Volkswagen 位在 Wolfsbug 的工廠受到今年車用晶片短缺的大幅影響，經常被迫暫時停產，過去十年平均每年可生產造超過 78 萬輛的新車，2020年半導體短缺第一波影響已下跌至50萬輛，來到2021年截至目前更只有 30 萬輛產量，幾乎跌到 1958 年水平！Volkswagen 表示目前全球車廠都想辦法解決半導體短缺問題，但亦指恐怕到 2022 年時減產和交車延遲的情況仍會繼續。
文：Issac.C
Volkswagen Wolfsbug 工廠產能跌回 1958 年水平！
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ 跟隊小改
平治 Mercedes-Benz E-Class 在 2020 年小改，這是隨之而來的「初級 AMG」E 53，車子機械上與我們 2018 年試過的一部大至一樣，就是有小改過的新模樣，懸掛經調校提高舒適度，和加入 AMG 系列隨後推出的小小控制玩意。
小改 E 53 的機械規格沒有不同，引擎是同個「M256」3.0 公升電動機械增壓加渦輪增壓直六的較大力輸出版本，與其他 AMG「53」 車系包括 CLS 53、GLE 53、AMG GT 四門 Coupe 53 以及平治 S 500 一樣有 435 匹和 520 牛頓米輸出。電動機械增壓器在「大 Turbo」生效前提供 7 psi 即時加壓反應，減低 Turbo Lag 感覺。引擎與波箱之間的 ISG（Integrated Starter Generator）綜合撻火器/發電機提供稱為「EQ Boost」的 22 匹 / 250 牛頓米的摩打輔助、熄火/重撻、Coasting分離滑行、動力回收充電這些微混能功能。
汽缸頂膠蓋除了有「AMG」字和一條紅線作交代外，引擎倉的外觀與 S 500 的一樣，沒有「63」那「一技師，一引擎」 （One Man – One Engine）洋人簽名牌和護甲。使用扭力轉換器的自動波「底」9 前速 AMG SPEEDSHIFT TCT （Torque-Clutch Transmission），有 AMG 調校的特快轉波反應，在「Sport」和「Sport +」模式時有拖波補油，長按「-」制可跳波拖波。「4MATIC+」四驅系統的「plus」，即有電子控制離合器將扭力前後調配。小改款的懸掛軟硬度可調校，另有新的前支柱軸承（Bushings）和後副車架（Subframe Carrier）來提高舒適度；車子有一套 AMG 特別設定的「AMG Ride Control+」懸掛系統，包含「ADS+」（Adaptive Damping System）電子控制吸震器和有三個氣室的氣壓彈簧，有「Comfort」、「Sport」和「Sport+」三種軟硬度。一樣的制動系統，370mm 前制動碟有鑽孔，360mm 後碟有通風，前銀色四活塞制動卡鉗有「AMG」字，單活塞的後卡鉗沒有。有開合活瓣的 AMG Performance Exhaust System 排氣系統需 $18,000 另購。
外形上，E 53 當然跟隨小改 E-Class 有新的欖球形頭燈和橫形尾燈，「AMG 化」的地方與前大至一樣，頭泵把與普通 E-Class 可加錢另購的 AMG-Line 部件一樣，「八」字形前泵把的左、右入風口處有兩條「貓鬚」橫間，鬼面罩改為全黑「井」字格，頭冚有「Power Domes」拱線，車側有較凸的裙腳，沒有 E 63 的闊沙板和前沙板散熱孔；尾泵把有黑色 Diffuser 裝飾和四條圓形排氣喉嘴；尾箱蓋端有同色小尾翼；車子標準採用 19 吋輪圈，示範車裝有需 $20,500 另購的 20 吋雙五柱設計。
車廂方面，E 53 一樣有錶板碳纖飾件、紅色安全帶、黑色天花、鋁腳踏、錶板台等地方有紅色縫線、座椅有加厚側墊和不同縫線圖案。可從軚盤按鍵「碌」出來的儀錶顯示圖案，有白色字的「Classic」、黃色字的「Sport」、像時光隧道的「Supersport」和「得兩個框」的「Understated」，中間處有「AMG」字，中央顯示屏可「碌」出馬力/扭力/渦輪壓力、G-force錶、各反應系統設定等跑化訊息。中橋按鈕在左旁有 Dynamic Select、波箱模式、懸掛軟硬按鈕、ESP 開關，右邊有排氣喉活瓣開合，與前一樣。中台屏幕有「車仔」狀態、馬力/扭力圖表、Dynamic Select 系統、64 色氣氛燈等顯示，與一般 E-Class 一樣。最明顯的不同是新設計的 AMG Performance 四柱軚盤，現將兩柱款的所有遙控按鈕分散在四柱上，與及需 $4,500 加購的兩粒 AMG Steering Buttons 發光轉盤制，左邊一粒可直接改變懸掛軟硬、轉波模式、尾喉聲浪、「AMG DYNAMIC」程式，右邊一粒可改變 Dynamic Select 模式，免除你按中橋按鈕時要向左瞄，而改為向下瞄。
車子的性能、反應和駕駛感覺與前一樣，引擎在每腳踩油時因有 eZV（Electric Auxiliary Compressor）電動增壓器在 300 微秒間旋轉至 70,000 轉來在入氣那方加壓，確實沒有很大感受到的 Turbo Lag；22 匹的摩打輔助「EQ Boost」也是沒有說得清的分別，採用較低輸出「M256」引擎的平治也是這樣。車子 0-100km/h 加速同需 4.5 秒，以現年的性能車角度來看可說是「差不多」，只是當你感受過 V8 的 E 63 那種真正隨心所欲的「chok」頸推力後，你會覺得 E 53「到喉唔到肺」；引擎聲調雖然是低沈，但是沒有 E 63 盡油「+」波時的「及及…」聲和收油拖波尾喉「啪啪啪…」，我們嫌它不夠嘈不夠爆，這就是車廠的賣車技巧，相信車主都會明白。
有快慢比率的 Variable Ratio 轉向系統，「Comfort」和「Sport」兩種重量都是與 E-Class 一樣偏直接得來有點虛假。Dynamic Select 反應系統有除「Slippery」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」模式外，「Individual」可自定引擎反應、波箱自動/手動、軚盤輕重、懸掛軟硬、排氣聲浪，和跟隨四門 AMG GT 和 GLE 53 而新加的「AMG DYNAMIC」管理程式反應，是對 ESP 穩定系統和四驅作出「Basic」、「Advanced」和「Pro」的三種干預程度。一如試過的氣壓懸掛平治一樣，E 53 懸掛軟至硬的範圍較鐵彈簧廣闊，「Comfort」時的軟度可說與普通 E-Class 沒大分別，所說的舒適度調校，是「不講不覺」的改動。車子咬路緊實，制動有力，踩油過彎時也分不清是 ESP 介入還是「4MATIC+」四驅分動，就是有股「力」打消你的違規行為。
同個「M256」3.0 升電動機械增壓加渦輪增壓直六引擎，「53」是較大力版本，有 435 匹輸出，「EQ Boost」有 22 匹摩打輔助。
新 AMG Performance 軚盤是四柱設計，兩粒 AMG Steering Buttons 發光轉盤制需 $4,500 加購。
E 53 跟隨小改 E-Class 有欖球形頭燈和橫形尾燈；AMG 款「八」字形前泵把的左、右入風口處有兩條「貓鬚」橫間。
尾泵把有黑色 Diffuser 裝飾和四條圓形排氣喉嘴，尾箱蓋端有同色小尾翼。
「AMG 化」車廂同有錶板碳纖件、紅色安全帶、黑色天花、鋁腳踏、錶板台等紅色縫線。
AMG DYNAMIC 是對 ESP 穩定系統和四驅作出「Basic」、「Advanced」和「Pro」的三種管理程式反應。
Dynamic Select 反應系統有「Slippery」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」和「Individual」自定模式。
平治氣壓懸掛的軟至硬範圍較鐵彈簧廣闊，「Comfort」時的軟度可說與普通 E-Class 沒大分別。
中橋按鈕在左旁有 Dynamic Select、波箱模式、懸掛軟硬按鈕、ESP 開關，右邊有排氣喉活瓣開合，與前一樣。
儀錶圖案有白色字的「Classic」、黃色字的「Sport」、像時光隧道的「Supersport」和「得兩個框」的「Understated」。
車子 0-100km/h 加速同需 4.5 秒，每腳踩油時因有電動增壓器在入氣那方加壓，確實沒有很大感受到的 Turbo Lag。
中央顯示屏可「碌」出馬力/扭力/渦輪壓力、G-force 錶、各反應系統設定等跑化訊息。
一樣的制動系統，370mm 前制動碟有鑽孔，360mm 後碟有通風，前銀色四活塞制動卡鉗有「AMG」字，單活塞的後卡鉗沒有。
基本規格
引擎設計：直六汽缸渦輪增壓引擎 + EQ Boost
排氣量：2,999cc
最大馬力：435 匹 / 6,100 轉時（EQ Boost 22 匹）
最大扭力：520 牛頓米 / 1,800-5,500 轉時（EQ Boost 250牛頓米）
波箱設計：9 前速自動波箱
體積：4,923 X 1,852 X 1,468mm
重量：~1,840kg
售價：HK$1,171,331 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）
文、攝：James Chan
林寶堅尼汽車公司加速脫碳進程
林寶堅尼汽車公司宣布啟用生物甲烷裝置為位於聖亞加塔 · 波隆尼的總部工廠供電。 該系統每年可提供近400萬立方米天然氣——相當於公司當前天然氣需求的65%左右，同時將二氧化碳排放量降幅從目前的37%提升至80%左右——相當於每年減少逾11,000 噸總排放量。
這一措施進一步強調了林寶堅尼在可持續發展道路上的切實行動——品牌將在未來幾年內大幅減少二氧化碳排放量。
林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示：「在可持續發展領域，當大型公司尚未著眼或只部分關注到此問題的時候，林寶堅尼已成為汽車行業的環保先鋒。 我們對環境的承諾始於2009年，通過一系列專案與投資，林寶堅尼總部工廠已於2015年獲得了碳中和認證。現在，我們在這條路上加速前進，旨在通過覆蓋產品、工廠、物流和供應鏈的整體方案，由碳中和工廠向碳中和公司轉變。」
從打造擁有10,000棵橡樹的林寶堅尼生態園，到利用蜜蜂開展的生物監測專案; 從建造艾米利亞-羅馬涅工業區其中一個最大的光伏系統，到創建三聯供工廠和區域供熱系統，以及最近推出的可持續物流專案，林寶堅尼由始至終都是一間將可持續發展視為道德責任的公司。
為打造更加可持續的未來，林寶堅尼啟動了從現在到2030年的發展規劃——「向金牛座之心前進」（”Direzione Cor Tauri”）。 該發展規劃名稱取自金牛座星群中最閃亮的一顆星，公牛則是林寶堅尼品牌的象徵。 公司將通過有史以來最大的投資（四年內投入超過15億歐元）推動並完成這一大規模轉型計劃。 至2024年，林寶堅尼所有產品線均將實現混能化。 2030年前，林寶堅尼將推出純電動車型，即第四條產品線。
F1 2021 美國站：鬥到最後！紅牛車快、韋少零失誤贏冠軍
頭 10 部車，只有第 5 位的法拉利辛斯、第10 位的金牛角田使用紅胎。紅燈一熄，紅牛韋少比較慢，起步後隨即夾向平治咸美頓，T1 之後咸美頓有較快的車速優勢超越韋少。歷卡度在混戰中超越了辛斯，暫時在第 5 位。在第 2 圈咸美頓未有排開距離，仍然在一秒之內，韋少在第 2 圈跑出全場最快圈。第 3 圈開始可以用 DRS，對紅牛韋少有優勢，可以比較易超車。第 5 圈輪到咸美頓跑出快囤。在第 5 圈佩雷斯已慢了韋少 3.4 秒。
第 10 圈紅胎起步的車手開始換胎，紅牛角田換上白胎。第 11 圈紅牛韋少換胎。第 12 圈辛斯、歷卡度一齊換白胎。第 12 圈佩雷斯換黃胎，紅牛韋少已經在這個時候重回第 2 位，跟頭車只差 14.2 秒。第 14 圈咸美頓換胎，隨後紅牛韋少已經超越頭車，同時帶開頭車 6.5 秒。
第 15 圈金牛嘉斯利戰車出問題，愈行愈慢，被迫退賽。第 16 圈平治保達斯換胎後，退後至第 11 位。第 20 圈保達斯超越金牛角田，進佔第 8 位。
第 30 圈紅牛韋少換黃胎，換胎後在隊友佩雷斯後面，慢上 0.8 秒，佩雷斯因為戰術不同亦讓位給韋少跑快圈。第 30 圈咸美頓跑下 1:40.081 快圈。第 31 圈麥拿倫兩車一同換白胎。第 32 圈佩雷斯跑出快圈 1:39.566。
第 35 圈保達斯換白胎，暫時在第 7 位。第 37 圈咸美頓換胎，比頭車慢了 8.7 秒。第 42 圈咸美頓跑下快圈 1:38.485，同圈 Apline 奧干戰車出事需要退賽。第 51 圈 Apline 艾朗素亦需要退賽。
最後 5 圈，頭兩車只差 1.7 秒距離。最後 2 圈兩車只有 1.1. 差距。平治咸美頓跟到尾，輸給紅牛韋少 1.333 秒。紅牛佩雷斯慢 42 秒衝回終點。
正賽 11 月 8 日墨西哥站。
美電初創公司 ONE 電池技術達 1127 公里續航距離！
曾任於 Ford 電池部門及 Apple 汽車開發部高層的 Mujeeb Ijaz，在美國密西根州成立初創公司 Our Next Energy（簡稱 ONE）最近成功獲得 A 輪 2500 萬融資，微軟創辦人 Bill Gates 及 BMW 亦是主要投資者之一。ONE 以全新開發的「LFP 雙電池技術」打響名堂，能夠大幅減少對鎳跟鈷的需要，並且耐熱性更高；第一組電池用作日常行車，第二組電池則可在長途駕駛時為第一組電池充電，根據 ONE 表示，最高能夠實現 1127 公里續航距離。最重要是可在 2022 年底就正式投產！！！
文：Issac.C
Volkswagen Golf 8 GTI 有樂趣的揭背車
歐洲揭背車不能沒有 Golf，第 8 代在香港推出前，被搶購的不是一般 eTFSI 腳車版本，反而是 GTI 版本，雖然新車動力一樣，不過加入了 DCC 電子懸掛系統，的確令人對它的期待有所提升。車外車內的設計轉變，也為舊車主帶來新鮮感，即使沒有手波版輸港，對於經常塞車的香港，DSG 自動波比起手波版有更多舒適性。在價格、玩樂性之間的平衡，不到四十萬的 Golf GTI 令車主們不用試車已經可以買單預訂是有原因。
Golf GTI 針對喜歡多一點駕駛樂趣的車主而設計，由車身外圍設計、以至車廂都注入了不少 Sport Car 元素。GTI 版車頭有一條紅線貫穿車頭，全新的 IQ.LIGHT 也讓車子在日間、夜間有更搶眼、安全的照明。另一個特別之處就是泵把上的霧燈，每粒燈都是跟隨泵把上的蜂巢網格而裝上去，比起過往見過的車款特別。車尾中央的 GTI 名牌、輪圈內的紅色煞車鉗、車尾雙出尾喉，都為這部車添加了不少運動氣息。
車廂佈局方面，跟其他 Golf 分別不大，最大分別是駕駛席換了 GTI 三幅式平底軚盤、運動化車椅。中控台使用 10 吋屏幕，錶板是 10.25 吋，車廂有氣氛燈，想配合 GTI 紅色風格的話，我們可以將它設為紅色。中控台上的多媒體系統，有齊 Apple Carplay、冷氣操作、等功能外，還有駕駛模式調校，我們可依據個人喜好調校轉向、動力、引擎聲等等。今次還有 DCC 主動式電子懸掛系統提供調校，真正做到軟硬由你掌握。
第 8 代 Golf GTI 仍是沿用 EA888 直四 Turbo 引擎，最大馬力 245 匹和 370 牛頓米扭力。配七速 DSG 波箱傳動，前輪驅動，整體配置其實跟上代 7.5 代 Golf 沒有分別。由於底盤一樣是 VW MQB 底盤，一般開車其實跟過往感覺分別差不多，路感、車身彈跳適中，就算沒有開啟 Sport 模式，油門的反應在需要突然加速時，反應一樣不錯。試玩 DCC 主動式電子懸掛系統時，調到最舒適反而覺得太舒適，調至 4-5 格比較適合香港路面，其實香港很多路面都不太平坦，過份柔軟的車身反而令乘客感到不舒適。總共有 15 格的 DCC，如果喜歡比較 Sport 的車身回饋感，第 8-9 格會是不錯的選擇。閒時跑一下山路解悶時，可以將 DCC 調到最高，筆者自己就覺得 10-11 已經很夠玩，對快跑彎路時，車身穩定性有一定提升，亦感受到到 MQB 底盤抗扭力有不錯的效果。Sport 模式時，我們還可以把轉向、動力調高，將軚盤反應變得敏銳而硬朗，引擎亦會在轉數高一點時才轉檔。
今代 Golf GTI 比過往好玩，適合預算有限又想感受性能比較強的車主，另一方面看，也適合三、四人小家庭，有時爸爸開車、有時媽媽開車，滿足到兩個不同的駕駛風格，需要大量載物時亦可以翻下一邊座椅，提升空間。
車頭的紅線為 GTI 添加了身份識別。
車頭燈加入了 IQ.LIGHT 技術，更光更安全。
泵把的霧燈由 5 粒 LED 組成。
五幅式設計輪圈，入面有紅色煞車鉗，制動效果跟普通版有一定提升。
新一代 VW 車款都將名稱或款式名牌放在車尾中央。
有質感的 GTI 平底軚盤，手感和防滑比起光滑皮革好一點。
試駕車的座椅是紅、灰、黑三色組合。
駕駛席有 3 組記憶功能。
中控台屏幕為 10 吋，同時支援 Apple CarPlay 功能。
中控台可以調校底盤軟硬度。
軚盤後方面有轉檔撥片，中橋上的波棍用了 Shift by wire 技術，波棍十分短小。
中控台下方儲物格有手機無線充電板。
中控台上的飾件有蜂巢暗花紋理，令駕駛席不太單調。
後座空間其實跟其他 Golf 揭背款一樣。
後座有冷氣出風口和兩個 USB 手機充電接口。
尾箱層板可以作兩段設定，放下比較大的東都可以調整高度。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：245 匹 / 5,000-6,600 轉時
最大扭力：370 牛頓米 / 1,600-4,300 轉時
波箱設計：7 前速 DSG 雙自動離合器波箱
體積：4,287 X 1,789 X 1,78mm
售價：HK$399,800 起
網址：http://www.vw.com.hk/
查詢：3698 9888（Kam Lung Motors Limited）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Nissan Leaf 轉型為 SUV 車
日前 Nissan 歐洲副總裁 Guillaume Cartier 表示新一代 Leaf 將於 2025 年問世，並且透露採用以 Renault-Nissan-Mitsubishi 開發的 EV 平台打造，由掀背車轉型為 SUV 車，車身線條將有更濃厚的跑味，預計最快將於 2025 年正式推出。另此， Guillaume Cartier 還提到下一代 March 亦會轉為純電車型。
文：Issac.C
Toyota 11月推出 Aygo X 迷你 SUV
Toyota 宣佈將於 11 月時發表全新迷你 SUV 新車「Argo X」，「X」的讀音為「cross」，以 2005 年推出的日本都市車 Argo 進化而成，在今年 3 月時 Toyota 亦曾經發表過 Argo X Prologue 概念車，11 月推出的版本就是量產車。Argo X 採用車廠自行開發的 TNGA GA-B 共用平台，同級車款為 Yaris Cross SUV。暫時只知道以小排氣量引擎為主，頂級車型為 Hybrid 車，純電車型不會考慮。
文：Issac.C
Z-Challenger 車隊獲出戰第 68 屆澳門格蘭披治大賽車
第68屆澳門格蘭披治大賽車將於2021年11月18至21日隆重上演。多位香港專業賽車手，包括曾在東望洋賽事中成功摘下獎杯的賽車手盧思豪都將參賽與其他選手同場較量。今日盧思豪與一眾車隊合作夥伴及贊助商出席「Hyundai i30 N出戰澳門東望洋大賽2021揭幕儀式」，首次向外公布其參賽戰車。
本年度格蘭披治大賽車將繼續為全球車迷帶來多項精彩賽事，包括GT超級房車、房車和四級方程式賽車，以及備受注目的東望洋大賽，為全城帶來熾熱氣氛。屢次於國際賽事獲得殊榮的香港車手盧思豪，亦將代表Z-Challenger 車隊以Hyundai i30 N 出戰。
盧思豪與一眾車隊贊助商在活動中為參賽戰車揭幕，當中包括Hyundai 全球技術合作夥伴 — Shell贊助Shell Helix Ultra Racing 賽車級機油，以及現代汽車香港有限公司（Hyundai Hong Kong）和Z-Challenger。亮眼的車身設計中，突出了Shell Helix Ultra Racing機油的全力支持，又以Hyundai Hong Kong推薦的燃油Shell V-Power標誌作裝飾，期望車手及賽車於賽事中發揮極致表現。
盧思豪於活動中亦分享他對今屆比賽的期望，及作為專業賽車手對汽車產品的要求。他表示高性能的座駕、高品質的燃油及機油缺一不可，故十分感謝一眾合作夥伴及贊助商在產品及技術上的支持，成為他的強力後盾。靠賴各方的支持，他期望於即將展開的賽事中能不負所托，全力以赴，為支持者帶來好消息。
在今日的揭幕儀式後，大會將特別安排於Hyundai 九龍灣陳列室展出此參賽賽車，讓未能親身觀賞賽事的車迷近距離一賭落場版賽車的風範。
公眾展出活動詳情
日期：2021年10月23日至24日
時間：上午9時至晚上8時
地點：Hyundai 九龍灣陳列室
地址：九龍九龍灣常悅道1號B恩浩國際中心地下1號舖
電話：3428 8288
Lexus LM 特別仕樣車 AKAFUJI EDITION 現已登陸灣仔專門店
Lexus旗艦級MPV LM 350推出以來一直是各大行政級人員的新寵兒，特別是４座位Emperor Suite版本！是次Lexus便沿用４座位Emperor Suite版本打造別注企劃－Lexus LM 特別仕樣車AKAFUJI EDITION。全港限量發售5部的AKAFUJI EDITION，設計意念啟發自天然壯觀的「赤富士」景緻，銳意以市面上最豪華的流動空間結合大自然之美，配搭特別版專屬的「赤富士」配色，以赤紅色成就更見昇華的生活品味，完美把日本珍貴大自然景象融入香港每處大街小巷。
是次Lexus LM 特別仕樣車AKAFUJI EDITION現已在灣仔專門店展出，更同步結合了日式傳統摺紙技術，以人手打造近五百隻紅白紙鶴，將赤富士壯麗景緻瑰麗呈現，成為車壇最新的打卡焦點！
赤富士簡介：
「赤富士」- 夏末至初秋清晨時，富士山於陽光照射下綻放出赤紅色之絕美景色，是難得罕見的自然現象，更於日本文化中被視為幸運的徵兆。
LM350 AKAFUJI EDITION 精選配備：
– LM350 AKAFUJI EDITION別注赤紅色
– 頂級真皮獨立Ottoman按摩冷暖座椅
– 26吋高清多媒體影音顯示屏
– Mark Levinson®️ 原聲還原高級音響系統連19個環迴立體聲喇叭
– 後座可升降私隱隔屏 附3種透光模式
– 14公升冰箱
– 智能電話無線充電板
– Lexus Safety System+主動式安全系統
LM350 AKAFUJI EDITION : $1,728,540 | 限量 5 部
Lexus灣仔專門店：告士打道39號夏愨大廈地下 B 鋪 | 電話：2821 7388
BMW 3 系電動車 2025 年現身
有消息傳出 BMW 3 系電動車最快將會在 2025 年現身，根據資料所知，3 系電動車採用專用電動車平台 Neue Klasse 打造，擁有更長的軸距和乘坐空間。同時，配合電動車環保主題，車廂零件和坐椅的材料很可能使用可回收材料打造，佈局方面亦可能會參考概念車 i Vision Circular 的科幻設計。電池續航距離則預計達到 700 公里以上。
文：Issac.C
Epicor 協助 F1 Scuderia AlphaTauri 鞏固賽車場競爭優勢
艾法托利車隊領隊Franz Tost表示：「在我們著重數據分析的賽車世界中，我們不會因休賽而停滯不前。各個業務和賽車範疇的優質數據和情報對我們來說都是非常重要。Epicor解決方案是我們一切工作的核心所在，建立這技術合作關係是理所當然。我們能快速把準確的資料在適當時機傳達到正確的人。我們熱切期待於未來日子與Epicor一同取得更大的成果。」
在決勝於分秒之間激烈的賽車環境中，實時性能數據及一絲不苟的態度是無比重要的。旨在為製造業提升業界生產力而建造的Epicor Kinetic方案，讓艾法托利車隊集中管理涵蓋整體業務的所有步驟和數據，藉著更高的速度、準確性和組織洞察能力，加強團隊在生產、庫存管理、組件測試和財務的各個方面的能力。
Epicor 首席市務總監Paul Stoddart指出：「一級方程式賽車講求的是致力追求卓越的承諾，這亦正是Epicor與艾法托利車隊共同的目標所在。Epicor很高興能在該車隊追求卓越表現的過程中，擔當不可或缺的角色；這也是我們每天希望致力為全球製造商、物流商和零售商達到的目標。」
每輛賽車都由超過14,000枚精密零件組成，當中有很多部分均是由技術設計師及工程人員現場定制。傳統來說使用舊式和單一軟件系統，並配合各種人手流程管理每個獨特零件的生產、了解其使用壽命並確保比賽日使用正確的零件是別具挑戰性。
時至今天，藉著Kinetic方案的協助，艾法托利車隊可自動為其下賽車和每個零件繪畫出完整的結構圖，可追蹤所有零件的序列，並同時記錄專為特定賽事而訂製的結構圖。在組件生產過程中，Kinetic 會自動為每個零件創建特定流程，從而減少數據輸入並提高生產力。團隊還可以詳細了解製造每個零件所使用的機器、操作員和工具，協助構建成本分析模型，從而作出最理想的製造或購買決策，以及在進入賽道前快速糾正任何生產問題。
在測試期間，艾法托利車隊從車上900多個感測器所收集的遙測數據，準確了解每一部賽車零件性能；當零件安裝或更換時，能精準掌握零件表現，同時進行預測分析。團隊還可以自動把數據「投放」到早前賽車結構的快照，查明潛在的組件問題並確保不再重蹈覆轍。
Epicor全新標誌亦將於2021年10月22至24日舉行的「奧斯汀大獎賽」上，於艾法托利車隊的車身上AT02 前翼端板上首度亮相，慶祝與企業資源規劃創新者的領導下，品牌與科技長期合作關係的開始。
《God of War》2018年版即將登陸PC
PlayStation遊戲《God of War》2018年版將於2022年1月15日登上PC平台！將《God of War》的精彩內容，充分利用PC平台所提供的強大硬體，來打造不同凡響的高性能遊戲版本。如欲預購PC版《God of War》，可前往Steam和Epic Game Store購買。
購買PC版《God of War》將可獲得以下數位內容：
● 克雷多斯和阿特柔斯的死亡誓言護甲全套
● 流亡人守護者盾牌造型
● 鍛爐圓盾造型
● 光之精靈魂盾造型
● 暗影蟄伏盾造型
有關詳情請瀏覽︰https://blog.zh-hant.playstation.com/2021/10/20/20211020-godofwar/
榮雪霏女士出任賓利汽車中國內地及香港、澳門市場及公關總監
賓利品牌宣布任命榮雪霏女士成為賓利汽車中國內地及香港、澳門市場及公關總監，任期自即日起生效。此前就任該職位的Frank Tiemann博士已前往廣州，出任一汽-大眾華南區銷售事業部總經理。
皇冠汽車五十五周年誌慶
英之傑集團旗下子公司皇冠汽車有限公司（皇冠汽車） ，亦即豐田汽車、凌志汽車、大發汽車和日野汽車在港的獨家經銷商，為慶祝成立五十五周年，將舉辦一系列活動，紀念與港人攜手連繫逾半世紀。
英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成先生表示：「五十五年來，皇冠汽車為香港帶來便捷交通，並協助連繫市民，促進社會不斷進步。為此我們感到自豪，期待在「穿梭往來」的新時代下繼續克盡綿力，貢獻社群。在往後的日子裡，皇冠汽車將是香港發展科技驅動智慧城市路上不可或缺的一員。」
皇冠汽車創立於1966年，在許多範疇被譽為行業的先驅，包括引入嶄新的銷售和售後服務 – 早在1960年代，皇冠汽車就構建了大型客戶數據庫，以及開展員工的技術和銷售培訓。自1970年代始，皇冠汽車一直是全港規模最大的汽車經銷商，市場佔有率獨佔鰲頭。為迎合不同客戶和社會的需求，皇冠汽車提供各式各樣的車種選擇，包括私家車、商用車、工業用剷車、輕型貨車、重型貨車、小型客貨兩用車，以及部分公共交通運輸工具，如：的士和公共小型巴士，服務不同行業及數以百萬計的乘客和商業客戶，連繫每個市民的便利生活。
劉先生並表示：「交通和市民的流動，任何社會均不可或缺，相關發展並且會緊隨創新科技、可持續發展、人們對生活的嚮往而轉變。展望未來，我們將繼續與主要夥伴並肩前行，促成嶄新的出行方式，包括新能源或自動（無人）駕駛車輛、智慧交通，以探索新機遇，提升客戶體驗，確立香港及皇冠汽車作為行業龍頭之地位。」
英之傑大中華區及新加坡首席行政總裁王玉平小姐指：「強強聯手往往達至雙贏。皇冠汽車與海外原始設備製造商、顧客、員工，共同走過滄海桑田，又與這些主要夥伴攜手並肩主導行業發展，共創佳績，確立了我們在汽車經銷商和零售商當中的全球領先地位，有口皆碑。」
已退休的皇冠汽車零件批發經理何勁輝先生懷緬道：「在皇冠汽車成立初期，團隊只有25人，而我就是其中一員。能見證皇冠汽車穩步發展，成功在香港競爭激烈的汽車行業中突圍而出，我倍感自豪。」
何又表示：「專業服務、敬業樂業、以客為先是深刻在我們心上的工作宗旨，是我們的基因，而且這些操守永不過時。」
為慶祝公司成立55周年，皇冠汽車將舉辦特別活動，以分享在香港服務超過半世紀的點滴。客戶有機會在皇冠汽車旗下的陳列室及維修中心獲得一套特別的 TomyTec x Corolla 模型車。11月起，客戶更可以參加幸運抽獎並有機會贏取豐田私家車一輛及其他豐富獎品。詳情稍後公佈。
B-Quik Absolute Racing 踏上泰國超級系列賽衛冕征程
包攬泰國超級系列賽年度車隊總冠軍及 GT3 冠軍車隊的 B-Quik Absolute Racing 車隊宣佈，將派出兩組實力強勁的車手陣容攜兩台奧迪 R8 LMS GT3 賽車衝擊於10月29日至31日在武裡南國際賽車場舉行的衛冕之戰。兩度摘得系列賽 GT3 組別年度車手總冠軍桂冠的26歲奧迪運動亞洲官方車手 Sandy Stuvik 將與 Philip Massoud 搭檔。第二台奧迪 R8 LMS GT3 賽車將由25歲的奧迪運動亞洲官方車手 Martin Rump 和 Daniel Bilski 共同掌舵，後者是2020賽季奧迪運動亞洲杯冠軍車手，曾在2020泰國超級系列賽上與 Sandy Stuvik 共用年度 GT3 車手總冠軍榮耀。
“B-Quik Absolute Racing 車隊是亞洲區域內四環車隊中的翹楚；憑藉本次參與泰國超級系列賽的強大車手陣容，車隊將非常有希望二度衛冕 GT3 組別冠軍頭銜，” 奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“兩個車手組合均採用年輕的專業車手和經驗豐富的紳士車手搭配參賽的形式，他們將掌舵兩台奧迪 R8 LMS 賽車，這體現了客戶賽車的精神。”
全新 Tesla 沙田小瀝源試駕及體驗中心首階段正式開幕
Tesla 宣佈全新沙田小瀝源體驗中心今天正式開幕，首階段開放設有體驗及試駕中心，展示全新純電動 Model 3 及 多功能用途 SUV Model Y，公眾可親身前住體驗以及預約試駕全新 Tesla 電動車。 Tesla 沙田 體驗中心第二階段將計劃於十一月中下旬開放，設有全新維修及服務中心，全面覆蓋新界東電動車車主服務需求， 並會於本季度於鄰近愉翠商場增設 Supercharging 超級充電站， 於沙田區打造一站式電動車生 活圈。
全新 Tesla 體驗及試駕中心位於沙田源順圍 2 號地下，公眾除了可親身體驗兩款最新 Tesla 電動車 Model 3 及 Model Y 外，更可預約於特別路線試駕，試駕路線將沿著城門河前往香港中文大學，折返體驗中心， 讓你能夠感受 Tesla 的速度、性能和先進科技，並欣賞沿途吐露港自然美景。
隨著電動車在香港日漸普及， Tesla 將繼續擴展服務覆蓋和充電網絡，以進一步完善車主體驗。現時， Tesla 在香港共設有 4 個試駕及體驗中心，分別位於九龍灣 E-Max、尖沙咀 K11 MUSEA、灣仔皇后大道東 及沙田小瀝源;以及 共 4 個維修服務及車身維修中心，分別位於油塘、鴨脷洲、西環及荃灣，中心遍佈 港九新界，致力提供卓越的技術支援服務及客戶體驗。
Tesla 沙田體驗中心
地址:沙田源順圍 2 號地下
開放時間: 星期一至日 10am – 7pm
預約試駕熱線:3974 0254
Mazda CX-50 預計11月推出
Mazda 早前才表示未來將會推出一系列全新 suv 車，如果終於有消息指由 CX-5 衍生的 CX-50 最快將於 11 月在北美現身。根聞，新車將會使用前驅或全時四驅設定，可能使用 2.5 公升渦輪增壓引擎可輸出 231 匹馬力及 420Nm 扭力。至於 Mazda 全新開發的後驅系統及六缸引擎則要等到 CX-60 後才會採用。另外，《Carbuzz》繪製了 CX-50 預想圖，從圖看來就是放大版的 CX-5，整體造型更有跑味。
文：Issac.C
圖：Carbuzz
奧迪車隊於五場比賽收穫三個全場第一和兩個領獎臺席位
這個賽事週末，奧迪客戶車手和車隊在兩大中國賽車場舉辦的三項賽事中展現非凡實力，收穫頗豐。一汽-大眾奧迪賽車隊派出奧迪運動亞洲官方車手程叢夫搭檔劉旭，在上海國際賽車場上演的中國超級跑車錦標賽（China GT）賽季揭幕戰中全程領跑，贏得全場冠軍。隨後於第二場正賽中攜奧迪 R8 LMS GT3 賽車收穫亞軍。
在珠海國際賽車場展開的 CEC 中國汽車耐力錦標賽第三回合較量中，奧迪運動亞洲官方車手陳維安和新晉車手曹卓這對 PRO-PRO 組合首度攜手便表現不俗，取得 GT 杯季軍。YC Racing 車隊車手吳瑞華、Ramble Xiao和宋波搭檔駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車，贏得 GT 杯 GT3 AM-AM 組別冠軍。
一番精彩的纏鬥之後，駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車的 326 Racing車隊 AM-AM 車手組合楊慢慢和大白，最終擊敗 MMK Racing 車隊 PRO-AM 三人車手組合米奇、鄭晚成和張嗛尚，分別登上 TCE 組別的冠軍、亞軍領獎臺。安斯頓車隊車手胡衡和趙琛以全場第三名撞線，並取得 AM-AM 組別亞軍。由楊小偉、徐浙峰、李宣彧和吳雲龍組成的四人車手組合代表 Z.Speed 車隊最終取得 all-AM 組別領獎臺席位。
在 GT 短程系列賽（GTSSC）上，X Works 車隊首次參賽即凱旋而歸：潘君臨將首場正賽的冠軍獎盃收入囊中，隊友 Riokonig 認領了第二場正賽的冠軍頭銜。GTSSC 賽事對於兩位車手而言並不陌生，但此次是兩人首度駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車參賽。在第一場正賽中，陸志威代表 YC Racing 車隊摘桂 AM 組別，同隊車手吳瑞華登上 AM-Masters 組別領獎臺。絕對車隊車手胡博攜奧迪 R8 LMS GT4 賽車在第二場正賽中收穫組別領獎臺席位。
“對於駕駛奧迪 R8 LMS 和奧迪 RS 3 LMS 賽車參賽的客戶車手和車隊，這個賽事週末堪稱精彩紛呈。四環陣容在五場正賽中共取得了三個全場冠軍、一個亞軍和一個季軍，以及諸多組別勝利，展示出非凡實力，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示。
在本週末密集的賽事比拼後，共有創紀錄的50位車手加入奧迪運動亞洲杯的賽季競逐。絕對車隊車手胡博以1,892分暫居積分榜首席，薑佳偉以1,341分列居第二，楊小偉僅以一分之差位於第三。劉旭憑藉在 China GT 賽季揭幕戰上的強勢表現，一登榜即來到第四位，米奇、鄭晚成和張嗛尚緊隨其後、並列第五。
Toyota 新一代 Mirai 1,360KM 續航力創健力士紀錄
於 6 月時曾為大家報導過 Toyota 新一代 Mirai 做出驚人的 1003 公里續航距離，展現 Toyota 氫能車的實力。如今，Mirai 又再次打破成績，在健力士紀錄審查員 Michael Empric 的見證下，花 5 分鐘充滿 100% 氫氣，由加州技術中心出發，途經聖伊西德羅、馬里布等地區，成績一缸氫燃料創造出 1360 公里的續航距離，成功刷新非燃油車行駛里程的最高紀錄。最重要是在行駛過程中並沒有排放二氧化碳等廢氣，只有排放氫氣轉換的水氣。隨著 Toyota 氫能車的進步，希望未來消費者能有多一個新能源車選擇。
文：Issac.C