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Nissan 全新 Serena e-POWER $399,900 起早鳥優先預訂

Autodesk VRED Professional 2022.1 Date: 2022/11/15 23:00:10 Simulation time: 6347.72 System time: 353061 Frame: 1


日產家庭 MPV Serena 多年來一直深受日本及香港歡迎,體貼照顧不同家庭日常出行所需,伴隨多個家庭成長。第一款 Serena e-POWER「新世代千里馬」首度搭載嶄新電氣化動力技術,讓車主享受電動車駕馭快感的同時,不用擔心充電限制;特低油秏表現、寬敞豪華舒適車廂、靈活佈局及多項貼心配備!

全新 Serena e-POWER (C28) 將於第二季正式抵港,賣點如下:
– 7+1 座版本載譽歸來,靈活調配座椅佈局
– e-POWER 系統搭載全新研發的 1.4 L 引擎,動力輸出更爽勁 (馬力 163PS,扭力 315Nm)
– 雙 12.3 吋一體化原廠 TFT 數碼儀表版及中控台,科技感提升
– 全方位 Nissan Intelligent Mobility 先進駕駛輔助安全科技,包括智能電子後視鏡
– 12 款車身顏色選擇 (包括 4 款 2-Tone 雙色調)

早鳥預訂優惠:
售價 $399,900 起 (Highway Star 版本)
免費升級 2-Tone 雙色調

查詢:日產香港 – 合誠汽車有限公司
聯絡:2262 1088 或於 https://bit.ly/3IxPPP0 了解更多

MG2 有望在 2025 年底加入平價電動車戰場


MG 剛剛揭示了配備電混合動力系統的新一代 MG3,但這款小型掀背車可能很快就會迎來一位完全電動的兄弟。一款價格實惠的電動車,可能會被命名為 MG2,已經在開發中,瞄準了新款 Citroen e-C3 和 Dacia Spring 等競爭對手。

擁有 SAIC 的 MG 品牌可以利用母公司的零部件庫來為即將推出的車型提供電動車組件。這將使其能夠與歐洲最便宜的電動汽車競爭,同時提供具有競爭力的規格。這也有助於縮短開發時間,在該細分市場被競爭對手擠滿之前就推向市場。

目前尚不清楚該公司是否會給 MG2 一個完全重新設計的車身,還是製造 MG3 的電動版本。同樣,內飾可能大部分與 MG3 共享,包括由7英寸數字錶版和10.25英寸信息娛樂顯示屏組成的駕駛席。

在日內瓦車展上MG3的發布會上,MG Motor英國分公司的產品和規劃主管David Allison向《Auto Express》透露,一款小型電動車正在開發中。這位高級官員承認他已經看到了該車型,並相信它將獲得生產許可。至於預計的推出日期,Allison表示“可能還有兩年,也許是18個月”,暗示生產型車型可能在2025年下半年到來。

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年度馬壇盛事《寶馬香港打吡大賽》 3 月 24 日沙田馬場隆重舉行


年度馬壇盛事《寶馬香港打吡大賽》,向來備受關注,除了是四歲馬經典賽事系列三關賽事的終極之戰,更是每匹賽駒一生一次的至高榮譽,是不少馬主、練馬師及騎師夢寐以求的殊榮。今年的《寶馬香港打吡大賽》將於3月24日(星期日)假沙田馬場隆重舉行,雲集本地四歲精英賽駒,為摘下打吡桂冠奮力拼搏的刺激場面將於當日上演!連續多年獲邀擔任打吡大使的國際影星甄子丹亦會到場觀賞賽事,而人氣歌手MC張天賦將首度現身馬場獻唱。

連續12年冠名贊助打吡大賽的著名汽車品牌寶馬香港,將於當日在沙田馬場馬匹亮相圈及公眾席廣場展出一系列BMW i熱賣純電型號,強勢支持馬壇盛事,供入場人士參觀及打卡拍照留念。現場更可即場訂購心儀型號,駿馬名車相得益彰,帶來不一樣的賽馬活動,馬迷車迷不容錯過!沙田馬場一樓會員席及公眾席賽馬活動專區樓下更將設置BMW Lifestyle生活精品專區,包括時尚服飾、配件、袋款、旅行商品、汽車清潔及保養用品等,將BMW風格品味帶進打吡現場,入場人士購買BMW Lifestyle正價精品可享高達7折優惠!

Mercedes-Benz E 200 大量科技玩意注入


這部平治全新 E-Class 有以下重大發展:車身體積稍大,外型設計引用 EQ 電動車經驗,輕混能引擎有較大摩打動力輔助,錶板引用 S-Class、EQS、EQE 最先有的三屏幕全闊顯示屏,車廂引用 C-Class 的設計點滴,另有隨音樂變色的氣氛燈光和打拍子的椅背震動器、可拍 Selfie 的車內鏡頭、由摩打電動改變角度的冷氣出風口,在一貫豪華的乘坐體驗之外加入更多與駕駛無關的科技玩意。


系列編號由之前「213」改為「214」的新 E-Class,車身比舊款稍長和闊,輪距長多 22mm,車子雖屬行政級中大形房車身份,但車身比例跑格。車系繼續有 Progressive 或 Classic 兩種泵把設計,以及所見的 AMG Line 款,即頭泵把有「八」字翼,尾泵把有左右旁假風口那樣。車身設計吸取 EQ 電動車經驗,頭冚有封邊,入風口有翼片,輪胎前有風擋,車底板有新形狀和新物料,車子雖然體形較大,但風阻與前一樣維持 Cd 0.23。Digital Light 頭燈同樣以 130 萬個 Pixels 來精準照出例如防眩、引路、高燈切換等投射功能。尾燈有兩顆「星」形紅燈。鬼面罩在如常的「星星」圖案之外,外框採用與 EQ 電動車相似的 Black Panel 黑色罩,電鍍框可加 $5,100 改為有光纖燈條發光。 


隨較大的體積,新 E-Class 車廂的頭頂、膊頭、腳位比前稍闊。由三塊屏幕組成的全闊錶板,S-Class、EQS 和 EQE 的叫作 Hyperscreen,採用新版本 MBUX 系統的 E-Class 稱為 Superscreen,乘客前的一塊顯示屏以較細的面積顯示大至與中台屏幕一樣的 Dynamic Select 反應系統、安全系統、音響、64 色氣氛燈光、「車仔」狀態、馬力/扭力「心電圖」之類的頁面。新推出的 Active Ambient Lighting,從錶台上沿至門邊的燈條會像比亞迪的門邊喇叭般隨音樂節奏變色;採用 Burmester 4D 音響的話,椅背會有震動器跟隨節奏而震。Thermotronic 冷氣系統配有 Digital Vent Control,前排出風口由兩個摩打控制。錶台頂的正中設有鏡頭,可用作拍 Selfie 或進行 Video 會議。門手柄類似 C-Class 那樣有「一條野」伸出來像懸浮在門壁上;同樣類似 C-Class 的「扮連頭枕」前座,頭枕的柱子有膠蓋蓋著,座椅海綿採用回收物料製造。所說的新版本 MBUX 系統,現由一個處理器運算所有功能,主頁的方格有新圖案,「Just talk」功能無需先說「Hey Mercedes」便能聲控。


車系的電油引擎選擇暫只有這部 E 200 型號,2.0 升渦輪增壓四汽缸的「M254」引擎同有的 CONICSHAPE「喇叭」形上窄下闊汽缸壁和 NANOSLIDE 抗磨塗層,有 204 匹 / 320 牛頓米輸出;輕混能系統改用新電池,ISG(Integrated starter-generator)撻火器/發電機除提供一貫的熄火/重撻、coasting熄火滑行、動力回收充電這些輕混能功能外,「EQ Boost」動力輔助由 20 匹 / 200 牛頓米增加至 23 匹 / 205 牛頓米,還有一個我們之前未聽過的作用:在怠速時介入令引擎運轉得更順滑。懸掛系統同是前四連杆,後五連杆經「優化」,標準的 Agility Control 避震採用鐵彈簧,本身已比車系的充電式混能型號低15mm;車子可裝配包括有氣壓避震加 ADS+(Adaptive 可變軟硬)吸震筒和 4.5 度後輪轉向的 Technology package。同經改良的 9 速 9G-TRONIC 自動波箱與今代 C-Class 一樣,ISG 摩打、波箱電腦、冷卻器全與波箱綜合一起,省卻以前所需的管道,新的多芯電腦運算更快,令其效能更高、更慳位、油泵反應更快、重量減少 30%。 


車子作為 E-Class 級數,甚麼隔音、隔震、隔絕程度其實一如以往與 S-Class 可以說沒有分別,在寧靜舒適的環境下可更清楚聽到錶板塑膠磨擦時的少少「吱吱」聲,就像 C-Class 那樣。E200 型號 0 至 100km/h 加速需 7.5 秒,夠洗夠用,「EQ Boost」摩打輔助與過往一樣,除了從轉數錶內的一小條藍色「Power/Charge」線得知它在充電或出力外,其實沒有甚麼可以感受得到。Dynamic Select 系統有如常的 Eco、Normal、Sport 和 Individual 模式來改變引擎/波箱反應、軚盤重量、ESP 穩定反應,要買氣壓避震才有懸掛軟硬可改。錶板有 Classic 和 Sport 兩種儀錶圖案,以及導航地圖、輔助、維修三種顯示,沒有了「得兩個框」的 Understated;用黑白色的 Classic 時中間可「碌」出耗油量、環保評分之類,用紅色的 Sport 時有 G-force 錶,用輔助模式時有「車仔跟線」顯示隔鄰車輛的「鬼影」。主動安全系統有前方自動煞車 Active Brake Assist、偏航震軚警示 Active Lane Keeping Assist 和盲點有車警示 Blind Spot Assist 外,Active Steering Assist 懂得像 Volvo 的 Lane Keeping Aid、豐田的 Toyota Safety Sense、本田的 Honda Sensing 等般自動扭軚跟線,加上懂跟速、跟距的巡航系統,車子在公路上可做到半自動駕駛;話說停車 30 秒內只要手扼軚盤,車子懂得自動跟車開行,不過我們習慣一停車便四處抓痕,沒有機會試這功能。自動泊車系統 Active Parking Assist 改為全從屏幕撳制控制,即不再像以前從軚盤按鈕撳「OK」,泊入和駛出速度加快至 4km/h。屬第11代款式的新 E-Class 繼續是一集豪華、尊貴、舒適、效能、氣氛於一的行政房車,而今代的「花臣」特別多。


S-Class 和 EQS 的三屏幕全闊錶板叫作 Hyperscreen,用新版本 MBUX 系統的 E-Class 稱為 Superscreen。


「EQ Boost」摩打輔助除了從一小條藍色「Power/Charge」線得知它在充電或出力外,其實沒有甚麼可以感受得到。


錶板有 Classic 和 Sport 兩種儀錶圖案,以及導航地圖、輔助、維修三種顯示,沒有了「得兩個框」的 Understated。


乘客顯示屏以較細的面積顯示大至與中台屏幕一樣的頁面。


鬼面罩外框採用與 EQ 電動車相似的 Black Panel 黑色罩,電鍍框可加$ 5,100 改為有光纖燈條發光。 


AMG Line 尾泵把有左右旁假風口,尾燈有兩顆「星」形紅燈。


Digital Light 頭燈同樣以 130 萬個 Pixels 來精準照出例如防眩、引路、高燈切換等投射功能。


Active Steering Assist 懂得像 Volvo 的 Lane Keeping Aid、豐田 Toyota Safety Sense、本田 Honda Sensing 等般自動扭軚跟線。


主動安全系統有前方自動煞車、偏航震軚警示和盲點有車警示。


Active Ambient Lighting 燈條會隨音樂節奏變色;由摩打控制的 Digital Vent Control 出風口可電動改變出風角度。


輕混能系統改用新電池,「EQ Boost」動力輔助由 20 匹 / 200 牛頓米增加至 23 匹 / 205 牛頓米。


車廂的頭頂、膊頭、腳位比前稍闊;門手柄類似 C-Class 有「一條野」在門壁伸出來;前座同樣類似 C-Class「扮連頭枕」。


車身比舊款稍長和闊,輪距長多 22mm。

基本規格
引擎設計:直四汽缸渦輪增壓引擎配輕混能
排氣量:1,999cc
最大馬力:204 匹 / 5,800 轉時
最大扭力:320 牛頓米 / 1,600-4,000 轉時(馬達輸出 23 匹 / 205 牛頓米)
波箱設計:9 前速自動波箱
體積:4,949 X 1,880 X 1,468mm
重量:1,825kg

詳盡規格表

售價:HK$636,600 起
網址:http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢:2895 7339 (Zung Fu Company)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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Lynk & Co 07 EM-P 正式在中國發布


Lynk & Co 推出了該品牌的第二款轎車 07 EM-P。新車尺寸與 Toyota Camry 相當,長寬高分別為 4827/1900/1480 毫米,軸距為 2843 毫米,搭載了一套 1.5T EM-P 插電式混合動力系統。Lynk & Co 是由吉利和 Volvo 共同開發的品牌,於 2016 年成立。Lynk & Co 07 EM-P 使用了 CMA Evo 平台,這是 CEVT 開發的 Compact Modular Architecture(CMA)平台的升級版本。這款新車可以視為 Lynk & Co 08 EM-P 的轎車版本,該型號是去年推出的 SUV,擁有大部分相同的設計元素,例如新的前方“h”字形 LED 日行燈和整個前燈組。


黑色的側柱、車頂和後視鏡幫助車身側面營造出一種運動風格,加上相當激進的輪圈進一步增添了風格。與 08 相同,車側採用了隱藏式車門把手,以幫助提高空氣動力性。在 Lynk & Co 07 EM-P 的尾部,有一個黑色的尾翼,尾燈貫穿了整個車寬,由四個矩形組成。內飾與 Lynk & Co 08 保持一致,配備了一個 12.3 英寸的 LCD 儀表屏和一個 15.4 英寸的中央控制屏。該屏幕的邊框非常細,分辨率為 2.5k,搭載了 Lynk Flyme Auto Meizu HMI 系統。吉利創始人李書福於 2022 年收購了手機製造商魅族。方向盤採用了不尋常的雙色設計,中間有金屬裝飾。中控台配備了一個可為兩部手機提供無線充電的充電墊,並在其後面設有串聯式杯架。


Lynk & Co 07 EM-P 是一款插電式混合動力車,搭載了 BHE15-BFZ 引擎,是一款直列四缸渦輪引擎,最大功率可達 120 千瓦。這意味著將有兩個版本,一個總系統功率為 280 千瓦,另一個為 436 千瓦。功率較低的版本在前軸配備了一個功率為 160 千瓦的電動機,最大扭矩為 350 牛米,結合系統的扭矩為 615 牛米,配備了 120 千瓦的汽油引擎。在性能版本中,後軸增加了一個 156 千瓦的電動機,額外提供 290 牛米的扭矩,使整個系統的總扭矩達到 905 牛米。

低功率系統的續航里程在 CLTC 測試週期下為 1,400 公里,全電動行駛里程為 102 公里。此外,Lynk & Co 07 EM-P 支持 3.3 千瓦的外部放電。該車使用了來自 CALB 的 18.99 千瓦時鋰鐵磷酸鋰電池。

這款 Lynk & Co 07 EM-P 插電式混合動力轎車帶來了令人期待的新選擇。不僅擁有引人注目的外觀,還搭載了先進的科技配置,讓人耳目一新。我期待在未來能夠親自體驗這款車型,感受其帶來的動力與操控魅力。

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Rivian 推出全新中型 SUV R2、R3 和 R3X


R2 是 Rivian 的全新中型 SUV,在五座座位的配置下提供了性能、功能和實用性的完美結合,既適合大冒險,又適合日常使用。R2 的輪廓和外觀特徵都是獨具一格的 Rivian 設計。尾門完全放平,可裝載各種裝備,並實現獨特的開放式駕駛體驗。內飾設計簡單易用,通過誘人的設計和高端可持續材料的組合,展現了 Rivian 的獨特風格,同時易於清潔。R2 還配備了可完全摺疊的第一排和第二排座椅,可容納各種裝備、貨物,甚至是車內露營。


R3 是一款中型跨界車,尺寸小巧,但在性能、越野能力、乘客舒適度和儲物空間方面表現卓越。R3X 是 R3 的性能變種,提供更強的動力表現,無論在路上還是越野都更具活力。R3 的外觀和內飾設計引人入勝,標誌性的造型使其一眼即可辨認。R3 展示了 Rivian 品牌在不同形態上的可擴展性,同時保持了品牌的獨特風格。R2 和 R3 將提供兩種電池容量。較大的電池組可在單次充電中行駛超過 300 英里,並且在最快的動力配置下實現 0-60 英里/小時的加速時間不到 3 秒。


R2 的價格預計將從 45,000 美元起,而 R3 的價格將低於 R2,使 Rivian 車輛更加親民化。Rivian 的開發團隊一直致力於降低成本,通過製造、設計創新和強大的供應鏈發展。R2 可以通過支付 100 美元進行預訂,預計將於 2026 年上半年開始交付。R3 和 R3X 的交付將在 R2 之後開始,以確保 R2 的順利推出和快速上升,這是從 Rivian 同時推出 R1T、R1S 和 EDV 中學到的教訓。R2、R3 和 R3X 將在北美上市後可在國際市場購得。


「我從未如此興奮過要推出新產品 – R2 和 R3 在性能、能力和可用性方面都是獨具 Rivian 風格的,而價格卻又能讓很多人負擔得起,」Rivian 創始人兼 CEO RJ Scaringe 說。「我們的設計和工程團隊非常專注於將創新注入產品功能以及我們的製造方法,以實現大幅降低成本。R2 提供了從 45,000 美元起的選擇,擁有一個經過充分開發的科技平台,並且充滿個性。我迫不及待地想將這些交付給客戶。」

開發出令人驚艷的性能、續航力和成本效益,R2 和 R3 建立在全新的中型車輛平台上。這個平台通過智能設計整合和減少零件,包括使用高壓壓鑄件、結構電池單元(頂部也充當地板)和大大減少複雜性的封閉系統。R2 和 R3 還利用了 Rivian 的驅動單元平台和內部開發的網絡架構、計算機拓撲和軟件堆棧。


R2 和 R3 特點
三種電機變體:利用 Rivian 的內部驅動單元平台和技術,將提供單電機(後輪驅動)、雙電機(全輪驅動)和三電機(後輪兩個電機,前輪一個電機)配置,最快配置在不到 3 秒內實現 0-60 英里/小時的加速。

結構電池:採用全新的 4695 單元,具有顯著的能量密度和輸出改進,估計 R2 和 R3 單次充電可行駛超過 300 英里。

快速充電:DC 快速充電兼容 NACS(本地)和 CCS(帶適配器),可在不到 30 分鐘內從 10% 充電到 80%。

自駕駛:利用 Rivian 的新感知堆棧,配備 11 個攝像頭、五個雷達和更強大的計算平台,R2 和 R3 將提供極大增強的自動駕駛能力。

不斷改進和擴展功能:與所有 Rivian 車輛一樣,Rivian 已開發了其網絡架構、計算機拓撲和相關的完整軟件平台,以促進頻繁的軟件更新 – 隨著時間的推移,功能增長的空間極為令人振奮。

R2 和 R3 展示了 Rivian 的設計語言如何適應不同的車輛尺寸和形式,「我們的 R1 旗艦車輛是我們與世界的握手 – 通過 R2 和 R3,我們痴迷的目標是保持 Rivian 的產品特性,同時使我們的產品更加平民化,」Rivian 首席設計官 Jeff Hammoud 說。「通過硬件、軟件和以人為本的設計的緊密整合,我們在平衡形式與功能的基礎上設計了 R2,同時建立了我們引人入勝和標誌性的設計語言。」


R2 的設計優先考慮:
冒險風格設計:R2 的四個乘客窗戶和後部動力玻璃完全下降,並且後部四分之一玻璃可以通風,使外部環境進入,創造出獨特的開放式駕駛體驗。而 R3 則通過敞篷式設計最大程度地利用了空間,同時保持了運動、健壯的輪廓。

空間:R2 和 R3 特別注重後排乘客的腿部空間,即使長途旅行也很舒適。座椅可完全摺疊,前後行李箱大小適中,並配有額外的內部存儲空間,可以容納每個人和他們所有的裝備。Rivian 的新方向盤配備有集成的觸感控制轉盤,使駕駛更加專注於前方的道路。材料平衡了耐用性和可持續性,並且易於清潔。

Rivian 的新產品 R2 和 R3 以其出色的性能、功能豐富的設計和平易近人的價格,為消費者提供了更多的選擇。對我來說,這些車輛不僅是一種交通工具,更是一種生活態度的體現。無論是探險旅行還是日常通勤,Rivian 的車輛都能滿足各種需求,帶來無盡的樂趣和便利。期待未來能看到更多人駕駛著這些令人興奮的車輛在城市街道上行駛,探索未知的冒險之旅。

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紅旗 EH7 電動車將於 3 月 20 日在中國上市


3 月 10 日紅旗旗下的子品牌紅旗新能源宣布,即將推出的紅旗 EH7 電動轎車,將於 3 月 20 日在中國上市。EH7 曾被代號為 E001,也是該子品牌的首款車型。紅旗是一個由一汽擁有的豪華品牌,成立於 1959 年。去年,紅旗宣布了其“全面新能源”活動,以推廣所有車型的電動化。具體而言,在未來三年內,紅旗新能源計劃推出 15 款新能源車型,涵蓋 A、B、C 和 D 級車型,以及 SUV 和 MPV。

紅旗 EH7 基於該品牌的 FMEs 架構,並採用了 Coupe 車尾造型。封閉的前車頭設計與兩側的銳利的“L”形大燈相融合,強調其身份為電動車。值得注意的設計元素包括隱藏的車門把手、五輻輪圈配以紅色的 Brembo 制動卡鉗,以及全景天窗。尾燈由 285 個 LED 單元組成,在點亮時呈現出立體效果,使其極具辨識度。作為中大型轎車,新車的尺寸為 4980/1915/1490 毫米,軸距為 3000 毫米。此外,消費者可以選擇六種外觀顏色:綠色、紫色、銀色、灰色、白色和黑色。


在內部,座艙採用高對比的黑/白色配色,配以一個 6 英寸 + 15.5 英寸的彎曲雙屏,用於儀表板和中控屏幕,由高通驍龍 8155 芯片驅動。同時,還配備了 AR HUD(抬頭顯示器)和自動駕駛功能。紅旗 EH7 將提供後驅和全驅,配備由CATL提供的三元鋰電池組。目前,電池容量尚未正式公布;但中國媒體 d1ev 先前報導,續航里程分別為 760 公里和 820 公里。未來,還將推出可換電池和長續航快速充電的變種,續航里程可達 800 公里。


後驅配備最大功率 253 kW 的電動馬達,而全驅配備前後雙馬達,最大功率分別為 202 kW 和 252 kW。此外,後驅的最高時速為 190 公里/小時,0 – 100 公里/小時的加速時間為 3.9 秒。

紅旗 EH7 電動車的推出是中國汽車市場的一大亮點。其優雅的外觀和強大的性能使其成為眾多消費者的關注焦點。特別是隨著紅旗對新能源汽車的重視,我對這個品牌未來的發展充滿了期待。我認為隨著電動技術的不斷進步,紅旗在電動車領域將會有更多驚喜的表現,並為我們的出行帶來更多便利和環保的選擇。

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MINI 牛津工廠第五代新 MINI Cooper 生產啟動


第五代MINI Cooper 正式在MINI的故鄉牛津工廠開始生產。MINI牛津工廠的員工們與MINI負責人Stefanie Wurst一同參加了一場特別的現場活動,由傳奇人物約翰·庫珀的孫子查理·庫珀駕駛第一輛三門車型下線。MINI負責人Stefanie Wurst在生產啟動儀式上表示:“這一里程碑凸顯了我們對根源的承諾,同時將我們帶入了充滿動力的未來。牛津工廠是MINI品牌的核心,今天,隨著我們見證這個新篇章的誕生,我們重新承諾精湛的工藝和駕駛的樂趣。”

牛津和斯溫登工廠負責人Dr. Markus Grüneisl表示:“我們很高興歡迎新MINI Cooper加入我們的牛津和斯溫登生產線。新MINI Cooper對我們的團隊和英國製造極為重要。我們為能夠生產這款全球喜愛的標誌性車型感到自豪。”


新MINI Cooper是英國製造的最新一代MINI車型,BMW Group UK的三個製造廠均有參與生產:BMW Group斯溫登廠生產車身零部件和子組件,而最新的高效三缸和四缸汽油引擎則在位於北沃里克郡的BMW Group Hams Hall廠生產。最後,在MINI牛津工廠進行車身組裝、油漆和最終裝配。

自2001年首款現代MINI上市以來,英國已生產了超過440萬輛MINI車型,包括2019年至2023年間生產的15萬輛MINI Electric車型。

MINI牛津工廠以其高靈活性、競爭力和專業知識,在BMW Group的生產網絡中發揮著重要作用,目前正在準備從2026年開始生產兩款新的全電動MINI車型。BMW集團將在斯溫登、漢姆斯霍爾和牛津工廠共投資超過30億英鎊。


上個月宣布的新MINI Cooper成為新MINI家族的第三款成員,加入了MINI Cooper Electric和新MINI Countryman。新MINI Cooper有兩個車型變種:MINI Cooper C和性能增強的MINI Cooper S,最新的三門車型將傳統品牌價值觀與創新、未來導向的技術融為一體。

該車型的外觀輪廓具有清晰的表面、短前懸和短引擎蓋,結合長輪距,實現了典型的MINI比例。內部設計極簡,整個座艙僅關注三個元素:革命性的圓形OLED顯示屏、新的Vescin方向盤和切換槓。MINI Cooper的建議零售價為22,300英鎊,首批客戶交付將於2024年春季開始。

MINI Cooper的新一代帶來了更多創新和未來感,融合了傳統MINI的魅力和現代科技,這將為MINI品牌的未來發展帶來更多的機遇和挑戰。MINI一直以來都是年輕人和城市居民的寵兒,相信新的MINI Cooper將繼續為他們帶來更多驚喜和樂趣。

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Porsche Taycan Turbo GT 連刷新兩條賽道圈速


保時捷 Porsche Taycan Turbo GT 創下Laguna Seca和Nurburgring賽道的紀錄圈速,包括Taycan Turbo GT和配備Weissach套件的Taycan Turbo GT。後者專為賽道打造,放棄了後座以獲得更佳的功率重量比。在峰值功率下,這兩款車型都可以提供超過1,100 PS的動力。這些全電動GT跑車在駕駛動力學方面設定了新的標竿。後軸使用了一款更強大和更高效的脈寬調制器,該脈寬調制器使用碳化矽作為半導體材料。首批Taycan Turbo GT車型應該會在今年春天交付給客戶。

Taycan Turbo GT配備Weissach套件於2024年2月23日在加州的Laguna SecaWeathertech賽道贏得了最快的電動量產車稱號。保時捷開發駕駛Lars Kern以1:27.87分的成績完成了比以往任何一輛合法上路的電動車更快的圈速。


就在不久之前,這款全新車型的試製版在Nurburgring賽道創下了新的紀錄。Kern當時在北環賽道上的圈速是7:07.55分。這個官方圈速比他在2022年8月駕駛Taycan Turbo S Sport sedan配備性能套件時創下的上一個紀錄快了整整26秒。這個時間也是目前量產電動車的紀錄,也使Turbo GT成為Nurburgring賽道上最快的四門車型。

當電門觸發時,按一個按鈕就可以提供高達120 kW的額外動力,持續10秒。攻擊模式基於其他Taycan車型的加速功能,系統經過了優化,適用於賽道駕駛,其功能方式與保時捷在ABB FIA電動方程式世界錦標賽中使用的99X賽車相似。儀表板上的倒計時計時器和速度表上的動畫圈指示著增壓情況。


與其他Taycan車型中的加速功能相比,攻擊模式提供了50 kW更多的增壓功率,它也可以通過右側握把激活和停用。這使得在賽道上更容易使用此功能。Kern解釋道:“您也可以使用賽車手套觸發增壓,而無需將手拿開方向盤。通過這種簡單、安全且快速的操作方式,Taycan Turbo GT車型更符合賽車手的需求。通過左邊的握把,可以設置回收等級,並根據行駛情況進行調整。

保時捷最近對Taycan車型進行了全面升級,並普遍提高了車輛的整體系統功率。增強的動力傳動系統與新的後軸馬達使車輛的性能比以前的車型更具動態性能。Taycan Turbo GT和Taycan Turbo GT配備Weissach套件是新的運動旗艦車型,將Taycan的性能提升到新的水平。配備更強大的脈寬調制器,兩款車均具有580 kW的功率。啟動控制增加了最多760 kW的增壓功率,或根據峰值功率測量方法增加最多815 kW的功率,持續時間為兩秒。

Taycan Turbo GT從零加速到100 km/h只需2.3秒,或者只需2.2秒即可完成Weissach套件的加速。這使得該車型比Taycan Turbo S快了一到兩個十分之一秒。從靜止加速到200 km/h的差距甚至更大:Taycan Turbo GT不配Weissach套件/配Weissach套件的加速時間分別為6.6或6.4秒,比Taycan Turbo S快了多達1.3秒。


脈寬調制器是控制電動馬達的關鍵組件。在兩款Taycan Turbo GT車型中,後軸使用了最大電流為900安培的脈寬調制器。這些脈寬調制器提供了比Taycan Turbo S的600安培脈寬調制器更多的動力和扭矩。為了提高效率,脈寬調制器還使用碳化矽作為半導體材料。這顯著降低了PWR中的開關損耗,並使開關頻率更高。變速箱的傳動比和齒輪箱的耐用性也得到了提高,從而可以獲得更高的扭矩。兩個版本中的最大扭矩高達1340牛頓米。根據WLTP測量,Taycan Turbo GT車型的續航里程最高達555公里。

保時捷以智能輕量化建造方法,將 Taycan Turbo GT 的重量與 Taycan Turbo S 相比減輕了多達 75 公斤。許多碳纖維部件有助於實現這一目標。在 B 柱的飾板、側視鏡的上殼以及側裙內飾等部件中,都使用了碳纖維。由 CFRP 製成的全桶型座椅、輕量化行李箱以及取消尾門電動軟關閉功能也有助於減輕車重。

Taycan Turbo GT 標配了動態套件。其中包括了Porsche Active Ride 懸掛系統,擁有 GT 專屬調校。在動態駕駛情況下,這種懸掛系統通過平衡輪胎載荷的分佈,確保了幾乎完美的路面連接。此外,配備套件還包括特殊的高性能夏季輪胎。它們安裝在21英寸的輕量化鍛造輪毂上。獨特的 Turbo GT 輪毂具有減輕重量和有效通風制動器的浮雕式鍛造輻條。


Taycan Turbo GT 標配輕量化陶瓷制動器。基於保時捷陶瓷複合制動器(PCCB),制動系統從重量的角度進行了優化。對制動碟腔和制動卡鉗蓋的設計更改減輕了兩公斤以上的重量。這對駕駛動力學和性能都產生了積極影響:減少了未懸掛和旋轉的質量,提升了性能。制動卡鉗獨家塗裝為勝利金色。保時捷為 Taycan Turbo GT 專門開發了具有氣動片的前唇裙。後視圖由採用高光澤碳織造飾邊的自適應尾翼主導。矩陣 LED 大燈為標配。可選配 HD 矩陣 LED 大燈,並且在 Taycan Turbo GT 上無需額外收費。側面輪廓顯示了許多碳纖維部件。側窗飾板的飾條為黑色(高光澤)。

雖然 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 配備了 Turbonite 功能與系列中的其他車型有所不同,但 Taycan Turbo GT 更具賽車氛圍。這兩款車型都在前引擎蓋和輕量合金輪毂的中心飾有彩色保時捷徽章。後蓋上的 “Turbo GT” 標誌以黑色(啞光)繪製。

共有六種外觀顏色可供選擇,包括 Pale Blue Metallic 和 Purple Sky Metallic 的新塗裝選項。這些顏色在一年內僅限 Taycan Turbo GT 專用。保時捷獨家製造廠的廣泛 Paint to Sample 程序提供了進一步的定制選擇。此外,門下和前引擎蓋處的 Taycan 徽標貼紙套件可選擇 Volt Blue 或黑色(啞光)/黑色(高光澤)。


運動的 Race-Tex 造型標配黑色皮革飾板。標配還包括高光澤碳纖維製成的輕量化全桶型座椅。前自適應運動座椅加插電18向調節和記憶套件可選配,且不收取額外費用。Turbo GT 徽標被刺繡在前排靠背上。此外,個別車型標誌的徽章位於氣候控制面板下方。根據要求,可以提供具有 Volt Blue 或 GT Silver 對比色調的獨家內飾設計。

配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 定位更加銳利。通過額外的空氣動力學和輕量化措施,這款車型更加堅定地定位於性能。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 從零加速到 100 公里/小時僅需 2.2 秒,比同樣強大的 Taycan Turbo GT 快了十分之一秒。其極速為305公里/小時,而非290公里/小時。


額外的空氣動力學措施包括底板上的空氣導流片和新的前部分流器。在後部,配備 Weissach 套件的車型配備了一個碳纖維製成的固定後翼,其後翼支架固定在車身上。這裡的總下壓力高達220公斤。Weissach 套件徽標位於後翼的兩側。可以根據要求獨家提供 Volt Blue、黑色或黑色(啞光)的條紋包裝。這進一步突顯了車輛的賽車特性。條紋設計可以與黑色貼紙套件相結合。標配的 GT 內飾套件具有黑色 Race-Tex 造型。在乘客側有一個帶有 Weissach 套件徽標的徽章。Volt Blue 和 GT Silver 內飾套件也可用於配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT。相應顏色的對比縫線圓滿展示了內飾套件的特色。

Taycan Turbo GT 和其 Weissach 套件帶來的極致性能不僅讓人讚嘆保時捷的工藝水準,更讓駕駛者感受到速度和激情的融合。這款車型的各種技術和設計細節,不僅提升了性能,也為駕駛帶來了更多樂趣和驚喜。無論是日常駕駛還是場地競速,Taycan Turbo GT 絕對是一款值得追求極致駕駛樂趣的超級跑車。

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Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 更高效能


全新的 Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 以四門轎車和旅行車的形式登場,這款性能和運動車品牌將出自 Affalterbach 的車型擴展到兩款插電式混合動力車型。它們將卓越的性能和駕駛動力學與長久的電動行駛里程結合在一起。3.0升直列六缸發動機和永磁同步馬達的組合產生了最大系統輸出功率為430 kW(585 HP)[在RACE START時:450 kW/612 HP] 和最大扭矩為 750 Nm。0-100公里/小時的加速只需3.8秒(配備選購的AMG DYNAMIC PLUS套裝的轎車RACE START功能)。最高速度被電子限制在280公里/小時。純電模式下最高可達140公里/小時。混合動力單元的高功率密度是通過永磁內轉子同步技術實現的。電動馬達的最大扭矩為480 Nm,由起步開始就可以引發出來,確保了啟動時的高靈活性。400伏特的牽引電池的毛容量為28.6 kWh,安裝在後部的行李箱下。每天可以使用的能量容量較小,為21.22 kWh,因為一部分能量始終保留用於提升和高性能行駛。儘管如此,高壓電池仍然可以實現超過100公里的電動行駛里程。


在E 53 HYBRID 4MATIC+中,它提供了330 kW(449 hp)的輸出功率。與前一版本在前一代W213系列E 53中相比,這意味著增加了10 kW(14 hp)。其中包括具有更高增壓壓力的新雙滾筒渦輪增壓器(1.5 Bar,而不是之前的1.1 Bar)。

所以車款已擁有 4MATIC+ 四驅系統,它確保在幹燥、潮濕或積雪的道路上都具有高行駛穩定性和駕駛安全性。電機機械控制的離合器在每個駕駛程序中將行駛力分配到前輪和後輪軸上,這確保了在任何駕駛條件下始終獲得最大的牽引力、駕駛動力和安全性。

AMG開發團隊專門為E 53 HYBRID 4MATIC+的需求開發和調校了AMG RIDE CONTROL鋼彈簧懸掛系統,配備了新的硬件和軟件。它提供了適當的聲學隔音,使純電行駛與AMG典型的非常運動性格相結合。獨立的前軸比奔馳模型的車輪軌跡更寬。在後軸上,連接獨立控制臂和軸承支撐的橡膠支撐件具有更堅硬的彈性動力學,確保更好的跟蹤和車身傾斜穩定性。


鋼彈簧懸掛具有自適應雙閥可調阻尼,結合了高駕駛動力學和非常良好的乘坐舒適性。每個輪子的阻尼會根據當前的駕駛狀況和路面情況進行調整。這通過阻尼器中分離的拉緊和壓縮方向的獨立閥門快速而精確地完成。阻尼特性曲線可以預先選擇三個級別:“舒適”、“運動”和“運動+”,從而實現高長途舒適性和運動駕駛動力學之間的明顯區分。


軟件也經過重新編程,底盤、ESP、完全可變的 AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統以及適應混合動力的轉向系統的調校,實現了平衡、安全、動態和自信的駕駛體驗。AMG高性能運動制動系統基於前軸的內通風制動碟,尺寸為370×36毫米,設有四活塞固定卡鉗。在後軸上,則是360×26毫米的單活塞浮動卡鉗。

一項高科技功能是電動制動助力器。它確保制動系統將電力回收與液壓制動有效結合。根據行駛情況和制動需求,獨立於真空的制動系統自動控制靈活地在液壓制動和電力回收之間進行切換。這意味著可以更頻繁地且在更長的時間內實現最大的回收性能。系統會根據速度降低情況,可變地減少液壓制動的制動力,即使保持恆定的踏板壓力,也可以保持高水平的回收性能。駕駛者不會察覺到這種自動變化。

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Aston Martin 特製版 F1 安全車 Vantage 登場


Aston Martin 特製版本的高性能 Vantage 在 2024 年沙特阿拉伯大獎賽的導車圈中帶領所有 20 輛 F1 賽車。就在三個星期前,新的Vantage與其「速度之兄」- Vantage GT3賽車和AMR24 F1挑戰者一起發布,這款新的Vantage是純粹性能的真實、純淨的慶典,設計旨在提供最大的刺激和最大的信心,完美地反映了Aston Martin 111年歷史上最動感的時期。


Aston Martin全球首席品牌和商業官馬可·馬蒂亞奇表示:「Vantage是Aston Martin品牌的精髓,所以看到有史以來最快、最注重駕駛未的汽車,對我們來說是一件非常自豪的事情。對於品牌知名度來說,沒有其他國際、高性能的運動系列能夠與F1相媲美。借助運動與Aston Martin之間的自然協同作用,賽車迷們不僅可以看到Aston Martin Formula One車隊AMR24的賽車在賽道上,還能看到我們最激動人心的兩款性能車型,Vantage和屢獲殊榮的DBX707。」

由人手打造的強大4.0雙渦輪V8引擎提供動力,新的Vantage是其種族中速度最快的,比上一代車型的功率增加了30%,確保Vantage安全車每次啟動時都能快速起步。新的Vantage性能如此出色,不需要升級引擎,不需要改變其冷卻系統,也不需要提升制動性能,以適應其作為FIA安全車的角色。它就是為這個角色而生的。


FIA安全車司機貝恩德·馬伊蘭德評論道:「駕駛Aston MartinVantage真是一種樂趣。這款車來自一個不可思議的血統,而這個最新版本是迄今為止最快的。我的第一印象非常正面,因為我可以立即感受到操控和動力的改善。我們需要一輛快速且專注的車,這樣當我們收到要求在賽道上介入的呼叫時,我們可以迅速而安全地作出反應,而Vantage就提供了這一點。在過去的三個賽季中,我很享受駕駛Vantage,現在我很高興能成為第一批駕駛新Vantage並在世界最偉大的賽道上體驗其完整的性能血統。」


在Vantage安全車內部,坐著一系列系統,協助駕駛員和乘客完成他們的角色。生產座椅被極限座椅所取代,以確保FIA安全車駕駛貝恩德·馬伊蘭德和他的乘客在高速行駛時牢固地坐在位子上。定制中央控制台配有開關,可用於操作FIA系統,以及顯示實時圈速、所有賽車的賽道位置和後視攝像頭的屏幕。雖然功能性十足,但安全車仍然是一輛Aston Martin,因此內飾以獨特的青檸精華飾面完成,向品牌自己的賽車顏色致敬。

Vantage安全車和DBX707醫療車將於本週末的2024年沙特阿拉伯大獎賽首次亮相。與往年一樣,這些車輛將以與Aston Martin Formula One車隊相同的Aston Martin賽車綠色塗裝。

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紅牛大獲全勝!在沙特阿拉伯大獎賽中包辦冠亞軍


本季第二站,沙特阿拉伯大獎賽在捷達角賽道舉行。由本田作為車隊合作夥伴支持的 Oracle Red Bull Racing 的 Max Verstappen 贏得了比賽,Sergio Perez 則以第二名完賽。而 Visa Cash App RB Formula One Team 的 Yuki Tsunoda 和 Daniel Ricciardo 分別以第 15 名和第 16 名完賽。


車手賽後感言
Max Verstappen – Oracle Red Bull Racing

能在今天取得我的第100次頒獎台實在太棒了,這個週末對我們來說又是一場精彩的比賽。能在捷達角贏得比賽,我感到非常高興:這是一個偉大的賽季開始,而我們對車輛的潛力還不清楚,所以現在我們想要保持這種勢頭。由於安全車早早進站,我知道我們必須努力管理速度。每次我推動時,我都試圖拉開差距,因為你不想在這個賽道上一直開到極限,冒太多風險。這次比賽中輪胎的持久度非常長,但車輛的速度非常好,我很擅長管理我的輪胎。在最後一段時間,輪胎開始變冷,很容易在結束時失去抓地力,但我們堅持到底,我認為今天我們做得非常好。最終目標是爭奪冠軍,所以我們有了一個很好的開始。

Sergio Perez – Oracle Red Bull Racing

我認為早期的安全車很不幸地影響了我們的比賽,不幸地,我在與Lando和Lewis一起進入交通時失去了相當多的時間,大約七到八秒。我們需要比我們做得更快地度過這個階段,才能挑戰冠軍,但除此之外,這是一次強勁的駕駛和表現。我真的覺得我們這個週末已經向前邁了兩步,所以我們正在接近我們需要的位置。法拉利有速度,我認為他們在某些賽道上會比我們更接近,他們可能沒有充分發揮他們的潛力,而我們做到了。Max的駕駛水平非常高,我認為他是本季迄今為止唯一一位充分發揮了排位和比賽的車手。但這很棒,因為我在他身上有最好的挑戰。我必須在每個週末不斷進步。現在,我的全部注意力都放在墨爾本,並在捷達角所做的一切上取得領先。


Yuki Tsunoda – Visa Cash App RB Formula One Team

今天的比賽很困難。我犯了一些錯誤,當我試圖超越前面的車輛時,讓一些車輛超過了我,這是我的錯。我們在今天的比賽中遇到了一些困難,我們的速度和抓地力都很差,所以開車很困難。積極的一面是,我們在排位賽表現出色,我們將研究我們的比賽節奏,弄清楚為什麼我們會遇到如此大的困難。今天有些事情我可以改進,所以我們會研究它們,並將所學應用到未來。

Daniel Ricciardo – Visa Cash App RB Formula One Team

這是一場艱難的比賽,整個週末都很艱難,這非常令人沮喪。在安全車時,幾乎所有人都進站時,我們的停車速度很慢,而在比賽快結束時,我犯了一個錯誤,在第1彎過度碰到了路沿,導致了打滑。但我仍然樂觀,因為我知道我們有一些積極的跡象,我們只需要完善我們的整體表現。我們現在有一周的休息時間,每個人都會全力以赴,確保我們在下一場比賽中有一個好的表現。我知道車隊和我一樣都迫切地希望這樣。我很興奮能回到墨爾本參加比賽,所以讓我們為此做好準備吧。

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終極腳車!比亞迪 BYD Dolphin Mini 榮譽版在中國 69,800 人民幣起開賣


比亞迪的入門級全電動五門掀背車 Dolphin Mini 在中國內地增加了一個新版本。這款車被稱為榮譽版。其起售價為 69,800 元人民幣,比去年四月Dolphin Mini的首次發布價格還低了4,000元。繼比亞迪Dolphin在海外市場取得成功之後,比亞迪將海鷗重新命名為Dolphin Mini,以供南美市場使用。Dolphin Mini被暱稱為“小型Lamborghini”,不僅因為其外觀,還因為前林寶設計師 Wolfgang Egger 參與了該項目。Dolphin Mini的目標是面向年輕消費者,適應日常城市環境。


作為比亞迪系列海洋主題車輛的一部份子,Dolphin Mini榮譽版推出了名為“冰藍”的外觀和名為“海藍”的內飾顏色。Dolphin Mini榮譽版將提供55 kW的功率和135 Nm的扭矩。該車使用兩個電池,提供兩個續航里程選項:305公里和405公里(CLTC),電池容量分別為30.08 kWh和38.88 kWh。它採用比亞迪的刀片電池,採用鋰鐵磷酸鋰化學物在e-Platform 3.0上。


它配備了一個10.1英寸的自適應旋轉觸摸屏。DiLink系統支持視頻播放和語音系統。該車還集成了藍牙和NFC進入功能。它還配備了四個氣囊、ESP、EPB和加熱外後視鏡等安全功能。高級配備還包括額外的前乘客側氣囊。智能駕駛輔助、自適應巡航控制、主動緊急制動、交通標誌識別和車道偏離警告等選項也將提供給高級配備。自從去年四月上海車展首次亮相以來,比亞迪Dolphin Mini一直是一款銷售火爆的車型。2023年,它實現了 28 萬 2千 217 輛的年銷售紀錄。


比亞迪Dolphin Mini榮譽版有三個不同的配備級別:
305KM 活力版 – 69,800元人民幣
305KM 自由版 – 75,800元人民幣
405KM 飛翔版 – 85,800元人民幣

Dolphin Mini榮譽版的推出將進一步擴大比亞迪在電動車市場的份額。其時尚外觀和豐富的配置將吸引更多年輕消費者的目光。不僅如此,它的實用性和高性價比也是它受歡迎的原因之一。在未來,我相信它將在城市道路上成為一道獨特的風景線,為城市生活增添更多色彩。

網址:
https://www.bydauto.com.cn/pc/carDetail/?id=91&networkType=ocean

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勞斯萊斯全新作品 ARCADIA 詮釋烏托邦靜雅之美


勞斯萊斯Coachbuild專屬車身定製車型Droptail系列的第三款作品Arcadia正式發布,這是一款精彩絕倫的大師傑作,彰顯了至為純粹的靜雅之美。Arcadia Droptail 是低調與不羈的縮影,它崇尚純粹的形態與天然材質,同時也是顧客個人品味的大膽表達。Arcadia Droptail 由一位對建築和設計情有獨鍾的卓越人士委託打造,融合委託客戶的細膩情感與其對奢華的獨到見解,透過至簡純粹同時蘊藏精妙克制的藝術表達,反映了他們在紛雜中揭示內在本質的堅定信念。


此非凡傑作的命名源自於古希臘神話中被描繪為「人間天堂」的阿卡迪亞(Arcadia),以其優美宜人的自然美景及祥和寧靜的生活氛圍而聞名於世。如同這完美的烏托邦一樣,委託客戶希望將愛車打造為一個寧靜的空間,以簡約設計和富有深度且觸感考究的材質為設計重點,作為委託客戶遠離繁雜商業生活的避風港 。

為了準確體現「靜雅」這個主題,勞斯萊斯Coachbuild專屬車身定製部門的設計師們從委託客戶鍾情的全球設計、雕塑和建築開始探索。其中包括在新加坡、印尼和越南地區中具獨特精確性與豐富現代主義的熱帶空中花園印尼和越南地區中具獨特精確性與豐富現代主義的熱帶空中花園;以及頌揚了有機結構形式以及天然珍貴材質的英國「仿生」建築。除了這些參考範例,客戶的靈感也來自於Droptail本身及其純粹簡潔的設計理念。委託客戶堅持這款專屬車身定製作品應絕對忠於他們2019年首次看到的手繪草圖原稿。


Droptail雙座跑車極具現代感的外觀設計引起了委託客戶的強烈共鳴。其大膽、低趴的車身姿態,舒適私密的座艙設計和引人注目的車身線條深深吸引了他們。在看到Droptail特有的「帆形斗篷」設計時,他們立刻了然設計背後蘊藏的航海靈感元素:帆形斗篷的名稱源自於其棱角分明、酷似遊艇三角帆的造型,自車門後方隆起,並以輕柔優雅的弧度內收,巧妙地將人們的視線引向車內乘客。

為了滿足客戶對還原Droptail最初造型的希冀,勞斯萊斯Coachbuild專屬車身定製部門的設計師為其專門研發了沉穩、自然的雙色車漆。客戶致力於定義一款永恆的白色,乍看之下是純色,但在自然光下進一步探究時則會呈現出更加雋永的韻味。為了實現這目標,車身主色調採用了融入鋁和玻璃微粒的純白色。當光線照射到車身時能夠產生閃爍的光澤感,而在仔細觀察時更會產生車漆色調深淺交錯的視覺效果。另外,客戶要求製作一款無論在色調和強度上都與白色車漆形成鮮明對比的銀色車漆;因此,勞斯萊斯的色彩專家們透過摻入更大顆粒的鋁粉,研發出一種光澤反射更強、更為醒目的銀色金屬車漆。


與Droptail系列其他三款作品不同的是,Arcadia車身下部所採用的碳纖維飾面被全面覆以Bespoke高級定製銀色,此設計使整車從側面觀察時,會產生微微「抬升」的視覺效果,強化了其輕盈、動感的設計意圖。

為了向勞斯萊斯歷史悠久的鏡面拋光工藝致敬,Arcadia Droptail的萬神殿格柵外框及彎折的格柵頁片,以及22吋合金輪圈均採用了鏡面拋光工藝。Arcadia Droptail的外觀色調充滿了微妙細節,顯著凸顯了整車的獨特造型及比例。 Droptail簡潔、一體化的車身輪廓,及大膽不羈的沉雕設計在其柔和的漆色中得到了強化,車身反射陽光所投射出的迷人倒影,將Arcadia Droptail的精妙姿態設計展露無遺。


如果說勞斯萊斯Arcadia Droptail的外觀頌揚了獨特的結構造型,那麼其內飾則深刻彰顯了委託客戶別樹一格的審美格調,呼應了他們在全球各地的居住或商務空間中所採用的設計風格。 Arcadia Droptail的色調和材質應用是委託客戶真正的個人宣言,是其鮮明個性的生動具象化,當中蘊含的個人特徵一眼就可辨認。木飾應用是Arcadia Droptail內裝設計的核心,也是委託客戶關注的焦點,他們對材質本身的紋理、色彩和層次豐富性有著非常清晰的期望。委託客戶分享了許多源自建築、住宅及經典汽車的偏好和靈感範例,為勞斯萊斯Coachbuild專屬車身定製設計師和材料專家提供了研究方向。桑托斯直紋木(Santos Straight Grain)作為最具現代質感的材質,以其獨特的交錯圖案呈現的豐富紋理和視覺吸引力最終當選。

在Arcadia Droptail的內裝中運用這種高密度硬木對勞斯萊斯的工匠來說是一項巨大的挑戰。所有用於勞斯萊斯內裝的木材中,桑托斯直紋木的紋理最為細膩,在處理時需十分小心,否則容易在加工過程中出現撕裂,或是在乾燥過程中出現與紋理平行的裂紋。儘管使用這種纖薄的材質存在諸多挑戰,桑托斯直紋木仍被廣泛應用於整個Arcadia Droptail作品中,包括符合空氣動力學功能的車尾甲板:桑托斯直紋木材經開孔工藝處理並以55度角傾斜擺放以呈現對稱的紋理。為了在複雜的幾何形狀上實現完美的組合效果,勞斯萊斯的工匠們在Arcadia Droptail中總共使用了233塊木板,僅車尾甲板就使用了76塊。

鑑於委託客戶將在世界各地駕駛Arcadia Droptail,包括一些熱帶氣候地區。勞斯萊斯的工匠與木材專家們專門為車身木飾面研發了相應的保護設施及測試流程。最初納入考慮的是一種用於超級遊艇上的特殊塗料,但因其需要定期保養並重新塗刷而被放棄。取而代之的是一種Bespoke高級定製保護塗層,只需塗刷一次,就可以在汽車全生命週期內發揮效用。


為了驗證該塗層的實際效果,勞斯萊斯的專家們構思了一種獨特的測試方案,並運用模擬全球極端天氣的專用設備對木片樣品進行嚴酷的循環測試,過程包括間歇性地向木片樣品噴水,再讓其在黑暗中乾燥,並隨之暴露在高溫與強光下。經過對18個不同樣品進行1,000個小時的重複測試後,該保護塗層的耐久性能最終獲得了勞斯萊斯專家的認可。對應的木質零件和保護塗層的製造與噴塗過程,總共歷時超過8,000個小時得以完美完成。

真皮內飾採用了兩種全新的Bespoke高級定製色調,以委託客戶的名字命名並專供委託客戶使用。主色調選用了Bespoke高級定製白色,與車身主漆色遙相呼應。而對比色皮革則為Bespoke高級定製棕褐色,與車內木飾相得益彰。車廂鑲嵌有Droptail系列獨有的弧形披肩飾板 — 勞斯萊斯汽車史上面積最大的連續完整木質飾板。Arcadia Droptail披肩飾板採用了與車尾甲板相同的桑托斯直紋木,同樣以55度角對稱鋪設,使其紋理與車門襯板無縫對接。披肩飾板看似由兩塊木飾板鏡像鋪設而成,但實際上整幅作品共由40塊木飾片組成,每塊木飾片在固定於車內之前都經由木飾工匠人手定位及數碼化匹配,以實現最完美的呈現效果。

為了在Droptail內部複雜的曲面上使用木材,勞斯萊斯的工程師為多個車內組件研發了全新的下部結構。儀表板、車門襯板及懸臂式「基座」中央扶手的幾何形狀必須具有十足的剛性,以確保木質部件鋪設後的穩定性。工程師們借鑒了一級方程式賽車中所採用的碳纖維層疊技術,開發出一種堅硬無比的底座,確保無論車輛經歷怎樣的極限動態,木質材料都能保持足夠的穩定性。


中控台木質飾板上所鑲嵌的Bespoke高級定製時計由勞斯萊斯Coachbuild專屬車身定製部門的設計師和工匠們共同研發,展示了勞斯萊斯有史以來最為複雜的錶盤工藝:僅組裝過程就歷時五個月,而此前的開發過程更是超過兩年。

時計採用原始金屬製成,具有119個刻面的精美幾何璣鏤圖案,紀念2023年底委託客戶首次預覽該車時正值勞斯萊斯成立119週年的珍貴時刻。精心設計的錶盤配有兼具部分拋光與部精心設計的錶盤配有兼具部分拋光與部分拉絲工藝的指針及12個時標,每個部件厚度僅0.1毫米。為了確保時計的可讀性,專家們透過放大倍率達100倍的鏡頭,對每個時標進行了手工繪製。


勞斯萊斯在開發這款Bespoke高級定製時計時運用了許多高級鐘錶的製作工藝,更採用了高於鐘錶行業的測試及驗證標準。這意味於勞斯萊斯的專家們需要在更廣泛的材質範圍中甄選材料。例如,該時計的分鐘刻度並未採用鐘錶製造中常見的陽極氧化工藝,而是採用了陶瓷塗層進行表面處理,以提升長期穩定性和美觀性。微小面積的塗層經過雷射蝕刻處理,露出其下的鋁質鏡面。這些刻度零件與時計中其他零件一樣,蘊含Bespoke高級定製「雙R」字樣,由實心不銹鋼坯料單獨加工而成,並在手工拋光後進行組裝。時計的設計主題與儀錶板相契合,採用了相同的材質、技術和製作工藝,體現於相同的平鋪璣鏤圖案、拉絲和拋光亮面工藝以及磨砂白色嵌件,與車身漆色相互呼應。

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Audi 法蘭克福建充電站


Audi 終於在德國城市中心投資充電設施。「在法蘭克福,我們預計每年將有約5,000次充電操作,」負責Audi 充電站推出的Nikolai Senst表示。「我們預計將有類似於其他地點的高回頭客率。」在紐倫堡,Audi 自2021年12月開設了一個六個充電點和一個200平方米休息室的Audi 充電站,回頭客率約為70%。該充電站向所有品牌的車主開放。Audi 客戶可以通過myAudi應用程序在線預訂充電時段。


Audi 這款可旋轉的充電手臂將充電電纜的重量減少了約60%。因此,輪椅使用者可以一手握住CCS連接器,另一隻手推動輪椅。CCS連接器支架進一步優化了輪椅使用者的操作,遮篷則防止了連接器濕水。此外,旋轉手臂確保無障礙地接觸任何充電插座,無論其位於車輛的前、後、左邊還是右邊。這樣就不需要司機調整車輛的位置。自動收線功能防止充電電纜成為絆倒障礙或阻礙輪椅使用者的路徑。此外,它始終保持電纜乾燥。

「在法蘭克福大都會區,我們有大量的電動車輛。與此同時,充電點的供應不斷增加。充電站不僅是一個受歡迎的額外充電機會,還讓用戶有機會在附近的Klassikstadt建築物等待充電的時間,」法蘭克福市議員、經濟、法律和城市營銷部門主管Stephanie Wust表示。對於無法在家或工作地點充電的司機來說,在市中心及其周邊快速充電尤其重要,Wust指出。


Audi 使用了拆解測試車輛的二手電池於充電站,Audi 借助它們以低壓連接並且無需安裝額外的變壓器。通過臨時存儲容量,總共約有1.05兆瓦時的能源可供四個充電點使用,足以理論上無間斷地為60輛車充電。

Audi 的這項充電站計劃為城市的電動車發展提供了更多便利。對我們來說,看到這種以人為本的設計,總是讓我感到興奮和鼓舞。這不僅是科技進步的體現,也是為更加無障礙和可持續的未來做出的積極努力。

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McLaren 750S 配置輕量化車體!擁有 V8 587 匹馬力引擎


750S 為迄今為止最輕、最強勁的 McLaren 量產車型,採用全新後輪驅動配置,有 Coupe 硬頂版和 Spider 敞篷版兩款。搭載V8 引擎,750S 延續了 720S 令人印象深刻的屬性,並提升到極致,實現了每噸 587PS 的功率重量比(Coupe車型,最輕乾重) – 比最接近的同級競爭對手多出 22PS 的優勢。

新款 750S 透過對 720S 的細緻分析而設計,展示了在減重、動力傳動性能、空氣動力學和卓越動態方面的技術進步,打造出一款專為完美主義者的而設的超跑。


為了打造一款輕量化車輛,車身採用碳纖維單體殼結構、碳纖維外殼賽車座椅以及有史以來最輕的標準輪圈。 750S 比 720S 輕了 30 公斤(DIN),最輕乾重僅 1,277 公斤,比最接近的競爭對手輕了 193 公斤。 這項製程包括了加長的主動尾翼,比 720S的尾翼大 20%,進一步優化了空氣動力學效率,但由於採用碳纖維結構,重量側減輕了 1.6 公斤。 位於英國約克郡最先進的McLaren Composites Technology Centre(MCTC) 所製造,Coupe 和Spider 車型獨有的角度配置,具有三個主要操作位置,可提升下壓力、減少阻力並提高高速制動性能。

「60 年來,我們的過去成就了今日與未來。McLaren車隊相信,每一秒都可以為我們的F1 賽車手在賽道上帶來深遠的改變。在McLaren Automotive ,同樣的DNA 驅動著我們,每一個微小的改變都產生重大的結果。正是這個理念孕育了750S,它承襲了這個DNA並引進一個新時代。它為駕駛者重新定義一切,並推高了之前為 720S 設定的超跑基準。


一直以來,McLaren被車手們尊崇為駕駛性能的典範,而 720S 的名聲意味着 750S 必須要經過千錘百煉才能打造出一款青出於藍的超跑。品牌對細節的敏感度使我們能夠製造出更輕、更具動態能力的車款。跟所有McLaren汽車一樣,750S 為駕駛者提供了身臨其境、令人興奮的駕駛體驗,同時為駕駛者帶來真正的情感聯繫。」Paul Harris,McLaren Automotive 亞太區及中國區董事總經理表示。

新款 750S 提供狂野性能,配備 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機,可提供高達 750PS 的功率和 800Nm 的扭力輸出。 750S 能夠在 2.8 秒內實現 0-100 公里/小時,在 7.2 秒內實現 0-200 公里/小時(Spider 7.3 秒),在這兩個距離上都比其最接近的競爭對手更快。 透過優化 7 速變速箱的傳動裝置並引入改進的降檔控制設計,增強了齒間加速性能。


McLaren的 PCC 主動底盤控制(Proactive Chassis Control)的聯動液壓懸吊系統是 750S 動態性能提升的核心。新一代系統 – PCC III 意味著750S的動態性能比McLaren以往的超級跑車更勝一籌。在保持乘坐舒適性外,同時也提高了整體賽道性能。

前輪距增寬6毫米和新的懸吊幾何形狀,讓 750S 具有更好的前端抓地力,這也是全新 750S 的一個顯著特點。與此同時,McLaren的電動液壓轉向系統,現在還有更快的轉向比和新的動力輔助泵,其高精準度和清晰度深受用家愛戴。

750S 首次引入名為McLaren Control Launcher(MCL)的全新自訂動態駕駛偏好設置功能,為駕駛者與汽車的介面增加了另一個維度。按下 McLaren ‘Speedy Kiwi’ logo按鈕 ,允許駕駛者透過存儲定製的動態偏好來個人化他們的McLaren駕駛體驗,例如:他們最喜歡的空氣動力、操控、動力系統和變速箱設置組合,並可在駕駛期間隨時按鍵啟動,展開「個性化」駕駛體驗。


「動態性能是 750S 設計的驅動力,因為我們提升了重量、性能和與駕駛者之間的連結,可見動態性能是 750S 設計的驅動力。我們對每一個元素都進行了考量,從而製造出每一輛McLaren超級跑車。我們致力提供 720S 的賽道舒適性,同時改良其賽道血統,以製造出McLaren量產車中最佳的功率重量比- 我們從未忽視McLaren的核心價值 – 與駕駛者之間的情感連結。」。
Paul Harris, Managing Director – APAC and China, McLaren Automotive

「我們很高興向香港的McLaren Community引進這款劃時代的McLaren 750S 。憑藉其尖端性能和我們對尊貴客戶的堅定承諾,我們將重新定義香港的豪華汽車體驗。我們熱切其待這款非凡超跑首次亮相,亦很高興能夠將我們社群對高性能駕駛的熱情提升到另一高峰。」Max Sutera-Sardo,McLaren香港及澳門區域總監表示。

750S內裝經過重新構思,更以駕駛者為中心。 儀表顯示器設置在軚盤上方,整體減輕了1.8 公斤,實現內裝設計同樣對輕量化的追求。 儀表顯示器兩側設有控制按鈕,可供駕駛者選擇擇動力和操控模式,以便能夠在舒適、運動和賽道設置之間無縫切換,同時可保持對前方道路的關注。 中央資訊屏幕增設了Apple CarPlay® ,其全新介面具有更豐富、詳細的畫面。McLaren 750S Coupe 和 Spider 現可於McLaren Hong Kong訂購。

Audi 準備加快擴大 Formula 1 的計劃

Oliver Hoffmann, Member of the Board of Management of AUDI AG Technical Development.


由 Audi CEO Gernot Dollner 領導,四環品牌清楚表明了公司未來的重點,Audi AG 和 Volkswagen AG 的監事會成員現在已經決定加強對 Formula 1 的承諾,並加快 2026 賽季的準備工作。Audi計劃全資收購Sauber集團。Oliver Hoffmann 將作為總代表負責 Audi Formula 1 計劃的整體工作。作為 Audi F1 車隊的 CEO,Andreas Seidl 將負責實施 F1 項目以及管理 Audi F1 車隊。

對於 Audi 加入 Formula 1 的計劃,我感到非常興奮。這將為汽車賽車界帶來新的活力,並且展現了 Audi 對於創新和技術的不懈追求。期待著看到他們在賽道上的精彩表現,以及對車迷們帶來的無盡樂趣。

一萬落訂!DENZA 強勢進駐香港!新車 ELEMENTS 有得睇


DENZA 自上年 12 月正式委任富騰汽車(仁孚行集團成員)為香港市場的獨家代理商,並於 IMXpo 中首度展出旗艦級純電動豪華 7 座位 eMPV – DENZA D9, 立即引起市場對豪華電動 MPV 的關注。DENZA 香港代理收到大量查詢及預購,可見香港市場對純電動 MPV 的需求龐大。


除了純電動 MPV 及卓越的電動車技術背景作為最大賣點,DENZA D9 憑藉豪華的配置及細緻的造工,打造出前所未有的豪華乘坐體驗,獲得本地用家的推崇,故開放預售不久已錄得接近 300 宗預留配額訂單。代理早前已經宣佈,DENZA 將於年中開設過萬呎的旗艦陳列室,落戶於汽車銷售集中地九龍灣。


而在陳列室正式開幕前,代理為讓客戶可親身體驗 DENZA D9 獨有的豪華感受,特意打造一個豪華的專屬空間,於九龍站 ELEMENTS 圓方開設期間限定展銷店,採用前衛奢華風設計,展出旗艦級純電動豪華 7 座位 eMPV – DENZA D9; 代理更加推出網上購車平台,讓顧客隨時隨地可以預訂新車,為顧客帶來最智能、方便的購車體驗,線上線下與顧客一同步入 DENZA 奢華之境。


DENZA ELEMENTS 圓方期間限定展銷店展出旗艦級純電動豪華 7 座位 eMPV – DENZA D9。車身長度超過 5.2 米,軸距超過 3.1 米,盡展氣派。高效能永磁同步電動摩打最大馬力達 275kW(約 369 匹)、峰值扭力達470Nm,由靜止加速至時速 100 公里只需 6.9 秒。由比亞迪集團研發的 103 kWh 刀片電池,令 DENZA D9 的續航距離可長達 620 公里,足夠滿足跨境出行、商務接送及家庭用車等不同需要, 確保無時無刻都可為駕駛者及乘客提供源源不絕的動力。DENZA D9 全車配以高級 NAPPA 真皮座椅,中排座椅同時提供 10 段式按摩功能及 6 段式可調節睡眠頭枕,為長途旅程提供頂級舒適享受。車廂內的智能多媒體系統,配合 14 組由丹麥音響名牌 Dynaudio 設計及製作的高質揚聲器,為車內乘客帶來想像之外的娛樂體驗。與此同時,DENZA D9 配備了一系列高階智能駕駛輔助系統^,為駕駛者提供多項實用而高效率的智能駕駛功能,進一步確保行車安全及舒適水平。

於香港發售的 DENZA D9 將會提供前驅版及雙摩打四驅版兩款選擇。新車預計於 2024 年第四季開始交到車主手中。

DENZA ELEMENTS 圓方期間限定展銷店展期由即日起至 6 月 3 日,每日開放時間由上午 11 時至晚上 8 時。

DENZA 銷售熱線︰+852 2895 7300
DENZA 香港網頁︰https://www.denzahk.com/zh_HK/
電郵地址︰[email protected]
DENZA Facebook︰https://www.facebook.com/denzahongkong
DENZA Instagram︰@denzahongkong

Toyota 加強電池生產


Toyota 為了加強車載用電池的生產體系,已經與 Panasonic HD 達成協議,將 Prime Earth EV Energy 株式会社(以下稱 PEVE)完全收為子公司。預計在三月底完成完全子公司化。

目前,Toyota 旗下公司的電池生產體系包括 PEVE 負責 Hybrid HEV 混合動力車(以下稱 HEV)用電池,Prime Planet Energy & Solutions 株式会社(股份比例:Toyota 51%,Panasonic HD 49%)負責電動車、插電式混合動力車和 Hybrid HEV 混合動力車用電池,而 Toyota Industries Corporation 則負責 HEV 用電池的量產。未來,他們將與這些公司繼續合作,進行電池的生產和開發。

PEVE 未來將除了 EV 用電池外,還將生產 BEV 和 PHEV 用電池。通過 PEVE 生產多樣化的電動汽車用電池,我們可以靈活應對電池需求的擴大,並進一步提高生產競爭力。通過提升電池競爭力,我們將提高電動汽車的產品競爭力,並為實現多途徑碳中和做出貢獻。

Mercedes-Benz 純電車「少量現貨」新車最後召集


4 月 1 日後,全新電動車「一換一」政策下,很多歐洲車款都未能享有優惠。不少準備換車的車主,都把握最後機會在 3 月內購買和登記現貨新電動車,以節省於新稅務政策下高達 HK$287,500 的額外支出,及時盡享現有「一換一」税務寬減。

今個星期 Mercedes-Benz 全線純電動車型號備有「少量現貨」,剛好滿足到準備買電動車又想享盡最多現有優惠的準車主。當中包括很多熱賣型號,如下:
– EQA:現有「一換一」售價由 HK$425,000 起,可節省達 HK$115,000。
– EQB:現有「一換一」售價由 HK$499,000起,可節省達HK$145,000, 另可享現金折扣
HK$30,000。
– EQE:現有「一換一」售價由 HK$699,000 起,可節省達 HK$287,500。
– EQE SUV:現有「一換一」售價由 HK$759,000 起,可節省達 HK$287,500。
– EQS:現有「一換一」售價由 HK$1,110,000 起,可節省達 HK$287,500。
– EQS SUV:現有「一換一」售價由 HK$1,290,000 起,可節省達 HK$287,500。

EQE 和 EQE SUV 可說是 Mercedes-Benz 全新電動行政房車的台柱,今次現貨優惠它亦有少量現貨。全新 EQE 和 EQE SUV 應用了大量新科技,帶來出色的動力輸出、續航能力之外,駕駛EQE 和 EQE SUV 時,還可以感受到新一代 MBUX 系統帶來的互動性是其他品牌不能相比。再加上它們屬於行政車款,車廂內的裝潢、舒適性和配置都是同級車款的佼佼者,只要將幾款同級車款都駕乘過之後,都會發現 EQE 和 EQE SUV 出眾之處特別多。

今次現貨貨源數量不多,現有「一換一」税務寬減下慳返起碼由十一萬幾起,高級車款還可以慳下接近三十萬,令到精打細算的香港人都會在 3 月內購買心水Mercedes-Benz電動車。

陳列室地址:
平治港島品牌中心(柴灣嘉業街 60 號)
平治九龍品牌中心(紅磡寶來街 50 號)
Mercedes-Benz Lab(新界大圍車公廟路 18 號圍方 2 樓 201 號舖)

查詢熱線:+852 2504 6140

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