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McLaren BP23 原型車公開！再造 3 座超跑

12/10/2017

McLaren 又要來一部中央駕駛席的跑車了，今次代號是 BP23，它將是 1992 年 McLaren F1 的後繼車，原型車照片公開後，預計新車 2019 年就會推出市場。這部 Hyper-GT BP23 以 1+2 座位佈局設定，車架用了最新的「Monocage II」碳纖維單體式製造，動力系統將是 Hybrid 混合動力系統，暫時流出的資料是 4 公升雙 Turbo V8 引擎配電動馬達，馬力應該 1,000 匹以上，才能跟 AMG Project One 對抗吧。廠方為了這部 BP23 可以向 F1 致敬，這部車只會生產 106 部，暫定 2018 年尾推出，2019 年交車。

McLaren Hyper-GT 圖片集

文：小肥

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Subaru WRX 接班人即將出現！

10/10/2017

一直有傳 Subaru 想推出新車取代 WRX 車系，來到今年東京車展，終於有消息，她們將要展出這輛 Viziv Performance Concept 四門概念房車，它正是取代 WRX 和 WRX STI 的產物。不過哉方只公開了兩張照片，新車車燈同樣是雙 C 設計，車側照片有點似 Coupe 線條，不像四門車，相信要等到 10 月 25 日看到實物才有答案。新車會用了 DYNAMIC X SOLID 設計風格，也會配備 Eyesight 安全系統，各位 WRX 迷要密切留意。

文：小肥

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Infiniti Q30 2.0t GT 頭驅版本較輕巧

09/10/2017

由平治 A-Class/GLA 改個 Infiniti 自己設計的車身和車廂而來的 Q30，是針對小形高級汽車的「Active Compact」車系，2015 年年尾推出，我們昨年測試過其
四驅 Sport AWD，這部是頭驅 GT 版本。

Q30 的車廂與平治 A-Class 共用門邊窗制/椅制、軚盤軸棒制、舊一代的波棍台和「E…S…M」轉波模式制，Infiniti 有其 Asymmetric「不對稱」錶板設計，錶板上層和中間以波浪形線條從司機一方扭曲至乘客方向，中央冷氣出風口也是不規則的長方形，令左右乘客有不同觀感和格局；門壁和中央手枕等地方採用柔軟的「靚手感」物料，天花和柱身舖上質感類似猄皮的意大利 Dinamica；Nappa 真皮座椅，前座椅背有依照脊骨自然彎度的「護脊」設計，能更平均承托上身重量。車子在錶板台和前輪拱舖有特多隔音物料，擋風玻璃有隔音夾層，特硬的鋁合金輪圈，有減噪和減震作用，廠指以 120km/h 行駛，車廂內可聽到的音量比同類汽車低 10%。主要設備有 Infiniti InTouch 7 吋輕觸式顯示屏幕、語言控制系統 Infiniti Voice Recognition、前後泊車感應、後視鏡頭、上斜起步輔助 Hill Start Assist、門邊鏡燈、電子手制、雙區冷氣連後排出風口、定速巡航、藍牙串流和電話免提系統、雙 USB 插座等。2.0 升引擎型號加有梗玻璃天窗連電動窗簾、10 揚聲器 Bose 高級音響、前座 8 方向電動調校、門邊鏡角度記憶、行車偏航警示 Lane Departure Warning、衛星導航。

外形上，Q30 同樣有 Infiniti 其他車系採用的 double-arch「雙拱形」車頭進氣格柵，格柵內有立體 3D 網紋設計，Crescent Shape「新月形」C 柱；廠稱為 Turbulent Character Lines 的亂流線條，從像在流動的頭燈之上的摺紋帶至腰條直至車尾。車子體積比平治 A-Class 長和闊，高度與 GLA 差不多。香港賣的 Q30 有 Sport 和 GT 兩個稍稍不同的設計版本，我們之前測試過的 Sport AWD，有較 Sporty 的頭尾泵把設計、車側裙腳、深色電鍍排汽喉、19 吋輪圈和低 15mm / 彈簧硬 7% 的 Sports Suspension 跑格避震、連頭枕跑車前座、「D」形軚盤、鋁腳踏；今次試的 GT，有造型較典雅的頭尾泵把、銀色電鍍排汽喉、18 吋輪圈、稍高的正常避震、有頭枕前座、圓形軚盤。

有 1.6t 和 2.0t 兩款引擎選擇的 Q30，兩台平治「M270」引擎基本設計一樣，四汽缸渦輪增壓，全鋁構造，燃料直噴，CAMTRONIC 進氣活瓣可變升程控制，亦即 A-Class 的 A 200 和 A 250，1.6t 同有 156 匹和 250 牛頓米輸出，2.0t 同有 211 匹和 350Nm。7 前速「DCT」雙自動離合器波箱，四驅版有後置多碟式離合器將最高 50% 動力輸往後輪。慳位的麥花臣支柱前懸掛、對幾何角度有更準確控制的多連杆後軸，Infiniti 工程師根據較輕的1.6和較重的2.0引擎而各有稍不同的懸掛設定來應對車頭重量的差別，使全線 Q30 有統一的操控感覺。

車子駕駛感覺與平治 A 250/GLA 250 沒大分別，起步不久，渦輪增壓器便「whoosh…」的壓著氣地提供密集加速感覺，直升至 6,200rpm 紅線依然運轉幼滑，頭驅的這部 2.0t，重量（1,445-1,476kg）較四驅版（1,539kg）輕，0-100km/h 加速需 7.2 秒，比它快 0.1 秒：重 1,415kg 的 A 250 需 6.4 秒，1,460kg 的 GLA 250 需 6.7 秒。轉波無縫的 DCT 波箱，拖波有自動補油功能，像 A-Class 小改前的三個轉波模式，有慳油 E、跑化 S、軚盤手動加減 M 模式，令人想到小改後的 A-Class 改用了可改變引擎/波箱快慢和軚盤輕重的 Dynamic Select 系統。速度感應電動輔助轉向系統，軚感輕漂；同樣漂浮的懸掛，行駛起來有幼滑和寧靜的感受，車架硬淨。Q30 與其他 Infiniti一樣設有 Active Noise Cancellation 系統，以音響系統的揚聲器發出聲波來抵消噪音，另 Active Sound Enhancement System 主動靚聲提升系統，在加速時播出配合引擎「炸炸」聲的聲調，加上所說的特多隔音物料，理論上比平治 A-Class 較靜，聲響較「合成」。相比賣 $449,800 的 2.0t Sport AWD，頭驅的這部 2.0t GT 賣$369,800；平治 A 和 GLA 250 賣 $409,000 和 $439,000。

Q30 同樣有 Infiniti 其他車系採用的 Double-arch「雙拱形」車頭進氣格柵；Turbulent Character Lines 亂流線條，從頭燈之上的摺紋帶至腰條直至車尾。

2.0t 四汽缸渦輪增壓引擎，燃料直噴，CAMTRONIC 進氣活瓣可變升程控制，亦即平治 A 250 那台，同有 211 匹輸出、7 速 DCT 雙自動離合器波箱。

「不對稱」錶板設計，上層和中間以波浪形線條從司機一方扭曲至乘客方向，中央冷氣出風口也是不規則的長方形，令左右乘客有不同觀感和格局。

駕駛感覺與平治 A 250 沒大分別，起步不久，渦輪增壓器便「whoosh…」的壓著氣地提供密集加速感覺，直升至 6,200rpm 紅線依然運轉幼滑。

A-Class 小改前的三個轉波模式，有 E、S 和軚盤加減 M，令人想到小改後的 A-Class 改用了可改變引擎/波箱快慢和軚盤輕重的 Dynamic Select 系統。

門邊窗制/椅制、軚盤軸棒制與平治 A-Class 共用；Q30 在錶板台和前輪拱舖有特多隔音物料，擋風玻璃有隔音夾層，理論上比平治 A-Class 較靜。

特硬的鋁合金輪圈，有減噪和減震作用，120km/h 行駛，車廂音量比同類汽車低 10%；Sport AWD 版用 235/45R19 輪胎，這部頭轆 GT 用 235/50R18。

前座椅背有依照脊骨自然彎度的「護脊」設計，能更平均承托上身重量；Sport AWD 版用連頭枕跑車前座，這部GT版有頭枕。

Sport AWD 有低 15mm 和彈簧硬 7% 的 Sports Suspension 跑格避震，這部 GT 用稍高的正常避震，車子體積比平治 A-Class 長和闊，高度與 GLA 差不多。

基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,991cc
最大馬力：211 匹 / 5,500 轉
最大扭力：350 牛頓米 / 1,200-4,000 轉時
波箱設計：7 前速 DCT 雙自動離合器波箱
體積：4,425 X 1,805 X 1,495mm
重量：1,445-1,476kg

詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Infiniti-Q30-20t-GT/962/

售價：HK$369,800 起
網址：http://www.infiniti.com.hk
查詢：2756 9123 (Infiniti Hong Kong)

文、攝：James Chan

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【影片】Model 3 超大屏中控台受國外傳媒負評

08/10/2017

Tesla Model 3 供不應求，貴為入門電動車新貴，多人用多人彈在所難免。最近國外用家和傳媒都開始批評 Model 3 的中控台不夠方便，雖然這個 15 吋中控台好華麗，但在實際使用是不太方便，因為太多分別，有時不能直接操控，令到駕駛者分心才能調校到部份功能，如冷氣、車門鎖、導航、胎壓等等。如水撥功能，雖然軚盤處仍有開關，不過想校速度就要進入中控台，大佬呀！落緊大雨，你叫人去玩中控台校快一點水撥？好像真的不太合理，完全會影響駕駛安全。看來 Tesla 對入門車的車主要求看得太低，買真車跟買玩具不同，看來 Tesla 要留意一下駕駛者的需要。

https://youtu.be/PbgCwZZKv1Y

文：小肥

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Honda CR-V 日本推出 7 座版本　試殺 Mazda CX-8

07/10/2017

如果你以為推出 SUV 就可以大賣的話，Honda 話給大家知真的不是這樣！她們的 CR-V 推出市場後獲得不錯的好評，不過在日本全年也賣不出 1,000 部，的確令人跌眼鏡。最新大改款即將在東京車展推出，新車擁有七個座位，三排前中後設定，今次對手將是 Mazda CX-8。新車將加入 Sport Hybrid i-MMD 油電混合系統，令到它可以受到日本政府的政策要求，對銷量會有一定幫助。

全新 CR-V 將使用 2.0 公升自然吸氣引擎，配上鋰電池作動力來源，不過實際規格未有公布，若果跟 Accord 的 Hybrid 一樣的話，馬力大概有 215 匹水平，32.1 公斤米扭力，同樣推出前輪和四驅版本。日本本土版還會加入 Honda Sensing 主動安全系統，令到這部車的安全指標提升不少。

文：小肥

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Mercedes-AMG GT C Roadster 由斯圖加特出發狂轟 600km！

06/10/2017

F1 科技在民間 – 專訪 Infiniti 環球賽車總監 Tommaso Volpe

05/10/2017

今年早前舉行的日內瓦車展，Infiniti 擺出一部稱為 Project Black S 的 Q60 概念車，車子採用類似 Infiniti 為 Renault 一級方程賽車引擎研發的 ERS（Energy Recovery System）能量回收系統，dual-hybrid 雙混能系統設計，除加強引擎輸出外，更有即時無 Lag的油門反應，碳纖維車身部件、氣流力學和冷卻設計同樣源自 F1 技術，目的是成為 Infiniti 的最高性能系列，我們與在香港「返工」的 Infiniti 的 Global Director for Motorsport–Tommaso Volpe 談過。

請問你在 Infiniti 負責甚麼？
我是 Infiniti 裡負責一級方程式計畫的 Global Director for Motorsport（環球賽車總監），我們的 F1 合作伙伴是 Renault Sport Racing 雷諾車隊；這部 Project Black S 也是我的負責項目。

地理上，香港離一級方程式與及國際主要賽車活動進行的地方很遠，在這裡上班有否帶來困難之處？
那倒沒有，當然，物流上是有一定挑戰，我們的 F1 車隊的總部位於英國，我們的 F1 引擎是在法國製造，所以我經常需要飛往外地工作，但 Infiniti 的總部位於香港，我們的總裁也在這裡上班，作為一個團隊，我當然要與他們處於同一地方；一級方程式、其他賽車活動以及 Project Black S 是 Infiniti 未來策略裡的核心項目，會帶出 Infiniti 的定位，帶出新的科技。

你覺得雷諾 F1 車隊表現如何？
多年前 Renault 廠隊退出了 F1 後，改為作為引擎供應商，用雷諾引擎的紅牛車隊共贏過 4 屆總冠軍；2016 年雷諾才再次以廠隊身份參與F1，今年才是我們重返的第二季，表示平平其實也是正常，F1 的總冠軍從來沒有由新隊贏過，即使平治和紅牛這些一線車隊也不是首一、二季就有好成績。

2017 年 Renault 除了自己外，還有供應引擎給紅牛和 Torro Rosso，下季的引擎供應情況應該有變，Torro Rosso 會轉用本田引擎，麥拿侖會轉用雷諾，你有何看法？
這完全是車隊間的決定，我們只負責研發 F1 引擎的 Hybrid 系統，亦只集中於雷諾車隊，雷諾決定將同一台混能引擎賣給那支車隊用，這是他們的商業決定，我們不會過問；對於雷諾停止供應引給 Torro Rosso 而轉供給麥拿侖，我們沒有異議，這對我們品牌的暴光率也沒有關係，因為麥拿倫不會貼上 Infiniti 的徽號，以宣傳角度來看，我們只在乎雷諾車隊。

2018年賽季，對於雷諾車隊有何展望？
我相信雷諾車隊明年會晉升為頭五車隊，2019年就算不能挑戰總冠軍也會定期上頒獎台，這是我們總裁Carlos Ghosn定下的路線，2019、2020年，雷諾要被視為有實力可爭取總冠軍的一線車隊。

就你個人而言，你喜歡F1賽車由混能引擎驅動嗎？
我們負責研發混能系統出來，自不然很欣賞這種技術；我當然知道坊間的想法，有人仍懷愐自然吸氣 V8、V10、V12 的 F1 年代，不過 F1 是賽車科技的頂峰，理應是創新技術的遊樂場，這包括各個層面，例如氣流力學、物料應用等等，F1 在所有範疇全走在科技的最尖端，引擎作為賽車的心臟自然也一樣，你不會期望一部所有地方都最先進，但引擎卻是守舊的F1賽車吧。F1 所用的技術應該要為汽車界起著牽頭作用，混能汽車是環球的趨勢，我們也歡迎F1賽車採用混能引擎，這令 F1 賽車更加創新。

這部 Project Black S 有甚麼取材自 F1 的技術呢？
我們當然希望將F1賽車的混能系統轉移至我們的核心業務即量產汽車上，這部改建自 Q60 的 Project Black S，採用原有的 400匹 V6 引擎，車子所用的混能系統，由我們同一班設計F1混能系統的人員設計，它與現時一般傳統 Hybrid 汽車不同之處，是它採用一 dual-hybrid 雙混能系統，其一是回收制動時的 Kinetic Energy 動能，其二是回收渦輪增壓器的熱力；相比F1引擎只有一個渦輪增壓器，Q60 的引擎有兩個渦輪增壓器，所以回收渦輪熱力的系統比 F1 引擎更加複雜。

Project Black S有那些地方最有可能直接用到量產汽車上？
差不多所有地方都可以，如果這車投產的話，不會有很多地方需要再修改，例如它的整套傳動和懸掛系統；為了平衡 Hybrid 系統帶來的額外重量，車子會採用同樣是源自F1的碳纖維車身物料，這同樣可以投產，你可以見到它與普通 Q60 的分別，但同時保留 Q60 的基本外形設計，這是我們想達成的效果，因為 Q60 本身很美觀。我們目前有兩部 Project Black S 的 Demo 車，我們在設計它們的車身和機構構造時，都是預計將來可合法行街的。

Project Black S有多大機會成為Infiniti日後的固定車系？　
我們的目的當然是這樣吧，但 Black S 目前仍稱為一個「Project」（計畫），所以我不能答你它會否成真，我們覺得它會是Infiniti 陣容裡一個理想的演化，這陣容包括現有的基本型號、Silver S 和 Red S；計畫中，當然不只限於 Q60 有 Black S 版本，其他車系也會引用這邏輯，有其 Black S 作為最高性能型號。

Black S 會是 Infiniti陣容裡一個理想的演化，這陣容包括現有的基本型號、Silver S 和 Red S；其他車系也會有其 Black S 作為最高性能型號。

雷諾 F1 引擎採用的兩組 Motor Generator Unit（MGU）充電系統，MGU-H 回收渦輪增壓器的熱力， MGU-K 其回收制動時的kinetic energy動能。

Renault-Nissan Alliance 總裁Carlos Ghosn 定下路線，2019、2020 年，雷諾要被視為有實力可爭取總冠軍的一線車隊。

為了平衡 Hybrid 系統帶來的額外重量，車子會採用同樣是源自 F1 的碳纖維車身物料，不會有很多地方需要修改便可投產。

文、攝：JC – James Chan

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【視像】香港車手伍家麒勇奪首屆 FIA 洲際飄移杯賽事單走季軍

05/10/2017

首個由國際汽聯（FIA）舉辦的世界級飄移盛事 FIA 洲際飄移杯 Intercontinental Drifting Cup (IDC) 已於9月30日及10月1日在東京台場結束。香港車手伍家麒於首回合賽事奪得賽事單走季軍及追走第五位。

FIA 作為 F1、WEC、WRC 等國際車壇盛事的舉辦方，今年以同一規格舉辦首個「FIA 洲際飄移杯」。賽委會經過一輪參賽車手資歷覆核及篩選，最後只接受了14個國家24位國家級賽事前三位車手參賽。伍家麒作為唯一獲認可的香港代表參賽，在單走環節以98.96分奪得季軍。他賽後表示戰車比賽前幾日剛從泰國運到日本，不夠時間做詳細調整，而賽事水平又極之高，藤野秀之、川畑真人、齊藤太吾等重量級日本冠軍車手技術不在話下，幾個俄羅斯冠軍車手的戰車裝備亦超班，所以對今次的賽果已非常滿意，但覺得還有空間可以做得更好。伍家麒亦表示希望香港將來能夠劃出一小塊土地作推廣飄移運動之用，同時亦可以作為自己的車隊基地，為日後的賽事做更好準備及做出更好的成績。

飄移賽事至今已於全球超過40個國家及地區舉行，觀賽人士年齡層比 F1 等賽事相對較低，而飄移運動入門亦相對容易，沒有車輛規格及賽車場地大小限制。FIA 有見及此，為了令賽車運動能夠更年輕化及普及化，及訂定更全面的賽車運動的安全守則，今年新增飄移賽事 IDC 大力拓展飄移運動，藉此增加大眾對賽車運動的興趣及知識，提高路上交通安全意識。FIA 主席 Jean Todt 在現場表示 FIA 非常重視發展飄移這種較「草根」的賽車運動，現在我們正在為全球的飄移賽事建立一個新的發展及進階藍圖，我們非常有信心未來會有更多人藉由飄移進入賽車運動。

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平治 70 年代豪華房車車展

05/10/2017

本週末，全新Mercedes-Maybach S系列房車，以及極具代表性的70年代平治豪華房車 – Mercedes-Benz 600 (W 100) 及 Mercedes-Benz 280 SEL (W 108)，於平治陳列室亮麗展出。全新S系列及Mercedes-Maybach S系列房車擁有全新輔助駕駛和安全系統，為平治的智能駕駛昇華至更高層次。

全新規格之E 200房車，配備雙屏幕，KEYLESS-GO package及盲點輔助系統，售價由HK$564,000起，已進駐陳列室。

車展現場有調酒師即場製作特色飲品及提供專業攝影服務*。機會難逢，歡迎親臨平治陳列室一睹平治豪華房車的風采！

平治陳列室車展：
日期：2017年10月7日至8日
時間：上午10時至晚上8時
地點：平治陳列室
查詢：2895 7339 銅鑼灣 | 2764 6919 紅磡

70年代豪華房車陳列詳情：
Mercedes-Benz 600 (W 100) – 紅磡陳列室
Mercedes-Benz 280 SEL (W 108)- 銅鑼灣陳列室

*餐飲及攝影服務時間為正午12時至晚上7時

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Gran Turismo Sport 推出期間限定體驗版

05/10/2017

Sony Interactive Entrainment Hong Kong Limited（SIEH）本日宣布，2017年10月17日（二）發售預定的PlayStation®4軟件「Gran Turismo Sport」將於2017年10月9日（一）至10月12日（四）期間，在亞洲地區推出期間限定體驗版。

「Gran Turismo Sport」期間限定體驗版將會有本篇作品所收錄的活動模式、競技模式、街機模式、景色模式、賽道編輯器等，供玩家體驗。而在期間限定體驗版內取得的遊戲內點數（最高至一百萬點）和車輛亦可在正式版本的遊戲中沿用。

■ 期間限定體驗版公開時間及詳細資訊
2017年10月9日（一）15：00至10月12日（四）23：00

※「Gran Turismo Sport」期間限定體驗版的遊戲資料，將於2017年10月9日（一）11：00至10月12日（四）11：00的期間內在PlayStation™Store開放下載。

在2017年10月17日（二）的發售日前，敬請透過此期間限定體驗版搶先體驗本作。

＜「Gran Turismo」官方網站＞
http://www.gran-turismo.com/hk-zh/

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全新 Volkswagen 鴨脷洲維修中心

05/10/2017

全新港島區Volkswagen鴨脷洲維修中心於昨日（10月03日）正式開幕，繼續為Volkswagen顧客提供後勤支援及卓越原廠維修服務，實踐持續提升售後服務的優質承諾。

座落港島南區的全新鴨脷洲維修中心鄰近海怡半島港鐡站， Volkswagen更設有免費穿梭巴士服務，方便顧客為愛驅進行定期保養服務。

為慶祝新店開業，由10月3日起，顧客凡親臨鴨脷洲中心惠顧定期保養服務即可獲贈精美紀念品乙份（數量有限，送完即止），詳情請致電3698 9588查詢。

全新Volkswagen港島維修中心地址
鴨脷洲利樂道2號海灣工貿中心地下4及5號舖

營業時間
星期一至五：上午8時至下午7時
星期六：上午8時30分至下午6時
星期日及公眾假期休息

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首推純電賽車 Audi e-tron FE04

04/10/2017

奧迪於昨晚在德國諾伊堡（Neuburg）展示集團首部純電動賽車，Audi e-tron FE04的誕生足證品牌在賽場上成功從傳統汽車製造商轉型至對未來的交通流動性具前瞻視野的車廠。

奧迪集團技術開發董事會成員Peter Mertens表示：「奧迪積極參與賽車運動近四十年，所取得的非凡成就不容置疑。奧迪現成為第一間德國車廠派出廠隊參戰Formula E賽事，憑藉賽場上的測試進一步研發新技術並應用到量產型號上。品牌曾研發多項創新技術，包括quattro、TFSI、TDI及混能系統等，而新推出的首款單座純電驅動賽車象徵了品牌為邁向電動交通發展作好準備，正好配合2018年推出Audi e-tron的最好時機。奧迪於法蘭克福國際車展時曾宣布，在2025年之前將會推出超過20款電動車，當中包括充電式混能車及純電動車。」

於Formula E電動方程式賽事中，賽制容許參賽隊伍及廠商自家研發傳動系統，包括電動馬達、變速箱、懸掛系統零件及賽車軟件。而Audi e-tron FE04的核心所在就是傳動系統和電動馬達的結合。我們的工程師專注於電動馬達的設計，務求提升其效能。為了能有效地將動力傳送至輪胎上，Audi Sport ABT Schaeffler隊伍會在2017/2018賽季中換上只有單齒比的高效能變速箱。

Audi Motorsport 總監Dieter Gass表示：「透過與我們的技術夥伴Schaeffler合作，我們研發了全新傳動系統，單從其碳纖維外殼的設計而得知。新車引擎聲效亦有改變，因為我們正在追求技術上的新突破。」

新賽車的車身結合白色、金屬綠色和黑色為主調，讓人一眼便分辨出全新Audi e-tron FE04與 Lucas di Grassi贏得7月舉辦的Formula E電動方程式賽事冠軍頭銜時所駕駛的賽車不同。在新賽季裡，這位33歲巴西車手將首次駕駛1號戰車，力求再度衛冕冠軍殊榮。當新車在諾伊堡亮相時，他亦沒有錯失良機，悠悠地把全新的純電賽車駛上發佈會的舞台。

Lucas di Grassi的隊友是年僅24歲的Daniel Abt，這位來自德國阿爾高的車手已簽約加盟奧迪車隊，並會駕駛66號賽車上陣，其車身將附有鮮明的紅色標記點綴，讓觀眾更容易分辨兩位奧迪車手的賽車。

Lucas di Grassi和Daniel Abt這強大組合自參與Formula E電動方程式賽事以來一直表現出色，在迄今舉行的33場比賽中，曾24次踏上頒獎台、並取得6次勝利和4次桿位。兩人正積極為第四屆賽事備戰。
Allan McNish將出任廠隊隊長，帶領Audi Sport ABT Schaeffler參加Formula E電動方程式賽事。這位來自蘇格蘭的前F1賽車手、傳奇奧迪車手和三次勒芒冠軍，去年已曾陪同車隊出戰第三屆賽事，今屆將正式帶領和代表廠隊爭奪勝利。

Audi e-tron FE04將於2017年12月2日在香港舉行的Formula E開幕賽上首次出賽。此前，新賽車會於本周五和周六的E-Mobility Play Days期間在奧地利的紅牛賽道上伴隨Daniel Abt亮相，並於隨後的周一到周四抵達位於西班牙華倫西亞的Formula E唯一官方季前測試賽場，屆時兩位奧迪車手均會於當地測試其賽車。

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