BMW CEO Harald Kruger 早前接受傳媒訪問時指：「未來將會推出更多純電車和混能車，在 2019 年會有 Mini Electric，2020 年 iX3 亦現身，預計 2021 年將會推出 iNEXT 及 i4。」。Mini Electric 其實就是電動版 Mini Cooper，iX3 則是X3的純電版，iNext 是一輛全新推出的 SUV 純電動車。而 i4 則是 i Vision Dynamics Concept 的量產版本，亦可被視為 4-Series Gran Coupe 的純電版，更指擁有高達 600 公里的續航距離。
文：Issac.C
市面上的靚樣SUVs…我的意思是…不至一個旺角招牌跌下來壓爆車頭後也無人認得出是甚麼車的那種「靚樣」SUVs，50、60 萬元的可以有 Volvo XC40、Range Rover Evoque，又或許可能 Jaguar E-Pace、寶馬 X2 或 Lexus NX 這些，較便宜 30 萬元樓下而有「設計味」的，有例如 Audi Q2、Renault Kadjar、Citroen C4 Cactus 等等，與後者屬同集團的標緻，新有這部 3008，售價 $288,800，有一個壓在瓦礫中也肯定能認得出的車身設計，有一系列標準設有的安全輔助系統，有科幻感的靚錶板，有三汽缸慳油引擎，在較易負擔的價位那端帶來一前衛選擇。
第一代標緻 3008 在 2009 年推出，屬第二代的這部 2016 年在巴黎車展推出，車身設計點滴源自 Peugeot HX1 概念車，有長車頭，高腰線，闊輪拱和大輪圈的車身比例；頭泵把「八」字形鰭翼「生上眼」的頭燈設計與 5008 相似，尾燈同有仿效獅子爪痕的三條紅燈，另有「有設計味」的黑色 B、C、D 柱，銀色頭泵把下巴、門邊和尾泵把裝飾，一派你從英、德、美國至日本也買不到的獨特法國口味。
車系原廠有 165 匹的 1.6 升渦輪增壓四汽缸「THP」引擎和香港現賣的 130 匹 1.2 升渦輪增壓三汽缸「PureTech」，配可軚盤加減的 6 速自動波，簡單輕巧的前輪驅動。同個「主題式」「EMP2」（Efficient Modular Platform 2）通用底盤，我們 2016 年測試 308 時已有，與 VW/Audi 集團的「MQB」（Modular Transverse Matrix）底盤類似，含高拉力鋼和極高拉力鋼，即用料可輕則輕，要硬則硬那種；前支柱/後扭杆懸掛根據不同引擎配搭有不同調校。
與標緻 5008 一樣的數碼化錶板，是 308 開始採用的「i-Cockpit」的最新演變版本，有咀唇形的儀錶盒、銀邊垂直屏幕、6 粒鋼琴鍵式的屏幕控制按鈕、銀色的C形波棍台「手抽」帶來稱得上「i」字的科幻感覺。處處起角的錶板以深灰色布料和啞銀色飾片裝飾，氣氛獨特。直徑特細的兩柱式軚盤，上平頂、下平底，八角形狀的，下方容許較多髀位，經上方可望到稍遠的儀錶盒，手感特別而頗有打機 feel。儀錶經由軚盤上的滾動按鈕可揀選 5 款顯示，有黑麻麻只得速度錶的「Minimal」、轉數錶成鑼盤形狀的「Navigation」、有部車仔的「Driving」、可自定的「Personal」，以及望了兩望以上4種之後還是覺得它最易讀的「Dials」傳統圓形指針，其轉數錶與其他標誌一樣是逆時針轉的。6 粒鋼琴鍵可直選屏幕內的音響、空調、導航、車輛設定、電話功能和主頁，屏幕圖案藍藍白白，同有那種高科技太空感，很好看！屬中小形 SUV 的 3008，後排空間算是 OK，正常地不闊也不窄；中橋處有後排冷氣出風口，各門邊有大格可插水樽，尾箱有 12V 電插頭和彈低 60:40 後椅背的手柄。
三汽缸的 3008 一如現年的新派三汽缸渦輪增壓汽車一樣，引擎聲響和運轉感覺基本上與四汽缸分別不大，起步最低轉數時扭力不多，起行後同有谷著去的不錯加速反應，過了中段後要等它攀上紅線，轉數跌過 2,000 轉後同有「少了一個汽缸」的乏力感覺，要較常拖波保持轉數，設有的引擎反應按鈕亦經常要用上 Sport 模式來達到「Normal」的反應，說它很強很快也是騙你，足夠行行走走絕對忠肯；5.2L/100km 的耗油量同是「少了一個汽缸」才做得到的低水平。像 Joystick 的波棍一如類似的科幻化棍仔設計，開車前「Dead Air」片刻也未知怎樣轉波，經習慣過右旁的「Unlock」解鎖、正頂位的「P」制和波棍背上的「M」手動轉波模式制後，續漸發覺此波棍的美麗和好玩。短身的軚盤轉波棒設在轉向軸上，扭軚時不會跟軚盤走，扭軚角度大時便按動不了，所以經常要一手握軚，一手擺定在棒上等轉波。在隔震隔音不錯的行車感覺下，軟柔得來韌韌的懸掛有高身汽車隨路面拋浮的反應。適當的離地距讓人可安心的擒上路膊。
所說的安全輔助系統，有 Active Blind Spot Detection 盲點有車「嘟嘟」警示、Automatic Emergency Brake 自動煞車、Driver Attention Alert防瞌睡警示、用「Driving」車仔顯示模式時會有閃線出現的 Lane Keep Assist 離線「嘟嘟」警示，以及需要揀泊「S」或「L」形車位的半自動 Park Assist 泊車系統，車子懂自動扭軚，人要入波、踩 Brake 和踩油，有很多功能玩。文章開始時已說過標緻 3008 的優點，這裡 Recap 一次：樣靚，錶板靚，29 萬元售價有齊「嘟嘟」和「閃閃」的安全系統，以及少需入油的夠力三汽缸引擎，不錯不錯！
處處起角的錶板以深灰色布料和啞銀色飾片裝飾。直徑特細的兩柱式軚盤，八角形狀的，下方容許較多髀位，經上方可可望到稍遠的儀錶盒。
像 Joystick 的波棍開車前「Dead Air」片刻也未知怎樣轉波，習慣過後，續漸發覺此波棍的美麗和好玩。
短身的軚盤轉波棒設在轉向軸上，扭軚時不會跟軚盤走，扭軚角度大時便接觸不了，所以經常要一手握軚，一手擺定在棒上等轉波。
儀錶經由軚盤上的滾動按鈕可揀選5款顯示，有「Minimal」、「Navigation」、有部車仔的「Driving」、「Personal」，以及「Dials」傳統圓形指針。
望了兩望其他 4 種顯示之後還是覺得「Dials」傳統圓形指針最易讀，轉數錶與其他標誌一樣是逆時針轉的。
Lane keep assist離線「嘟嘟」警示用「Driving」車仔顯示模式時會有閃線出現；車子起步最低轉數時扭力不多，起行後同有谷著去的不錯加速反應。
安全輔助系統有 Active Blind Spot Detection、Automatic emergency brake、Driver attention alert、Lane keep assist，以及半自動 Park assist 泊車系統。
一如現年的新派三汽缸渦輪增壓車一樣，引擎聲響和運轉感覺基本上與4汽缸分別不大，5.2L/100km的耗油量是「少了一個汽缸」才做得到的水平。
屬中小形 SUV 的 3008，後排空間算是 OK，正常地不闊也不窄；中橋處有後排冷氣出風口，各門邊有大格可插水樽。
基本規格
引擎設計：直三汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,199cc
最大馬力：131 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：230 牛頓米 / 1,750 轉時
波箱設計：6 前速 EAT6 自動波箱
體積：4,447 X 1,841 X 1,623mm
重量：1,450kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Peugeot-3008/1040/
售價：HK$239,800 起
網址：http://www.peugeot.com.hk/
查詢：2834 4233（Autofrance Hong Kong Ltd）
文、攝：James Chan
Nissan 計劃在 2022 年為旗下 40% 車款提供電能動力作輔助之用，而早前 Nissan Europe 的營銷副總裁 Jean-Pierre Diernaz 接受英國 Top Gear 訪問時表示，認為電能動力輔助技術對性能車有著絕大幫助，而且電動馬達與電池更容易運用到不同的底盤平台使用。而且從 Formula E 賽事汲取的經驗，以及與 Renault、Mitsubish 及 Mercedes-Benz 的合作關係得到的技術，有信心能夠實現最佳的電能動力輔助系統。同時，Jean-Pierre Diernaz 透露了 370Z 的研發尚在進行當中，目前無法確定何時才會推出，但就指一定會出現。並且強調 GT-R 不會與 AMG 共用任何技術，絕對由 Nissan 完全自行研發，讓車迷體驗 100% 日系戰神魅力。
文：Issac.C
Volkswagen於今年在德國舉行的IAA商用車展上全球首發了一系列未來革命性零排放商業運輸方案，當中包括I.D. BUZZ CARGO電動概念車和另外三輛電動型號ABT e-Transporter、ABT e-Caddy、Cargo e-Bike及以氫燃料電池推動的Crafter HyMotion。
I.D. BUZZ CARGO是首輛建基於I.D.電動車家族及使用電動車專用底盤MEB的商用車。I.D. BUZZ CARGO散發劃時代的設計意念、車廂提供大量空間和配置自動駕駛模式I.D. Pilot；MEB底盤能支援長續航力，由330至550 km (WLTP)不等 (視乎電池大小及型號)。
Lexus 在 2015 年日內瓦車展上推出了雙人座細車 LF-SA Concept，一直以來市場反應良好，當時就指有機會在 2018 年正式推出，如今日本傳媒就指 Lexus 準備正式推出 LF-SA。據了解，LF-SA 將使用 GA-B 平台打造，車長只有 3400mm，預計將會率先發佈 LM 300 及 LM 300h，汽車版可能使用 Toyota Camry 的 2.5 公升直噴汽油引擎，可輸出 205 匹馬力及 25.5kgm 扭力；混能版則採用最新 THSⅡ 混合動力系統，擁有綜合馬力 211 匹及 20.6kgm 扭力。不過Lexus到現在仍然未有正式發佈任何資料，車迷唯有靜待更多消息。
文：Issac.C
McLaren 最經典超跑 1992 年推出的三座 F1 後繼車款「Speedtail」終於宣佈在 10 月 26 日正式現身，同時發佈了 1 張車尾局部照片。目前所知。繼承 前輩 F1「前 1 後 2」座椅設定的 Speedtail，與 Senna 一樣同為 Ultimate Series 系列的車款，採用全新的碳纖維單體座艙架構，預計使用 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎及電動馬達組成混能系統，綜合馬力預計達到 1000 匹以上，由靜止加速至 100km/h 只需 2 秒，極速可達 391km/h，是 McLaren 創廠以來最快最強的量產車！Speedtail 的售價為 250 萬美金起，全球限量生產 106 部，配額早已經售罄。
文：Issac.C
Mazda 發佈最新的 15 秒宣傳預告片，指明在11月將會開啟全新時代，可惜預告片中的新車只有略略露出車尾及車側身影，並未能確認是什麼車款，但從尾燈設計及 C 柱傾斜度看來有著 Kai Concept 概念車的影子，因為十分有可能是大改款 Mazda3 掀背版。再加上 Mazda 講明新時代開始，而全新 Mazda 3 已經確定將會使用全新 Skyactiv-X 引擎及「Skyactiv-Vehicle Architecture」底盤打造而成，所以基本上已經可以確定是 Mazda 3。另外，Mazda 3 最大機會於 11 月 30 日舉行的洛杉磯車展正式亮相。
https://www.youtube.com/watch?v=lvr5quwTcog
文：Issac.C
最近 BMW 管理董事會成員 Klaus Fröhlich 接受傳媒訪問時表示，未來仍然是以燃油車為主流，現時世界各地政府都推出不同的電動車優惠，再加上車廠不斷加強電動車的投資力度，令車迷覺得未來好像只有電動車，認為現時對電動車的討論有點失去理性。而且 Klaus 認為隨著電動車越來越普遍，就能讓電池成本下降的情況，其實恰恰相反，因為製造電池所需的稀有金屬會隨著數量減少而變得造價上升，因此在未找到有效解決辦法之前，電動車成本亦遠會比燃油車貴。Klaus 認為未來俄羅斯、印度和澳洲等地對燃油車仍有強勁需求，因此 BMW 就計劃在 2030 年前純電動車佔總銷量 15%。其餘 85% 仍然是以燃油車為主力。
文：Issac.C
早前 Audi 在美國和德國申請全新的商標專利，從圖中可看見兩個設計的分別，一個就取消環與環之間的交差位，一個就只有保留中央交差位。外界認為 Audi 面對德國雙雄的激烈競爭和柴油事件導致人事變動的原因，在未來將會進行大改革，因此推出新 Logo 代表新氣象，亦順勢為未來多款新車作準備。不過由於四環形象實在深入民心，所以亦有一種說法指可能新 Logo 將會用在 Audi on demand 汽車共享服務，因為現時 Audi on demand 已經在全球各地，包括中國、歐洲和美國等地提供服務，而在未來必定會再擴大版圖，因此從母公司獨立出來亦十分有可能。當然，也可能是應用在未來的電動大軍身上吧。
文：Issac.C
流動支付愈趨普及，如何將技術應用到公共交通層面已成為社會熱話，惟市場對於須依賴流動網絡進行交易的二維碼電子支付技術仍存在效率與穩定的疑問。AlipayHK今日舉行智慧出行科技研討會，發佈針對交通工具的易乘碼(EasyGo)交易技術，支援乘客瞬間完成支付及雙離線操作；同場更與兩間專線小巴公司簽署合作協議。
率先與兩間小巴營辦商合作 逐步為交通運輸業推行流動支付
為讓流動支付能夠普及全力推行智慧城市的發展，交通運輸將是重要一環。AlipayHK公佈與進智公共交通控股有限公司及冠榮車行有限公司達成合作協議，將易乘碼率先應用於小巴服務。
Alipay Payment Services (HK) Limited (APSHK)行政總裁陳婉真表示：「易乘碼技術的發佈乃AlipayHK於智慧出行佈局之里程碑，經過技術團隊日以繼夜反覆測試及改良，終於能於此時此刻向大眾展示這個快速支付方案。很高興易乘碼技術得到全港最大兩間小巴公司認可，令市民可於乘搭小巴率先享用易乘碼的便捷。AlipayHK亦會繼續拓展公共交通服務範圍，旨在用戶使用易乘碼即能乘搭任何公共交通出行均能暢通無阻。」
進智公共交通控股有限公司主席黃靈新表示：「流動支付愈來愈流行，於機不離手的社會，作為公營服務供應商的我們亦都要與時俱進，為我們的乘客提供更貼心的支付體驗服務。很榮幸能夠與行業領先的流動支付品牌AlipayHK合作，並將易乘碼技術於我們的小巴上首發，相信能成為行業典範並有助易乘碼日後於其他公共交通服務上推行。」
冠榮車行有限公司董事馬僑生榮譽勳章表示：「首次見到AlipayHK易乘碼乘車技術，被其快速與穩定性吸引，未來易乘碼乘車必定成為趨勢。有見及此，作為全港最大的小巴服務營辦商，致力不斷提升服務質素，很快乘客可於冠榮全港逾600部小巴上通過易乘碼乘車。」
雙離線技術支援無網路支付 掃碼上車僅需0.3秒
對於二維碼應用於交通服務，坊間有不少意見誤以為會減慢通行速度，AlipayHK今日以實際方案展示將二維碼技術引進交通運輸層面之可行性，更即場讓19位用戶使用易乘碼連續地於設備上掃碼通行，整個操作過程流暢，並獲到場的運輸業界嘉賓讚嘆技術之便捷及穩定。
易乘碼採用雙離線技術，同時滿足用戶體驗及交易安全，用戶及公共交通工具同時於流動網絡訊號較弱或無網絡的情況下，亦能正常完成交易；而且操作設計簡易，只須開啟AlipayHK手機應用程式中的「易乘碼」，向安裝於公共交通工具上的易乘碼閱讀機，展示手中的易乘碼即能完成支付，整個過程平均於0.3秒內完成；在不同類型的交通工具上，交易時間會因應環境狀態而有所不同，而過程平均在0.3至0.4秒內完成。
APSHK產品開發總監黃育輝表示：「AlipayHK易乘碼技術借鏡中外二維碼乘車技術之優勢，並根據本港交通實際情況進行改良。目前市場上的二維碼支付方式，須至少一方在線才能完成交易操作，我們考慮到乘搭交通工具時存在雙方網絡不佳的離線情況，因此特意提出雙離線解決方案。我們技術團隊希望易乘碼能夠給予用戶出行可多一種支付的方式，除滿足喜歡以手機作為日常生活工具的乘客外，日後即使忘記帶銀包或忘記增值儲值卡，亦能如常出行。」
「先乘後付」支付方案 賬戶餘額不足亦可先使用
為了給予用戶有更好更流暢的通行體驗，AlipayHK首次提供「先乘車後付款」的支付方案，即使電子錢包餘額不足，亦可以順利乘搭交通工具。AlipayHK會為餘額不足之用戶暫時代付一筆車費，完成旅途後再進行增值，以解決用戶因忘記增值而錯過班車之難題。
AlipayHK亦顧及用戶對於使用電子錢包的安全保障，除了二維碼本身有安全加碼技術外，每次扣除車資後均會發出短訊到用戶登記的手機。同時亦提供實時退款服務，用戶因特殊情況被多扣車資，司機或交通公司經過核實後可即時給予用戶進行退款。
林寶堅尼 Huracán Performante當選2018年Jeremy Clarkson的年度車型。頒獎典禮於新聞集團的倫敦總部舉行，並由Jeremy Clarkson為林寶堅尼有限公司首席技術官Maurizio Reggiani頒獎。由《星期日泰晤士報》和《太陽報》評選的其它汽車類獎項也同期公佈。
Jeremy Clarkson是亞馬遜The Grand Tour欄目的主持人之一，也是《星期日泰晤士報》汽車專欄的特約撰稿人，他表示：「Huracán Performante的吸引之處在於，當你坐進車箱時你會有一種顫慄的感覺，你不知道具體因為什麼，這無關於速度和外觀，你只是覺得 ‘這感覺很好’ 。在過去的一年中，只有林寶堅尼Huracán Performante給了我這種感覺。」
林寶堅尼Huracán Performante硬頂版和敞篷版均搭載林寶堅尼專利的主動空氣動力學系統和氣流向量技術，將最佳圈速表現與卓越動態駕駛樂趣完美融合。Huracán Performante硬頂版搭載V10自然吸氣式發動機，0 – 100公里/小時加速僅需2.9秒，最高時速可達325公里/小時。
今年十一月，Burger Circus掀起懷舊潮，讓受歡迎的南瓜批與南瓜批奶昔雙雙回歸，齊賀感恩節！堂食客人可於十一月期間享用兩款懷舊美食，亦可安坐家中，首度透過Black Sheep Restaurants的獨家外賣應用程式GO，等待美食送到府上！
南瓜批以酥脆餡餅包裹香甜南瓜，再加入獨特的香料，香濃幼滑的餡料與外層形成美妙對比，創意演繹家傳戶曉的經典感恩節佳餚，更成為Burger Circus的招牌菜式。
客人可透過Black Sheep Restaurants的外賣應用程式GO，輕鬆預訂9吋南瓜批（港幣188元），然後享用方便的外賣服務，或親臨Burger Circus門店自取，令派對更加精彩。此外，客人亦可電郵至[email protected]或致電+852 2878 7787，提前48小時預訂南瓜批。
GO是Black Sheep Restaurants開的外賣應用程式及網站，為客人提供方便快捷的外賣及外賣自取服務，外賣範圍涵蓋堅尼地城、大坑以至山頂區。
於門店供應的南瓜批(港幣58元)，批面添上幼滑鮮忌廉，味道香甜細膩。嗜甜一族亦不可錯過南瓜批奶昔（港幣78元），餐廳將自家製雪糕加入一件南瓜批，再攪拌成冰涼奶昔。
奧迪香港於10月13日至11月1日假金鐘太古廣場呈獻首間期間限定店，展示品牌的未來零售體驗之創新概念，並著力發展數碼化轉型。期間限定店設有數碼裝置及特備展覽，予公衆和車迷獨特的互動體驗。此外，參觀人士亦可即場登記使用 Audi on demand尊貴流動租駕服務，可享一小時免費駕駛奧迪型號的體驗。
全球汽車行業逐步邁向數碼化，香港作為現代化且滿載活力的大城市也不例外。奧迪香港一直是品牌實施流動交通策略及數碼化新趨勢的亞洲樞紐。品牌選址香港舉辦首個期間限定店，旨在展現未來零售體驗的新概念，足證奧迪不斷力求創新，以滿足精通科技應用的顧客需求。
在期間限定店內，奧迪車迷可透過新穎的「VR Multisensory Booster」享受一次親歷其境的多元化感官體驗。戴上VR裝置後，通過革命性的虛擬實境技術，玩家猶如親身置身於車廂內，得以近觀車內每項精緻的設計細節。坐上高級豪華房車A8 L 的玩家可打開天窗感受陣陣微風，並啟動香薰功能讓車廂洋溢Audi Fragrance的獨特芬香，一嘗尊貴享受。而嚮往速度的玩家則可以選坐高性能超級跑車R8來展開旅程，感受以高速衝線一刻的刺骨涼風撲面而來。現場亦設有「Customer Private Lounge」貴賓室，讓車迷能與產品顧問進行交流和深入對話，藉此了解更多關於奧迪車款的資訊。此貴賓室設有一系列數碼化設備，例如3D顯示屏以及多款顏色和物料樣本，全面提升整體零售體驗。
除了期間限定店外，化身成「Transformer Car」的R8亦將於10月17日至11月1日展出。 該展出型號分別在兩邊展現了R8 Coupe跑車和R8 LMS賽車的特徵。 這種一絲不苟的方式展示了奧迪如何把賽場上的技術應用於量產型號中，體現了賽車運動向來就是品牌DNA中不可或缺的一部分，屆時定必吸引眾多賽車愛好者到訪。
奧迪香港董事總經理Lothar Korn表示：「奧迪香港一直致力透過提供更方便快捷的顧客服務，以締造無縫的品牌體驗。 在奧迪的眾多重要市場中，我們很高興能在香港率先推出品牌期間限定店及展覽。這種嶄新的零售概念讓我們以創新的方式與客戶和車迷建立更緊密的關係和聯繫，並展示了我們旨在推動香港汽車行業數碼化的決心。」
在限定店舉行期間，廣受歡迎的Audi on demand尊貴流動租駕服務將在其太古廣場的服務中心設置「Excitement on demand 」免費試駕體驗。 合資格的駕駛者可以在期間限定展店申請一小時的免費試駕體驗，享受R8、RS 3、RS 4及RS 5等高性能車款為大家帶來的極速快感。
奧迪香港期間限定店
日期：10月13日– 11月1日
時間：上午11時正 – 晚上8時正
登記地點：金鐘太古廣場 L1
Excitement on demand 免費試駕限定體驗
日期：10月13-14日、21-22日、27-28日
登記地點：金鐘太古廣場 L1
試駕時段：上午11時正 – 晚上7時正，每次一小時
車款選擇：R8、RS 3、RS 4及RS 5（先到先得）
皮卡里耶路（Alessio Picariello）與Anthony Liu在2018賽季寶珀GT亞洲系列賽最終回合中再創佳績，收穫第12回合全場第二名。這個成績令他們贏得Pro/Am組別冠軍，Absolute Racing車隊隊友方駿宇（Adderly Fong）和Andrew Kim名次緊隨其後，他們上演了絕地反擊，最終以全場第六名的成績完賽。
在第12回合，四台奧迪R8 LMS GT3賽車全部入圍全場前七名，其中程叢夫與馬丁·魯普位列全場第四名。這對Absolute Racing車手組合因此獲得了2018賽季Silver組別冠軍排行榜第三名（164分）。
車手們取得的成績為Absolute Racing車隊（213分）贏得本賽季GT3組別車隊總冠軍排行榜第三名。
“本週末，奧迪客戶車隊和車手在收官戰中兩次登上領獎臺並收穫兩個組別冠軍，完美結束了充滿挑戰且競爭激烈的本賽季比賽。我們鬥志昂揚，將強勢回歸系列賽新賽季，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“祝賀蘭博基尼、Dennis Lind、Martin Kodric，以及FFF Racing Team by ACM車隊，恭喜他們贏得車手總冠軍。”
在四個亞洲國家舉行的12回合比賽已塵埃落定，程叢夫與馬丁·魯普除了在Silver組別冠軍排行榜上收穫第三，還在GT3組別總冠軍排行榜上位列第四（116分）。吉伯特與帕特爾在第12回合中獲得全場第七名，以82分在Silver組別排行榜中位列第10名。
Anthony Liu在最後四場比賽中兩次奪得Pro/Am組別冠軍，最終收穫該組別總冠軍排行榜第四名（141分），Kim和方駿宇在該組別中排名第七（113分）。
駕駛KCMG車隊奧迪R8 LMS GT3賽車的日本車手組合Naoto Takeda與Takuya Shirasaka，提前在上海倒數第二站鎖定Am組別年度總冠軍。
第12回合賽況
車手們在寧波國際賽車場看臺正下方的位置準備發車，方駿宇排在全場第七位，在所有奧迪R8 LMS GT3賽車中排名第一，他旁邊是第八位發車的皮卡里耶路，魯普排名第九。吉伯特從第19位發車，他在週六舉行的排位賽中捲入一場事故，被判罰退後五個位次。
這場比賽的開局和週六第11回合相似——第一圈時就出現戲劇性場面。27台賽車在4.01公里的賽道上急速飛馳，突然中間陣營出現了一系列碰撞事故，導致幾台賽車退賽，不過這次奧迪客戶車手成功避開了混亂局面。
安全車出動後，方駿宇名次提升至第五，皮卡里耶路來到第六，魯普的名次則跌落至第10。吉伯特的名次也大幅提升，他駕駛OD Racing Team WRT的奧迪R8 LMS GT3賽車來到第16位。
10分鐘後，安全車終於離開賽道，皮卡里耶路迅速發起進攻。在領先陣營的方駿宇試圖超越前方競爭對手，而他的隊友皮卡里耶路也緊追上來。為了爭奪名次，方駿宇的賽車發生打旋，名次掉落10位，下滑至第15名。
比賽進行至中場車手交換時間，皮卡里耶路的名次已提升至第四位，方駿宇來到第13位，兩位車手在進站視窗開啟的10分鐘時間內，儘量停留在賽道上，希望能在車輛較少的時候提升名次。
這個策略是有效的，Anthony Liu從皮卡里耶路手中接過賽車後，以第三名的排位出現在賽道，方駿宇的搭檔Andrew Kim從維修通道駛出時排在第11位。
進站窗口關閉，程叢夫接替魯普出征，排在全場第九名，阿迪亞·帕特爾從吉伯特手中接過賽車，排在全場第12位。
在駛向終點的過程中，所有駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車的車手名次都有所提升。在比賽還剩10分鐘時，Anthony Liu與一位銀級車手展開激烈的冠軍爭奪戰，但是由於受到賽道慢車影響，名次有所下降，遺憾與冠軍失之交臂。
最終，這位中國個人車手以全場第二名的成績完賽，再次創造個人本賽季最佳戰績，並獲得了本賽季第二座Pro/Am組別冠軍獎盃。
程叢夫以第四名的成績完賽，Kim獲得全場第六，帕特爾排在第七位，奧迪客戶車隊和車手在最後一個賽事週末表現出色，完美結束了本賽季的征程。
無懼挑戰，成就自我一直是瑞士先鋒製錶品牌TAG Heuer泰格豪雅堅信的宗旨，品牌透過與不同領域的精英合作體現這份精神，其中專業競速單車與超級跑車正是TAG Heuer泰格豪雅品牌基因不可或缺的兩大環節。2016年，TAG Heuer泰格豪雅宣佈重返睽違20年的國際專業競速單車舞台，並與BMC競速車隊㩦手合作。至於賽車更堪稱TAG Heuer泰格豪雅的基石，自20世紀30年代開始，品牌早已與賽車結下不解之緣。今年3月，品牌更宣佈與豪華跑車製造商Aston Martin合作，成為Aston Martin及Aston Martin Racing的官方合作夥伴、官方腕錶及官方智能腕錶，於車壇再下一城。本著無懼挑戰的精神，TAG Heuer泰格豪雅破天荒邀請到BMC競速車隊與Aston Martin的跑車同場比拼，並於充滿動感的大都會香港上演一場單車與跑車之間的夢幻對決。
活動於2018年10月12日下午取址中環海濱活動空間舉行，一眾嘉賓包括LVMH Watch & Jewelry大中華區總裁Benoit Toulin先生、LVMH Watch & Jewelry大中華區鐘錶部副總經理Loic Biver先生、TAG Heuer泰格豪雅大中華區總經理Arthur Yu先生、Aston Martin Hong Kong董事總經理Gordon Choy先生、知名舞台劇演員劉俊謙先生、媒體朋友、單車及賽車愛好車齊集維多利亞港海濱，急不及待欣賞這場別開生面的賽車比賽。在兩隊正式較勁之前，名人司儀周子駒先生首先邀請Arthur Yu先生到台上致辭。隨後，司儀先後介紹BMC競速車隊選手及Aston Martin車隊代表Gordon Choy先生，各人又與Arthur Yu先生對談，交流賽車心得。品牌當日又特別邀請到知名舞台劇演員劉俊謙先生出席活動，並在台上分享他對TAG Heuer泰格豪雅腕錶、競速單車及賽車的感受。最後，兩隊人馬聯同Benoit Toulin先生、Loic Biver先生、Arthur Yu先生、Gordon Choy先生及劉俊謙先生在比試之前拍攝大合照留念，然後隨即到台下為大戰作好準備。當日比賽分為起動賽、掣動賽及障礙賽三部分，分別代表TAG Heuer泰格豪雅、BMC競速車隊及Aston Martin的三個共通點——起動賽代表靈活度、掣動賽代表準繩度、障礙賽代表非凡技術。司儀又特別邀請Arthur Yu先生擔任評判，見證這場夢幻對決的王者誕生。
第一部分起動賽講求靈活與彈性，要求參賽者可以隨時起動並立即進入狀態，兩隊由起點出發，直線行駛至指定定點並折返起點，最快重返起點者為勝。BMC競速車隊的車手爆發力驚人，面對Aston Martin的精密跑車仍然無懼挑戰，成就自我，展示單車獨有的靈活性，先拔頭籌。第二部分掣動賽講求準繩度，兩隊要由起點出發，並在指定定點掣停車輛，停車位置最準確者為勝。BMC競速車隊起步之時已經胸有成竹，最終車手準確地掣停在指定位置，幾乎絲毫不差，稍勝Aston Martin車隊。第三部分障礙賽講求技術，兩隊必須來回以「8」字形穿越多個障礙物，最快重返起點者為勝。單車在控制方面較為直接，在此部分稍佔優勢，雖然Aston Martin跑車以非凡技術製成，但最終BMC競速車隊以超凡技巧首先重返起點，贏得最後一仗。最終BMC競速車隊三戰全勝在這次夢幻對決之中獲勝，雖然勝方只有一隊，但兩隊在是次比賽中均完美彰顯#DontCrackUnderPressure（無懼挑戰，成就自我）的精神。
大會當日又特別舉辦競猜勝出隊伍遊戲，邀請觀眾在比賽開始前將自己的號碼牌投入心儀隊伍的抽獎箱。BMC競速車隊勝出後，司儀隨即邀請Arthur Yu先生在BMC競速車隊的抽獎箱中抽出兩位幸運兒，兩位獨具眼光的幸運兒分別獲贈BMC競速車隊的隊衣乙件，而活動亦在一片歡樂之聲中結束。
TAG Heuer泰格豪雅大中華區總經理Arthur Yu先生表示：「TAG Heuer泰格豪雅、BMC競速車隊與Aston Martin擁有不少共同價值，包括先鋒精神、非凡品質、力臻完美及無懼挑戰等，因此品牌特別邀請兩大品牌攜手在香港在上演這場破天荒的比賽。比賽中三者各自展示自己的特長之餘，同時彰顯三者共同堅信的價值，以行動成就這個夢幻對決。」
知名舞台劇演員劉俊謙先生表示：「作為舞台劇演員，每次踏上舞台都是一個挑戰，『無懼挑戰，成就自我』正是每個專業演員都必須具備的條件。這次夢幻對決彰顯TAG Heuer泰格豪雅、BMC競速車隊、Aston Martin與我自己都深信的價值，有份見證盛事，我大開眼界之餘亦與有榮焉。」
Mazda 釋出 2019 年小改款 CX-5 的部份資料，最大改款是心臟引擎將會使用 CX-9 與 Mazda6 的 2.5 公升直四渦輪增壓引擎，可輸出 230 匹馬力及 420 牛頓米扭力，廠方更指在慳油方面亦會有進步，同時在日本市場將提供前驅及後驅選擇。另外，小改款 CX-5 還會導入《G-Vectoring Control Plus》，這套系統能夠控制輪速，透過內外輪速的差異來增加煞車力，並能夠在高速時提升操控穩定性，以及在出彎時更操控自如，最重要是這套系統將會標準配備在所有小改款 CX-5 車型！
文：Issac.C
經過漫長的等待後，BMW 終於正式推出全新旗艦豪華 SUV X7。車身尺碼為 5,151 x 2,000 x 1,805mm，軸距為 3,105mm，從此以後 Land Rover Range Rover 及 Mercedes-Benz GLS 多了一位強力競爭對手了。外觀承繼了 X7 iPerformance Concept 的設計，大型立體感鬼面罩、俐落頭泵把及細長銳利頭燈，整體霸氣十足。此外可選配 Design Pure Excellence 與 M Sport package 兩種包圍 option，營造更不一樣的造型。
至於車廂設計則一如所料，用上了 BMW 最新家族設計，12.3 吋儀錶板及中控台、16 個 Harman Kardon 喇叭、數位冷氣介面及「Hey , BMW」的最新 iDrive 7.0 系統。採用三排七座設計，每排座椅車頂都有全景天窗，車廂空間感更開揚；第二排座椅可選擇獨立兩座，而且能夠電控前後移動 145mm，提供更舒適乘坐享受。標準行李箱容量為 326 公升，在摺平第二、三排座椅可達到最大 2,120 公升。
動力系統方面則有下表型號選擇。全車系標準配備 8 速 Steptronic 波箱及 xDrive 四驅系統，此外，當使用 Sport 模式行駛時速達 138km/h，車身會自動降低 20m 增加行車穩定式；但如果車主使用越野模式則可將車身升高 40mm。BMW X7 預計在 2019 年 3 月正式推出。
文：Issac.C
曾經一度傳出將會停產的 Lexus IS 及 GS 車系，如今有消息指其實新一代 IS 及 GS 正在開發當中，預計在 2021 年第一季就會正式推出。另外，專門報導 Lexus 車款的《Lexus Enthusiast》更發佈大改款 IS 的預想圖，新車的外觀變得更有層次感和銳利，特別是頭燈造型極具侵略感；底盤則使用 TNGA 模組打造的 GA-L 後驅底盤，軸距會增加到 2,870mm，帶來更充裕的乘坐空間。而且，為了挑戰 Mercedes-Benz C43 及 BMW M340i，有傳將會復活 IS F 性能版，更會使用 LS 500 的 3.5 公升 V6 雙渦輪増壓引擎，還有配備最新的 10 速波箱，馬力可達 415 匹。
文：Issac.C
圖：Lexus Enthusiast
稱得上一家大細都岩玩，鈴鹿賽車場又怎會只有睇賽車那麼簡單。集賽道、遊樂園、餐廳、商店於一身的鈴鹿賽車場，玩一日半日絕對玩不完，加上 Formula One 賽事進行其間，當中絕大部份設施都是「免費玩」，一張飛包你玩五日鈴鹿賽車場遊樂園、五六日睇賽車。在鈴鹿賽車場內的遊樂設施、商店、手信店都是圍繞賽車為主題，是其他知名遊樂園不能相比，如果家中小朋友喜愛汽車的話，鈴鹿賽車場必定要來一次。
場內很多精品店，都是賽車、汽車做主題。
小吃手信的形狀離不開賽車。
落雨睇賽車要安全又唔阻人，一定要用雨衣，場內有不同品牌的雨衣出售。
F1 周末期間，大量限定產品出售，未睇賽車先大出血。
貴為 Honda 專用試車場，大量 Honda 精品可以找到。
小朋友的衣服也是另一個必睇項目。
未能夠跟車手合照的話，場內大量等身高度的人形紙牌供拍照之用。
今次日本站 Honda 贊助了是次 F1 比賽，在場內設置了 Honda Collection Hall，讓車迷一次過近距離接觸 Honda 引擎經典 F1 戰車。
Honda Racing Shop 專賣 Honda 精品，另一個香港車迷大出血店鋪。
在另一個 Honda 專區擺出三部 S660 玩味小車。
FIA 開始注重 e-sport 運動，場內設有多部 F1 遊戲機供大家比試。
鈴鹿賽車場必玩的摩天輪，也是拍照景點之一，夜間是綠光的。
賽車周末場內的設施會寫明免費任玩。部份星期四五入場券不適用。
Kart 仔小型賽車仍需付費。
摩天輪會轉數圈，可以由高空看到鈴鹿賽車場。
DUEL GP 比較近賽車場，大人小朋友都岩玩，贏了對方還有卡仔做紀念。
由高空望下來，賽車場的另一邊都是遊樂設施，不怕悶到小朋友。
遊樂園還有很多設施或活動，大家可以到官方網站查詢
http://www.suzukacircuit.jp/tw/experience/amusementpark/amusementrides/
日本 Suzuka 賽車場網址：http://www.suzukacircuit.jp
日本 Suzuka 賽車場購票網址：https://online.mobilityland.co.jp/
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【一：交通購票篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【二：F1日本站篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【三：購物、玩樂篇】
文、攝：太迪
喜歡 Formula One 的車迷除了在電視看直播，就是到現場觀戰，比較方便香港人的分站有中國、新加坡和日本，新加坡是亞洲舉辦 Formula One 最成功的一個地方，加上是街道賽絕對是另一番感受。日本站在鈴鹿賽車場舉行，這個賽道已有 30 年歷史，其 8 字型設計，上山落斜、快彎、高速彎、慢彎有齊，車手都說它是一個很易犯錯的賽道，可觀性大增。到鈴鹿賽車場觀戰有什麼好玩的東西？現在就為大家解答。
要玩盡 Formula One 的入場券，就一定要由星期四玩到星期一，那麼抵玩嗎？就是一張門券可以進場這麼多次。雖然每年的時間表也不同，但是有些鐵膽節目每年都會進行的。以下表列大家可以簡單了解重點節目。
星期四
F1 Pit Walk
Straight Walk
Kids Pit Walk
F1 Driver Runway（需抽選）
星期五
F1 第一次練習
F1 第二次練習
星期六
F1 第三次練習
F1 排位賽
F1 Night Pit Walk
F1 車手前夜祭（晚上八時前完結，需留意交通工具運作時間。）
星期日
F1 53 圈決賽
星期一
F1 Home Straight Walk
F1 Winer 名信片派發（限量）
場內有各種各樣的食店，而且不會坐地起價。
日本 FANS 會在看台後面野餐迎接比賽。
星期四早上的 Fit Walk 是超級 Fans 必到的，因為可以 F1 Driver Runway 抽選，同時亦有機會跟車手要簽名。
Pit Walk 最大福利就是有機會近距離看到車手。
賽車文化要由細個開始，日本就做得到，Kids Pit Walk 是為小朋友而設。
車房尾段是安全車和醫療車的車房。
日本車迷為支持支隊都會載上不同造型，和將車隊人物漫畫化。
星期四早上各車隊已開始為戰車作出準備。
後備頭翼是 F1 比賽必需的。
中午被抽選成功的話，下午就可以向車手要簽名。
星期六晚上 Night Pit Walk 也有不忽人潮。
賽場外的舞台會有不同車隊車手跟 Fans 近距離見面。
不過很多車迷都未必會星期四、五進場，純看比賽的話，其實星期六睇排位、星期日睇正賽就可以。至於買飛買那個位最好？其實還是看褲袋深度，揀位最好有大型電視幕的位置，部份位置是沒有大型電視幕，車群離開後就會比較悶，日本站的 F1 Vivsion 裝置可以解決部份位置沒有大型電視幕問題，不過要另外付費。比較便宜的是在 D、E 區，雖然它便宜，但這段路左右左右左上斜設計，很多車手都在這裡出事或者失去時間。最精彩的必定是第一、二號灣的 B、C 區，可以感受到 F1 戰車直線加速、急煞、快速入彎車底刷地磨出火花的畫面。山頂 MNL 區的高速彎 IHG 的髮夾彎都有很多 FANS，部份高位還可以進到賽道的另一邊。而最後彎位 QRS 都是熱門位置，可以看到戰車由低速盡油加速的畫面。而大看台或包廂不用多介紹吧。由於 F1 戰車全速時多達每小時 300 公里以上，起步長直路、山頂尾段都屬於盡油爆速部份，想看到 F1 戰車清楚一點也不易。所以 BCDE 或 IHG、QRS 是比較才看到戰車，這些區域大量 FANS 老早買飛「霸定位」是有原因。最最最推薦的話，筆者會揀 B2、D5、Q2。星期五兩節練習時，除了 V 區大看台不能進入，其他區都可以隨意進入，大家可以多走走不同看台感受觀感有什麼不同，將來買飛更易買到自己鍾意的座位。
每年比賽前重頭戲都在前夜祭舞台進行，2018 年是法拉利，讓 Fans 最後一次近距離跟穿法拉利戰衣車手拉高倫見面。
第一、二號灣的 B、C 區，可以感受到 F1 戰車直線加速、急煞、快速入彎車底刷地磨出火花的畫面。
比較便宜的是在 D、E 區，雖然它便宜，但這段路左右左右左上斜設計，很多車手都在這裡出事或者失去時間。
最後彎位，戰車都會以較慢車速進入最後直路。
日本 Suzuka 賽車場網址：http://www.suzukacircuit.jp
日本 Suzuka 賽車場購票網址：https://online.mobilityland.co.jp/
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【一：交通購票篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【二：F1日本站篇】
鈴鹿賽車場一家大細都岩玩【三：購物、玩樂篇】
文、攝：太迪
