日前 Toyota Europe 在 Twitter 發佈了一張全新預告圖，並留言「Toyota Supra is back, At Goodwood Festival of Speed 2018」。牛魔王自宣佈復出以來，車迷一直在期待著，如今，終於官方証實將於 7 月 12 日開始的 Goodwood Festival of Speed 出現！就現時資料所知，新一代 Toyota Supra 與 BMW Z4 共用底盤，採用 3.0 公升直六渦輪引擎，最大可輸出約 355 匹馬力，由靜止加速至 96km/h 大約為 4.5 秒左右。
文：Issac.C
香港人口密集，大家假日都會集中在大型商場消遣購物外，也會到不同的大型遊樂園，如果想認真輕鬆一下的話，香港也有多個草地公園供市民享用，一家大細戶外野餐、玩樂、看風景，渡過一個與眾不同的假日其實不難。今次我們開著擁有 Eyesight 安全眼的 Subaru XV 遊走兩個草地公園，車身一向穩紮的 Subaru，讓人開車時更加安心。
多功能於一身 – 中山紀念公園
中山紀念公園位處東邊街北，鄰近西區海底隧道的通風口。佔地約 4.22公 頃，自二零一零年六月廿六日起開放給市民使用。公園內中央是一個大型草地公園，假日不少老外在這些日光浴，也有不少家庭在這裡扎營。公園內還有兒童遊樂場，洗手間 (設有暢通易達洗手間)、飲水器、飲品自動售賣機、收費停車場。來中山紀念公園還有一個很不錯的原因，就是它設有室內泳池，可以在一個地方做到不同的運動公園，又有草地給大家玩其實不多。中山紀念公園沿海而建，可看到西九龍、香港島景色。
開放時間：
園內各項設施 – 全日24小時
中山紀念公園網址：
http://www.lcsd.gov.hk/tc/parks/sysmp/index.html
中山紀念公園擁有自己的停車場，如果爆滿的話，旁邊也有另一個停車場可以泊車。
假日來這來的都是老外、香港人為主，也有人來這裡取景拍景，可見風景是十分優美的。
沿岸的長廊，很多人到來跑步。這裡可以先到九龍半島和西九龍風景。
遠離市區 – 迪欣湖活動中心
迪欣湖活動中心雖然都是迪士尼的一部份，不過它是免費公園，任何人都可以在開放時間進場。優點很多，遠離市區，遠望都是山和天空，近望是湖、草地等休閒設施。迪欣湖距離香港迪士尼樂園僅約1公里，步行約 15 分鐘即可到達。不過最方便還是開車到來，帶齊所有一天玩樂飲食所需的東西，最為方便。場內也有 7-11 便利店。迪欣湖的園林青翠茂盛，可以一大班人在草地上野餐。迪欣湖還設有腳踏船和腳踏遊覽車出租服務，服務時間為每日上午 10:00 至下午 5:00。唯一要留意是，迪欣湖活動中心車位有限，假日常常爆滿，最好早點到來比較安全。
開放時間：
早上 9 點班晚上 7 點
迪欣湖活動中心網址：
https://www.hongkongdisneyland.com/zh-hk/destinations/inspiration-lake-recreation-centre/
迪欣湖活動中心車位有限，假日都很易爆滿。
迪欣湖活動中心的草地公園，部份是在樹陰下，扎營很適合。
2018 年版本的 XV 仍是一部 1,995cc 自然吸氣引擎，最大馬力 156 匹、196 牛頓米扭力的 SUV，不過就加入了 EyeSight 安全系統。當包括「Pre-Collision Braking」預警式煞車、「Adaptive Cruise Control」主動車距控制巡航系統、「Pre-Collision Throttle Management」 防撞動力管理、「Lane Departure Warning」線道偏離警示、「Lane Sway Warning」線道搖擺警示，和「Lead Vehicle Start Alert」起步提示。大家都可以在下面影片看到它的示範。
其中兩個功能「Lane Departure Warning」線道偏離警示和「Lane Sway Warning」線道搖擺警示則分別在 50km/h 和 60km/h 以上偵測行車路線，若發現車輛在沒有打燈下偏離原有行車線道，或是行車搖擺不定，便會發出「嘟嘟…」警示。
而「Adaptive Cruise Control」主動車距控制巡航系統，能自動跟車、跟距、跟速、煞停，Subaru 的 ACC 系統沒有自動重開功能，由它變出的「Lead Vehicle Start Alert」起步提示，當車輛停定時而鏡頭偵測到前車已再起步時，系統會「嘟嘟…」提醒開車。這些功能在日常開車都可以提升不少安全性。
新車轉用了 Subaru Global Platform 底盤，全車車身及底盤剛性都比起上一代提升了逾 70%，這一點跟上代是一個躍進的地方，增加安全性之餘，在駕駛時的車身抗扭性、行車時的低雜音，都是今代比上代更好。其 All-Wheel Drive 全時四驅系統，不少車主都是看準它的這個功能而買單，香港近年雨季頻密，雨水量都非常之多，在路上行車時，擁有全時四驅系統的話，大大提升濕地時的抓地力。加上 SUV 的尾箱很實用，假日一定大細 Shopping，放入 BB 車後尾箱仍有一定空間夜置其他東西，因此沒有需要用到 MVP 的家庭都會改買 SUV 車型，就是看準它們外型與實用性兼備的特性。
主動車距控制巡航系統會自動控制車距，防止跟前車碰撞。
擁有大型尾箱，可輕易放入大型行理。
Subaru XV 基本規格
引擎設計：Boxer 水平對向直噴四汽缸引擎
排氣量：1,995cc
最大馬力：156 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：196 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：Lineartronic CVT 自動波箱附加減功能
體積：4,465 X 1,800 X 1,616mm
重量：1,715kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Subaru-XV-20-i-S/939/
售價：HK$279,800 2.0i-S Eyesight / HK$219,800 2.0i
網址：http://www.motorimage.net/HK
查詢：2828 2488（Motor Image）
相關內容：Volkswagen Tiguan Allspace7 假日遊走草地公園（II）
文、攝：Teddy Leung 太迪
SUV 魅力沒法擋，龐大商機令車廠不斷加大開發力度！Bentley 最近就動作多多，除了之前為大家報導過在 2019 年將會推出超過 650 匹馬力的更強 Bentayga Speed 版本，挑戰Lamborghini Urus 及 Rolls-Royce Cullinan 等車款外。如今，Bentley 再次傳出在 2019 年更會同時發表 Bentayga Coupe 版本，完全滿足不同需求的車迷。估計，Coupe 版將會使用 6.0 公升 W12 雙渦輪增壓引擎，可輸出 608 匹馬力及 91.77kgm 扭力，配合 ZF 8 速波箱及四輪驅動系統，由 0-100km/h 只需 4.1 秒，極速可達 301km/h。
文：Issac.C
柴油車數據造假事件令消費者對柴油車失去信心，加上各國開始對燃油車作出限制，以及越來越嚴格的環保條例，令到發展電動車在已經成為大勢所趨。近年各車廠紛紛表示將會加大電動車的投資金額。如今，Jaguar & Land Rover 集團亦表示在未來 3 年將會分三次，總共投入 180 億美金開發電動車。值得一提，Jaguar 的純電動 SUV I-PACE 自從推出以來備受外界好評，目前已接獲超過 2 萬張訂單，為車廠的純電動車品牌打下良好基礎。還有 2016 年正式參賽 Formula E，當中所汲取的技術與經驗，對集團發展電動車絕對是一大助力。
文：Issac.C
Audi 日前發佈全新小改款 A4 及 A4 Avant，並且將會提供 S-Line 包圍選擇。小改款版本最大的改變是全新設計和變得更大的頭尾泵把，配合新款輪圈和梯形左右雙出尾喉，顯得更有運動感。至於 S-Line 包圍，車頭改變主要是使用鋁質飾版包圍霧燈；以及車側的側裙以往只有與車身相同顏色，但這次卻可以選擇銀色或黑色。此外，S-Line 還有新增與 RS 4 Avant 的擾流尾翼、Audi Sport 19 吋鋁圈及全新 Turbo Blue 車色。至於車廂方面，佈局沒有太大化，但 S Line 車型則有碳纖維飾板、專屬跑車化座椅、金屬踏板和原木飾板等等，可供消費者選擇，將車廂質感提升至更高層次。A4/A4 Avant 2018 年第三季率先於德國推出。
文：Issac.C
Peugeot 預計在 2020 年時推出大改款 308，並且共有 hatchback、estate 及 sedan 三種不同版本。外觀造型將會參考 3008 及 508 的設計，車身線條變得更流線及更有跑感。此外，使用 EMP2 底盤平台開發，有著更輕更慳油的優點，最重要是車長及軸距增加，令車廂的乘坐空間表現更佳。動力系統方面，推測 308 GT 性能版將會使用Hybrid 系統，馬力為 220 匹左右。至於旗艦版 308 GTi 則以汽油引擎及二組電動馬達作配合組成混能系統，可輸出 300 匹馬力，以及擁有 55 公里純電續航距離。現時距離 2020 年仍有一段日子，唯有耐心等街官方發佈進一步消息。
文：Issac.C
全新第四代 Audi A8 L 車搭載全新升級、表現更強的高效能V6 3.0 TFSI渦輪增壓引擎，加上全新的8前速tiptronic波箱及quattro恆久式四輪驅動系統，令A8 L的每百公里平均油耗為7.7至8.0公升，相等於每公里碳排放175至182克。全新Audi A8 L 55 TFSI quattro的0-100km/h加速以5.7秒間完成，而極速則以電子限速器設於250km/h。
從側面看， 直立的車頭加上微傾的C柱，極具視覺效果。新車添加了雷射光束的Matrix LED頭燈及可選配備有OLED技術的LED尾燈燈帶，當駕駛者走近或離開車子的時候，將呈現出獨特的照明效果。車上的燈組更結合了LED日間行車燈、動態轉向LED尾燈、全天候照明及車尾霧燈。集合眾多外觀設計特色，這款旗艦型號在日間或夜晚都十分亮眼。車內用上優質Valcona皮革包裹，由座椅皮革穿線到通風口前可作電動開關的遮蓋板，每一處細節都盡顯高級定制格調。
A8 L可選四座位或五座位設計，後排左方座椅配備腳底按摩功能。車主更可選擇升級至原廠的Prestige Package，選配具備通風及按摩功能的前排及後排靠邊座椅，配備四種調節角度及腳踏板。後座乘客更可透過操作前座椅背一個可拆除式屏幕，享受足底加熱及按摩，或隨手使用置於後排座椅中央扶手區的智能遙控器，透過一個與智能手機大小相約的OLED顯示屏，操控環境燈光、新增的集束式Matrix LED閱讀燈及座椅按摩等多項功能。
新車配置的Audi virtual cockpit全數碼化儀錶板透過12.3吋的TFT高清顯示屏顯示不同的影像及多項如G Force、胎壓及扭力等資訊；除此之外，head-up display平視式資訊顯示系統可把重要的行車資訊投影到擋風玻璃上，方便駕駛者隨時更了解行車狀況。車廂內櫳採用簡約設計，儀錶板上幾乎沒有按鈕和開關，只在中央嵌入一塊10.1寸輕觸式顯示屏。顯示屏關閉後便會完全隱藏在橫跨整個中控台的亮黑色儀錶板中；而當顯示屏開啟時，使用者介面便會顯示全新的簡潔圖像。顯示屏呈微曲的TFT屏幕解像度達1,540 x 720 ，不論從任何角度望向屏幕，均能顯示出非常清晰及高對比的圖像。主畫面的架構簡單、直接，就像一部時尚的智能電話。
全新Audi A8L配備經過大幅改造的3.0 公升V6渦輪增壓引擎，能輸出340匹的澎湃馬力，並於1,370至4,500轉間釋出高達500 Nm的超強扭力。搭配採用全電子控制技術的8前速Tiptronic自動波箱，轉波反應更快及更暢順。
新車搭載一具備有Mild-Hybrid輕混合動力技術的48V BAS交流電發電機，這套48V電力系統包含鋰電池及具起動功能的BAS（Belt Alternator Starter），煞車時可回收高達12kW能量，為電池充電。在Start/Stop系統啟動後，而車速低於22km/h時便會由馬達提供動力，有助提升動能與減少油耗。通過以上技術結合令原本高效能的引擎更上一層樓，達到更出色的節約油耗表現，令每百公里平均油耗低至7.7公升 。
全新A8L亦配備了周全的安全輔助系統，包括ABS、EBD、EDL、ASR、ESC，及頂級安全防護系統Audi pre sense basic及Audi pre sense front。配合Parking System Plus前後泊車感應連倒車鏡頭、電子泊車制動系統及車輪鬆脫監測器，提供360度的全方位保護。奧迪亦為車主提供5年或十萬公里汽車保用（以較先到達者為準），務求帶來最安全的保障。
要選中大形 7 人 SUV，而不打算應付一般人眼中傳統高貴品牌的價錢的話，賣 40 萬元以下的 KIA Sorento 一向是大部、舒服、設備多的一部；我們對上一次測試，是 2016 年代理推出第 3 代新款時推出的 2.2 升 200 匹/441 牛頓米輸出的柴油引擎版本，今次再試的，是小改款式，用上更大力的 V6 3.5 升自然吸氣引擎。
先重溫一下今代 Sorento 的演進，KIA 自 2006 年請來前 Audi 設計師 Peter Schreyer 為 Chief Design Office 後，第 3 代 Sorento 是要將 KIA 的革新帶入第二階段，即產品要有緊貼世界標準的技術、品質和機械設計以及純煉程度，並由廉價韓國車形象變為對外形設計有所要求的汽車品牌。車身體積比舊款長多 95mm，前後輪距多 80mm，闊多 15mm，稍矮 5mm。全新設計的車架，高拉力鋼含量由舊款 28% 大大增加至 53%，並是 KIA 首次用上雷射焊接，抗扭曲度提升 14%。新設計的懸掛系統，廠方指設計目標是要有豪華房車般的行車質感，以及更準確的操控性能。車子在前輪輪拱、沙板內側、中橋和錶板內加有隔音墊，車底有封板，大減 N/V/H（嘈/震/「骸」）程度。
這部小改 Sorento 不同的地方，頭燈組合由兩盞圓燈改為三盞 LED 燈，指輝燈改放在燈下一條過，新頭泵把的主入風口有「八」字翼，其左右旁有三角形假入風口，較狹窄的霧燈包圍內同有四盞「冰粒形」（ice cube-style）日行燈，新設計的尾燈改為一格格的模樣，尾泵把處，紅色霧燈間的裝飾件有點不同；所見的前、後尾泵啞銀色下巴裝飾、有橡膠粒粒的車側腳踏、車頂行李架路軌、車頂尾翼、電鍍門手柄與之前一樣。屬 GT-Line 型號的，有紅色「普通」制動卡鉗，19 吋輪圈配 235/55 R19 輪胎。車廂的小改，只有新款軚盤，和 Drive Mode 反應系統由之前 Eco、Normal 和 Sport 改為與 Stinger 般另有 Smart 全自動共四個模式；GT-Line 型號有黑色皮革襯淺灰色縫線座椅。
機械上的小改有全新 8 速自動波箱來取代 6 速，波箱由 KIA 自行設計，專供前輪驅動之用，有輕量化和高效能設計，重量比 6 速波箱輕 3.5kg，特細油泵減低阻力，簡化的機械部件提供較快轉波時間和較直接的動力傳遞，1 至 8 波的齒輪比例比 6 速波箱闊 34%，此新波箱最先由（香港沒有賣的）2017 年 Cadenza 房車採用。
KIA 在若干市場已有 3.3 升 V6 GDI 直噴引擎，這台 3.5 V6 乃 MPI 多點式噴注的舊有設計，有 277 匹和 336 牛頓米輸出，相比之前試的 2.2 升柴油 turbo 引擎，其 441 牛頓米扭力帶來一般柴油引擎每個波段「扭少少…」但又很「扭得」的加速感覺，這部 V6 則一如較大容量自然吸氣引擎有較平均的扭力和每波段加速時較為「長氣」。新的 8 速波箱就如一般自動波箱轉波感覺輕柔，就是轉得較為頻密。Drive Mode 反應系統由 Normal 轉 Sport 時，油門/波箱反應、軚盤輕重有點改變。不似仍是 6 速波箱的 2.4 型號有前驅或四驅版的選擇，3.5 V6 型號只有前驅，其波棍台的一排按鈕沒有了 Dynamax AWD 四驅系統的四輪上鎖制。今代 Sorento 推出時首次用上電動摩打直接放在軚尺上的 R-MDPS（rack-mounted Motor Driven Power Steering）電動軚盤，反應更快和準確，沒有了舊款的軚盤少少搖晃。沒變的基本行車感覺，同是硬淨的車架下有柔軟拋浮的懸掛，幼滑和寧靜的質感，純練度算高，7 個人坐得高高的，舒舒服服。
其他觀察得到的地方沒有分別，後排座椅容易翻摺，進出方便；大大的行李箱，後排椅背後設有拉繩將椅背彈低；前座內側旁有按鈕像豪華房車般將座椅移前，方便中排乘客伸腳；相同的圓形速度錶內有 7 吋 TFT 顯示屏，中控台上有 8 吋輕觸式屏幕系統。3.5 型號的主要標準裝備與 2.4 完全一樣，有 Auto Hold 停車自動 Brake、HAC 斜路防溜後、電子泊車 Brake、懂得倒車駛出的 Smart Park Assist 泊車輔助、可調校跟車距離的智能巡航系統、後波鏡頭、電動尾門、胎壓感應、冷/暖氣電動前座、雙區冷氣、後方乘客有中橋冷氣出風口、手機無線充電座、中排門窗窗簾、第三排獨立冷氣控制等。車子售價 $328,800，加設天窗的賣 $348,800。兩年前測試 2.2 升柴油引擎版本後我們說：「任你走盡告士打道至九龍灣，也不會找到一部有它那麼相對地大部，相對地舒適，相對地多裝備的 7 人 SUV」，小改後的這部 3.5 V6 我們也是重複一次這評價。
KIA 在若干市場已有 3.3 升 V6 GDI 直噴引擎，這台 3.5 V6 乃 MPI 多點式噴注的舊有設計，有 277 匹和 336 牛頓米輸出。
頭燈改為三盞 LED 燈，指輝燈改放在燈下，新泵把的主入風口有「八」字翼，其左右旁有三角形假風口，較狹窄的霧燈包圍內同有四盞「冰粒形」日行燈。
大大的行李箱，後排椅背後設有拉繩將椅背彈低。
後排座椅容易翻摺，進出方便；7 個人坐得高高的，舒舒服服；前輪輪拱、沙板內側、中橋和錶板內加有隔音墊，車底有封板，大減 N/V/H 程度。
KIA 以自行設計的全新8速自動波箱取代 6 速，專供前輪驅動之用；V6 型號只有前驅，波棍台的一排按鈕沒有了 Dynamax 四驅系統的四輪上鎖制。
GT-Line 型號有黑色皮革襯淺灰色縫線座椅；前座內側旁有按鈕像豪華房車般將座椅移前，方便中排乘客伸腳。
相比每個波段「扭少少…」但又很「扭得」的 2.2 升柴油 turbo 引擎，這部 V6 一如較大容量自然吸氣引擎有較平均的扭力和每波段加速時較為「長氣」。
Drive Mode 反應系統由之前 Eco、Normal 和 Sport 改為與 Stinger 般另有 Smart 全自動共四個模式；由 Normal 轉 Sport 時，油門/波箱反應、軚盤輕重有點改變。
新設計的尾燈改為一格格的模樣，尾泵把處，紅色霧燈間的裝飾件有點不同。
3.5 型號的主要標準裝備與 2.4 完全一樣，有冷/暖氣電動前座、雙區冷氣、手機無線充電座、中排門窗窗簾、第三排獨立冷氣控制等。
車子售價 $328,800，加設天窗的賣 $348,800；任你走盡告士打道至九龍灣，也不會找到一部有它那麼相對大部，相對舒適，相對多裝備的 7 人 SUV。
基本規格
引擎設計：V6 汽缸引擎
排氣量：3,470cc
最大馬力：277 匹 / 6,300 轉時
最大扭力：336 牛頓米 / 5,000 轉時
波箱設計：七前速 CVT 自動波箱附加減功能
體積：3,850 X 1,695 X 1,510mm
重量：990 / 970kg（AT/MT）
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Kia-Sorento/1013/
售價：HK$348,880 起
網址：http://www.kia.com.hk
查詢：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）
文、攝：James Chan
Ford 在 4 月正式發表全新一代 Focus，採用全新 Global-C2 打造的底盤令軸距加長，車廂空間表現更出色，而且車重減輕了 88 公斤，同時剛性加強了 20%，還有新底盤令車廂震動感大幅減輕。但最重要是加入了名為 CCC 的主動懸掛系統，在底盤有 12 顆雷達監察地形，在即將行駛至不平路面時自動調整避震阻尼，保持行車舒適及穩定，而且這套系統支援各種行車模式及會自動調整懸掛設定。現時 Ford 宣佈，未來這套系統會根據市場反應，在 2019 年逐步應用在其他車款，而預計英國將成為率先推出的地方，未來可以 650 英鎊作選配。
文：Issac.C
Mercedes me Store 轉到萬年大廈地下之後，新址環境讓它更有格調，上下兩層設計，環境舒適寬敞。集車輛展示、精品服裝銷售、飲食於一身的 Mercedes me Store，已成為車迷開餐談天新地標。
今次是第三次探訪 Mercedes me Store，是次沒有重點工作而來，都是感受一下新店環境、食物為主。進入 me Store 後，右邊是車輛展示區，今次展示了 Mercedes 將來的電動 A-Class 初型 EQA，它暫定可以續航 400km，0-100km/h 只需 5 秒。右邊是以 Haus（家居）為主題的商店，有文房、手機精品外，還有不同年代的 Mercedes 車仔模型出售，當然不能缺少 FANS 必買的服裝類吧，過往都有不少讀者查問那裡比較易買到 Mercedes 的精品，現在坐 MTR 到中環就 OK 了。
這間兩層高的新店總面積達 500 平方米，今次到訪是第一次體驗餐廳模式格局，頭兩次是 Grand Opening 和新車發布會，其彈性的空間變換，適合用來舉辦不同的生活品味、文化或企業活動。
筆者不是什麼食家，但翻看官方資料，Mercedes me Store 的烹飪團隊由 Maximal Concepts 集團行政總廚 Russell Doctrove (曾於米芝蓮三星餐廳工作) 及餐廳主廚 Joaquin Elizondo (於巴黎柏悅酒店、由 Jean François Rouquette 主理的米芝蓮一星級 Le Pûr 餐廳學習精湛廚藝) 帶領，食物未放入口已甚有睇頭！
Mercedes me Store 從歐陸美食及亞洲飲食文化中取得靈感，炮製出一系列時尚、休閒和別具一格的美食。一系列精緻菜式適合在輕鬆的午餐或晚餐時間與三五知己一同品嚐。
進店後，這部份有點 Cafe、家居的感覺，一班朋友飲東西傾計一流。
精品銷售部份款式很多。
House made pretzels / maple butter
BBQ Tri Tip burnt ends / chipotle coffee rub / brown onion / green sauce
Scallop Tartare / avocado aioli / white radish / almond granola
Chili king crab / prawn crackers
Mercedes-Benz 概念車 EQA 在香港出現至 2018 年 7 月 7 日。
Mercedes me store Hong Kong 簡介
地址：中環皇后大道中 48 號萬年大廈地下
訂座：+852 2598 7080
訂座：[email protected]
陳列室：+852 2598 7155
查詢：[email protected]
網頁：www.mercedes.me/hongkong
文、攝：Teddy Leung 太迪、Mercedes-Benz HK
日前 Aston Martin 公佈最新 GT 旗艦車型 DBS Superleggera 的詳細資料。外觀造型極具侵略性，延續 Vantage 家族風格的大型鬼面罩及頭尾燈組設計，加上車頂至車尾的線條十分流線，與修長的腰線互相配合，整體擁有著乾淨俐落的跑感與濃厚速度感。進入車廂內，透過菱格紋座椅及大量皮革作配飾，立即能感受到高質感的氣氛；還有全新的全液晶儀錶板及方向盤，不過就略嫌中控台的設計過於複雜，沒有外觀般俐落的感覺。動力系統方面，使用 5.2 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，可輸出 725 匹最大馬力，配合 ZF 8 速波箱，由 0-100km/h 加速只需 3.4 秒，極速可達 338 公里。此外，新車擁有AeroBlade II尾翼設計，配合車尾雙擾流器，在最高行駛時能夠產生 180kg 下壓力，大大提高行車穩定性，是 Aston Martin 量產車有史以來最強數據！
文：Issac.C
“香港 RISE 科技展”將於 2018 年 7 月 9 日 至 12 日舉行，預計將有來自超過 100 個國家的 15,000 名嘉賓參與會議。屆時，戴姆勒將攜同平治 EQA 概念車亮相展會，戴姆勒股份公司 董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士 (Dr. Dieter Zetsche) 將出席論壇，分享如何將東西方文化差異塑造符合顧客期望的 產品，以及如何借助人工智能技術更適當地回應顧客的個性化需求。在“人工智能與中國茶道:東西融合帶給汽車發明者的啟迪”的現場 分享會上，蔡澈博士 (Dr. Dieter Zetsche) 與 700 名媒體代表和行業專家就人工智能如何改變汽車行業展開交流。
戴姆勒股份公司全球公關負責人 Jörg Howe 表示:「戴姆勒很榮幸參與 這次 RISE 科技展，我們將通過這一次全球性的論壇，與科技界展開在活動現場和社交網絡等多渠道進行深入交流。」
早在本屆 RISE 科技展開幕前，戴姆勒已通過奔馳官方微信平台“奔馳星聞”等社交媒體，向廣大網友徵集就人工智能向蔡澈博士的提問。展會期間，蔡澈博士將與科技界元老蓋伊·川崎 (Guy Kawasaki) 等多位科技巨擘一同回答網友提問，答問環節的視頻也將隨後發佈於社交平 台上。
作為平治旗下電動品牌 EQ 的首款新世代概念車， EQA 概念車在展會期 間將亮相香港，展示戴姆勒對未來輕盈車系在電動化、數碼化、網聯化各方面的願景。此外，大會嘉賓和參展初創企業的行政總裁們將在 7 月 10 日和 11 日的「EQ 之夜」和「EQ 晚宴」等活動中進一步了解平 治 EQ 品牌。
Jörg Howe 先生還表示:「展望未來，人工智能已經成為我們的關鍵議 題之一，將涉及汽車界的各方面，包括汽車的研發、生產和使用，以及移動服務、智能網絡互通等。」人工智能和數碼化將為戴姆勒 CASE 戰略的四大領域 — 包括智能互聯 (Connected)、自動駕駛 (Autonomous)、共享移動服務 (Shared & Services) 和電力驅動 (Electric) — 帶來全新機遇。
全新平治 A-Class 配備的 Mercedes-Benz User Experience (MBUX) 智能系 統，堪稱跨文化交流與人工智能完美融合的最新例證。中國市場約三分之一的平治車主不滿 30 歲，這一項全新的智能系統可為年輕的客戶帶來個性十足的數碼化體驗。MBUX 系統應用人工智能技術，擁有出眾的學習能力，可以不斷學習用戶的習慣和喜好，並基於對用戶的了解 及時提出合理建議，在平治汽車同駕乘者之間建立情感聯繫，顛覆用戶體驗。此外，MBUX 首次實現了兩名或多名用戶的同時登陸。
通過引入先進的實境 AR 技術，全新 Mercedes-Benz User Experience (MBUX) 智能系統擁有全球首創的“實景穿越導航”，可以將眼前的實景道路環境與虛擬的導航指示信息完美配合。不僅如此，MBUX 還擁有自然語音識別功能，能夠識別更口語化的表達方式。除了普通話，MBUX 還可以識別四川話、粵語等方言。
為了慶祝 Nissan GT-R 及義大利汽車設計 Italdesign 同樣誕生 50 週年，雙方以 GT-R Nismo 為基礎合作打造 GT-R 50 週年紀念版。GT-R 50 的鬼面罩及頭泵把設計經過重新設計，配合細長的迴力刀形狀頭燈組，車頭造型比 GT-R Nismo 變得更具霸氣，但最矚目的是引擎蓋氣孔、鬼面罩飾條及車側睹後鏡使用金色設計，極度搶眼。車廂佈局經過重新打造，大量使用皮革及碳纖維材料打造，還有與外觀互相呼應的金色飾條，營造強烈的戰鬥氣息。至於動力系統方面雖然沿用 3.8 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，但換上更大尺寸的 GT3 賽車等級渦輪增壓器，經過強化的活塞、連桿和軸承等，及改良排氣系統和點火時間等等優化後，最終馬力由 585 匹提升至 720 匹，扭力也由 64.5kgm 增加至 79.5kgm。
文：Issac.C
McLaren 早前發佈品牌第四款 Long Tail 車型，以現時 570S 為基礎開發而成的 600LT，前三款為 F1 GTR Longtail、675LT Coupé 與 675LT Spider。600LT 沿用 Sports Series 第 2 代單體碳纖維底盤，全車採用更多碳纖維組件，車身重量比 570S Coupé 還要輕 96 公斤，全車重量為 1247 公斤。車身尺碼為 4,604mm，加長了 74mm，還有採用了全新的側裙及固定式尾翼；而死氣喉的設計則參照 Senna 的設計，設置於尾翼後方，除了令外觀具有造型外，還能提升出色的下壓力。車廂設計則由座椅開始變得更戰鬥化，換上了限量超跑 P1 的碳纖維桶型賽車座椅，甚至還可選擇 Senna 超輕量桶型賽車座椅，同時全車隨處可見的碳纖維和 Alcantara 麂皮。動力系統方面，600LT 使用 3.8 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，由 570S Coupé 的 570 匹及 61.2 公斤米，增加至可輸出 600 匹及 63.2 公斤米扭力。
文：Issac.C
本週末蒞臨Subaru九龍灣旗艦店，均可以限定優惠價選購指定現貨型號。另有少量陳列車包括WRX，LEVORG及OUTBACK等，折扣高達8萬。
Subaru精選全新現貨優惠：
268 匹四驅房跑 WRX – $359,800
241 匹SUV Forester 2.0XT – $309,800
型格 SUV XV 2.0i-S EyeSight – $279,800
日期：7月7 – 8日(本週六及日)
時間：（星期六）早上9時 至 晚上8時（星期日）早上10時 至 晚上8時
地點：Subaru九龍灣旗艦店
熱線：2828 2488
網址：www.subaru.asia/hk
FFF Racing Team車手Andrea Amici和Artur Janosz摘桂2018年林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽第六戰的桂冠，第四次站上本賽季頒獎台的最高處，並繼續拉大積分榜優勢。亞軍得主為從第15位出發的Clazzio Racing車手Kei Cozzolino和2017年賽事專業組冠軍Afiq Yazid。頒獎台最後一席由FFF Racing姐妹賽車Jack Bartholomew和James Pull佔據。
在專業-業餘組方面，Leipert Motorsport的JuusoPuhakka和MikkoEskelinen以0.479秒的微毫優勢領先Gama Racing的陳意凡和浅井亮博(Akihiro Asai)。
True Visions Motorsport車手賓查勞（Bobby Suttiluck）贏得業餘組冠軍，而852 Challengers的黃保華和李俊銘則登頂Lamborghini Cup。
Amici和Janosz目前以11分領先Bartholomew和Pull。Leipert Motorsport的Ben Gersekowski佔據專業組積分榜第三位，落後次席14分。Puhakka和Eskelinin在本賽季取得第二次勝利，幫助他們以僅兩分之差落後榜首陳意凡和浅井亮博。賓查勞則在本仗奪冠後登頂業餘組積分榜，領先FPC Racing的浦田健(Ken Urata)和松永大祐(Daisuke Matsunaga)。
黃保華和李俊銘以0.458秒的優勢擊敗GDL Racing Team的Gabriele Murroni，並領先次隊4分，登頂Lamborghini Cup積分榜。
Aylezo Motorsport車手Kumar Prabakaran的隊友Max Wiser於今日的第二場50分鐘正賽裡以杆位出發，Janosz與之並肩起步，勢要收復週六第一戰的失地。
綠燈亮起，比賽正式開始。Janosz隨即向Wiser施壓。二人並肩馳過第一行第二彎，但Wiser仍然成功遠超，Pull藉此機會超越Janosz。在首圈結束時，Wiser以1.4秒的優勢領先Pull、Janosz和本周首次征戰亞洲的Leipert Motorsport車手Frederik Schandorff。Cozzolino因在排位賽中被判罰而在後方出發，首圈結束後晉升至第八位，並與D1 Racing Team的Anindith Reddy展開雄鬥。賓查勞在開賽時則領先業餘組車群，而李俊銘則領跑Lamborghini Cup。在第二圈，李俊銘超越了賓查勞。
在比賽前段，Wiser繼續領跑，Pull、Janosz、Schandorff緊隨其後，而第五位的Cozzolini則一心要拉近與年輕丹麥小將的距離。
隨著進站窗口打開，作為專業-業餘組裡的專業代表Wiser繼續留在賽道上，而Pull則進站，並將賽車交給Bartholomew。Janosz跟隨他的腳步，將賽車交給Amici，而兩輛FFF Racing Team賽車亦回到賽道上，繼續上演爭位戰。
進站窗口關閉，Wiser和Cozzolino進站交接，分別將賽車交給Kumar Prabakaran和Afiq Yazid。Prabakaran開始作賽，並隨即發現Amici向自己施壓。這位馬來西亞車手後來因小失誤而打轉，提早結束了98號賽車的競爭。安全車因此出動，車陣距離瞬間縮短，Amici領跑Yazid、Bartholomew、陳意凡和Puhakka。
賽事恢復後，Amici再次俐落起步，迅速領先Yazid和Pull。Puhakka找到機會超越陳意凡，升至第四位，並領跑專業-業餘組。賓查勞繼續領跑業餘組，而黃保華則以微距領先Murroni。
比賽剩餘時間越來越少，Yazid希望能拉近與領頭羊Amici的距離，但意大利車手最終仍以0.9秒的優勢沖線。
林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽將在3周後繼續，於日本富士賽道上展開雙回合激戰。隨著賽季進半，賽況亦進入了白熱化階段，車隊和車手均希望能夠在這兩場比賽中收穫最多積分，拉大自己在積分榜上的優勢。
新一批Volvo S90旗艦行政房車正式抵港，除了配備由自動煞車系統、防撞偵測、大型移動物偵測等設備及技術組合而成的City Safety城市安全系统外，更全面升級標配盲點輔助 (Blind Spot Information Assist) 、360°視像鏡頭以及5年原廠保用。
地點: Volvo Showroom – 灣仔告士打道１６０號海外信託銀行大廈地下
營業時間: 10am – 7pm
查詢: 2927 3388
Volkswagen品牌私家車技術發展董事會成員Frank Welsch博士表示：「I.D. R Pikes Peak是Volkswagen I.D.家族車款的最新成員。我們一同見證了這項全新紀錄。每位Volkswagen的員工也為這成績感到非常自豪。我衷心向隊員表示最熱烈的祝賀。憑著優秀的技術，激情和無私的奉獻精神，團隊僅以8個月的時間攜手打造了一部非常出色的賽車。Volkswagen 的I.D. R Pikes Peak成功創下目前最快的爬山紀錄，締造該賽事創立逾百年以來的最佳成績。同時意味著Volkswagen在未來製造電能賽車的決心。」
https://www.youtube.com/watch?v=UFPhSG1Ti0Q
長達19.99公里、多達156個彎道、只有一次機會嘗試的嚴峻賽事環境：Romain Dumas在極具標誌性的派克峰國際爬山賽上取得第四次勝利。Volkswagen賽事部門專門針對此著名的爬山比賽要求、度身訂制了I.D. R Pikes Peak。連同電池，整部I.D. R Pikes Peak的重量不超過1,100公斤。在評估性能時，Volkswagen採用模擬軟件準確地計算汽車最高的能源需求和效能，矢志打破派克峰國際爬山賽最佳紀錄。在空氣動力方面，關鍵是要解決派克峰上稀薄空氣造成的下壓力不足，流線型底盤和巨大後翼彌補了這方面。
Volkswagen在充電技術方面也朝著新方向發展 – 目標是在對環境造成最小影響的情況下為汽車完成充電。充電時間由主辦單位制定：如比賽宣佈暫停，汽車必須在20分鐘內完成充電。電力由派克峰的發電機提供。甘油在化學上是糖醇，故被選定為燃料。例如，生產生物柴油的副產品－甘油幾乎不會產生任何有害廢氣或殘留物。甘油本身是無毒的，甚至可以作為食品和化妝品行業的添加劑。
由公告至Pikes Peak賽事，於2017年10月18日開始至2018年6月24日創紀錄之間僅250天，這對於一個純電動賽車的開發來說極具意義。當中包括創新的全電驅動技術，對電池，空氣動力和底盤的開發。經過Volkswagen的機械師、工程師、禾夫斯堡眾多員工及漢諾威賽車總部在科羅拉多斯普林斯幾週努力不懈的準備，終在派克峰成功創下紀錄。
BMW 早前向美國專利及商標局（United States Patent and Trademark Office,USPTO）註冊 M335、M650 與 M750 三個車款名稱。就目前所知，全新 3 系正緊密進行測試中，並可確定將會新增 M340i、M340d 兩款 M Performance 車型，若果新車型 M335 成真，可想像到未來3系正式推出時將會人才濟濟，十分熱鬧。至於 6 系，暫時仍然沒有 M Performance 車型推出，因此 M650 成事機會十分高。而現有的 M760Li 使用 6.6 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，可輸出 610 匹馬力及 800Nm 扭力，強勁的實力能滿足性能車迷，但 M750 則可以補齊較為入門選擇。當然，註冊了車名並不代表一定會推出車型，且看看 BMW 會如何應對競爭日漸劇烈的性能車型市場吧。
文：Issac.C
6月30日150多架Dino車款及超過300名法拉利客戶從世界各地匯聚到馬拉內羅（Maranello）法拉利總部，共慶法拉利第一台量產跑車Dino於公路亮相五十周年紀念。作為史上最高銷量的法拉利車款之一，Dino多年來始終備受廣大法拉利車迷熱愛。Dino車款以恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）之子迪諾•法拉利（Dino Ferrari）命名，搭載的六缸引擎，也由迪諾親自操刀設計。1965年10月，Dino的原型車於巴黎車展首次亮相，並在一年後的都靈車展上展出。1967年11月，Dino正式於法蘭克福車展發佈。
2017年，適逢法拉利品牌成立七十周年，也是Dino正式發佈的五十周年。為了突顯Dino在法拉利歷史上的重要地位，法拉利特意將Dino的五十周年紀念活動移至今年，以慶祝第一台Dino於1968年3月於公路正式亮相的歷史性時刻。
6月30日上午8點30分，第一批Dino車隊於馬拉內羅博物館前集結，前往費奧拉諾（Fiorano）賽道。一小時後，第二批Dino車隊沿著相同的路線前往賽道參與車隊巡遊。巡遊結束後，車隊在費奧拉諾賽道標誌性的圓形彎道拼出「Dino 50th Anniversary」的圖案，留下珍貴影像。當天中午，車隊駛入法拉利工廠，數百名法拉利客戶進行了參觀活動。最後，百餘台Dino依次駛出法拉利標誌性的工廠大門，紀念活動完滿落幕。這一大型紀念活動更吸引了眾多熱情的法拉利忠實車迷前來觀摩，共襄盛舉。
