BMW 在 1972 年 5 月 24 日建立了 BMW Motor Sports，開始走入賽車活動，當時也發布了 3.0 CSL 跑車，之後在 1973 年就在紐布靈 24 小時耐力賽中拿下勝利，為 BMW Motor Sports 打開輝煌旅程的開始。2022 年 BMW 在 50 年後以車廠最新的汽車技術重新打造 3.0 CSL 跑車，為表誠意車廠以最強直六引擎放入這部車之內，它擁有 M TwinPower Turbo technology，在 3.0 公升引擎下製造出 560 匹和 56.1kgm 扭力，擁有 6 速手動波箱的它，對於手波鐵粉來說是值得驚喜，它的 DSC 車身動態系統可以因應不同路面作出變動，後軸配合 M 主動差速器可以做出 100% 的鎖定，可以為駕駛者提供更精準、高難度的動態表現。另一個特別位就是輪胎壁上有「50」字樣，突出 M GmbH 五十周年紀念，會有車主為紀念不捨得用這太胎嗎？
Audi 兩大中型房跑車 RS6 Avant 和 RS7 Sportback 都是很多對車有一點要求所追捧的款式，車廠準備為它們升級再推出市場，新車將繼續使用 V8 4.0 公升雙渦輪增壓引擎，調校過後馬力會額外多出 30 匹和 50 牛頓米，實際輸出高達 621 匹和 850 牛頓米扭力，0-100km/h 只需 3.4 秒內完成，比起改款前快 0.2 秒。稱得上 RS 當然不只是引擎升級，外觀也有運動化改裝，買車時可以添加 RS Dynamic Package Plus，也可以選購碳陶瓷制動系統來減省 34 公升重量，令到車子最快達到 305 km/h 車速。擁有四輪轉向和後輪 quattro 差速器，將它的操控性提升了不少。
CASIO G-SHOCK 推出全新 Flare Red 太陽耀斑系列 — MTG-B3000FR-1A 及 GWG-2040FR-1A，為慶祝 G-SHOCK 即將在 2023 年踏入40 週年的各種紀念活動揭開序幕。這兩款 Flare Red 40 週年紀念版手錶，採用強烈的太陽耀斑設計，結合 G-SHOCK 品牌顏色紅色，造就一個能展現 G-SHOCK 的強韌精神及太陽閃焰動感的紀念系列。
G-SHOCK 以打造一款「即使掉落也不會損壞」的手錶為目標，於 1983 年首次亮相，其抗震結構顛覆了人們對手錶易碎性的傳統看法，強悍的韌性和獨特的設計，一直贏得不少手錶愛好者的支持。
40 週年紀念版 Flare Red 太陽耀斑手錶 — MTG-B3000FR-1A 及 GWG-2040FR-1A 採用多色碳纖維的嵌入式錶圈，展現太陽閃耀的火焰及能量。CASIO 採用嶄新技術將碳纖維和彩色玻璃纖維堆疊後，再切割成錶圈形狀，造就每個錶圈獨一無二的外觀。此外，玻璃纖維中更混合發光顆粒，使手錶在黑暗中散發出好比太陽耀斑的光芒。錶盤上亦印有太陽耀斑的圖樣，同時於底部刻有紐約著名藝術家 Eric Haze 所設計的 G-SHOCK 40 週年標誌，不鏽鋼錶帶扣環上雷射雕刻代表 40 週年的 4個星號和 SINCE 1983 字樣。
GWG-2040FR-1A 的錶圈零件則更進一步，以鍛造碳纖維和磷光材質，在高溫高壓的環境下打造錶圈，讓錶圈能在黑暗中閃爍太陽烈焰的圖樣。金屬零件如錶扣、錶帶環、按鈕、錶冠皆採用玫瑰金IP處理。錶背則採黑色IP處理，根據不同位置添加色彩來展現太陽閃焰。
MTG-B3000FR-1A 建議零售價：HK$13,480
GWG-2040FR-1A 建議零售價：HK$9,880
Volkswagen 最近製造了一張辦公室工作椅，功能十分強大，而它是出自挪威的 Volkswagen Commercial Vehicle 部門。他們將工作椅加入大量汽車概念，在椅子上加入了電動馬達和電池，可以每小時 20km/h 行走，最長可行走 12km。兩邊手枕有 LED 燈、有腳踏、有置物空間、有安全帶。手枕有顯示屏，可以作泊車之用，也有雷達可以探測周圍與物件的距離。
不過大家看到這樣的就會覺得這樣椅應該很貴吧，所以 Volkswagen 是不會將它量產，只會作品牌形象產品，在不同地方展出時，可以預約試駕試坐。
Hyundai 在洛杉磯車展展示了美版 Ioniq 6，分別有後輪基本版 53kWh 電量、後驅和 4WD 版本就使用 77.4kWh 電量。AWD 版本擁有 320 匹力，大約 498 公里續航力。大電池後驅版就有 547 續航力，在 800V 充電站只需 18 分鐘就可以由 10% 充電至 80%。暫時預計 Ioniq 6 由 4.5 萬美元起跳。Ioniq 6 是 Hyundai 首款搭載 e-ASD 電動車模擬聲浪系統，它的極速達 185km/h。
Ioniq 6 車長 4,855mm，寬度和高度就有 1,880mm 和 1,495mm，軸距為 2,950mm。它的體積剛好是 Tesla Model 3 和 Model S 之間。
以 Hyundai 推出電動車如此積極，相信在細車市場很快就有相應產品推出，那時電動車的普及相信會同時加速起來。
Nissan Serena 配置第二代 e-Power 動力系統正式發布，同時將 AUTECH 型仔版本推出市場，讓大家買車時又多一個選擇。Nissan Serena 在 1991 年推出代號為 C23 版本，實用的車廂佈局很快就受到不同大小家庭喜愛。來到 2022 年終於推出第六代 C28 版本。今次車體體積為 4,690 X 1,695 X 1,870mm，高度多了 5mm，如果進出樓底不太高的停車場就有需要留意。今次車廂內的長度達到 2,720mm，標配 8 個座位，最高級版本的 e-Power 就是七座位。普通版本的中排可以完全放平，第三排也可以完全收起，而這一排座位也可以前後 120mm 移動。
今次改款 Serena 加入了 ProPILOT 2.0，讓他成為第一部可以在高速公路開車時可以完全放手由電腦控制行車的 MPV。此外，ProPILOT Parking 新增了記憶功能，可以將你停過一次的停車位記錄，即使是沒有白線分隔的停車場，也一樣可以。遠程控制進出停車位的 Propilot Remote Parking 也有提供，為 Serena 科技感加強了很多，不過這些功能好大機會未必全部都會出口到日本市場以外，大家要留意。
備受注目的 e-Power 版本，將會使用最新的 HR14DDe 直三 1.4 公升 e-Power 系統，引擎最大馬力 98 匹 和 123 牛頓米扭力，馬達輸出最大 163 匹馬力和 315 牛頓米扭力。在 WLTC 測試下，油耗表現在 18.4km/L – 20.6km/L 之間。另一款直四 2.0 MR20DD 引擎版本擁有 150 匹馬力和 200 牛頓米扭力，在 WLTC 測試下，油耗表現在 13.0km/L – 13.4km/L 之間。
Nissan 在推出新車之時，同時也向大家推介新車的車架剛性和平穩度比舊車好，也會為乘客減少暈車浪問題。電油版售價為 276 萬 8700 日元 – 326 萬 9200 日元，e-Power 版本為 319 萬 8800 日元 – 479 萬 8200 日元。
每次接觸百餘二萬元的高貴豪華房車，例如 Audi A8、平治 S-Class、寶馬 7 系和 Lexus LS 這四位大哥，我們都感受良多，因為它們代表著以上車廠可提供最舒適的乘坐體驗、最高規格的配備、最隔世的行車感受、最優秀的造工、最先進的技術。
屬第四代設計的現款 Audi A8 在 2017 年推出，這今次試駕的車是小改款，廠指小改目的是給予這 Audi 中最頂班的車系「更有代表性、更自信、更具動感」的外形。A8 在香港繼續只有「55」，即是 3.0 V6 引擎版本，以及是加長 13cm 的 L 長陣版，小改後有賣 $1,160,000 的 Business Edition 和測試的這部 Premium Edition，賣 $1,499,000。
今代 A8 推出時處處展露 Audi 的未來發展方向，包括新的外型設計語言、少按制/多輕觸的雙屏幕屏錶板、加入 AI 人功智能技術的自主駕駛、泊車輔助和懸掛系統。車子所用的 Audi Space Frame 混合物料車架，有 58% 地方是鋁質，前橫樑下半部、A 和 B 柱、門檻是鐵，前懸掛塔頂橫杆是鎂，後座橫樑的一幅 CFRP（Carbon Fiber-reinforced Polymer）碳纖強化塑膠，相信是回應寶馬 7 系『Carbon Core』碳芯車倉之舉。3.0 公升 V6 渦輪增壓引擎在推出時經大改，輕油時進氣活瓣透過 AVS（Audi valvelift system）可變升程控制而改行類似 Miller cycle、Audi 稱為B-cycle 的壓縮衝程，有 48V 微混能輔助系統。
這部 A8 小改的地方有新設計的頭燈，HD Matrix LED 技術同有 130 塊微鏡片像投影機般將光線折射成像素帶來各種主動投射功能，新增的功能能在高速公路上更集中的照亮行駛中的線道；隨新頭燈改闊的鬼面罩，有從上而下漸變細粒的「L」形銀色顆粒；新頭泵把有新的「丑」形霧燈電鍍裝飾；側裙改得較為浮凸；OLED（Organic Light-emitting Diode）尾燈則沒有不同，同樣有紅色光條和電鍍邊串連起來；尾泵把的 diffuser 有新的「嘴唇」形電鍍邊。新出的車身顏色，金屬色系有 District Green 綠、Firmament Blue 藍、Manhattan Gray 灰和 Ultra Blue 藍，啞色的有Daytona Gray 灰、Floret Silver 銀、District Green 綠、Terra Gray 灰和 Glacier White 白色。
車廂內雖然未有大執位，但是每次想到 4 年前這款 A8 推出時，我們首次接觸到那中控台雙屏幕系統時的嘩然，相同的錶板設計隨後已引用到其他 Audi 新車系去，兩塊玻璃有防指模、防反光處理，下方控制空調，上面一塊操作整個 MMI 系統，即包括娛樂、媒體、車輛功能設定、Drive Select 反應系統、氣氛燈光、安全系統這些，觸碰按鍵時有「click click」聲音和微震，長按可自行排列方格位置，「Hey Audi」可語音聲控，唯一的小改，是系統用上自 Q4 推出的第三代資訊處理模組（Modular Infotainment Toolkit）MIB3，以及車廂有新出的 Cognac Brown 啡色裝飾顏色。Audi virtual cockpit 數碼儀錶同有大儀錶的 Classical View 和小儀錶的 Infotainment 兩模式。冷氣出風口有電動開合頁簾。今代新設計的座椅，採用不同軟硬海棉，坐得地方舒適，靠的地方有承托。內外車門手柄只需輕拉數 mm，鎖扣便會解開。
「老闆車」的焦點自然落在後排配置上，標準示樣的後座，從手枕控板可調校椅背角度和椅墊伸縮、四區冷氣的後排左右設定、Matrix LED 天花閱讀燈光暗和光束闊度、後窗簾升降、座椅冷暖氣、背部按摩，屬 L 長陣版的這部可攤長坐這不用多說。可加錢豪華化的地方，有需 $137,600 的 Relaxation Seat 伸展座椅，設有小腿墊、舒適頭枕、全身按摩程式、從前座椅背電動降下的發熱按摩腳墊、中橋櫃台。兩張摺檯要 $34,500。有「地中海海風」夏季味和「阿爾卑斯山空氣」冬季味的離子香醺器 Air quality package 要 $8,900。可拆下來玩的後排 OLED 屏幕遙控器要 $29,100。
屬「55」引擎的這部 A8，輸出同有 340 匹 / 500 牛頓米，車子一踩油便魚貫地去，0-100km/h 加速需完全夠用的 5.7 秒。由皮帶帶動曲軸的 BAS（Belt Alternator Starter）發電機/撻火器，在尾箱設有一個 10Ah 的鋰電提供更全面和順暢的 Start/Stop「重撻」功能、55 至 160km/h 可熄引擎滑行 40 秒、踩煞車時 BAS 會提供拖慢減速和充電，運作起來其實沒有感覺，但每 100km 大約可為引擎減 0.7 升耗油量。8 速 tiptronic 自動波就是自動波式的順滑反應，而不是 S tronic 雙離合器波箱的爽快。Audi drive select 反應系統同有 Efficient 慳油、Comfort 舒適、Auto 自動、Dynamic 動態，Individual 模式可自定引擎/波箱快慢、懸掛軟硬和軚盤輕重這三項。quattro 四驅系統的正常扭力分佈是後輪較多的 40:60，空轉時前輪可獲達 70%，後輪達 85%。Dynamic all-wheel steering後輪轉向需加 $31,500。安全系統有 Lane change assistant with exit warning 偏航和開門有車閃燈警示、Audi pre sense front and rear 前後撞車預警輔助。標準採用的氣壓避震，用 Dynamic 模式或 120km/h 以上降低 20mm 行車，行車感覺、氣氛、裝璜、造工就是一如所說 Audi 可以泡製得來最順滑、最流暢、最寧靜、最優質的那樣，不可以再好的了。
新設計頭燈改為眼底有「角」，改闊的鬼面罩有「L」形銀色顆粒，新頭泵把有「丑」形霧燈裝飾。
A8 車廂令人感到驚喜的中控台雙屏幕錶板。
加長 13cm 的 L 長陣版可攤長坐。
車子一踩油便魚貫地去，0-100km/h 加速需完全夠用的 5.7 秒。
數碼儀錶同有大儀錶的 Classical view 和小儀錶的 Infotainment 兩模式。
Audi drive select 反應系統同有 Efficient 慳油、Comfort 舒適、Auto 自動。
Individual 模式可自定引擎/波箱快慢、懸掛軟硬和軚盤輕重這三項。
Tiptronic 自動波就是自動波式的順滑反應，不是 S tronic 雙離合器波箱的爽快。
冷氣出風口有電動開合頁簾。
Exit warning 開門有車警示會閃門邊紅燈和側鏡黃燈。
從手枕控板可調校椅背角度和椅墊伸縮、四區冷氣的後排左右設定、Matrix LED 天花閱讀燈光暗和光束闊度、後窗簾升降、座椅冷暖氣、背部按摩等。
基本規格
引擎設計：V6 雙渦輪增壓微混能
排氣量：2,995cc
最大馬力：340 匹 / 5,000-6,400 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 1,370-4,500 轉時
波箱設計：8 前速 Tiptronic 自動波箱
體積：5,320 X 1,945 X 1,488mm
重量：1,945kg
售價：HK$1,499,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：2291 0000（Kam Lung Motors Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
KIA 已經換上新的標誌後，的確沒有了過往那份「老土」味，即使他們的車早就變得有型，但是車子上的標準的確會有影響。近年車子身上換了新標誌後，新車觀感更加有時代感。可是對車子不太熟識的人，未必知道所有汽車品牌名稱，Google 數據顯示，在美國、澳洲、加拿大與英國等市場，都出現大量用戶搜尋「KN SUV」、「KN car brand price」、「KN car brand electric」等等字眼。過往使用 KIA 作關鍵字達 183 萬次搜尋，而 KN 就有 3 萬次。看來新的標誌，對於不少人來說有吸引力，如果使用舊 KIA 標誌他們未必看得上眼，換上新標誌的確是吸引到大家注意力。
揉合國際時尚元素，由國際著名時裝設計師 Vivienne Tam與黎明一起打造全新思維及新概念的演唱會 ”Drive In Ultra: Lovfinity Vivienne Tam x Leon Lai Fashion Concert” 將於2022年12月17-18日假中環海濱活動空間隆重舉行。
屆時，觀眾可於舒適的戶外場地，以璀璨的維港景色作背景及設有兩個籃球場般大的超大型LED屏幕前，欣賞國際著名時裝設計師Vivienne Tam最新的2023春夏系列時裝Show以及Vivienne Tam特別為這演唱會專屬設計的晚裝系列。巨型舞台申展丅台位，拉近黎明及數十位模特兒與現場觀眾的距離，必定令觀眾感受到一個充滿時尚感，視覺及聽覺無懈可擊的演唱會！
想像紐約時裝週嘉賓一樣身穿Vivienne Tam新裝到現場觀賞最新一季時裝show? 即日起至12月18日親臨Vivienne Tam各專門店購物即可享低至七折優惠。VIVIENNE TAM會員選購滿指定金額更有機會獲贈”Drive In Ultra: Lovfinity Vivienne Tam x Leon Lai Fashion Concert”時尚演唱會門票2張！ 送完即止。
”Drive In Ultra: Lovfinity Vivienne Tam x Leon Lai Fashion Concert”
門票發售: https://www.cityline.com
訂票電話：(852) 2111 5333 10AM~8PM
2023 春夏時裝系列，國際著名時裝設計師Vivienne Tam將虛擬世界與現實世界連結，將藍籌(blue chip)加密藝術(NFT)中多個最具代表性的虛擬角色形象，與時裝設計融合，創造出獨一無二的造型，超越性別和世代的限制。
像是隸屬於Yuga Labs旗下的Bored Ape Yacht Club(BAYC)和CryptoPunks中的經典的NFT「CyberKongz」及「Awkward Astronauts」大量出現在 Vivienne Tam 的時裝設計中，這些角色透過縫製、刺繡和印花等方式，與服裝的剪裁和輪廓結合，在服裝配飾中，Vivienne Tam帶入她個人的背景文化和經典設計，與新數位時代融合。
Vivienne Tam 透過全新的演繹手法添加了一層元複雜性，將這些人物及其虛擬化身的意象再昇華並注入生命。讓這些被融入創作的NFT，在這個不斷蓬勃發展的產業中，保持既有的熱情、樂觀和充滿活力。畢竟這些虛擬角色的創作本身，都帶有不少的時尚元素。
Vivienne Tam 受到NFT 的背景、故事、風格、時尚、藝術、多樣性和其可塑性等的吸引， 她過去被現實世界給侷限，但如今決定開拓領域，也是2023 春夏時裝秀的展示重點之一。Vivienne Tam 認為，有太多經典的NFT 角色可以在現實世界找到新生命，尤其是時下年輕世代花了許多時間在網路上。而與網路的虛擬世界不同，對於時裝，你可以透過觸覺，實際感受得到。
Vivienne Tam 表示，自己從小就受到母親的影響，「她總教我要用我的雙手去感受, 相信我的觸覺，啟發我親手去創作獨特的服裝。我跟這些NFT收藏家的共通點，就像母親向我強調的- 真正的獨特就是要成為獨一無二。」
秋高氣爽永遠是戶外看車的好季度，平治再度舉辦以汽車為主題的嘉年華會BAM Festival 2022，今屆以「The Future is Magical」為主題，意指以科技帶來可持續的未來，本週末11月25至27日（星期5至日）在一如以往的中環添馬公園海濱活動空間舉行，入場費用全免。
平治今年夥拍逾100個活動夥伴及30個演講單位，帶來一系列除汽車以外的精彩項目，包括有超過30款型號及 AMG 專區的戶外車展、創新可持續科技展示、可持續發展工作坊、現場音樂表演（星期6晚有鄭欣宜、陳健安、Zpecial 及 The Hertz 演唱）、電玩競技、飲食攤位等。同場推出新GLC和AMG C 43。
適逢今年AMG品牌成立55週年，採用大量F1科技包括E PERFORMANCE 混能技術、全球量產 275 部的 Mercedes-AMG ONE 超級跑車更會在場內首度在香港展出，車子用上碳纖維車身結構，負載式引擎/波箱，主動空氣動力學組件及推桿式懸掛系統等多項賽車科技，AMG Performance 4MATIC+ 全時間可變四驅系統，後軸由混能系統驅動，前軸由兩個電動摩打驅動，扭力可前後左右分佈，馬力達 1,063 匹，車子剛於德國紐堡靈賽道以 6 分 35.183 秒創下合法量產車的最快圈速紀錄。
BAM Festival 2022 詳情
日期 – 2022年11月25至27日（星期五至日）
時間 – 11月25日： 18:00 – 22:00
11月26日： 10:00 – 22:00
11月27日： 10:00 – 18:00
地點 – 中環龍和道9號 – 中環海濱活動空間
會場入口 – 3號閘（添馬公園旁）
入場費用 – 全免
網址：https://www.bam.hk/zh_HK/
美國洛杉磯車展大家最期待的應該是 Subaru Impreza 第六代，新車暫定會在 2023 年第一季推出。新車取消了房車版本，也沒有了手波版。新車繼續使用六角型面罩，頭燈設計修長了，跑感依然存在。車廠表示新車底盤結構作出了改進，剛性提升了 10%，對駕駛時的操控性有一定提升。
動力方面，使用了直四水平對向引擎，北美市場其中一款就使用了 2.5 公升自然吸氣版本，今次新車還多了 RS 版本。最大馬力 185 匹和 241 牛頓米扭力。RS 版本懸掛會調校得更加 Sporty，制動系統能力加強，使用 18 吋輪圈。擁有不錯性能外，車內也有 10 個 Harman Kardon 喇叭，提升音響系統質素。
另一部入門款是 2.0 水平對向引擎版本，最大馬力 152 匹和 197 牛頓米扭力。兩車都會標配 eyesight 主動安全系統。兩個版本都只會有 Lineartronic CVT 段變速波箱版本，RS 版本會有手動轉波功能，模擬出 8 速波箱效果。車廠表示在 Impreza 加入第五代 WRX 的電子輔助轉向系統，從而提升駕駛、轉向時的駕駛感覺。
首部蒞臨香港的Phantom Extended Series II以全新調配的Olivin橄欖綠色登場。揉合微細金屬顆粒的外漆，於燈光下散發閃閃華彩，彰顯車頭鍍金歡慶女神的雍容氣派。
從車頭正面看，標誌性萬神殿格柵的頂部增加了一條橫跨車頭的拋光飾條，與大燈及日行燈水平對齊；巧妙的幾何設計令「雙RR」標誌和「歡慶女神」更顯突出；格柵沿用發光式設計，令整體車頭外觀更具莊嚴氣勢。全新車頭大燈採用鐳射切割設計，雕琢出每邊580顆星星，呈現繁星閃爍的效果，遙遙呼應車內星光車頂。
從車身側面看，Phantom Extended Series II傳承勞斯萊斯經典輪廓。全新設計的輪圈包括復刻1920年代浪漫情懷的22吋圓盤輪圈(拋光銀和亮面黑兩款選擇)。圓盤輪圈於汽車行駛時展現出的流暢動態，視覺上完美呈現勞斯萊斯如陸地飛行般的「魔毯駕乘體驗」。車主可選配另一款全新3D不鏽鋼立體效果輪圈，為車身側面平添現代動感。
Phantom Series II奢華舒適，寬敞寧謐的車廂空間，宛如行走的私人宮殿。香港首發的Phantom Extended Series II，車廂內籠選配全新Iceland Moss皮革，以及融入細緻金屬的深琥珀Dark Amber木飾面，加上由數百顆繁星交織而成的星空車頂，營造出超凡脫俗的乘坐體驗。而只屬Phantom獨有的「藝境藏珍」Gallery儀錶板，則選配了首次現身香港的Cascade Steel主題，以稀有金屬參考瀑布流瀉的狀態，打造出極具流線感的設計。
Phantom Extended Series II沿用Architecture of Luxury全鋁車架，搭載勞斯萊斯標誌性6.75升V12雙渦輪引擎，提供高達563bhp動力及900Nm扭力，後輪驅動配備四輪轉向系統令駕駛之路平穩至極。
Toyota Innova 在東亞南市場頗為出名，他們的 Toyota Innova 改款後名為 Toyota Innova Zenix，擁有三排座位、Hybrid 混能系列之下，再有 TNGA 底盤出眾的車體架構下，令它的吸引力提升不少。新一代的 Toyota Innova 車體感覺霸氣不錯，擁有超大鬼面罩，粗獷線條，車頭車尾應用大量 LED 車燈，有點像放大了的 Corolla Cross。輛圈配置方面，原廠有 16 至 18 吋提供選擇。
車體長度達 4,755 X 1,850 X 1,795mm，軸距為 2,850mm，車長比起舊款長了 20mm，軸距多了 100mm。車物離地高度為 185mm，對於行走越野路面也比較輕鬆。車廂中控台擁有 9 和 10 吋兩個版本，駕駛席錶板中央有一個 4.2 吋顯示屏。中排座椅也可以添加兩個 10 吋屏幕。比較吸引的是中排設有大班椅。動力方面，入門級使用 2.0 自然吸氣引擎，擁有 172 匹馬力。Hybrid 版本就使用 2.0 引擎加馬達，總輸出為 183 匹。
結合日本精緻製刀哲學與 CASIO 頂級錶藝，G-SHOCK 攜手日本大師級刀匠月山貞伸，以絕妙工藝技術打造全新40週年限量紀念版 G-SHOCK MRG-B2000GA-1A，全球限量發行500隻，由 CASIO 日本山形（YAMAGATA）廠的頂級生產線（Premium Production Line）組裝生產，專為鍾情於大師工藝鋒芒的人士而製作，極具收藏價值。其創作靈感取自月山家的的日本製刀工藝及座右銘「鍛刀一筋，百錬精鐵」，鈦金屬錶帶由月山貞伸親自刻上「鍛」及「錬」字樣，為每一隻手錶賦予獨特個性。另外，錶側位置刻上「G-SHOCK」及「40TH」標記二字，將日本的傳統工藝與 CASIO 手錶創新科技盡收於這款 MR-G 之中，為40週年揭開完美序幕。
傳承鍛刀工藝超過 800 年的日本刀匠名門 —— 月山家族，以其獨特的「綾杉肌」獨步天下，在刀劍鍛造領域享負盛名。自江戶時代起，月山家族歷代堅守刀劍鍛冶工藝，並肩負起傳承日本刀傳統文化的重任。作爲月山家的第六代掌門人，月山貞伸（Sadanobu Gassan）憑藉諸多飛凡成就雄霸日本鍛刀界，現為全日本刀匠會董事，繼承傳統日本造刀工藝，實踐日本武士道精神。
最新 MRG-B2000GA-1A 處處細節顯現大師工藝鋒芒，由 CASIO 日本山形廠的頂級生產線精心製造。鈦金屬錶帶由月山貞伸親自人手加工雕出印記，形如刀莖，表現出日本刀的哲學。以人手刻上「鍛」及「錬」字樣，象徵家族對鍛刀的熱誠及對細節的講究，更雕出傳統月山特色的銼痕，刻劃出日本刀藝的真正美態。全新研發的混合鈦金屬錶圈，由重結晶的純 Ti64 鈦合金層製成，整個製作過程由月山本人監督，以捕捉刀身淬火紋理的真正美態，使月山家族特有的綾衫肌紋理的外觀得以呈現。錶圈經過深層硬化處理，加入了 TIC 與 AIP 塗層，加上碳化鈦飾面，更加堅固和耐磨。藍灰色的錶圈、錶帶及錶背以 CASIO 最新的彩色離子鍍技術進行修飾，表現出精鍛寶刀特有略帶藍色的鐵色。
除了精湛的日本工藝，MRG-B2000GA-1A 的配備功能亦非常出眾，具備 Tough Solar、Bluetooth® 藍牙智能手機連接及使用標準時間信號進行時間調整，體現日本傳統製刀工藝與現代先進技術的結合，成就一個延續頂峰之作的獨特的聯乘。
建議零售價 HK$63,880
澳門東望洋賽道向來以高速狹窄及難以征服而聞名於世，香港 Craft-Bamboo Racing 賽車隊在第69屆澳門格蘭披治大賽中既悲且喜。車隊得到平治-AMG 的全力支持，派出 AMG 品牌大使的德國星級車手晏高（Maro Engel）重臨濠江，並且以出色的表現和完美姿態贏得其個人第三座澳門 GT 盃錦標。晏高的隊友，去年奪冠的香港車手歐陽若曦（Darryl）今屆未能完成比賽，他在周六的首回合賽事上遇上多車相撞意外，戰車損毀嚴重迫令他需要提早退賽。儘管面對過山車式的複雜情感，香港 Craft-Bamboo Racing 賽車隊在今屆澳門大賽上仍然有精彩的表現，合共勝出周六及周日的兩回合賽事，並且連續第二年勝出澳門GT盃冠軍成功衛冕。
雖已闊別三屆澳門大賽，再次回到東望洋賽道的晏高看來仍是一如以來的自在輕鬆。這位德國車手在賽前的練習賽上很快已發揮出不俗的速度，並且能不斷的做出更快的時間。他所駕駛的 77 號平治-AMG GT3 戰車在周五的排位賽上已飛快的速度，於狹窄的澳門街道上成功鎖定首回合的最前一排的起步資格。這部披上由本地模型生產商 Tarmac Works 及 汽車塗裝藝術家 JONSIBAL 所合作設計車花的戰車，在周六首回合上藉對手起步時的犯錯得益從第一位起步。比賽起步後出現數車連環碰撞，大會宣佈賽事縮短至六個圈。比賽重開後，在首位起步的晏高一放絕塵，領先全程賽事並未受任何威脅直衝終點，先拿下首回合冠軍，並為周日比賽取得首名起步資格。矢志追逐個人第三次澳門GT盃冠軍的晏高，於周日次回合開賽後於同是平治-AMG 廠隊車手，瑞士的馬些路（Raffaele Marciello）有過一段激烈的正面交鋒，晏高終在進入葡京彎時緊跟隨前車守在第二位。可是在數圈後，馬些路因賽車機件出現問題，在髮夾彎上駛離賽道退賽，晏高重奪第一位帶領比賽。經過數圈安全車領航讓大會清理賽道壞車後，晏高在最後兩圈賽事上發揮出世界級車手的實力，成功瓦解後方奧迪賽車的攻勢，首名衝過終點贏得今屆賽事冠軍。
澳門 GT 盃的衛冕冠軍，香港的歐陽若曦（Darryl）的比賽不如隊友般順利，這位駕駛 55 號平治-AMG GT3 戰車的港將在周五的排位賽上因剎車問題，未能百份百發揮戰車的應有戰鬥力。希望在首回合比賽上能夠搶上前列加入競爭的 Darryl，在周六首回合起步時非常快速，轉眼他的戰車已大部分超越前方對手，可惜就在此時身在內線的歐陽若曦被其他賽車撞及他的車尾致令其失控，繼而再撞上另外一部賽車和賽道圍欄上，他的 Z-Challenger 拉花戰車損毀嚴重被迫退出比賽。經過檢驗後，戰車的車架及前懸掛損毀非常嚴重，已確定無法維修並趕及參加次回合賽事，這位香港車手被迫宣佈退出今屆比賽。
歐陽若曦的退出，為此比賽準備多時的車隊都感失望，幸好同隊的晏高有出色的發揮。澳門格蘭披治大賽是一年一度的國際盛事，這支香港車隊非常高興能夠連續兩年贏得澳門 GT 盃的錦標。平治-AMG 亦連續四屆收獲這傳奇街賽道的勝利，將車廠自 2014 年參賽以來的冠軍總數增添至七座冠軍，讓這間德國車廠成為有史以來於澳門大賽獲得最多勝利的製造廠商。
Craft-Bamboo Racing 賽車隊在此衷心感謝所有合作伙伴的大力支持：平治-AMG，Z-Challenger ，Rev to Vertex，CarGaia，Tarmac Works，JONSIBAL DesignWorks，澳門彩票有限公司，M 直播，香港亞洲醫療集團、德利賽車隊，德和行石油有限公司、Aspec、以及麻辣英雄的全力支持參加本次澳門賽事。
晏高 | 77 號平治-AMG Team Craft-Bamboo Racing 車手
「勝出的感覺真的很美好! 非常感謝 Craft-Bamboo Racing 賽車隊全體所有人的協助，能夠為一支香港車隊在他們的「主場」贏得冠軍是最好不過的事，同時也感謝德利賽車隊的支持。我必須要大力感謝平治-AMG 他們在這場賽事上給予的強大支援，工程師們遠在地球的另一方仍可為我們提供協助，讓本地的工程團隊為我調較出一部出色的比賽戰車，這是極利害的事! 比賽非常刺激，開賽起步時的爭奪絕不容易，我非常高興我們成為最後的勝利者。現在是時候慶祝了!」
歐陽若曦 | 55號 Craft-Bamboo Racing 車手
「當然這是個不容易的比賽。今日未能參賽著實是很失望，不單只是我，對準備了很久的車隊來說也是，贊助商們和車迷都是非常期待今天的賽事，我知道他們對我未能出賽也同樣感到失望。我對他們感到抱歉，但我們已考慮各種維修辦法，最終結論也是一樣。幸好我們車隊還有77號戰車，車隊所有人亦百入百的付出為晏高準備好一部完美戰車。晏高的發揮十分好，成功為我們贏得賽事冠軍。對 Craft-Bamboo Racing 來說，這還是個很好的比賽。 十分高興奪得這次大賽錦標，我們都期待明年再次回來澳門，再一次爭取比賽勝利。」
Volkswagen 轉用 2D 平面標誌後，2022 年輪到 Audi 也轉用了，首次出現於 Audi 最新 Q8 e-tron 身上。他們的設計師表示，新設計讓大家在其他地方、電視等媒界看到 Audi 標誌時，跟看到車上的 Audi 標誌達到一致性。是次改動，會比過往立體鏤空的風格，令大家在不用地方望到 Audi 標誌時多一點親切感。
F1 in Schools Hong Kong 在 2022 年 11 月 13 日及 20 日舉行了香港區初賽，今年來自 20 所中學共 126 名學生，參與了這項緊張刺激的比賽，在比賽當中展現了創新科技的才能，優秀的車隊將進級12月的決賽，最終決定代表香港區參戰世界賽的三隊車隊。
F1 in Schools於1999年在英國成立，足跡超越50個國家。此項目歡迎6-19歲對STEM有興趣的學生參加。F1 in Schools是全球最大型與一級方程式賽車相關的教育活動。F1 in Schools 中學組,能夠結合不同元素，讓學生有多元化學習的機會。就如真實的一級方程式比賽般，學生需透過電腦輔助設計軟件，設計並製造賽車模型，利用壓縮氣體推動賽車，進行比賽。今年比賽由香港特區政府創新科技署（ITC）資助，並由香港生產力促進局（生產力局）主辦，更希望可以藉此機會培育下一代的工程師，推動香港科技發展，創建美好未來。
生產力局與F1 in Schools香港區統籌 Yondar 合作，在香港建立首個 F1 in Schools 賽車研發及製造中心。 自今年9月起，共有126名11至19歲的學生以團隊形式參加F1 in Schools 香港區挑戰賽。 每個團隊的參加者代表自己的中學，接受了數週的培訓，使用電腦輔助設計 (CAD) 及電腦輔助製造 (CAM) 軟件，以數位自動化生產製造微型賽車，並在專用的賽道上進行競速比賽。
F1 in Schools 比賽有 6 項評判標準 – 1) 規格和檢查； 2) 設計與工程； 3) 品牌推廣； 4）企業管理； 5) 現場簡報； 6) 賽車比賽。 比賽過程要求學生以生動有趣的方式展示專業的賽車設計。香港區比賽分為發展組（初賽）和專業組（決賽）兩個組別。發展組比賽於2022年11月20日完成，以下10支隊伍獲得晉級12月17日決賽的資格，這將是本地參賽者在參與2023世界賽前的終極挑戰。
獲得晉級的10支隊伍學校名稱:
基督教聖約教會堅樂中學 (冠軍)
浸信會永隆中學 (亞軍)
顯理中學 (季軍)
滙基書院
嶺南鍾榮光博士紀念中學
香港聖公會何明華會督中學
香港道教聯合會圓玄學院第一中學
粉嶺救恩書院
香港加拿大國際學校
裘錦秋中學 (元朗)
生產力局首席創新總監張梓昌博士表示：「我們很高興在香港舉辦 F1 in Schools 國際計劃和比賽。 我們見證了年輕參賽者的毅力和創造力，以及一場激動人心的比賽。 因此，我們感謝 F1 in Schools 為生產力局提供舉辦這項獨特比賽的機會，我們期待能繼續合作。 作為創新的倡導者，我們的主要目標是通過提供高科技設計和製造設備、廣泛的人力支持和無限的鼓勵，為年輕學生提供在 STEM 領域追求激情的願望。 我們努力培養下一代 STEM 人才，並通過不懈地推動創新和教育來促進推廣。」
關於F1 in Schools Hong Kong
F1 in Schools 於 1999 年在英國成立，是一個非營利性的獨特全球平台，旨在向年輕學生（6 至 19 歲）推廣一級方程式和 STEM 教育。
2021 年，STEM 教育機構 Yondar 成為 F1 in Schools 香港區統籌，負責設計F1 in Schools 課程及進行香港區比賽。 F1 in Schools的參加者學習使用電腦輔助設計 (CAD) 和電腦輔助製造 (CAM) 設計軟件，設計並製造以一級方程式賽車模型，利用壓縮氣體推動賽車進行測試和比賽。除了技術知識外，他們還將以一級方程式車隊類似的方式獲得品牌推廣和企業管理的經驗。
我們努力透過團隊合作、工程技術和賽車競速，讓學習學生體驗互動性和有趣的STEM教育。
如欲了解更多有關F1 in Schools Hong Kong的資訊，請訪問：https://f1inschools.com.hk/
Rimac(銳馬克)Nevera的最高時速為 412km/h （258 mph）成為世界上最快的量產電動車。 此破紀錄的壯舉緊接着Nevera在 2021 年的自行測試中，以8.582秒的成績打破四分之一英里的加速紀錄，並成為世界上加速最快的量產車。
Rimac團隊不斷尋找一條直道路段足以發揮 Nevera 最高速度的橢圓形賽道，最終Nevera在擁有兩條長達4公里直線路段的德國 Automotive Testing Papenburg 賽道上測試，提供 Nevera 足夠加速時間。
Nevera 被設至極速模式，以空氣動力學調節阻力和下壓力至最佳平衡狀態，確保車輛在極速時表現更趨穩健。配備道路使用的Michelin Cup 2R 輪胎，並在Michelin技術人員的協助下檢查輪胎狀況，創造紀錄的比賽正式開始。
駕駛者是Rimac的首席測試和開發駕駛員Miro Zrnčević。他面臨的挑戰是如何從賽道的彎道完美地進入直道，以使車輛汽車盡可能有機會達到V-MAX。當車輛以大約 250 km/h (155mph) 的速度駛出斜坡時，Miro 釋放了Rimac銳馬克開發的嶄新四台電動摩打和電池組的全部動力，將Nevera推入了 400 km/h的範圍。
直到 Miro 鬆開油門，讓 Nevera 安全地回復正常的速度後才宣報結果。最高時速 412km/h (258mph)——與多年前模擬的結果完全一樣。速度足以讓 Nevera 成為最快電動量產車的世界紀錄保持者，同時也是Automotive Testing Papenburg賽道汽車測試史上最快的汽車。最高速度是基於 GPS 的高精度測量設備 Racelogic V-Box 測量的。 412 km/h的最高時速是Rimac銳馬克團隊在 2018 年日內瓦車展上首次亮相 C_Two 時設定的目標，直到現在——經過 160 萬小時的積極開發——才得到驗證。
Miro Zrnčević表示：「以 412 km/h 或 258mph的速度行駛相等於以三分之一的音速行駛。在公路車上實現這一點是非常複雜的，但我們創造了Nevera，它充電一次便能夠行駛很遠的距離，同時可駕馭狹窄和彎曲的賽道，也可以漂移並打破加速和 V-MAX的直線速度記錄。自Nevera 誕生後，我一直在駕駛它，看到今天這台完美無瑕的汽車真是一個激動人心的時刻。在開發過程中我學懂在極速駕駛狀態下最重要是賽車的穩定性——這也證實了我們的空氣動力學和汽車動力學團隊非常出色。」
交付給客戶的Nevera 設有最高速度 352 km/h (219mph) 限制，但在Rimac原廠人員的支援並在特殊客戶活動受控環境下，皆能達到412km/h的極速表現。由於輪胎在極高速運行過程中承受著巨大的壓力，因此大多數預防措施都是為了確保輪胎處於正確設置以適應如此高的速度。目前 Nevera正在克羅地亞薩格勒布郊區生產在Rimac總部進行，首批Nevera已經交付給世界各地的客戶。
Nevera 開啟了新一代超級跑車性能，兌現了訂立新典範的承諾。它採用Rimac集團內部設計、開發和製造的技術，現成為世界上加速最快的量產車，也是最快的電動量產車，同時標誌著汽車性能發展的新紀元。
Rimac Nevera能產生 1,914匹馬力, 動力源自四台由Rimac設計的電動摩打，可在 1.85 秒內將超級跑車從靜止加速至60 mph, 並可在4.3 秒內從靜止加速至100 mph。Nevera的命名是為紀念祖國克羅地亞，名字靈感來於席捲克羅地亞公海的猛烈而出乎意料的地中海風暴。因此， Nevera可瞬間轉換為舒適、豪華旅行車、專注於賽道機器或是打破最高速度紀錄者。
提到本田 STEPWGN，我們第一時間想到的是它空間充裕、載物處多、友善易用、駕駛感覺輕鬆，然而同類日式 Van 型多人車如日產 Serena 和豐田 Noah 也可以這樣形容，它們全都是售價 40 萬元樓下，摺檯、摺櫈、電趟門一個都不能少，窗台式 A 柱位置加大玻璃，視野開揚如觀光列車，隨便跳「上」一部都能給你快樂旅程。
這裡試的一部 STEPWGN 是其第六代全新款式，車子的外形與上一代有蠻大改變，由有點像鐵甲人的舊款變為方角設計的簡約感覺，就如新 Jazz 由有點跑格的上一代變為可愛小車的那樣。車子最大的新事，要算是首次有自今代Jazz推出的「e:HEV」混能版本出現，以及沒有了之前有「小巴逃生門」的「Waku Waku Gate」尾門。車系現有三個型號出售：稱為Air的初級8座、較豪華的Spada 7座款，以及測試的這部Spada e:HEV，前兩者採用1.5公升渦輪增壓引擎，賣$319,880和$359,880，用2公升自然吸氣引擎加混能系統的e:HEV售價$389,880。
Van形多人車的車廂空間從來無容置疑，車身比舊款長（+140mm）和闊（+55mm）的新STEPWGN，代理指有歷代最大的車廂空間，經改幼的A柱，帶來向前望時更強「窗台」feel的視野。車子的靈活、易用地方與前相似，座椅物料用上「Prime Smooth」合成皮革加「Fabtect」纖維帶出豪華黑色調的Spada，中排採用兩張Ottoman「牙醫診所椅」，設有腿墊可手動調校至半躺平坐姿，座椅可獨立隨路軌前後趟動，又可橫移拍在一起，前座椅背設有小摺檯。兩電動趟門同樣可用車匙和錶板按鈕遙控開關，B柱內側有扶手，地台有階梯，趟門有手拉窗簾。尾排「Magic seat」座椅與前一樣，只需一拉手抽，椅背與座墊便在一摺一翻的動作之下整張收納入行李箱內，而椅背角度亦可獨立調節。車廂隨處可找到載物的箱、架、盒、兜、吊勾之類，尾排的牆邊設有膠兜、12V和充電插頭。後排有獨立冷氣風速控制和天花出風口；新出的 Clean Air 空調系統，能監測車內的懸浮微粒值在超過35mg 時自動啟動PM 2.5過濾器。中台9吋輕觸式液屏幕系統有Apple CarPlay功能。較為遜色的地方，就是所說的尾門沒有了方便疏散的「逃生門」，但有定點角度電動開啟；另外前排座椅之間現有膠箱一個，不像舊款有通道可行向後方，前排者現需要落車、開趟門才能鑽進後方。
相比有150匹/203牛頓米輸出的1.5升渦輪增壓引擎即Air和Spada型號，頂級的Spada e:HEV採用有兩個AC同步摩打的2公升Atkinson Cycle自然吸氣引擎，一個摩打發電，一個驅動，最高的184匹/315牛頓米輸出是由摩打所發出。「i-MMD」（Intelligent Multi-mode Drive）混能系統與Jazz e:HEV的運作完全一樣，三個自動轉換的模式有電動 EV、Hybrid 混合和 Engine 引擎驅動。一般慢速行駛，車子夠電的話會由鋰電池供電行 EV，不夠電或踩大油時會撻著引擎來推動發電機直接供電給驅動摩打行所謂的 Hybrid 模式，但其實不存在油/電同時驅動車輪的混能情況，而在內燃引擎效能最高的較高速度下引擎才會經離合器連上來驅動前輪，其間「盡踩」時會才有「Boost」摩打輔助，出現真正的油/電混能驅動；收油和踩 Brake 時當然有能源回收充電功能。所用的 e-CVT 波箱與Jazz e:HEV的一樣，並非有比例可轉的無段變速波箱，而是有兩個「fixed gear ratios」，行電時用 2.454，行 Engine 時用像一般6 波的0.805，比例與Jazz也是一樣。Honda SENSING安全系統有LKAS離線震軚、離線和自動扭軚輔助、CMBA前方自動煞車、ACC智能巡航、自動高燈、向前向後有「防止踩錯油門當是brake」的自動煞車，和交通阻塞輔助系統。
車子的儀錶顯示一如電動車般，傳統的轉數錶改為電錶一個，踩油時指向藍，充電時指向綠，行電時有「EV」燈亮著，速度錶的顯示區可顯示動力流程、巡航跟車距離控制、耗油量、Eco模式燈；中央有「車仔」顯示跟線狀況和探測到的鄰近車輛。Spada e:HEV基本上是由摩打驅動的多，加速線性而且頗有力度，斜路盡油起步甚至可響起胎來，行EV時固然靜悄悄的，撻火發電時引擎有引擎轉，摩打有摩打行，兩者像活在平衡時空沒有關連似的。司機除了看著動力流程顯示「得個『知』字」外，對驅動模式並不能也無需作出干預，可選擇的有「Eco」慳電模式和波棍的「B」for braking 落斜拖慢，軚盤+/-撥片有4段充電反應玩，可隨前車精準拖慢。車子平均耗油量20.3 km/L，由引擎發電只會行電動的日產Serena e-Power是24.4 km/L，自然吸氣引擎只燒電油的豐田Noah是14.6 km/L。行車質感同是日式的柔軟和拋浮，幼滑程度算高。開著懂跟速、跟距的ACC智能巡航系統行車，再由Lane Keep系統自動扭軚的跟路行，在公路上有30-40%時間實現到半自動駕駛。總的來說，新STEPWGN繼續有足一向以來的總總優點，新的e:HEV版本更是慳油之選。
車身比舊款長 140mm 和闊 55mm，代理指有歷代最大的車廂空間。
經改幼的 A 柱，帶來向前望時更強「窗台」Feel 的視野。
Spada 版的中排採用兩張 Ottoman 座椅，可手動調校至半躺平坐姿，可獨立隨路軌前後趟動。
Van 型多人車的車廂空間從來無容置疑；前排之間現有膠箱一個，不像舊款有通道可行向後方。
e:HEV 採用有兩個摩打的 2 公升 Atkinson Cycle 自然吸氣引擎，一個摩打發電，一個驅動，最高輸出有 184 匹/315 牛頓米。
外形與上一代有蠻大改變，由有點像鐵甲人的舊款變為方角設計的簡約感覺。
軚盤 +/- 撥片有 4 段充電反應玩，可隨前車精準拖慢。
車子基本上是由摩打驅動的多，加速線性而且頗有力度，行 EV 時固然靜悄悄的。
ACC 智能巡航系統懂得跟速、跟距；「車仔」顯示跟線狀況和探測到的鄰近車輛。
車廂隨處可找到載物的箱、架、盒、兜、吊勾之類，靈活、易用地方與前相似。
Clean Air 空調系統能監測車內的懸浮微粒值在超過 35mg 時自動啟動 PM 2.5 過濾器。
慢速行駛夠電的話會由鋰電供電行 EV，不夠電或踩大油時會撻著引擎來推動發電機直接供電給驅動摩打。
尾排座椅與前一樣，只需一拉手抽，椅背與座墊便在一摺一翻的動作之下整張收納入行李箱內。
基本規格
引擎設計：直四引擎配電動馬達 LFA-H4
排氣量：1,993cc
最大馬力：引擎：145 匹 / 6,200 轉時 | 馬達：184 匹 / 5,000-6,000 轉時
最大扭力：引擎：175 牛頓米 / 3,500 轉時 | 馬達：315 牛頓米 / 0-2,000 轉時
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,830 X 1,750 X1,845mm
重量：1,840kg
售價：HK$389,880 起
網址：http://www.honda.com.hk
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
莫他拿（Edoardo Mortara）駕駛奧迪運動亞洲絕對車隊的第二代奧迪 R8 LMS GT3 evo II 賽車，在過山車般跌宕起伏的賽事週末扭轉不利局勢，最終斬獲澳門 GT 杯亞軍。因資格賽起跑失誤從隊尾發車的莫他拿強勢追擊，確保了正賽第四的發車位置，最終在周日8圈正賽的比拼中斬獲亞軍，向世人展示了他名不虛傳的“澳門先生”綽號。
澳門本土車手蘇沙（Filipe de Souza）為四環品牌在這條全場6.2公里極具挑戰的東望洋街道賽道上的勝績再添一筆。他駕駛 Champ Motorsport 車隊的奧迪 RS 3 LMS 賽車，自杆位發車領跑全場，奉獻了一場堪稱完美的比賽。他的隊友黃俊豪則遺憾錯失領獎臺席位，收穫第四名。
“本屆澳門格蘭披治大賽車無疑是一個跌宕起伏的賽事週末。在資格賽被判罰從隊尾發車後，莫他拿與車隊展現出令人難以置信的戰鬥力，一路強勢追擊，直至在正賽中拿下全場第二。目睹現場人們對於‘澳門先生’的回歸反響熱烈確實感觸非常特別。”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“同時由衷恭喜蘇沙和 Champ Motorsport 車隊收穫澳門東望洋大賽的勝利。近幾個賽季蘇沙與車隊經歷了數場勢均力敵的比賽，這場勝利實至名歸。再次感謝所有21位參加第69屆格蘭披治大賽車的四環客戶車手以及車隊對於奧迪運動部門的信任。”
