Maserati Levante 在 2016 年推出了他們的豪華 SUV 之後，終於再有新消息，他們接受 AutoCar 訪問時，表現未來新車將針對電動車設計，最快有望 2025 年就可以推出市場。而新車對手當然是平治 EQS 和 BMW iX。第二代 Levante 將採用 Alfa Romeo 的 Giorgio 底盤打造，不過詳細規格就未有公布。Levante Folgore 有機會使用三馬達四驅電力，具備 760 匹馬力，在高密度電池組將獲得更長的續航能力。
Maserati Levante 未來以電動車挑戰平治寶馬
Toyota 最新概念車現身 CES 2023
豐田汽車內外零部件供應商 Toyota Boshoku，在 CES 2023 公開了 MX221 概念車，這部車針對共享移動而設計，擁有 Level 4 自動駕駛，針對商務、娛樂等用車需求，車上擁有寬敞空間，座椅豪華、大型屏幕。車身設計非常未來化，十分簡潔，如果沒有輪子有點像飛行船。
另一部概念車是 MOOX，它擁有 Level 5 自動駕駛，車內座椅編排針對在車廂進行多樣化工作而設計，所以座椅的方向會有不同，車廂也有 AR 功能，可以在乘座時進行購物、休息、商務的工作。
平治和 Hydro 聯手開創可持續性的鋁生產供應鏈
平治與挪威鋁業製造商 Hydro 就由 2023 年至 2030 年之間的低碳科技路線圖簽署了意向書，成為 實現綠色鋁供應鏈的重要里程碑。Hydro 和平治同意逐步供應極低二氧化碳排放量的鋁作汽車生 產，共同建立減碳的道路。成為合作夥伴後，Hydro 供應的鋁之二氧化碳足跡將比歐洲平均水平低近 70%，效果顯著。
梅賽德斯-奔馳集團管理委員會成員，負責發展與採購的首席技術官 Markus Schäfer 表示:「鋁作為輕盈的物料，對電動汽車越來越重要。我們正在與合作夥伴緊密合作，尋找降低鋁供應鏈中二氧化碳排放的方法。因此，我很高興與生產再生能源專家 Hydro 攜手合作，共同應對汽車行業的一大挑戰。這是加速鋁行業改革、提升低碳鋁供應的重要信號。」
今天 Hydro 已經為平治在斯圖加特的鑄造廠提供低碳鋁。 這策略夥伴關係將有助共同將汽車生產 的減碳過程提昇到一個新水平。首批由來自挪威、二氧化碳足跡低近 70% 的鋁材料，預計將於 2023 年推出。平治和 Hydro 不僅著眼於減排，還矢志通過增加使用來自材料循環再用來減少原材 料的使用。
鋁和鋼是許多車輛中使用最廣泛的材料。 因此這協議象徵在以低碳排放鋁材的路上，平治再向前 跨進了一大步。
作為平治“Ambition 2039”目標的一部分，集團的重點是減少二氧化碳排放量，以及在整個供應 鏈中負責任地使用資源。平治與供應商密切合作，致力研究持續減少二氧化碳排放量的方法，並 力求大幅減少採用原材料。平治正在重組其供應鏈，不只單靠抵消二氧化碳排放，並積極預防和 減少。今次的合作關係將幫助平治達成雄心勃勃的減排目標。
為了實現接近零二氧化碳排放的鋁材，改良基本的鋁生產過程(從低碳氧化鋁生產開始)以及減 少電解過程產生的二氧化碳排放量都很重要。憑藉在這一領域的多年經驗和雄心壯志的研究計劃，Hydro 是平治在這路上的得力夥伴。
除了技術改進之外，增加使用循環再用物料亦能大大幫助減少二氧化碳排放。與採用原材料生產 的鋁相比，使用二次物料生產鋁只需消耗 5% 的能源。 作為合作的一部分，平治和Hydro更希望 進一步探索如何進行原材料以閉環式循環再造。
Hydro 主席兼行政總裁 Hilde Merete Aasheim 表示:「平治是一家具前瞻性的公司，也是 Hydro 的完美合作夥伴。平治於 2039 年前將整個車系實現二氧化碳中和的目標，與 Hydro 到 2030 年 提供工業規模零碳鋁的目標相吻合。價值鏈中的合作可以加快減排所需的技術開發時間，因此我 們很高興平治加入我們零碳鋁之路。」
平治依靠具認受性的標準和認證，來達致負責任地採購鋁材。平治是非牟利鋁業管理倡議 Aluminium Stewardship Initiative (ASI) 的成員，旨在支持在整個鋁價值鏈中推廣獨立認證計劃。 透過加強與鋁供應鏈中所有持份者對話，讓鋁的生產、使用和回收階段，在人權、環境和負責任 的企業管理領域都有可量化的改進。目前平治於歐洲的車身製造廠均採用ASI 標準。
此外，所有供應平治歐洲車身製造和鑄造廠的鋁原材料，亦採用了既定的甄選標準。
對於平治來說，與社區合作是處理原材料供應鏈中人權風險的優先事項。為了建立專業知識，平 治支持了一個與負責任採礦保證倡議Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA) 合作的項目，參與社區審計和標準流程。這倡議讓平治增加參與在礦場評估之前、中、後期對該社區的影響，並確保該過程對現場情況提供正面效果。
平治和Hydro計劃通過各自在標準倡議中的成員身份共同努力，以實現透明和包容的過程，從而 降低持份者參與的障礙，尤其是採礦社區和原居民。兩個潛在合作夥伴對可持續性有著相同的理 解，是建立長期合作關係的先決條件。
創業家的 Fred Calero 研發 GT1 限量 30 部向 Ford GT40 致敬
一位熱愛跑車的創業家 Fred Calero 在一個機緣下成功購入 30 套 Ford GT 底盤和部份零件，他決意開辦公司研發 GT1 跑車，讓它延續 Ford GT 跑車血統。今次這部 GT1 是跟 Matech 的賽車公司合作，而這間公司專門打造耐力賽車。Matech 會以 Ford GT 作 GT1 作藍本，全車以碳纖維車體結構製作。動力系統會使用 Roush Yates RY45 渦輪增壓 7.0 公升 V8 引擎，最高轉速能達到 9,000 轉，同時擁有兩個 G36 渦輪增壓，最大馬力高達 1,500 匹，不用 3 秒就能靜止加速到每小時 60 英里。
全車在密西根州 Pontiac 的私人賽道旁倉庫內組裝，預計 2023 年生產四輛，每部售價約 120 萬美元，暫定會在 2025 年完成所有生產。
Honda 與 Sony 合作推出 Afeela 電動車品牌
2022 年 Honda 和 Sony 表示會合作進軍電動車行列，而且成立了 Sony Honda Mobility，在今年 CES 展覽中，他們終於有進一步資料，就是在合作開發 Afeela 電動車品牌， 2025 年量產和在北美市場首發，亞洲市場呢？香港呢？今次合作，Honda 主力汽車硬件，Sony 負責車內軟件系統。在 CES 展覽會中，他們也公開了 Afeela 首部車款的概念圖，車燈設計富有未來感，輪圈用上 21 圈，車門沒有手把，車尾十分流線。車頭有一個顯示屏，用來顯示品牌、天氣、充電狀態等等。整部車有 45 個鏡頭和雷達，以應付 Level 3 自動駕駛。
車廂設計同樣前衛，有點像 Honda e，大家進入車廂後，整個前方都是顯示屏，暫時公開的會支援 Bravia Core 影音串流平台， Epic Games 遊戲公司合作，提供玩樂功能，能否玩 PS5 或 PS6 遊戲未時未有答案。電池容量、電池技術、性能數據及續航力表現等等一律未有公布，不過 2025 年的電動車規格，相比起 2023 年應該又會翻一翻新，所以現在知道這些資料也未必有用。
BMW i Vision Dee 未來移動工具新玩法
BMW 在 CES 2023 又有新攪作，今次展出了一部 BMW i Vision Dee 概念車，車頭沒有了大家害怕的巨大腎臟設計，直接將車燈跟入氣口結合，筆者覺得這個設計很不錯。車身使用了 E Ink 電子薄膜技術，為車身帶來 32 種顏色的任意轉換，可以結合燈光、音效等情況去改變車身顯示中的畫面。而且輪圈也加裝了 E Ink，所以輪圈也可以一起變色、變花紋。概念車可以大玩特玩，未來感的座椅、軚盤之外，車頭玻璃是擁有大型 HUD，可以在玻璃上顯示大量資訊和 AR 實景增強畫面。
如此破格的概念，的確讓人對未來的車子感到興奮，不過要大量量產，看來短時間內也不行。那麼輕鬆為車身轉換顏色、顯示不同圖案，面對不同國家也有不同法例規管下，想輕易推出市場都不是一件簡單易事。
BMW 全新錶板設計最快 2025 年使用
近年各車廠玩全數碼錶板之後，下一代又會如何進化呢？BMW 在 CES 2023 就有新一代 HUD 錶板技術展出，而且暫定在 2025 年就會推出市場。BMW CEO Oliver Zipse 希望今次新的設計和技術，會用在新一代 BMW Neue Klasse 電動車之中，這部車可以當作成現在的 BMW 3 系或同級 SUV。
Mercedes-Benz Vito 119 同樣滿足廣大職業司機需要
貨 Van 之中走較豪華路線的平治 Vito，2020 年小改時在歐洲以源自平治柴油私家車的「OM 654」2.0 公升渦輪增壓引擎和 9 速 9G-Tronic 自動波箱取締之前沿用的「OM 651」引擎和 7 速波箱，今次試的這部 119 正是使用「OM 654」引擎，我們在 2022 年夏季時測試過一款之前未在香港出現過的 124 頂級型號，今次有機會測試動力比較細的版本。車子一如以往有 3,200mm 的標準陣距和 3,430mm 的 L 長陣版選擇，售價分別是 $478,500 和 $484,500。
「OM 654」引擎有符合私家車要求的減排、減噪、減震設計，引擎設有「Nanoslide」汽缸套抗磨層、多重廢氣循環、能大大減低一氧化碳（CO）和未燃燒碳氫化合物（HC）的特有柴油催化器（DOC– diesel oxidation catalytic converter），相比有 237 匹 / 500 牛頓米輸出的 124，119 有 190 匹 / 440 牛頓米，輸出水平其實與舊款一樣，廠方佈稱比前慳油 13%，平均耗油量 6.4-5.8L/100 km。
119 的內外設計和裝備就是 2020 年小改後的模樣，亦即與 124 一樣，頭尾燈組、前後泵把、尾門沒有分別，有三塊葉片的鬼面罩藏主動安全系統的感應器，高大身形之內有雙電動趟門，兩排五座位，大尾箱有板間分開，車身高度 1,929mm，兩個陣距版本均採用 225/55 R17 輪胎。
119 車內可找到的便利設施一如以往，前座內側有可升降的手枕，中控台底部有大膠盒，門邊有不同大小的儲物格，錶台上有杯架和雜物盒，兩電趟門可從 B 柱內側和中控台板面上的按鈕開關，中控台系統支援藍牙連接及免提功能，設有兩個 USB 插頭；2020 年小改時改為噴嘴形的錶板左右出風口，就如平治私家車般時尚；車子與 124 一樣，標準採用電子睹後鏡，即由車尾鏡頭將影像傳入車內，所以不怕後排隔板的阻擋。前座之間是地台一片，可作走廊式前後走動，後排空間充裕，三張座椅可各自調校椅背角度，座椅亦可整張翻起來提升載物空間，後排中座設有兒童座椅扣，天花有冷氣風口和閱讀燈，B 柱有扶手。
Vito 119 在不高的 5,000 轉紅區前，它的 9 速波箱就是更密密轉波，密密的扭著去，整體動力是很足夠。一般柴油引擎的「達達達達…」聲和震動，配私家車柴油「偈」的 119 顯得較為寧靜和運轉順滑，情況與 124 遇到的一樣。車子一樣有軚盤轉波撥片，中控台有 Dynamic 模式按鍵來加快油門反應，儀錶間的顯示屏有車速、耗油量、續航哩數顯示和安全系統設定；安全和輔助系統同有前方主動煞車 Active Brake Assist、自動跟速和跟車的 Distronic 主動巡航系統、盲點有車「嘟嘟」和閃燈警示、偏航震軚警示 Land Keep Assist、防昏睡 Attention Assist 和 Crosswind Assist 強側風自動穩定功能。售價 60 餘萬元的短陣 124 採用能自動調節軟硬和可升降的氣壓避震，行車明顯較為平穩的舒服，採用普通鐵彈簧的 119 像重回現實般，有一般貨 Van 式車身隨路面搖晃的懸掛反應，其實以商用車來看，大多數司機覺得幫到手搵錢就可以，避震是否有升降未必是買車時的著眼點。
車子一如以往有 3,200mm 的標準陣距和 3,430mm 的 L 長陣版選擇，兩款均採用 225/55 R17 輪胎。
Vito 車系 2020 年小改後，鬼面罩改為有三塊葉片，內藏主動安全系統的感應器。
「OM 654」引擎有符合私家車要求的減排、減噪、減震設計，119 有 190 匹 / 440 牛頓米輸出。
噴嘴形的錶板左右出風口在 2020 年小改時出現，就如平治私家車般時尚。
車子在不高的 5,000 轉紅區前 9 速波箱就是更密密轉波，密密的扭著去，動力足夠。
小顯示屏有車速、耗油量、續航哩數顯示和安全系統設定。
安全和輔助系統同有前主動煞車、主動巡航系統、盲點有車警示、偏航震軚警示、防昏睡。
中控台系統支援藍牙連接及免提功能，設有兩個 USB 插頭。
119 與 124 一樣標準採用電子睹後鏡，即由車尾鏡頭將影像傳入車內。
後排三張座椅可各自調校椅背角度，亦可整張翻起來提升載物空間。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓柴油引擎
排氣量：1,950cc
最大馬力：190 匹 / 4,200 轉時
最大扭力：440 牛頓米 / 2,400 轉時
波箱設計：9 速自動波箱
體積：5,140 X 1,928 X 1,929mm
重量：3,200kg
售價：HK$478,500 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2504 6181（仁乎行–商用車部）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Volkswagen ID.7 預計 2023 年 Q2 發表
2023 年美國 CES 消費電子展覽中，Volkswagen 公開他們的 ID.7 電動房車，這部車大概就是早前公開過的 ID.Aero 的真身，暫定在 2023 年就會推出，預計會有 700 公里的續航能力（WLTP 測試）。偽裝車車身今次比較特別，使用了 QR Code 作圖案。車身看似是一部普通房車，在車廂就會看到跟過往 Volkswagen 車款的設計不同，中控台使用大型屏幕，前方錶板十分細小，車頭玻璃上有 HUD 投射顯示。ID.7 已使用最新 MEB+ 底盤，因此可以放入更大電池，提供更長里程。它的軸距達到 2,969mm，比起 Passat 長 165mm，車廂空間會比較寬敞。新車將在德國 Emden 工廠生產。
燃油車會被取代嗎？
在未來10年，新能源交通工具將會在市場上持續增長，但燃油車在短期內不太可能完全被取代。以下是一些原因：
目前，新能源交通工具在全球汽車市場中的份額仍然比較小，燃油車仍然佔據著主導地位。根據國際能源署的預測，即使在2040年，新能源交通工具的市場份額也只會達到30%左右。
新能源交通工具的技術仍在發展中，一些問題，例如續航能力、充電基礎設施不足等，仍然需要解決。在短期內，燃油車仍然具有較高的技術成熟度和可靠性。
新能源交通工具的成本仍然比燃油車高，這使得許多消費者仍然選擇使用燃油車。隨著技術的進步和規模效應的發揮，新能源交通工具的成本將逐漸下降，但這需要一定的時間。
隨著新能源交通工具的技術進步和政策支持的加強，它們的市場份額將會逐漸增長。許多國家和地區已經開始推出政策鼓勵人們使用新能源交通工具，例如補貼、免費充電、減免稅等。此外，一些汽車製造商已經開始轉向生產新能源交通工具，這也有助於推動市場的發展。因此，雖然燃油車不會在短期內完全被取代，但新能源交通工具將會在未來10年持續增長。
日媒爆料 Toyota 正在開發 GR Crown 版本
日本 bestcar 網站最近爆料，他們收到消息指 Toyota 正在開發 GR Crown，而且會使用 2.4 公升渦輪引擎加電動馬達組合，總馬力輸出達 380 匹，車身高度和懸掛都會降低和強化，提升它的操控性。而車身設計都會有 GR 元素加入其中，而且是有概推出日期，就是 2023 年的秋天，看來 Toyota 玩運動化 GR 版本愈玩愈開心。對於車主、車迷來說，當然是好事，大家選擇都多了，近年運動化車款都偏向歐洲品牌，現在日系由 Toyota 不斷將不同車款都加入 GR 高性能版本，就算銷售量不會太多，總比歐洲品牌獨大更好吧。
氫燃料車未來會被大量應用嗎？
氫燃料車是一種使用氫氣作為燃料的零排放車輛，它們的未來前景取決於以下幾個因素：
技術進步：氫燃料車的技術仍在不斷改進中，包括提高燃料電池的效率、降低成本、延長續航里程等。這些技術進步將使氫燃料車更加實用和具有競爭力。
充氫基礎設施建設：氫燃料車需要充氫站來提供氫氣供應，因此充氫基礎設施的建設也是氫燃料車能否普及的關鍵。目前，全球充氫基礎設施的規模仍然相對較小，需要進一步擴大。
政策支持：政府的政策支持對於氫燃料車的發展至關重要。例如，一些國家和地區已經開始推出各種政策來鼓勵氫燃料車的使用，例如減免稅、補貼、建設充氫站等。
競爭對手：氫燃料車面臨來自電動車等其他新能源車輛的競爭。雖然氫燃料車具有快速加氫、長續航里程等優點，但電動車則更加成熟且普及程度更高。
總的來說，氫燃料車作為一種新興技術，仍面臨著許多挑戰，但其未來發展的潛力仍然存在。隨著技術和基礎設施的進步，以及政策支持的加強，氫燃料車有可能在未來成為一種重要的零排放交通工具。
無限 Mugen 改裝 Honda ZR-V 概念車
Honda ZR-V Concept 對 Fans 來說應該沒有太多新鮮感了，不過來到 2023 年的東京改裝車展，無限 Mugen 為這部車進行了外觀改裝。車頭換了全新的鬼面罩，泵把也換了更硬朗的起角設計，車門門腳有拉花貼紙，車側有跟車頭頭泵把呼應的裙邊。輪圈也換了 18 寸版本，圓心是一個五角型，頗為特別。車尾尾門加上了擾流設計，在 Honda 標誌下面有 Mugen 的名牌。車尾泵把也換了設計，亦轉用了雙出尾喉。
電動車將成為未來主流交通工具嗎？
電動車有潛力成為未來的主流交通工具，並且已經在許多國家和地區取得了不錯的成就。以下是一些原因：
環保：電動車是零排放的，對環境的污染極小。這使得電動車成為減少碳排放、遏制氣候變化和提高空氣質量的有效手段。
節能：電動車比傳統燃油車更加節能。一個電動車的能量轉換效率比燃油車更高，因此使用電動車可以更有效地利用能源。
技術進步：隨著電池技術和充電技術的不斷改進，電動車的續航能力和充電速度已經大大提高。這使得電動車更加實用，越來越多的人可以接受使用電動車作為日常交通工具。
政策支持：許多國家和地區已經通過政策鼓勵人們使用電動車，例如提供稅收優惠和補貼、建設充電基礎設施等。這些政策支持使得電動車更加普及。
消費者需求：隨著人們對環保和節能的關注度不斷提高，對電動車的需求也不斷增加。隨著更多的消費者開始認識到電動車的優點，使用電動車的趨勢將會繼續增長。
儘管電動車還面臨著一些挑戰，例如成本較高、充電基礎設施建設不足等問題，但我們可以預見未來的技術改進和政策支持將逐漸克服這些問題，讓電動車成為未來的主流交通工具。
Toyota Prius 原廠新配件保護觸媒轉換器
在外國很多混能車車主都很怕車底的觸媒轉換器被偷，因為當中含有高價值金屬如鉑、銠和鈀等。Toyota Prius 向來是小偷的目標之一，美國警方公布一條影片，只要熟手的話，只需不到 60 秒就可以偷走觸媒轉換器。為了令 Prius 車主更加安心，原廠推出了一個保護板，車廠叫做 Cat Shield，它是鋁製材質製成，無需鑽孔就可安裝，擁有高強度、耐腐蝕性賣點，用作保護觸媒轉換器遭偷的機會。 而它的價錢只需 140 美元，而比起觸媒轉換器價值多達 1000 美元來計算，這個配件值得擁有。
Mitsubishi Delica Mini 東京改裝車展新車現身
東京改裝車展 2023 年 1 月 13 日才開始，不過 Mitsubishi Delica Mini 就搶先跟大家見面，車仔細細，有越野車的前後設計，加上軍綠色車身和野外造型照，非常引人注目。這部車仔只是一部小型車，以 MPV 型態滿足大部份車主所需。車頭的半圓型頭燈設計頗為特別，車尾尾門有凹字 DELICA 字樣，粗獷味十足。暫定 2023 年夏季就會推出，剛好為大家露營季節作好準備。
路由器都有翻新機？平玩 NETGEAR Mesh Router 慳錢又環保
有無想過屋企最普及的智能產品是什麼？可能你會聯想到電視，但現時一部智能電視都要上到網，你先可以睇 YouTube 煲劇打機，所以 Router 路由器可能係「最入屋」的智能家居產品。近年越來越多唔同功能的 Router 出現，什麼 WiFi 6 什麼 WiFi Mesh Router，主要為了你的手機平板能在家中任何地方暢順上網，但新制式的 WiFi 6 Router 價錢動不動就過千元，係勁係快，但未必個個家庭都捨得買。美國品牌 NETGEAR 一向都有於其官方網站推出不同機型的官方認證翻新機，價錢只不過是原價的6至7折，機能更與全新無異，更重要的是除了慳錢之外，更加為環保出一分力。
大品牌的環保概念
其實大家最常接觸到的翻新機，最大機會的可能是 Apple，Apple 會將旗下 iPhone、iPad 及 Macbook 等產品，透過客戶服務回收翻新再推出市場，由於品牌佔有率高，賣得多自然修理情況也很多。NETGEAR 亦抱著相同理念，一來可盡社會責任，減少棄置電子零件為環保出一分力，二來可讓大眾以優惠的價錢享受產品功能。
NETGEAR 官方翻新機，大多是產品經過開封或試用退貨後，由官方回收再作嚴格詳細檢查外觀及性能，經過檢查維修後，確保正常運作，再簡單包裝以超低價於官方旗艦店發售。講到這裡，可能大家都有興趣知道 Nergear 的翻新機品質如何？今次開箱的是近年品牌很受市場歡迎的 Mesh Router 型號，的骰輕巧的 NETGEAR Nighthawk MK62 Easy Mesh WiFi 6 入門級雙頻路由器 2 機套裝 (AX1800) 官方認證翻新機。新機原價一千五百多元的價錢，現在不足九百元就可買到功能一樣的翻新機。
NETGEAR Nighthawk MK62 WiFi 6 Mesh Router 用上主機加衛星機設計，較傳統單機 Router 提供覆蓋更大面積的 WiFi 訊號。
認住認證翻新貼紙
先看看包裝，簡約的紙盒封條、型號標籤及原裝行貨保養貼紙都整潔地貼好。打開後可看到完整的使用指南及火牛、LAN線，兩件裝的 MK62 主機及衛星機均有膠袋封好，機身封條也齊全，不用怕是坊間亂賣的二手機。
翻新機以簡約紙盒包裝，外盒貼上型號標籤及原裝行貨保養貼紙。
機身連接埠全無使用痕跡
再看看機身，所有插頭位、散熱糟都沒有使用痕跡，機身基本上也沒有花痕，手感也和全新無異，機身底下亦貼有認證翻新貼紙。當接上電源啟動後，和其他 NETGEAR 產品一樣，可透過手機 App 連線和設定，系統會認證為新 Router，而用家作網上登記後可享有香港代理所提供行貨二年保養，有認證加上有保養，抵用之餘亦用得安心。
打開後可看到兩部機機身都有保護膜保住。
認證翻新貼紙及設定密碼等資料印於機身上，重新包裝下與全新無異。
打開後可看到有完整的使用指南及火牛、LAN線等配件和新機一樣齊全。
目前 NETGEAR 的翻新機，只在香港官方網上旗艦店有售，所售賣的翻新機型號有 3 款，除了本文所推介的 Nighthawk MK62 之外，亦有同款三機裝的 MK63，適合面積更大的住所或是辦公室使用。另外如果大家覺得地方不大沒有太多間隔，Router「一部到位」就夠用的話，同樣都是 WiFi 6 制式的 RAX50，都是一個性價比很高的選擇，這三款型號現時於網上旗艦店以優惠價發售，有興趣的朋友不妨留意。
建議零售價：
NETGEAR Nighthawk MK62 Easy Mesh WiFi 6 入門級雙頻路由器 2 機官方認證翻新機套裝 (HKD$899)
NETGEAR Nighthawk MK63 Easy Mesh WiFi 6 入門級雙頻路由器 3 機官方認證翻新機套裝 (HKD$1299)
NETGEAR Nighthawk RAX50 入門雙頻 WiFi 6 路由器官方認證翻新機 (HKD$825)
查詢：
NETGEAR 香港官方網上旗艦店
https://netgear.anlander.com/pages/certified-refurbished
森那美港灣道停車場 (會展舊翼) 快速充電站投入服務
森那美汽車服務有限公司 (本集團) 於本年七月份，與新世界發展有限公司簽訂合作協議，成立「新世界綠色運輸聯盟」，並承諾於未來三至五年間投資過千萬港元，於新世界集團旗下多個物業，設立電動車充電站，以滿足龐大的市場需求。
12 個快速充電裝置
本集團繼早前於 K11 MUSEA、K11 ARTMALL 和 K11 ATELIER KING’S ROAD 的充電站落成啟用後，最近位於灣仔區香港會議展覽中心港灣道停車場 (會展舊翼) 之快速充電站亦已投入服務!本集團於會展停車場內，共設立了 12 個快速充電裝置，配備 CCS Type 2 插頭 (歐式插頭) 之電動車輛，不論品牌，均能享受場地提供便利且快速的充電服務!
「SD Charging」手機應用程式
森那美汽車充電手機應用程式「SD Charging」已可於 App Store 及 Google Play 下載。本 應用程式具備多項嶄新功能，用戶可透過應用程式了解森那美集團旗下之充電站位置及收費計劃，以至充電機之實時狀態及進行網上付款！啟動電動車充電過程，僅需 10 秒！
用戶於手機應用程式內完成簡單資料登記，並成為會員後，可於特定電動車充電站免費享用中速充電服務，而於快速充電方面，更可專享額外折扣！
POLESTAR 3 即將展示駕駛者監測系統
Polestar 3 將在 CES 2023 展出，重點將在展示最新 DMS 駕駛者監測系統，新系統會在車上有兩個實時鏡頭，透過 Smart Eye 公司開發的軟件去追蹤駕駛者頭部、眼睛與眼皮的動作，偵測出駕駛者有否分心散漫或打瞌睡等狀況。在 CES 會場中，參觀者就可以在車內試用系統，試一試監測攝影機追蹤頭眼動作，體驗透過 AI 立即判定駕駛者是否處於專注駕車的狀態。
旅遊自駕雞精班：冬天雪地駕駛技巧
又到冬天旅遊季節，很多人都會到外地滑雪、旅行，遇到風雪情況在所難免，香港人愛遊日本、歐美等地，去到偏遠地區滑雪都會選擇自駕遊，今年不少滑雪勝地都出現落大雪、暴風雪等情況，就算你有一部四驅車，沒有對應的輪胎和小技巧，都可能令你的旅程受到阻滯。雪地駕駛對我們香港人來說算是比較難接觸到的駕駛環境，即使雪地駕駛需要的學問同樣多不勝數，但只要認識當中比較重要的駕駛和應用技巧，你的雪地駕駛之旅成就解鎖絕對不難。
雪地、冰地路面駕駛注意和技巧
– 大家在選擇汽車時，盡量選擇擁有四輪驅動或前輪驅動的車款，確定旅程期間會有落雪天氣機會的話，記緊幫車子配上雪胎，以獲得最好的抓地和制動能力。部份駕駛者還會為輪胎加上鐵鏈在雪地上行走。
– 如果駕駛模式有雪地模式 SNOW MODE，請緊記開啟它。它可以讓輪圈的扭力降低，降低車子起步或行走時打滑的機會。
– 盡量輕踏油門，因為過大的油門角度，會令車子扭力提升，從而出現不同的打滑情況，最嚴重的情況可令車子失控滑到其他地方。
– 專注路面情況，保持車距、預留比平常更多的煞車距離。不同狀況如雪地、冰面的煞車距離都有所不同，小心應對當時路面狀況。當煞車、或進油時 ABS 系統還有機會介入工作，要冷靜應對每個情況，雙手捉緊軚盤。
– 天氣寒冷時，尤其是零度以下，汽車內的胎壓系統 TPMS 有機會在錶板顯示輪胎胎氣不足，請依據車身上的標籤為輪胎注入正確的胎氣，讓輪胎發掉最佳效能。
公路上突如其來的「強風」
– 在冬季、風雪季節，突如其來的陣風是很常見，大家在廣闊的公路上、在沒樹阻擋的路上，車子受到陣風的影響尤為明顯。
– 雙手握緊軚盤是十分重要，以應付車身受到強風吹襲時能夠作出適當的路線修正。
– 任何時候都要注意四周其他車輛的狀況和路面狀況，因為在外國強風吹起雜物到天空再跌到路上的車子是十分常見，所以要格外小心。
太陽日落時駕駛注意事項
– 在廣闊的路上，日落時太陽都有機會就在我們面前照射著我們，影響我們視線，令駕駛時危險性增加。我們可以用頭頂上的遮光板，減低光線影響我們。
– 如果路上出現露水、濕地，日落時地面上的反光會十分強烈，直接影響觀看前方影像，請預留更多煞車距離、減慢車速，以應對前方出現突發意外。
– 保持車頭玻璃清潔，減少眩光前方影響。
如何處理車上玻璃霧氣
當含有水分的暖空氣接觸到寒冷的表面（例如車窗）時，就會形成霧氣。當暖空氣遇到冷空氣時，暖空氣中的水分會凝結在冷表面上。在汽車擋風玻璃上，這種水分以數百個微小水滴的形式出現，從駕駛者的角度來看，這些水滴就像霧一樣，大多數駕駛者稱它做「霧氣」或「起霧」
– 在車內想保持沒有霧氣產生、或者快速消失霧氣，就是打開車內的空調系統，包括冷氣。
– 打開玻璃除霧氣功能和發熱線功能，可以加速除霧效果。
– 將空氣內循環功能關閉，讓車子不斷將新鮮空氣帶入車廂，都有助減低起霧情況。大部份汽車的車窗除霧功能打開後，都會隨即將空氣內循環功能關閉，就是這個原因。
文：太迪