Infiniti 繼今年裡推出的 QX80 和 QX30 後，以這部顧名思義是位於兩者之間的中形 SUV QX5 繼續為熾熱的高身房車市場投放新產品。第一代沒有來過香港的 QX50，這部是車系的第二代設計，車子以大車廂空間、友善的 SUV 式靈活配置、豪華的裝飾，以及全球首台可變壓縮比引擎作為賣點，售價 $519,800。
新 QX50 一如其他 Infiniti 的 SUVs，有家族式的 Double-Arch「雙拱形」鬼面罩和「3」字形的「Crescent-Shape 」半月 C 柱，鬼面罩比舊款闊和高，且與頭冚間沒有罅隙，蜆殼形的厚厚頭冚蓋之後流出雕塑般的車身線條；頭泵把一如其他想表達跑格的 SUVs 一樣有「笑口」形入風口罅隙，尾泵把有扮出風口的紅色反光條；啞銀色的尾泵把下部裝飾處，有兩條隨設計者喜好而搓圓撳扁的假排氣喉咀。在一貫高高厚厚的 SUVs 身材比例下充斥著 Infiniti 所說的「Powerful Elegance」設計語言。經設計的車身部件、車底板、包角的尾翼等，令風阻比舊款低6%。含高拉力鋼的全新底盤，硬度比舊款高 23%。新的支柱式前懸掛，Infiniti 首次用 3D 印製技術來設計部件，加快發展時間；多連杆後懸掛是改良設計。新的制動系統有新的總泵，減輕制動所需的用力，前、後通風碟直徑比舊款加大。車系有 Essential 頭驅版，用 19 吋輪圈，測試的 Sensory AWD 四驅版用 20 吋。
同樣像雕塑般的錶板設計，以深灰色的「Ultrasuede」猄皮和淺灰色的有紋木塊作主要點綴，不至全世界一式一樣的亮麗黑色飾件配亮麗黑色飾件；錶板台角位的皮革由人手包裹，座椅、門壁和錶板的皮革用雷射釘孔，造功和用料看得出頗出色。中控台有一上一下兩個大屏幕，其內容、圖案、Infiniti InTouch 觸踫和 Voice Recognition 聲控制功能與其他 Infiniti 車系見過的一樣。XTRONIC 無段變速波箱所用的 Shift-by-wire 波棍仔，沒有機械連接，容許有較闊落的波棍台空間和手枕。有對比色縫線的前座有冷/暖氣功能，後排有中橋冷氣出風口。可前後趟動的後排座椅，趟至最後時後乘客可蹺腳而坐，趟至最前時尾箱深度可由 39 吋增加至 45 吋；尾箱層板下有儲物暗格，尾箱旁有手柄將後排椅背彈低。
Infiniti 經 20 年研發的 VC-Turbo 引擎，是全球首個可變壓縮比（Variable Compression Ratio）渦輪增壓引擎，可變的地方來自可伸縮的活塞連杆部份，這個像關節、由碳/鐵合金製造的多連杆架構，由摩打轉動而改變連杆長度 1.2mm，即改變活塞衝程和 TDC（Top dead center）最高點位置，亦即改變壓縮比；活塞最低時壓縮比 8:1，引擎容積 1,997cc，活塞最高點時壓縮比 14:1，容積 1,970cc；要動力時用低壓縮比行車，要高效能時用高壓縮比，期間無段改變；廠指引擎重量比 3.5 升 VQ6 輕 44 磅，有接近 V6 引擎的性能和柴油引擎般的扭力，耗油量減低 27%，有 268 匹和 380 牛頓米輸出。雙噴注系統在高壓縮比時用直噴，減低誤爆機會，低負荷時用多點噴注。稱為「Mirror Bore Coating」的汽缸體鏡孔塗層，減低磨擦量 44%。引擎沒有一般四汽缸引擎的平衡軸，而採用一稱為「Active Torque Rod」的主動式抗震動棒，同是全球首創。
車子行駛間沒有甚麼令人感受得到壓縮比的改變，就只有儀錶間的顯示屏有一撥上撥下的指針圖像在踩大油時顯示用「Power」低壓縮比，輕油時用「Eco」高壓縮比行車。引擎動力雖沒有柴油引擎那種從低轉便一踩即扭的反應，但也有異於一般 2.0 升渦輪增壓引擎的廣闊扭力，加速段段有力。由於多連杆架構為旋轉部件帶來約 10kg 額外重量，引擎的紅線不高，只有 6,000rpm。車子同樣設有 Infiniti 現有的 Active Noise Cancellation（ANC）和 Active Sound Enhancement system（ASE）系統，前者以揚聲器發出聲波來抵消噪音，後者在加速時播出配合引擎的動聽聲調。
QX50 在美國市場有兩套轉向系統，頭驅的 Essential 版用電動軚盤，Sensory AWD 四驅版用 DAS（Direct Adaptive Steering）全電子控制軚，此第四代設計是首次應用到頭驅「底」的車系上；亞太區即包括香港的規格則全用上普通電動軚，從 Drive Mode 系統可調校重量，輕重分別明顯，手感略為虛假。在感覺硬淨的車架下，QX50 有寧靜、隔震的行車感受；懸掛反應是路面密集凹凸時微硬，大幅起落時隨高車身拉扯而拋浮，快速拐彎時在不算高的速度便響胎，與預期的一樣，整體是舒服和高質，而不是跑格那類。「Chassis Control」底盤控制系統裡，包含自動夾內 Brake 抗understeer的「Active Trace Control」主動循跡控制，和減速和入彎時自動用波箱提高轉數的「Active Engine Brake」主動拖慢。XTRONIC 無段變速波箱在 D 波時轉數浮浮沈沈，收油即降，再踩油要等轉數上升，所以基本上不能用油門來控制響胎時的動態，撥至 M 手動 8 速轉波可鎖著波段，停止這轉數浮沈反應，期時可更清楚感到數得出的 Turbo Lag 時間。
車子豪華和方便的設備有後門窗簾、可足控的電動尾門、有電動窗簾的天幕天窗、胎壓感應器、AVM （Around View Monitor）360 度泊車鏡頭、原廠中港地圖衛星導航。QX50 在外國市場可裝配 Distance Control Assist 跟車巡航、Back-up Collision Intervention 倒車防撞、Predictive Forward Collision Warning 前撞警示、Forward Emergency Braking 前方自動煞車、Blind Spot/Lane Departure Warning and Intervention 盲點和轉線有車提示和自動扭軚輔助這些安全系統，香港賣的則一一暫時沒有，當連更細的 QX30 也有 Lane Departure Warning 偏航震軚警示和自動扭軚的 Intelligent Park Assist 輔助泊車系統時，QX50 實是少了點高科技玩意。
錶板以深灰色猄皮和淺灰色有紋木塊作主要點綴，錶板台角位的皮革由人手包裹，座椅、門壁和錶板的皮革用雷射釘孔，造功和用料看得出頗出色。
可伸縮的連杆部份由摩打轉動而改變長度 1.2mm，即改變活塞衝程 和TDC，最低時壓縮比 8:1 / 引擎容積 1,997cc，最高點時壓縮比 14:1 / 1,970cc 。
無段變速波箱在D波時轉數浮浮沈沈，收油即降，踩油要等轉數上升；多連杆架構為旋轉部件帶來10kg額外重量，引擎的紅線不高，只有6,000rpm。
撥上撥下的指針圖像在踩大油時顯示用「Power」低壓縮比、輕油時用「Eco」高壓縮比行車；行駛間沒有甚麼令人感受得到壓縮比的改變。
廠指引擎重量比 3.5 升 VQ6 輕 44 磅，有接近 V6 引擎的性能和柴油引擎般的扭力，耗油量減低 27%。
XTRONIC 無段變速波箱所用的 shift-by-wire 波棍仔，沒有機械連接，容許有較闊落的波棍台空間和手枕。
新的支柱式前懸掛，Infiniti 首次用 3D 印製技術來設計部件，加快發展時間；Essential 頭驅版用 19 吋輪圈，測試的 Sensory AWD 四驅版用 20 吋。
電軚從 Drive Mode 系統可調校重量，輕和重的手感都略為虛假；Active Trace Control 能自動夾 Brake 入彎，Active Engine Brake 自動提高轉數拖慢。
後排座椅趟至最前時尾箱深度可由 39 吋增加至 45 吋；尾箱層板下有儲物暗格，尾箱旁有手柄將後排椅背彈低。
可前後趟動的後排座椅，趟至最後時後乘客可蹺腳而坐；在感覺硬淨的車架下，QX50 有寧靜、隔震的行車感受。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,970-1,997cc
最大馬力：268 匹 / 5,600 轉時
最大扭力：380 牛頓米 / 4,400 轉時
波箱設計：XTRONIC 無段變速波箱
體積：4,693 X 1,903 X 1,678mm
重量：1,877kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Infiniti-QX50-20t-Sensory-AWD/1039/
售價：HK$519,800 起
網址：http://www.infiniti.com.hk/
查詢：2756 9123 (Infiniti Hong Kong)
文、攝：James Chan
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