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Tuesday, August 12, 2025
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林寶堅尼榮獲「2022綠色之星」獎項


林寶堅尼汽車公司獲得「2022綠色之星」獎項，至此已連續兩年獲此殊榮。全因公司自2009年起在環境可持續發展方面採取的多項舉措和不斷投入，林寶堅尼已成為意大利最具可持續發展能力的公司之一。

該獎項是由德國ITQF品質與金融協會和漢堡IMWF管理與經濟研究所聯合頒發的年度獎項，其通過詳盡的線上研討調查對在綠色經濟戰略方面表現最為卓越的企業予以肯定，這些企業在充分考慮環境和社會情況的前提下，盡可能地降低工業影響。 研究所收集了超過100萬份參考資料，對2,000間企業進行了分析，並對包括生態、經濟和社會可持續發展、創新和技術等30個範疇進行評估。 調查結果深入詳盡地展示了公司在意大利可持續發展方面的線上聲譽。

林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：「2022年，我們很榮幸再次榮獲「綠色之星」獎項。 我們的承諾已實行多年：早在2009年，林寶堅尼就啟動了可持續發展計劃，總部工廠也於2015年獲得了碳中和認證。 如今，我們繼續在可持續發展的道路上堅定不移，向前推進。 根據林寶堅尼在2021年宣佈的面邁向2030年的『向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）』發展規劃 ：在短短幾年內，品牌將實現所有產品線轉為混合動能化，並將推出首款純電動車型，此為第四條產品線。」

自2009年以來，林寶堅尼開展的可持續發展項目主要包括打造林寶堅尼生態園並種植10,000棵橡樹、通過蜜蜂開展生態環境監測項目、建造艾米利 亞-羅馬涅大區最大的光伏系統之一、打造分區供熱系統和三聯供工廠。 此外，林寶堅尼總部工廠於2015年獲得了碳中和認證，並在近年生產基地擴大了一倍、至16萬平方米後仍保持著這佳績。 公司的最新舉措包括推出皮革和碳纖維廢料回收的迴圈經濟項目，以及啟動可持續物流項目——通過鐵路運輸的方式運送Urus車身外殼，從而將二氧化碳排放量減少85%。 如今，林寶堅尼正在加快實行對於環境可持續發展的承諾，其目標是通過涵蓋產品、工廠、物流和供應鏈的全面方案，實現由碳中和工廠邁向碳中和企業的升級轉型。

勞斯萊斯汽車創辦人 SIR HENRY ROYCE 紀念日朝聖之旅


勞斯萊斯汽車於Sir Henry Royce的紀念日緬懷創辦人的生活點滴。Sir Henry Royce (1863年3月27日至1933年4月22日) 去世前曾在英國埃爾姆斯特德生活了16年。埃爾姆斯特德位於英國西薩塞克斯郡的西威特林村莊，距離古德伍德的勞斯萊斯之家僅約12公里。勞斯萊斯車迷俱樂部 (Rolls-Royce Enthusiasts’ Club) 的成員們追隨Sir Henry Royce的步伐，發起朝聖之旅於西威特林紀念館到埃爾姆斯特德沿途舉行紀念儀式。
從Sir Henry Royce在埃爾姆斯特德的生活逸事，可窺探這位天才創辦人的思想和風格。

日產新 Qashqai 玩上微混能


日產推出第三代全新Qashqai高身房車，車子賣點有微混能引擎、醒目LED燈組、高清顯示儀錶、輕量化高剛性車架，以及多項主動安全系統。車系有Qashqai Turbo Mild Hybrid基本型號和Premier豪華版，售價$298,800起。


今代在英國Nissan’s European Design Studio 設計的Qashqai，LED 頭燈呈回力鏢型，尾燈藏有「雨點型」圖案細節，「V-motion」鬼面罩新增主動進氣格柵減低風阻。16種車身顏色中，首次於5款採用黑或灰色車頂的2-Tone雙色調。新車體積比舊款長31mm、闊29mm，軸距亦增多了19mm。


CMF-C 車架採用更多高強度輕量化鋼材，剛性增加 40%之餘，重量比前減輕60kg。稍比舊款闊落的車廂，有奶白色氣氛燈、包上皮革的儀表版、中控台、門邊飾板，12.3 吋TFT高清數碼儀表板可從軚盤按鈕轉換顯示，中控台8吋觸控式屏幕系統內置Apple CarPlay。後排獨有立冷氣出風口、2 組USB-A 和USB-C插頭。行李廂層板可棟起來分開間格。Premier豪華版特有10喇叭Bose音響、有按摩功和發熱功能的Zero Gravity Seats「零重力舒壓」Nappa 皮革前座、19吋輪圈、多連杆後懸掛（基本型號用18吋輪圈、扭力杆後懸掛）。


引擎有微混能技術的新Qashqai，1.3升直4渦輪增壓引擎有158 匹/27.5kgm 輸出，撻火器/發電機在減速時能為12V 的輕量鋰電池充電，從而在引擎熄火時給車上的電器裝置供電，另加速時「扭少少」的提供6Nm扭力，耗油量降低10%。行車反應模式有Standard、Sport和Eco。「Nissan Intelligent Mobility」安全系統，有前方碰撞輔助制動系統 (IEB)、盲點有車警示系統 (BSW) 、後方車側有車警示系統 (RCTA)。

文、攝：James Chan

Tesla 自動駕駛的士 2024 年面世


Tesla 老闆 Elon Musk 在 2019 年說 2020 年將會推出自動駕駛的士車隊「Robotaxi」，但之後就有任何新消息了，原因是自動駕駛的士計劃受到監管部門的阻攔。經過 2 年時間，早前 Elon Musk 表示 Robotaxi 目前這套軟體在測試當中，預計 2024 年就能正式量產， Robotaxi 的目標是提供最低交通費用的交通工具，乘搭費用比公共巴士或地鐵更便宜。

文：Issac.C

Lexus 預告圖暗示 F 性能車回歸


Lexus 釋出了一張新車預告圖，圖中最明顯的是背部的「F」標誌，暗示 F 性能車歸來，從車款的輪廓看來很有可能是傳聞已久的雙門設定 Lexus LC F。估計 LC F 將會採用 4.0 公升 V8 渦輪引擎，具備 660 匹馬力及 650 牛頓米扭力。新車傳聞最快將會在今年第四季現身。

文：Issac.C

山下智久為 BVLGARI 男士皮具系列拍攝平面廣告


作為致力於塑造更可持續發展的奢侈品未來的一部分， BVLGARI 推出全新男士皮具系列以實現此承諾。 BVLGARI 宣布委任其品牌大使、著名日本藝人山下智久拍攝最新男士皮具系列的平面宣傳廣告。

山下智久對這次的拍攝作出以下評論：「這次拍攝的概念是 『山下智久日常生活的延伸』，所以我覺得拍起來很輕鬆。甚至還有一個和我經常使用很相似的背包，感覺很熟悉，我還沒拍完就已經越來越喜歡它了（笑）。我在日常服裝中通常比較喜歡簡單的單色，我認為極富意大利感覺的鮮豔新色彩很適合我的單色風格，並且跟任何東西都很相配。我也很認同產品開發的可持續性概念。我聽說過 『好鞋會帶您去好地方』的說法，但我認為好的手袋也可以這樣說。有時我會想像哪個城市我可以什麼都不帶就只帶著一個手袋就上路的。在您的人生旅途中，希望 BVLGARI 手袋能帶您去到夢想成真的地方。」


這個最新推出的 BVLGARI 男士皮具系列結合了標誌性風格和流行款式，採用新穎的色彩、新物料和更可持續的整體製作方式。本系列由來自皮革工作組織 （Leather Working Group） 認證的製革廠的小牛皮製成，這意味著其生產方式以與環境效益相關的因素為中心，例如能源和水的使用、廢物處理和回收以及限制物質的管理。此外，內層襯裡採用 ECONYL® 再生尼龍，所有縫紉線採用 100% 再生聚酯，突破了界限，證明將環境影響降至最低與卓越品質和經典設計可以並駕齊驅，此生態意識系列備有 13 個款式，設計充滿現代感和活力。

Ferrari 一架車賺 10.6 萬美元！


市場調查機構《JATO Dynamics》對 19 間車廠進行調查，包括Aston Martin, BMW Group, Daimler, Ferrari, Ford, Geely Group, General Motors, Honda, Hyundai Motor Group, Isuzu, Mazda, Renault-Nissan, Stellantis, Subaru, Suzuki, Tata Group, Tesla, Toyota 與 Volkswagen Group 等。

發現這些車廠的總收入為1.89兆美元，較2020年上升13%。2021 年總共售出 6,954 萬輛車，比 2020 年多出 2%，比 2019 年少 14%。2021 年每輛車平均收入為 27,270 美金，比 2020 年高出 11%，比 2019 年多 10%。報告指原因是疫情讓車輛生產數減少，但也因疫情令私家車需求增加，因此造成汽車價格上升。

《JATO Dynamics》指 2021 年每輛車平均利潤達 2,069 美元，而 2020 年每輛車平均利潤只有 892 美元，2019 年為1,270 美元。2021 年獲利最高的是 Ferrari，每賣一輛車可獲 10.6 萬美元利潤；排第二是 Tesla 每輛車可獲 6,693 美元利潤。

文：Issac.C

BMW 全新 7 系及 i7 登場


BMW 發表新一代 7 系及全新電動車 i7，但就只保留長陣版，車身尺碼為 5,391×1,950×1,544mm、軸距 3,215mm。外觀換上分離式頭燈組及超大腎型鬼面罩，形成眼瞇瞇大鼻的造型。

車廂佈局是重點，大量採用碳纖維材質及可變色飾板提升質感，使用最新世代的 iDrive 8.0 使用者介面，並搭配 12.3 吋 儀錶板及 14.9 吋觸控螢幕形成的大型曲面螢幕，而且更首度加入 YouTube 觀看功能以及 AR 擴增實境導航。後座更吸引，配備 31 吋的 BMW Theater Screen 劇院寬螢幕，擁有 8K 高畫質及5G 連線，車門更有 5.5 吋控制螢幕能控制冷氣和娛樂系統。

動力系統方面，3.0 公升直 6 渦輪引擎可輸出 286 匹馬力及 43.4kgm 扭力，頂級版為 4.4 公升 V8 雙渦輪引擎可輸出 544 匹馬力及 76.5kgm 扭力。

還有 PHEV 版，使用 3.0 公升直 6 渦輪引擎配電動馬達與 18.7kWh 的鋰電池組，擁有 80 公里純電續航，性能有兩種版本分別為 490 匹馬和 71.4kgm 扭力，以及 571 匹馬力和 81.6kgm。

純電 i7 xDrive60 車型，採用 101.7kWh 鋰電池組與前後雙馬達，能輸出 544 匹與 75.9kgn 扭力，續航距離為 590-625 公里。性能 i7 M60 車型明年才會登場，暫時沒有詳細數據資料，但估計為雙馬達四驅設定能提升 660 匹馬力以上。


文：Issac.C

BMW X3 xDrive30iA M Sport Edition 改得醒目和高效能


由 BMW 3 系加高而來的「SAV（Sport Activity Vehicle）」寶馬 X3，最新車款是第三代在 2017 年推出，看似轉變得頗大的這部，其實只是「LCI（Life Cycle Impulse）」小款式，的確令人有點驚喜和期待。

在其生命週期（Life Cycle）中得到刺激（Impulse）的這部 X3，最先在 2021 年中國成都車展登場，廠指小改款目的是要令車系變得跑格、入時和數碼化，車子除了例行有新的頭尾燈組和泵把設計外，就連整台錶板也改用現款 3、4 系的設計，電油引擎更加入 48V 微混能系統，轉變幅度其實頗大。　


外形上，X3 全新的車頭設計有改得更闊的鬼面罩，面罩有電鍍外框、啞銀色內柱，層次感豐富；「人中」地方因加設有安全系統的「睇路」鏡頭，所以令兩幅面罩合為一塊。比之前扁身 10mm 的新頭燈，由「四環」改成「四 L」形；一向放在泵把內的霧燈，現綜合在全 LED 的頭燈內。新頭泵把有「X」形翼片、三角形 Air curtain 左右入風口、新設計下巴護片。新的尾燈像眼線般加有黑色外框，改幼的燈條，紅和黃燈是微微凸出的，勁有立體感。尾泵把有「一舊舊」的下部裝飾和 Diffuser，排氣喉嘴由圓形改為六角形。測試的這部 xDrive 30i 乃 M Sport Edition 版本，售價 $659,000，有與 X3 M40i 一樣即更尖銳和立體的頭泵把，側裙腳與車身同色，尾泵把用黑色 Diffuser 和有左右垂直假風口，窗框和車頂行李架黑色，M Sport Brake 有藍或紅色制動卡鉗；車子標準用 19 吋輪圈，所見的 20 吋款是加購項目。


經大改的車廂，有與 3 和 4 系相似的錶板和波棍台設計，即六角形冷氣控制板、銀色框冷氣風口和冷氣小顯示屏、「括弧」形儀錶。懸浮式的中央屏幕，採用寶馬自 2018 年推出的 Operating System 7 系統，「Intelligent Personal Assistant」可憑「Hey BMW」來「語音」聲控例如調校冷氣、開關車窗、改變行車反應模式等等，衛星導航系統懂得雲端自動更新，用家可設定抵達停車場車前自動開窗之類。安全和輔助系統有懂睇車、睇人、睇單車的前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning離線警示、盲點有車警示、懂自動煞車的定速巡航。原廠屬額外配置、香港當標準配置的 Ambient Light 氣氛燈光，從錶板和門壁罅隙也裝有光條發光。儀錶顯示同可跟隨 Sport、Comfort 和 Eco 反應模式而變出紅、白、藍色圖案。有較厚側墊的新 Sport Seats 前座是標準配備，採用稱為「Sensatac」的合成皮革物料。這部 M Sport Edition 有 M 款軚盤、波棍和腳踏、碳灰色天花。車子 SUV 化的地方與之前一樣，有 40:20:40 後排椅背，中橋有冷氣風口和控制板和兩個 USB 插頭，中控台盒蓋和後側門有「X」標誌、屏幕特有「xView」越野羅盤顯示。　　


X3 的全線電油引擎在是次小改款中加入 3 和 4 系「30i」以下也還未有的微混能系統，其撻火器/發電機在收油和踩煞車時會為另一個 48V 電池充電，以供 Start/Stop 系統重撻、為原有的 12V 電力系統供電、25-160km/h 之間容許關掉引擎滑翔之用，以及在起步和大油加時提供 11 匹摩打輔助。屬「30i」的這部有 252 匹 / 350 牛頓米輸出，平衡耗油量 7.6-8.5km/100L，引擎同有 Twin-scroll 式進汽歧管渦輪增壓器、VALVETRONIC 進氣活瓣升程控制，和 Double-VANOS 進和排氣活瓣正時控制。車子 0-100km/h 加速需頗好去的 6.6 秒，「炸炸…」聲爽爽快快，同個 8 速 Steptronic 自動波箱轉波反應細密。微混能系統的運作與平治、Audi、Volvo 等的一樣，除了眼角見到指針隨踩油和踩煞車而撥高撥低表示充電和出力外，其實沒有甚麼可以感受得到，盡油時那額外 11 匹摩打輔助也是「不講不覺」，雖然寶馬沒有說過其撻火器/發電機有否在轉波之間「扭少少」來減 Turbo lag，但我們在測試中收油再踩油的情況下感到 Turbo lag 有比之前少，所以我們相信是有這功能的。


車子其他供玩樂的地方與前一樣，Driving Experience Control 反應系統有所說的 Sport、Comfort 和 Eco 反應模式，Sport 和 Eco 除廠的預設設定外，駕駛者可在 Sport Individual 自選波箱快慢、引擎快慢、軚盤重量，而微混能系統在 Sport 時會有較強的收油拖慢反應，Eco Pro Individual 可自定 Coasting 滑翔、節能冷氣、軚盤重量；要加錢購入電子控制吸震器才有懸掛軟硬改變。xDrive 四驅系統閒時多以後輪驅動來保持寶馬的後驅感覺。同個 HDC（Hill Descent Control）落山控制，以 ABS 夾 Brake 和 Cruise Control 自動控速擒落山坡。500mm 的澗水深度一樣。配 M Sport Package 的跟車有速度感應快慢軚和 M Sport Suspension 跑化懸掛 ，軚感略嫌輕巧和虛假，跑化懸掛比標準的稍為扎實，操控與懸掛反應跟向來 3 系的一樣，就是舒適和跑格間有很好的平衡，駛在最差的爛路也動搖不了高度幼滑和隔震的行車質感。

小改……不！是經「激活」後的 X3，全車確實比前醒目、時尚，引擎效能更高，完全看不出基本設計已有 5 年歷史之久。


尾泵把有「一舊舊」的下部裝飾和 Diffuser，排氣喉嘴由圓形改為六角形。


與 3 和 4 系相似的錶板和波棍台設計，即六角形冷氣控制板、銀色框冷氣風口和冷氣小顯示屏、「括弧」形儀錶。


扁身 10mm的新頭燈改成「四 L」形，更闊的鬼面罩改為一塊過，M Sport Edition 有更尖銳和立體的頭泵把。


車子 0-100km/h 加速需頗好去的 6.6 秒，「炸炸…」聲爽爽快快，6,500 轉紅線一樣。


微混能系統的運作除了眼角見到指針隨踩油和踩煞車而撥高撥低表示充電和出力外，其實沒有甚麼可以感受得到。


X3 全線電油引擎在是次小改中加入綜合撻火器/發電機的微混能系統，在起步和大油加時提供 11 匹摩打輔助。


新尾燈像眼線般加有黑色外框，改幼的燈條，紅和黃燈是微微凸出的，勁有立體感。


後排在中橋有冷氣風口和控制板和兩個 USB 插頭，其實與 3、4 系一樣。


Sport 和 Eco 模式除廠的預設設定外，駕駛者可在 Sport 和 Eco Pro 的 Individual 內自選設定。


安全系統有懂睇車、睇人、睇單車的前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning 離線警示、盲點有車警示。


Ambient Light 氣氛燈光從錶板和門壁罅隙也裝有光條發光。


HDC 落山控制，以 ABS 夾 Brake 和 Cruise Control 自動控速擒落山坡；500mm 的澗水深度一樣。

基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎配微混能
排氣量：1,998cc
最大馬力：252 匹 / 5,200-6,500 轉時（微混能：11 匹）
最大扭力：350 牛頓米 / 1,450-4,800 轉時
波箱設計：8 前速自動波箱
體積：4,708 X 1,891 X 1,676mm
重量：1,885kg

詳盡規格表

售價：HK$659,000 起
網址：http://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Mercedes-Benz 2024 年全新 MMA 底盤針對電動車而來

Christoph Starzynski, als Vice-President Electric Vehicle Architecture bei Mercedes-Benz verantwortlich für die EQ Fahrzeuge Christoph Starzynski, Vice-President Electric Vehicle Architecture at Mercedes-Benz and responsible for the EQ vehicles


電動車是可見將來的大勢動力單元，Mercedes-Benz 的 EQ 愈來愈好賣，車廠已經不能忽視電動車市場，說明未來電動車為先之外，2024 年還有 MMA 新底盤針對 A-Class、B-Class、GLA、GLB、CLA 等車款。入門車向來是各個車廠看重的市場，不過入門電動車選擇仍然很小，今次新底盤出現，預視到大家很快就有更多入門電動車可供選擇。另外，電動車很多人都著眼續航力，EQXX 概念車公布之後，平治表示新車可達到 1,149 公里續航力，對於生活於大型國家的車主來說，遠行也不用太擔心距離問題。究竟電動化動的平治入門車是怎麼樣？最快也要到 2024 年。


EQXX 續航力達到 1,149 公里，都令大家期待。


Benz 在 Electric Software Hub 開發自家汽車系統。

文：小肥

Honda 預告 2030 前推出接近 30 部電動車！兩部是高性能車


Toyota 發布未來會不斷推出電動車之後，Honda 也都有新消費，未來 10 年他們會投入 5 兆日圓（研發 3.5 兆、投資 1.5 兆），加速新車開發。Honda 利用了 430 億元來建設全固態電池生產線，以應該未來需要。在 2027 年時，Honda 會有 10 多款電動車在中國推出，北美就會跟 GM 合作推出兩部中大型電動車。

文：小肥

Nissan 新一代 Elgrand 2023 年登場


近日傳出消息指，Nissan 大改款 Elgrand 即將在今年第 3 季發佈最新資料，然後在 2023 年第 2 季推出市場。暫時所知，新一代 Elgrand 採用最新 Skyline 平台打造，擁有更佳操控性之餘，最重要是車廂空間再次優化提供更舒適乘坐享受。動力系統方面，傳聞指將會採用 e-POWER 電氣化系統，可輸出高達 200 匹馬力。

至於外觀造型，《Response.jp》就繪製了一幅外觀預想圖，採用 V-Motion 鬼面罩及分離式頭燈，算是不過不失，未算有太大驚喜。不知道各位又認為如何呢？

文：Issac.C
圖：Response.jp

比亞迪電動車 Atto 3 一換一 $238,000 起開賣


香港分別推出Atto 3尊貴型及旗艦型兩款型號，同樣擁有極高性能，標準版及頂級版的NEDC續航里程分別為約400公里及約480公里，而電池容量則為49.92 kWh及60.48 kWh，兩個版本的馬力、扭力俱達150KW / 310Nm，0至100km/h只需7.3秒，車廂尺碼為4,455mm(L) x 1,875mm(W) x 1,615mm(H)。由即日起至4月30日，官方指導價 （1換1計劃）分別只為港幣$238,000 （尊貴型）及 港幣$263,000 （旗艦型），5月1日後售價則為港幣$245,000（尊貴型）及港幣$273,000（旗艦型）。

比亞迪以充電電池業務起家，擁有多項獨特專利發明。Atto 3採用新一代專利刀片電池，較現時普遍採用的三元鋰電池具有更高穩定性，電池循環壽命超過4,500次，充電4,500次後衰減低於20%，是三元鋰電池的三倍以上。加上以刀片電池及e平台3.0技術，其高效八合一電動力總成，除了節省耗電外，亦讓電池容量53.22 kWh快充可於30分鐘內由30%充電至80%；而慢速充電尊貴型約需7.13小時充滿；旗艦型則需8.64小時。


另外，專利刀片電池於安全層面也全面提升，與普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的針刺試驗記錄顯示，刀片電池針刺後，無明火、無煙，表面溫度僅為攝氏30至60度；普通磷酸鐵鋰電池針刺後，無明火，冒煙，表面溫度攝氏200至400度；三元鋰電池針刺後，劇烈燃燒，表面溫度超過攝氏500度，反映刀片電池在受到外力損壞比如針刺這樣的極端破壞後，觸發短路導致的發熱量很少，設計有利於散熱，更全面有效地保護車主及乘客之安全。

除了Atto 3外，JCM亦同步發售第二代全新e6，車尾箱容量達580升，同樣搭配刀片電池，電池容量為71.7 kWh，NEDC續航里程為520公里，快充可於1.5小時完成滿電，馬力、扭力達70KW / 180Nm，為一眾電動車迷提供更多選擇。

Mercedes-Benz EQE 350+ 正式香港推出


相對於頂級豪華的 EQS，EQE 採用了軸距較短、前懸較短和車側線條較緊湊的設計，輪廓更為流線，為行政房車的造型趨向未來。Sensual Purity 的設計理念，透過精緻圓潤的表面、減少的駁口，以及滑溜的車身(流暢無縫的設計)呈現出來。配合短前懸和短車頭，車尾的銳 利定風翼帶來動感。與車身闊度一致的 19 至 21 吋輪圈，連同充滿動感的線條，令 EQE 外形更具跑格。


EQE 的車身尺寸(長/闊/高:4,946/1,961/1,512 毫米)跟 CLS 相約。而車尾亦與 CLS 一樣，尾窗和車尾蓋並非一體化。至於車廂尺寸，EQE 更遠優於今代 E-Class (213 系列)，例如前座肩 部空間(多 27 毫米)和車廂總長度(多 80 毫米)。

EQE 同樣採用最新版本 MBUX 系統。透過具有適應功能的軟件，MBUX 能夠完全適應用戶的使用習慣，以及為多種資訊娛樂、舒適乘坐和汽車功能提供適合個人需要的建議。為減少駕駛者搜尋副目錄或發出語音指令，零層功能(Zero Layer)可根據情況和環境，以最優先的方 式將最重要的應用程式放置在視線範圍之內。


平治將在香港市場首先推出最大馬力 292 匹的 EQE 350+。EQE 均在後軸配備電力傳動系統 (eATS)。永磁同步摩打(PSM)的轉子使用永久磁鐵，不需動力驅動。這設計可提升電壓、效能 和輸出穩定性。位於後軸的摩打採用了六相設計(包括兩個線圈，每個線圈有三相)，輸出份外 強勁。

EQE 的鋰離子電池內有十個模組，可用容量共 90.56kWh，續航力高達 654 公里(WLTP)。透過 電池單元化學技術，電池在可持續性方面得到顯著提升:鎳、鈷和錳的活性材料比例改良至 8:1:1，代表鈷含量降低至百分之十。不斷提昇可回收性是平治電池發展整體策略的一部份。


能在重複加速時保持超卓性能，是 EQE 的行車理念。這包括精密的熱能概念，和多個動力回收幅度。當摩打有剩餘轉動力或制動時，會將動能轉化為電能，為高壓電池充電。駕駛者可從三個選項(D+, D, D-)中，改變能量回收的幅度。

ECO Assist 可按駕駛情況提供最理想的回收幅度 – 減速力強弱可協助駕駛者取得最佳節能效果。當偵測到前車時，動力回收系統已可為車輛減速，遇上紅燈時這減速力甚至可剎停車輛。在正常情況下，駕駛者基本可單踏板操控，不必踏下制動踏板。

作為三廂式房車，EQE 在控制 NVH 方面(噪音、震動、粗糙度)能達至更理想水平。在電力傳動系統內，永久磁鐵藏在轉子的內側，並以特製泡沫墊覆蓋。變頻器面板為夾心式構造，電力傳動系統並以彈性軸承與車身分隔:高效組件由擋風玻璃下方至行李箱底部連貫地提供優良隔音，泡沫塗層亦大量填在車內結構當中。


EQE 亦可提供聽覺上的激情或享受。在具備 Burmester 環迴音響系統下，EQS 具有分別稱為 Silver Waves 和 Vivid Flux 兩種聲效體驗:Silver Wave 是一種柔和、簡潔的聲音，而 Vivid Flux 則是針對電動車迷的清脆但溫暖的合成聲音。用戶可利用中央顯示屏來選擇或關閉。

EQE 的懸掛系統採用前四連桿，後多連桿設計，與全新 S-Class 相近。客戶可選配包含 ADS + 主動吸震系統的 AIRMATIC 氣壓懸掛。如選配後軸轉向系統，EQE 更能像小房車般靈活。轉 向角高達 10°的後軸轉向，令迴旋直徑由 12.5 米降至 10.7 米。

整體安全(Integral Safety)原則(尤其是事故安全)適用於任何底盤。就如其他平治汽車一樣，EQE 亦具有堅固的車廂、特別的變形區域,以及先進的 PRE – SAFE 保護系統。

EQE 的電動車結構，亦在安全方面開拓了全新設計的可能性。換句話說，電池可以選擇安裝在一個適合的位置中，例如車身底部的防撞區域。同時車上沒有大型的曲軸箱，模擬正面碰撞的習性可更理想。除了標準的碰撞測試外，汽車在不同額外負載情況的表現亦通過驗證，並且在車輛安全技術中心(TFS)接受了大規模的組件測試。

BMW X7 小改款歐美同步發布


BMW 頂級 SAV X7 終於又到小改款的時候，新車車頭燈很搶眼，又細又長是 LED 日行燈，下方分離式燈組是 Adaptive LED 頭燈。下方泵把線條很硬朗，標誌設計的大鼻孔依然存在。新車標準有 Design Pure Excellence 包圍套裝外，還有 M Sport Package。車廂駕駛席前方是一個 12.3 吋數碼錶板、中控台是 14.9 吋觸控屏幕，使用最新 iDrive 8 系統。

小改款 X7 不管是汽油、柴油都有 48V Mild Hybrid 微混能系統，可以額外提供 12 匹馬力和 20.3 公斤米扭力。xDrive 40i 使用 B58 直六 3.0 公升引擎，最大馬力 380 匹和 53 公斤米扭力。M60i xDrive 使用 N63 直六 4.4 公升引擎，最大馬力 530 匹和 76.4 公斤米扭力，0-100km/h 加速只需 4.7 秒。

今次同場加映了 Alpina XB7 終極版本，它基建於 M60i xDrive，馬力提升至 630 匹和 81.6 公斤米扭力，0-100km/h 只需 4 秒完成。暫定今年第三季美、歐同步推出。Alpina XB7 暫定 2023 年才推出。

文：小肥

Toyota Noah 方方面面有進步


鐵盒形的多人 MPV 都以車廂廣闊、有門、有枱、有櫈、有窗簾等友善、方便和靈活設備來吸引用家，30 餘萬元價位的市場中，日產Serena、本田 Stepwgn 和豐田Noah這「三大」，任何一部都能給你一行多人開心上路的乘駕體驗，就像恆基、新地或太古樓般，隨便找一間「上車」也能給你安居樂業。


新出市面的這部豐田 Noah，是自車系從 2001 年推出後的第四代全新款式，廠方指其設計旨在提供一個更舒適、更友善、更安心的乘坐環境。車系與之前一樣，有 7 座和 8 座位版本，前者亦即這次測試的一部稱為「Luxury」豪華版，售價 $349,944，後者稱為「Advantage」優越版，賣 $334,878；它的對手 Stepwgn 賣 L 型號的 31 萬至 Spada 35 萬元，較貴的 Serena，唯一有售的 e-Power 要 38 萬元。


有新底盤、新引擎的新 Noah，車身體積和重量與舊款相差無幾，方形鐵盒的外形上，現有改得較扁的LED頭燈和大鋼閘模樣的鬼面罩，頗有霸氣的；車尾處，尾燈由垂直改為彎形；另外7座款特有日本原裝擾流套裝。所改用的豐田 TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-C 輕量化底盤，是 MPV 車系的專屬設計，剛性更強、重心較低、隔音更佳，改得更直的 C 柱給車廂帶來比舊款闊多 75mm 的左至右空間。


相比採用可 60:40 分離的中排長櫈的 8 座款，7 座的這部有兩張中排獨立 Captain seats，每張有超長的前後趟動幅度，椅子設有左右手枕，中間可翻出小桌子，翻下時可騰出中央走廊行至車尾。少不了的一雙電趟、電索側門，可從前排的天花按鈕遙控開關，低離地登車點，方便上落，門內設有手拉窗簾，B 柱內側的扶手，上截闊、下截窄，方便成人扶上，小童扶下。容易進出而且空間不錯的後排，可獨立調節椅背角度，設有的一鍵收納功能，一按椅底的按鍵，椅背隨即摺下，並整將翻到牆邊，然後 click 一 click 便可扣實，很易用的。後排有獨立冷氣控制和天花出風口。設有層板的尾箱，提供 104 升載物空間。稱為 Free-stop rear hatch door 的手動尾門，可隨意定點張開在任何角度，方便窄位打開。改幼的 A 柱加上左右三角窗，帶來「窗台」般的駕駛視野。以啞銀和亮黑飾件裝飾的黑膠錶板，在左右邊設有膠兜載物，中台可拉出小抽屜和杯架。中台 10 吋觸控顯示屏幕有 Apple CarPlay 玩。


機械上，車子採用全新的 2.0 公升四汽缸「M20A-FKS」VVT-i 引擎，輸出由舊款 2.0 公升「3ZR-FAE」的 152 匹 / 193 牛頓米提升至 170 匹 / 202 牛頓米，14.6 km/L 的平均油耗量 比上一代慳油 10-15%。「Direct Shift 」CVT 無段變速波箱有 10 速「Shiftmatic 」手動 +/- 功能。車子加速力度 OK，多人車也不需要怎樣。現可手動 +/- 的無段變速波箱，我個人覺得特別適合鎖住波段落斜拖波用，平路行 D 波任由轉數隨油門角度升升降降來達到最佳的燃油效益好了。與前一樣的前支柱、後扭杆式懸掛，懸掛幾何經「優化」，行車感覺有高身 MPV 式的車體拋浮和基本舒適。廠指新車給人「更安心」的地方，明顯是指大大升級的安全和輔助系統，屬標準配備的第三代 TOYOTA SAFETY SENSE 3.0（TSS），包括有懂睇人/睇車的前撞預警和自動煞車 Pre-Collision System、自動跟速/跟距的智能巡航定速系統 Dynamic Radar Cruise Control、線道偏離「嘟嘟」警示 Lane Departure Alert、自動扭軚的 Lane Tracing Assist 線道追蹤輔助系統、高燈自動切換 Automatic High-Beam，以及泊車前後有障礙物「嘟嘟」警示，和防止「踩錯油門當是 brake」的自動 Cut 油 Parking Support Brake。試車途中這部 Noah 因應車前和左右情況而「嘟嘟」作響和扭軚糾正，確實在一舒適和友善的環境下感到多一層的保障。


一雙電趟、電索側門，可從前排的天花按鈕遙控開關，低離地登車點，方便上落，門內設有手拉窗簾。


改幼的 A 柱加上左右三角窗，帶來「窗台」般的駕駛視野。


中排獨立座椅有超長的前後趟動幅度，設有左右手枕，中間可翻出小桌子，翻下時可騰出中央走廊行至車尾。


無段變速波箱有 10 速手動 +/- 功能，特別適合落斜拖波用。


全新的「M20A-FKS」引擎，輸出由舊款「3ZR-FAE」的 152 匹 / 193 牛頓米提升至 170 匹 / 202 牛頓米。


方形鐵盒的外形上，現有改得較扁的 LED 頭燈和大鋼閘模樣的鬼面罩，頗有霸氣的。


安全系統有自動煞車 PCS、離線警示 LDA、自動扭軚的 Lane Tracing Assist 線道追蹤輔助系、防止「踩錯油門當是 Brake」的PKSB。


平均油耗量 14.6km/L，比上一代慳油 10 – 15%。


後排設有的一鍵收納功能，一按椅底的按鍵，椅背隨即摺下，並整將翻到牆邊，然後 click 一 click 便可扣實。


容易進出而且空間不錯的後排，可獨立調節椅背角度。

基本規格
引擎設計：直四汽缸引擎
排氣量：1,987cc
最大馬力：170 匹 / 6,600 轉時
最大扭力：202 牛頓米 / 4,900 轉時
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,695 X 1,730 X 1,845mm
重量：1,620-1,640kg

詳盡規格表

售價：$349,944 起
網址： http://www.crown-motors.com/
查詢：2884 7999（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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林寶堅尼成立首支電子競技車隊並宣佈三位官方賽車手


林寶堅尼宣佈成立首支電子競技車隊，進一步進軍電子競技賽事領域;三位賽車手將在2022賽季代表林寶堅尼參加一系列國際電競賽事。

林寶堅尼自2020年首次推出單一品牌虛擬賽事The Real Race以來，取得大量電競賽事經驗，因此決定成立官方電子競技車隊。透過成立官方車隊，林寶堅尼能夠在競爭激烈和持續發展的電子競技領域中，得到提升品牌知名度的機會，更能夠提供和真實賽事般媲美的賽事運動體驗。

三位將代表林寶堅尼出戰主要國際電競賽事的賽車手分別是Jordan Sherratt、Gianfranco Giglioli和Giorgio Simonini。


Sherratt和Giglioli將一同競逐GT世界挑戰賽歐洲電競衝刺賽（GT World Challenge Esports Sprint Series Europe）。而Simonini將會加入他們的團隊，共同競逐2022洲際GT挑戰賽電競耐力錦標賽（Intercontinental GT Challenge Esports Endurance Championship）。

歐洲電競衝刺賽共有五場比賽，其總決賽將於意大利蒙扎(Monza) 虛擬賽道上進行; 洲際GT挑戰賽電競賽事將於4月16日以澳洲著名的巴瑟斯特12小時耐力賽（Bathurst 12 Hours）拉開帷幕。此賽事共有五個回合，總決賽將於8月27日以卡亞拉米9小時耐力賽（9 Hours of Kyalami）結束。


在賽季期間，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門將全力支援三位賽車手，並且派出一位車隊負責人、一位車手教練和數名工程師，從賽道到模擬器的各方面為車手們提供開發和分析遙測數據的專業知識和經驗。

林寶堅尼汽車公司賽車運動部門負責人Giorgio Sanna表示：「模擬賽事是現今賽車運動領域的重要平台。隨著電子遊戲的誕生，讓未機會參加真實賽車比賽的人仿如現場專業賽車手般在虛擬賽道上奔馳。經過幾十年的發展，模擬賽事已經更加接近真實的專業比賽。此外，模擬賽車在汽車組裝和軟件應用等方面成為研發真實賽車的工具，對未來品牌發展扮演著重要角色。」

Audi Urbansphere Concept 4 月 19 日發表


Audi 宣佈在 4 月 19 日將發表全新 Urbansphere Concept，並在 Youtube 上進行直播。從預告圖看來，新車的賣點是對開式車廂及超寬闊的車廂空間。另外，還釋出了一段預告片，從片中看到有懸浮式寬螢幕及取消了實體按鍵，座椅具有完全躺平功能，還有置物廂有加熱功能可放 4 杯飲料。更多的資料就要睇 4 月 19 日的直播了。

https://www.youtube.com/shorts/yUjUfS4kQLg

文：Issac.C

Honda Civic Type R 試車刷新鈴鹿賽道單圈紀錄


Honda 包場在日本鈴鹿賽道跑圈，終於有好消息到來，今次行動是對 Renault Megane R.S TROPHY-R 作出回應。新 Civic Type R 換了 BBS 鍛造輕量輪圈、米之蓮 Pilot Sport Cup 2 半熱熔胎、專屬底盤調之後，終於以 2 分 23.993 秒完成單圈紀錄，新車比舊車單圈快上 1 秒，而且在官方影片中看到車子的穩定、走彎性能都很強，看來今年夏天發帶後，就是等 Honda 公布新車賣多少的消息。

文：小肥

Smart #1 終於亮相


Smart 在上年 9 月推出 Concept #1 概念車後，經過大半年時間終於推出量產版。車身尺碼4,270×1,822×1,636mm、軸距達 2,750mm，外觀造型變化不大，仍然偏向圓潤的可愛風格。車廂中控螢幕達 12.8 吋，儀錶板為 9.2 吋，整體佈局簡潔清晰。動力系統方面，電動馬達功率達 200kw，配合 66kWh 鋰電池提供 560 公里續航能力。

文：Issac.C

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