裝有支點，令車架強化；後方副車架與車身間沒有軸承，直接連接。4 系的前控杆位置本身經更改，比 3 系有稍不同的懸掛幾何，搖滾重心降較低。在M懸掛下，Sport+ 硬得有點過部份，行車時牙也打震，似較適合落場用；試車途中我們都只在 Normal 和 Sport 間轉換。軚盤於 Normal 時，有大房車的輕盈和搖晃，所以我們亦較多用 Sport 或感覺更直接的 Sport+。兩車有一流的軚盤反應和操控性能，在多彎的路上跑，有 M 車應有的爽快反應和制動性能，重心較低的 M4 似比四門的 M3 更敏捷，兩車中有比較爽的轉向反應。可 0-100% 上鎖的電子控制多碟式 Active M Differential 後差速器，為這 431 匹的後驅跑車帶來出神入化的循跡性能，掟彎時狂踩油，後輪甩少少便停下來，極快地主動截停甩尾，更將車向前推去。車系另有 carbon-ceramic 碳/陶瓷制動碟的 option，相信必然會更好玩。
專為 M3/M4 設計的新 3.0 引擎 6 引擎，「M」的地方是 twin-wire arc-spray coating 汽缸套改用比傳統 cylinder liners 輕得多；更堅硬和更輕的鍛造引擎曲軸，能承受更大扭力和加快引擎反應；前懸掛頂橫撐是 CFRP 製品，其重量只有 1.5kg。
圍繞在波棍旁的幾個按制與其他 M 車的 Normal、Sport 和 Sport+ 一樣，可個別改變引擎、懸掛、軚盤的快慢、軟硬和輕重；改變轉波反應的 Drivelogic 於第三格盡油加速時會像彈 clutch 般 chok 頸。
引擎聲浪不似 V8 的沈厚，而有種更野性的擴散式嘹亮，伴隨著 7,500 轉紅線前轉數錶亮起的幾格轉波倒數燈號；不但加速很快，視覺和聽覺也是享受。
舊款 M3 只有兩門 coupe 才有的碳纖維強化塑膠（CFRP）的黑色車頂，現四門 M3 也有。
在 M 懸掛下，Sport+ 硬得有點過部份，行車時牙也打震，似較適合落場用；試車途中我們都只在 Normal 和 Sport 間轉換。
引擎蓋上的 power dome 拱位和雙柱門邊鏡是 M3 傳統上的特徵。
車內「M」的地方有軚盤、腳踏、波棍頭、儀錶和門邊牌，與 M5/M6 等見過的差不多，新款的椅背則有「M」發光 logo。
M3/M4 的懸掛改良地方著重操控準確性，前方改用無虛位的 play-free ball joints，軸承改用 elastomer bearings，支柱頂加裝 CFRP 橫撐，前副車架與車身間加裝有支點，令車架強化；後方副車架與車身間沒有軸承。
BMW M3 基本規格
引擎設計：直六 6-cylinder with BMW M TwinPower Turbo
排氣量：2,979cc
最大馬力：431 匹 / 5,500-7,300 轉時
最大扭力：550 牛頓米 @ 1,850-5,500 轉時
波箱設計：7-speed M Double-clutch transmission with Drivelog
體積：4,686 X 1,877 X 1,424mm
重量：1,605kg
BMW M4 基本規格
引擎設計：直六 6-cylinder with BMW M TwinPower Turbo
排氣量：2,979cc
最大馬力：431 匹 / 5,500-7,300 轉時
最大扭力：550 牛頓米 @ 1,850-5,500 轉時
波箱設計：7-speed M Double-clutch transmission with Drivelog
體積：4,686 X 1,869 X 1,382mm
重量：1,601kg
BMW M3 詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M3-Saloon-F80/699/?tag=bmw&tag_id=18
BMW M4 詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M4-Coupe-F82/700/
BMW M3 售價：$1,238,000
BMW M4 售價：$1,288,000
網址：http://www.bmwhk.com
查詢：2714 5271（BMW HK）
文、攝：Car1.hk
McLaren P1 GTR 於 2015 年投產售 198 萬英鎊
McLaren 於 Pebble Beach Concours d’Elegance 中發表 P1 GTR， 使用經過升級的 3.8 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，配合電動馬達，一口氣將馬力 916 匹提升至 1000 匹；除了調整動力系統外，P1 GTR 在空氣力學也獲得升級，前輪距增長了 80mm 及 GT-Style 前擾流，再調整車頂弧線和降低車身，使空氣流動更穩定。P1 GTR 的負責人指在最後一輛 P1 出廠後，P1 GTR 就會正式於 2015 年正式推出，但暫時仍未知 McLaren 會生產多少產，不過價格方面 P1 GTR 就確認為 198 萬英鎊（約為 2500 萬），並特別優先開放給 P1 車主購買。
文：Issac.C
Audi RSQ3 2.5 TFSI quattro 入門 RS 一樣好玩
RS Q3 是 Audi Q3、Q5 和 Q7 高身 SUVs 中的首部 RS 型號，車子輸出「只有」310 匹（相比於有 4 百幾、5 百匹的 RS 4、5、6 和 7），它 0-100km 需要不算嚇怕人的 5.5 秒，比起例如有 300 匹的中辣 S3 也慢（要 4.9 秒），但作為 RS 型號，RS Q3 內內外外的「RS」化地方，與其他 RS 4-7 差不多，就連以往開過的 RS 房車在全力加速轉波時的「及…及…」聲也有。車子售價 $699,800，比要 $140 萬的 RS 4Avant至 190 萬的 RS 7 Sportback 便宜許多，當它是入門 RS 玩，沒有問題。
比起普通 Q3，RS Q3 在外形上的不同，其車頭有全黑的六角形格仔主入風口，更大開口的頭泵把有「八」字形分流翼和頭唇；唇內的「quattro」字，是車頂行李路軌和窗邊裝飾線可揀色的 styling packages 中，黑色「black」package 所包括在內，要 $6,300 另購（另有啞銀色 matt aluminum）；另外，車頂有較大形的擾流板、尾泵把有 diffuser 和橢圓形排氣喉。RS 化後，車子長度比普通 Q3 長多 25mm，相信是不同形狀的泵把所至。
車廂內，除坐姿比房車形的 RS 4-7 坐得稍高外，RS Q3 所見的「RS」地方與它們差不多，例如「D」字形軚盤、圓頭波棍頭、鋁腳踏和門檻牌等，儀錶同樣改為紅色針、白色字和灰色底；有「RS Q3」標誌的跑車座椅，示範車用的 Fine Nappa 皮革襯「鑽石形」縫線，實需 $18,800 另購，車系原裝用黑色皮混猄皮的 sports seats。錶板裝飾片有 carbon 碳纖紋、亮麗黑色和銀色 aluminum race 的選擇。MMI 多媒體系統中，RS Q3 在撻車時屏幕會有特別的「RS」畫面，功能加有 turbo 和油溫錶，以及圈速計時；Audi Drive Select 駕駛反應模式系統與 Q3 一樣，車系作為 Audi 的初級車款，所以比較簡化，只有引擎反應和電動軚盤的 comfort、auto 或 dynamic 設定，懸掛沒有得變，不過 RS Q3 的排氣系統設有活瓣，Sport mode 可玩變聲。
普通 Q3 2.0 TFSI 用 2.0 升四汽缸 turbo 引擎（有 170 匹及 211 匹兩個版本），RS Q3 用的是 2.5 升 5 汽缸 turbo 引擎，亦即源自 TT RS 的一台，未來的 RS 3 也會用。TT RS 用的有 360 匹和 465 牛頓米輸出，RS Q3 則經調校至 310 匹和 420 牛頓米，並是此引擎首次配上自動熄匙系統。所說的 5.5 秒 0-100km，加速力需不及 RS 4-7 各車般令人透不過氣，但當然也屬很快的數字，引擎尤以中段，即 1,500-5,200 轉有 100% 扭力輸出時，有最壓身的加速感，再轉至 6,600 轉紅線間則慢慢收力；引擎有點感受得到的 turbo lag。RS Q3 的 5 汽缸引擎，加上特有的進氣及排氣系統，引擎聲浪有別於其他，「咕嚕咕嚕」的，很特別，在 Sport mode 下更明顯變得深厚和響亮。7 前速 S tronic 波箱在踩大油紅線轉波時，與 RS 4-7 一樣會「及…及…」聲，是引擎管理系統在迅間收油/比油以加快轉波反應所至。
一如所說，RS Q3 的 Audi Drive Select 系統並無懸掛軟硬可變，車子的 RS sport suspension 有明顯硬淨的吸震效果，離地距亦矮 25mm，在平順的路面上左扭右扭，車子貼路性能很高，反應很快，但在較顛簸的路上則因為較高的車軀的牽引而變得拋浮；偏輕而不似其他 RS 車直接的軚盤亦有較多搖晃，軚感亦較為虛浮。橫置引擎的 Q3，quattro 四驅系統採用後置的Haldex電子控制油壓式分動器，踩油踩至前輪空轉時，後輪才經多片式離合器得到動力，即時的分動反應與其他 Haldex 分動的Audi車系一樣；車子響胎發生於比 RS 4-7 低得多的速度。與 RS 4 Avant 一樣的 365mm 直徑前 brake 碟和 8 活塞黑色制動卡鉗（可加 $4,600 轉為紅色），brake 碟的波浪形設計，是為減輕重量，有令人滿意的制動性能。
比起普通 Q3，RS Q3 在外形上的不同，其車頭有全黑的六角形格仔主入風口，更大開口的頭泵把有「八」字形分流翼和頭唇。
RS Q3 原廠改用 19 吋輪圈，香港將 20 吋的 option 作為標準裝備；紅色制動卡鉗需 $4,600 另購，車子制動性能令人滿意。
除坐姿比房車形的 RS 4-7 坐得稍高外，RS Q3 所見的「RS」地方與它們差不多，有「D」字形軚盤、圓頭波棍頭和鋁腳踏等。
MMI 多媒體系統中，RS Q3 在撻車時屏幕會有特別的「RS」畫面，功能加有 turbo 和油溫錶，以及圈速計時；泊車鏡頭少不了吧。
有「RS Q3」標誌的跑車座椅，示範車用的 Fine Nappa 皮革襯「鑽石形」縫線，實需 $18,800 另購；Panoramic 式天窗，為 Audi 首部 RS 版本的 Q 字頭 SUV 帶來 RS 4-7 沒有的開揚感覺。
7 速 S tronic 波箱在踩大油紅線轉波時，與 RS 4-7 一樣會「及…及…」聲；車子 0-100km 要 5.5 秒，引擎尤以中段有最壓身的加速感。
RS Q3 用的 2.5 升 5 汽缸 turbo 引擎，亦即源自 TT RS 的一台，TT RS 有 360 匹和 465 牛頓米輸出，RS Q3 則經調校至 310 匹和 420 牛頓米；橫置引擎的 Q3，quattro 四驅系統採用後置的 Haldex 電子控制油壓式分動器。
基本規格
引擎設計：直五汽缸 turbocharged 引擎
排氣量：2,480cc
最大馬力：310 匹 / 5,200-6,700 轉時
最大扭力：420 牛頓米 / 1,500-5,200 轉時
波箱設計：7-speed S tronic 附加減功能
體積：4,410 X 1,841 X 1,580mm
重量：1,655kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-RSQ3-25-TFSI-quattro/711/
售價：HK$699,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢﹕3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：Car1.hk
Audi RSQ3 2.5 TFSI quattro 圖片集
Volkswagen 計劃推出 XL1 四座版本
Volkswagen 於去年發表的 XL1 使用 0.8 公升柴油引擎，最大馬力為 47 匹，而電動馬達則有 27 匹，配合 7 速 DSG 波箱，VW 表示 XL1 的油耗能達到每公升行駛 111 公里，以純電模式可行駛 50 公里。而現在 VW 計劃推出 XL1 的四座版本，名為 XL2，由於電池需要加大，所以重量方面比 XL1 重了 140 公斤，為 935 公斤，因此預計 XL2 的 0.8 公升柴油引擎將會加大馬力輸出，0-100km/h 很可能需要 12.7 秒，電子限速 162km/h。XL2 很有可能在 2015 年推出，直指對手 Toyota Mirai，價錢方面起碼出 XL1 高 11 萬歐元。
文：Issac.C
積架與 Bremont 聯手腕錶慶祝 Lightweight E-type
積架隆重宣佈與英國製錶品牌Bremont的進一步合作計劃，推出六枚獨特的腕錶，配搭積架Heritage全新特製的六款Lightweight E-type，提供予六輛跑車的車主。
積架全球設計總監Ian Callum表示：「Lightweight E-type計劃是一次非常特別的合作；我們一直在尋找能與這些跑車配搭的物品，我們發現大多數熱衷古董車的人都是鐘錶愛好者，故此一枚特製的腕錶正是我們的答案。Bremont可謂我們合作的不二之選。除了因為我們早前已和Bremont合作製造C-X75及XJ75 Platinum概念車的時鐘外，Bremont與積架都同樣是優秀的傳統英國品牌。我們並不希望腕錶設計得太誇張，相反我們希望它能含蓄而恰當地捕捉Lightweight的精髓，我們深信Bremont已達到此目的。」
Giles English與兄弟Nick English於2002年創立Bremont，他表示最新的Lightweight腕錶為品牌帶來一個最佳機會，藉此推出由Bremont自製的腕錶機芯。
Giles提到：「我們致力設計、研發與製作我們的首枚自製機芯已超過一年，這款機芯在這款為積架特製的腕錶首度登場可謂相當合適。製作腕錶是一個引人入勝的過程，我們更因此而有機會進入積架的檔案館翻查資料，例如找出用於原裝轉速錶上的字型。這次我們只需製作六枚腕錶，某程度上讓我們更能發揮創意，做出平常製作量產腕錶時無法做到的事情。亦因如此，我們可以將一些獨有特色加到腕錶當中，例如使用實木製作『方向盤』擺陀的邊緣。每一枚腕錶都是獨一無二的。」
這枚直徑43毫米的腕錶設計概念直接源自Lightweight跑車，黑色錶盤設計取材自Lightweight的轉速錶，並擁有低調的「紅區」扇形裝飾。腕錶上的倒角時針與秒針設計與跑車轉速錶上的指針雷同，並於六時位置印上與腕錶對應的跑車之底盤編號。
格拉蘇蒂原創 Senator Chronograph Panorama Date 腕錶
格拉蘇蒂原創本著展現計時腕錶之藝術，推出Senator Chronograph Panorama Date腕錶，作為品牌Art & Technik系列重點新作的姿態隆重登場。
Senator Chronograph Panorama Date有兩個款式以供選擇：以鉑金錶殼配襯銀色手工製錶盤、及以紅金錶殼搭配飾有霜狀紋的銀色漆製錶盤，兩款都配置37-01導柱輪計時機芯。首次亮相的37-01機芯就是品牌首枚專門為計時功能而設計生產的機芯，其結構比以往精簡，提升了機芯的穩定性，務求保持長久的優越表現
。擁有飛返功能的中央計時秒針、30分鐘累計分針及12小時累計時針；小秒針與動力儲存（70小時）二合為一之顯示以及格拉蘇蒂 原創極具特色的大日曆顯示。
腕錶以和諧對稱設計，突顯其所屬的Senator系列既經典又具現代感的特質。優雅的12小時累計盤見於錶盤12時位置，黑色數字配象牙色背景的大日曆顯示，則設於錶盤中央偏下的位置。9時位置設有小秒針盤結合以黑白色顯示的動力儲存視窗，3時位置可以見到30分鐘累計盤。所有指針均以藍鋼打造，整個錶盤包圍於纖細而雅致的錶圈之中，錶殼不論鉑金版本又或是紅金版本，皆經過細膩的拋光及磨砂處理。
格拉蘇蒂 原創Senator Chronograph Panorama Date腕錶與品牌其他出色時計，將於本年9月3至7日期間，於由太子珠寶鐘錶呈獻的World Brand Piazza 2014作公開展示，收藏家、鑑賞家及鐘錶愛好者絕對不容錯過。
林寶堅尼 Huracán LP 620-2 Super Trofeo 全球首發
意大利超級跑車製造商林寶堅尼汽車有限公司宣佈推出新款賽車：Huracán LP 620-2 Super Trofeo。該款車型將在2015年林寶堅尼-寶珀Super Trofeo挑戰賽亞洲、北美、歐洲三大賽區同步發佈。
Huracán Super Trofeo 將成為該項賽事的新標準。「Huracán Super Trofeo 是一輛專為賽事打造的全新跑車，」林寶堅尼汽車有限公司董事會成員、研發部主管Maurizio Regginani先生表示，「我們相信它給車手帶來駕駛樂趣的同時，也將讓車迷們感受到來自賽車的無窮魅力。」
Huracán Super Trofeo在設計方面的改進工作是與Dallara Engineering公司合作完成，並由其創始人Giampaolo Dallara先生直接負責。Dallara 先生與林寶堅尼的合作歷史可以追溯到1963年，當時他作為林寶堅尼的工程師主導了傳奇車型Miura的研發工作。
Huracán Super Trofeo搭載了V10直噴引擎，在賽道上可輸出620匹馬力；其後驅模式有助於賽車手獲得GT賽事級的體驗，得益於碳鋁纖維複合材料的新型底盤和輕量化技術的應用，該車整車淨重僅為2800磅（約1270 kg），動力重量比高達4.5磅／馬力（約2.04 kg/hp）。
通過裝配10向調節尾翼、前後導流板和可調節的前進氣口這些空氣動力裝置，Huracán Super Trofeo具備了更高的功率和更強的牽引力、下壓力；該車還配備了倍耐力為其特殊設計的專屬輪胎。
林寶堅尼-寶珀Super Trofeo挑戰賽-北美區-賽程：8月22-24日（維珍尼亞國際公園，奧爾頓，維珍尼亞州）；10月1-4日（亞特蘭大賽道，亞特蘭大市，佐治亞洲）；11月20-21日（雪邦，馬來西亞，世界總決賽）
此次，林寶堅尼還展示了搭載全新升級「Ad Personam」個性化訂製的Aventador LP 700-4。該車突顯出林寶堅尼「度身訂造」的個性化訂製，接下來還將在意大利康柯索車展(Concorso Italiano)和圓石灘車展(Pebble Beach Concours d’Elegance)亮相。
「Ad Personam」個性化訂製為用戶提供了可應用於內飾與外觀細節裝飾的個性化材料、專屬顏色和獨一無二的配飾選擇。此次展出的Aventador LP 700-4採用semi-aniline皮革，Alcantara面料，以及林寶堅尼專利的碳纖維材料Forged Composite訂造而成。通過該方案，用戶在車輛交付前就能夠開始打造一輛夢想車型。
視像節目：Dyson DC62 Motorhead Complete 無線吸塵機吸盡車廂每一處
對於好多著重車廂清潔的車主來說，除了定期做汽車美容之外，一定會自備一個無線吸塵機以備不時之需。不過一般有線汽車吸塵機都受到電線長度影響，吸塵範圍受限制之外，這些產品既吸塵效能其實都係好一般，滿足不到車主要求，最後被棄用。今次介紹既 Dyson Digital Slim DC62 Motorhead Complete，擁有持續強力吸塵力，可以話係對無線吸塵機有要求的車主最愛。
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雖然 Dyson DC62 是一個無線吸塵機，但是它的吸力足以比美有線吸塵機，配合不同清潔吸頭可以輕鬆清潔車廂不同位置。Dyson DC62 使用 V6 數碼馬達，配合平均放電設計，令到吸塵力保持平均。不會像一般無線吸塵機只有充電後頭幾分鐘好好力，之後愈用愈慢連沙粒也吸不到。Dyson DC62 採用氣旋技術篩走微塵，加上沒有塵袋部份，所以不會出現堵塞情況，令到強勁吸力持續不減。
Dyson DC62 備有 7 個吸頭，今次影片中我們會介紹邊幾個吸頭可以應用係汽車車廂吸塵清潔之用。碳纖維刷毛電動吸頭，入面有旋轉刷毛設計，應用係地毯是最適合，它可以將地毯上的沙粒微塵打起，大大提升吸塵效果。
迷你電動吸頭，入面都有旋轉刷毛設計，可以將車椅上的頭髮及灰塵吸走，加上它體積細小，就算窄位都應付得到。
軟毛刷吸頭，它的吸頭設計和軟毛配合下，邊掃邊吸就可以輕鬆應付車頭、中控台、錶板上既塵埃。
可屈曲裂縫清潔頭，它擁有中央軟管設計，可以伸入難以觸及的空間，例如車椅底、車門邊、手枕箱邊緣等等位置，它還可以加入軟刷毛提升清潔效果。
如果想提升吸力的話，按下機背既 MAX 按鍵就可以將 Dyson DC62 既吸力調校到最強。
售價：
Dyson DC62 Motorhead Complete $6,280
– 隨機附送全新碳纖維刷毛電動吸頭、迷你電動吸頭、軟毛刷配件、床褥配件、可屈曲裂縫清潔配件、二
合一細縫吸頭、窄縫清潔吸頭
Dyson DC62 $5,880
– 隨機附送全新碳纖維刷毛電動吸頭、二合一細縫吸頭、窄縫清潔吸頭
網址：http://www.dyson.hk
查詢：2926 2300（捷成消費品）
Volkswagen Sharan 是今次視像內的汽車型號，在外型上較為私家車型態，而這部 1.4 TSI 在外觀上與 2.0 TSI 版本其實一樣，亦同樣配有雙電趟門、車尾電門、Bi-Xenon 頭燈、LED 日間行車燈等等。內裝方面，使用纖維織物料的車椅，同時，後泊車提示、電動手制、三區恆溫冷氣、11 個安全氣袋、大型玻璃車頂都可以找到。Sharan 另一個賣點是內置兒童車椅、小餐桌，在這部 1.4 TSI 版本一樣找得到。
Sharan 1.4 TSI，最大賣點是使用 1,390cc 引擎，大家都擔心這部車使用細引擎 OK 嗎？其實這副引擎已連續 9 年度最佳引擎國際大獎，它的實力不用懷疑。它最大馬力 150 匹和 240 牛頓米扭力，在 twin-charger 的配合下，令到這部車在頭、中段的動力充足，進油後不會給你沒力水的感覺，是令人驚喜之處。另外 Volkswagen 也為了提升它的性能，使用了 6 速 DSG 雙離合器波箱，由 0-100km/h 加速只需 9.9 秒。油耗方面，因為加入了 BlueMotion 技術，配合停車自動熄匙系統和制動能量回收系統使用，官方數字指走 100km 只需 7.6L 汽油，油耗絕對比 2.0 TSI 版本優勝。
基本規格
引擎設計：直四 TSI 引擎
排氣量：1,390cc
最大馬力：150 匹 / 5,800 轉時
最大扭力：240 牛頓米 / 1,750-4,000 轉時
波箱設計：6 前速 DSG 自動波
體積：4,854 X 1 ,905 X 1 ,720mm
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volkswagen-Sharan-14-TSI-BMT/720/
售價：$383,880 / $399,880（天幕版）
網址：http://www.volkswagen.com.hk/
查詢：3698 9688（Volkswagen HK）
文、攝：Car1.hk
愛彼 Jules Audemars 2014 閃耀登場
愛彼錶廠一直秉承精益求精的精神，對機械機芯主要元件之一的擒縱系統更別具心得，獨家的愛彼擒縱系統靈感取自18世紀羅賓的發明，結合直接傳動擒縱系統高效率的優點，又有瑞士槓桿式擒縱系統安全穩定的長處。高擺頻的 Jules Audemars愛彼獨家擒縱系統兼具高效率和絕佳的抗震性，並且毋需上油潤滑。如此卓越的技術性能，再加上每小時高達43,200次（6 Hz）的超高擺頻，相當於一般機芯擺輪振動速度的兩倍。
Jules Audemars 愛彼獨家擒縱系統腕錶配備手動上鏈2908機芯，可調式砝碼螺絲擺輪振動的頻率越高，機芯愈不易受外界撞擊影響，因此可以保持擺輪的穩定；高性能機芯兩個平行並聯的發條盒更可提供至少90小時的動力儲存，以補償機芯比一般機芯多消耗的能量。2908機芯配備雙游絲結構，一上一下成180°角，不需要借助複雜的陀飛輪裝置，已可解決腕錶處於垂直位置時的精準度問題。
機芯的總直徑達39.8毫米，開放式設計讓佩戴者從錶盤盡覽機芯的每一處細節。新款的Jules Audemars腕錶以18K玫瑰金錶殼配搭褐色手工縫製方形大鱗片鱷魚皮帶及18K玫瑰金AP字樣摺疊錶扣。機芯採用特別的NAC電鍍效果，凸顯機芯的立體感。
愛彼Jules Audemars愛彼獨家擒縱系統腕錶與品牌其他出色時計，將於本年9月3至7日期間，於由太子珠寶鐘錶呈獻的World Brand Piazza 2014作公開展示，收藏家、鑑賞家及鐘錶愛好者絕對不容錯過。
全新 Jeep CHEROKEE 及 Jeep SUV 車展
Jeep SUV於美國已經風靡70多年，一直受人擁戴，獨愛其車箱寬敞、設備創新又完善。而最新推出的Jeep Cherokee亦會於本星期六、日假九龍塘又一城公開發售，配備世界級工藝、全智慧型操控系統、及低耗油特質，絕對集結了豪華與科技於一身。
除了全新Jeep Cherokee，Jeep於又一城更會展出Jeep SUV車系，包括豪華舒適SUV Jeep Grand Cherokee及多用途Jeep Compass。為歡迎Jeep Cherokee加入Jeep SUV 系列，全線Jeep SUV優惠高達HK$75,000*。
地點:九龍塘又一城LG2
日期:2014年8月30日至31日
時間:11:00am – 9:00pm
查詢:2960 9233
*優惠受有關條款約束。
Subaru WRX S4 日本限定
早前發表的 Subaru WRX S4 被視為 STI 的 Lite 版，使用 2.0 公升水平對向渦輪增壓引擎，效能在調校後大幅提升，達到 300 匹馬力及 400 牛頓米扭力，配合 Sport Lineartronic CVT 波箱，油耗表現為每公升 13.2 公里。此外，WRX S4 強化了車身和懸掛，使轉向反應更加快捷，提升彎道上的極限表現；動態操控系統和主動式扭力系統皆獲升級，再加上電子轉向系統採用了更強剛性的齒輪箱，令 WRX S4 的操控表現更佳。最後，WRX S4 是 WRX 車系中第一輛配備了 Subaru EyeSight 主動式安全系統，能夠在撞車前提出預警和自動剎車，但可惜的是 WRX S4 只限日本內推出。
文：Issac.C
Lexus ES優惠由港幣 $399,700 起
集舒適及豪華於一身的Lexus ES 車系向來備受車迷支持，同級獨有的後座平地台設計令 ES 更添尊貴。 Lexus 2014 新版 ES 現以震撼優惠港幣$399,700起發售，讓車迷盡享 ES 豪華尊貴。2014 新版Lexus ES結合時尚外形及舒適內櫳，深得商務及休閒用家喜愛。 同級獨有後座平地台設計為後座乘客提供更寬闊的後座空間。 新版 ES車廂配備Lexus Display Audio Controller、高清中央顯示屏連後視泊車鏡頭、藍芽串流系統、Lexus高級音響系統等。 除舒適寬敞的車廂內櫳，Lexus ES更備有四種駕駛模式供駕駛者選擇，全面滿足商務及休閒用家的需要。
2014 新版Lexus ES 現以震撼優惠港幣$399,700 起發售。
Volkswagen 週日試駕樂
Volkswagen於本週日特別舉行試駕活動給予顧客享受獨特有趣的駕駛旅程，歡迎有興趣參加試駕活動的客人在Volkswagen網頁上報名。客人於完成試車後更可獲得Volkswagen精緻月餅禮盒，歡度中秋節。
地點 : Volkswagen香港陳列室以及Volkswagen新界銷售服務中心
日期 : 2014年8月31日 (本週日)
時間 : 08:00 am – 10:00 am (香港陳列室) 11:00 am – 13:00pm (新界銷售服務中心)
查詢熱線: 3698 9618 香港、2448 8248 新界
*活動受有關條款約束。
*詳情可瀏覽http://www.vw.com.hk/en/experience/SundayMorningDriveEvent.html。
年輕小將駕駛奧迪 R8 LMS 賽車初試身手
青年冠軍方程式系列賽（FMCS）的三位年輕車手獲邀駕駛奧迪R8 LMS賽車，在馬來西亞雪邦國際賽車場進行測試。
由於車手們在上半個賽季的出色表現，領跑FMCS車手積分榜的紐西蘭車手蒙羅（James Munro，17歲）、中國車手積分榜的領頭羊袁波和印尼車手馬特諾（Andersen Martono）獲邀於本週一攜手前一級方程式車手熊龍（Alex Yoong）一起體驗超級房車的駕駛竅門。熊龍目前正在參與奧迪R8 LMS盃比賽的角逐。大眾汽車集團（中國）一直為FMCS車手提供不同的訓練和賽事平臺，這次跟奧迪R8 LMS盃合作測試讓青年車手們大受裨益。
三位車手不負眾望，成功地駕馭了自己並不熟悉的賽車，在全長5.543公里的賽道上，他們平均做出2分11秒左右的圈速，表現令人印象深刻。青年冠軍方程式系列賽為車手打下堅固的基礎，讓他們充分地展現自己的實力。
「我們很高興看到FMCS車手蒙羅、袁波和馬特諾駕駛奧迪R8 LMS賽車時表現出色。」大眾汽車集團（中國）跑車項目汽車運動總監呂柯（Dominic Lyncker）表示：「這也正是FMCS成立的宗旨：為亞洲精英車手打下賽車運動的堅固基礎，為車手提供成長機會，也為大眾汽車集團（中國）賽車運動大家庭內的賽事平臺輸送人才。」
FMCS成立於2013年，賽手培養成效有目共睹：衛冕冠軍、澳大利亞車手懷特（Aidan Wright）由FMCS晉級到奧迪R8 LMS盃的比賽；香港車手蘇誠峻（Matt Solomon）同時角逐FMCS和奧迪R8 LMS盃；另一位FMCS的香港車手吳嘉偉也在今年較早的時間於富士賽道首次亮相奧迪R8 LMS盃。
「FMCS是培養年輕車手從方程式賽車晉升至GT賽事的最佳發展平臺。懷特、蘇誠峻和吳嘉偉已經在奧迪R8 LMS盃中證明了自己的實力。而雪邦的測試為評估更多中國和亞洲明日之星提供了絕佳的良機。」奧迪運動（亞洲）Customer Racing部門主管康博睿（Rene Koneberg）先生表示：「三位車手迅速掌握了奧迪R8 LMS賽車的駕駛竅門，這使我們感到驚訝，希望將來有機會能看到他們加入奧迪R8 LMS盃的比賽。」
青年冠軍方程式系列賽將移師珠海國際賽車場，於9月19至21日上演四場激動人心的冠軍爭奪戰。
蒙特雷老爺車活動周
今年 8 月 14 至 17 日，美國加州的蒙特雷半島一如以往，搖身一變成爲古董汽車的集中地，展現老爺車的典雅氣質。
此活動周由多個項目組成，當中四個尤其出衆，成爲各自領域的典範。「加州卵石灣汽車巡展」（The Pebble Beach Concours d’Elegance）可說是專爲全球最優雅和歷史最悠久的汽車而設的終極測試，真正展示汽車的保存和精確復修程度。由勞力士協辦的「卵石灣汽車巡遊」（The Pebble Beach Tour d’ Elegance presented by Rolex）則展現競賽汽車在奔馳中的優雅風範。無數經典出衆的汽車和摩托車在「奎爾賽車大會」（The Quail, A Motorsports Gathering）的獨特遊園環境中展出，而「勞力士蒙特雷老爺車大賽」（Rolex Monterey Motorsports Reunion）則在周末以另一種形式表現賽車的藝術。每項活動不僅讓人懷緬昔日的情懷，更讓一衆真正懂得品鑒老爺車的人士樂而忘返。
這個聞名遐邇的名車展覽會在眺望太平洋的 18 號球道上舉行，展出多部珍藏的老爺車。此展覽始於1950年，最初是個小型的社交活動，參加者會在公路賽上展示當時最前衛的車款，如今，這項活動已發展成國際車壇的盛事。世界各地的愛好者都會來到這裏，一同參與這個集高雅、古樸和珍貴元素於一身的迷人活動。勞力士自1997年擔任此巡展的官方計時腕錶。
「最佳汽車典範」（The Best of Show）是車主的最高榮譽，表揚他們對汽車的無比專注和熱情。勝負的關鍵往往在於汽車最微小的細節。面對評審是車主需要面對的挑戰，他們於訴說歷史同時需表現出對汽車的透徹瞭解；並在回應有關其汽車的提問時要堅定不移，因爲合資格的評審團將對汽車的原創性和真確性，以及其設計、造型和細節加以評估。獲評定爲一級類別的汽車會在度假屋前的坡道整齊排列，逐一接受獎項。此時，評審團會作出最後評估，投選「最佳汽車典範」的得主。
全新 BMW 420iA Coupe 由 HK$461,000 起發售
BMW 4 Series Coupé自去年推出已廣受歡迎，現更強勢推出全新BMW 420iA Coupé，配備2.0公升直四TwinPower Turbo引擎輸出達184hp@5,000-6,250rpm，而扭力則達270Nm@ 1,250-4,500rpm，0-100km/h 加速只需7.3秒，配合8前速Sport Steptronic自動波箱，發揮性能之餘，亦兼負環保責任，每百公里只需6.1升燃油。
BMW 4 Series Coupé 將BMW聞名於世的房跑車精髓再次昇華，全車注入低重心、長輪距、闊跨距、50:50完美重量分布等傳統跑車因子，配合最新渦輪增壓引擎技術，轉檔感直接非常的8前速傳動系統，加上極具時代感的流麗外形，為雙門房跑車重新定位。
全新BMW 420iA Coupé售價由HK$461,000起，並配備以下多項設備:
– 運動型多功能真皮軚環連+/-轉檔撥片
– 手提電話連接功能
– 電動及記憶駕駛席
– 17吋輕合金輪圈
– 前後泊車感應系統
新車推廣尊享以限量優惠價HK$18,900 (已包括稅項，原價$37,158) 升級豪華配備，包括電動天窗及泊車後視鏡頭，請即蒞臨BMW陳列室參觀選購。
查詢:3129 9000