冠以Signature Collection之名旗艦MPV Alphard及Vellfire貴為豐田旗下頂級座駕，標誌新一代極尚之典範，加上皇冠汽車行貨信譽保證，給你無可比擬的信心駕乘享受；而Toyota將於本週末假灣仔陳列室為車迷呈獻「Luxury MPV Show」，Alphard系列現貨充足，更有皇冠銷售團隊提供專業意見，妥善安排特快交車，讓你把握機會，佔盡先機，迎接兩岸機遇!
Alphard 350至尚皇者價$699,000，兼首年全保保險*而其他熱賣MPV型號亦可享各項車展優惠。
*以60%NCD計算並須選購指定豐田財務計劃及受有關條款約束。
「Toyota Luxury MPV Show」詳情如下：
日期：2017年10月21日至10月22日 (本週六至日)
時間：上午9時至晚上8時
地點：豐田灣仔陳列室 – 灣仔告士打道39號夏愨大廈地下C鋪
展出型號：Alphard系列、Vellfire及其他熱賣MPV型號
查詢電話：2886 6188
Volkswagen全新登場的Team系列現以驚喜價發售*，型號包括：Golf Sportsvan 230 TSI Team ($229,980起)、Touran 280 TSI Team ($259,980起) 以及Tiguan2 280 TSI Team ($289,980起)。
另外，爲慶祝成立80週年，今個周日Volkswagen將於馬鞍山白石燒烤場首辦Volkswagen Oktoberfest，除可即場試駕、體驗Tiguan2 及Touareg的越野魅力外，現場選購任何新車型號更可獲享$3,000 Volkswagen精品禮券。
*所有推廣/優惠受有關條款約束。若有任何爭議，大衆汽車香港有限公司保留最終決定權。
本田代理 – 合群汽車–在沙田凱悅酒店舉行首批新 Civic Type R 交車儀式，有十多部 FK8 的新車主應邀出席，大家食過午宴後，便正式有行貨新Type R在街上走。代理指 2017 年的 80 餘部配額其實已賣清，暫時未知2018年會否再有貨返，現時仍與廠方洽商。
代理同場預展小改 Jazz RS，今代 Jazz 於 2014 年在港推出，小改款循例有新設計鬼面罩、頭尾泵把，車廂分別不大，1.5 升引擎輸出同是 132匹/155 牛頓米；車系最大新聞，是車仔細細竟新設有 30km/h 下運作的 City Brake Assist（CTBA）前撞警示及自動煞車系統；版另一大新聞，是首批 1.5 RS 會有30部手波版以回應車迷渴求，售價與 CVT 波箱版的 $189,880 一樣，第二批會否繼續有棍波供應，代理指「很難說」；另 1.3 型號售價 $163,800。
今代 Jazz 於 2014 年在港推出，小改款循例有新設計鬼面罩、頭尾泵把，車廂分別不大。
車系最大新聞，是車仔細細竟新設有 City Brake Assist（CTBA）前撞警示及自動煞車系統，30km/h 下運作。
1.5 RS 版另一大新聞，是首批會有 30 部手波版以回應車迷渴求，售價與CVT波箱版的 $189,880 一樣；另 1.3 型態賣 $163,800。
文、攝：JC – James Chan
PS4 賽車巨作 GT Sport 為了造勢，伙拍 Nissan 改裝 GT-R 令它可以用 DualShock 4 操控這部「真車」。而今次操作這部車的人是 Jann Mardenborough，它在 2011 年由 GT Acamdemy 賽車學院殺入 Nissan Motor Sport 的合約車手之列。還進軍了 GT4、英國 F3、GP3 和 GP2 等賽事。他是一位由虛擬打到真賽的專業車手。Nissan 為了讓大家感受到是次改裝的成果，準備了一段影片，正是 Jann Mardenborough 用 PS4 遙控操作 GT-R 在銀石賽場試跑，現在就去片吧。
文：小肥
Volvo Car Group旗下品牌 Polestar正式宣佈，將成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌。 此次發佈會Polestar公佈了三款車型計畫，並將在中國建造全新的生產基地，同時堅持以客戶為中心的市場策略，加上以訂制租賃服務為特點的全新市場策略，為高性能汽車行業樹立全新標準。
Polestar 的首款車型 — Polestar 1 將於 2019 年年中開始生產。作為一款高性能混能汽車，它在純電動模式下續航距離高達150公里，是目前市場上純電動模式下續航距離最長的混能汽車。 Polestar 1搭載Volvo四缸Drive-E引擎，輸出最大600 匹馬力和1000Nm峰值扭力，牢固地確立了它在高性能汽車市場的領先地位。
Polestar 將成為Volvo Car Group的技術先鋒，為市場帶來新的技術和高性能品質。 同時，Polestar的技術和產品亦可得益於Volvo Car Group的協同效應和規模效應。 這些效應將使Polestar能夠加快設計、開發和生產流程，與其他新品牌相比時間大大縮短。
Polestar 首席執行官 Thomas Ingenlath 表示：「 Polestar 1 是首款在引擎蓋上帶有 Polestar 徽標的車型。它是一款配備眾多先進技術的優美GT車型——對我們全新的Polestar品牌來說是一個良好的開端。未來Polestar所有的車型均將採用純電動動力系統，實現我們成立全新獨立電動高性能汽車品牌的願景。 」
Polestar 首款車型Polestar 1 將成為全新 Polestar 品牌的焦點產品。 Polestar 1是一款採用「電動高性能混能」驅動系統的雙門四座GT轎跑車，每年將生產最多500輛，所有的車輛將以訂制租賃的方式提供。顧客只需每月支付一筆固定費用即可盡享Polestar駕乘體驗，更可因應顧客需要提供額外服務。
Polestar 1 基於Volvo的可變比例底盤（Scalable Product Architecture ）打造，其中底盤約 50% 由 Polestar 工程師負責，展現出 Polestar 技術的領導地位 。 與車長5.15米的Volvo S90相比，Polestar 1車長只有 4.5米。 軸距縮短了320毫米，車尾縮短了200毫米，營造出強勁有力、動感十足的車身比例。
Polestar「領導技術 」 的另一個力證是驅動兩個後輪的全新雙摩打系統，它們通過行星齒輪連接在一起。後輪驅動的Polestar 1在純電動模式下，能夠輸出最大218匹馬力，結合一體式起動發電機的支援，續航里程可高達150公里。 強大的續航能力使客戶可以在純電動模式下放心駕駛。
對於那些需要更長續航里程，或者想充分體驗 Polestar 1 操控性能的駕駛者，可選擇雙後置摩打與Volvo Drive-E 2.0L四缸汽油發電機共同驅動前輪。 在「動力」模式下，Polestar 1的動力輸出可高達 600 匹馬力 / 1000 Nm。
Polestar將來的車型均將採用純電動動力系統。 Polestar 2將在2019年底開始生產，它也將是Volvo Car Group的首款純電動車型。 Polestar 2是一款中級純電動汽車，與Tesla Model 3同一級別。 Polestar 2目前正處於工程開發階段，將在2019年底之前開始生產，產量將高於 Polestar 1。
Polestar 3 目前處於最終設計階段，是一款較大尺寸的純電動 SUV ，它將成為電動高性能和駕駛操控性的最現代化的體現，產量和價格介乎 Polestar 1 和 Polestar 2 之間。
「 作為Volvo Car Group的一部分， Polestar 能夠使用一個成熟的汽車公司的流程設計和開發我們的汽車。 同時，我們還能在主流市場之外以小批量生產汽車的方式試驗新技術。 這種發展步調意味著當我們宣佈公司的將來計劃時，還能確認三款Polestar車型將在未來四年內上市,」Thomas Ingenlath 表示。
全新 Polestar 1 將於 2017 年 10 月 17 日開始接受預訂。
2018 NX將於本週五正式進駐Lexus九龍灣旗鑑店，繼續以極緻細節及獨有美學凝聚全城目光。
而本週末假九龍灣旗鑑店2018 NX Grand Arrival Carnival，現場設有專業拍攝攤位，專業攝影師即場替顧客捕捉2018 NX邂逅的一剎，並即時將倩影製成照片以作紀念品。同場亦提供精緻小食，讓顧客一邊品嘗，一邊細味2018 NX的獨特設計。
2018 NX Grand Arrival Carnival 詳情如下：
日期：10月21及22日（本週末）
時間：上午12時至晚上6時
地點：九龍灣常悅道11號Centre Parc地下
電話：2820 4020
展出型號：2018 NX300 Ultimate 與 2018 NX300 F SPORT
本週末親臨平治陳列室，指定型號以優惠價發售，包括A 200由HK$299,000及C 200由HK$419,000起。現凡選購指定現貨可享額外Trade-in優惠。
C 系列標準配備 9 前速波箱、AMG包圍，18 吋 AMG 輕合金輪圈及KEYLESS-GO無匙起動功能。如配合嶄新輕鬆購車方案「Agility星智選」每月只需HK$6,310*，於三年合約期內，只需為部份車價繳付月費，讓你靈活選擇升級、保留或歸還汽車。合約尊享保證車價，讓你無須承擔3年後之折舊風險。
日期：10月21至22日 (星期六至日)
時間：上午9時至晚上8時
地點：平治陳列室
查詢：2764 6919 紅磡 | 2895 7339 銅鑼灣
*根據「Agility 星智選」36個月合約期數計算，月費首期為10%。須通過梅賽德斯—奔馳財務之信貸審批。所有申請受有關條款約束。放債人牌照號碼: 1750/2016
本週末「星譽」認證易手車Mercedes-AMG車展，多款優質低哩數Mercedes-AMG經理車及易手車現以優惠價發售，欲購從速。
型號 / 顏色 / 優惠價
C 300 AMG Edition / 黑 / $478,000
Mercedes-AMG C 43 / 藍 / $698,000
Mercedes-AMG E 43 / 白 / $998,000
日期：10月21至22日 (星期六及日)
時間：上午10時至晚上7時
地點：仁孚停車場大廈10樓，紅磡寶來街50號
查詢/ WhatsApp : 6683 2823
本週五至日，全新BMW 6 Series Gran Turismo 將以劃時代動感美學於九龍站圓方車展型魅登場。作為全新GT旗艦，完美結合轎跑線條，極致性能及豪華舒適於一身。傲視同儕的後座及行李箱空間，更帶來絕佳的乘坐體驗。加上嶄新立體設計的LED頭尾燈､電動升降尾翼及多項領先車壇的先進科技配備，頃刻為您詮釋非凡品味的風範。
首批到港型號包括：630iA Sport､630iA Luxury及640iA xDrive M Sport。更多關於BMW 6 Series Gran Turismo的資料將於容後的新聞公佈。
同場更首度展出全新520iA Sport，登場限定更可免費升級Technology Pack，包括電尾門､免匙系統､多功能電子儀錶板､智能車匙及無線充電，由$579,900起。
日期：本週五至日(10月20至22日)
時間：上午11時至晚上8時30分
地點：尖沙咀九龍站ELEMENTS圓方金區及水區
查詢：3129 9010
奧迪車手René Rast獲得了2017年DTM德國房車大師賽車手總冠軍殊榮，這位30歲的德國車手首次參賽便勇奪冠軍頭銜，於賽車運動史上寫下輝煌的一頁。對上一次是由意大利藉車手Nicola Larini於24年前取得同樣成就。早在星期六舉行的霍根海姆首回合賽事，奧迪已提前奪得今屆賽季的車隊和車廠總冠軍。
在這世界著名的房車系列賽之歷史上，René Rast是第七位車手以新秀資格參賽便勇奪冠軍頭銜。來自德國明登市的他在參與2017賽季前僅曾參加三場DTM賽事。在2016年7月的荷蘭贊德福特賽道上，Rast在一夜之間被通知需要代替Audi Sport Team Rosberg的Adrien Tambay上場，雖然當下毫無準備，但他卓越的表現仍為人留下深刻的印象。因而獲得賞識在霍根海姆賽道中代替Mattias Ekström出戰2016年賽季的總決賽，在第二次參加DTM賽事便奪下第六名並首次取得個人得分。這佳績亦讓他成功自薦成為奧迪DTM車隊的廠隊車手。
經過12個月後，Rast在賽道上力壓Mattias Ekström及芸芸對手奪得DTM總冠軍。在週末的兩場賽事分別取得第六名和第二名後，Rast由本來落後Mattias Ekström的21分力追至僅3分之差，因而定下勝局。
Audi Motorsport 總監Dieter Gass 表示：「René在今屆賽季的表現非常出眾。當然起初引薦他加入奧迪DTM車隊時已看到他的潛質，亦預料到他會有出色的表現，但無人能預計到他的實力竟與一眾勁敵不相伯仲，甚至在首次參賽便能摘下冠軍頭銜，相信René自己也感到出乎意料之外。他的平均速度必然是其中一個致勝的關鍵，他在排位賽的成績可謂今屆最好。我也非常高興Audi Sport Team Rosberg贏得DTM車隊冠軍，隊員一直的努力終於被獲肯定，更一次過稱霸車手和車隊榜。」
RenéRast在2017新秀賽季表現令人印象深刻。在霍肯海姆賽季中，他首次從前排起步。兩週之後，他在勞希茨賽道上，登上其DTM職業生涯中的首個頒獎台，並在布達佩斯舉行的第三場比賽中取得勝利。與此同時，Rast也首次位列積分榜榜首，但期間與另一位德國車手Mattias Ekström不停互相爭前。在莫斯科及史匹堡紅牛賽道上，Rast更成功取得兩連勝。此外，他亦曾取下三個杆位及四個最快圈速的佳績。
René Rast表示：「我在今屆DTM的期望是自己能成為最佳新秀。我一直希望能不斷學習，定期在比賽上奪取更高分數，並順利完成每一場賽事。而在賽季開始前，有誰想到我會有機會爭奪冠軍頭銜？來到最後一場賽事時，我本著沒有什麼可輸的輕鬆心態去比賽，這樣的賽果令我喜出望外。我感謝奧迪讓我能夠以30歲之齡參與DTM的賽事，同時亦要感激Rosberg車隊為我準備這輛超級賽車，讓我從比賽的第一天起便能安心作賽。更要多謝我的戰友Jamie Green，他是DTM賽事中其中一名最快的車手，但遺憾地他因事故影響而未能獲勝。」
大眾汽車集團讓René Rast有機會參與不同賽事，當中由Polo Cup進而參與勒芒及DTM等世界賽。他曾三次勇奪一級方程式的熱身賽「保時捷超級盃」。自2011年起，他便活躍於奧迪的賽車舞台，亦被視為賽車屆明日之星及定必取得成功的車手，因而成為了年輕車手的指標。他在迪通拿、斯帕及紐伯林的24小時耐力賽充分展示出他的實力，並成功奪得德國ADAC 汽車協會GT 大師賽及是次DTM的殊榮。
René Rast於1986年10月26日在德國明登出生，與妻子Diana和2016年聖誕節前出生的兒子Liam生活在布雷根茲，鄰近奧地利的康斯坦茨湖邊。René Rast與Mattias Ekström均一樣選擇了Audi SQ7作為自己的座駕。
第一場賽果：
1 Jamie Green (Hoffmann Group Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Rosberg) 36圈56分52.478秒
2 Mike Rockenfeller (Schaeffler Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Phoenix) + 3.939秒
3 Timo Glock (BMW) + 5.666秒
4 Maxime Martin (BMW) + 10.448秒
5 Edoardo Mortara (Mercedes-Benz) + 12.962秒
6 René Rast (AUTO BILD MOTORSPORT Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Rosberg) + 14.752秒
第二場賽果：
1 Marco Wittmann (BMW) 36 圈 56分 47.699秒
2 René Rast (AUTO BILD MOTORSPORT Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Rosberg) + 3.143秒
3 Mike Rockenfeller (Schaeffler Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Phoenix) + 6.280秒
4 Gary Paffett (Mercedes-Benz) + 15.844秒
5 Jamie Green (Hoffmann Group Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Rosberg) + 17.835秒
6 Maxime Martin (BMW) + 19.372秒
…
8 Mattias Ekström (Red Bull Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Abt Sportsline) + 21.229秒
11 Nico Müller (Playboy Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Abt Sportsline) + 30.428秒
15 Loïc Duval (Castrol EDGE Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Phoenix) + 42.972秒
車手積分榜：
1 René Rast (Audi Sport Team Rosberg) 179 分
2 Mattias Ekström (Audi Sport Team Abt Sportsline) 176 分
3 Jamie Green (Audi Sport Team Rosberg) 173分
4 Mike Rockenfeller (Audi Sport Team Phoenix) 167 分
5 Marco Wittmann (BMW) 160分
6 Lucas Auer (Mercedes-Benz) 分
車廠積分榜：
1 Audi 798分
2 Mercedes-Benz 568分
3 BMW 560分
車隊積分榜：
1 Audi Sport Team Rosberg 352 分
2 Audi Sport Team Abt Sportsline 257分
3 Mercedes-AMG Motorsport Mercedes me 221 分
Toyota 車迷餓了很久了吧，不管是真車主或者是花生友，對這部 Toyota Supra 牛魔王總是保持一點幻想，究竟何時會推出啊。國外最近找到它的偽裝試車蹤影，不過跟其他裝上預想圖有點出入，車體設計比較保守，只像一部普通雙門 Coupe 而且，難道這只是普通版，要大家再加上 Package 才有不一樣的賣相，或者更強的車子調校。由於這部新車將與 G29 世代 Z4 共享相通的模組化平台與部份技術，所以它會有直四和六氣缸版本，最大馬力 400 匹，同上 ZF 的 8 速自動波箱或 6 速手動波箱。Toyota 會否幫它加多一個 Hybrid 版本呢？又會否會下星期東京車展出現呢？下星期就有答案囉。
文：小肥
圖：Autocar
在慶祝品牌始創人費魯吉歐‧林寶堅尼先生誕辰100周年之際，堪稱林寶堅尼巔峰之作Centenario 硬頂版震撼抵港。該車型分為硬頂與開篷版，且均僅限量生產20台。這40台Centenario已全部售罄。嘉信汽車有限公司（乃是林寶堅尼香港獨家經銷商）以極速引入全亞洲首部擁有強悍性能的Centenario硬頂版，並於日前交付給香港車主。
隨着今年五月嘉信汽車於香港交付亞洲首部Centenario 後，再次有此款極具珍藏價值的狂牛登陸香港。此部Centenario 加入個性化獨特設計，盡顯車主的風範和時尚感。車身配上林寶堅尼標誌性的Verde Bronte青綠色，並以特別啞面完成。啞綠色的車身，與車頂、引擎蓋、側鏡、尾翼、車輪及車身下部的金色碳纖維形成強烈對比，更添強悍風範。此個性化訂製服務經由林寶堅尼Ad Personam 高級個性化訂製工作室而成，為車主打造極具品味的專屬狂牛。
這部Centenario將於10月18日於灣仔星街1A號地下舉行的林寶堅尼香港全新陳列室開幕典禮貴賓派對首次展覽（僅限邀請入場），代表着其貴賓車主對嘉信汽車的鼎力支持。
Centenario延續了林寶堅尼獨一無二的品牌策略，完美詮釋了品牌創新、生動的設計語言與超凡卓絕的工程技藝。車輛發動機採用自然吸氣式V型12缸體序列排布，最大動力可達770馬力；車輛百公里加速時間僅為2.8秒，0至300公里/小時僅用時23.5秒，最高時速可超過350公里；僅需30米即可由時速100公里緊急停止。硬殼式車體由碳纖維打造，使得車重僅為1520千克，而功率重量比僅為1.97千克/馬力。
車輛所採用的空氣動力學技術讓人為之讚歎：延展的後水準尾翼為車輛在高速狀態下提供更多下壓力。後輪輔助轉向系統的引入，增強了車輛的精准與穩定性。創新型車載觸屏將網路衝浪、蘋果娛樂系統合為一體。
設計與空氣動力學
Centenario完美呈現了林寶堅尼新穎且頗具靈感的設計理念，設計師與工程師通過打造這款限量版車型展現了林寶堅尼獨一無二的精湛技藝。
Centenario純粹且彰顯本質的車身線條突顯了林寶堅尼全新的設計語言，也驗證了品牌一貫的設計原則“型以致用”。進氣口、出氣口和通風管道的配置使其具有較好的滲透性，也展露其在空氣動力學方面的優越性能。
車身線條勾勒出林寶堅尼明顯的車身輪廓，較長且低的前懸和後懸打造出線條乾淨、具有感官舒適度的單體車身。車身長4,924米，高1,143米。前後空氣進氣口均由部分散熱片組成。車前蓋上的大型進氣格柵，仍保留具有懷舊氣息的20世紀70年代車型風格。從功能角度上：空氣可從輪轂軸前方進入，有助於保持前輪軸的下壓力。
此外，空氣首先通過前方頭燈外殼集成的導風管，在側裙及輪轂拱罩內通過，這樣有助於空氣流通到後散熱器並優化冷卻時間。根據空氣動力學原理，車頂配置了進氣口，通過六邊形的碳纖維和引擎蓋加強空氣流動。
Centenario車身材質採用具有光澤感的碳纖維。前車蓋、剪刀門（專為搭載V12引擎車型配備）以及車頂曲線流暢，符合空氣動力學原理與組織結構。較低部分包含前擾流板、側裙、輪轂拱罩和尾翼均由無光澤碳纖維構成以加強功能性，頗具有科技感，同時，也有益於空氣動力學性能的改善。
正如林寶堅尼其他車型，Centenario不規則的輪轂拱罩也是其突出特點。為更好地符合空氣動力學原理，設計師採用無光澤感的碳纖維材質和隱藏式空氣流管道。後輪轂拱罩輪廓尤其引人注目，以強調Centenario後輪的駕駛優越性。Centenario配備專為後輪轉向系統研發的Pirelli Pzero輪胎，其前後尺寸分別為20、21英寸，輪轂採用鍛造鋁材質構成。輪輻呈扇形，並以碳纖維材質打造，通過遮罩風道從碳陶瓷刹車片提取熱空氣，輪軸中央鑲嵌林寶堅尼公牛標誌。
完整的後擴散器增強了Centenario的後方動力並優化空氣流分配，最大程度加強空氣下壓力以完善Centenario空氣動力配置。正如呈現在外部的機械零件，極大程度增強熱傳導性，後部採用開放型設計，車輛後胎更為明顯，而車輛後尾燈則成林寶堅尼經典的“Y”字形設計。表面上看來，每一個尾部為“Y”字形的LED燈都懸浮在車尾。Centenario無論在夜間還是白天，都頗具有辨識度。
當處於靜止或低速駕駛狀態，為保護Centenario簡約的線條設計，車輛配置了可延長的平衡尾翼。根據車輛狀態和不同的駕駛模式，在高性能駕駛環境下，尾翼可延展150毫米，角度變化15度，以達到最佳空氣動力效率。
動力與性能
Centenario採用林寶堅尼標誌性的V12引擎，完美激發車輛的無限潛能。該發動機具有高度的靈敏性，即使在低轉速狀態下也可發出完美轟鳴，展露自然吸氣發動機的獨有特性。Centenario所採用的是林寶堅尼史上最為強勁的發動機，其輸出功率高達770馬力（566千瓦），而發動機限速極限也從8,350轉提升至8,600轉。
Centenario具有非凡的動力性能，從靜止加速至100公里/小時僅需2.8秒，加速至300公里/小時僅需23.5秒，最高時速達350公里。其制動性能同樣令人歎為觀止，100-0公里/小時的制動距離為30米，300-0公里/小時的制動距離為290米。
底盤與駕馭體驗
Centenario車體完全經由碳纖維材質打造，其他部件與內飾也大量採用碳纖維材質，並且選用了碳纖維硬殼式車體。Centenario淨重1,520千克，功率重量比達1.97公斤/馬力，並且具備極為出眾的抗扭剛度，高達35,000牛·米/度。
作為全時四驅車型，Centenario採用林寶堅尼全新後輪轉向系統。低速行駛時，可以通過後輪與前輪的反向轉動以實現軸距減少的效果。這不僅提高了低速轉向的靈活性，還可以在減小車身轉向角度的同時獲得較小的轉彎半徑，改善車輛的操控性。而在高速行駛中，後輪與前輪將同向偏轉，達到軸距增加的效果。除了保證行駛的穩定性，後輪轉向系統同時為優化行車回應起到重要作用。林寶堅尼還為駕駛者提供三種不同駕駛模式：STRADA日常駕駛模式，車輛表現更趨穩健；SPORT模式，可全面提升車輛駕駛體驗，帶來令人血脈沸騰的愉悅感受；CORSA模式使得車輛發揮最大潛能，帶來賽道駕駛的極致體驗。通過後輪轉向系統的應用，駕駛者將更加充分體驗每種模式的特性，尤其體現在橫向動力學性能方面。
Centenario所搭載的林寶堅尼磁流變懸掛控制系統MRS（magneto rheological suspension）及林寶堅尼動態轉向系統LDS，經過針對其後輪轉向系統的特殊調校，可依據駕駛者感受調至最佳行車狀態。而且，林寶堅尼也希望為客戶帶來樂趣無窮的換檔體驗，因此選擇極具創新性的林寶堅尼ISR變速箱作為V12動力系統的“伴侶”，以輕量化的優勢帶來極致的換檔速度。
內飾打造-兼具奢華感與功能性
客戶可根據個人喜好打造專屬的豪華內飾，如輕量化碳纖維運動座椅；而儀錶板、方向盤、遮陽板及搖杆蓋均採用新型縫線與剪裁工藝。通過Alcantara精緻皮革與碳纖維材料的應用，也可對車門內板進行個性化打造。
功能性與聯通性是Centenario的核心亮點。車輛配置10.1英寸高清觸屏衛星導航，有效地幫助駕駛者實現與車輛及外界環境的連通。同時，車輛所具備的高科技性能使駕駛者在車內也可以自如進行飆網、收發電子郵件、登入社交媒體，或使用諸如網路電臺等線上應用。這款車型搭載蘋果車載娛樂系統，為客戶提供安全且高效的電話撥打環境，方便操作的導航模式、音樂播放的媒體功能以及iPhone功能的使用性能。
資訊娛樂系統涵蓋了先進的遙測功能：Centenario車型的卓越性能無論在公路或是車主所期望的賽道均能展現至極。車體前備箱能夠擺放兩個頭盔的空間足以證明其在賽道上的非凡表現。高度精密的遙測系統可記錄駕駛速度、時間、橫向力及重力，甚至可將不同人在不同場合下的行駛資料進行比較。兩個可選裝的內置行車影像鏡頭可記錄下駕駛者的行車經歷。
林寶堅尼將限量生產Centenario，推出硬頂及開篷版車型各20台。目前這40台限量版車型已全部售罄，皆被世界各地的收藏家及品牌愛好者收入囊中。該款新車由林寶堅尼的重要合作夥伴OPAC與品牌研發部門攜手打造。
Centenario全車以碳纖維打造。借助Ad Personam高級個性化定制方案，車主可選擇採用裸露碳纖維，或任何顏色及塗裝，打造自己獨一無二的尊享車型。Centenario延續了林寶堅尼打造限量版定制化車型的品牌策略，盡情探索設計與技術的無限可能，同時提升品牌認知度。從Reventón車型開始，包括Sesto Elemento、Aventador J 以及Veneno在內的車型，均證明了林寶堅尼的非凡魅力及標誌性地位，實現了價值的增長。
Tesla 全新的服務中心正式開幕，服務中心將全面提升 Tesla 在香港的服務能力，進一步加強對本地車主的支援。
全新 Tesla 服務中心位於西環，為 Tesla 在香港第二個服務中心。設施選址港島區，位置交通便利，處於香港中心樞紐，主要向港島區車主提供服務，確保優質卓越的客戶服務體驗。目前，該服務中心只接受預約服務。
Tesla 一直以加速推動全球轉向使用可持續發展能源為使命，並將繼續於全球拓展我們的服務地點網絡並增加人手。隨著全新服務中心投入服務，Tesla 亦會繼續聘請及培訓本地人才。
今次我們跟隨 Audi Hong Kong 大隊，到訪中國浙江國際賽道，觀看寶珀 GT 亞洲系列賽的最終站和支持香港車手李英健和唐偉楓。他們在一整系列的寶珀 GT 亞洲系列賽中，即使星期六第 11 回合時，包受天雨、濕地影響，仍然保持到不錯水準，因此鬥到最後一個回合前，仍以 1 分領先系列賽排名榜首。
星期日的最終戰，雨勢比星期六更大，各車隊在戰術、輪胎選用都需要配合天氣而改變。可惜在這個回合首圈不幸發生意外事故，令到車尾部份有輕損毀和拖慢了比賽節奏；兩位車手李英健和唐偉楓嘗試力挽狂瀾，最終以第六位衝過終點，完成賽事，最終也取下了今屆 GT3 級別總季軍及 Silver Cup 年度冠軍殊榮。
李英健和唐偉楓在這場傾盆大雨的決賽中，摘下寶珀 GT 亞洲系列賽 Silver Cup 年度冠軍。這個冠軍頭銜稍微彌補這對由 Phoenix Racing Asia 提供賽事服務的奧迪香港拍檔錯失 GT3 年度總冠軍的遺憾，畢竟在此之前他們曾位居 GT3 組別積分榜榜首，而最終僅獲得年度季軍。在寶珀 GT 亞洲系列賽中，駕駛 Audi R8 LMS GT3 的 Mitch Gilbert 及 Aditya Patel 狀態大勇。雖然這對由 Absolute Racing 提供賽事服務的 OD Racing 車隊的拍檔最後以一分之差，與系列賽年度總冠軍失之交臂，但他們成功勝出第 11 及 12 回合的兩場比賽，成為首對獲得雙回合勝利的車手。
寶珀 GT 亞洲系列賽整個賽季競爭激烈，群雄爭奪首個系列賽的年度總冠軍。Mitch Gilbert 和 Aditya Patel 以 160 分最終獲得年度亞軍，他們僅領先李英健和唐偉楓（158分）兩分，後者獲得年度季軍。在 Pro/Am 組別中，奧迪 R8 LMS 盃車隊的熊龍和區柏祥以 147 分獲得年度亞軍，以一分的優勢領先年度季軍、J-Fly by Absolute Racing 車隊的李勇德，後者積分為 146分。
星期日比賽中，由唐偉楓作為首發車手。
工程師在賽前不斷向車手作出最後部署和分析。
留意戰車的狀況也是車手比賽前和比賽中的工作。
這部 Audi R8 LMS 戰車除了用上金色車身，車廂也有迷彩佈置。
雨戰在即，各車隊都準備雨胎迎戰。
第十一回合賽後報告
在本賽季倒數第二回合比賽中，Mitch Gilbert和Aditya Patel憑藉出色的勝利表現，確保了他們得以繼續年度總冠軍的爭奪戰；而李英健與唐偉楓全力拼搏，將他們的積分保持優勢角逐最終回合的賽事。
在濕滑的賽道上，安全車駛出，為時一小時的第11回合比賽正式開始。但開賽不久後的意外，使得安全車很快再次出動。在比賽重新開始後，Aditya Patel從第二位繼續比賽，迅速遭到對手的攻擊。他快捷地擺脫對手，在棘手的情況下大膽超車，繼而領跑全場。與此同時，李英健由於在資格賽中僅獲第七，而遭受到了前所未有的競爭壓力。在維修通道開放時，這位奧迪香港車手躍升至第五位，唐偉楓和他交換駕駛的時候，更充分利用空曠賽道凡的優勢，駕駛著Audi R8 LMS GT3賽車一躍升至全場第三。
從維修站駛出後，由程叢夫、熊龍、Rump和奧迪R8 LMS杯2017年度車手總冠軍Alessio Picariello分別駕駛的四輛奧迪賽車表現突出，場上排名不斷上升。然而，熊龍和搭檔區柏祥遭受了一大打擊，由於在維修區停車犯規而被判罰一秒通過維修通道。
Mitch Gilbert為OD Racing Team再下一城，較對手提前5.6秒結束比賽。奧迪香港車隊的李英健和唐偉楓則獲得第四名，向2017賽季Silver Cup年度冠軍邁進一步。
第十二回合賽後報告
奧迪賽車第於第十二回合鎖定了前兩排的發車位置。OD Racing車隊取得杆位發車資格，與其並排發車的是KCMG by Champion Racing車隊。J-Fly by Absolute車隊和Milestone Racing車隊位於第二排。李英健和唐偉楓位列第八位，在這場年度總冠軍最終回合的爭奪戰中，他們僅保有1分的領先優勢。
惡劣天氣仍然持續，安全車亦一度出動。由於受到天氣原因，賽道極其濕滑，車手的視野也變得非常有限。由於Mitch Gilbert在第一個彎道時失誤，將全場領先的位置拱手讓給Rump。後者迅速與其他對手們拉開了差距。另一邊廂，唐偉楓亦因與對手發生碰撞，從第七位落後至第十二位，使得他無緣取得冠軍積分。
更換車手後，奧迪賽車包攬前三甲的位置。魯普在Aditya Patel和Alessio Picariello之前領跑全場，尹相輝排名升至第五位，程叢夫排名第七，而唐偉楓上升至第十。
從Gilbert手中接過賽車後，Patel迅速趕上了尹相輝；後者憑藉Rump所創造的領先優勢短暫領跑比賽，隨後這位非專業車手發生失誤打滑將領先位置拱手相讓，令OD Racing車隊得以向年度冠軍頭銜發起猛攻。李英健接替唐偉楓全力拼搏，竭盡所能希望獲得冠軍積分，最終他取得全場第六位。
浙江站開賽前，與積分榜榜首相差15分的Mitch Gilbert和Aditya Patel組合，最終雖以1分之差與年度總冠軍頭銜擦肩而過，但他們創紀錄地成為了寶珀GT亞洲系列賽首個雙回合賽事週末大獲全勝的車隊組合。
2017寶珀GT亞洲系列賽第11回合
奧迪賽車成績
1. 86/Aditya Patel/Mitch Gilbert/OD Racing 車隊/1:00:03.329
4. 5/李英健/唐偉楓 /奧迪香港車隊/+12.433
6. 13/孫竟祖/程叢夫/Milestone Racing車隊/+16.366
7. 7/李勇德/Alessio Picariello/J-Fly by Absolute Racing車隊/+16.734
8. 18/尹相輝/Martin Rump/KCMG by Champion Racing車隊/+18.645
11. 6/區柏祥/熊龍/Audi R8 LMS杯車隊/+34.349
13. 16/林拱煒/毛俊豪/Phoenix Racing Asia車隊/+49.057
2017寶珀GT亞洲系列賽第12回合
奧迪賽車成績
1. 86/Aditya Patel/Mitch Gilbert/OD Racing 車隊/1:00:32.093
3. 18/尹相輝/Martin Rump/KCMG by Champion Racing車隊/+15.068
6. 5/李英健/唐偉楓/奧迪香港車隊/+36.248
8. 6/區柏祥/熊龍/Audi R8 LMS杯車隊/+01:00.5
10. 7/李勇德/Alessio Picariello/J-Fly by Absolute Racing/+ 1 圈
12. 13/孫竟祖/程叢夫/Milestone Racing車隊/+ 1圈
13. 16/林拱煒/毛俊豪Phoenix Racing Asia車隊/+ 1 圈
2017寶珀GT亞洲系列賽
奧迪車手積分榜
2. Mitch Gilbert/Aditya Patel
3. 李英健/唐偉楓 (奧迪香港車隊)
9. 區柏祥/熊龍
11. 李勇德
12. Alessio Picariello
文：Teddy & Audi Hong Kong
攝：Teddy & Audi Hong Kong
奧迪R8 LMS杯2017賽季是實力老將與年輕新秀之間一場速度與激情的較量。對決貫穿賽季始終，直至全年收官之戰第十回合結束方才落下帷幕。這個賽季包含了一系列激動人心的創新之舉，並登陸各大國際賽道。杯賽一路征戰馬來西亞、日本、韓國和中國，為廣大粉絲們獻上了整個賽季緊張刺激、令人振奮不已的比賽。
經歷四個國家、五條賽道、十場艱苦賽事，奧迪R8 LMS杯英雄之夜盛大舉行，慶祝英雄凱旋。10月8日，杯賽在中國全新的浙江國際賽車場舉行賽季收官盛典之夜，嘉獎各位冠軍車手，以及杯賽2017賽季的全體車手、車隊和合作夥伴。
“衷心地祝賀各位冠軍車手，祝賀他們在奧迪R8 LMS杯取得的勝利。同時，在此我們也由衷地感謝全體車手、車隊和合作夥伴，感謝他們給我們帶來這個精彩紛呈的賽季，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“作為全球頂先的GT3級別單一品牌賽事，我們再次打造了一個代表最高水準的、非同尋常的汽車賽事。我們期待2018年奧迪R8 LMS杯第七賽季的到來。”
杯賽總冠軍賽況
24歲的比利時小將皮卡里耶路（Alessio Picariello）在其年度總冠軍的征程中，共收穫了四回合比賽冠軍與兩回合比賽的前三名，最終於九月在上海站提前拿下了年度總冠軍的頭銜。因為皮卡里耶路的出色表現，他所在的MGT by Absolute車隊成為了杯賽年度冠軍車隊。這位“比利時小飛俠”在結束他這一輝煌賽季的同時，也因在總計十場比賽中五次跑出了最快單圈，從而收穫了2017年度“倍耐力最快單圈”獎。
獲得杯賽年度亞軍的是OD Racing Team的米切爾·吉伯特（Mitch Gilbert）。這位元生於馬來西亞的23歲小將一直將目標鎖定在獲得年度獎牌上，不斷累積積分，奮戰直至第十回合的最後一刻，最終斬獲年度亞軍。一汽-大眾奧迪車隊的中國車手程叢夫收穫了年度季軍，他在杯賽首秀傳奇的日本鈴鹿國際賽車場之時，憑藉令人難忘的優異表現取得了單回合比賽勝利。杯賽三冠王熊龍（Alex Yoong）在奧迪R8 LMS杯2017賽季獲得了年度第四；緊隨其後排名第五的是奧迪泰達車隊的21歲小將唐偉楓（Shuan Thong），他在這個賽季的經歷如過山車般戲劇化，在浙江站的倒數第二回合中獲得了第二名的不俗成績。
本賽季，Champion Racing車隊的愛沙尼亞天才小將馬丁·魯普（Martin Rump）運氣不佳，並未能充分展現出自己的真正實力，最終僅獲得年度積分榜第六位。來自奧迪香港車隊、2012賽季年度冠軍車手李英健（Marchy Lee）在2017賽季參加了部分比賽，年度排名第七位。來自奧迪韓國車隊的車手柳慶旭（Kyong-Ouk You），在本賽季的歷程頗為艱難，但他的參賽熱情始終不減。這位樂觀的韓國車手連續參與了杯賽五個賽季的角逐，而在浙江收官盛宴上獲得了“特別車手獎”。
紳士杯+組別
紳士杯+組別的總冠軍，陝西天石車隊的陳維安在本賽季表現出色。他從第三回合起參加杯賽，在此之前，他只參加了半個賽季的GT級別比賽。這位21歲的中國小將在他參加的8次比賽中，獲得了6次本組別第一名和2次總體前三名，毫無懸念地獲得了紳士杯+組別總冠軍頭銜。他在浙江站第九回合創造了杯賽歷史，作為非專業車手，首次問鼎了單回合賽事冠軍。在接下來的第十回合中，也以第三名的好成績結束了他的杯賽最後一戰。
在陳維安之後的是2016年杯賽紳士杯冠軍李勇德（Jeffrey Lee），本賽季他代表中華臺北大眾奧迪車隊出戰。從2012年的杯賽首個賽季開始，他持續參加了每個賽季的比賽。紳士杯+組別的第三名是Absolute Racing車隊的Anthony Liu，第四名是KCMG車隊的蔣鑫，而第五名則是奧迪香港車隊的金載浣（Andrew Kim）。
紳士杯組別
紳士杯組別中，泰國車手布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）與陳維安一樣，從鈴鹿站正式加盟杯賽。他以令人印象深刻的表現回歸賽車比賽，共為Singha Plan-B Motorsport贏得了五場比賽的勝利。排名在他之後的分別是Milestone Racing車隊的中國車手孫竟祖和KCMG車隊的車手尹相輝（Rick Yoon）。
合作夥伴獎項
杯賽2017賽季同時迎來了一個出色的杯賽合作夥伴——總部位於比利時的賽車運動團隊奧迪廠隊WRT。WRT選擇杯賽作為首次進入亞洲的入口，並與奧迪運動繼續長期並富有成效的合作，以期續寫在歐洲的輝煌。WRT與Absolute Racing、Phoenix Racing Asia及KCMG一起，成為杯賽的官方賽事服務合作夥伴。
除了杯賽的服務合作夥伴，首次加入奧迪R8 LMS杯的中國陝西天石車隊在賽季結束的盛宴上也收穫了一個特別獎項，以表彰他們與紳士杯+組別年度總冠軍陳維安在2017賽季的突出表現。
奧迪R8 LMS杯同時也在英雄之夜上為泰達、嘉實多品牌、倍耐力品牌、PPTV、CTVS和AMS超跑與運動頒發了特別獎項，以表彰他們與這個全球唯一GT3級別品牌賽事緊密愉快的合作。
賽事歷程
杯賽一直以來享有盛譽的是持續為車手和車隊提供最新最具刺激性的比賽場地。2017賽季，杯賽首次登陸鈴鹿賽車場和浙江國際賽車場。賽前人們就預期，杯賽將在亞洲最成功的實力老將和迅速崛起的年輕新秀、具有潛力的個人車手之間上演扣人心弦的對決。事實也是如此，從5月份馬來西亞雪邦國際賽車場的開賽首站以來，精彩對決一直在上演。
引人注目的對決持續上演，隨後杯賽首次登陸充滿傳奇色彩的日本鈴鹿賽道。作為一級方程式錦標賽日本大獎賽的舉辦場地，鈴鹿賽道曾使得一眾世界知名車手在此慘遭滑鐵盧。這條全長5.807千米的賽道恐怕是杯賽史上對於勇氣的最佳試煉場，賽道囊括了長直道、減速彎、髮卡彎、S彎和令人聞風喪膽的130R彎角，為杯賽帶來了兩場令人難以忘懷的精彩賽事。接下來，杯賽移師韓國國際賽車場，再度回歸這一一級方程式錦標賽的標準賽道，這也是杯賽連續第四次的韓國之旅。
上海一級方程式錦標賽賽道同樣不負盛譽，上演了精彩絕倫的賽事；隨後，杯賽於嶄新的浙江國際賽車場迎來高潮。收官之戰與TCR國際系列賽事一同舉辦，奧迪RS 3 LMS TCR賽車同場飛馳，一展奧迪運動客戶賽車的車系陣容。
杯賽創新
杯賽2017賽季迎來了“一鍵加速”功能的回歸——只需按下按鈕，車手就可以獲得10秒額外50馬力的短時輸出。但是本賽季，每位車手的“一鍵加速”剩餘使用次數會在車身上以LED屏顯示出來，使得車迷與其他車手都可以直觀地看到剩餘次數。每回合比賽前都舉行獨立的資格賽，這也意味著每場比賽車手們都將全力以赴。在正賽中，車手們統一駕駛高性能的奧迪R8 LMS GT3賽車進行角逐，前三名下一回合額外負重的規則也為比賽增加了更多看點。最終獲勝者將獲得一級方程式冠軍積分的獎勵。
杯賽與全新的寶珀GT亞洲系列賽和中國超級跑車錦標賽協商一致，為杯賽車手們帶來合理規劃的賽事日程，使得車手們有更多機會可以駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車參加上述比賽。
GT3和GT4賽車將一同角逐2018賽季
奧迪R8 LMS杯正在著力準備下個賽季，也是杯賽的第七年。很多創新舉措正在進行，令人興奮的奧迪R8 LMS GT4賽車也即將一同參與世界領先的GT3級別賽事。
車手語錄
奧迪R8 LMS杯2017賽季車手總冠軍
皮卡里耶路（MGT by Absolute車隊）
“這個賽季很棒，每個賽事週末我們的表現都很好。賽車和車隊全年運轉順利，沒遇到過技術上的問題。大家都盡全力做好了自己的工作。本賽季，我度過了很多難忘的時光。日本鈴鹿站是一段很棒的經歷，我也一直想挑戰鈴鹿賽道，鈴鹿站非常令人驚喜，我也發揮得不錯。雪邦站也是美好回憶之一，因為我的速度很快，一切也都很順利。但是在上海站與我的同胞德賴斯·凡索爾（Dries Vanthoor）同場競技，並最終贏得杯賽的年度總冠軍，是我的最佳回憶。”
紳士杯+組別年度總冠軍
陳維安（陝西天石車隊）
“能以最佳方式贏得冠軍頭銜實在是太棒了。我不僅贏得了所在組別的年度總冠軍，還得以取得單回合全場比賽的勝利，並且在第十回合再次登上全場領獎臺。這真的很棒。我想如果沒有之前經歷的比賽讓我瞭解這款賽車，瞭解這些車手，瞭解賽事相關的一切，我不可能取得這一成績。能贏得紳士杯+組別年度總冠軍的關鍵在於，我始終堅持做到最好。”
“WRT賽事服務一大優點是工程技師都很嫺熟，並且他們從歐洲引入了這些優秀車手，對我而言這是最棒的，因為我能從跟他們的比賽資料對比中瞭解我該如何進步。我想對於有些人而言，這很難，尤其是在新賽道上。如果有兩位車手，並且他們非常相似地駕駛賽車，這很難精確找到他們可以進步的點。你必須自己來做對比。但對我來說，特別是在最終回合的比賽中，我從第一天的自由練習中就知道，該如何開得更快。因為我一直在問‘哪裡我可以開得更快？’，並且我最終做到了。絕大部分被工程技師們指出的要點，我都做到了。”
紳士杯組別年度總冠軍
布瑞特·比榮巴迪（Singha Plan-B Motorsport）
“勝利的感覺真棒。我之前有很長一段時間中止了比賽，所以（這個賽季）我學習到了很多。我從去年重新開始，今年是我第二年重回比賽，我從（專業車手）學習了很多，也從賽道上學習了很多。”
杯賽車隊
Ingo Matter，車隊負責人（MGT by Absolute）
“杯賽太棒了！能取得杯賽年度車隊總冠軍，真的是一大輝煌成就。團隊非常團結努力，而團隊精神正是我們的一大優點。我們齊心協力，不僅讓一輛車快起來，而是將所有車的狀態都調教得很好。在收官之戰前，能和皮卡里耶路一起贏得全年總冠軍感覺很棒。上個賽季的成績對於我們每個人都很殘酷，所以今年能取得這樣的成績真的很棒。皮卡里耶路表現完美，沒有犯任何錯誤。同時，也非常高興能看到三輛Absolute提供賽事服務的賽車一路領先。對於皮卡里耶路而言，去年是他首度征戰GT級別賽事，頗為艱難。而今年，無論把他放在哪個比賽中——寶珀抑或歐洲——他都完美適應了奧迪賽車，深諳其結構和如何操控GT賽車。這是最大的進步，剩下的他只要駕馭這款賽車就可以了。”
“很難說整個賽季我最喜歡哪回合的比賽，每次比賽都充滿樂趣。我個人很喜歡韓國站。由於變化無常的天氣，我們表現並不盡如人意，以及在資格賽中該採用何種輪胎也難以抉擇。然而這都很有趣。當然還有上海站比賽，那場比賽萬事俱備，我們提前鎖定了勝局。”
Ron Reichert，車隊经理（WRT）
“對於WRT而言，今年是在亞洲地區圓滿起步的一年。亞洲地區的賽車運動正蓬勃發展，讓我們有機會體驗這一切，無論好與壞。我們欣然接受挑戰，並成功做到了。今年我們有兩輛賽車參加奧迪R8 LMS杯比賽，讓我們能夠為了最終的勝利全力以赴，創造了杯賽新紀錄。同時，我們還得以培養了一位中國GT新秀車手，陳維安。”
“這個賽季，我們再次證明了團隊合作和全力以赴的精神會帶來成功。感謝WRT團隊和奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門團隊給我們參加杯賽提供了如此堅實的基礎。”
李英健，車隊負責人（Phoenix Racing Asia）
“奧迪R8 LMS杯已經圓滿舉辦了6年，非常高興能看到眾多年輕車手的加入。能在亞洲地區延續這一輝煌成功實屬不易，但是奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門確實做到了。”
“2017賽季，Phoenix Racing Asia車隊的一大亮點絕對是鈴鹿站比賽。對於車手們而言，鈴鹿賽道是一條極其出色的賽道，車手們非常高興能夠體驗又一全球最具代表性的賽道。”
John O’Hara，車隊負責人（KCMG）
“本賽季，KCMG在奧迪R8 LMS杯取得了優異的成績。感謝車隊每一員的勤力付出，以及感謝奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門為我們帶來又一季令人興奮不已的全球領先GT3級別單一品牌賽事。今年的賽曆讓我們的車手們得以挑戰一系列頂級賽道，穩定公正的杯賽賽事規則為公平競爭和車手發展提供了最佳環境。”
2017賽季車手總冠軍排名
1. 皮卡里耶路 – 178
2. 米切爾·吉伯特 – 134
3. 程叢夫 – 127
4. 熊龍 – 121
5. 唐偉楓 – 109
6. 馬丁·魯普 – 76
7. 陳維安 – 67
8. 李英健 – 50
9. 德賴斯·凡索爾 – 42
10. 斯特凡·里謝爾– 25
11. 柳慶旭 – 25
12. 阿卡什·南迪 – 12
紳士杯+車手總冠軍排名
1. 陳維安 – 193
2. 李勇德 – 144
3. Anthony LIU – 69
4. 蔣鑫 – 27
5. 金載浣 – 15
紳士杯車手總冠軍排名
1. 布瑞特·比榮巴迪 – 162
2. 孫竟祖 – 127
3. 尹相輝 – 47
4. 林拱煒 – 16
今屆共有來自五大洲 32 個國家的隊伍參加了於史圖加特舉行的 MercedesTrophy World Final 高爾夫球總決賽，爭奪令人垂涎的國家盃獎杯。96 位參賽者體驗以高爾夫和平治品牌為中心的五天專屬旅程。行程包括：參觀 Cannstatter Wasen 啤酒節、平治汽車博物館及導覽辛德芬根廠房的生 產流程。
經歷三輪賽事，南亞洲隊 (印尼、馬來西亞、星加坡) 在今年的比賽中獲 勝，拉丁美洲隊 (智利，哥斯達黎加，厄瓜多爾) 成為亞軍，北亞洲隊 (香 港，台灣，越南) 奪得季軍。最佳團隊精神獎由墨西哥奪得，被所有參賽隊 伍公認為最公平及友善。兩次大滿貫賽事的冠軍伯納德.蘭格 (Bernhard Langer) 於個人賽的最近洞比賽及團體賽的得分排名挑戰各參賽選手。
「追求卓越表現和絕對爭勝意志，成為我和平治之間牢固的關鍵。於我而 言，MercedesTrophy World Final 高爾夫球總決賽是一個獨特的活動，提供了 一個機會迎接來自世界各地的高爾夫球和汽車愛好者。我很高興獲得邀請 參與其中。」伯納德.蘭格透露。
新一代 FK8 Civic Type R 的出現，沒有人高興得過美國車迷，因為車子不但是本田首部向全球（即包括美國）發售的 Type R 產品，另一原因是上代 FK2 Type R 是首部改由渦輪增壓谷氣的高性能本田跑車，其引擎是在美國 Ohio 同一製造 NSX Hybrid 引擎的工廠所製造，美國本田像代母產子般，抱也未抱過便眼巴巴看著他們引以為傲的渦輪增壓引擎 BB 被接走到英國本田 Swindon 廠那邊，放入美國市場沒有份兒的 FK2 Type R 之上，由歐洲及日本人耍玩；「我又要」的渴求，自上代 Type R 誕生後便在美國全國響起，亦同時開始有人「放風」指採用這台美國製 K20C 引擎的下一代 Civic（即第 10 代）的 Type R 終於會在美國有售。坊間或許有人會問，仍是新「束束」的 FK2 Type R，行得少的可能還未 run-in，為何 4、5 兩代 Type R 只隔兩年之近，原因是 FK2 是在第 9 代 Civic 的款尾推出，新的 FK8 則是「加快落實」造給美國人玩，所以是與第 10 代 Civic 同時全線推出。
建基於第 10 代 Civic 的新 Type R，外形是根據車系的 5 門揭背 Hatchback 款改造出來，體積比舊款 Type R 長和矮；同個 Civic 家族（包括 CR-V）共用的 ACE（Advanced Compatibility Engineering）「先進兼容機械設計」底盤，車架結構含 61% 高拉力鋼，當中有 21% 是超高拉力鋼，Type R 另在 A 柱接連地台，和 B 柱接連地台和車頂的地方加固，前橫牆下方有強化杆，四塊車門、尾門、後輪拱位合共有 13 米長的地方採用膠水黏合，淨車架重量比舊款輕 16kg，硬度高 38%，1,387kg 總重量一樣。
車子外形除明顯「Type R 化」的地方外，新款再根據上代已很精密的氣流動力設計再加優化，有更密封的車底，頭泵把左右處有 Air Curtain 式入風口，將氣流繞過前輪，車側裙腳的後三角位也能將氣流繞過後輪，車頂有兩條 Vortex Generators 拱線產生旋渦，加大輕量化尾翼製造下壓力的效能。廠指較闊和長的車體，新的後懸掛，較闊的輪胎（舊款用 235/35 R19，新款用 245/30 R20），以及更先進的氣流處理，是新 Type R 能以 7 分 43 秒 80 這比舊款（7 分 50 秒 63）快近 7 秒跑畢 Nurburgring 的原因；話說其中速彎度的速度可比 FK2 快 10km/h。
車子的懸掛設計，前輪 Dual-axle Front Strut 雙軸支柱設計維持一樣，即支柱下方另伸出多一點來接連轉向鉸節 Steering Knuckle，能減低 Scrub Radius（即 King Pin 軸與輪胎中軸線的距離），大大減少大馬力頭驅車的搶軚現象；後輪由舊款 H 形「Crushed Pipes」扭杆改為獨立多連杆。前、後彈簧比普通 Civic LX 硬兩倍和 1.6 倍；29mm 粗的空心前防傾杆、20.5mm 粗的實心後防傾杆，比普通 Civic LX 硬 1.7 和 2.4 倍（舊款 Type R 沒有後防傾杆）；後輪「杯士」硬兩倍。電子控制的 ADS（Adaptive Damper System）吸震器，能根據三個 G 力感應器、懸掛伸縮感應器和軚盤角度，就著「Comfort」、「Sport」和「+ R」三個駕駛模式改變吸震力（舊款只有 Normal 和「+ R」）。前 350mm 鑽孔碟，Brembo 4-pot 制動卡鉗與之前一樣。
與上代大至一樣的 K20C 引擎， i-VTEC 系統有進/排氣有無段改變正時控制，排氣活瓣有可變升程，水冷的廢氣歧管與汽缸頂綜合，活塞環有離子層（ion-plated）減低磨擦，減輕重量的「理想化」活塞裙腳，每個活塞底部有機油噴咀，鐵鑄造的汽缸套，加強耐用性，輕量化的活塞連杆和曲軸是由鍛造鐵製，電子控制 Wastegate 排氣閥，渦輪壓力最大有 1.6bar。舊款 Type R 輸出有 310 匹和 400 牛頓米，經優化的新款話說有320匹，扭力一樣，同樣 7,000rpm 紅線，但香港代理指 320 匹是基於 97 辛烷值電油的數字，香港電油的辛烷值是 95，所以馬力同是 310 匹。經改良的 6 速波箱，新設機油冷卻器和波箱殼散熱片，以及可選擇的拖波自動補（Automatic Rev Matching）功能。上代也有的 Dual-pinion 雙齒輪電軚系統，有可變比率，中區 14.9:1 至盡軚 11.7:1，盡左至盡右只需 2.11 手軚，電軚摩打比普通 Civic 大，軚軸比普通 Civic 粗。高排量排氣系統特有第三個中央 Resonator 共鳴箱，加強聲效而減低不好聽的「隆隆」（booming）聲。
車子的就坐感覺比舊款低，沒有了那稍高wagon仔的感覺，同款Momo製造的前座，同是兜髀、夾腰的那樣。跟隨新Civic的錶板，基本設計與新CR-V見過的一樣，不再是之前數代Type R的雙層錶板；被包圍的駕駛艙感覺較少，房車感覺較大。類似的「Type R化」地方，有紅色裝飾線，紅邊軚盤，扮碳纖的錶板飾塊，猄皮中央手枕，鋁腳踏，以及波棍後的生產編號牌。主錶內的顯示屏，可選油門角度、渦輪壓力、綠/橙/紅色轉波燈、G力圖、圈速計時，和耗油量，用轉波燈時可熄掉轉數錶，淨看綠/橙/紅色燈打橫閃。駕駛模式制改放在波棍台左方，要向左瞄來按動，不及舊款設於錶板右方伸手按的方便。Handbrake改為電制，不能再像舊款可用手拉，這個超不開心！完全一樣感覺的波棍，拉推時是「咯咯…咯咯…」鬆鬆的。軚盤同樣是輕得來偏向直接。腳踏位置同樣是本天式對做heel-and-toe拖波完全理想，無論盡brake或拖brake也是。Auto Rev Match拖波自動補系統，由波棍一準備「-」波開始，引擎便自動提高至配合的轉數，你一日不入波，引擎便繼續提升著轉，無疑可在每次拖波做到完美無縫的齒合轉數，但對於有經驗的棍波駕駛者來說，會是不俏使用，試過兩波便可永久關掉。
車子的加速感覺與 FK2 沒有分別，起步一刻同是同類 2,000cc 渦輪增壓引擎在最低轉數沒大扭力、吊少些 Clutch 也想死火那樣，改用「Sport」模式起步會有較佳起步油門反應；一經起行後車子便扎扎實實的推著去，感覺比 Renault Megane R.S. 狼、但未及平治 AMG A45 狠，似與 WRX STI 相等，但 Type R 感覺上每波比它「長氣」，可扯行多少少。每次收油再踩油時，同樣有「嗞嗞嗞…」的排氣閥門聲和感受得到的 Turbo Lag。上代佈稱 0-100km/h 加速需 5.7 秒，相信今代都是一樣。我們特別留意排氣系統有的聲調，是低沉的「隆隆…」聲帶點微震，個人覺得不夠響亮。FK2 的駕駛模式由正常按至「+ R」，依路升降彈跳的懸掛反應明顯得很，駛在爛路上更是顛簸，改有「Comfort」、「Sport」和「+ R」的今代，就是稍硬再稍硬一點，「+ R」時順應得多，基本上仍頗舒適；在較長和闊的車身下，感覺比前平穩；沒大分別的動態反應，就是你踩著油門，前轆便扯著路的左穿右插；定油遇上 Understeer 再踩點油，同樣設有螺旋齒機械限滑差速器的頭轆，再加上 VSA 系統內自動夾內 Brake 的 AHA（Agile Handling Assist），車頭像有魔力般向彎角扯入去，稍加闊至 245/30 R20 的輪胎，理論上 Grip 更大。車子售價約 $580,000，與舊款同一水平，代理指 2017 年的 80 餘部配額其實已賣清，暫時未知 2018 年會否有貨。
新 Type R 根據上代已很精密的氣流動力設計再加優化；車頂有兩條 Vortex Generators 拱線產生旋渦，加大輕量化尾翼製造下壓力的效能。
頭泵把左右處有 Air Curtain 式入風口，將氣流繞過前輪；輪胎由舊款 235/35 R19 改闊至 245/30 R20，同是 Continental SportContact 6。
跟隨新 Civic 的錶板，基本設計與新 CR-V 見過的一樣，不再是之前數代 Type R 的雙層錶板；被包圍的駕駛艙感覺較少，房車感覺較大。
車子的就坐感覺比舊款低，沒有了那稍高 Wagon 仔的感覺，同款 Momo 製造的前座，同是兜髀、夾腰的那樣。
波棍是「咯咯…咯咯…」鬆鬆的，感覺一樣；Handbrake 改為電制，不能再像舊款可用手拉，超不開心！拖波自動補油系統，試過兩波便可永久關掉。
與上代大至一樣的 K20C 引擎， i-VTEC 系統有進/排氣有無段改變正時控制，排氣活瓣有可變升程，水冷的廢氣歧管與汽缸頂綜合。
改有「Comfort」、「Sport」和「+ R」的駕駛模式，懸掛就是稍硬再稍硬一點，「+ R」時基本上仍頗舒適；舊款「+ R」時駛在爛路上很顛簸。
主錶內的顯示屏可選油門角度、渦輪壓力、綠/橙/紅色轉波燈、G 力圖、圈速計時，和耗油量，用轉波燈時可熄掉轉數錶，淨看綠/橙/紅色燈打橫閃。
ACE「先進兼容機械設計」底盤，含61%高拉力鋼，Type R 在 A 和 B 柱地方加固，有 13 米長的地方用膠水黏合，車架重量輕 16kg，硬度高 38%。
廠指較闊和長的車體，新的後懸掛，較闊的輪胎以及更先進的氣流處理，是新 Type R 能以 7 分 43 秒 80 跑畢 Nurburgring 的原因。
前輪 Dual-axle Front Strut 雙軸支柱懸掛維持一樣，大油出彎沒有搶軚；350mm 鑽孔碟、Brembo 4-pot 制動卡鉗與之前一樣。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 Turbo
排氣量：1,996cc
最大馬力：310 匹 / 6,500 轉時
最大扭力：400 牛頓米 / 2,500-4,500 轉時
波箱設計：6 前速手動波箱
體積：4,560 X 1,875 X 1,435mm
重量：1,387kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Honda-Civic-Type-R/963/
售價：約 HKD $580,000
網址：http://www.honda.com.hk
查詢：2380 2231 (Reliance Motors Limited)
文、攝：James Chan
奧迪R8 LMS杯在過去6年已經發展成為亞洲頂級賽事。未來杯賽將延續其賽事傳統，將這一GT3級別單一品牌賽事繼續發展壯大。同時，隨著GT4組別的引入，杯賽將進一步擴展其範圍，成為頂級國際賽車運動理想的入門比賽。
“在奧迪R8 LMS杯賽事中，我們已經將這一GT3級別賽事打造成國際賽車運動的頂級賽事。奧迪R8 LMS GT3級別比賽將繼續代表杯賽的前沿，而全新的GT4級別比賽將強化和豐富這一系列賽，”奧迪運動（亞洲）客戶賽事部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。
在奧迪R8 LMS杯旗艦賽事中引入全新GT4級別比賽，旨在加大對於個人車手的關注度。穩定而公平的賽事規則，每個組別均採用近乎一樣的賽車，確保了車手們有一個可靠的標準，以此來衡量他們的發展，同時享受在享有盛譽的GT3級別賽事中角逐的樂趣。專業的後勤管理、定制化的賽事服務，以及獨一無二的餐飲服務，將為車手們帶來尊享賽事體驗。更多2018賽季的細節資訊將稍後公佈。
奧迪R8 LMS GT4組別為個人車手和賽車運動新晉車手提供了一款兼具動感、易操控、高性價比和安全性能等特徵的賽車。同時，這一組別將採用一套獨立的冠軍積分系統。
继奧迪R8 LMS GT3賽車、奧迪RS 3 LMS賽車之後，奧迪R8 LMS GT4成為奧迪運動客戶部門旗下的第三款賽車。這款賽車意味著品牌初步嘗試快速發展的GT4賽事領域。
奧迪R8 LMS GT4賽車衍生自公路車型奧迪R8 Coupé V10，並與之共用60%的零部件。這款賽車動力強勁，擁有極高的安全性能，同時在購買和維護成本上有很高的性價比。
奧迪R8 LMS GT4賽車採用後輪驅動，搭配7速雙離合變速箱，擁有與奧迪R8 LMS GT3賽車一樣的奧迪空間框架結構和5.2升、自然吸氣V10發動機。495匹馬力的最大輸出功率賦予了這款賽車名副其實的超凡動力。
奧迪運動（亞洲）客戶賽事部門已經開放接受奧迪R8 LMS GT4賽車的預訂，將在奧迪R8 LMS杯2018賽季開始前及時向亞洲地區進行交付。
近年不少車款的高性能型號原廠都配上四出尾喉，以突顯其獨特的身分。然而，即使是其他流行的款式都可以輕易地升級至四出或雙邊出尾喉，以下就簡單簡單講解一下現時熱門歐洲車的尾喉升級方案。
先要尾擾流配合
現行不少房車車型的尾泵把和尾擾流都是兩件式設計的，所以如果要更改尾喉設定，只需更換尾擾流來配合便可，而如果尾泵把是一體式設計的型號，則建議換上兩件式設計的尾泵把組件以增加尾喉設定變更的靈活度。知名品牌OES Body Parts、Eurspec以及原廠都有生產以上兩款部件，而且吻合度相當高，十分值得推薦。
▲ 以較熱門的BMW為例，大部分型號的外觀大致可分為standard、M Package及M Performance版本。Standard的尾泵把基本上都用上一體式設計，如要升級尾喉建議更換兩件式的尾泵把；而M版本就只需更換尾擾流就可以了。無論是泵把或是尾擾流，OES Body Parts都有生產品質相當高的製品。
外觀升級，音量維持
不要以為改了喉的車一定會嘈吵，其實如果單純想升級外觀改成四出或雙邊出，不希望音量有任何改變，只要不改動尾鼓便可以了。OES Body Parts有為幾款熱門型號生產尾喉升級套裝，套裝沿用原裝尾鼓，只會對外觀造成改變而完全不影響排氣音量，適合追求低調的用家。其他車款則可考慮度身訂造的特鑄製品。
▲ OES Body Parts生產的尾喉升級套裝，只需配合相應的尾擾流便可以輕鬆改成雙邊出或是四出設定了。現款的BMW 1、3、4、5系等都有對應產品。
性能音效同步提升
如果想衝破常規標準，對馬力有更大的追求，達至性能及聲效方面都有所提升，可更換包括尾鼓的尾段排氣喉 (axle-back)，再進一步則可連同中段也一併更換 (cat-back)，或甚至換上高流量催化。視乎設定而定，音量和排氣聲效都可以獲得不同程度的提升。
▲ 對應Mercedes-Benz C Class的cat-back中至尾喉套裝，全不鏽鋼製造，包括中鼓及尾鼓，設定著重低扭輸出。
▲ 著名排氣喉生產商Remus在歐洲車界別中享負盛名，聲效偏於沉實。
icarmix 升級專業人員的堅持：尾嘴高低要講究
無論是現成產品抑或是特鑄製品，大部分德國車的尾嘴位置都可稍作調整的，而如果裝得太高會怕排氣高溫熱壞尾擾流，太低又會感覺有點格格不入，因此安裝排氣喉的手工也要講究才能達至既安全，又好看的升級。
▲ 運用精湛純熟的技術，經過精確計算及細心量度後，將尾喉即場接合最理想的位置，而且每個步驟都有專人負責品質管制，每個工序都一絲不苟，務求在外觀、性能及實用性等多方面之間取得最佳平衡，喉嘴的裝著高度恰到好處。
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為慶祝 PS4 殿堂級賽車遊戲《GT Sport》將於10月17日於亞洲地區推出，Sony Interactive Entertainment Hong Kong Limited (SIEH)將於10月12日至19日期間於apm商場設置「PS4z Gran Turismo Sport無限極速地帶」，多台配備Thrustmaster最新T-GT軚盤、Sony 65吋4K電視及專業賽車椅的超擬真「《GT Sport》駕駛艙」將開放予公眾免費試玩。現場並提供《GT Sport》PlayStation®VR駕駛艙，讓公眾感受360度的超擬真VR駕駛體驗。現場同時展出配以《GT Sport》拉花的超級跑車Honda NSX供公眾拍照。
同場並公佈舉行「PS4《GT Sport》香港計時賽-競速之旅」比賽，勝出者(1名) 將獲得4日3夜住宿及來回機票，跟隨Phoenix Racing Asia車隊參加東南亞GT賽事，屆時將可持特別通行證參觀車隊整備區，近距離欣賞真實、刺激的賽車活動1！勝出者並可獲得PS4《GT Sport》特別版主機同捆裝連Thrustmaster T-GT軚盤，禮品總值超過HK$20,000。亞軍及季軍將分別獲得《GT Sport》典藏版及《GT Sport》限定版。首階段初賽將於10月12日至19日於apm商場「PS4 Gran Turismo Sport無限極速地帶」舉行，首名出線者將成為種子選手。11月將於PlayStation® PlayGround舉行第二輪初賽，8名選手將晋級於12月TOYSOUL 舉行的決賽，爭奪冠軍寶座！更多最新詳情請留意PlayStation HK Facebook 專頁公佈。https://www.facebook.com/PlayStationHK/
1. 賽事日期及目的地視乎2018年賽季而定。
限定購物優惠 @ apm「PS4 Gran Turismo Sport無限極速地帶 」
「PS4 Gran Turismo Sport無限極速地帶 」將推出 PS4 及PS VR會場限定購物優惠，凡於現場銷售區購買PS VR連攝影機同捆裝(售價：HK$2,988)及《GT Sport》遊戲軟件任何版本(售價﹕HK$398起)，即可獲贈PlayStation® 迷彩摺疊枱乙張(每日名額20名)、PlayStation® HK$200購物券、PlayStation® 迷彩摺疊椅乙張(每日名額40名)及多樂貓儲物箱乙個(每日名額50個) 。顧客同時可享有PS VR 周年優惠，凡於活動現場購買PS VR 連攝影機同捆裝，只需HK$388即可換購PS VR專用射擊控制器、PlayStation®VR《Farpoint》及《PlayStation®VR Worlds》遊戲軟件乙隻，節省高達HK$700﹗*
「PS4™ Gran Turismo Sport無限極速地帶」詳情
日期：10月12日至19日
開放時間：中午12時至晚上10時半
地址：apm大堂
