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近年中國蓄電池行業獲得政府大力支持，由 2013 年全球市佔率由 3% 提升至 26%，而日本則由 2013 年 70% 市佔率跌至 2016 年的 41%。有見及此，日本政府新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）決定與豐田、日產及本田等汽車廠、及材料和電子機械廠等總共 23 家民企合作，開發新一代高效電池「全固態電池」，以搭載於純電動車為主作研究，希望能夠在 2022 年前能將技術正式確立，並於 2030 年前將全固態電池的開發成本降至鋰電池 3 分之 1 左右，並將快速充電時間再縮短。鋰電池為液體電解質，而全固態電池為固體物件，因此無需擔心發生漏液體問題，安全性更加高，同時輸出功率比鋰電池更高。
文：Issac.C
Jaguar 對升高 Crossover 式汽車市場食過番尋味，繼首部 SUV F-Pace 後這是細一個碼的中小形 SUV E-Pace。
由 XF 房車加高而來的 F-Pace，外形設計就像將 XF 墊高般，擒上半級進入車廂裡，見到的都是與 XF 和 XE 熟口熟面的 Jaguar 式設計。由 Range Rover Evoque 改出來的 E-Pace，外形根據 Jaguar 所說是將斜尾跑車結合 SUV 的多用性而來，在 Jaguar 式的外形之外，錶板、波棍、JaguarDrive Control 反應模式按制等等的設計則完全與其他同廠車系有點不同，觀感和某些地方是多年來最不 Jaguar 的 Jaguar。
E-Pace 的外形採取短短的前、後外懸，大車輪，像是飛機機身（fuselage）的車側線條，頭燈和側窗設計仿效F-Type，尾燈「u」形的一截仿照賽道的 chicane 減速彎而來；我們覺得 E-Pace 的外形設計緊緻，富有動感的五門斜尾房上身像個欖球般，架在 20 吋大輪圈之上，年初二花車巡遊時大可作為宣傳 Rugby Seven 七人欖球賽之用！香港賣的 R-Dynamics 版本，有不同形狀的跑化頭泵把，泵把下方內的霧燈有亮麗黑色裝飾，亮麗黑色鬼面罩和尾泵把網紋，與車身同色的輪拱和尾泵把下方裝飾，沙板出風口和鬼面罩包圍有電鍍邊。
車子不是跟隨 XE、XF 和 F-Pace 採用「Lightweight Aluminium Architecture」，但其車架同樣由高拉力鋼和鋁混合製造，頭冚、前沙板、車頂和尾門是鋁，錶板橫樑是鎂，車側是厚度只有 0.7mm 的鐵，尾門由鉚釘和膠水繫上的做法，是由 Jaguar 所開創，車架個別地方由雷射焊接，加強硬度。新設計的支柱式前懸掛，有空心鑄造鋁的節鍵（knuckle），設計容許有較大 camber 角度來減少 understeer 和加強入彎反應，稱為「semi-solid mounted front subframe」的前副車架，後方接點與車架梗接，加強軚感；改自 F-Pace 的 Integral Link 多連杆後懸掛，E-Pace 用的是慳位版本，減少佔用後座空間，同樣能分開承受縱向和橫向的力度。
Jaguar 首次出現、稱為 Active Driveline 的四驅系統，後輪各有一個電子控制的油壓多碟離合器，能在一邊後輪空轉時將多達 100% 扭力傳至踩地的一邊，在巡航時系統只行前驅慳油，一般駕駛則有較大後輪扭力保持後驅車的駕駛感覺，走彎時有較多扭力傳至外側後輪，主動將車「抝」入彎和減低 understeer，oversteer 甩尾時後輪鎖上，讓情況較易控制。
一半熟口、一半不熟面的車廂，中控台有一同樣仿效 F-Type 的「手抽」來括出獨立的駕駛位置，左方為前乘客提供扶手之用。Jaguar 一向引以為傲、撻車後像紅館舞台般升起的轉盤形波棍頭，E-Pace 改了條像是 joy stick 的「普通」款波棍；在三個圓鈕內顯示溫度和風速的空調控制鍵，也是 Jaguar 裡未曾見過的；JaguarDrive Control 反應模式按制，一向用的都是打橫排列、左右按的那種，E-Pace 改為一個推杆制；儀錶盒同樣脫離 Jaguar 一貫設計，變為大大個黑底、少少顯示的「有設計」模樣；加上最新版本的 TouchPro 屏系統，有全新顯示圖案。某程度上令人認不出這是部 Jaguar 汽車。車廂裡多功能化的地方，有容量有 8.42 升的中橋雜物盒，內可容納四個水樽，前、後門格容量有 10.56 和 8.26 升，5 個 USB 和 4 個 12V 電源插頭。R-Dynamics 版本的這部，有較厚側墊的跑化 sports seats，對比色座椅縫線，「Jet Morzine」深灰色天花，不銹鋼門檻牌和腳踏，和有軚盤轉波制。後排空間一如同類中小形 SUVs，腳位多寡要視乎前乘客而定。像 F-Type 的尖扁後側窗設計，倒後望時是頗大片遮光的粗 D 柱。
E-Pace 採用 Jaguar 在 2016 年 9 月推出的新 2.0 公升 4 汽缸渦輪增壓 Ingenium 電油引擎，兩個輸出版本有 300 匹 / 400 牛頓米和香港賣的 249 匹 / 365 牛頓米，與 F-Pace 2.0（有 250 匹 / 365 牛頓米）的一樣，有冷卻水道的排氣歧管與汽缸頂綜合，進氣活瓣有 Continuously Variable Valve Lift （CVVL）可變升程系統，快反應的雙渦流（twin scroll）渦輪增壓器話說能提供無 turbo lag 的即時油門反應；測試中在每腳踩油都有明顯像吊clutch的turbo lag下，車子有起步力度不大，中段okay，高轉要等它慢慢扯上的一般 turbo 引擎反應，不算快捷，引擎被踩時頗為嘈雜和粗「骸」，未有期待中的幼滑感；重量（1,832kg）不比 F-Pace 2.0（1,710kg）輕的 E-Pace，佈稱的 0-100km/h 加速時間為 7 秒，後者需 6.8。9 速的 ZF 波箱經改造應用到橫置引擎上，轉波和引擎反應和軚盤重量受 JaguarDrive Control 系統的 Eco、Comfort、Dynamic 和 Rain/Ice/Snow 模式影嚮，Comfort 至 Dynamic 時有少少分別，不算很大，車子沒有裝上原廠需另購的 Adaptive Dynamics suspension 電子吸震器，所以沒有懸掛軟硬分別；joy stick 般的波棍和推杆式的模式按紐的手感頗為塑膠和「啪啪」聲的粗糙，未有預期中的滑溜。所說的「大黑底、少顯示」儀錶，在速度錶和轉數錶的圓周處有兩條幼幼的色bars撥上撥落，本身並不易看，加上兩條色 bars 其實沒有一格格的刻度，對知道車速和引擎轉數完全沒有作為，特別是波箱有 9 個前速之多，對於何時轉波以及紅線所在只能靠估，唯感覺到引擎轉得夠「骸」或是轉數夠低時「+」和「-」波當自己手動轉過是了。
行車質感方面，有過高質的 F-Pace 經驗，E-Pace 同是硬淨，舒適，幼滑的，唯駛過凹凸爛路時稍為較為顛簸，整體純練度不及F-Pace；懸掛同樣是受著高身車體牽扯而拋拋浮浮的那樣，拐彎時響胎出現於這類高身汽車不算高的速度下。有扭力導向的後軸，在踩油鈕軚時，確有續少續少主動將車「抝」的感覺。有速度感應的 EPAS（Electric Power Assisted Steering）電動軚盤，軚感輕巧得來令人滿意地直接。同個源自 Land Rover 的 ASPC（All Surface Progress Control）全地形移動控制，玩法一樣，在 1.8 至 30km/h 間按一按制，車子便透過 cruise control 控制慢速自動扒行。Park Assist 泊車系統，要揀選想泊「L」或「S」形位，系統懂自動揾位和自動扭軚，司機要根據顯示屏指令來轉波、踩油和踩 brake，大至是準確的。先進的安全系統，有可探測途人的自動剎車（Collision Avoidance）、可選擇震軚或扭軚的LKA（Lane Keep Assist）偏航輔助，和 Driver Condition Monitor 防瞌睡。
香港賣的 E-Pace R-Dynamics S P250 售價 $498,000，另加包括胎壓感應器、天窗、電動尾門、地毯、「兩條色 bars 撥上撥落」的 Interactive Driver Display 儀錶的 Driver Plus Pack 套裝，售價 $548,000；同類中，新出不久的 Volvo XC40 賣 $439,800 起，寶馬 X2 賣 $469,000，Lexus NX 賣 $449,400 至 $519,500，平治 GLA 要 $389,000 至 $439,000。
Jaguar 首次出現的 Active Driveline 四驅系統，後輪各有一個電子控制的油壓多碟離合器，能在一邊後輪空轉時將多達 100% 扭力傳至踩地的一邊。
Jaguar 在 2016 年 9 月推出的 2.0 升渦輪增壓 Ingenium 電油引擎，兩個輸出版本有 300 匹和香港賣的 249 匹；9 速 ZF 波箱經改造應用到橫置引擎上。
速度和轉數錶的圓周處有兩條幼幼的色 bars 撥上撥落，本身並不易看，加上它們其實沒有一格格的刻度，對知道車速和引擎轉數完全沒有作為。
Jaguar 一向引以為傲的轉盤形波棍頭，E-Pace 改了條像是 joy stick 的「普通」波棍；在三個圓鈕內顯示溫度和風速的空調控制鍵，也是未曾見過的。
Park Assist 泊車系統，要揀選想泊「L」或「S」形位，系統懂自動揾位和自動扭軚，司機要根據顯示屏指令來轉波、踩油和踩 brake。
一半熟口、一半不熟面的車廂，中控台有一同樣仿效 F-Type 的「手抽」來括出獨立的駕駛位置，左方為前乘客提供扶手之用。
後排空間一如同類中小形 SUVs，腳位多寡要視乎前乘客而定；像 F-Type 的尖扁後側窗設計，倒後望時是頗大片遮光的粗 D 柱。
一向是打橫排列、左右按的 JaguarDrive Control 按制，E-Pace 改為一個推杆制；它和波棍的手感頗為塑膠和「啪啪」聲的粗糙，未有預期中的滑溜。
先進的安全系統，有可探測途人的自動剎車（Collision Avoidance）、可選擇震軚或扭軚的LKA偏航輔助，和 Driver Condition Monitor 防瞌睡。
支柱式前懸掛，空心鑄造鋁 knuckles 容許較大 camber 角度來減 understeer 和加強入彎反應，「semi-solid mounted」前副車架，後方接點與車架梗接。
四驅系統在巡航時系統只行前驅慳油，一般駕駛則有較大後輪扭力保持後驅車的駕駛感覺，走彎時有較多扭力傳至外側後輪，主動將車「抝」入彎。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,997cc
最大馬力：249 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：365 牛頓米 / 1,200-4,500 轉時
波箱設計：9 前速自動波箱
體積：4,395 X 1,984 X 1,649mm
重量：1,832kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Jaguar-E-Pace/1012/
售價：HK$548,000 起
網址：http://http://www.jaguar.com.hk/
查詢：2821 7147 (British Motors Ltd.)
文、攝：James Chan
經過多次預告後，BMW 8-Series Coupe 終於推出了！打頭陣的是 M850i，全車 M Performance 包圍加上更銳利細長的頭尾燈組，將 8-Series Coupe 的質感與跑格完全展現無遺。車廂設計使用全新 Operating System 7.0 的 10.3 吋數位化儀錶板，還有增大 16% 面積的 HUD 抬頭顯示器，而中控台的觸控式螢幕為 12.3 吋，最為特別是以玻璃材質打造的波棍，為車廂增添一份質感。此外，車身尺碼為 4843x1902x1341mm 及軸距為2822mm，後座採用 50:50 分離設計，把後座放平可把行李箱容量提升至 420 公升。動力系統方面，使用 4.4公升 V8 雙渦輪引擎，可輸出 530 匹馬力及 76.5kgm 扭力，配合 8 速 Steptronic 和 xDrive 全時四輪驅動系統，0-100km/h 加速只需 3.7 秒即可完成，極速可達 250km/h。
文：Issac.C
Volvo 表示現在正進行 V60 旅行車的高性能版本開發，由於原本屬於 Volvo 旗下性能象徵的 Polestar 在 2017 年 10 月時宣佈自立門戶，正式脫離 Volvo，因此外界估計新車十分有機會命名為 V60 R，因為 Volvo 在 2000 年時曾經推出 S60 R 及 V70 R 性能車，所以這次極有可能將以「R」之名再次歸來。動力系統當然是焦點之處，不過廠方暫時沒有釋出任何消息，但現時 V60頂級車型使用 2.0 公升雙渦輪增壓引擎及 Hybrid 系統，綜合馬力為 384 匹及 65.3kgm 扭力，0-100km/h 只需 5.1 秒。相信 V60 R 動力性能一定會再經過加強，帶給車迷一個驚喜。
文：Issac.C
圖：Carscoops
平治一直力臻完美，以「The Best or Nothing」為座右銘。為慶祝全新平治 A-Class 駕臨香港，平治呈獻 BAM ─ 以全新 A-Class 為主角的音樂節慶活動!音樂節慶活動將於 2018 年 6 月 30 日在中環海濱活動空間舉行。音樂、體育、美食體驗等的結合，旨在匯聚一群充滿活力和理想的支持者。只有親身參與其中，才能體驗到這個音樂節慶活動的精神！
日期：2018 年 6 月 30 日 (星期六)
時間：下午 3 時至 10 時
地點：中環海濱活動空間 (入口：香港摩天輪及中環 10 號碼頭旁邊)
預先登記：http://mb4.me/BAM
Volvo 旗下性能象徵的 Polestar 在 2017 年 10 月時宣佈自立門戶，正式脫離 Volvo，成為旗下子品牌一員，並推出全新的 Polestar 1。不過，這並不代表 Polestar 從此不會再出現在Volvo 車系中，因為 Volvo 日前宣佈將會推出 Polestar Engineered performance pack，預計在第三季推出全新大改款 S60 時，同時正式發佈Polestar Engineered performance pack 可供選擇，並且未來只要是配備 T8 Twin Engine引擎的 60 車系都可升級，預計可將 2.0 公升 Hybrid 引擎的 400 匹綜合馬力提升至 415 匹。另外，在排氣系統也會有 Polestar Engineered 標記，這代表著尾喉的聲音將會變得更雄厚激情。
文：Issac.C
期待已久，Audi 發佈全新 A1 的廠照及更詳盡資料。從外觀看來，新 A1 的車身線條變得更銳利，比上一代更低伏貼地，加上 S-Line 包圍，整體顯得更有侵略性。車廂設計最矚目的必定是中控台上方的大型觸控螢幕，以及全數位顯示的儀錶板。此外，由於車身尺碼為 4030x1740x1400mm，比上一代更長，令到行李箱的置物空間也提升了 65 公升。動力系統方面，將會有 1.0 公升三缸渦輪增壓引擎可輸出 94 匹及 114 匹馬力，而 1.5 公升四缸渦輪增壓引擎可輸出 148 匹馬力，最強的 2.0 公升四缸渦輪則可輸出 197 匹馬力。
文：Issac.C
Alfa Remeo 推出由 4C 演變出來的特殊車型 Romeo Mole Costruzione 001 ，集合了 Alfa Romeo 最前衛的設計理念，車頭是流線銳利的跑車造型，但車頂至車尾的設計以及延伸至後輪拱的雄厚背肌，配合四出尾喉，單單是外觀已經令車迷充滿驚喜。至於車廂方面，大量使用真皮作包裹，以及運用駱駝色和黑色的two-tone 設計突顯質感，並且以鋁合金飾板和簡潔作為中控台的設計重點。動力系統都是使用 1.8 公升渦輪增壓引擎，最大馬力為 237 匹及 349 牛頓米扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4.1 秒就可完成。
文：Issac.C
影片：Carscoops
SUV 全球大熱，頂級品牌也爭相迎合潮流推出新車吸引買家，例如 Lamborghini Urus、Rolls-Royce Cullinan 及 Aston Martin DBX 等。如今，在 2016 年亮相的 Bentley Bentayga 為了加強競爭力，決定在 2019 年推出 Bentayga Speed 性能版。外觀設計應該會參照 Continental GT 般，透過更流線的車身線條令造型變得更亮眼。據了解，Bentayga Speed 將會使用頂級 6.0 公升雙渦輪增壓引擎，傳聞性能輸出將超過 600 匹及 91.7kgm，甚至有可能超越 Lamborghini Urus 的 650 匹，極速有望突破 301km/h。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 下電動車子品牌 EQ 首款作品「EQC」，在今年 2 月曾經被捕獲在雪地進行偽裝測試車照片後，現在廠方再次釋出一系列測試照片。根據廠方所指，EQC 在西班牙炎熱環境進行測試，在高達 50 度的高溫下，電池系統是否仍然能正常運用，同時測試冷氣系統、充電能力、續航能力和行車順暢度等等各方面。此外，EQC 還在義大利、杜拜、南非、美國及中國等地進行測試車輛反應，確保 EQC 在任何天氣和環境下也能正常駕駛。暫時仍然沒有動力系統資料，但估計將會使用兩組電動馬達，可輸出 408 匹馬力及 71.4kgm 扭力，同時擁有 500 公里續航距離。
文：Issac.C
Aston Martin 在上年日內瓦車展成立 AMR 性能車子品牌後，在今年 5 月推出 DB11 AMR 性能版備受好評。如今，再接再厲，推出第二款 AMR 產品 Rapide AMR ，全球限量 210 輛。Rapide AMR 外觀方面擁有大量碳纖維包圍，加上引擎蓋至車尾、頭唇、側裙、尾唇及煞車鉗的搶眼螢光黃，Rapide AMR 收視率極高！而車廂設計亦與外觀互相呼應，同樣使用大量碳纖維及螢光黃元素。Rapide AMR 雖然仍然採用 6.0 公升 V12 自然吸氣引擎，但引擎及 8 速波箱經過重新調校後，最大馬力由 552 匹提升至 580 匹最力及 64.2kgm 扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4.4 秒，極速可達 330km/h。Aston Martin Rapide AMR 預計在今年第四季開始交車。
文：Issac.C
法拉利 488 Pista 為車廠特別系列車款的最新成員，首次於香港亮相。車系一向以源自法拉利賽車的 V8 引擎推動，繼承 458 Speciale、430 Scuderia 與 Challenge Stradale 傳奇和備受追捧的車款，以其極致性能、操控與賽車設置而享負盛名。
對比之前的 V8 Sports 特別系列車款，法拉利 488 Pista 在性能、操控，以至技術水平上，同樣承襲自 488 Challenge 賽車，並向前邁出重要一步。事實上，新車名稱 Pista 實為意大利文「賽道」之意，直接向法拉利在賽車場的輝煌歷史致敬。
新車的發展基礎，源自法拉利於「世界汽車耐力錦標賽」 (FIA World Endurance Championship) 參賽多年所累積的寶貴經驗。自 GTE 級別賽事於六年前首度舉辦，法拉利共五次贏得製造商冠軍殊榮，於 50 場比賽中先後獲得 29 次勝利。另外，廠方在過去 25 年舉辦單一型號賽事「法拉利挑戰賽」(Ferrari Challenge)，亦對新車的研發工作大有裨益。
法拉利 488 Pista 採用了大幅輕量化的方案，並沿襲法拉利賽車 488 GTE 和 488 Challenge 在引擎、操控和空氣動力學上的發展取向，造就出一架絕不妥恊的車款，為擁有不同程度和經驗的駕駛者，提供媲美賽道的超凡表現。
與 488 GTB 相比，法拉利 488 Pista 的重量輕了 90 公斤（淨重為 1,280公斤），再加上特別系列車款中最大幅度的一次引擎動力升級（增加了 50cv），為法拉利 V8 引擎跑車譜寫出全新基準。
車輛的 3.9 公升引擎，最大輸出高達 720cv，而且格外輕盈，其每公升 185cv 的平均輸出系數更是同級中最高，不單是法拉利歷史上最強勁的 V8 動力，其基礎引擎在渦輪增壓技術上的頂尖效率，更連續在 2016、2017和2018年獲頒「國際年度引擎大獎」(International Engine of the Year) 殊榮，以及第三次獲提名「全球最佳引擎」。
受惠於 488 Challenge 的賽車理念，法拉利 488 Pista 的鉻鎳鐵合金排氣歧管、輕量化曲軸和飛輪，以至鈦合金連杆和碳纖維集氣箱等部件，均屬全新設計，令引擎重量遠較原裝 488 GTB 為輕。
新車的兩個渦輪增壓器是直接從 488 Challenge 的引擎移植過來。同時，引擎進氣歧管亦由原來車身兩側的位置移往尾擾流器附近，以換來更流暢的空氣動力效果之餘，也令新車在任何引擎轉速範圍下，扭力輸出均明顯高於 488 GTB，動力有所提升，讓加速更暢順更凌厲，渦輪增壓器反應也更加迅速。
這引擎的轟鳴聲響和感官體驗，都是百份百獨一無二的法拉利特色，也是所有法拉利 V8 特別版本系列的共通點。引擎呼吸聲和排氣聲，不論在質量與強度方面也比 488 GTB 更勝一籌，這賽車化效果更會隨著引擎輸出和轉數提升而按比例遞增。
法拉利 488 Pista 充分利用了法拉利在賽車方面的經驗，即使在路上，也令人充分感受到超卓的空氣動力學表現，其中包括蛻變自一級方程式的前置 S-Duct 導風槽，以及在 488 GTE 身上獲證實能增加下壓力並經過全新設計的帶斜度前導流器，一切都能輕鬆應對賽道實戰考驗。
綜合全新的車底渦流翼、與 488 GTE 相類似的後置車底導流器和尾擾流器等一系列創新設 計，最終令法拉利 488 Pista 的空氣下壓力大幅增加 20%。
車廠提升車輛操控性能的目的，是為了昇華駕駛樂趣，讓任何技術水平的車手也能輕鬆駕馭比賽級頂尖跑車。透過結合機械裝置和第六代側滑控制系統（Side-Slip Angle Control system，簡稱 SSC 6.0）內的各項電子控制裝置，車輛在操控極限下，一切反應仍然輕鬆自若。SSC 6.0 整合了以下各項系統：E-Diff3、F1-Trac、可變磁流懸掛系統（SCM），還有首次登場的法拉利動力強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer，簡稱 FDE）。
FDE 為全球首次使用的技術，利用法拉利軟件來調節制動卡鉗的壓力，此升級的控制系統令車輛更加收放自如，進一步提升法拉利 488 Pista 的操控性能，營造更輕鬆、更直接
和更具預見性的車身動態。這系統方便駕駛者可隨心所欲地掌控側滑角度，即使在極限下也不例外，並於任何駕駛情況下都可以享受與汽車人車合一的感覺，在極致性能和駕駛樂趣間取得完美平衡。
全新法拉利 488 Pista 亮點之一，是配搭了廠方首次應用於生產型汽車的 20 吋碳纖維輪圈，與引擎罩、緩撞桿和後定風翼等碳纖維車身部件互相輝映。
法拉利 488 Pista 的外觀設計集中在具實用功能的空氣動力學概念上，而車廂設計則配合其賽車化特質，以簡約為主。法拉利設計室運用創新手法，例如以 S-Duct 導風槽令車頭觀感變得更加緊湊之餘，車頭緩撞護桿更有如飛翼懸沉於空中。其車身塗裝，誠然是車身設計的一部分，由車頭開始貫穿 S-Duct 導風槽並一直延伸至車尾，令整體線條更顯突出。這種巧妙的設計語言，以海豚鰭式尾翼為最佳演繹，賦予一種輕巧高效的格調，車尾獨特的鈎畫手法，進一步增強力量感，並成功強調車輛的賽車血統。
限量生產的法拉利 488 Pista 即將登陸香港市場，並會配售予部份參與 Corse Clienti (客戶賽車部門) 和賽道項目之車主。
為了展示和慶祝源自賽車 DNA 的法拉利 488 Pista 到港，這次發布會還介紹了深受歡迎的法拉利挑戰賽亞太地區項目，這對於法拉利 488 Pista 的發展尤其重要。請參閱附件內客戶賽車部門錄資料。
同時，Blackbird Concessionaires 更展出一系列現時最新車款，包括法拉利 Portofino，812 Superfast，GTC4Lusso 和 GTC4Lusso T，以及 488 GTB 和 488 Spider，法拉利為照顧車主的不同需求，推出各類型車款，如配備 V8 和 V12 引擎雙門和開蓬跑車，以及豪華的 GT 等等，均彰顯了法拉利的多樣性能、高端技術和匠心獨運。
售價 $5,358,000 起
Audi 早前發佈全新一代 A1 的預告圖片，不過並不是外觀照片，而是清楚顯示新 A1 的 MMI Touch 觸控式顯示螢幕將具備手寫功能。當然還可從照片看到，新一代 A1 觸控螢幕下方的冷氣控制介面使用了全新設計，另外按鍵也透露了前排座椅有加熱功能。而手寫出 Barcelona 字樣是代表新 A1 將會在西班牙巴塞隆那正式亮相，不過暫時仍然未知確實時間。
https://www.facebook.com/Audi.AG/videos/1799953196706551/
文：Issac.C
為了對抗 BMW 的 M Performance 與 M 車系，以及 Audi 的 S 與 RS 性能車系，Mercedes-AMG 有意將原本的 A45 AMG 分為兩個不同版本，暫時估計命名為 A35 AMG 及 A50 AMG。A35 AMG 在 5 月中時曾經為大家報道過有偽裝車的消息和動力系統等資訊。如今，終於輪到更強版本 A50 AMG（暫名） 的偽裝車出現。從圖中看來，A50 AMG 保留了 A-Class 大部份外觀，因此偽裝部份主要集中在車頭、側裙及尾泵把，另外與 A35 AMG 的雙邊單尾喉不同，A50 AMG 配備雙邊四出尾喉。至於動力系統方面，AMG 負責人 Tobias Moers 曾經表示，A-Class 頂級性能車將會使用全新打造的 2.0 公升渦輪增壓引擎，可輸出超過 400 匹馬力，0-100km 加速可在 4 秒內完成，估計 Tobias Moers 暗示的性能車極有可能正是A50 AMG 。預計 Mercedes-AMG A-Class 最快可於 10 月巴黎車展現身。
文：Issac.C
圖：Carscoops
香港車隊一颷賽車WIN Motorsport於本週末參加勒芒24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)序幕戰Road to Le Mans(短途國際盃)賽事。車隊創辦人兼主車手陸漢洋，與美國車壇大亨兼長堤大奬賽總裁及首席執行官Jim Michaelian先生攜手參賽，為香港而戰。披上藍色和橙色塗裝的Ligier JS P3 Nissan賽車於著名的勒芒賽道飛馳，同時標誌着車隊合作夥伴GULF勒芒首勝50周年的大日子。
年過70的Michaelian雖然已經參加過地通拿24小時耐力賽(Daytona 24 Hours)16次之多，今次則是他首次在勒芒亮相。對他來說，能夠於星期六的第二場Road to Le Mans比賽中衝過終點意義重大。
車隊在排位賽中略遇阻滯，故在星期四下午的第一場比賽中只能在後排起步。憑着去年於亞洲勒芒衝刺盃總冠軍的實力，陸漢洋迅速超越了12位對手，再換上Michaelian上陣。
一颷賽車WIN Motorsport希望能在星期六的第二場55分鐘賽事中做出更好成績，陸漢洋再次打頭陣出賽。可惜期間卻發生事故，導致安全車出動，打亂了陸漢洋的計劃。儘管如此，他仍能在Michaelian接棒前成功晉升10個名次。
陸漢洋表示：「我們在Road to Le Mans參予了一場充滿挑戰性的比賽，亦為Jim Michaelian先生達成心願感到非常高興。Jim是一位優秀的夥伴，很佩服他今次為Le Mans付出的努力。他對比賽每一個細節都十分專注和執著，賽道內外都追求完美和百分百投入，令我獲益良多。」
再次於Road to Le Mans比賽中做出成績的陸漢洋已經著眼下一個目標：
「我非常高興能夠有機會向像Jim這樣的賽車運動管理巨頭學習，亦非常歡迎他加入今次Road to Le Mans賽事。Michaelian同時邀請我明年參加長堤大獎賽，雖然未必能再與他並肩作戰，但我還是十分期待每一個國際賽事。」
作為勒芒24小時耐力賽序幕戰的Road to Le Mans愈來愈備受關注，去年一颷賽車WIN Motorsport以LMP3車型出戰Road to Le Mans並獲得前10名的佳績。2017年8月，陸漢洋帶領一飈賽車於亞洲勒芒衝刺盃中一舉登頂，因而以亞洲冠軍身份獲邀請出戰本週的「短途國際杯」。
一颷賽車WIN Motorsport與GULF於2017年起展開合作，成績斐然。海灣石油(GULF Oil)自二十世紀三十年代起與頂尖國際賽事合作，1971年GULF保時捷917賽車出現於由史提夫·麥昆(Steve McQueen)主演的電影《大賽車》中，從此成為家喻戶曉的品牌。在1968年和1969年，GULF福特GT40戰車征服了世上最艱巨的耐力賽，揚名國際。
十二年情又如何，Red Bull F1 Racing 正式宣布在 2019 年賽季轉用 Honda 引擎，亦即表示 Red Bull F1 將放棄 Renault 引擎，這次 12 年的合作關係，再沒有洽談的餘地，亦表示 Red Bull F1 對 Renault 引擎感到非常失望，也不期望使用 Renault 將會有更好的成績，為車隊帶來冠軍。
Red Bull F1 Racing 領隊 Christian Horner 表示他們與 Honda 理念很相近，都是想走上世界冠軍之路而努力，今年細牛 Toro Rosso F1 車隊在使用 Honda 引擎下獲得很好的成績，跟往年的 McLaren 車隊相比，絕對是另一個層次的進化。
當 Red Bull F1 在來年同時使用 Hodna 引擎後，Honda 將獲得更多資訊去優化引擎，對引擎升級有絕大幫助。2018 年賽季 Toro Rosso 轉用 Honda 引擎後隨即有好成績，已有不少車迷向 McLaren 抽水，今次大車隊 Red Bull 都轉投 Hodna 引擎陣營，若 2019 年拿到好成績的話，相信更多車迷再次衝出來盡情抽水，F1 Fans 們買定花生等睇好戲。
文：太迪
Tesla 老闆 Elon Musk 動作多多，行事作風有自己一套，外人點都估佢唔到。早前就在 Twitter 上表示，第二代 Tesla Roadster 將會與 SpaceX 技術結合，推出「SpaceX」套件 option，可在新一代 Roadster 上安裝 10 個小型火箭推進器，大幅提升新車性能，甚至快到「飛天」！雖然現時第二代 Roadster 仍然沒有更多資料釋出，但傳聞將會使用三組電動馬達，可以發出驚人的 1,020kgm 扭力，由 0-100km/h 加速只需 1.9 秒，極速更可達驚人的 400km/h，預計 2020 年將會正式推出。狂人之言與瘋狂性能車，究竟真相是如何？暫時未知，只能耐心等待時間証明。
文：Issac.C
Hyundai 發佈開發代號為 HDC-2 的全新 SUV 概念車「Grandmaster Concept」，採用品牌最新的 Sensuous Sportiness設計理念打造而成。可惜，Hyundai 並沒有多作說明，但可以聯想到未來推出新 SUV 時將會大量採用 Grandmaster Concept 的設計元素。由於 Hyundai 在今年 3 月時在美國註冊「Palisade」的商標，加上北美市場宣佈取消了 Santa Fe 七人車型，因此 Grandmaster Concept 很有可能將會成為新一代的 7 人車之選。
文：Issac.C
四門寶馬 3 系減去兩塊車門變成的兩門 4 系，先有 Coupe 和 Convertible，然後再加回兩塊車門又變成 4 系 Gran Coupe，是這分支車系的第三個車款，就如 Audi A4 改個斜尾成為 A5 Sportback 一樣，擁有 5 門車的實用性和斜背 coupe 般的風流外型，車子在 2014 年推出，現在這部是 facelift 小改的模樣。
4 系 Gran Coupe 的長度、闊度和輪距與 4 系 Coupe 一樣，而比四門 3 系稍闊；車子的車頭、車尾設計與 3 系一樣，頭泵把左、右兩側同有 Air Curtains 垂直導風口，前沙板與其他 4 系一樣有那「7」字形的 Air Breathers 出風口，能配合前者將前輪拱內的亂流排走，車門沒有窗框，車頂比 4 系 Coupe 高多 12mm 和長多 112mm，前和後排頭頂位分別比 Coupe 多 11mm 和 27mm；480 升的行李箱容量與四門 3 系一樣，比 Coupe 多 35 升；將 60:40（或另購的 40:20:40）的後排椅背訓低後，容量更達 1,300 升。3 和 4 系共用的前支柱、後五連杆懸掛，4 系 Gran Coupe 有自己的彈簧/避震設定，在前懸掛塔頂與橫牆加有撐杆，加強前車架硬度和軚盤敏銳度，設有天窗的，在車架後方加設支柱補償失去的剛性。
廠方在 2017 年推出的 4 系 Gran Coupe 小改款式，頭燈標準改用雙 LED 燈，前泵把入風口之前分開左、中、右三格，現改為打橫「8」字形一塊過，下方霧燈也改用 LED 燈；車尾同樣有新設計全 LED 尾燈，尾泵把之前有「M」字形的裝飾塊，現改為將左、右紅色反光片連起的一條線。車系隨小改有四款 4 系專有、稱為「Sport」、「Luxury」、「M Sport」和圖中示範車所用的「Advantage」輪圈；新出的「Snapper Rocks Blue」藍和「Sunset Orange」橙也是 4 系獨有的車身顏色。
與 3 系一樣的錶板設計，小改款也有點不同，有新設計軚盤，錶板台改用雙行縫線，話說中控台控制板改用亮麗黑色飾塊，我們翻查初期 4 系 Gran Coupe 的舊照片，見這地方亦是亮麗黑色，不明小改了甚麼；冷氣風口、窗制和中控台話同樣說有新的電鍍片，我們看來看去也是不覺有何不同。屏幕改用現年新寶馬的「方塊」介面設計。車廂用料則有新的灰、黑、啡色皮座顏色和三款新的錶板飾塊。
沒有不同的機械規格，引擎選擇同有 326 匹 / 450 牛頓米輸出的 3.0 升 6 汽缸的 440i、252 匹 / 350 牛頓米的 2.0 升 4 汽缸的 430i，和測試的 184 匹 / 270 牛頓米的 2.0 升 4 汽缸的 420i，引擎與例如 320i 和 520i 等採用的一樣，有 twin-scroll 進汽歧管的渦輪增壓、High Precision Injection 直噴、VALVETRONIC 進氣活瓣升程控制和 Double-VANOS 進和排氣活瓣正時控制；重量有 1,615kg 的 420i Gran Coupe，0-100km/h 加速需 7.7 秒，售價 $459,900 的這部初級型號，不算飛快，比重 1,570kg 的 420i Coupe（7.5 秒）稍慢，而比重 1,790kg 的 420i Converticle（8.4 秒）快，同有寶馬引擎例牌的「炸炸」聲運轉聲調，頗平坦地直踩至 7,000 轉紅線的扭力遞送，和不講不覺的 turbo lag。寶馬式的軚盤，同有輕巧得來頗直接的手感，和坐在最低點時軚盤底部與大腿有整個拳頭的距離，要人提著雙臂駕駛；加 $5,500 可改配可變化比率的 Variable Sport Steering。8 前速自動波箱，香港標準採用原廠屬 option 的 Sport 版 Steptronic，有較爽快的轉波反應。Driving Experience 駕駛模式系統，同樣有慳油的 Eco Pro、改變引擎/波箱反應、軚盤重量的 Comfort 和 Sport、延遲 DTC 循跡系統介入的 Sport+，Eco Pro 有 50-160km/h 時收油，引擎會與波箱分離讓車滑行的「Coasting function」，配有M Sport Suspension 的這部有懸掛軟硬可調；雖說 4 系 Gran Coupe 有自己的懸掛調校在加上加硬的 M Sport Suspension，行駛和操控感覺大至與 3 和 4 一樣，都是感覺輕鬆，50:50 重分佈平均，舒適和跑格有很好的平衡。
前沙板與其他 4 系一樣有那「7」字形的 Air Breathers 出風口，能配合前 Air Curtains 將前輪拱內的亂流排走。
車門沒有窗框，車頂比 4 系 Coupe 高多 12mm 和長多 112mm，前和後排頭頂位分別比 Coupe 多 11mm 和 27mm。
車廂小改有新軚盤，錶板台用雙行縫線，中控台控制板改用亮黑色飾塊，冷氣風口、窗制和中控台有新的電鍍片，屏幕改用現年新寶馬的「方塊」介面。
引擎有寶馬例牌的「炸炸」聲運轉聲調，頗平坦地直踩至 7,000 轉紅線的扭力遞送，和不講不覺的 turbo lag。
Driving Experience 系統，有改變引擎/波箱反應、軚盤重量的 Comfort 和 Sport 模式，配有 M Sport Suspension 的這部有懸掛軟硬可調。
Eco Pro 模式有「Coasting function」，在 50-160km/h時收油，引擎會與波箱分離讓車滑行。
車廂用料則有新的灰、黑、啡色皮座顏色和三款新的錶板飾塊。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：184 匹 / 5,000 轉時
最大扭力：270 牛頓米 / 1,350-4,600 轉時
波箱設計：8 前速 Sport Steptronic 自動波箱
體積：4,638 X 1,825 X 1,389mm
重量：1,615kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/BMW-420i-Gran-Coupe/1010/
售價：HK$459,900 起
網址：http://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：James Chan
