平治 A-Class L 長陣版正式發布，這部車比 Hatchback 版展 6cm，它為中國市場而設。新車配置多個 S-Class 駕駛輔助功能，也有最新 MBUX 最新行車電腦系統，可以跟車子互相對話，從而設定部份功能。A-Class L 用上最新的 Sporty 車身設計，今代車燈和部份車身線條都是重新設計，車廂造功也比之前有所提升，讓現有 A-Class 車主有耳目一新的感覺。車身為4609 X 1796 X 1460mm，尾箱達 420 公升。
動力系統用上 1.33 公升直四引擎，最大馬力 120kW，在 2 缸模式時可以慳油的同事，也有 100kW 馬力輸出。較後時間會再推出 2 公升引擎版本，馬力達 140kW，配 7G-DCT 波箱作傳動。
文：小肥
Subaus Forester 美規版已經在 3 月的紐約車展正式推出了，當時公佈的動力系統為 2.5 公升自然吸氣引擎，配合 Lineartronic CVT 可輸出 182 匹馬力及 24.3kgm 扭力。如今，日規版已經決定將於 6 月 19 日正式推出，採用全新的 2.0 公升水平對向引擎可輸出 154 匹馬力及 20kgm 扭力，以及提供 13.6 匹馬力及 6.6kgm 扭力的電動馬達，組成稱為「E-BOXER」的輕型 Hybrid 系統，以電動馬達作輔助達至更慳油目的。至於，更慳油的 Plug-In Hybrid 車型則要等到 2020 年才會推出。
文：Issac.C
全球都在追求 Downsizing，Mazda 是少數不走此路的車廠，旗下車款大多數以 1.5 公升及 2.0 公升自然吸氣引擎為主，只有大型 SUV 或旗車如 CX-9 或 Mazda6 等才會使用渦輪増壓引擎，但並不代表自然吸氣引擎的實力較弱。如今，全新美規版 Mazda MX-5 Miata 搭載的 2.0 公升 SkyActiv-G 自然吸氣引擎，經過調校後，即時提高戰鬥力，將馬力增加了 26 匹，達到 181 匹最大馬力的水準。此外，新款美規版 MX-5 Miata 還有微觀車廂佈局。至於其他市場是否會採用更大馬力的引擎，則仍然是未知之數。
文：Issac.C
在較早前的德國慕尼黑舉行的度記者會中，BMW 稱今年為「The year of the X」，原因是今年 BMW 發表了很多 X 系車款，包括已經推出大改款的 X3、X4 及 X2，還有即將在 11 月發佈的旗艦 X7，如今，又有消息指 X5 將會在 10 月巴黎車展進行全球首演。同時，早前 X5 進行偽裝測試時被拍下照片，從照片可以看到配備了新式頭燈組，而鬼面罩和頭泵把入氣口變得更大；尾燈被遮掩了很大部份，只能看到長條形燈款。另外，X5 使用 CLAR 模組化底盤，車身尺碼則變得更大，車廂容量表現更優異。動力系統方面，X5 將會推出混能車款，而最強版本 X5 M 則會配備 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，馬力可達 600 匹。
文：Issac.C
圖：Carscoops
Toyota 小改款 Prius 預計在 6 月將正式推出， 不過日前卻被意外拍下新車宣傳小冊子，並於網上公諸同好，小改款外觀意外曝光。從照片中看來，小改款Prius 取消了獨特的頭燈組，改用了 Prius PHV 的新款頭燈，造型感反而沒有舊款來得前衛。車尾部份，整體輪廓並沒有太大變化，但就換上新款尾燈，增加新鮮感。至於車廂方面的改動，暫時仍然沒有任何消息，但估計可能最多只是進行微調，略為提升質感。有一點可以肯定，小改款 Prius 將會導入第二代Toyota Safety Sense，擁有更安全輔助系統。
文：Issac.C
Audi 大改款 A6 房車版在 3 月的日內瓦車展發表後，如今 A6 Avant 版亦正式揭開面貌。A6 Avant 車身尺碼為 4,940mm X 1,890mm X 1470mm，軸距為 2,924mm。略為比上代闊 16mm 和高 9mm，及軸距長 12mm，因此車廂空間表現略為有所提升，而行李廂容量為 565 公升，摺疊後座後可增加至 1,680 公升，而且標準配備電動尾門更加方便。車廂佈局方面跟隨現行家族式設計，大量減少實體按鍵，配備 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 儀錶板、10.1 吋 MMI 多媒體影音娛樂系統以及中控台下方的 8.6 吋螢幕。可惜，廠方暫時仍然未公佈 A6 Avant 的動力數據資料，只表示全車系將會標準配備 Mild-Hybrid 科技，因此估計很有可能會使用 335 匹馬及 51kgm 扭力的 3.0 公升 TFSI V6 渦輪增壓引擎。
文：Issac.C
Aston Martin 近日宣佈全新的 DBS 即將於 2018 年 6 月推出，並且冠上 Superleggera（超輕量）之名，接替在 2012 年推出今的品牌旗艦車款Vanquish。如何不清楚 DBS 與 Vanquish 關係的車迷可能會以為，6 月推出的全新 DBS 將會取代 Vanquish 成為品牌旗艦車款，其實兩者是一脈相傳的，在 2012 年發表的Vanquish 取代當時 2007 年推出的 DBS 車系，如今用 2018 年 6 月推出的 DBS 車系取代 2012 年 Vanquish，這種旗艦車交替情況可回到更早以前的情況，所以雖然兩者車名不一樣，卻緊密相傳地輪迴擔任著品牌頂級旗艦車款的角色。至於更多消息則要等到新車在 6 月亮相後才能知道了。
文：Issac.C
一向以駕駛感覺似房車、有恰好的 7 人空間以及友善易用的車廂而見稱的本田 Odyssey，設備大大豪華化的現款第 5 代在 2014 年推出，後側門改作可從司機位和車匙遙控開關的電動趟門，7 座版本的中排座椅變成大班椅般的模樣，有可升起的小腿墊，讓較低重心的旅行車形也有類似 VAN 形 7 人車的享受；車子在 2018 年度 Facelift 小改款式，並設有本田在日本推出多時的 Honda Sensing 安全輔助系統，令這美觀、實用、好開的載人車加添先進的安全成份。
Odyssey 小改之處，車頭面罩由鋼閘般的銀色改為深灰色，面罩的中排橫間由 3 條改為 4 條，面罩旁新加「U」形銀色裝飾邊，直伸落至新頭泵把的下方像小小頭唇般，新頭泵把有「弓」形翼片和不同的左右「酒凹」設計，「酒凹」內的黑色網紋入風口較細，霧燈由圓形改為橫形，頭、尾燈倒沒有不同，車尾的「Odyssey」標誌由放在尾燈間的飾片上改放在尾箱蓋的左下方，形狀沒有不同的尾泵把則因為 Honda Sensing 系統的關係加多了 4 粒感應器；8 座和 7 座版各有新設計的 16 和 17 吋輪圈， 215/60 R16 和 215/55 R17 輪胎一樣。
車廂裡的小改，司機位左手加設可升降的大塊手枕，手枕之下的地台加設像麫包盒的有蓋雜物盒，雜物盒背有 USB 插頭供後乘客用（即是說之前中與前排間的走廊現給新的手枕和雜物盒佔據了）；中排大班椅有像飛機位的加大頭枕，椅的內側加有可插杯或電話的載物格；除此之外，以往 Odyssey 的實用和友善地方當然沒變，採用新設計車架的今代，油缸和排氣系統偏扁平，保持底盤重心低和地台平齊，方便後排乘客「攝」腳，而且容易進出，車子的步入點離地緊 30cm，車側像 VAN 形客車般有半級樓梯便利上落。容易推摺的中排座可左右向橫推動，拍在一起時方便進出後排，拍開時剩出中央走廊，椅背的上半截可獨立調校角度；電趟門有窗簾，B 柱內有扶手，也是像 VAN 形車的設施；天花有 9 吋 DVD 屏幕、3 區冷氣的後排控制板、中和後排出風口和閱讀燈。錶板中控台的雜物格可升降。空間不錯的尾排，3 個椅背就像「本田」般可輕易從背後的手抽一拉而訓下，整將長櫈又可一拉之下翻摺至與地台平齊，坐在尾排將腳伸向中央走廊的「攤長」而坐，我覺得是全車最「正」的位置。
車子的機械規格與 2014 年推出時一樣，2.4 升四汽缸 DOHC 引擎是根據本田「Earth Dreams Technology」主題而改良，從舊款改用直噴 Direct injection，改用輕量化物料，i-VTEC 系統有改良的開合時間，電子油門提升精確度，輸出 185 匹和 24 公斤米（235 牛頓米）；CVT 無段變速波箱在推出時是全新設計，有優化的油壓控制，擴闊的波段比率，體積和重量減低，可 7 速軚盤加減。車子有順滑的扭力輸出，不快不慢的正常房車般的行走性能，較高轉數時引擎稍為嘈雜。CVT 波箱在 D 波時比舊款較少轉數浮浮沉沉，反應算爽，另有 S 波提高轉數、提過的 7 速軚盤加減，和慢反應的 Econ 慳油模式。有轉向功能的 LED 頭燈、地台燈光、70km/h 以上重 Brake 會自動閃死火燈的 ESS（Emergency Stop Signal）系統、360 度鏡頭，以及懂得自動搵位和自動扭軚（司機要入波、踩油和踩 Brake）的 Smart Parking assist System 輔助泊位系統全在 2014 年推出時已有。
Odyssey 一如過往多代，一跳上車駕駛便能立刻感受到與一般房車沒大分別的操控感覺，不似高身 MPV 般要習慣不同的乘坐高度和車身搖晃幅度；偏舒適的懸掛，車體起伏受控，行駛質感很好。軚盤輕巧得來有令人詫異的直接反應。與 Jazz 類似的全黑色冷氣控板，以 LED 燈顯示，風量和溫度採用輕觸式按制，很高級和美觀。閃亮亮的儀錶，上方有兩條眼眉般的光條，駕駛得慳油時它會轉綠，唯一不同是儀錶中央的圓形顯示屏加入了 Honda Sensing 系統的各個功能顯示，系統包括有 FCW（Forward Collision Warning）前撞警示、LKAS（Lane Keeping Assist System）維持線道輔助、RDM（Road Departure Mitigation System）偏航抑制，和ACC（Adaptive Cruise Control）主動巡項系統，全部要在 70km/h 以上才生效。FCW 純粹提供「嘟嘟」和閃燈警 示，不會自動踩brake，這類前撞監察系統生效機會通常不多，試車途中試過扭軚轉線時與旁線前方汽車頗為接近而近發「嘟嘟」閃燈，好！在快速公路上試用LKAS，發現它辨識線道的準確性很高，在偏離線道時除了「嘟嘟」和閃燈警示外，放鬆手也會自動扭軚回線，很好！頗易用的 ACC 巡航系統，按一下軚盤右柱圓盤上的「Set」制便啟動，上「+」下「-」調校車速，車子便跟著前車走，因為系統只在 70km/h 以上才運作，所以沒有跟車停定和重開的功能，三格可調校跟車距離，在最遠的一格見前路空盪盪的，調至最近的一格也有點偏遠，容易被人「攝」入。
車系分有三個型號，包括測試的 7 座 Supreme 版，賣 $459,990；7 座 Premium 版，賣 $443,990，少了原廠導航系統和天花吊mon，同有 Honda Sensing 系統；賣 $409,990 的 8 座 Prestige 則沒有 Honda Sensing 系統、天窗、中排大班椅、導航系統、天花吊 Mon 司機位新手枕，用 16 吋輪圈。
8 座和 7 座版各有新設計的 16 和 17 吋輪圈，215/60 R16 和 215/55 R17 輪胎一樣。
車子的步入點離地緊 30cm，車側像 Van 形客車般有半級樓梯便利上落。
今代 Odyssey 採用新設計車架，油缸和排氣系統偏扁平，保持底盤重心低和地台平齊，方便後排乘客「攝」腳，而且容易進出。
容易推摺的中排座可左右向橫推動，拍在一起時方便進出後排，拍開時剩出中央走廊，椅背的上半截可獨立調校角度；新加像飛機位的加大頭枕。
空間不錯的尾排，3 個椅背就像「本田」般可輕易從背後的手抽一拉而訓下，整將長櫈又可一拉之下翻摺至與地台平齊。
頗易用的 ACC 巡航系統，按一下軚盤右柱圓盤上的「Set」制便啟動，上「+」下「-」調校車速，車子便跟著前車走。
前排地台加設像麫包盒的有蓋雜物盒，錶板中控台的雜物格可升降。
坐在尾排將腳伸向中央走廊的「攤長」而坐，我覺得是全車最「正」的位置。
LKAS 維持線道輔助在快速公路上的準確性很高，偏離線道時除「嘟嘟」和閃燈警示外，放鬆手也會自動扭軚回線。
車尾「Odyssey」標誌由放在尾燈間的飾片上改放在尾箱蓋的左下方，形狀沒有不同的尾泵把則因為 Honda Sensing 系統的關係加多了4粒感應器。
機械規格與 2014 年推出時一樣，2.4 升四汽缸「Earth Dreams Technology」引擎由舊款改用直噴和輕量化物料，i-VTEC 有改良開合時間，電子油門更精確。
基本規格
引擎設計：直四自然吸氣引擎
排氣量：2,356cc
最大馬力：185 匹 / 6,400 轉時
最大扭力：235 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：CVT 無段變速波箱連 7 速 +/- 轉檔功能
體積：4,840 X 1,820 X 1,695mm
重量：1,858kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Honda-Odyssey/999/
售價：HK$459,990 起
網址：http://www.honda.com
查詢：2380 2231 (Reliance Motors Limited)
文、攝：James Chan
Lexus 在 3 月紐約車展發佈的日內瓦車展發佈了全新 SUV UX，跑格的外觀為車迷帶來驚喜，可惜當時並沒有公佈動力數據資料。如今，隨著美規版正式推出，UX 相關的動力系統資料終於釋出。UX 分為兩種車型，分別為 UX200 及 UX250h；UX200 使用熱效率達 40% 的 Dynamic Force 技術的 2.0 公升自然吸氣引擎，配合 Direct Shift-CVT 無段變速波箱，可輸出最大馬力為 168火匹 及最大扭力 20.9kgm，平均油耗為每公升行駛 14.1 公里。而 UX250h 同樣使用 2.0 公升自然吸氣引擎，動力輸出為 141 匹最大馬力及 18.4kgm 扭力，配合擁有 118 匹馬力的電動馬達組成混能系統，可輸出綜合馬 176 匹馬力，平均油耗為每公升可行駛 16.13 公里。全新 UX 在秋季就會開始量產，預計 12 月開始在美國推出，期望香港也能盡快看見 UX 的身影吧！
文：Issac.C
Toyota 大改款 Corolla 確定在 7 月將於日本正式發表，近日網上就流傳兩張照片，一照是 Corolla 造型終於現真身，一張是車身尺碼與動力規格。大改款 Corolla 的外觀運用家族化的 Keen Look 設計，銳利頭燈搭配大型頭泵把，比現行車款年輕動感得多。使用 TNGA 模組化底盤打造，車身尺碼比上一代長 130mm、寬 95mm 及高 20mm，為 4,500×1,695×1,455(mm)及 2,640mm，帶來比上代更優異的空間表現。動力則有1 .5 公升引擎及 Hyrid 車型，分別可輸出 75 匹馬力及 115 匹馬力，而 2.0 公升 Hybrid 車型則可輸出 145 匹馬力及 18.3 公斤米扭力。此外，還有 GT 性能版，配備 1.6 公升渦輪增壓引擎可輸出 250 匹馬力及 30 公斤米扭力。
文：Isasc.C
寶珀GT亞洲系列賽2018賽季揭幕戰雙回合戰罷，奧迪客戶車隊及車手們在此競爭激烈、國際化的賽場斬獲獎盃，凱旋而歸。六輛奧迪R8 LMS GT3賽車出征雙回合比賽，Absolute Racing車隊的Pro/Am組合Anthony Liu和GT3賽事新人Josh Burdon獲得第二回合全場亞軍、第一回合第六名，目前佔據GT3總冠軍積分榜第二位。
Burdon首次參加GT3級別賽事，便大放異彩。排位賽上，他在5.452公里長的雪邦國際賽道上成功跑出了2:02.495的最快圈速。
近期宣佈的奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門官方車手、Absolute Racing車隊組合馬丁·魯普（Martin Rump）和程叢夫領跑Silver杯；與此同時，KCMG車隊的日本車手Naoto Takeda和Takuya Shirasaka連續斬獲雙回合Am組別冠軍，領跑該組別積分榜。
“奧迪客戶車隊和車手們在本賽季迎來了良好開端，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“這是亞洲地區競爭最為激烈的GT賽事。奧迪車隊仍需全力以赴，但本週末的戰績為他們接下來的比賽奠定了堅實基礎。祝賀所有登上領獎臺的奧迪車手們。”
第一回合
當第一回合發車燈變綠，OD Racing Team WRT車隊車手阿迪亞·派特爾（Aditya Patel）從第六位快速發車，他在第一個彎角從外線切入，成功躲避了賽道上的混戰，並一舉躍升至第四位。
這位印度明星車手在上賽季與米切爾·吉伯特（Mitch Gilbert）搭檔，獲得系列賽年度亞軍。在行至第六圈的時候，他駕駛著奧迪R8 LMS GT3賽車上升至第三位。但不幸的是，他的努力最終化成泡影。機械故障迫使派特爾在第七圈時返回維修車房，不得不過早地結束了比賽。
當下，看起來幸運女神並未眷顧奧迪品牌。Absolute Racing車隊的Andrew Kim在第一圈時與對手發生碰撞，而早早退出比賽。這也使得他的隊友方駿宇（Adderly Fony）首次登陸系列賽，便無緣第一回合比賽。
Anthony Liu和Josh Burdon組合成功地避開了在比賽開始階段的大混戰，拿下了本回合奧迪R8 LMS GT3賽車的最好成績。這對新組合的搭檔最終以全場第六名完賽，在Pro/Am組別中名列第二。他們從全場第八位發車起步，一路全力前進，Burdon在系列賽首秀中表現出色，他的中國隊友也表現不俗。
Phoenix Racing Asia車隊車手熊龍（Alex Yoong）和林拱煒（Lim Keong Wee）從第十五位發車。這對本土作戰的車手組合最終獲得全場第十二名，Pro/Am組別第五名。
KCMG車隊的Takeda和Shirasaka表現強勢，以26秒的絕對領先優勢，獲得Am組別的冠軍。
第二回合
得益於Burdon在排位賽中跑出的最快圈速，Anthony Liu和Josh Burdon組合得以在第二回合正賽中從杆位發車。
比賽一開始，Burdon便下滑一個位次，首個彎角之後掉落至第二位。這位年輕的澳大利亞車手奮力拼搏，努力擴大與第三名選手之間的領先優勢。在交換車手之後，Anthony Liu繼續鞏固了該優勢，最終毫無懸念地以第二名完賽。
馬丁·魯普和程叢夫組合發車位元排在全場第二排，由魯普率先駕駛第一程。然而，這位愛沙尼亞車手被捲入了比賽一開始的混戰，在第一圈結束的時候，一度掉落至第十三位。這位22歲的年輕小將臨危不懼，在將賽車交給搭檔程叢夫之前，位次已經上升至第六位。
延續車隊對領獎臺的熱切渴望，這位中國王牌車手發起了猛攻，在60分鐘比賽最後階段，升至第四位。最終以毫釐之差，無緣本回合領獎臺。
Absolute Racing車隊第三對組合，Andrew Kim從方駿宇手中接過方向盤，以全場第八名完賽，Pro/Am組別第五。派特爾接替吉伯特駕駛，確保了OD Racing Team WRT車隊最終以前十完賽。Phoenix Racing Asia車隊車手林拱煒接替熊龍駕駛，最終以第十三名完賽，Pro/Am組別第七。
KCMG車隊的Naoto Takeda和Takuya Shirasaka組合再下一城，再次斬獲Am組別冠軍，領先同組別亞軍近一圈完賽。
5月11-13日，寶珀GT亞洲系列賽將于泰國武裡南國際賽車場上演第三、四回合比賽。
寶珀GT亞洲系列賽
奧迪賽事成績
第一回合
6. #37/Pro/Am/Absolute Racing/Anthony LIU (CHN)/Josh BURDON (AUS)
8. #3/SC/Absolute Racing/馬丁·魯普 (EST)/程叢夫(CHN)
12. #5/Pro/Am/Phoenix Racing Asia/林拱煒(MAL)/熊龍(MAL)
14. #45/Am/KCMG/Naoto TAKEDA (JPN)/Takuya SHIRASAKA (JPN)
DNF #86/SC/OD Racing Team WRT/阿迪亞·派特爾 (IND)/米切爾·吉伯特 (MAL)
DNF #7/Pro-Am/Absolute Racing/Andrew KIM (KOR)/方駿宇 (HKG)
第二回合
2. #37/Pro/Am/Absolute Racing/Anthony LIU (CHN)/Josh BURDON (AUS)
4. #3/SC/Absolute Racing/馬丁·魯普 (EST)/程叢夫(CHN)
8. #7/Pro/Am/Andrew KIM (KOR)/A方駿宇 (HKG))
10. #86/SC/OD Racing Team WRT/迪亞·派特爾 (IND)/米切爾·吉伯特 (MAL)
13. #5/Pro/Am/Phoenix Racing Asia/林拱煒(MAL)/熊龍(MAL)
16. #45/Am/KCMG/Naoto TAKEDA (JPN)/Takuya SHIRASAKA (JPN)
林寶堅尼汽車有限公司將攜前所未有的強大陣容震撼登陸第十五屆北京國際汽車展覽會。全新問世的Huracán Performante開篷版即將隆重上演亞洲首秀，世界首款超級SUV Urus將迎來亞洲首次公開亮相。同時，林寶堅尼V12家族最新成員Aventador S開篷版也將強勢現身。三款備受矚目的林寶堅尼最新車型將齊集展臺，完美演繹品牌的澎湃激情。
初次登陸亞洲的林寶堅尼Huracán Performante開篷版，將革新科技、澎湃性能與開篷駕駛樂趣完美融合，在硬頂版車型優越的賽道表現和激情澎湃的駕馭體驗之上，更增添了與外界環境的親密互動。作為一款純正的開篷車型，Huracán Performante開篷版採用輕量化科技的電動液壓式頂篷設計，無論開啟還是關閉，都能夠完美展現出車身的獨特線條，同時保證絕佳的操控感受、優越的性能體驗，以及超高性能超級跑車的最佳剛度。
Huracán Performante開篷版搭載標誌性的5.2升V10自然吸氣式發動機和四輪驅動系統，並再次採用先進的主動空氣動力學系統ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva），0-100公里/小時加速僅需3.1秒，最高時速可達325公里。
在結束全球114個國家的一系列品鑒活動後，林寶堅尼超級SUV Urus將在北京國際車展迎來亞洲首次公開亮相。作為全世界首款超級SUV，Urus以前所未有的動力、性能和動態駕控體驗，以及無與倫比的設計、奢華感和日常使用性，開創了豪華車市場中的全新細分領域。既是奢華的日常出行良伴，也可帶來充滿激情的超級跑車駕控體驗。
Urus搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，可輸出高達650馬力的強勁動力，峰值扭矩達到850牛·米。Urus擁有同級別車型中的最佳重量功率比和最高功率輸出，自靜止至100公里/小時加速僅需3.6秒，最高時速可達305公里，是當前速度最快的SUV。
林寶堅尼旗艦車型V12家族最新成員Aventador S開篷版也將加入這一空前強大陣容，共同亮相本屆北京國際車展。作為目前唯一一款搭載V12中置發動機的開篷超級跑車，Aventador S開篷版承襲了硬頂版的超凡設計、先進技術與極致性能表現，並融入了開篷版的獨特亮點：將林寶堅尼與眾不同的設計基因與廣泛的空氣動力學應用精妙融合。其所搭載的6.5升V12自然吸氣式發動機，動力可媲美Aventador S硬頂版，高達740馬力，靜止到100公里/小時加速僅需3.0秒，最高時速高達350公里。
德國時尚設計品牌Porsche Design早前與英國殿堂級音響品牌KEF攜手合作，推出榮獲德國 Red Dot Award得獎系列的最新產品SPACE ONE WIRELESS無線消噪耳機大受市場歡迎。兩大品牌今年再度聯手帶來SPACE ONE WIRELESS純黑別注版，為熱愛音響的上班一族提供全新型格之選。為了讓用家何時何地都能享受音樂，KEF將推出限定推廣活動：由2018 年 4 月16 日至 5 月 6 日期間，凡於 KEF Music Gallery、KEF 網上商店或 KEF 指定經銷商購買 SPACE ONE Wireless，即可獲贈 1 年 MOOV 音樂服務 (港幣$588)，數量有限，送完即止。
SPACE ONE WIRELESS 純黑別注版是由榮獲德國 Red Dot Award Best of the Best 大獎的 SPACE ONE 耳機所啟發的藍牙無線耳機。全新的純黑色設計營造出精緻而富現代感的風格，成為高端時尚的最佳搭配。內藏的寶藍色是 KEF 品牌的標誌顏色，在全黑金屬外殼襯托下更能突顯其高雅設計。
Bluetooth Qualcomm aptX 無線藍牙編碼技術能無線串流如CD一般的高質素音樂，以卓越的主動式消噪功能阻隔外部噪音同時保持高水準的細膩音色。40mm 全頻單元用上 20mm 的釹磁鐵和高品質銅鍍鋁線 (CCAW)音圈而製成，讓您享受清脆、寬闊和極具動感的音色。
此外， SPACE ONE WIRELESS在開啟藍牙無線連接及主動式消噪功能的情況下，可播放長達30小時音樂。用家亦可透過設有通話功能的耳機線，以不消耗電池的方式隨時隨地享受高清音效及收發來電。清晰的語音捕捉技術亦可減低環境噪音同時擴大語音，讓每次通話保持清晰。
Dyson Pure Cool二合一智能空氣淨化風扇的智能監測功能，能透過LCD顯示屏即時顯示室內空氣懸浮微粒與有害氣體的污染程度。全新升級的高效濾網用了比TP03/DP03多60%的HEPA玻璃，及更寬更深的HEPA濾網層。並且將濾網加強3倍活性碳，以有效吸除有害氣體、異味、家中廢氣及揮發性有機化合物；市面上唯一使用Air Multiplier氣流倍增技術及350°順暢擺動的功能可以帶動空氣循環；透過Dyson Link 應用程式能夠即時了解室內外空氣的污染情況、溫度及濕度，還可用來遙控Dyson Pure Cool二合一智能空氣淨化風扇並查看濾網剩餘壽命。
自動感測：全新LCD顯示屏即時顯示當前房間内的氣體及微粒。Dyson Pure Cool二合一智能空氣淨化風扇使用獨特運算系統，讀取三個感應器收集到的資料，並轉化成空氣質素數據。
第一個感應器使用雷射偵測並測量超微粒；第二個感應器偵測空氣中揮發性有機化合物（VOCs，Volatile Organic Compounds，例如來自塗料、燃燒蠟燭、家具中釋放出的苯和甲醛）及二氧化氮的濃度；第三個則是用來量測相對濕度與溫度。
高效過濾：最新Dyson智能空氣淨化風扇濾網得已升級，能同時過濾空氣中的污染微粒與有害氣體。Dyson工程師使用比TP03/DP03多60%的HEPA玻璃纖維，研發出比前一代更寬更深的HEPA濾網層，並且將濾網加強3倍活性碳，以有效吸收有害氣體、異味、家中廢氣及揮發性有機化合物。
9公尺長的密集且密封式的 HEPA玻璃纖維濾網可有效過濾99.95%小至PM0.1的空氣傳播微粒，包含致敏原、細菌、花粉和霉菌。濾網上的每個活性炭顆粒，都特別添加Tris（三羥甲基氨基甲烷），可增強活性碳吸收效率，有效捕捉包括二氧化氮、甲醛與苯等有害氣體。
Dyson Pure Cool二合一智能空氣淨化風扇推出兩種版本︰座地式TP04與座枱式DP04，兩款都有全新黑鋼色，銀白色及鐵藍色。預計由5月起於Dyson Online Store及各大認可零售商發售。享兩年零件與維修保養。
平治 B-Class「Agility Connect」購車計劃適 用於 2018 年 4 月 16 日至 6 月 30 日，特別之處在於以不變的月供款 項駕駛兩代汽車。
現購買平治 B 200 的客戶可以不變的月供款項 1 港幣$6,188，在明年新一代平治 B 200 推出後選擇升級換車。新的 36 個月合約無需額外 繳付首期;客戶可以相同的月供款項升級駕駛新一代標準規格的平治 B 200。月供款項會根據附加配置的選擇而調整。
欲了解更多資訊，客戶可致電 +852 2594 8822 / +852 2895 7339。
現代汽車自2008年拓展商用車市場，銷量一直穩步上揚，其車系深得商用車司機高度評價，於2015年品牌更引入首款5.5噸貨車「韓霸」HD65，高載貨量、慳油好力及媲美歐洲車的安全規格標準使HD65於百花齊放的「搵食車」界中脫穎而出，旋即成為貨車司機不二之選。
有見及此，現代汽車為商用車醉心研發、精心鑄造，現欣喜宣布為香港市場帶來新一代5.5噸貨車「韓霸」HD65。型格硬朗的全新外觀、升級寬闊的車艙設計，以及採用全新六前速波箱，HD65從外至內均得以匠心改良，為一眾貨車司機造就更愜意舒適的工作環境。
在F1大獎賽上海站前夕，備受矚目的「法拉利F1之夜」以火熱派對燃起賽道激情，為即將到來的2018年F1上海大獎賽率先搖旗吶喊。當晚，法拉利車隊F1賽車手維特爾（Sebastian Vettel）、車隊經理阿德里巴貝內（Maurizio Arrivabene）以及法拉利大中華區總裁史保羅先生（Mr. Paul Smyth）親臨現場，與眾多法拉利車主、車友以及合作夥伴全方位體驗了躍馬專屬賽道的駕駛快感與無與倫比的超凡魅力。
新賽季揭幕以來，維特爾已為法拉利車隊連續贏得了在澳洲和巴林舉辦的兩場分站勝利，這也標誌著法拉利車隊全新打造的第64款單座賽車——SF71H，將繼續承載躍馬車隊的輝煌榮耀，一路砥礪前行。
自1950年F1誕生至今，法拉利是唯一一間全勤參與歷屆賽事的超跑製造商，憑藉傳奇巔峰的卓越實力，躍馬先後贏得232次大獎賽冠軍、16個車隊世界冠軍及15個車手世界冠軍，以澎湃激情書寫了馳騁全球F1賽道的光輝歷史，鑄造了恒久不變的競速之魂。
今次派對以「法拉利紅」為主題色，以勁歌熱舞為亮點。到場來賓在充分體驗躍馬賽道文化的同時，更享受了一場精彩絕倫的感官盛宴。
史保羅先生表示：「賽道是法拉利不變的靈魂，更是一代又一代躍馬跑車的歸宿與夢想。法拉利車隊作為F1歷史上資歷最深的車隊，擁有深厚的賽道底蘊和強大的技術實力。今年的F1大獎賽上海站，法拉利為中國車迷帶來血脈沸騰的賽道體驗，同時也必定向更多人傳遞激情不止的品牌精神。最後，衷心祝願法拉利車隊在上海站中取得佳績。」
Mazda i-ACTIVSENSE主動安全科技，能有效提升駕駛時的安全性，幫助駕駛者意識到潛在危險，以及預防碰撞安全技術。在日本JNCAP*測試中，多款配有i-ACTIVSENSE主動安全科技的Mazda型號均榮獲主動安全性能ASV** 評分，而 CX-5更勇奪最高ASV++等級 , 安全性備受肯定。
本週末至下週三，一系列頂級安全車系包括 Mazda6 以及全線CX-SUV 系列 旗艦 7 座 CX-9 、CX-5及CX-3 將強勢列陣Mazda Advance Safety Vehicle車展。
車展期間選購城市 SUV CX-3，更可享免費升級 i-Plus 版本優惠，配備先進主動安全科技 i-ACTIVSENSE (價值 $30,000)。同場選購個別型號可享折扣優惠。優惠名額數量有限, 萬勿錯過。誠邀各車迷親臨 Mazda 車展參觀選購。
城市探索者 CX-3 (日本JNCAP ASV+ 評級)
可享免費升級 i-Plus 版本，配備先進主動安全科技 i-ACTIVSENSE (價值 $30,000)
// CX-3 優惠價 $249,990 (原價: $279,990)
Premium Ride CX-5 (日本JNCAP ASV++ 最高評級)
CX-5 2.0 及 2.5 版本均配備一系列先進主動安全科技 i-ACTIVSENSE，全新船期的CX-5 在引擎性能、節能表現以及安全科技上更同時升級。
// CX-5 2.0 i-Plus 優惠價 $269,990
// CX-5 2.5 i-Plus 優惠價 $369,990
旗艦 7 座CX-9 (美國IIHS Top Safety Pick+ 最高評級)
除可在保用期內享無限里數保用外，更可獲免費保養服務 10 次^ (價值 $32,000)
// CX-9 優惠價 $579,990
Mazda Advance Safety Vehicle 車展
日期：4 月 21 至 25 日 (本週六至下週三)
時間：上午 11 時至晚上 8 時
地點：元朗元龍街9號YOHO MALL形點I期1樓中庭
展出型號：CX-3 2.0 i-Plus, CX-5 2.0 i-Plus, CX-9 2.5T AWD, Mazda6 2.5 High, Mazda5
查詢電話：3768-4833 (灣仔陳列室) / 3768-4888 (九龍灣陳列室)
*JNCAP（Japan New Car Assessment Program）是日本國土交通省和獨立行政法人汽車事故對策機構（NASVA），以促進安全汽車的普及為目的。對在售車輛安全性能的碰撞安全性以及預防安全性能等多方面進行綜合評測。
**ASV：Advanced Safety Vehicle
^優惠只限 2018 製型號, 保用期為5年。受條款及細則約束，詳情請向營業員查詢。
這一賓利超豪華SUV最新力作是首次在中國發佈。其搭載4.0升雙渦輪增壓汽油發動機，完美結合超豪華轎車般的精緻乘坐體驗、無與倫比的超凡性能和運動格調。重新定義超豪華運動旅行座駕的全新歐陸GT，也將一同亮相賓利展臺，開啟北京車展首秀。其整體設計、工程研發和手工匠造均在英國本土完成，彰顯了賓利對細節、藝術美學和前沿科技的極致關注。此外，超豪華轎車巔峰之作賓利慕尚長軸距版也將連袂登場。這款車型為偏好在後排乘坐的客戶設計，額外增加的250毫米軸距，為後排乘客營造出更為舒適的腿部空間與專屬體驗。
作為賓利添越Bentayga系列的核心車型，全新V8完美融合極致奢華、超凡動力、出色實用性與超強運動性能。從超豪華轎車般的精緻乘坐體驗，到運動車型所具備的精准操控，駕駛者均能通過賓利“動態駕駛控制系統”（Drive Dynamics），對該款車型的性能回應進行全方位的定制設置。該車型的動力心臟為4.0升雙渦輪增壓V8汽油發動機，最大功率達到550匹馬力，峰值扭矩高達770牛∙米。這款發動機令添越Bentayga V8的百公里加速時間僅為4.5秒，最高時速達到290公里/小時，成為目前為止最關注性能的添越車型。擁有如此澎湃動力的同時，該車型的燃油效率也十分出眾——全新一代發動機技術令添越Bentayga V8的滿油續航里程達到746公里，二氧化碳排放量僅為260克/公里。
全新車型採用備受青睞的“雙邊四出”排氣管，可發出極具特色的V8 聲浪，並可選裝碳陶瓷制動盤。駕駛者可通過賓利“動態駕駛控制系統”（Drive Dynamics），對該款車型的性能回應進行全方位的定制設置，並與其他特色配置相互呼應，令添越Bentayga V8的運動格調更加鮮明。
座艙內部，添越Bentayga V8 繼承了賓利品牌對於細節的無比關注，其精美別致的內飾均甄選頂級材質，並以精湛手工技藝打造而成。這款車型擁有三種創新內飾組件，其中高光澤度碳纖維飾面是賓利首次為旗下車型引入的。甄選真皮與實木打造的方向盤是應用於添越Bentayga V8車型的另一首創之舉。
該車型配備了一系列世界一流的，專為提升安全性、舒適性和便攜性的駕駛員輔助系統以及資訊娛樂功能，使其成為集創新理念、先進技術、移動互聯於一身的超豪華SUV。
添越Bentayga V8採用了“賓利動態駕駛”技術（Bentley Dynamic Ride） ——在添越Bentayga W12車型上，其首先採用48伏系統的電子主動式側傾控制技術。在車輛轉彎時，這套系統可以通過反作用力立即抵消橫向側傾力，確保最大輪胎接地面積，從而實現同級車中首屈一指的座艙穩定性、駕乘舒適性以及出色的操控性。可選裝的碳陶制動盤是迄今為止應用於全球量產車型上最大的前制動系統。
第三代賓利歐陸GT的整體設計、工程研發和手工匠造均在英國本土完成，是一款傲視同儕的超豪華運動旅行座駕。極富雕塑感的外觀設計與新穎精緻的內飾細節相得益彰，完美詮釋了極致奢華之道。
近百年來，賓利汽車一直引領超豪華運動旅行領域的潮流，全新賓利歐陸GT是賓利設計與工程成就的又一巔峰之作。該款車型的誕生進一步彰顯了賓利作為全球超豪華汽車品牌領導者的地位和影響力。
在富有雕塑感的發動機罩下，雄踞著享譽全球且性能進一步提升的全新賓利6.0升雙渦輪增壓 W12 TSI 發動機，並且首次與雙離合八速變速箱搭配，藉此獲得更快捷、更高效的換擋性能。
採用先進技術的全新自我調整底盤，配備了智慧的賓利“48伏動態駕駛系統”， 歐陸GT在任何路況下都可保證回應迅捷的駕乘體驗、無與倫比的操控性能和無盡奢華感受。這一系統能夠在車輛發生顛簸和側傾時提供緩衝，保證駕乘舒適性。
全新歐陸GT的座艙專為現代奢華客戶量身定制，配備了創新性的“賓利三面翻轉中控面板”（Bentley Rotating Display）—— 12.3英寸顯示觸控式螢幕安裝在一個三面翻轉裝置中，可通過旋轉飾面的方式，顯示觸控式螢幕、精美木飾面板以及設計典雅的三種模擬錶盤。
賓利慕尚長軸距版在英國本土手工打造，成就了超豪華汽車的極致典範。作為賓利有史以來最奢華的車型，這款旗艦產品完美呈現了賓利品牌的至臻匠心工藝和非凡造車藝術。慕尚長軸距版在設計時充分考慮到了後排乘客的需要：將後排腿部空間增加了250毫米，配置了航空式可伸縮腿托和後座艙遮陽簾。設計精美、功能豐富的控制台置於兩個後排座椅之間：採用精美的純手工製作飾面、金屬、玻璃和皮革進行裝飾，還提供各種實用功能，例如USB介面、筆架、杯托和玻璃蓋儲存區。此外，兩個後排座椅均可選裝可展開和收起的折疊桌板。標配的後排電動窗簾，提供黑色或香檳色內襯兩種選擇，更好為客戶增強後排空間專屬性。
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*以2017製淨車價計算，首期10%，利率2%，7年供款年期及須經華僑永亨銀行成功批核。
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日期：4月21日至4月22日
時間：10:00am – 8:00pm
地點：各大本田陳列室
