Volvo 旗下性能象徵的 Polestar 在 2017 年 10 月時宣佈自立門戶，正式脫離 Volvo，成為旗下子品牌一員，並推出全新的 Polestar 1。不過，這並不代表 Polestar 從此不會再出現在Volvo 車系中，因為 Volvo 日前宣佈將會推出 Polestar Engineered performance pack，預計在第三季推出全新大改款 S60 時，同時正式發佈Polestar Engineered performance pack 可供選擇，並且未來只要是配備 T8 Twin Engine引擎的 60 車系都可升級，預計可將 2.0 公升 Hybrid 引擎的 400 匹綜合馬力提升至 415 匹。另外，在排氣系統也會有 Polestar Engineered 標記，這代表著尾喉的聲音將會變得更雄厚激情。
文：Issac.C
期待已久，Audi 發佈全新 A1 的廠照及更詳盡資料。從外觀看來，新 A1 的車身線條變得更銳利，比上一代更低伏貼地，加上 S-Line 包圍，整體顯得更有侵略性。車廂設計最矚目的必定是中控台上方的大型觸控螢幕，以及全數位顯示的儀錶板。此外，由於車身尺碼為 4030x1740x1400mm，比上一代更長，令到行李箱的置物空間也提升了 65 公升。動力系統方面，將會有 1.0 公升三缸渦輪增壓引擎可輸出 94 匹及 114 匹馬力，而 1.5 公升四缸渦輪增壓引擎可輸出 148 匹馬力，最強的 2.0 公升四缸渦輪則可輸出 197 匹馬力。
文：Issac.C
Alfa Remeo 推出由 4C 演變出來的特殊車型 Romeo Mole Costruzione 001 ，集合了 Alfa Romeo 最前衛的設計理念，車頭是流線銳利的跑車造型，但車頂至車尾的設計以及延伸至後輪拱的雄厚背肌，配合四出尾喉，單單是外觀已經令車迷充滿驚喜。至於車廂方面，大量使用真皮作包裹，以及運用駱駝色和黑色的two-tone 設計突顯質感，並且以鋁合金飾板和簡潔作為中控台的設計重點。動力系統都是使用 1.8 公升渦輪增壓引擎，最大馬力為 237 匹及 349 牛頓米扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4.1 秒就可完成。
文：Issac.C
影片：Carscoops
SUV 全球大熱，頂級品牌也爭相迎合潮流推出新車吸引買家，例如 Lamborghini Urus、Rolls-Royce Cullinan 及 Aston Martin DBX 等。如今，在 2016 年亮相的 Bentley Bentayga 為了加強競爭力，決定在 2019 年推出 Bentayga Speed 性能版。外觀設計應該會參照 Continental GT 般，透過更流線的車身線條令造型變得更亮眼。據了解，Bentayga Speed 將會使用頂級 6.0 公升雙渦輪增壓引擎，傳聞性能輸出將超過 600 匹及 91.7kgm，甚至有可能超越 Lamborghini Urus 的 650 匹，極速有望突破 301km/h。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 下電動車子品牌 EQ 首款作品「EQC」，在今年 2 月曾經被捕獲在雪地進行偽裝測試車照片後，現在廠方再次釋出一系列測試照片。根據廠方所指，EQC 在西班牙炎熱環境進行測試，在高達 50 度的高溫下，電池系統是否仍然能正常運用，同時測試冷氣系統、充電能力、續航能力和行車順暢度等等各方面。此外，EQC 還在義大利、杜拜、南非、美國及中國等地進行測試車輛反應，確保 EQC 在任何天氣和環境下也能正常駕駛。暫時仍然沒有動力系統資料，但估計將會使用兩組電動馬達，可輸出 408 匹馬力及 71.4kgm 扭力，同時擁有 500 公里續航距離。
文：Issac.C
Aston Martin 在上年日內瓦車展成立 AMR 性能車子品牌後，在今年 5 月推出 DB11 AMR 性能版備受好評。如今，再接再厲，推出第二款 AMR 產品 Rapide AMR ，全球限量 210 輛。Rapide AMR 外觀方面擁有大量碳纖維包圍，加上引擎蓋至車尾、頭唇、側裙、尾唇及煞車鉗的搶眼螢光黃，Rapide AMR 收視率極高！而車廂設計亦與外觀互相呼應，同樣使用大量碳纖維及螢光黃元素。Rapide AMR 雖然仍然採用 6.0 公升 V12 自然吸氣引擎，但引擎及 8 速波箱經過重新調校後，最大馬力由 552 匹提升至 580 匹最力及 64.2kgm 扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4.4 秒，極速可達 330km/h。Aston Martin Rapide AMR 預計在今年第四季開始交車。
文：Issac.C
法拉利 488 Pista 為車廠特別系列車款的最新成員，首次於香港亮相。車系一向以源自法拉利賽車的 V8 引擎推動，繼承 458 Speciale、430 Scuderia 與 Challenge Stradale 傳奇和備受追捧的車款，以其極致性能、操控與賽車設置而享負盛名。
對比之前的 V8 Sports 特別系列車款，法拉利 488 Pista 在性能、操控，以至技術水平上，同樣承襲自 488 Challenge 賽車，並向前邁出重要一步。事實上，新車名稱 Pista 實為意大利文「賽道」之意，直接向法拉利在賽車場的輝煌歷史致敬。
新車的發展基礎，源自法拉利於「世界汽車耐力錦標賽」 (FIA World Endurance Championship) 參賽多年所累積的寶貴經驗。自 GTE 級別賽事於六年前首度舉辦，法拉利共五次贏得製造商冠軍殊榮，於 50 場比賽中先後獲得 29 次勝利。另外，廠方在過去 25 年舉辦單一型號賽事「法拉利挑戰賽」(Ferrari Challenge)，亦對新車的研發工作大有裨益。
法拉利 488 Pista 採用了大幅輕量化的方案，並沿襲法拉利賽車 488 GTE 和 488 Challenge 在引擎、操控和空氣動力學上的發展取向，造就出一架絕不妥恊的車款，為擁有不同程度和經驗的駕駛者，提供媲美賽道的超凡表現。
與 488 GTB 相比，法拉利 488 Pista 的重量輕了 90 公斤（淨重為 1,280公斤），再加上特別系列車款中最大幅度的一次引擎動力升級（增加了 50cv），為法拉利 V8 引擎跑車譜寫出全新基準。
車輛的 3.9 公升引擎，最大輸出高達 720cv，而且格外輕盈，其每公升 185cv 的平均輸出系數更是同級中最高，不單是法拉利歷史上最強勁的 V8 動力，其基礎引擎在渦輪增壓技術上的頂尖效率，更連續在 2016、2017和2018年獲頒「國際年度引擎大獎」(International Engine of the Year) 殊榮，以及第三次獲提名「全球最佳引擎」。
受惠於 488 Challenge 的賽車理念，法拉利 488 Pista 的鉻鎳鐵合金排氣歧管、輕量化曲軸和飛輪，以至鈦合金連杆和碳纖維集氣箱等部件，均屬全新設計，令引擎重量遠較原裝 488 GTB 為輕。
新車的兩個渦輪增壓器是直接從 488 Challenge 的引擎移植過來。同時，引擎進氣歧管亦由原來車身兩側的位置移往尾擾流器附近，以換來更流暢的空氣動力效果之餘，也令新車在任何引擎轉速範圍下，扭力輸出均明顯高於 488 GTB，動力有所提升，讓加速更暢順更凌厲，渦輪增壓器反應也更加迅速。
這引擎的轟鳴聲響和感官體驗，都是百份百獨一無二的法拉利特色，也是所有法拉利 V8 特別版本系列的共通點。引擎呼吸聲和排氣聲，不論在質量與強度方面也比 488 GTB 更勝一籌，這賽車化效果更會隨著引擎輸出和轉數提升而按比例遞增。
法拉利 488 Pista 充分利用了法拉利在賽車方面的經驗，即使在路上，也令人充分感受到超卓的空氣動力學表現，其中包括蛻變自一級方程式的前置 S-Duct 導風槽，以及在 488 GTE 身上獲證實能增加下壓力並經過全新設計的帶斜度前導流器，一切都能輕鬆應對賽道實戰考驗。
綜合全新的車底渦流翼、與 488 GTE 相類似的後置車底導流器和尾擾流器等一系列創新設 計，最終令法拉利 488 Pista 的空氣下壓力大幅增加 20%。
車廠提升車輛操控性能的目的，是為了昇華駕駛樂趣，讓任何技術水平的車手也能輕鬆駕馭比賽級頂尖跑車。透過結合機械裝置和第六代側滑控制系統（Side-Slip Angle Control system，簡稱 SSC 6.0）內的各項電子控制裝置，車輛在操控極限下，一切反應仍然輕鬆自若。SSC 6.0 整合了以下各項系統：E-Diff3、F1-Trac、可變磁流懸掛系統（SCM），還有首次登場的法拉利動力強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer，簡稱 FDE）。
FDE 為全球首次使用的技術，利用法拉利軟件來調節制動卡鉗的壓力，此升級的控制系統令車輛更加收放自如，進一步提升法拉利 488 Pista 的操控性能，營造更輕鬆、更直接
和更具預見性的車身動態。這系統方便駕駛者可隨心所欲地掌控側滑角度，即使在極限下也不例外，並於任何駕駛情況下都可以享受與汽車人車合一的感覺，在極致性能和駕駛樂趣間取得完美平衡。
全新法拉利 488 Pista 亮點之一，是配搭了廠方首次應用於生產型汽車的 20 吋碳纖維輪圈，與引擎罩、緩撞桿和後定風翼等碳纖維車身部件互相輝映。
法拉利 488 Pista 的外觀設計集中在具實用功能的空氣動力學概念上，而車廂設計則配合其賽車化特質，以簡約為主。法拉利設計室運用創新手法，例如以 S-Duct 導風槽令車頭觀感變得更加緊湊之餘，車頭緩撞護桿更有如飛翼懸沉於空中。其車身塗裝，誠然是車身設計的一部分，由車頭開始貫穿 S-Duct 導風槽並一直延伸至車尾，令整體線條更顯突出。這種巧妙的設計語言，以海豚鰭式尾翼為最佳演繹，賦予一種輕巧高效的格調，車尾獨特的鈎畫手法，進一步增強力量感，並成功強調車輛的賽車血統。
限量生產的法拉利 488 Pista 即將登陸香港市場，並會配售予部份參與 Corse Clienti (客戶賽車部門) 和賽道項目之車主。
為了展示和慶祝源自賽車 DNA 的法拉利 488 Pista 到港，這次發布會還介紹了深受歡迎的法拉利挑戰賽亞太地區項目，這對於法拉利 488 Pista 的發展尤其重要。請參閱附件內客戶賽車部門錄資料。
同時，Blackbird Concessionaires 更展出一系列現時最新車款，包括法拉利 Portofino，812 Superfast，GTC4Lusso 和 GTC4Lusso T，以及 488 GTB 和 488 Spider，法拉利為照顧車主的不同需求，推出各類型車款，如配備 V8 和 V12 引擎雙門和開蓬跑車，以及豪華的 GT 等等，均彰顯了法拉利的多樣性能、高端技術和匠心獨運。
售價 $5,358,000 起
Audi 早前發佈全新一代 A1 的預告圖片，不過並不是外觀照片，而是清楚顯示新 A1 的 MMI Touch 觸控式顯示螢幕將具備手寫功能。當然還可從照片看到，新一代 A1 觸控螢幕下方的冷氣控制介面使用了全新設計，另外按鍵也透露了前排座椅有加熱功能。而手寫出 Barcelona 字樣是代表新 A1 將會在西班牙巴塞隆那正式亮相，不過暫時仍然未知確實時間。
https://www.facebook.com/Audi.AG/videos/1799953196706551/
文：Issac.C
為了對抗 BMW 的 M Performance 與 M 車系，以及 Audi 的 S 與 RS 性能車系，Mercedes-AMG 有意將原本的 A45 AMG 分為兩個不同版本，暫時估計命名為 A35 AMG 及 A50 AMG。A35 AMG 在 5 月中時曾經為大家報道過有偽裝車的消息和動力系統等資訊。如今，終於輪到更強版本 A50 AMG（暫名） 的偽裝車出現。從圖中看來，A50 AMG 保留了 A-Class 大部份外觀，因此偽裝部份主要集中在車頭、側裙及尾泵把，另外與 A35 AMG 的雙邊單尾喉不同，A50 AMG 配備雙邊四出尾喉。至於動力系統方面，AMG 負責人 Tobias Moers 曾經表示，A-Class 頂級性能車將會使用全新打造的 2.0 公升渦輪增壓引擎，可輸出超過 400 匹馬力，0-100km 加速可在 4 秒內完成，估計 Tobias Moers 暗示的性能車極有可能正是A50 AMG 。預計 Mercedes-AMG A-Class 最快可於 10 月巴黎車展現身。
文：Issac.C
圖：Carscoops
香港車隊一颷賽車WIN Motorsport於本週末參加勒芒24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)序幕戰Road to Le Mans(短途國際盃)賽事。車隊創辦人兼主車手陸漢洋，與美國車壇大亨兼長堤大奬賽總裁及首席執行官Jim Michaelian先生攜手參賽，為香港而戰。披上藍色和橙色塗裝的Ligier JS P3 Nissan賽車於著名的勒芒賽道飛馳，同時標誌着車隊合作夥伴GULF勒芒首勝50周年的大日子。
年過70的Michaelian雖然已經參加過地通拿24小時耐力賽(Daytona 24 Hours)16次之多，今次則是他首次在勒芒亮相。對他來說，能夠於星期六的第二場Road to Le Mans比賽中衝過終點意義重大。
車隊在排位賽中略遇阻滯，故在星期四下午的第一場比賽中只能在後排起步。憑着去年於亞洲勒芒衝刺盃總冠軍的實力，陸漢洋迅速超越了12位對手，再換上Michaelian上陣。
一颷賽車WIN Motorsport希望能在星期六的第二場55分鐘賽事中做出更好成績，陸漢洋再次打頭陣出賽。可惜期間卻發生事故，導致安全車出動，打亂了陸漢洋的計劃。儘管如此，他仍能在Michaelian接棒前成功晉升10個名次。
陸漢洋表示：「我們在Road to Le Mans參予了一場充滿挑戰性的比賽，亦為Jim Michaelian先生達成心願感到非常高興。Jim是一位優秀的夥伴，很佩服他今次為Le Mans付出的努力。他對比賽每一個細節都十分專注和執著，賽道內外都追求完美和百分百投入，令我獲益良多。」
再次於Road to Le Mans比賽中做出成績的陸漢洋已經著眼下一個目標：
「我非常高興能夠有機會向像Jim這樣的賽車運動管理巨頭學習，亦非常歡迎他加入今次Road to Le Mans賽事。Michaelian同時邀請我明年參加長堤大獎賽，雖然未必能再與他並肩作戰，但我還是十分期待每一個國際賽事。」
作為勒芒24小時耐力賽序幕戰的Road to Le Mans愈來愈備受關注，去年一颷賽車WIN Motorsport以LMP3車型出戰Road to Le Mans並獲得前10名的佳績。2017年8月，陸漢洋帶領一飈賽車於亞洲勒芒衝刺盃中一舉登頂，因而以亞洲冠軍身份獲邀請出戰本週的「短途國際杯」。
一颷賽車WIN Motorsport與GULF於2017年起展開合作，成績斐然。海灣石油(GULF Oil)自二十世紀三十年代起與頂尖國際賽事合作，1971年GULF保時捷917賽車出現於由史提夫·麥昆(Steve McQueen)主演的電影《大賽車》中，從此成為家喻戶曉的品牌。在1968年和1969年，GULF福特GT40戰車征服了世上最艱巨的耐力賽，揚名國際。
十二年情又如何，Red Bull F1 Racing 正式宣布在 2019 年賽季轉用 Honda 引擎，亦即表示 Red Bull F1 將放棄 Renault 引擎，這次 12 年的合作關係，再沒有洽談的餘地，亦表示 Red Bull F1 對 Renault 引擎感到非常失望，也不期望使用 Renault 將會有更好的成績，為車隊帶來冠軍。
Red Bull F1 Racing 領隊 Christian Horner 表示他們與 Honda 理念很相近，都是想走上世界冠軍之路而努力，今年細牛 Toro Rosso F1 車隊在使用 Honda 引擎下獲得很好的成績，跟往年的 McLaren 車隊相比，絕對是另一個層次的進化。
當 Red Bull F1 在來年同時使用 Hodna 引擎後，Honda 將獲得更多資訊去優化引擎，對引擎升級有絕大幫助。2018 年賽季 Toro Rosso 轉用 Honda 引擎後隨即有好成績，已有不少車迷向 McLaren 抽水，今次大車隊 Red Bull 都轉投 Hodna 引擎陣營，若 2019 年拿到好成績的話，相信更多車迷再次衝出來盡情抽水，F1 Fans 們買定花生等睇好戲。
文：太迪
Tesla 老闆 Elon Musk 動作多多，行事作風有自己一套，外人點都估佢唔到。早前就在 Twitter 上表示，第二代 Tesla Roadster 將會與 SpaceX 技術結合，推出「SpaceX」套件 option，可在新一代 Roadster 上安裝 10 個小型火箭推進器，大幅提升新車性能，甚至快到「飛天」！雖然現時第二代 Roadster 仍然沒有更多資料釋出，但傳聞將會使用三組電動馬達，可以發出驚人的 1,020kgm 扭力，由 0-100km/h 加速只需 1.9 秒，極速更可達驚人的 400km/h，預計 2020 年將會正式推出。狂人之言與瘋狂性能車，究竟真相是如何？暫時未知，只能耐心等待時間証明。
文：Issac.C
Hyundai 發佈開發代號為 HDC-2 的全新 SUV 概念車「Grandmaster Concept」，採用品牌最新的 Sensuous Sportiness設計理念打造而成。可惜，Hyundai 並沒有多作說明，但可以聯想到未來推出新 SUV 時將會大量採用 Grandmaster Concept 的設計元素。由於 Hyundai 在今年 3 月時在美國註冊「Palisade」的商標，加上北美市場宣佈取消了 Santa Fe 七人車型，因此 Grandmaster Concept 很有可能將會成為新一代的 7 人車之選。
文：Issac.C
四門寶馬 3 系減去兩塊車門變成的兩門 4 系，先有 Coupe 和 Convertible，然後再加回兩塊車門又變成 4 系 Gran Coupe，是這分支車系的第三個車款，就如 Audi A4 改個斜尾成為 A5 Sportback 一樣，擁有 5 門車的實用性和斜背 coupe 般的風流外型，車子在 2014 年推出，現在這部是 facelift 小改的模樣。
4 系 Gran Coupe 的長度、闊度和輪距與 4 系 Coupe 一樣，而比四門 3 系稍闊；車子的車頭、車尾設計與 3 系一樣，頭泵把左、右兩側同有 Air Curtains 垂直導風口，前沙板與其他 4 系一樣有那「7」字形的 Air Breathers 出風口，能配合前者將前輪拱內的亂流排走，車門沒有窗框，車頂比 4 系 Coupe 高多 12mm 和長多 112mm，前和後排頭頂位分別比 Coupe 多 11mm 和 27mm；480 升的行李箱容量與四門 3 系一樣，比 Coupe 多 35 升；將 60:40（或另購的 40:20:40）的後排椅背訓低後，容量更達 1,300 升。3 和 4 系共用的前支柱、後五連杆懸掛，4 系 Gran Coupe 有自己的彈簧/避震設定，在前懸掛塔頂與橫牆加有撐杆，加強前車架硬度和軚盤敏銳度，設有天窗的，在車架後方加設支柱補償失去的剛性。
廠方在 2017 年推出的 4 系 Gran Coupe 小改款式，頭燈標準改用雙 LED 燈，前泵把入風口之前分開左、中、右三格，現改為打橫「8」字形一塊過，下方霧燈也改用 LED 燈；車尾同樣有新設計全 LED 尾燈，尾泵把之前有「M」字形的裝飾塊，現改為將左、右紅色反光片連起的一條線。車系隨小改有四款 4 系專有、稱為「Sport」、「Luxury」、「M Sport」和圖中示範車所用的「Advantage」輪圈；新出的「Snapper Rocks Blue」藍和「Sunset Orange」橙也是 4 系獨有的車身顏色。
與 3 系一樣的錶板設計，小改款也有點不同，有新設計軚盤，錶板台改用雙行縫線，話說中控台控制板改用亮麗黑色飾塊，我們翻查初期 4 系 Gran Coupe 的舊照片，見這地方亦是亮麗黑色，不明小改了甚麼；冷氣風口、窗制和中控台話同樣說有新的電鍍片，我們看來看去也是不覺有何不同。屏幕改用現年新寶馬的「方塊」介面設計。車廂用料則有新的灰、黑、啡色皮座顏色和三款新的錶板飾塊。
沒有不同的機械規格，引擎選擇同有 326 匹 / 450 牛頓米輸出的 3.0 升 6 汽缸的 440i、252 匹 / 350 牛頓米的 2.0 升 4 汽缸的 430i，和測試的 184 匹 / 270 牛頓米的 2.0 升 4 汽缸的 420i，引擎與例如 320i 和 520i 等採用的一樣，有 twin-scroll 進汽歧管的渦輪增壓、High Precision Injection 直噴、VALVETRONIC 進氣活瓣升程控制和 Double-VANOS 進和排氣活瓣正時控制；重量有 1,615kg 的 420i Gran Coupe，0-100km/h 加速需 7.7 秒，售價 $459,900 的這部初級型號，不算飛快，比重 1,570kg 的 420i Coupe（7.5 秒）稍慢，而比重 1,790kg 的 420i Converticle（8.4 秒）快，同有寶馬引擎例牌的「炸炸」聲運轉聲調，頗平坦地直踩至 7,000 轉紅線的扭力遞送，和不講不覺的 turbo lag。寶馬式的軚盤，同有輕巧得來頗直接的手感，和坐在最低點時軚盤底部與大腿有整個拳頭的距離，要人提著雙臂駕駛；加 $5,500 可改配可變化比率的 Variable Sport Steering。8 前速自動波箱，香港標準採用原廠屬 option 的 Sport 版 Steptronic，有較爽快的轉波反應。Driving Experience 駕駛模式系統，同樣有慳油的 Eco Pro、改變引擎/波箱反應、軚盤重量的 Comfort 和 Sport、延遲 DTC 循跡系統介入的 Sport+，Eco Pro 有 50-160km/h 時收油，引擎會與波箱分離讓車滑行的「Coasting function」，配有M Sport Suspension 的這部有懸掛軟硬可調；雖說 4 系 Gran Coupe 有自己的懸掛調校在加上加硬的 M Sport Suspension，行駛和操控感覺大至與 3 和 4 一樣，都是感覺輕鬆，50:50 重分佈平均，舒適和跑格有很好的平衡。
前沙板與其他 4 系一樣有那「7」字形的 Air Breathers 出風口，能配合前 Air Curtains 將前輪拱內的亂流排走。
車門沒有窗框，車頂比 4 系 Coupe 高多 12mm 和長多 112mm，前和後排頭頂位分別比 Coupe 多 11mm 和 27mm。
車廂小改有新軚盤，錶板台用雙行縫線，中控台控制板改用亮黑色飾塊，冷氣風口、窗制和中控台有新的電鍍片，屏幕改用現年新寶馬的「方塊」介面。
引擎有寶馬例牌的「炸炸」聲運轉聲調，頗平坦地直踩至 7,000 轉紅線的扭力遞送，和不講不覺的 turbo lag。
Driving Experience 系統，有改變引擎/波箱反應、軚盤重量的 Comfort 和 Sport 模式，配有 M Sport Suspension 的這部有懸掛軟硬可調。
Eco Pro 模式有「Coasting function」，在 50-160km/h時收油，引擎會與波箱分離讓車滑行。
車廂用料則有新的灰、黑、啡色皮座顏色和三款新的錶板飾塊。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：184 匹 / 5,000 轉時
最大扭力：270 牛頓米 / 1,350-4,600 轉時
波箱設計：8 前速 Sport Steptronic 自動波箱
體積：4,638 X 1,825 X 1,389mm
重量：1,615kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/BMW-420i-Gran-Coupe/1010/
售價：HK$459,900 起
網址：http://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：James Chan
早於 2014 年時 Porsche 就表示在今年將會推出 Cayenne Coupe，可惜一直仍然未見蹤影。如今，經過 4 年時間等待後，Porsche 終於確認在 2019 年將會推出 Cayenne Coupe。早於上年11月時，Cayenne Coupe 進行測試時被拍下偽裝車照片，從圖中可見 Cayenne Coupe 的車側至車尾的流線型設計十分有 Panamera 的影子，而主動式尾翼亦增添一份跑感。動力系統方面，據了解暫時將會有 2.9 升 V6 及 4.0 公升 V8 兩款引擎，根據車型等級可輸出 440 匹至 550 匹馬力。Coupe 版的特別之處，更強調駕駛樂趣，因此在底盤設定方面更著重運動化，在 PDCC 電控底盤基礎以電腦控制氣壓懸及後輪轉向等的，令 Cayenne Coupe 的操控反應更敏銳直接。
文：Issac.C
Volvo 旗下的性能子品牌 Polestar，在去年 10 月宣佈自立門戶後，曾經表示將會推出首款產品「Polestar 1」，而 Polestar 1 近日宣佈已經完成低測試，各種測試接近尾聲階段，預計可在 2019 年就可正式推出。Polestar 1 雖然使用 Volvo 的 SPA 模組平台，但車身結構以碳纖維材料打造，令車重減輕了 230 公斤，同時強化了 45% 剛性。動力系統方面，使用負責驅動前輪的是 2.0 公升 Drive-E 渦輪增壓引擎，而後軸則由電動馬達負責，組成四輪驅動系統，綜合馬力達到 600 匹，而最大扭力更為 102kgm 的驚人境界。此外，在滿電狀態下，以純電模式行車可擁有 150 公里續航距離。現時 Polestar 1 已經在 18 個國家開放預訂，而根了解，中國的售價為 145 萬人民幣，歐洲為 15.5 萬歐元，美國為 15.5 萬美金。
文：Issac.C
BMW i8一直是未來駕馭樂趣的象徵車款，為市場上最暢銷的油電跑車之一。標誌性的鷗翼車門配上軟頂開蓬設計於市場上獨一無二，車窗更是無框設計。BMW i8搭載連續四年(2015-2018)奪得國際引擎大獎(International Engine of the Year)的油電混合動力系統－1.5公升直列三汽缸渦輪增壓引擎，能夠為後輪帶來231hp馬力輸出及－320Nm扭力。加上電動馬達輔助下可以爆發出374匹馬力及570Nm扭力，只需4.6秒 (BMW i8 Roadster) 便可完成0-100km/h加速，極速為250km/h。
BMW i8 Roadster採用軟篷式車頂，其軟篷即使在時速50km/h或以下時，15秒內便能無聲地打開或關上，在純電模式下的i8 Roadster續航距離有54公里，而最高時速為120km/h，能夠讓駕駛者在全寧靜兼零排放下享受開篷駕駛樂趣。
BMW i3s採用了全新的LED燈組和長方形指揮燈設計，前後採用全新設計的泵把，車身四周加上多樣化的亮麗黑裝飾，如車頭泵把、輪拱和A柱等，為一款兼備環保和動力需要的高性能電動汽車。新設計的i3s徵章置於車尾右側，大大增添BMW i3s的活力動感形像。BMW i3s結合卓越的動態駕馭表現和最先進的科技，其所搭配的94Ah鋰電池組件，可以帶來高達184hp馬力輸出以及270Nm的最大扭力，帶來傲人的加速表現：0-100km/h加速只需6.9秒，較上一代快0.4秒。
BMW特別增加兩款全新車身顏色－Imperial Blue和Melbourne Red，配合全新設計的黑色A 柱，將為全新一代BMW i3s增添一點型格。
新一代BMW i3的車身淨重只有1,245kg，為目前最輕巧的電動車。搭配容量94Ah鋰電池，馬力和扭力輸出維持在170hp及250Nm水平，續航距離維持在300公里，足夠日常使用有餘。BMW i3 0-100km/h加速只需7.3秒，極速為150km/h。原廠提供八年或十萬公里高壓電池保用，車主大可放心使用。
全新i3售價：
HK$529,000（連首次登記稅）
HK$377,000（ 一換一計劃）
全新i3s售價：
HK$575,000（連首次登記稅）
HK$422,500（ 一換一計劃）
全新i8 Coupe LCI售價：
HK$2,838,000（連首次登記稅）
全新i8 Roadster售價：
HK$3,078,000（連首次登記稅）
Porsche 今年 70 周年生日，適逢 1948 年推出的品牌首款跑車 Porsche 356 Roadster 誕生 70 周年，廠方特別推出 911 Speedster Concept 作紀念，同時也意味著 911 即將改朝換代，未來將由現時的 991 車型進化成全新一代的 992 車型。911 Speedster Concept 擁有經典的低矮前擋風玻璃和雙峰式軟篷蓋設計，還有車側使用銀色金屬打造而成、復古造型的多層次圓錐側鏡及油缸蓋，同時頭燈組更以十字型加固法設計向Porsche 50 年代賽車致敬，十分搶眼，當然少不了全處多處也有著「Speedster」的紀念字樣。車廂方面，由於輕量化是主要目的，因此娛樂系統如音響、導航及冷氣全部都取消了，前行李箱蓋、後引擎蓋、桶形賽車座椅等使用碳纖維為打造。至於動力數據仍然未公佈，暫時只知道使用與 911 GT3 相同 4.0 公升水平對向6缸自然吸氣引擎和 7 速 PDK 波箱，因此估計 911 Speedster Concept 可能為 500 匹左右。911 Speedster Concept 將於 2019 年正式推出。
文：Issac.C
KIA 昨年年尾推出的 Stinger GT，是他們首部後輪驅動 Gran Turismo 高性能巡航房車，兼是史上加速最快的 KIA，配 370 匹雙渦輪增壓 V6 引擎，0-100km/h 加速僅 4.9 秒，在設計階段經過等如圍繞赤道 27 次的試車距離和跑過 Nurburgring 480 個圈，47 萬元售價，有比得上 7、80 萬元如平治 AMG C 43 和 Audi S4 等舒適與跑格並存的有性能房車的動感、反應、樂趣和精純度，我們試過後說「即使 2018 年剛剛開始，也可知到年尾時它會是今年的其一最大車壇新聞」；今次有機會再試的，是 Stinger 車系較便宜的 GT-Line 型號，採用較細的 2.0 升渦輪增壓引擎，加速沒有 GT 般「壓著去」，但外觀和內飾與它幾乎一樣，售價 $338,800。
2011 年以 GT Concept 概念車出現在法蘭克福車展的 Stinger GT，外形設計在 KIA 的德國法蘭克福 studio 進行，有前外懸短、後外懸長，長車頭、車廂傾後這 KIA 形容為典雅 GT 車的車身比例；鬼面罩如常是 KIA 式的「老虎鼻」（tiger nose），拋出的前後沙板形成「可樂樽」的修腰身形，腰線闊闊，C 柱設計獨特，如同 Audi sportback 的斜尾，貌似 Maserati 的扁細尾燈，Jaguar 式的引擎蓋黑色散熱孔裝飾，處處散發不甘於平淡的誘人線條，較便宜的這部 GT-Line 外形上與 GT 沒有不同，一粒粒像水晶般的 LED 指揮燈同樣藏在頭燈和尾燈內，頭泵把旁的入風口同有將汽流擾過輪拱的 air curtain 設計，前沙板鰓位出風口有類似寶馬「air breather」的裝飾，尾泵把也與 GT 一樣有黑色 diffuser，被包圍的四條排氣喉，左右黑色「酒凹」扮出風口，就連有中蓋蓋著扮無螺絲的19吋輪圈和前窄（225/40 R19）後闊（255/35 R19）的 Continental ContiSportContact 5 輪胎也是一樣，只是沒有 GT 的紅色 Brembo 前、後制動卡鉗。
同是大至一樣的車廂，黑沉沉的內飾，有深灰色猄皮類物料的天花，功整的皮革縫線，跑房車式的坐姿，集商務、跑格、豪華、舒適於一。重要的標準設備，如 HUD 投射儀錶、藍牙免提、手機無線充電、冷氣前座、前後座暖氣、D 形電熱軚盤、後車鏡頭、後輪限滑差速器、有 dynamic torque vectoring 扭力調配功能的 VDC 穩定系統等全與 GT 版一樣，只是沒有後者的 15 喇叭 Harman/Kardon 音響系統。
Stinger GT-Line 採用 KIA Optima GT 也有用的 2.0 升「Theta II」渦輪增壓 GDI 直噴引擎，設有雙卷軸（twin-scroll）渦輪設計，雙無段可變氣門正時技術（dual continuously variable valve timing technology），有255匹和36公斤米輸出。車子加速性能當然比370匹V6的GT慢，但0至100km/h加速所需的 6 秒依然是相當「跑得」的數字，毫不覺慢；「大路」的較細 turbo 引擎反應，同是起步稍等，中段最有力，和較明顯的 turbo lag。
與 GT 一樣、KIA 自行設計的8速自動波箱，在扭力轉換器內設有離心力鐘擺吸震器（CPA–Centrifugal Pendulum Absorber）。同個中控台平幕卡通「車仔」圖案隨轉換駕駛模式而改變的 Drive Mode 系統，從波棍後的圓鈕改變5個反應模式，有 Smart 全自動、Eco 慳油、Comfort 舒適、Sport 跑化和熄掉穩定系統的 Sport +；之前測試的 GT 版由 Comfort 變至 Sport 時，變化幅度之大就像是唯恐你不知它改了 Sport 似的，引擎突然「雄」一聲「chok」一「chok」，軚盤變快，懸掛變硬，這部 GT-Line 則沒有這麼激烈反應，因其 R-MDPS（rack-mounted Motor Driven Power Steering – 摩打連在軚尺上的）電動軚盤沒有可變快慢齒輪比例，懸掛沒有可軟可硬的電子控制吸震筒，只有引擎/波箱反應和軚盤重量不同；但我們反而較喜歡 GT-Line 的線性扭軚反應，軚感同是輕巧得來喜出望外地直接；前支柱式、後 5 連杆懸掛，懸掛設定是跑房車應有的微硬和沒大拋浮，在相同的輪胎組合下，同有中上的貼路水準；Stinger 車架結構含 55% 高拉力鋼，有 173 米長的膠水黏合地方，尾門框、地台橫樑、前橫樑與前副車架接連處加固，GT-Line 的引擎倉內同有兩條「塔頂」橫撐，換來比美任何對手的世界級扎實感覺和行車純練度，比 GT 便宜 $130,000 的這部 GT-Line，對喜歡 Stinger 外形但沒有需要 GT 級性能的，這部是你的答案。
引擎倉同有兩條「塔頂」橫撐。
扮無螺絲的 19 吋輪圈，前 225/40 R19、後 255/35 R19 的 Continental ContiSportContact 5 輪胎與 GT 一樣，只是沒有其紅色 Brembo 前、後制動卡鉗。
尾泵把與 GT 一樣有黑色 diffuser，被包圍的四條排氣喉，左右黑色「酒凹」扮出風口。
與 GT 版一樣的車廂，黑沉沉的內飾，有深灰色猄皮類物料的天花，功整的皮革縫線，跑房車式的坐姿，集商務、跑格、豪華、舒適於一。
重要的標準設備如藍牙免提、手機無線充電、冷氣前座、前後座暖氣、D形電熱軚盤、後車鏡頭等，全與 GT 版一樣，只是沒有後者的 Harman/Kardon 音響。
Drive Mode 系統，從波棍後的圓鈕改變 5 個反應模式，有 Smart 全自動、Eco 慳油、Comfort 舒適、Sport 跑化和熄掉穩定系統的 Sport +。
沒有可變比率軚盤和電子控制吸震筒的 GT-Line，由 Comfort 變至 Sport 模式時只有引擎/波箱反應和軚盤重量不同，反應沒有 GT 般激烈。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,988cc
最大馬力：255 匹 / 6,200 轉時
最大扭力：36.0 公斤米 / 1,400-4,000 轉時
波箱設計：8 前速自動波箱
體積：4,830 X 1,870 X 1,400mm
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Kia-Stinger/1011/
售價：HK$338,800 起
網址：http://www.kia.com.hk/
查詢：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）
文、攝：James Chan
Porsche 全球多次現身的電動超跑 Mission E Concept，終於決定將會成為 Porsche 的首純電動車，並正式命名為「Taycan」，意為「活潑年輕的馬」，代表著品牌廠徽中心的駿馬，預計在 2019 年將可開始銷售。Taycan的馬力輸出高達 600 匹，由靜止加速至 100km/h 可在 3.5 秒內完成，最重要是據 NEDC 標準進行測試，車輛續航距離足足超過 500 公里，無論是性能表現或是續航力都將電動車發展提升全新層次。
文：Issac.C
